【経済】いすゞ、抜本的な経営再建へ…ＧＭとみずほに支援要請の方針

★いすゞ、抜本再建へ　ＧＭとみずほに支援要請の方針

・巨額の有利子負債を抱えるいすゞ自動車が、減増資や債務の株式化などを軸に、抜本的な
　経営再建に乗り出す方向となった。主力の国内トラック事業で苦戦が続いているためで、
　筆頭株主の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や、メーンバンクのみずほコーポレート銀行などの
　全面支援を仰ぐ。
　関係者によると、いすゞが欠損金を穴埋めするために減資し、ＧＭが増資を引き受けることが
　検討されている。みずほなどの主力行が債務（銀行には債権）を株式化する金融支援に
　踏み切り、連結有利子負債を圧縮することも協議されている。いすゞは持ち株会社に移行し、
　経営の効率化を急ぐ考えとみられる。

　いすゞは９９年３月期から連結経常赤字に陥り、０１年３月末には連結有利子負債が
　７５００億円に達した。このため、０４年３月末までに連結有利子負債を５１００億円に減らし、
　グループ従業員も３割減の２万４７００人とする計画を打ち出した。

　しかし、景気の影響が大きい国内のトラック販売が低迷し、連結有利子負債は０２年３月末で
　６８００億円ある。このため、金融支援を含む抜本的な経営再建が避けられなくなったとみられる。
　業界全体のトラック国内販売は０１年、前年比５．１％減の約１６０万台にまで減った。競合
　他社も苦戦しており、業界の再編も加速しそうだ。

　http://www.asahi.com/business/update/0814/007.html

2

２

らくらく２

33333

5

２げと

ばぐ太のスレに夢中

いすゞもうだめぽ

日産に逝ったヒゲ親父を連れ戻せ。

もうみずぽ

社名がいすずディーゼルになる日も近いな・・・

いすゞは、トヨタ系？日産系？

>>13
今はシボレー売ってるよ

みずほの支援をうけて
社名を「みすゞ」にします

>>13
ＧＭ。

潰れる事をいのってます。

なんで日デが潰れないんだろう・・・・・・・・・・・・・

ビッグホーン乗ってたよ

本当によく壊れた

毎週のように壊れて週末運転してどっか故障して月曜に入院して
金曜に戻ってきて，また週末どっかいっては新たな箇所が故障する
ってのをグルグル回ってた


中でも，ドレンコックが劣化して冷却水不足になって首都高の渋滞で
オーバーヒートしたり，エンジンオイルの交換するときのコックが
ゆるんでエンジンオイルが1リットルなくなっていたりとか

今謎が解けた。

呪われた自動車。それはビッグホーンだったからだ。

ヒュンダイ子会社になるが良い。

もともと、日野といすゞは同じ会社から出発しているのでは？

�@現在でも日野もいすゞからエアサスユニット等を購入していると思います。
�A「補助ブレーキ（ESスタート）もいすゞの技術？
�Bいすゞの社長もよく日野本社に行っているようです。

