名機「ＹＳ１１」、ついに引退近づく

唯一の国産旅客機で、日本のローカル路線を支えてきた名機ＹＳ１１が姿を消そうとしている。
プロペラ使用の素朴さを残す機体にファンも多く、ＹＳ１１最終便ツアーの予約は満員。
航空機マニアの雑誌「エアライン」は来月発売の号で特集を組む。活躍の場となっている札幌市の丘珠空港では勇姿をカメラに収めるファンも目立つようになった。

http://www.zakzak.co.jp/top/top0629_3_13.html

どうでもいい！

写真が見たい人はココ！
http://www.sanriki.com/ys11top.htm

＞２　ワラタ

トヨタがアメリカで航空機の実験やってるよね

　 ●
＜■＞　＜　ヨンタ”　カナ？
／　 ＼

義務のデジタルシステムの装備に１億円掛かるし、燃費も悪いらしいからしかたないそうな。
アジアのどっかの国に売却だろうな。残念。

YF-19

YS１１ってトヨタ？日産？

航空機マニアってｶｺｲｲ

岐阜県の各務原航空博物館に実機が駐機していて、
中に入れます。

次は一式陸攻を改造した旅客機が飛びます。

ふーん

JACのYSが引退だと思った。
紛らわしい、最後の国内民間オペレーターはJACだろ

>>12
あなたの席は，BAKA BOMですか？

>>9
日本航空機製造じゃなかったっけ(とマジレスしてみる)
次は新明和の飛行艇とか逝って欲しい。
空港をつくらなくてもいいし。
97大艇の頃は大日本航空で使ってたから。
>>12
一連射でやられそうなんでせめて銀河にでも･･･

古い、狭い、暗い、便所が臭い　今まで使ってる航空会社はＤＱＮだな。

結局、ターボプロップってもうだめぽ、なの？

ほんとは、ＹＳ１１なんて大したことなかったんだけどな。

自家用機ほしいなぁ

>>18
全然そんな事は無い・・・と思う。
次期ＰＸはジェットらしいけど、滞空時間とか考えるとターボプロップの方が良いと思うんだけどなぁ・・・
でも不審船が対空ミサイルやら機関砲やら積んでる事実が発覚してしまったから、低空でゆったり飛ぶのは危ないかなぁ？

YS１１が飛び立つと直ぐにわかるね〜・・
あの音が独特な気がする。騒音問題もあるかもしれないけど。
さびしいな。

自衛隊では残ってるだろ。
>>18
Ｐ３系はターボプロップだけど。

>>21
CXも兼ねてるからね

Y＝輸送　S＝製造
だっけ？

鹿児島から離島に�d出るやつも引退？

>>25
輸送機設計研究協会のイニシャルじゃなかった？

１０年くらい前に大阪−花巻をYS11で往復したんだけど行き約２時間
帰りに機内アナウンスで「逆風のため４時間の飛行を予定してます」
って言ってたんだけど、いくら何でも倍は掛からないだろうと思ったら
４時間半もかかりやがった

YSって、プロペラで低いところを飛ぶせいか、
気象状況が悪いところを飛ぶと揺れて、飛行機酔いになる。。
フライトアテンダントも酔ったりしていた。

実際に札幌丘珠から紋別まで乗りました。（昨年１２月）
プロペラ機は初めてでしたが、なかなか風情があって
よかったです。乗り慣れないんで、音がうるさく感じ、
気圧の変化で耳が痛くなり（こんなの初めて！！）、
不安でしたが、今思えば良い思い出になりそうです。

