【社会】ディーゼル列車もハイブリッド時代　ＪＲ東日本

低公害車として注目されているハイブリッド自動車の仕組みに似た世界初の“ハイブリッド列車”の
試作車一両が完成したとＪＲ東日本が８日、発表した。
「ＮＥ（Ｎｅｗ　Ｅｎｅｒｇｙ＝新エネルギー）トレイン」と名付け、来月初旬から栃木県内で試運転を始める。
燃費が約２割向上し、エンジンの改良で窒素酸化物や粒子状物質の排出も半分程度減る。
数年後から量産し、路線の約４分の１に当たり、ディーゼル列車が走っている非電化区間への投入を目指す。
ＪＲ北海道も同種の車両開発を進めている。
ブレーキ作動時にモーターで生み出される電力を屋根の上にある蓄電池に蓄え、
加速時にはディーゼルエンジンで発電した電力と合わせモーターを動かす。
時速５キロ以下ではエンジンを止めて蓄電池だけで動くため、騒音も減る。
これまでの開発費は約２億５千万円。今後、電池の技術開発が進み、コストが下げられれば、
車両の製造費も下げられそうだという。将来の燃料電池技術の進歩を見込み、
ディーゼルエンジンを燃料電池に置き換えられる設計になっている。

記事の引用元：http://www.sankei.co.jp/news/030408/0408sha114.htm

3

VAIO

２

5ｃｈ

ね

これはパラレルハイブリッドなのか

昔からなかったっけ？

電気式ディーゼルカーってか？ちょと違うのでは？

烏山線でやるのかな？
仁井田駅の朝は女子高生がたくさんいたな。

キハ１１５か？

久留里線かも

>>12　
＞栃木県内で試運転を始める。

もっと燃費向上しないのかね

最近は停車中にエンジンの止まるバスが多いけど、エンジンが止まってシーンとなってまたエンジンがかかって
騒音がするの繰り返しにストレスを感じるんだけど俺だけなのかな？

鉄道のディーゼルカーは車内騒音は結構大きいでしょう？　これでバスみたいな静寂と騒音のサイクルを
客室で感じるならあんまり乗りたくないような気がする。

神経が休まらないような気がしないか？

>ブレーキ作動時にモーターで生み出される電力を屋根の上にある蓄電池に蓄え、

重心が高くなると，カーブでの乗りごごちに影響はでないのかチョト心配。

床下はエンジン関係でいっぱいなのかな？

>>16
ていうか、推測するにバッテリが床下に収まらないほど
でかいのだと思う。

>10
日光線だってさ

>>18
既に電化。１０７が走る

天然ガス車はいつ出来るのか

キハ１１０じゃなくて、７０１ボディかよ。

鬱出汁脳

モーターも付いてるからキハじゃなくてキモハ？

>>22
一等車はキモイ?

>>13
失礼した。
確かに栃木県なら烏山線で本決まりだな。

気動車にパンタグラフをつければ、電化区間は電車
非電化区間は気動車として使える
こういうのは出来ないのか。

ＪＲ東は５月６日ごろから日光線で同車両の走行試験を始め、基本性能を確認し、早期実用
化を目指す。今後はこの車両に燃料電池を載せて、より燃料効率の高い鉄道車両の開発も
進める。

引用元
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030408AT3K0802X08042003.html

プレス・リリース
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030404.pdf

バスのアイドリングストップする車ってエンジンも特殊なの？

燃料電池開発に失敗したらどうするつもりなんだろう・・・

>>27
当然です。　しかも燃料も違います。

>>28
あんたみたいに、「失敗したら」なんてことばかり考えて
ものなんかつくっていられませんし


そもそも、燃料電池が失敗することはありません。

>>27
センサーつけとくだけで作れると思う。

＞＞29
ありがと。
たしかに普通のエンジンじゃあんなにスタートよくないもんね。

パンタグラフ付きのディーゼル列車とおもたよ

カニ22は豪快なアイデアでしたね。
重すぎて入れない路線が出ましたが。

>>15
てか、ディーゼル列車って惰性走行時はエンジン使ってないんじゃないのかな？

>>25
それをやるとただでさえクソ重いディーゼルエンジン積んでるのに加えて、電車用のモーターも積まないといけないから非効率だし場所も金も食うからじゃないの？
それがベストならとっくに採用されてるだろうよ。