早く二社で合併すればと思います。

ＧＭ系っていすゞとスズキと・・・・スバルだっけ？
（スバルはＧＭ系のオペルからトラヴィックを買っている）

>>22
トヨタ系とＧＭ系で合併？無理でしょ。
>>23
そう。

のんびりして危機感ゼロだな

>>22
日野はトヨタの傘下に・・・

でも、バス事業でいっしょになったので
布石と思いますが？
独占禁止法にひっかかるかもです。

[予想？]
�@日本ディーゼル（合併後の社名？）
�A三菱ふそう
�B日産ディーゼル

残念なニュースだネ。
乗用車を作ってた頃は日本で唯一都会的センスに
あふれるメーカーだったのにネ。
いすゞにもゴーンのようなカー・ガイが必要だネ。

いずれにせよ、トラックとバスだけじゃ生き残れないのは確実。
今の市場見たら一目瞭然。

野球部も今年限りだしなぁ
最後の勇姿を見に行くとするか

輸出がアジア中心だったのが痛かった。欧米のとは思想が違うからね。

Hello , Hello , This is power rock station. こんばんわ、ＤＪの辻仁成です。
真夜中のサンダーロード、今夜も押さえ切れない股間で、おかずを探し続けているネット上の Rock'n Rider。
夜更けの小さなモニターの前で愛を待ち続けている Sweet Little Sixteen。
荒されたいと願っているパパも、ネタにマジレスのママも、 そして今にも逝ってしまいそうな>>1にも
今夜はとびきりゴキゲンな Rock'n Roll Music を届けよう。
アンテナをのばし、周波数を合わせ、システムの中に組み込まれてしまう前に
僕が送る Hot Number キャッチしておくれ。
愛を、愛を、愛を、今夜も２ちゃんねる！！

いすゞって最近テレビＣＭやらないね。

http://nara.cool.ne.jp/mituto

いすゞのCMだっけ？2台の車がぴったり並んでヨーロッパの街中を
曲芸みたいに走ってた奴。だいぶ前だけど

>>35
ジェミニかな〜。
なつかしぃ〜

>>33
ラジオではやってる→ＣＭ
エルフのだけど（ｗ

ケータイ乗り換え祭（ドコモ→ａｕ）はじまるよ（ｳｷｳｷ♪

au、９月に、◎カメラ付４機種、○ソニエリハローキティモデル発売
http://www7.plala.or.jp/giorgio/new_Aseries.html
◎三洋A3015SA＝静止画11万画素CCD（フラッシュ付き）
◎京セラA1013K＝静止画11万画素CMOS（レンズバリア付き）
◎鳥取三洋A1014ST＝静止画11万画素CCD（フラッシュ付き）
◎東芝A5301T＝動画35万画素CCD
○ソニエリA3014S ハローキティモデル

三洋端末の写真
http://isweb30.infoseek.co.jp/computer/tori2/tanmatu/a3015sa/a3015sa.jpg
東芝端末の写真
http://isweb30.infoseek.co.jp/computer/tori2/tanmatu/a5301t/a5301tko.jpg
http://isweb30.infoseek.co.jp/computer/tori2/tanmatu/a5301t/a5301tkc.jpg
http://isweb30.infoseek.co.jp/computer/tori2/tanmatu/a5301t/a5301tsc.jpg

auのケータイは、音声明瞭、
メールも5000文字、リトライあり、添付ファイルOKだよ

最近までピアッツァ乗っていたが、維持費かかり過ぎて廃車しますた。
部品代が他メーカーの倍で納期も長い、電気系が弱くてしょっちゅう
壊れる・・・良かったのは、デザインと丈夫なエンジンくらいか。

今でもちびっと未練あります。

同じＧＭグループのスズキから軽まわしてもらえ

「１１７クーペ」をしつこく造っていた末路・・・ってとこか？

http://www.asahi.com/national/update/0814/012.html

さっきＴＶのニュースでやってたけど、三菱でなくていすゞだった・・・
大丈夫か・・・

>>22
出発は全然違う
いすゞはもともとＴ・Ｎと並ぶ「自動車御三家」
いすゞの社長が日野によく行くのはバス製造子会社の合併準備

>>24
トヨタとＧＭは結構密接（燃料電池開発やキャバリエ販売等）
あり得ないとは言い切れない

これからが大変
３年後には必ず逝く
人を入れ替えないと
全員

>>43
確かにボルツとかで関係はあるけどあくまでビジネスの関係であり、
資本までは踏み込まないのがトヨタの方針では？

いすずって高野豆腐も作っていなかったけ。

>>46
それはみすず→http://www.misuzu-co.co.jp/

いすゞのデザインでスバルが車を作ってくれると最高なんだが

椅子事　

トラックや大型車を作っているメーカーと云うのは
どうも、体質面に問題が有るようだ。
もっとも、世界的な自動車メーカー再編成の時代では
生き残る事自体、大変だろうね。

ばぐ太のスレに卒中

銀行の債務の株式化って問題あると思うけどな。
５％ルールなんて関係なしになるなら何の為に小泉改革なんだか
分からなくなるじゃん。
銀行助けた挙句に産業を銀行支配にしてどんな国益があるのか？

