【社会】ディーゼル列車もハイブリッド時代　ＪＲ東日本

>>82
ガスタービンは何１０年も前に頓挫しますた。

>>99
いや、発電に使うなら全然問題ないんだけどね。

どう見たって、バッテリーを追加しただけの電気式ディーゼルカーだよなぁ
目新しいことはなにもなさそうだが


>>99-100
ガスタービン動車
http://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/
なかなかうまくはいかないようだ

屋根に電池か…ついでに太陽光発電パネルもつけたら？

ポルシェ・タイガーだな

ＳＬ＝蒸気機関車
ＤＬ＝ディーゼル機関車
ＥＬ＝電気機関車
（ＫＬ＝コード式電気機関車（電気ケーブルを機関車につないだもの））
　
ＢＬ＝蓄電池機関車　
ＡＬ＝圧縮空気機関車（名前の通り圧縮空気によって走行するもの）

「ディーゼル列車もパイプカット時代」に見えた

>>105

人のパイプカットより君の勉強のことが心配だ。

>>106
必死だな春厨。
だから中学出たらまた来いって。　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

なんで昔はこけたんだ？＞電気式

>>108
昔の日本では、気動車を電気式にする主目的が、重連総括制御を
行う為だったからね。後から液体式変速機が実用化されたら、高くて
重い電気式は嫌われちゃったのさ。機関車の方では、期待していた
程の性能が出せなかったと言うのもあった。
今の時代なら、パワーエレクトロニクス等の技術が進歩しているし、
それを応用して作られたハイブリッド車の今後に期待したい。

>>108
電気式ディーゼルカーはディーゼル発電機を積んだ電車のようなものだったので、どうしても
車両重量が重くなってしまったのが大きい。


ちなみに、北海道でＪＲ貨物が使用しているＤＦ２００型機関車は日本では久しぶりの電気式

東急車輛製みたいだね

>>97
つうか排出削減云々を言うなら自動車を対象にやったほうが遥かにラク。

顔が７０１系だ。終わったな（ｗ

時代はパイズリ！！

ＪＲ東日本新型車「プリウスんです」

昔電気式ディーゼルの機関車あったよね。
何で普及しなかったの？

>>116
設備＞出力だったから。コストの問題もある。

実は（確か）４０年以上前にもプリウスんですは試作されて確か川越線で営業運転もしていた筈。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

誤爆でした。

test

削減できる動力費が車体価格差を
超えないといみﾅｲのでは？・

>>116
大馬力モーターやエンジンは重たいからねえ。
馬力が出てもその分重量で相殺されてしまう感じだった。

今は小型軽量大馬力のエンジンやモーターがあるからね。

>>119-120
珍しいものを見させていただきました。

なんせ、当時の電気式ディーゼル機関車は、電車２輌分くらいの
馬力しか出せなかったわけで。

>>123
電気式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙって
エンジン→発電機→モーター
って仕組みでいいんだよね？

>>119-121
ストッパー誤爆さらしあげ

>>48
じりりりりりりり〜ん
キンコンキンコンキンコンキンコン

って、何の音？

>>126
ATSっていう保安装置です。
危険そうな音に聞こえますが、事故を防ぐためのものなのであまり気にしないでください。

燃料電池にしたほうがいいだろ。
なぜディーゼルにこだわるのかと小1時間。

全車両に燃料電池を使えば、国の援助も出るだろう。
しかも、電車に乗る人も増えるだろう。
・・・

>>128
理想はそうなのだろうが、今の技術で実用的な車両を作るのは難しいだろ。

>>124
そうです。
一見まだるっこしいように見えますが、エンジンの回転数を一定に
できる（通常のディーゼルカーは、速度に応じてギアや回転数を
切り替えなくちゃいけない）のは大きなメリットですね。
一定の電気を発電して、インバータなり抵抗なりで可変してモーターを
まわすほうが、機構はシンプルだし駆動ロスも意外と少ないのです。

これまでは、エンジン、発電機、モーター、燃料と積まなくてはならないので、
線路が貧弱な日本の鉄道ではつらいものがあった（アーンド満足な馬力が出る
エンジンがなかった、いや、あったんだけど使おうとしなかった）ために、
一度は見送られたのですが、時代が変わって見直されたと。

なんかローカル線に乗ったら輪っかを運転手と駅員でパスしてたけどあれ何

>>131
タブレット(通票)の交換作業

閉塞システムの一種

走り棒高飛びｷﾎﾞﾝﾇ。

無知な俺に教えて欲しいのだが、
山手線とかもハイブリッド列車なのか？
そうでなかったら具体的にどこのどの電車がこの
ハイブリッド列車なんだ？

>>134
まだ>>1の引用元にある試作車だけ

>135
有難う。
それでもよく分からないんだが、
ディーゼル列車が走ってる所なんてあるのか？？
電車はその名の通り電気が動力源で走ってるんじゃないのか？
教えてくれ、この浅学非才な俺に。

しかし、夢のないカタチだな。
メカニズムにカネをとられて、多分接客設備は疎かになってるな。
量産車がこのまんまで出てきたら、非常に嫌だ。
傑作と賞されるキハ100系列と置き換えられたら、もっと嫌。

>>136
＞ディーゼル列車が走ってる所なんてあるのか？？
日本のかなりの地域と世界の大半で

＞電車はその名の通り電気が動力源で走ってるんじゃないのか？
電車は電気で動く
だから、電気を流す設備（架線や変電所）がないと、電車は走らない
そう言うところはディーゼルカーが走る

>>136
　東京周辺はほとんど電化されてて、電気とモーターで走る電車が主流派どす。
山手線、東海道線、中央線とかはみんな電車。千葉県の久留里線、埼玉と群馬
を走る八高線の大部分の区間が非電化でディーゼルカー使ってますよ。
　私鉄だと茨城の関東鉄道とか、千葉県の小湊鉄道がディーゼルです

　あと、北海道、四国なんかは非電化区間が多いね。

　このハイブリットカーは、要は電気式ディーゼルカーに回生ブレーキと蓄電地を
つけたもんだね。

つまり電化するつもりはないと

136は釣り士

>>140
電化なんて今更時代遅れ。
車両にカネをかければ、電車以上の性能を発揮する。

西の方では電化に必死だが、その車両にカネをかけれないから、既存の電車を使いまわし
できるように電化を進めてる。
この方が、自治体からカネをぶん取れるしな。

それよっかバスの排気ガスをどうにかしてくれよ。
気管支弱いから通るたび咳き込んで叶わん。

＞１３８，１３９
お二方ご親切に有難う。やっと馬鹿な私でも理解出来ました。

ところで日本の事情は分かりましたが、ヨーロッパやお隣韓国、台湾、
中国あたりはどうなんでしょうか？
台北駅には日本人の鉄道マニア向けのショップなんかもありますし、
旧い日本の列車も走ってるようです。
因みに自分が乗っててその列車が電車なのか、それともディーゼル列車なのか
どうしたら分かるのでしょうか？　騒音とかで区別できるのですか？

>144
ディーゼル車に一度でも乗ればわかるけど、かなり煩いよ。
ガラガラいってる。

>>144
ttp://www.ototetsu.jp/sound/jr-c/k85a.ra(JR東海・85系気動車)
ttp://www.ototetsu.jp/sound/jr-c/383-9a.ra(JR東海・383系電車)

この二つを聞き比べると分かるぞい。

じーじぇるエンヂンも進んだのぉ・・・・・。

>>144
一応の目安は架線があるかないか
ただし架線があってもディーゼルってことはあるから、
屋根にパンタグラフが付いてるか付いて無いかってことかな