【運輸】スイッチバック解消、33年も宙ぶらりん　西武線元加治−東飯能間

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　西武鉄道（本社・所沢市）の西武池袋線元加治（入間市）―東飯能（飯能市）駅間の
短絡線計画が、工事認可から三十年以上、滞っている。行楽客の低調や貨物輸送の
廃止が重なり、敷設の必要性が薄れているためだ。スイッチバック構造の飯能駅を
経由せず運行の効率化を狙ったプランだが、不況の向かい風を受ける今、実現に
十分な材料は見当たらないという。

　西武池袋線は池袋、西武秩父の両方面に向かう場合、いったん飯能に到着した後、
進行方向を変えて再び出発する。

　短絡線は飯能の約一キロ東でルートを変え、元加治と東飯能を直接結ぶ延長約
二・五キロのレールを設置する計画。元加治―飯能間（二・七キロ）と飯能―東飯能間
（○・八キロ）を通らないため、飯能での待ち時間（特急で三―五分）がなくなるのが
メリットという。

　同社は敷設に要する川寺地区などの土地約一・五ヘクタールを七○年から
約二十年がかりで買収している。同社広報課は「敷設をあきらめたわけではないが、
メリットを考えると、以前ほど必要性はない」と説明する。

http://www.saitama-np.co.jp/news07/31/23l.htm

２

3

鉄オタ集合の汽笛が聞こえますた。

２だ、２だ、２をげっとしたぞー！

さて、スイッチバックだが…鉄の人よろしこ

kannaは鉄道八段

>>1
( *´∀｀*)＜よく分かりません

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&as_qdr=all&q=%E3%82%88%E3%81%8F%E5%88%86%E3%81%8B%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93&lr=
約70,200件。

説明しる！
　　↓

２

スイッチバックってなんですか？









と白々しくきてみるテスト。

>>10
江頭のあの特有の動きだよ。

>>10
♀２×♂１の３Ｐで、♀２を交互にバックから突く事(ｗ

スイッチバック。

お子様にもわかりやすく説明すると、
高いところに登るとき、勾配の急なはしごよりも
段数は増えるが階段のほうが楽に登れるという原理。
で、らせん階段がループ線と呼ばれ、
踊り場のついた階段がスイッチバック。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ところざわところざわ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　　ところざわところざわところざわ！
ところざわ〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

キモい

>13
あなたをどこへ行っても見かける気がするよ・・・

互　←スイッチバック

鉄ヲタだが激しくどうでもいいニュースだ

>>13補足

まぁ、急勾配を登る知恵というわけですな。
スイッチバックは途中何度か方向転換が必要。それがちょっと邪魔クサイ。
その方向転換の場所に駅を作ったりもできるのだが・・・

そんなことより所沢駅をなんとかしる！
池袋方面、新宿方面はどっちも
同一方向にせよ。

短絡線ができたら飯能駅はどうなるんだ？

http://nara.cool.ne.jp/mituto

西武秩父駅に喫茶ＨＩＰ　ＨＯＰという店を発見！

観光で行った時にたまたまその店を見つけた瞬間、
頭の中で喫茶内では黒人達がラジカセを肩に持ちながら
「ＹＯ　ＭＥＮ！」とかやってる姿を想像してしまい
店の前で爆笑してしまった）ｗ