いすゞ、親父の会社だ・・・

俺が大学卒業するまで持つだろうか・・・

いや、会社が持っても親父がリストラされたら駄目なんだが

いすず

いすゞは乗用車に拘ったのが敗因だね。日野はトヨタと提携した時にやめたし。

外資に分断統治させるから、国産がどんどん潰れていくんだよ。

日本の三菱ふそう、ＩＳＵＺＵ、日産ディーゼルを統合して世界で勝てるトラック連合を
作るようなことをしなかったドキュン政治家の政策欠如だね。

そのかわり、トラックの半分はメルセデスなりＧＭになる。だけど世界で強い企業が一個生まれる。

欧米にトラックを輸出できればよかったんだけど。日本のトラックは過積載仕様だったから
欧州じゃ受け入れられなかったから。法定積載量の倍は積める車体強度じゃ重過ぎて
荷物は載らないし。

>>56
今度は家電で同じ事が起きそうな予感。

>>58
もう起こり始めてるよ。

日本の家電、白物、併せて３ブランドまでしか残らない。
だからなんとか３つに絞ったほうがいいのに、内輪もめやら、外資の分割統治政策で
どんどん吸い取られて行くだけ。

日本は統治や植民地を否定してサヨ教育やっちゃったから、アングロサクソンみたいに
賢くないよ。使われるだけの人種になっちゃう。

携帯はボーダフォンがそれで侵略してきたね。J-Phoneの名前も後から変える。
いつの間にか、三菱にメルセデスの役員を送り込む。
日産が売れたら、もうかるのはフランス人。

もっと賢い国にならないと、自動車と家電って日本の柱だったのに。

植民地政策を、うまくやるには現地人に教育を受けさせないこと。
アングロサクソン連中はコレを徹底してやったから大きな繁栄ができた。
それに比べ日本は・・・

￥１３も上がったよ、株価。
￥８２だってさぁー。
マックのハンバーグより高いぞ。

自動車株はわかり易いな。本当に潰れる前に他社が買収、支援なりするから。

いすゞと日野は、元は同じ会社だよ。
戦前の日野工場が戦車製造に特化するため
分離・独立させられたんだよね。

ダット自動車製造のダットサンも一次期いすゞが設計図をもってた。
これも戦中の企業統合でダットが日産に吸収再編。
戦後はいち早く乗用車製造に乗り出し、
イギリス・ルーツ社のヒルマンをノックダウン生産。
その後、ベレル、べレット、117クーペと続く。

ベレルはフローリアンに変わったが、当時はクラウン等と同クラス。
べレットもブル・コロナの競合車種だったが、
ライバル車が大型化していく中で、モデルが長命とならざるを得なかったいすゞ車は
相対的に競争力が低下していく。

ベレットは、遊び人集団みゆき族の間でオシャレと評判になったが、
ベレットGTRが出てからはカミナリ族が購買層の中心に。
117も発売当時は、クラウンの価格の2倍。トヨタ2000GTに次ぐ高価格車だったね。

乗用車で最初にフロアシフトを採用したのもベレットだったよ。

>>60
＞それに比べ日本は・・・

ゆとり教育で愚民化教育を徹底強化中ですが、何か。

いすずって自衛隊のトラックを独占製造してなかったっけ？
国は保護しないのかな？

１４３１産経の速報だと
産業再生法申請だそうですよーーー

つぶれたよ

いすゞ自が産業再生法申請へ。
認可されれば、登録免許税の軽減など優遇措置が受けられ、
自動車業界では日産に次ぐ。

なんだ、倒産とはちがうのか？

日野のトラックをいすゞにOEM供給する。って噂もあるナー。

いすゞ：検討しているが申請は決定していない−産業再生法申請報道で
http://quote.bloomberg.com/fgcgi.cgi?ptitle=title&T=japan_news_story_kigyo.ht&s=APVtAPiWvgqKCt4FV
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）グループで経営再建中のいすゞ自動車は15日、事業
再編の際に、税制面などで優遇措置を受けられる産業再生法の適用を申請するとの
一部報道に対し、「各施策で活用できるものがあればやっていくことは、検討はして
いるが、いまの段階でこの計画に則って申請するのは決定していない」（広報室・
小屋畑廣美室長）とコメントした。