かなり昔、蓄電式の機関車もあったよ。パワーなさそうだけど。

>>36
車体がｱﾙﾐなら(ry

キハ２２復活させろ！

>>36
機関車なら、思い方がいいじゃん。





な〜んてね。

>>40
当然だが軽い方がいい
で，AlのELは？

電動機専門の車両を先頭に連結すればいい。

趣は、C-62風につくって味わいを出す。

でも、ディーゼル車。


炭水車には、燃料電池を格納すればいい

>>41
スマソ。機関車と思ってたよ。
列車か。

ガスタービン車はどうなったの？

>>44
ｷﾊ07の成果が(ry

ハイブリッドバスはもう実用化されているよ。

いや、機関車ならある程度重くないと充分に性能が発揮できないわけだが。

アメリカの機関車には電気式で都市部ではサードレールから集電するようになってるものもあるよ。
　

カンラカンラカンラカンラカンラカンラ
Ｐふぁ〜ん
グ、グワアアアアアｱｱｱｱゴｳヲヲヲヲ
タ、タンタ、タンタ、タンタ、タン
じりりりりりりり〜ん
キンコンキンコンキンコンキンコン
ああたまには気動車に乗りたい。いいね、白熱灯のキハ22

http://www.zakzak.co.jp/top/top0408_3_17.html

こりゃまた鉄道板出張所の悪寒・・・

>>42
サン・ラでつか？

ディーゼルカーって燃費どれぐらいなんだろか？
リッター1�`なさそうな気はするが。

>>44
キハ３９１もあるが。藁

【写真】あったよ。
http://www.mainichi.co.jp/news/journal/photojournal/archive/200304/09/040902-1.jpg
http://www.mainichi.co.jp/news/journal/photojournal/
後日、ＵＲＬ変更される可能性あり。

確かにどの辺りがハイブリッドなんだと言う感じだな
モーターでしか走らないんならハイブリッドでも何でもないわけで

単なるディーゼルエレクトリックじゃないか

701系の顔でディーゼルと言われてもさっぱりピンとこない訳だが…

JR東日本はハイブリッド鉄道で特許を取って国内はもちろん世界的にも
はこの分野でイニシアチブを取ろうとしているのか。

>>15
ディーゼルカーの品質が悪いだけ。
キハ８５（ワイドビューひだ）に乗ってみる。

>>54
なんともまた……試作とは言えおざなりな作りのボディだな。

>>50
鉄板からの出張者がたくさんいる予感。ていうかオレモナー

気動車といえば最高時速130�`の「スーパーはくと」みたいな化け物もいるけどな（w

もともと回生ブレーキで架線に戻すんじゃなかったの？

>>60
ディーゼルカーに回生ブレーキなんてついてたっけ？

そうか、線路つきバスの話か。
はずかし。

排ガス規制が厳しいから率先してやってるんだろう。
運輸、船舶業界は族議員動員して反抗してるけど
JRはそうはいかないからな。

>>62
それはレールバス

ｵﾛｵﾛ(ﾟﾛﾟ;))((;ﾟﾛﾟ)ｵﾛｵﾛ
http://hkwr.com/
http://hkwr.com/bbs

新形式のサハフ、まだぁ〜？

ttp://www.nmt.ne.jp/~ysas/tabi/9703nanbu/Images/AUT_1031-w320.jpg
レールバス？なにそれ？違いが分らんよ。

モナ東も来ているのか・・・
まさに鉄道板出張所だ。

701系もそうだけど、Ｅ231系か、Ｅ209系総武線各駅停車仕様と同じデザインの方がいくない？

スマン、間違え701系>Ｅ701系だった・・・
回線(以下略)

>>70
いや、701系で合っているのでイ�`28

JR北海道のは、どうなっているのだろう？
>>7
シリーズハイブリッドじゃないか？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030404.pdf
>>16
屋根上に抵抗器などを積んでる車両もあるから、大して問題無いのでは？
>>25
いいね。
>>55
走行用に使えるバッテリを積んでいるのがポイント。

ああっ、もう出るッ！
ぁあ…烏山線っ、烏山行きが出ますうっ！！
プウーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！おばあぁ〜ちゃゃん！！、乗って下さいッ！！出ますよッ！！！
プシューーーーッ、プシューーーーーーッン…ガコン！
グォォォォオオオオンッ！！！ガッ、ガタッ、ガタンッッ！！！
ドルルルル・・・ンッッ！！ガタンゴトンッッ、ガタガタッッ！！！
おおっ！お待たせいたしましたッ！！かっ、かっかぁっ、からす行きッッ！！
イヤァァァーーーーッ！！失礼しましたぁ！！烏山行きィィィ！！
本日もご利用ありがとうございますぅぅぅぅっ！！ ああっ、もう岡本ッ！！おかもとおおおーーーっっっ！！！
次ッ！宝積寺ィッ！ホォオゥッ、シャクゥゥ、ジィィィィッッッッ！！！！
ゴルァァッ！！！そこの高校生ィ！！床に座るなぁぁぁぁぁぁ！！！！
お出口ぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！左側ァァですッッ！

