【ＪＲ貨物】日本初の「貨物電車」を開発　走行試験を始める

ＪＲ貨物は２３日、宅配便など小口貨物を高速輸送するＭ２５０系
特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」の試作車を開発、走行
試験を始めたことを明らかにした。貨物電車の開発は日本で初めて。
ＪＲ東日本に性能試験を委託し、東海道線でブレーキ性能など総合
的なテスト走行を実施中で、来年度の導入を目指す。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030124-00002087-mai-soci

2

3

画像うｐキボン

おれ包茎とか早漏のことで悩んでる、死にたい

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC/3.jpg

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC/3.jpg
http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC/5.jpg
http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC/14.jpg

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC.html

この話題のスレ、去年の暮れにあったよな。

>>4
よくわからないけど、これかもしれないでつ
http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC.html

外出かな？

【社会】「スーパーレールカーゴ」世界初の“電車型”　貨物列車が試運転−JR貨物
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1040134951/
DAT落ちだが。

カーゴて…

がーん。。

>>11
　カーゴでしょ…

作曲家・岡田克彦ファンクラブからのご案内です。ご高承のとおり、岡田克彦氏の卒業した早稲田大学政治経済学部
と、ひろゆきの卒業した中央大学文学部夜間は比較にならないほど差があります。中央大学文学部夜間のような
ヘボい大学に共通しているのは、文化水準が低いという事です。18歳から22歳をヘボい大学で過ごすという
ことは、感受性において致命傷と言えます。２ちゃんねらーの大半は岡田克彦氏に比べて、著しい低学歴で
頭が悪いだけでなく、感受性も愚鈍で腐っているという、取り返しのつかない状態なのです。
せめて、http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/で、岡田氏の作品に触れましょう。
また、学歴至上主義は、学歴がないか、東大のような高学歴であっても学歴に相応しいだけの自分の特技
等を持っていない人が不愉快に思っているだけのことです。２ちゃんのひろゆきの卒業した中央大学
文学部夜間のようなものは、学歴と言えるようなものではなく、これは、拭うことの出来ない、生涯つきまとう
汚点で、絶対に取り返すことは出来ません。２ちゃんの皆さんの大半は、波風を立てずにその場限りの平穏無事を保守する
という、下らない事なかれ主義にうつつ抜かしていますが、私共は心優しい仲間なので、はっきり申し上げられます。
ひろゆきは、感受性において、まさに取り返しのつかない状態にある、ということです。

あんま積めそうにないね。

目が悪そうな顔だな

電車作る前に全線電化が先だろう

日本初ということは、外国に先例があるの？

なかったのか…

なんつーか。

使えるの？

貨物からリニアモーターカーにしていけば、
安全策も人を乗せるよりも神経質にならなくて済むし、いいんじゃない？？？

新幹線に導入しないとな。宅急便が岡山以西に翌日の午前中に着かないとな。

鉄道車両板の
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042399241/2-5n
凹凹M250系貨物電車を語るスレ・その4凹
にて、恐ろしいくらい詳しく論じられています。
写真画像（竜頭蛇尾って感じ）も多数。

ほい
http://laraa.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/file/chain0357.jpg
http://www5c.biglobe.ne.jp/~minerva/cgi-bin/img-box/img20030123034305.jpg

トラック運搬サービスをすればいいのに。ドライバーごと。
値段は高速料金＋αぐらい。
そうすれば荷物運び終わった疲れた運転手が、寝ながら会社に帰る事ができて事故が減るのでは？
しかも夜の東名が空くしイイ事づくめだと思うのだが・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─●゜、⊃゜）＜　ｹﾞﾗｹﾞﾗ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼●゜、⊃゜）＜　ｹﾞﾗｹﾞﾗ！
　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ〜〜！ 　 ＞●゜、⊃゜/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

グもぐもぐもぐもッボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴッ
　ブ血ュ==============ッ！！シュー-ッ！！
呪遺============================================ン！
バギバギバ欺バ祁ッボゴッ祁ッ壺祁ッ壺祁ッ壺ッ　ボゴボゴッ
血ュ血ゥ血ゥチゥュイチュイチュイチュイ==========================ん！
バギ罵ギ芭ギ婆ギッボギッグギャッゴッギゴッギゴッギゴッギ
ダダダダン！だダン陀蛇断陀断堕断ッ撫恕蕪汝ッブゴブゴッ
ガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ跋扈ン跋扈ンばっこん祁ッ壺祁ッ壺祁ッ壺ギッコ
ブギュ撫禦ギュギュギ欺戯欺戯ギっギキイィッ呪鬼ィィ……きィッッッ=ッゴットン