15日のＮＨＫの報道によると、いすゞは14日に主力銀行や筆頭株主のＧＭによる資金
支援などを軸にした経営再建策を発表したが、再建計画を進めやすくするため政府に
対し産業再生法の適用を申請する方向で銀行などと調整を進めることにしている。
（後略）

まあどっちにしろ、「みずほ」の支援じゃ心もとないわな・・・・

いすず自体がＧＭジャパンになる日も近いな

http://www.nifty.ne.jp/mudex2/cgi-bin/rank.cgi?HREF=http://members.tripod.co.jp/minchashikano/1goudotcom.htm

AGE

ウィザード無くなるのかな。。。
俺が好きなＳＵＶなのに（哀）

ベレットGTでスポーティーカー市場を
ビッグホーンでSUV市場を、それぞれ開拓したのに
後から来たやつに横取りされちゃったな。

五十鈴なんてもういらない。

　ベレットＧＴＲ、１１７クーペ、初代・２代目ジェミニ、ピアッツアなど
今見ても結構粋な車が多いな。
　近所にピンク色の１１７クーペがあって、その度胸とかっこよさに度肝を
抜かされた。
　割と最近まで売ってたビークロスなんかもかっこよかったね。
　コンセプトカーそのものの形だったけど。

ベレットGTファストバックとビークロスは
知る人ぞ知る鈴木板金によるハンドメイドだったんだよね。

>>78
ビークロスはセラミック金型じゃなかった？

ベレＧはカッコいい車だったなぁ。
オバフェンついてたのもあったな。

>>79
手作業の割合が多いという意味でのハンドメイドね。広義で。

ビークロス中古意外にタマあるなぁ（ISIZE、全国で20台）
買おうかな

RAV4の３ドア買おうと思ってたけど、こっちはV6で希少でｶｺｲｲ

ジウジアーロのデザインって、かっこよかったのかどうか、

再建と簡単に言うがどうやって再建させるんだろう自動車ビジネスをなめてるのか？
ディーゼルエンジン以外になんの価値もないメーカーだぞ。
完成車メーカーを放棄するしか再生の道なんてないだろうから大半の社員はクビに
する気か？

>>82
漏れもほしいがどれぐらいするの？

ISUZUのトラック沢山走ってるのにおかしいな
トラックって儲からないんじゃないの？

>>85
モノグレード、年式により140〜200ﾏｿ円

いすゞ父さんしたらプレミアつかんかなｗ

>>79

セラミックと言うより、コンクリート･･

「名門」の名に胡坐をかいているうちに落ちぶれてしまった。
栄枯盛衰の典型。

再建させる必要はあるのか？というより、再建なんて無理だろ。
こんだけ国内自動車メーカがあるんだから、淘汰が自然。
さっさと精算せい。

欧米に輸出できるトラックがあればなあ。

再建なんていいから、アクシオムを早く上陸させてください
GMブランドで

そうか。昔、ショーバイで出入りしていたことがあるけどサビしいね。
でも、当時の社長が「自動車メーカーはアセンブラーだから....」と言ってるとかで、他メーカーとの部品共有化をじゃんじゃんすすめていた。その結果か、大型トラックとかバスとか見ててもエンブレム見なけりゃメーカーわからんもんな。
主要部品が共通の工業製品を、いすｘ、みつびｘ、にちｘ、ひｘの４社で作り廻してるんじゃベンツのようなカッコイイバスは永久に生まれてこないし。作ろうともしてなかった。
幹線バスに乗ったら観察してみ。内装の個別部品はそれなりに良くできてるけど組み合わさった時のトンマさ加減は楽しめるよ。タケノコ継ぎ合わせたような手すり棒とか、車の振動に共鳴して滑稽に踊る料金箱とか。
部品を組み合わせて何を作るかを決めるのが自動車メーカーの仕事だろうに、どれでもいいような製品作ってたんじゃ存在価値希薄になる。