なんか最近>>23みたいな、
「中学生の頃よくﾜﾗﾀが今では笑えないどころか怒りすらおぼえる」
というレスをよく見かけるのだが、漏れももう歳をとったのだろうか。

西武線てほんと他社との乗り換えが面倒だね。
新宿・飯能・秋津・川越etc
いまさら言っても遅いが。

>>20
所沢に詳しくないヤツが書く図は、至池袋と至新宿が同一方向になってるんだよね

>>23
をい、それいつの時代だよ・・
http://shopping.yahoo.com/music/
これが外国だよぉぉ現代だよぉおぉ

それと洋楽のPV、アメリカのyahooにログインすれば見れるようになるよ
結構良いよ

>>23
おい！おまい！
爆笑できないんだけど

俺の家は所沢

どうせ乗客いないんでしょ。サイタマなんて車自慢が
唯一の生きがいの県だから｡

俺の家はひばりが丘

そして親が自由が丘に住んでいる

飯能市民はいないのか。
そんなオレはDQN日高市民

>>31サンタマの間違えと思われ

駿平君も北海道へいっちゃったしねぇ

switch

>>35
誰もわかんないよそのﾈﾀ

で

秩父線のローカル線化を食い止めないと

>34
おっ？同類だ…武蔵台かな？ADSL申しこみ始まって良かったね。

飯能市はなんか東飯能に商業地の拠点を移したいみたいだね…
飯能駅周辺の住民がかなり反対してるけど。

吾野までが池袋線
吾野からか秩父線

>>35
北海道の牧場じゃあれを読んで働きに来るDQNが多くて困っているそうな。

>>42 おりは、光画部にはいって人に向かって中指を････

日本の技術であ〜る君を作ろう。
もちろんねらいは世界制服。

スイッチバックで方向変えるたびに運転手さんが車内を
駆け抜けていくのが楽しいのだが。

>>44
普段使用している文字が如実に現れている文章だな。

＞46
このケースでは別段誤記でもないんだが。

>>46
元のマンガからして世界制服なんだよん。

被った（ｗ

>>46は>>44のネタを知らない突っ込み夏厨
今時の若い者はあ〜る君も知らんのか

東飯能の丸広つくった時点でもう、その気なしだなって感じだったが。
飯能駅前の地権者の問題か？詳しい人おしえれ

俺の脳内ではリニアモーターカーが全線開通しました　祝

今の電車では、飯能の急坂をハシゴで登れるということですね


と、書いてみる

おかゆライスも知らず、脊髄反射でツッコミを入れる>>44が釣れたスレはここですか？

各駅で行っても１時間ちょっとの路線に
有料特急なんか走らせやがって、
待ち合わせのために他の列車を５分近く遅らせる
クソ西武なんぞさっさと潰れてしまうがいい。

現東飯能までを複線で短絡、JR八高線との乗り換え駅としてそれなりの造りに
すれば、飯能市も少しは発展するんじゃないか？
でも飯能市あたりだと、商店が立ち退きを嫌うのは必至だな。土地転換などの
仕組みをどれだけ説得できるか。
東京・町田市のJR原町田駅の移転とその後の街の変貌、商業発展の様子を
視察してみて参考に。

>>54
>>46でわ

近所ですが線路用地は確かにあるよ
でも飯能駅にプリンスホテルなんか作った時点ですでに終わりだろ

あと、秩父発の「ちちぶ」で池袋方面にのるとこのスイッチバックのおかげで
座席が全員後ろ向きなのはやめれ

お花畑って駅なかった？

>>40
同類ハケーン！今日はお祭り。
>>34よ、武蔵台民ならＤＱＮでないと思うぞ

＞59
御花畑(秩父鉄道)か
花畑(西鉄大牟田線)か
お花茶屋(京成本線)のどれか。

スイッチバックってなんですか？

>>62
こんなの
−＜

ＤＱＮ飯能市民です。
件の計画は、もう頓挫しているのかと思いましたよ。
でも、この計画が続いて元加治、東飯能が開通すれば日高や高麗の人は
幾分か通勤・通学が楽になりますね。
でも、もう西部がこの計画を続けていくにはメリットが全く無いと思います。

>>64
日高市民としてもショートカット要りません。「飯能」を通らねば意味がない。

現実不可能だとしてもやって欲しい計画：
武蔵丘−東飯間の国道２９９跨ぐあたりから、現行の線路より西側に延長。そして飯能駅西側から飯能駅構内へ。
これならスイッチバックも起こるまい。

まれに推理小説で出てくるね

山を登るためのスイッチバックと勘違いしてるヤシがいるな。

>飯能での待ち時間（特急で三―五分）がなくなるのが
>メリットという。

運転手と車掌が全力でダッシュすれば20秒程度で済むのではないか。

こういうのか？

東飯能駅　　　　　飯能駅
□ーーーーーーーー□
　　　　　　／　
　　　　　／
　　　　／
　　　□元加治駅 　

バックバックオールバック

っていうか飯能駅の周りは道が狭い上にDQNばっかで行きづらい。
東飯能を拠点に再開発していただいたほうがいいかも。
東飯能−飯能間のレール残して折返し運転。元加治−飯能間廃止。
これくらいやってもらったほうが気持ちいいかも。