難しそうだな

>>25
ピギーバックといって、日本でもやったことあった。
ただ、載せられるトラックは2トンクラスが限界だったし、却って効率が悪いので結局廃止されて
しまった。

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC/19.jpg
↑これは電気機関車？

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC/2.jpg
↑こっちは電車？

電気機関車と電車って何が違うの？

＞＞２９
あったのかー。しりませんですた。
しかし２トンまでって・・・使えねえ・・・。
長距離ドライブのパパぐらいだぞ、ありがたいの。

飛行機で運べ
馬鹿共め

>長距離ドライブのパパぐらいだぞ、ありがたいの。
それもあった。

>>30
スーパーレールカーゴは従来のように貨物列車のように機関車が貨車を牽引するのではなく
列車の両端にモーターつきの電動貨車を連結する方式で運転され、
最高時速は130キロにまで上がり東京〜大阪間を約40分短縮される予定です。


らしい。

>>34
あ、貨車自身が自走するから電車なのね。納得。

荷物の中の人も大変だな。

　　　　,,-‐､＿＿＿＿＿＿,-''三ヽ　　　　 中
　　　（　ミ,,-――――――-- 、丿　　 　 の
　　　/::／　　　U　　　　　　　　｀ヽ　　　　 人
　　/:/　　　（;;;;;;;;;）ﾉ ハU（;;;;;;;;;）U ヽ　　　 な
　/:/　U　 i|||　-　　　　　l　- lli　　　i 　 　 ど
　|;|　　　　　　　　　､＿_丿 　　　　U i　　　い
　||　　　　　　U　　　,ﾆ,ﾆ､　　　　　　i. 　 　な
　|::|　　 U　　　　　| | ￣ | |　　U　＜三三 い
三三＞ 　 　 　 U　l iｴｴ,i 　　　　　人　 　 !!!
　|:::::::::ヽ､＿＿＿＿__ー＿＿＿,,-'':::::
　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

こんなの造って、結局時短はたったの４０分かよ．．．。
無駄に終わるかな？
雲助佐川急便のためにずいぶん無駄なカネを使ったな、ＪＲＦは。

新幹線使え

>38
今の貨物じゃ、東海道の快速列車から逃げ切れません

どうでもいいが、東京にも東海道線ってあるの？

>>15
この電動車は両端に2両ずつで16両全部連結されるわけではない。
間の12両は通常のコンテナ車両に近いと思われ。

>>41
東海道線＝東海道本線
東京〜神戸間

>>38
スピードアップのためというより、他の列車のダイヤを乱さないためという理由のほうが
大きかったりする。

>>18
すでにドイツに貨物路面電車があるからじゃない？
>>25
＞夜の東名が空く
つーかまさにそれが最終目的といっても過言ではないんだが
>>38
そりゃＪＲ東海の貨物いじめのせい。
ほんとはもっと劇的に所要時間短縮するつもりで作った。
くわしくはhttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042399241/l50

「ＪＲ貨物とその他ＪＲとの約束」
何か異常があってダイヤがむちゃくちゃになった場合、
スピード勝負の高速貨物列車は普通電車より優先。
ただし東京や大阪など大都市圏ではお客さんが可哀想なので普通電車が優先。

なのにＪＲ東海は↓

460 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/12/13 11:32 ID:???
おおまかに言うと、
特急＞高速貨＞普通電車＞専貨
ただし『大都市圏』の場合は旅客輸送混乱を避けるため、
特急＞普通電車＞高速貨＞専貨
数年前から倒壊は「浜松も静岡も沼津も大都市！」と主張しはじめたので、
倒壊区間のほとんどが『大都市圏』となってしまい、鴨津は後回しになっている。

・・・で結局スピード勝負の宅急便やなんかの貨物が十何時間も遅れる。
文句を言われるのは元凶のＪＲ東海でなく貨物。

そりゃ普通列車が貨物電車の退避待ちをしなければならなくなるなら東海も怒るだろ
第二東名ができれば混雑も解消されるし
コンテナ列車に比べて輸送量半分以下になるのにわざわざ導入する必要もない

京成の事故はすさまじかったね

http://trancetrance2000.tripod.co.jp/

束は人間も貨物！

＞そりゃ普通列車が貨物電車の退避待ちをしなければならなくなるなら東海も怒るだろ
初めからそういう約束で、東日本も西日本も約束を適正に守ってますが何か？
つか東海道線熱海−浜松のダイヤで『大都市圏』とは片腹痛い。
ＪＲ東海が貨物を遅らせて自社車輌をさっさと通したいだけじゃないのか？

まあ>>46は第二東名ができることを前提にしてる時点でどうかと思うが。

>>47
この事故を起したワゴンの運転手は文系に違いない。

熱海-浜松はローカル線。

鉄っちゃんのためのスレだな

それとな>>46

特別に速く運ぶ首都圏−大阪圏の宅配便貨物専用だから、
そんなにたくさんの一列車あたりの輸送量は要らないんじゃないの？
トラックに比べての売りはスピードと定時性。
だからスピードウプも計りたいし、途中で東海の都合でバンバン止められちゃ困る。