まだ飛んでいたことの方が不思議！！

就航当時は「国産初のジェット旅客機」と宣伝してたよ。

あの頃はなんにでも国産初がつくウリナラ状態だった。

ＹＳは何度も最後を迎えているような気がする｡

ターボプロップという種別です｡
プロペラがついていますが、いわゆるプロペラ機ではありません｡
一種のジェット機です｡

昔鹿児島からYS11で離島にいったなぁ。
なつかしー

レシプロ＜−＞ターボ？
プロペラ＜ー＞ジェット？

国産の技術を継承するために先人が残してくれた飛行機を馬鹿にするな。

ついに日本は航空機産業が根付かなかったな。

ｴﾝｼﾞｿがなぁ・・・

YS-11
何気に聞き流してしまうけど、大戦機の匂いがプンプンするね。
YS・・・TBとかと同じパターンのネーミング。
11・・・一一型。最初の機体、最初の発動機。
さすがはあの開発チームだね。

>>39
アメリカが絶対に許さなかった。

現状はＹＳ１１以下だ
旅客機の完成機を作らせてもらえないんだからね。

管制は英語で、高度もフィートか。

開発チームのリーダーって東条の息子だったというのは、今の人ほとんど知らんものな。

ジェットエンジンを積んでるけどそれでプロペラを回してるからプロペラ機とは言えるとおもうけどなー
YS−１１・・・結局後継機種でなかったようだね（TT)

>>18
>結局、ターボプロップってもうだめぽ、なの？
そんな事は在りませんよ。
実際成田空港に新規参入した中日本エアラインはＦ５０というターボプロップ機を導入しました。


ＪＥＴ機とプロペラ機は飛行特性が違うので住み分けが可能ですｗ

ＹＳの頃は政治家に米国の圧力をはねつける気概があった

中曽根は売国奴

プロジェクトXか。DVDでも借りてくるかな。

せめて１機くらいは動態保存しろよ

「ターボプロップジェット」
プロペラ付いてるけどこれジェット機。
ジェット噴射でプロペラを回してるのよね。
それで残ったジェット推進力もつかってるです。

プロＸで取り上げられたとき、試作１号機が成田の航空博物館に
展示されてると知って、見に行ったっけ。展示状態が悪くて可哀想だった。
>>11のはよく整備されてて飛行可能らしい。

ＳＴＯＬ機だから日本には向いていると思われ。

どこかの日本企業がジェット旅客機作るらしいじゃん

ホスィ･･･

>>45
掘越じゃなかったの？

川重がつくるらしいけど、川重自体が死に体の企業だからどうなるか
わからんぞ。

この分野に関しては日本って全然ダメポ。
アメリカが許そうが許さまいが成功しません。
日本は、未だジェットエンジンひとつまともに設計できないだよ。
数年前ようやく純国産のヘリコプター完成って喜んでますた。
ＹＳ−１１程度のものはどこの国でも作れます。エンジン以外はね。

石原慎太郎が作ると言っていたような｡

初めて乗った飛行機がYS-１１だった
ジェットコースターより恐かったよ

>>35
機関種別と推進原理を混同してはいかん。
プロペラ推進である以上プロペラ機であることは間違いない。
君の言いたいのはエンジンがピストンエンジンではなく
ガスタービン(ターボプロップエンジン)だということだろうが、
プロペラ機という種別はエンジンがなんであろうと関係ない。

国産の世界最高のＶＴＯＬ機作ってほしい。

理由 １なんかカッコイイじゃん
２ 島国日本の孤島へはこれで行こう！滑走路がいらない。燃費、機体価格
がヘリよりいいんだっけ？

気合をいれて、亜音速プロペラ機【ＹＳ−２２】作って欲しい。

>>57
エンジンって石川島播磨重工？とかが作ってなかった？
新聞ではそんな事書いてあった気がしたんだがな
あの朝日新聞に（ｗ

日本の技術水準って、結構ムラがあるな。

新幹線で有名な島秀雄の弟の島文雄も開発チームの一員です。

平成の初め頃には
「短･中距離用ターボプロップ機では、今でも最高クラスの性能」
だというので、海外で生き残ってた機体を
国内路線用に買い戻したりしてたのになあ･･･。