>>68
待ち時間は休憩時間でもあるため、削減には反対します。
　ｂｙ　組合

とか言い出したりして（ｗ
西武は御用組合だから平気か。

オレは飯能市民だがそんなことどーでもイイや。
あってもなくても関係無し

こんな計画があったこと自体知らなかった。
廃案にしてもいいんじゃねーの？

大学なくなりはしないだろうか？

>>69
そうです．それを左右反対にした感じ．

なるほど。こういうことね。
http://www.mapfan.com/link.cgi?SbmtPB=MAP&MAP=E139.19.44.4N35.50.43.8&ZM=8

>>13 出直して来い。

飯能は道が狭いですね。市街地の交通渋滞をなんとかしたほうが・・・

漏れのおかあさんが昔住んでたとこがあの短絡線の上。どかされて通らなくてでしたが、件に触れると、「結局なんだったの？」の一言だけしか言いません。
ところで、元加治は無人駅になっちゃったけど、短絡線が完成すると駅も街も発展するんですかね？

スイッチバックの名所は大畑と立野。

飯能、泡しか言えないバカ。

東武東上線川角にある歯科大

まあ元々貨物用に計画された線だけどな＞短絡線

田舎人が集うスレですか？

ちなみに長い間開かずの踏みきり状態だった江古田〜石神井公園間は
やっと工事があと１、２年で終わりそうですが
計画は昭和40年代からあったそうです。

・・・何年かかっとるんだ、西武。

ちなみに本数は多いのに池袋に入る前に上下１線ずつしかないため
朝の最悪ラッシュエリアベスト10にはいっている椎名町〜池袋間も
あと30年は解消されないでしょう。

おかげさまで10時始業かフレックスの会社しか選びたくないようになりました

意外と飯能市民多いですね。

早く腹市場にADSL通してくれよ〜( ´д`)

>>29
TVなどで見ると
シュールに笑える（ｗ

池袋はＪＲ跨がないといけないもんなぁ
池袋地下急行線・・・・なんて金ないか。

>>85
外環の計画が宙ぶらりんだったから。
しかも一部の石神井DQNがいまだに立ち退きを拒み続けている。
でなきゃ練馬高野台止まり各停なんかできません（ｗ

＞計画は昭和40年代からあったそうです。
昭和30年代から今まで放置され続けてる小田急よかずっとマシ。
成城DQNに梅ヶ丘DQN、最後に下北DQN…。

光（Ｂフレッツ）はやく来い！！所沢で止まってるんじゃねー！！

まだ西武線沿線はいい方だよ・・・
東上線沿線なんてヒドイもんだよ

>>25
西武秩父モナー。まあ、秩父の場合は乗り入れやってるし、連絡通路もあるから良いけど。

･･･で、西武新宿、本川越、飯能には西武系の「PePe」という大きめの店がある。
あの店が相次いで出来たとき、西武には他社との乗換を改善する気が無いことを確信した。

秋津の場合は、西武は連絡通路を作りたがってるけど、地元商店街が強硬に反対してるからね。

>>89
なるほど。
練馬高野台逝きってのは、「これより先は、DQNが通せんぼしてるので行きたくても行けません。」
って意味なのね。

ということは、DQN以外の石神井公園住民は、その分の本数を損してるわけか。
まあ、朝ラッシュ時の数本だけだけど。

>>93
それだけではない、池袋線の下り急行は石神井で各駅停車に接続するんだけど
練高〜石神井間が複線なために、せっかくの複々線区間をちんたら走る羽目になっている。
あそこさえ複線ならば急行は練馬から105km/ｈ程度でかっ飛ばせるのだ。