そもそも機関車コンテナ列車のスピードウプを嫌がってるのは東海なんだよ。
重い機関車が高速で走ったら線路が痛むだろって言ってな。
だからＪＲ貨物は重量が分散されるコンテナ電車を作って応えたの。
ところがどっこい、今度は線路使用料値上げするぞとか陰に陽に邪魔が続いてる。

花電車…

なんでまたこんなキメラみたいな代物を？

第二東名が必要なくなるように鉄道貨物を発展させるんだよ。
第二東名の金で東海道線増強したが効果が高い。

>>55
コンテナが乗った写真見るとなかなか堂に入った感じだけどな
ttp://yawa-yawa.hp.infoseek.co.jp/mc250.html

新幹線品川駅開業したら、のぞみの後ろに貨車専用車両付けて運べないの？
JR東日本が山形新幹線でやってるように、連結して運べば旅客列車が退避する必要も
ないし、のぞみに連結すれば駅のホームでは先頭だけ止めれば良いだけだし。

　　　　　　　ホーム
　　　　└──────┘
■■■■□□□□□□□
貨車　　　客車

夜中に出会いたくないタイプだな。

>>58
それが可能かどうかはおいといて、
貨物営業の自由化を見据えたＪＲ東海がいろいろ考えてはいるらしい。

これは陰謀論にすぎないと思うが、前述のＪＲ貨物への手枷足枷は
将来のライバル社に対する牽制というﾃﾞﾑﾊﾟな噂まで飛び交う始末。
もっとも、そう言われてもしかたのない理不尽ぶりではある。
静岡支社が頑固なだけなのか、東海本社が貨物軽視方針なのかはわからない。

新幹線で運搬するチッキみたいなの無かったっけ

>>57
へーカッコイイね。
ありがとう。

貨物電車なんてすでに私鉄では大昔からあるじゃん

>>63
？？？？？？？？？

>>64
一度鉄道図鑑で阪急とか東京都電とか調べてごらん

>>61
新幹線レールゴーサービスね
http://www.doconavi.com/kippu/jikoku3/jr4.html

俺の会社じゃ昔は機関車が無かったので、
ttp://www.bh.wakwak.com/~c5557/nimokamo1.html
こんな感じで貨物列車を運転してまつた。

電車なのに、カタカナの名前は付かないの?

　
>>63>>64>>65

　あれは、荷電って言うんじゃないの？小田急にもあったね。１９８４年に、
貨物取り扱い廃止と同時に廃車にされたけれど・・・・・。

　ところで、プッシュプル方式で、何で電車なの？

　あれで、電車なのなら、ＴＧＶも、ＫＴＸも、電車になるんじゃないの？
　

京成の事故はすさまじかったね

http://trancetrance2000.tripod.co.jp/

>>69
荷物車なら、国鉄の時代からあったね。クモハユニとか。
コンテナを積めるようになっているところが初めてってことだろ。

阪急や都電のがどんなのかは知らないけど。

>>68
人は運ばないからカタカナの種別を使わずMcやM'で区別してるんでしょうね。
それにしても葛西一家の陰謀が渦巻く・・・。

http://oka50cc.tripod.co.jp/oka.html

荷物と貨物の違いなんて、わからないよねぇ。

>>69
電車の定義って意外に難しかったりする。

ＴＧＶやＩＣＥ(最近のは違う)は、両端に動力ユニットがあるけど、編成単位での運用だから「電車｣
扱いしても大きな問題はない。

日本でもJR東日本215系のように、両端の4両に動力ユニットを集中させたプッシュプルに近い
電車もあったりする。

ＪＲ貨物必死だな（藁

ま、奥多摩の石灰石採掘の貨物列車を復活してほしいところだ

>>60
旅客ダイヤを見る限り静岡支社が狂っているのかと

>>37
外国ではたまにいる.
密航者が.

>58
宗谷本線では客車ですらホームからはみ出しますが何か？

昔は、ホームのない信号所でデッキから勝手に乗り降りしとったわい！
ディーゼルになってもやってた！
総武本線都賀信号所(w。今は駅に昇格しホームも出来て複線化。

写真を見る限り、｢ｺｷﾌ｣車が引っ張っている様な印象かね？

乗用車をフェリーのように運べる貨物列車があると良いな。
一両だけ客車をつないで、ドライバーを乗せれば良い。
この前のフェリー事故みたいなこともなくて、時刻も正確。
良いことずくめのような気がするが、何故ＪＲはやらないのだろうか？