>>58
まじで？
いいね石原さん。応援しよ

>>62
Tu-95みたいなヤツですか？
当然後退翼ですね。

正直乗り心地は悪かった（離陸直後にガクンと落ちるし）
その後に乗った727はえらく逞しかった

>>61
でもさー
戦闘機レベルの重量の飛行機なら、あれは最適な技術でしょうけど
旅客機レベルの重量の飛行機持ち上げるには相当なもん作らないと、、、、

技術の伝承が止まっちゃからね、頭脳だけ残っていても飛行機は作れないよ
飛行機関係の職人さん達を常時沢山抱えておける国は年中戦争している国
だから日本は不利。

ＹＳ−１１は安定してからは使いやすい規模、滑走路条件の機体。

耐久性の安全率を異様に高く取った効用としてこんなに長く使われた。

運用コストや扱いやすさが劣悪ならば寿命が長くてもこんなに長期間使われる
ことはなかった。とりあえずお疲れさま。

自衛隊ではまだ飛んでる気もするけど。乗ったことあるし。

この種のＳＴＯＬ性能を持った中型輸送機はまだ需要はあるとは思うけど、
旅客機製造事業は黒字は厳しいだろうからもうやらないだろうな・・・

>>64
技術っていうのは一度途切れる結構取り返せないものなんだよ。
だから、ロケットも税金の無駄だからって外国製にすると自分で飛ばせなくなる。
戦後、軍で飛行機作ってた人はみんな干されちゃったから、ノウハウを継承できなかった。

若い頃、
「YS-11ってプロペラじゃん」つったら、
「ばかもん、プロペラでもターボプロップじゃ（レシプロではない）」と逝ったのは、
今は亡きT君だった。

惜しい人を亡くした。

>>55
あれは基礎設計（本当に概要のみ）のメンバーの一人として掘越さんがいただ
けで、その後の設計は東条首相の息子さんが中心のチーム。

基礎設計通りではダメだとして色々と変更を加える英断をしたらしい。
結果的に成功したといえるでしょう。

エンジンは輸送機の使いまわしかな。

日本のロケットには技術の欠片もないですが｡

ムネオハウスのＰＶも引退近づく

http://sun.freehost.ne.jp/~planetj/

>>68
その名を知っているあなたは、通ですね。
そうです。チョイト後退翼の美人を連想してます。

飛行機産業はALL or Nothing の典型だから、政府の協力な後押しがないと辛い。

ＪＡＣの機材はダッシュ８−Ｑ４００になるです。。。

ってことでYS11が最初で最後の旅客機でしょう。

>>63
残念ながら元はイギリスのダート社だったとおもう。ライセンス生産ってやつ。
この手のものの開発には超天才エンジニアが必要。優秀な日本人エンジニアが
何万人集まったってブレークスルーできないんです。Ｈ２ロケットなんかも
実情知ったらがっかりするよ。

専門板で聞けって話だが､
輸送機､哨戒機の後継国産機､機体構造共用化って如何なの？

その後の設計機、川崎Ｃ−１は傑作機との誉れ高い中型輸送機です。
唯一の欠点は航続距離で、社会党の横槍さえ無ければ航続距離もきちんと伸ば
せたのですが「北朝鮮様や中国様に対して不敬になる」ということで航続距離を
押さえさせられました。

おかげで別に長距離輸送機の必要性からアメリカのＣ−１３０の購入にいたり、
川崎Ｃ−１は小数量産にとどまりました・・・もったいない。

飛鳥の旅客タイプなら・・・あんまり一般ウケしないか

明　　　日　　　香　　　は　　　名　　　器


　

結局、戦争中、日本は、技術力でも生産力でも、米・英・独・露に太刀打ちできなかったわけだが。

＞83
それにジェットエンジンの開発なんてリスクが高すぎてIHIの財務力じゃ
とてもじゃないけど出来ない、っていうかこれ以上ゾンビ企業が増えても
困るからヤメてくれって感じ、失敗すればマジで一発でIHIは倒産する。