これと対照的にユニークだった乗用車部門が超赤字だったというのも皮肉な。

ホロビゆく組織か。

感傷。

ニシボリックサスペンションなんつうのもあったなあ、、、

>>93
ベンツのバスがかっこいいんじゃなくて、お前がメルセデスブランドでかっこいいって思ってるだけでしょ。

安易に産業再生法申請するな。
ダイエーとオリックスなんかプロ野球球団抱えて公的支援はないだろ。
銀行も産業界もたかり精神が蔓延しとる。

>>94
昔ジェミニ海苔の時ニシボリックのせいで事故って廃車しますた。

＞96
同意、ＧＭにくれてやれ。

外資は日本から出て行け！

激しく忍者は？

>>100
お盆で郷里へかえってるべ。

大型トラックは日野からOEM
2t車のエルフはしばらく継続（モデルチェンジ出来るの？そんな開発費あるの？）
バスは日野との合弁会社で切り離し（路線バスをいすゞ、観光バスは日野）
ブランドはそのまま継続
後はヂィーゼルエンジンメーカーとして生き残るしかない。

南〜無〜

とある製造業者の終焉に理由をつけたいワタシは粘着します。
ディーゼルエンジンの技術でいすゞに特別なものがあるのかなぁ？
ベンツのエンジンばらしてみんなで感動してたもの。スゲーって。
スゴイのはいいんだけど、そのマネすらあきらめてるのナ。
大型エンジンはたしかに大型なりの難しさはあるものの、大型なりのアバウトさもあったりで、エンジン技術でショーバイできるのかなぁ？
存在理由のないハッタリブランドが消え行く今、とある製造業の死に様に注目している。

いすゞっていつから駄目になったんだろう。乗用車に固執していたから
昔からそれなりだったとは思うけど。

>104
乗用車は一般市民が買うからそのようなシビアな商品価値が、
トラックやバスは助成金を出す人がいるから（またはヤミにからんで）そのようなシビアな商品価値が、

要求されるんじゃないの。

>>93,105
なるほど部品が同じでクラスが同じなら、どれも大体同じ値段になる罠

禿しく団子の予感

>>93は、さる巧妙な自動車評論家だと言ってみるスレ。
こないだ晩飯食った時、同じ事を言っていたノデ。

>>93はトヨタ社員

セラミックエンジンが実用化されていたら。。。

合掌。

結局、ニセラミックエンジンに終わったか。モノリス型のセラミックエンジンは
駄目だけど、セラミック自体は結構多用されてる。

＞ディーゼルエンジンの技術でいすゞに特別なものがあるのかなぁ？
デムパか？

オレ、いすづの社員なんだけど。。。。お盆で田舎に帰ってるとき突然この
ニュース見てビックリ！マジどうしよ

社員のくせに「いすづ」なんて言っていいのか？
いすゞと言いたまへ。
愛社精神の無いヤツはリストラ対象に…

漏れの兄弟もいすゞ社員なんだけど、社内の士気の低下っぷりは凄いそうだ。
どうせGMにオイシイとこだけもってかれてあとは捨てられるだけさ　って。
春から給与一割カットに加え、夏ボーも一ヶ月ちょっとしか出なかったらしい・・。
出るだけマシかもしれんが、あまりの所得の少なさに泣けるほどだよ。過去の「名門」の名が悲しいよな。
もう自動車メーカーとしての再起は望めないだろうが、なんとか生き残ってほしいと思うよ。

つうか　製造業が潰れるようになるなんて、ちょっと信じたくない。
精神的にダメージデカイ気がする。

　117クーペ、もう一回発売しろ。

そーだ！そーだ！
と言う漏れはＦＵＳＯマン・・・

OPELに売ってる４EE2型エンジンはアホみたいに生産してるんですけどね･･･
キロあたり１００円じゃどうにもならんね･･･

ベンツってトラックのエンジンブロックはマンのを使ってなかったかな。
日本のメーカーも同じようなことをやらないと駄目かな。

>>56
トラック業界に限らずマツダとか富士重も通産は
再編しようとしてたよ。
再編されちゃう会社が気張って反対したから
過剰な会社数のままになった。
ただ再編がうまくいってたらホンダの乗用車も無かったろうな。