あったよね?今はもう無いのかな?
寝台車とセットになって北海道とか行くやつ。

２０年ぐらい前まで小田急線に新聞のせて走ってる電車があったな。
茶色で１，２両編成だったような気がする。
あれは回送電車だったのだろうか。新聞専用だったのかな。
ふと思い出した。

>>82
青函ﾄﾝﾈﾙを使ってやって欲しいといつも思ってる。

>>83
今は…、やってないんじゃないかなぁ…？
九州逝きもあった。

結局、日本は諸外国に比べて貨物鉄道のインフラ整備が遅れている
ということ。

高齢化が進んでトラック運転手が不足しても困らないように今から
考えておく必要があるのだが、先見の明がある政治家や経済学者は
いないね…

>84
荷電でしょ？
これじゃないの？

www.agui.net/oer/oerDENI1300-1s-azusa.jpg
www.agui.net/oer/oerDENI1000-3s-morita.jpg

貨物はうるさいんだよな
鉄道沿線に住んでいたとき夜中いつもそれで起こされていた

>>82
全くです。

>>82
アレ法規制がめんどくさいんだよねぇ・・・
上の方ででてたトラック積んで走るやつもそうなんだけど、
乗っけて走っている間はガソリンを抜かなきゃいけないの。(法律的に)

あと青函トンネル抜けるときは、トンネル内で火事になったら貨物だけ切り離せるように
機関車＋客車＋貨物(車)
っていう順番にしなきゃいけない。上野から札幌までずっと同じ向きに走れるならいいんだけど
悪いことに青森と函館で進行方向が変わる。
でそのたびに入れ替えで客車と貨車の順番変えなきゃいけないんでえらい時間がかかる。

>>90
(´･∀･`)ﾍｰ

>>90
青函トンネルは危険物通過禁止というのが根拠、ちなみに危険物を積んだコンテナは五稜郭(函館)
で貨車からおろしてフェリーで航走して青森で再び貨車に載せる。

>>82

鉄道が正確ってのは先進国の証拠

・警察官が賄賂を受け取るかどうか
・鉄道が正確かどうか
・郵便物がちゃんと届くか

これがよく言われる基準。
ほら、そろそろ怪しくなってきたろ・・・？

>>86
遅れてるんじゃなくて壊しまくった結果

これって全車両動力車なのか？

　動力者は前後2両ずつの4両で、付随車が12両だったと思う。
　でも、鉄道板じゃないのにみんないろんな事言うね。

×動力者
○動力車

ごめん。

自転車ごと乗り入れ可能な列車があれば
いま持ってる自動車を売り払ってもいい

空いてる部分は何に使うの？

びんぼう旅行者のテントスペースとして開放してほすぃ。

>>99
寒くない？

>>98
サイクルトレインという名で、一部の鉄道では自転車持込可というところもあったりする

>>98
ドイツじゃそれが当たり前なんだけどね。
日本の大都市圏は無理だろうな。

>>74
教えて栗

>>103
国鉄の場合単純に言ってしまえば、旅客部門管轄が｢荷物｣、貨物部門管轄が｢貨物｣で厳密に
区分されていた。

だから荷物輸送用の車両は｢貨車｣ではなく｢客車｣扱い。

この間の京成電車の事故
http://trancetrance2000.tripod.co.jp/

ぎええっぐはあっ　おうっぎゃおっ　わおわおわおっ〜〜んっ　わおっ
ぴょーん！「！！」ぷあぷあぷあ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん！
ドボガッ！　「ぐはあっ」…ズサあっ…グボッ呪遺======血ッ=========ン！
バギバギ芭ギ婆ギッボギッグギャッゴチュッゴッギゴッギゴッギゴッギ
ダダダダン！ダダン陀蛇断陀断堕断ッ撫恕蕪汝ッブゴブゴッ
ボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴッ　ブ血ュ==============ッ！！
血シュー-ッ！！ バギバギバギバギ　ガンゴんガンゴん！ボギッグギャッ　
ボゴボボゴッ呪呪呪呪呪チュチュイ〜〜ん
呪遺========血ッィ=============血ィ=================ン！
ガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ跋扈ン跋扈ンばっこん祁ッ壺祁ッ壺祁ッ壺ギッコ
ゴん癌ゴんガンッブギュ撫禦ギュギュギ欺戯欺戯ギっギキイィッ呪鬼ィィ呪氣ィッッ徽ッ…
……きィッッッ=ッゴットン　腫===ッ……
プアプアプアプア〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん

ぷあぷあぷあ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん！！

>>97
HAHAHA
佐川急便のマークを思い出したわい
;-)