>>83
へー、そうだったんだ
やはり自前で戦闘機とか作ってる国はこの分野強いな
日本もアメリカとかに邪魔されなければなー。。。。

後継機は座席数６４以上にしてね。

漏れが最初に乗った飛行機は東亞国内航空のYS-11だったなぁ
懐かしい。

もうだいぶ前だけど、STOL機の研究開発ってやってなかった？
ズングリムックリのジェット機をTVで見たような、かすかな記憶が。

俺が乗ったのは、福岡ー五島だったかな。
正直不安だったけど、何の問題もなかった。
特に、添乗員の女性がすげー綺麗だったことは覚えてる。
俺にとって、あれが、最初で最後のＹＳ11なんだろうな。

>>93
飛鳥
http://www.nal.go.jp/jpn/history/011.html

>>95
その写真、ちょっとジャパニメーションなロボットな感じしない？
変形しそう。


おいらは伊豆大島〜羽田で乗った。
あののどかな伊豆大島空港にはＹＳが似合う。
廃止になったら各地、なにが代わりに飛ぶんですか？＞飛行ヲタさまＡＬＬ

子供の頃、ブリキのＹＳ持ってたなぁ。
かなりでっかいやつ。子供にでっかいだから・・・
うーん、６０ｃｍくらいかなぁ？
いやまじで。

>>95
おおこれだ！たしか翼に対するエンジンの付き方がキモだとかと言ってたかな？
だんだん記憶が甦ってきた。離着陸の距離が900m以下ってすごいな、実験機だからかもしれないけど。

でも日の目は見ないのか…

アスカって、空対地ゲリラ掃討爆撃機みたいだなあ｡
そういう目的ですぐにも使えそうだ｡

グロい飛行機（?と言えばこれだな‥いかにもソ連っぽい
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~okumoto/page022.html

飛鳥のプロジェクトってもう終わったの？

国産のジェットエンジンってなんとか2500とか言うのを石川島播磨とかの共同
で開発してなかったっけ？

プロジェクトは終了してるよ。
飛鳥は>>11のとこに保存されている。屋内保存で状態はいいよ。

見学したとき、ちょうど初飛行させたテストパイロットの人がいて説明してくれた。
日本の航空法規上では通常の飛行機並の基準でしか飛べないので
（上昇下降の角度とかフラップ作動速度とか）ＳＴＯＬ性能を十分に
発揮できなかったそうだ。
機体性能的には運動性もＳＴＯＬ性能も優秀だったそうだ。

そういえばロシアが開発中？だったかの地上数mを浮上して移動する奴って
なんだっけ？分類上飛行機にならないらしいけど･･･。

各務原で飛鳥のデモを見た事あるよ、あの低速飛行は異様な光景だった

>>102
なんかハードディスクの読み取りヘッドみたいな原理やなあ｡

ホバークラフトに分類されるんでは？

>>102
…もしやホバークラフト？

>>99
カッコいいじゃん。
日本もグロいのを開発出来るくらいの余力があればな。

ハリアーとか、ホバークラフトとか作ったイギリスは偉いよな。

このスレすげぇよ。航空機オタの知識満開だな。
ﾁｮﾄ為になる。。。

リニアに近い使い方をするんじゃないの？
リニアは磁力だが、その乗り物は羽の揚力で飛ぶ。

>>102

>>99

最近乗ったのは福岡空港〜鹿児島空港間。
プロペラの羽の真横で生きた心地がしなかった。
遠心力で吹き飛んだ水滴が機体に激しくぶつかる音がなんとも。

ガキの頃から縁が深い飛行機なので引退は残念。

>>99の真ん中は未来少年コナンあたりに出てきそう。

ロシアにも飛鳥みたいなＳＴＯＬ開発機ってなかった？
１０年以上前なんかの雑誌で見た覚えがあるんだけどな。
確か白地に青の線が入った機体だったような・・・

>>102
エアロフォイルとかＷＩＧとか言われているあれだね。別名「カスピ海の怪物」
海面と主翼との間にある大気をクッションのように使う海面効果をつかうのだ。
今は、アメリカと提携して旅客機を計画中と聞いているぞ。