ちなみに飯能がスイッチバック構造になっているのは、飯能から延ばすときに東飯能で八高
線に接続したいが為にああしたと聞いたことがある。

たしか飯能には駿河台予備校があったはず。

>>95
予備校じゃなくて大学。予備校があったら俺はとっくに通ってるよ。

予備校じゃなくて大学のほうだよ。

>>96
ま、運営元はその予備校やってるところだがな

99 だよﾎﾚﾎﾚ

西武池袋手前、橋のあたりから3線にして、
上りが2本にすれば、ちょっとは駅に入りやすくなるかも・・・

たとえば5番線があいていて、7番線からくだりで電車が発車するときに
7番線と5番線に入ろうとする電車が同時に入駅することができるかもしれない。

亀屋の餃子煎餅

八高線が飯能駅に乗り入れればいい。

近所がニュー速＋で話題になるなんて・・ちとうれしかったりする

川越線の時間合わせに飯能─東飯能間歩いたなぁ

>>103が良い事言った気がする

こんな計画があったのか。知らなかった。

これはどう？
東飯能を飯能に、飯能を飯能市または西飯能に改称する。

たいらや、安くしてよ〜

それより奥秩父・軽井沢延伸はどうなってますか？

>>86
有楽町線直通使え。金はかかるし、結局時間はかかるかも
しれんが「待つ」という行為からは解放される。
都心方面なら練馬で大江戸線に乗り換えろ。俺はそうしてる。

待つのいやなのよ〜

ｽｲｯﾁﾝｸﾞﾊﾌﾞ って書き込みたかっただけ

×>>86
○>>85
スマソ

>>41
吾野までが池袋線
吾野からは西武秩父線

ものすごく、どーでもいい計画だな。

飯能から上り・所沢池袋方面は1時間に６本。
飯能から下り・東飯能・西武秩父方面は1時間に2本。

西武線⇔JR八高線の乗換客は、飯能-東飯能 (たぶん１�`以下) だけのために平均15分待たされる。
さらに腹立つのは、東飯能駅の先に車庫があって、飯能止まりの電車が回送になって東飯能を
通過していくこと。

何で停めてくれないのかなぁ…。

>115
飯能どまりで車庫行きは東飯能行きにすればいいね。
武蔵丘ができれば、武蔵丘行きができて解消するんだろうが
それまで何年かかるかわからないしね。

でも東飯能って１０両留まれたっけ。
「東飯能」幕作るのが大変だけど9000だけでもLED増えてきたから
幕交換より簡単にいくのでは。（素人考えですが）

で、用地は周辺住民の遊び場になってるなら、信号場側からレールを敷いて入線可能にしておきます。こちら側は東飯能側と違って踏切がないので渋滞の影響ありませんね。
で、「飯能鉄道公園」（仮称）を設営します。

同公園には歴代の電車･機関車を展示。平日の入場は無料、土日祭日だけ有料にします。
また、鉄道車両のメンテナンス（クリーニングなど）にはコストが掛かるので一般からの募金や、
一部の清掃は電車掃除デーと称して、子供たちに手伝ってもらい、掃除の楽しみを覚えてもらいます。
公園内は青梅鉄道公園のような各種ジオラマや常設鉄道物販店を開設します。
同公園ではたびたびフリーマーケットも開催され、鉄道ファンを中心とした即売会が模様されます。
職員は西武鉄道関係の退職者を中心とし、高齢者雇用を中心としますので、職員からも歓迎されます。

飯能−東飯能間って歩いても数分だったような・・・
この二つの駅をくっつけて一つの駅にしちゃったら？

飯能−元加治間に新設される予定の新駅、川寺（仮称）の開設にあわせ、鉄道公園線を敷設します。
走行車両には20000系投入により発生する余剰車両を充当します。カラーは赤電カラーにし、実験的に2000系も赤電カラー車を投入します。
短編成および短区間の運用のため導入当初よりワンマン運転を行いますが、混雑時には車掌の搭乗があります。
また、車掌同乗においては、有料で同区間の車掌体験が可能で、子供たちの人気を呼びます。
展示車両の常設は西武鉄道を中心としますが、線路が敷設されている特徴を利用し、期間限定展示として
秩父鉄道、JR、営団の車両も取り入れ、マンネリ化しやすい展示内容を刷新することができます。また、入場者からのリクエストにも対応します。

鉄道公園には東飯能駅からも連絡通路で行くことができます。
この連絡通路の敷設にあわせて国道２９９の飯能−東飯能間の踏み切り両側からの高架自由通路を敷設し、つなげます.
同踏み切りは道幅が狭く危険だったことから、この自由通路の設置により踏み切りの待ち時間がなくなること以外に
交通安全上からも住民に広く受け入れられることになります。
この設置は西武鉄道、JRおよび飯能市との共同出資で行われます。