>>97
HAHAHA
佐川急便のマークを思い出したわい

飛脚をヘッドマークにするかも

貨物電車よく武蔵野線走ってるじゃん。
どう違うの？

>>110
この写真の列車を見たのか？

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC.html

だったら試運転だろ

>>110
ネタですか？
先頭車だけパンタグラフが付いているのは普通の貨物列車ですよ(W

>>104
今回の積荷は宅配荷物だから昔だったら荷物列車に積んでいたもので、積載荷重は大きくない。
荷物列車をコンテナ化しただけ・・・と言ってしまうと実も蓋もないが。
だから、130km/hが実現できるわけ。

山崎渉（＾＾）萌え〜。

電車と列車の区別が付かない香具師が急増している昨今
そいつらがこのスレを見ても「？？？」なんだろうな・・・

>>57
この写真だとMc250-1もMc250-2も架線下でないけど、本格運用時もコンテナ積み
下ろし時はディーゼルに引っ張ってもらうのかい？

>>115
それでもいいし、最近は架線をめいっぱい持ちageておいて専用のフォークリフトを用いることで、
自力で積み下ろし場所に移動することもある。

２ちゃんの糞スレの皆様に、作曲家・岡田克彦ファンクラブからのご案内です。
ご高承のとおり、岡田克彦氏の卒業した早稲田大学政治経済学部と、ひろゆきの卒業した中央大学文学部夜間は
比較にならないほど差があります。中央大学文学部夜間のようなヘボい大学に共通しているのは、文化水準が
低いということ。18歳から22歳をヘボい大学で過ごすということは、感受性において致命傷と言えます。
２ちゃんねらーの大半は岡田克彦氏に比べて、著しい低学歴で頭が悪いだけでなく、感受性も愚鈍で腐っている
という、取り返しのつかない状態なのです。
せめて、http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/で、岡田氏の作品に触れましょう。
また、学歴至上主義は、学歴がないか、東大のような高学歴であっても学歴に相応しいだけの自分の特技
等を持っていない人が不愉快に思っているだけのことです。２ちゃんのひろゆきの卒業した中央大学
文学部夜間のようなものは、学歴と言えるようなものではなく、これは、拭うことの出来ない、生涯つきまとう
汚点で、絶対に取り返すことは出来ません。２ちゃんの皆さんの大半は、波風を立てずにその場限りの平穏無事を保守する
という、下らない事なかれ主義にうつつを抜かしていますが、私共は心優しい仲間なので、はっきり申し上げられます。
ひろゆきは、感受性において、まさに取り返しのつかない状態にある、ということです。
従って、阿呆のひろゆきのやっている２ちゃんは阿呆の危険集団だということです。

２ちゃんの糞スレの皆様に、作曲家・岡田克彦ファンクラブからのご案内です。
ご高承のとおり、岡田克彦氏の卒業した早稲田大学政治経済学部と、ひろゆきの卒業した中央大学文学部夜間は
比較にならないほど差があります。中央大学文学部夜間のようなヘボい大学に共通しているのは、文化水準が
低いということ。18歳から22歳をヘボい大学で過ごすということは、感受性において致命傷と言えます。
２ちゃんねらーの大半は岡田克彦氏に比べて、著しい低学歴で頭が悪いだけでなく、感受性も愚鈍で腐っている
という、取り返しのつかない状態なのです。
せめて、http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/で、岡田氏の作品に触れましょう。
また、学歴至上主義は、学歴がないか、東大のような高学歴であっても学歴に相応しいだけの自分の特技
等を持っていない人が不愉快に思っているだけのことです。２ちゃんのひろゆきの卒業した中央大学
文学部夜間のようなものは、学歴と言えるようなものではなく、これは、拭うことの出来ない、生涯つきまとう
汚点で、絶対に取り返すことは出来ません。２ちゃんの皆さんの大半は、波風を立てずにその場限りの平穏無事を保守する
という、下らない事なかれ主義にうつつを抜かしていますが、私共は心優しい仲間なので、はっきり申し上げられます。
ひろゆきは、感受性において、まさに取り返しのつかない状態にある、ということです。
従って、阿呆のひろゆきのやっている２ちゃんは阿呆の危険集団だということです。

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ご高承のとおり、岡田克彦氏の卒業した早稲田大学政治経済学部と、ひろゆきの卒業した中央大学文学部夜間は
比較にならないほど差があります。中央大学文学部夜間のようなヘボい大学に共通しているのは、文化水準が
低いということ。18歳から22歳をヘボい大学で過ごすということは、感受性において致命傷と言えます。
２ちゃんねらーの大半は岡田克彦氏に比べて、著しい低学歴で頭が悪いだけでなく、感受性も愚鈍で腐っている
という、取り返しのつかない状態なのです。
せめて、http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/で、岡田氏の作品に触れましょう。
また、学歴至上主義は、学歴がないか、東大のような高学歴であっても学歴に相応しいだけの自分の特技
等を持っていない人が不愉快に思っているだけのことです。２ちゃんのひろゆきの卒業した中央大学
文学部夜間のようなものは、学歴と言えるようなものではなく、これは、拭うことの出来ない、生涯つきまとう
汚点で、絶対に取り返すことは出来ません。２ちゃんの皆さんの大半は、波風を立てずにその場限りの平穏無事を保守する
という、下らない事なかれ主義にうつつを抜かしていますが、私共は心優しい仲間なので、はっきり申し上げられます。
ひろゆきは、感受性において、まさに取り返しのつかない状態にある、ということです。
従って、阿呆のひろゆきのやっている２ちゃんは阿呆の危険集団だということです。