>>69-71
でもE209系は209系が正しい。

>>69
狭幅だし209系顔がいいな。

おい、おまいら、一番大事な問題を忘れていますよ。

この車両は、「電車」と呼んでいいんでつか？

でも、気動車だったら貫通扉は欲しいよな。

>>74
じゃあ半殺しということで。

鉄道路線・車両板より記念カキコ

>>60
電気戻すってどういうこと？
他に電車が走っていないと戻せない？
だとすると、ブレーキってかかるの？

>>79
カエサルの物はカエサルの元に、って意味でつ。

稲妻さんは、お空に返すでつ。

優香って、ミヨジなんだっけ？

それならいっそガスタービンと電気にすればいいのに

>>73
うーむこういうコピペが出来てるとは（ｗ

徳島には電車が走ってません。

う〜ん、電化しろ。

>>59
セマウル号は時速１５０キロのディーゼル列車。
イギリスは２００キロ台。これがディーゼルの限界のようだ。

>>84
高徳線を電化しる。

なんかディーゼル列車そのものを知らない奴がいるようだな

開発費２億５千万円って、意外に少ないような。

ジーセルエレクトリックに電池がついただけでつか？

発電車＋蓄電車＋モーター車＋客車＋客車＋客車＋客車＋客車

ホホホーイ

ＴＲＹ−ＺやらＡＣトレインやら見てると今回も・・・って思っちゃうよ

>>81
「って」

ここニュー速＋だよね？

ＮＨＫニュース映像あり本日のみ（ただし動いてないけどね）
http://www3.nhk.or.jp/news/2003/04/09/k20030409000007.html#

>>92
E351系の振り子機能モナー

遅きに失したとも言えるな

電気機関車、電車は回生ブレーキの義務づけ

ディーゼル機関車、ディーゼルカー、大型貨物トラックは、ハイブリッドの義務づけ

これで相当量のCO2削減　(゜д゜)ウマー

ついでにハイブリッド自動車の先進国への輸出で特需が起これば(゜д゜)ウマー

>>97
大型バスも

>>82
ガスタービンは何１０年も前に頓挫しますた。

>>99
いや、発電に使うなら全然問題ないんだけどね。

どう見たって、バッテリーを追加しただけの電気式ディーゼルカーだよなぁ
目新しいことはなにもなさそうだが


>>99-100
ガスタービン動車
http://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/
なかなかうまくはいかないようだ

屋根に電池か…ついでに太陽光発電パネルもつけたら？

ポルシェ・タイガーだな

ＳＬ＝蒸気機関車
ＤＬ＝ディーゼル機関車
ＥＬ＝電気機関車
（ＫＬ＝コード式電気機関車（電気ケーブルを機関車につないだもの））
　
ＢＬ＝蓄電池機関車　
ＡＬ＝圧縮空気機関車（名前の通り圧縮空気によって走行するもの）

「ディーゼル列車もパイプカット時代」に見えた

>>105

人のパイプカットより君の勉強のことが心配だ。

>>106
必死だな春厨。
だから中学出たらまた来いって。　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

なんで昔はこけたんだ？＞電気式

>>108
昔の日本では、気動車を電気式にする主目的が、重連総括制御を
行う為だったからね。後から液体式変速機が実用化されたら、高くて
重い電気式は嫌われちゃったのさ。機関車の方では、期待していた
程の性能が出せなかったと言うのもあった。
今の時代なら、パワーエレクトロニクス等の技術が進歩しているし、
それを応用して作られたハイブリッド車の今後に期待したい。

>>108
電気式ディーゼルカーはディーゼル発電機を積んだ電車のようなものだったので、どうしても
車両重量が重くなってしまったのが大きい。


ちなみに、北海道でＪＲ貨物が使用しているＤＦ２００型機関車は日本では久しぶりの電気式

東急車輛製みたいだね

>>97
つうか排出削減云々を言うなら自動車を対象にやったほうが遥かにラク。

顔が７０１系だ。終わったな（ｗ

時代はパイズリ！！

ＪＲ東日本新型車「プリウスんです」

昔電気式ディーゼルの機関車あったよね。
何で普及しなかったの？

>>116
設備＞出力だったから。コストの問題もある。

実は（確か）４０年以上前にもプリウスんですは試作されて確か川越線で営業運転もしていた筈。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

誤爆でした。

test

削減できる動力費が車体価格差を
超えないといみﾅｲのでは？・

>>116
大馬力モーターやエンジンは重たいからねえ。
馬力が出てもその分重量で相殺されてしまう感じだった。

今は小型軽量大馬力のエンジンやモーターがあるからね。

>>119-120
珍しいものを見させていただきました。

なんせ、当時の電気式ディーゼル機関車は、電車２輌分くらいの
馬力しか出せなかったわけで。

>>123
電気式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙって
エンジン→発電機→モーター
って仕組みでいいんだよね？