>>119
それってマツダが東洋工業だった頃の話？

特定産業振興法は1961年に
量産車グループ：トヨタ、日産、東洋工業（現マツダ）。
特殊車グループ：プリンス、いすゞ、日野。
小型車グループ：三菱、富士重工、東洋工業、ダイハツ。

に集約して国際競争力を維持しようとした愚策。

アスカ・Type-R売らんかのう。アコード・Euro-Rに我慢できない人が
買うかもしれんぞ。Euro-Rから快適装備を取り払ってさ。
4ドアのType-Rは、今無いし。

以前、いすゞのラインのバイトしたことがあったけど、社員の人達は良い人が多かったな。
それに自分の仕事にプライドを持っていた。本当に車が好きな人が多かった。仕事はきつか
ったけど、気持ち良く働けたところだった。

いすゞ産業再生法申請へ、新再建計画でＧＭから副社長

多額の有利子負債を抱え経営再建中のいすゞ自動車は１４日
筆頭株主の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）からの支援強化や、
主力取引銀行のみずほコーポレート銀行など５行による１０００億円の
「債務（銀行の債権）株式化」を柱とする２００４年度までの新たな
再建計画を発表した。
ＧＭは保有するいすゞ全株を減資（無償で消却）した上で増資に応じ、
いすゞのディーゼルエンジン事業の大半を譲り受けて、
事実上、いすゞを自社のディーゼルエンジン部門に組み込む。
いすゞはＧＭ主導のリストラを円滑に進めるため、政府が事業再編をする
企業を税制面などで優遇する産業再生法の適用を申請する方針だ。
再建計画によると、ＧＭは現在保有しているいすゞ株の全株をいったん
無価値にした上で、１００億円の増資に応じる減増資を行うほか、
いすゞのポーランドとアメリカのエンジン製造子会社の株の持ち株比率を
６０％に引き上げる。また、ＧＭ向け小型ディーゼルエンジンの開発部門は
いすゞ本体から分社して新会社とし、ＧＭが５０％を出資する。この結果、
いすゞは負債を抱えた子会社を切り離し、独オペルやスウェーデン・サーブ
などＧＭグループの乗用車メーカーとの取引が拡大できる。
ＧＭの拠出総額は６００億円（約５億ドル）で、減増資後のＧＭの出資比率は
現在の４９％から１２％に低下するが、ＧＭは新たに代表権を持つ副社長を派遣し、
いすゞとの取引も拡大する。
一方、いすゞは資本準備金１０００億円を取り崩し、
ＧＭや銀行団の支援と合わせて２００２年３月期末（連結決算ベース）で
２１００億円に上った欠損金を一掃する。また、同６８００億円に膨らんだ
有利子負債は２００４年度末までに５０００億円に圧縮する。あわせて、
出向者も含めて４人に１人にあたる３７００人の希望退職を募り、
昨年から進めているグループで１万３０００人を減らす人員削減計画の
達成時期を１年以上前倒しする。

外資に日本の技術を売り渡すいすゞ自動車を許すな！
いすゞ社員は全員自害しろ！

ＧＭがいすゞ本体に出す100億円はダミーで中核となるディーゼルエンジン
部門を上手に切り離して手に入れたってことですか。

残りにカスをみずほが預金者の金でデッドエクイティ化するのね。
みずほ氏ねよ、まじで。

みずほとＧＭが一緒に寿司をとったらＧＭがトロ、うに、イクラをとって
残りをみずほに押し付けるんだろうな。

ISUZUのデザインはかっこ良かったのになあ。
ピアッツァは、デロリアンと同じジウジアーロのデザインだし。
VehiCROSSはいっちゃってるし。
http://www.af.wakwak.com/~kero/vehicross/index.html