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ご高承のとおり、岡田克彦氏の卒業した早稲田大学政治経済学部と、ひろゆきの卒業した中央大学文学部夜間は
比較にならないほど差があります。中央大学文学部夜間のようなヘボい大学に共通しているのは、文化水準が
低いということ。18歳から22歳をヘボい大学で過ごすということは、感受性において致命傷と言えます。
２ちゃんねらーの大半は岡田克彦氏に比べて、著しい低学歴で頭が悪いだけでなく、感受性も愚鈍で腐っている
という、取り返しのつかない状態なのです。
せめて、http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/で、岡田氏の作品に触れましょう。
また、学歴至上主義は、学歴がないか、東大のような高学歴であっても学歴に相応しいだけの自分の特技
等を持っていない人が不愉快に思っているだけのことです。２ちゃんのひろゆきの卒業した中央大学
文学部夜間のようなものは、学歴と言えるようなものではなく、これは、拭うことの出来ない、生涯つきまとう
汚点で、絶対に取り返すことは出来ません。２ちゃんの皆さんの大半は、波風を立てずにその場限りの平穏無事を保守する
という、下らない事なかれ主義にうつつを抜かしていますが、私共は心優しい仲間なので、はっきり申し上げられます。
ひろゆきは、感受性において、まさに取り返しのつかない状態にある、ということです。
従って、阿呆のひろゆきのやっている２ちゃんは阿呆の危険集団だということです。

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ご高承のとおり、岡田克彦氏の卒業した早稲田大学政治経済学部と、ひろゆきの卒業した中央大学文学部夜間は
比較にならないほど差があります。中央大学文学部夜間のようなヘボい大学に共通しているのは、文化水準が
低いということ。18歳から22歳をヘボい大学で過ごすということは、感受性において致命傷と言えます。
２ちゃんねらーの大半は岡田克彦氏に比べて、著しい低学歴で頭が悪いだけでなく、感受性も愚鈍で腐っている
という、取り返しのつかない状態なのです。
せめて、http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/で、岡田氏の作品に触れましょう。
また、学歴至上主義は、学歴がないか、東大のような高学歴であっても学歴に相応しいだけの自分の特技
等を持っていない人が不愉快に思っているだけのことです。２ちゃんのひろゆきの卒業した中央大学
文学部夜間のようなものは、学歴と言えるようなものではなく、これは、拭うことの出来ない、生涯つきまとう
汚点で、絶対に取り返すことは出来ません。２ちゃんの皆さんの大半は、波風を立てずにその場限りの平穏無事を保守する
という、下らない事なかれ主義にうつつを抜かしていますが、私共は心優しい仲間なので、はっきり申し上げられます。
ひろゆきは、感受性において、まさに取り返しのつかない状態にある、ということです。
従って、阿呆のひろゆきのやっている２ちゃんは阿呆の危険集団だということです。

>>103
貨物列車と荷物列車の違いについてはここを読むといいかも知れないでつ
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/hanain/railways/nimotsu.html
このＳＲＣは貨物電車と言われているが、実際は荷物列車の電車化なのね。

>>122
アホかきさまは　貨物と荷物を混同するな！

ＳＲＣはコンテナだけを運ぶから｢貨物｣電車！

>>123
アホ呼ばわりすることもない。

>>112の通り、宅配便だから昔の荷物列車の積荷に近い。
このあたりを踏まえていないと、「貨物列車は全部電車化して130km/h運転しろ」などという話が出てくる。

貨物列車は全部新幹線化して230km/h運転しろ

今まで無かったのが不思議って

なんか客に影響すんの？

>>126
客っていうと荷主である宅急便会社のことか？

>86
>トラック運転手が不足

不足分は、ドライバーをもっと働かせれば済む話。

とりあえずJR東海は氏ね

>>123
素人目から見れば貨物も荷物も同じだ！

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>128
そんなことしたら事故多発のDQNトラックが増えるじゃん。