飛鳥みたいなＳＴＯＬ機は、アントノフ・コーラ−だったと思う。世界であの
形式の輸送機を実用したのは、旧ソ連くらいなものだ。

ＹＳ引退か。羽田で機体磨きのバイトしてたけど、名残惜しいよ。

>>114
カコイイバイト

おきたら懐かしい名前が出てた。子供の頃飛行場に良く見に行ったなあ。
やたら丈夫に設計したおかげで長生きしたって聞いた事がある。

小さい頃乗ったなぁ。
かなり揺れて怖かった覚えがある。

誰だワンショットライターが後継だなんていってるヤツは？


丘珠函館間、学生の時スカイメイトでのりまくってました。
いや、北斗使うより安いもんで・・・。

結局飛行機ってなあ完成してから何年もつの？

まあ細かい消耗品は交換するとして、メインフレームは。

ソ連のイリューシンよりは安心して乗れたな（ｗ

新たな日本の翼はいつ飛び立つのだろうか・・・

比較するなら、ＤＣ−８とか、フレンドシップでない？

>>121
ジェットエンジン開発が先決
ホンダに期待

ホンダ・・・ジェット・・・
アシモ・・・ロケット・・・

はっ・・・アトム計画！！！

田舎（島）に帰る時に乗ったんだが、怖かった思いでしかないな〜。
乗りこみも前方座席の客からってのが笑った。

>>124
最後はカツラを取って挨拶する機能つき

北海道にすんでいるころ、丘珠からよく利用した。
後継はDHC-8なのか？ANKは羽田−大島便で
使っているが・・・　ATR-72　きぼーん

昨日スカパー！のニュースバード見てたらYSのことやっていたけど
どこから持ってきたのか資料映像がJASのYS

あれじゃ未だにJASはYSとばしてると思われるだろうが

どうして無神経なのかしら

搭乗の準備中、YS11を停める時はロープを張ったもんです。
理由は「強風の時は傾いて倒れる。あぶないから．．」
今思えばすごい理由だった．．

むかし隠岐島に行くとき、東亜国内航空のYS11に乗った
プロペラの風切る音が掃除機みたいだった
上下に揺れまくってたけど、船よりは快適だった

>>102
ミノフスキークラフトかよ

古い記事だが一応
http://www.asahi.com/english/national/K2001122700538.html

>>60
ターボファンだってファンで推進してるじゃないか

>>132
「プロペラ機」というのは俗称だよね。
航空機はエンジンの形式でカテゴライズするのに、ジェットが普及した際に
これとは違うよという意味で「プロペラ機」という言い方が一般に広がったものかと。
しかしターボプロップというエンジンはタービンでありながらプロペラがついている
ものは結局名付けようがなくて誤解あるまま今日まできたかたと。

初めてＹＳに乗ったのは昭和40年だと思う。
あのロールスロイス・ダートエンジンの独特の音は今聞いてもいいよね。
最近も家の真上をCABのインスペクションYSが飛来して旋回訓練をしていた
が、ずーと見ていた。

ま、オヤジはFSのYSで遊んでなさいってこったね。

名器が引退

もう、羽田ではCABか海保のしか見れないの？？

あの、「びよぉおぉぉ〜〜〜〜ん」って音がいいね。

YSってかっこいい名前。

ここでもYSの乗りごこちが悪いという話があるが、ジェット全盛の今が
昔と比べてかなり改善されたということだと。
YSは巡航高度が２万フィートぐらいなので、今のジェットと比べると1万も違う。
よって、天候が悪くてもちょうど雲の中を巡航することになり、かなり揺れる。
昔は、よくあの袋が使用されていましたね。
子供の頃は上下するのが面白くて、揺れると興奮していたが今は機中でも
仕事をしているので迷惑なのは年を取った証拠。

>>137
翼面荷重の低さも影響していると思われ

YS11懐かしいです。幼少の頃、この飛行機で女満別〜羽田まで飛んだ記憶が
あります（もしかしたら直行便じゃなかったかも）。巡航高度が低かったので、
地上が非常によく見えました。