日産のCMに出てくるデザイン部長って、いすゞから引き抜かれたんだよね。

伝説のジェミニCM見たい！

ピアッツァかっけー
http://www.isuzuperformance.com/isupage/des/gidasso.html

ジェミニはサターンを売るためにリストラされましたが、結局サターンはセガともセラムンとも連動もせず消えました。

>>130
ピアッツァにはOHCとDOHCの搭載車があったんだけど、
DOHCには「よくエンストする」という欠陥がありますた。

私はOHC車でしたのでよかったのですが、こちらはこちらで
スタイリングに似合わない重い車重に非力なエンジンなので
加速も鈍く、燃費も今イチでしたねぇ。

でも、好きですが(w


一度東名で純白のピアッツァ・ネロと併走した時にはしびれました！

センスの良い同色のアルミホイールとウイング装備で
しばらく運転を忘れて見入ってしまいました。

危なかった・・・(^^;

マツダは住友銀行によってフォードに売り飛ばされた
そしてこんどはいすゞか。
みずほ、おまえもつぶれろ

とある製造業者の終焉

一定の品質を保証するトラックという工業製品を安く大量に作ろうとした、まじめな会社だったんだろう。
「良いトラック」という規範を日本のローカルルールに頼ったのは仕方なかったんだろうけど、結果的につまらない工業製品を作る組織になってしまった。
トラックなんてこんなもんでいいやというオゴリは反省するべきだな。
アタマが良くて性格のいい人がたくさん集まると、便利なんだけどつまらないモノを作ってしまうという法則でもあるのか？
ニッサｘの転職デザイン部長はそんなヒトじゃなかったんだろう。

若人よチャンスだ。これからは今までにないトラックバスが作れるぞ！
でも誰がカネ出すんだろう？　やっぱりベンツかな？　トヨｘァやらんか？　ヒnｘじゃいすゞよりまともなもん作れんぞ！

>>133
でも、マツダは結果的には良かった。
住友支配時代は酷かったからね。

>>135
なるほど・・・

ジェミニのCMは今までみたCMの中でも超名作だね

同意。落としたファイル見てるが、ｲｲ!

>>137
禿同。80年代後半のＣＭは一番良かったと思う。

フォードよりGMのほうが変な干渉をしてこなくていいってことで
グループ入りしたスズキやスバルは明日の我が身を見るようでいたたまれない
だろうな。

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ　ﾊｯ！

結局、辿る道は新潟鉄工所と同じなのかな？
いすゞも新潟鉄工もメーンはみずほ、といっても第一勧銀だったな。
新潟鉄工もIHIが鉄道部門を買ったり、と切り売りが目立つしね。

でも、車の中核のエンジンと将来有望のアジア市場（タイに行くと異常にいすゞ車を見た）
は恐らくGMに取られて、残るのはカスみたいな国内トラックだけだからなぁ。
ライバルも買い取る体力ないだろうから、みずほ主導で吸収合併で会社消滅かな？

日本の没落か・・・

住友銀行は８９３銀行と聞いたけど本当ですか？

エンジン技術は大きな財産だよ
図面だけではわからないノウハウのかたまり。

ジェミニのCMって、当然だけどプロのスタントドライバーが運転してた
んだよね。たしか、一発（NGなし）で撮ったんじゃなかったっけ？

>>144
893銀行というよりは、儲けのためなら893とも平気で手を組むというほうが正解なんじゃ？

GMだって本音を言えば金をどぶに捨てたくはないだろう

ジェミニのCMどっかで手にはいらないかなぁ。
MXで共有してる香具師いる？

ゞ

>>145
> エンジン技術は大きな財産だよ

10年くらい前にバスの整備やってたけど，いすゞのエンジンが一番駄目だったよ．
廃車まで100万kmとして日野だとオーバーホールなしが普通でふそうだと１回か
２回が普通だったのに３回はオーバーホールせんと壊れまくって話にならんし，
したにしてもエンジンオイルだだもれでひどかったし．馬力があるかといえば
日野やふそうに対抗できるもんでもないし，安くなければ誰も買わんと思う．

安くしか売れないから開発に金が回せるわけもなく，どんどん他社と差が付いて
現在に至ったんだろうな．乗用車にしても外車買うよかマシだが国産他社と
比較すれば見た目以外にポイントなかったし．

いすゞの技術で記憶に残るのってNAVI5（大型用で6もあったな）のアイデアだけ
でないか？アイデアよくても実装駄目の代表格であったわけだが．

>>146
プロドライバーが運転するのは当然として，２台並んでクルクル回るのは
ミッションインポ2よろしく鉄骨でひっつけていたような気がする．

Piazzaかっこよかったな。初代はFRだっけ?