このニュース、ニュー速＋で三回目くらいじゃない？

>>133
その都度「漏れらになんか関係あんの？」という書き込みで埋まって消えていくｗ

長距離トラック中心の日本の物流を変化させる可能性を秘めたアイテムなんだけどね。
過労、過積載、スピード違反、ディーゼル排気、一般道渋滞などの問題を抱えた物流業界は
法改正もあることだしこのままじゃ立ち行かんでしょ。
黒猫を差し引いて飛脚が名乗りを上げたのには驚いたが。

黒猫を差し引いてどうする。

差し置いて、だなｽﾏｿ

どっかでクロネコのでっかいコンテナが貨車に
乗ってるのを見たよ。

>>136

こんなの？
http://container.pro.tok2.com/htmv/uv50a30001.htm

>>137
これですこれ！まさにこれ
画像さんくすこ

後方のモーター無し車両にもブレーキがついてるのが電車、
緩急車以外にはついていないのが列車、でOK？

ブレーキの付いてない車両なんてないよ〜。＞139
「緩急車」の発祥は確かにブレーキ車だった。
その昔、汽笛一声で屋根を駆け回って各貨車のブレーキハンドルを回す
ブレーキマンを乗せていた！緩急車だけでは停まらない。
100年前後遡るとあったそうだが、ブレーキが効かないのは危なくて
使いづらいので早いうちに無くなってるよ。

>>137
＞日本石油輸送（ヤマト運輸）所有

ってあるけどなんで宅急便のコンテナに石油輸送？

それと
>>140
機関車トーマスではそういうシーンはなかったけど、
あれは全車ブレーキが付けてあったの？
それともブレーキなし貨車とブレーキ車の組み合わせだったの？

>>141
日本石油輸送が貸コンテナ業務もしていると考えて下さい。

>>142
機関車トーマスの時代は、ブレーキは機関車と最後部に連結される緩急・車掌車だけにあったので
あまり長く貨車を繋ぐことができなかった。

現在はもちろん直通ブレーキが整備されている。

ＪＲ宇都宮線で架線下がり、運転見合わせ…乗客誘導も(1月28日22:34)
http://www.yomiuri.co.jp/04/20030128ic49.htm

貨物電車って呼び名には正直実感わかねーな。
はやく姿みたいや
きちゃない旧客に〒マークつけた郵便車なつかせー　無論EF58牽引

>>142
絵本のトーマス（横長の本）では機関車が止まろうとしているのに、
客車が意地悪して後ろから押してくるなんてことがあったな。

トーマスとエドワードとヘンリーとジェームスとゴードンと…あと誰だっけ。

ｦｲ！鉄ｦﾀのおまいら！
鉄ｦﾀに喧嘩吹っかけてきた岡田克彦のスレﾗｳﾝｺに立ったので来て下さい
【有終の】岡田１５【美】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1043761921/

あほな質問で申し訳ないが、この貨物電車が成功したら宅配便が安くなるの？

安くならないと思うぞ…俺は

いやね、貨物電車1編成でトラック数台分運べるってきいたから、人件費が浮くかなと・・・

タイトーは「電車でＧＯ　貨物電車編」を作らなくちゃね。

>>139
電車＝電気で動き、かつ先頭や最後尾以外の中間車も動力を持っている

列車と電車を区別するときは、電車以外は全部列車ということにしているみたいです。

電車と違って機器類を床下収納にはなっていないんだな。
http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC.html

貨物電車運転している香具師もいるし、人件費が安くなるのは無理かと思うな。

何処かで聞いたけど、佐川が近い将来トラックが速度規制されるから
宅配便を今まで通りの時間で運ぶ為、貨物に作らせているとかいないとか。

>>151
急ブレーキで荷崩れするのか。

見た目は普通の客車の上の箱を載せ変えただけなのに
なんで開発になるの？？？

>>155
貨物の加重によってブレーキポイントを変えなければならないとかだと
難易度が上がっていいかもしれないぞ。

>>155
運転している香具師が前に飛んで逝くってどうよ？

漏れはいぜん運送会社にいたがそこでは東京発、北海道・九州・広島行きは
鉄道コンテナを使っていたが、大型トラックより容積無いのよね。積み残しが
出る北海道行きは大型トラックに戻したよ。

これが出ると、発車時に
貨車が機関車に引っ張られて

ｶﾞｼｬﾝ!!