スイッチバックと言うと箱根登山鉄道だな。
あれはいいね。

同公園は駐車場を持ちません。東飯能駅まるひろ駐車場、飯能信金駐車場、ジャパンホームバリューと特約契約を結び、
同店舗にて一定額の買い物をした利用者には無料としますので、地域全体が潤います。
川寺駅（仮称というか妄想）前区画整備が完成次第、時間貸駐車場を設置、自動車利用者からも運賃収入を得ることができます。

貨物取り扱い廃止に伴い、飯能駅の機関車入れ替え用線路が廃止された。
踏み切りは撤去されたが、線路は設置されたままになっており、いわゆる
「トマソン」状態になっています。ここにトロッコ公園が開設します。
トロッコ公園は線路の上を手動のトロッコにのり遊ぶことできます。
でもそれだけなので、つまらないです。

　飯能駅
＿＿人＿＿
→

スイッチバック
　　　　　

飯能駅周辺のＤＱＮ住民は「駅前が衰退する」という理由で反対しているよう
だが、現状のままでは緩やかな衰退に歯止めがかからない状態なので、ここら
で少し荒療治した方が良い。

まず短絡線開通、同時に元加治〜東飯能〜高麗間は複線化。東飯能、高麗の有
効長を１０両にし、武蔵丘新駅も開業。武蔵丘車庫へ入庫する本数の半分を高
麗回転にし、利便性を上げる。
レッドアロー「むさし」「ちちぶ」は短絡線経由で東飯能、高麗も停車。方転
しないで得た時間により所要時間は変わらず。
元加治〜飯能間は４〜６連の折返し運転。秩父線（白い電車）は現状通り。
飯能行レッドアローは廃止。

＜総括＞
池袋線系統　　　　　　池袋〜元加治〜（新線）〜東飯能〜高麗
飯能支線系統　　　　　元加治〜（旧線）〜飯能
池袋・秩父線系統　　　飯能〜（旧線）〜東飯能〜高麗〜吾野〜西武秩父
レッドアロー（停車駅）所沢、入間市、東飯能、高麗、（芦ヶ久保）、
　　　　　　　　　　　横瀬、西武秩父　

でどうよ？

スイッチバックも、碓氷峠横軽なら駅弁もあり、情緒があっていいけど
飯能じゃ、これから山岳部へ入るぞって地点だから物足りない。

東飯能駅を飯能市の中核駅、飯能駅を車庫＆整備場にするってのは？
緊急時には現飯能駅を使って上下どちらにも折り返し運転が可能だし、
入庫出庫も楽そう。

>>126
だからー、レッドアローとかは飯能に止まるから意味があるわけで・・・
レッドアローって別に観光用じゃなくて通勤用の面が最近はかなりあるから
池袋〜飯能間を乗るサラリーマンがとてつもなく多い。
例えばインテリぶってる飯能の美杉台住人とかは喜んでレッドアローとか乗る訳ですよ。

短絡線作ってもメリットあるのは回送電車だけ。
でもこれも武蔵丘の車庫には専属の回送専用運転手がいるから現状のままで十分。
それにこれから先、武蔵丘車庫所属の車両がそんなに増えるわけでもない。
結局、ほんの少しのメリットのために線路敷いたり信号建てたり維持していく莫大なコストを西武がかけるわけがない。