>>119-121
ストッパー誤爆さらしあげ

>>48
じりりりりりりり〜ん
キンコンキンコンキンコンキンコン

って、何の音？

>>126
ATSっていう保安装置です。
危険そうな音に聞こえますが、事故を防ぐためのものなのであまり気にしないでください。

燃料電池にしたほうがいいだろ。
なぜディーゼルにこだわるのかと小1時間。

全車両に燃料電池を使えば、国の援助も出るだろう。
しかも、電車に乗る人も増えるだろう。
・・・

>>128
理想はそうなのだろうが、今の技術で実用的な車両を作るのは難しいだろ。

>>124
そうです。
一見まだるっこしいように見えますが、エンジンの回転数を一定に
できる（通常のディーゼルカーは、速度に応じてギアや回転数を
切り替えなくちゃいけない）のは大きなメリットですね。
一定の電気を発電して、インバータなり抵抗なりで可変してモーターを
まわすほうが、機構はシンプルだし駆動ロスも意外と少ないのです。

これまでは、エンジン、発電機、モーター、燃料と積まなくてはならないので、
線路が貧弱な日本の鉄道ではつらいものがあった（アーンド満足な馬力が出る
エンジンがなかった、いや、あったんだけど使おうとしなかった）ために、
一度は見送られたのですが、時代が変わって見直されたと。

なんかローカル線に乗ったら輪っかを運転手と駅員でパスしてたけどあれ何

>>131
タブレット(通票)の交換作業

閉塞システムの一種

走り棒高飛びｷﾎﾞﾝﾇ。

無知な俺に教えて欲しいのだが、
山手線とかもハイブリッド列車なのか？
そうでなかったら具体的にどこのどの電車がこの
ハイブリッド列車なんだ？

>>134
まだ>>1の引用元にある試作車だけ

>135
有難う。
それでもよく分からないんだが、
ディーゼル列車が走ってる所なんてあるのか？？
電車はその名の通り電気が動力源で走ってるんじゃないのか？
教えてくれ、この浅学非才な俺に。

しかし、夢のないカタチだな。
メカニズムにカネをとられて、多分接客設備は疎かになってるな。
量産車がこのまんまで出てきたら、非常に嫌だ。
傑作と賞されるキハ100系列と置き換えられたら、もっと嫌。

>>136
＞ディーゼル列車が走ってる所なんてあるのか？？
日本のかなりの地域と世界の大半で

＞電車はその名の通り電気が動力源で走ってるんじゃないのか？
電車は電気で動く
だから、電気を流す設備（架線や変電所）がないと、電車は走らない
そう言うところはディーゼルカーが走る

>>136
　東京周辺はほとんど電化されてて、電気とモーターで走る電車が主流派どす。
山手線、東海道線、中央線とかはみんな電車。千葉県の久留里線、埼玉と群馬
を走る八高線の大部分の区間が非電化でディーゼルカー使ってますよ。
　私鉄だと茨城の関東鉄道とか、千葉県の小湊鉄道がディーゼルです

　あと、北海道、四国なんかは非電化区間が多いね。

　このハイブリットカーは、要は電気式ディーゼルカーに回生ブレーキと蓄電地を
つけたもんだね。

つまり電化するつもりはないと

136は釣り士

>>140
電化なんて今更時代遅れ。
車両にカネをかければ、電車以上の性能を発揮する。

西の方では電化に必死だが、その車両にカネをかけれないから、既存の電車を使いまわし
できるように電化を進めてる。
この方が、自治体からカネをぶん取れるしな。

それよっかバスの排気ガスをどうにかしてくれよ。
気管支弱いから通るたび咳き込んで叶わん。

＞１３８，１３９
お二方ご親切に有難う。やっと馬鹿な私でも理解出来ました。

ところで日本の事情は分かりましたが、ヨーロッパやお隣韓国、台湾、
中国あたりはどうなんでしょうか？
台北駅には日本人の鉄道マニア向けのショップなんかもありますし、
旧い日本の列車も走ってるようです。
因みに自分が乗っててその列車が電車なのか、それともディーゼル列車なのか
どうしたら分かるのでしょうか？　騒音とかで区別できるのですか？

>144
ディーゼル車に一度でも乗ればわかるけど、かなり煩いよ。
ガラガラいってる。

>>144
ttp://www.ototetsu.jp/sound/jr-c/k85a.ra(JR東海・85系気動車)
ttp://www.ototetsu.jp/sound/jr-c/383-9a.ra(JR東海・383系電車)

この二つを聞き比べると分かるぞい。

じーじぇるエンヂンも進んだのぉ・・・・・。

>>144
一応の目安は架線があるかないか
ただし架線があってもディーゼルってことはあるから、
屋根にパンタグラフが付いてるか付いて無いかってことかな