ジェミニイルムシャーターボに憧れてて、実際乗ってますた(´Д`)

その時も満足してたんだけど、何台も乗り換えた今になってもいい車だったなぁ　と

いすゞ車（・∀・）ｲｲ!!
でももうタマ数ないんだろうな・・
メンテも難しそうだし。一度でいいから乗りまわしたい・・

>>155
ﾊｽﾞ会社に勤めて、いすゞのﾊｽﾞ乗り回すので我慢してください

age

いすゞはもう鵜飼いの鵜
いくら利益出したって
だめぽとGM(ギャグマスター)に搾り取られる

まあ、予想通りの展開で別に新味はありませんね。

ピアッツァはｶｺｲｲかった・・・・

いるむしゃー

かげむしゃー

むしゃぶるい

>>151

NAVI5ね、うちの親父は何故か希少車を知らずに買う性向の持ち主で、
昔ディーゼルNAVI5のアスカという恐ろしくマイナーな車乗っていたよ。

あれは良かったよ。
エンジンブレーキが効くのと、普通のマニュアルと一緒なんで
ギアがダイレクトというかなんというか。
あと、HSDとかなんとかというブレーキ踏みっぱなしにすると
ブレーキがかかりっぱなしになるという便利な機構が付いていた。

でも、交差点のまん中でエンジン、電気系統突然死とか
いろいろ多かったのでさすがに廃車にしちゃったなあ。

なんつうか、シトロエンみたいなノリを持っていた変な国産メーカーだったね。

しかし、うちの親父が次に買ったのがホンダのラファーガと言うこれまた希少な、、、

トラックメーカーも談合して
ソニータイマー内蔵しる！
もしくは電子制御系をブラックボックス化して
メーカーの人間にしか扱えないようにして利益確保しる!

：名無しさん？ ：02/08/19 03:05 ID:iUFA5mxX
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これをやりまくる

うちの親父いすゞでディーゼルエンジンの設計してるよ・・・
もう三、四年前からあきらめてたけど再生はむりだろうなぁ。

都市対抗やバスケ応援してたのに寂しいなぁ。

トラックが低迷してるのは規制のせいだよなー。
新型のＥＬＦとか全然見ない。誰も買わんよな。法規制されて間もなく走れなくなる車なんて。

>>167
親父さんが路頭に迷うことになるだろうけど、君がバイトをして家計を支えてくれ。

（　´_ゞ`）＜　ぶーん

>>169
親父ももうすこしで定年だからね。バイトはもちろんしてるけど
院生なんかやってていいんかなぁ・・・

藤沢工場に行ったことあったけど
廃屋かと思ったよ。
かつては自動車御三家だったはず。

>>川崎も閉鎖だし藤沢工場もテストコースは
もう売っちゃったのかな？
昔１回父親と忍び込んで走ったのがなつかしいなぁ。

いすゞの誰かの御言葉

「エンジンを制する物は車両を制す（以下略）」

アジアの景気低迷が引き金になったね。それでも欧米にトラックを輸出できていれば
良かったけど、過積載仕様ばかりつくっていたから欧米には売れなかった。

ファーゴあげ
ディーゼルが規制されつつある世の流れかも

さみしいと思うのよ。

仕方ないとも思うのよ。

何かを学びたいね。

ベルポートは売却ですか？

道を挟んだ向かいのＮＴＴは統合・閉鎖。
はす向かいのアサヒビールもバイバイ・・・・
あの場所がいけないのかなぁ。

>>177ごめん
178＝179でした

GMオートワールド店扱い車種を正式にいすヾ扱いにもしる!

ベルポート見てると活気がないんだよね。中の。
こりゃヤバイとこの典型って感じしちゃうよ。

>>171
中退して働けスネかじり

>>183
そりゃ言いすぎだよ。院に行ってるなら中途半端に出るのはもったいないよ。

>>183
つーか院生に就職勧めるなよ。漏れの働き口がなくなるだろｗ

「ＧＭ」ってナニ？
グレートマネージャ？