やって欲しいのは、車庫入出の回送電車を東飯能に止めて欲しいってことだけ。

回送電車を東飯能なんかにとめるだけの電力がムダ。車庫でおろしてくれれば武蔵台民は満足なのだよ。

鉄オタのﾆﾎｲがしる

短絡線を作ったら、Pepeの支店の中で一番売上が低い飯能ペペに
ますます人が来なくなるので、計画を続行する意味が無いと思います。

また、八高線に乗っているＤＱＮ高校生が西武線エリアに流れてくるかも
知れないので、なるべくやめて欲しい所です。

川越だの秋津だの
西武とＪＲの駅接続が悪い理由を誰か解説してくれぃ。
そもそもスイッチバックになっちまった理由を考えると
これくらいしか思い浮かばない。

まあ、いいじゃないかスイッチバック。
風情があって。

>>132
思い付く理由と云えば、

　・業務提携
　・シナジー効果
　・アグレッシブな経営

これらの概念を持たない体質としか・・・

中途半端な所にPePeを建てた目的は、収益獲得のためじゃなくて
自己顕示か沿線住民へのアピールか。

秋田新幹線にもスイッチバックあるのだし、まあ我慢せぇや。

小田急江ノ島線の藤沢駅もそうだったな。

いやスイッチバックそのものについては
ヨーロッパみたいでｶｺｲｲと思う程度で別段構わないんだが
その生い立ちが気になる。

武蔵野鉄道池袋〜飯能間開業が大正４年、その先吾野駅まで延伸が昭和４年、
八高線八王子〜東飯能駅開通が昭和６年、その先越生駅まで延伸が昭和８年。

いったん飯能駅をつくったあと、八高線との接続のために
わざわざスイッチバックにしてまで迂回させている。何故？

>>132
本川越、秋津、飯能は、西武の方が先に駅を作り、別の場所にJR（＋東武）が駅を作った
だけなので、必ずしも西武が悪いわけじゃないかも。

西武新宿があの位置にあるのは、駅を作るとき、歌舞伎町の商店街にお金を出してもらったから。

>>137
うーん。何でだろう？

昔は今ほど一分一秒を争う香具師がいなかったから、スイッチバックなんて気にならなかったのかなぁ。

武蔵野線新秋津と西武池袋線秋津の徒歩区間どうにかして、まぢで。
飯能どうにかするまえに、ここやろ。

箱根登山鉄道もスイッチバックをなくせ！

>138=139
地元商店街を大切にするのが堤流と聞いたことがある。
それは武蔵野鉄道直伝？地元に金を出させる、、、
飯能駅周辺地主と乗客利便のための国鉄接続の双方を満足させるために
スイッチバックになっちまった、と？

いやまあスイッチバックはどうでもいいんだが、３３年放置プレイてのはどうも
地元やら西武やらの利権の怨念集大成としか思えない。
都市計画は進まないし遮断機は下がったまんまだし渋滞はひどいし299バイパスはどうなったんだか
もう、ＧＨＱ介入を希望いたしまする（ｗ

武蔵野線と西武線の交差している地点は所沢市になって
秋津駅と新秋津駅は両方とも東村山市にあるから
二つの駅をずらすのはいろいろと難しいとか聞いたんだが

>>143
固定資産税で、行政同士も利権を争ってるのか？

　おまいら
　日本最強のスイッチバック＆ループ線は
肥薩線の人吉〜吉松間だかんな。

　廃止される前に乗っとけよっ！
あの車窓も日本最強だぞい！！

　>>145
　凄く遠い記憶ですが、乗ったことあるかもしれんす。
　なんか何度も行ったり来たりするようなヤツっすか？

また熊本か

>>137-138
それをスイッチバックと呼ぶのか？
ただの構内配線上の方向転換でしょ？

ほんとなら奥羽峠やら中央姥捨、信越松井田やらの
停止すると起動不能となる勾配区間中の駅の配線
をいうんじゃないのかねぇ？

すべてスイッチバックというなら、
西武新宿線系統〜西武球場の野球臨なんかも所沢でスイッチバックという罠

秩父は道を歩いてる人が少ないから気付かなかったけど、
飲食店などに入った結果、綺麗な女の人が多いことが分かった。

飯能駅の立場はどうなるんだ？

東飯能はいやに綺麗になったけど。

現東飯能駅
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ja1klb/hachi/koujikan.htm
随分キレイになったよ

昔の東飯能駅は農家の建物をそのまま持ってきた感じだった

飯能〜西武秩父間で乗り降りが一番多い高麗を綺麗にしてくれよ

>>92
それはﾁｮﾄ違うぞ。複々線化計画だと西武新宿の急行線ホームは
現駅よりも新宿寄りの位置でＪＲ連絡通路を兼ねるつもりだった。
だが予算的な問題とサブナードの強硬な反対でボツ。
大江戸線の新宿西口も当初は西武新宿への地下連絡通路が出来るはずだった。

す　べ　て　は　サ　ブ　ナ　ー　ド　の　せ　い　。

>>134
川越にしろ狭山にしろ飯能にしろ所沢の西武から客を横取りしたいだけ。
セゾンと本体のしこりが今だに残っている。