となる音が、聞けなくなるんだな。

みんなよく知ってるね。
俺なんか岩倉高校運輸科卒業なのになんもしらないよ。

>>158
電車にそんな急制動ができたっけ？

>>162
映像的には面白いかと（ｗ

>>111-112
今までのはディーゼルだったわけ？
列車と電車って違うの？あんま電車くわしくないので

Mc250-2とかが形式なのか。昔なら、クモニ250-901とか付いたんだろうな。
クモニ−モニ−モニ−モニ−クモニ
サニとかも出来たりして。

>>164
先頭のモータのついた「機関車」がモータなしの「貨車」を引っ張る、
これが今までの貨物「列車」。
今回のはコンテナを積む車両自体にモータをつけて自力で走れるようにした、貨物「電車」。

動力車にも荷物が載せられる→電車、
動力車と貨車(自力では動けない)が明確に分かれている→列車
ってとこかなぁ。

>>164
まあ簡単に言うと、機関車がひっぱれば列車。
ひっぱらなくても動けるのが電車。

　　　凹凹囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗凹凹　＝＝＝
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ＳＲＣは凹凹機関車が前後でプッシュ＆プルしているただの貨物列車にも見える。
が、凹を機関車列車のように切り離さない固定編成であること、
凹のヘコミにコンテナを乗せることから、編成全部はひとつのものとして考える。
そうすると機関車に引っ張ってもらわなくても動けるから「貨物電車」ということになる。

ちなみフランスのＴＧＶもこのＳＲＣと同じく微妙なんだけど、
あれもやっぱり機関車に荷物室があったり固定編成だったりで「電車」とされている。

>>162
電車・機関車牽引列車に限らず、新幹線以外はフルブレーキをかければ600ｍ以内に止まる
ちょっと前までは、規則で決まっていた
列車の最高速度はこの600ｍ規定をクリアできる速度

>>165
貨物、それもコンテナだから「クモコ｣じゃないの？

>>165
使わないのはモニヲタ対策でし

う−む、やっぱどういう意味があるのかわからん

>>90
青函トンネルだけ

機関車＋客車＋貨物(車)

ならば良いのなら、青森と函館の外は

機関車＋貨物(車)＋客車

でよいのでは？

>>172
ところがその配置も規制とコストが（以下略
そもそもやりにくい根本原因はその後者の話ではなく、前者の方だし

>>173
石油ストーブみたくガソリンタンク取り外し式にしないとだめか。
さもなくば水素トラックか

>>171
もともとは、機関車列車をスピードアップするだけでいいじゃん、とＪＲ貨物も考えていた。
だからその疑問が出るのもよくわかる。

>>53でも既出だが、貨物は線路をＪＲ東海に借りている店子の立場。
ところが大家さんのＪＲ東海が「は？これ以上スピードageんの？線路痛むからやめてよね」と言ってきた。
（ちなみに貨物は「あんたんち電気使いすぎなんじゃないの？」とも言われていた。）
そこで重量が分散されててレールを痛めずに速く走れるSRCを作ったわけよ。

で、どうなったかというと今度は大家さんは
「あんたがどうしてもやるってんなら止めないけど、
そんなこと契約書にないし家賃４倍にageるから。それでもいい？」（未確認情報）
これにＪＲ貨物がどう対応したかは知らないけれど、
ほかの事でもこの大家さんには随分苦労しているようです。

新幹線にも貨物車つければいいのに

>>176
東海道新幹線の計画時には貨物列車運行の構想もあったのよ

し尺倒壊氏ね。
ホントしょうもない会社だなぁ。

もう営業運転してるじゃない。山手線で。

試運転でしょ？

>>179
50点

>>179
２０点だな

>>175
なんで造る前にちゃんと協議しなかったの？

>>183
もちろん作る前には協議したでしょ。
が、協議以前に貨物は東海の言うことを一方的に聞く立場。
その東海は長年に渡って聞く耳持たず、
やっと東海の条件を満たす車両を作ったら今度は家賃４倍。

東海の後出しジャンケンの疑惑が限りなく濃いと思われ。

>>184
葛西一家がしゃしゃり出る影にトヨータの存在はあるのか？
あと、EF200を潰したのも葛西一家か？

＞1
＞ＪＲ東日本に性能試験を委託し、東海道線でブレーキ性能など総合
＞的なテスト走行を実施中で、来年度の導入を目指す。（毎日新聞）

やはりというか、最初は東海管内では試運転すらやらせてもらえんのか・・？

>>186
そうじゃないと思う、ＪＲ貨物の場合は新型車両の性能試験は原則首都圏で行うだけのこと

>>187

サンクス
そういう原則があったのか・・知らなかったよ。

見物に行こうかと思いつつも、近所通るのは夜中だろうしな･･見に逝けない（；´Д｀）

おおさか・さいたまを凌駕するDQNエリアその名は、「しずおか」

貨物列車に人を乗せればいいのに

>>189
さいたまはDQNじゃありません。
静岡と一緒にしないでくださいﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
>>187
米原のへんでも試運転やるってのは本当か？

>>191
性能試験が終われば、全線試運転と乗務員訓練するからそのうち東海道線で見られるでしょうな

倒壊訴えれ。

>>193
線路借りてる立場の貨物がそゆことすると自縄自縛な罠

そうそう、現在鉄板で世界初の模型化に挑戦している奴がいる。
試運転と模型とどっちが早いかだなｗ