今日本はなんか飛行機作っているんですか？

天晴れ　木村教授

ＹＳ１１初号機（試験機？）が成田の航空科学博物館に
展示されております。機内には当時の試験用計器が残って
ます。

零戦やら隼やら作った人達がそのまま会社の枠超えて結集して作ったんですよね。
もう鉛筆と定規で線を引いた航空機はこの先ないんだろうなぁ。

なくなるまでに1度乗ってみたいが、別にいいや（藁

ここは詳しい人がいるね。
一般人の感想をいうととにかく機内が
うるさかった。振動がすごかった。

あれ？
もしや俺ってＹＳ乗ってる？
丘珠から稚内まで、ＹＳに似てる機体で行ったぞ！！

>>102
>99をみてくれ、海面効果機だね。
カッコ良いぞ、海面効果で飛行機とは桁外れの輸送力を持つのだ。
問題はスピード出して高度が低いので船とかにぶつかりそうなところ・・・じゃないかな（＾＾；
高度を上げる手間とかを考えると早く実用化して欲しいのだがなー

>>109
たしかに地面効果で陸上も飛べるよね。
しかし、リニアとは違う使われ方をすると思う。
やっぱり早い船として使われるんじゃないかな。
基本的にレールをなぞるものじゃないから・・・

>>140
軍事部門なら・・・C-1とかF-2とかUS-1A（飛行艇）とか作ってるね。
特にUS-1Aは世界最高水準の飛行艇って聞いてるけど実際はどうなんだろう？
離島路線とか飛行場つくるより飛行艇で結んだほうがカッコ良いのに・・・

部品単位ならA380の部品を日本企業が作るらしいね

>>143
船頭多くして船、山を上る・・・

俺の友達んちには胴体着陸したYSの主輪やなんかがｺﾞﾛｺﾞﾛあったよ
町外れの解体屋にはﾓﾋｶﾝｶﾗｰの尾翼があったなｰ
いつも乗ってたけど機内はうるさかったよ でもｷﾚｲな飛行機だったね

エンジンはロールスロイス

>>148
RRのダート。
いい音しまっせー

>>139
翼面過重はどれくらい？
旅客機ならそれほど無理のない設計かと。

>>139
そうだねー
巡航高度が低い分、地形がよく見えた。
よく地図と見比べながら地図と同じじゃん、と思った。

>>143
一回は乗ってみるべき。
ジェットとは違い、本当にヒコーキに乗っているという妙な感動がある。

>>144
確かに騒音は大きい。
隣の人と話もできない。
しかし、ヒコーキに乗るというのはそういう世界。
バスや電車とは違うかと。

日　本　製　ジ　ャ　ン　ボ　ジ　ェ　ッ　ト　機　を　切望　し　ま　す　。　

何このスレ・・・・・・・？

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
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>>146
日本の飛行艇は世界一

三宅島が復活したら、飛行機はどうするのだろう？
あ〜　三宅島空港を作り直すのかなぁ？

民間のもよく乗ったが自衛隊のYSにも乗ったことがある。
ひどい操縦だったがYS-11でもこんな機動ができるんだな、と妙に感動した。
あのタービン音ともお別れなんですね。ご苦労様。

あれはプロペラのついたジェット機なんだよね。
当時、プロペラがついてないのに飛ぶのを不安がる日本人向けに
飾りでプロペラをつけたという。

鉄道ヲタは鉄っちゃん
航空機ヲタは　何ちゃん？

3の写真て旧高松の写真が何枚か入ってるよね・・・

>>123
>>124
三菱くらいしかノウハウが無いと思われ。

>>160
船おたも、なんていうのだろう？まるちゃん？？

三菱？　(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ　　　IHIだろ。

某模型雑誌では、
船オタ＝「艦船ちゃん」という事になってる。

飛行機オタはなんだろう・・・

＞航空機ヲタは　何ちゃん？

航ちゃん

>>161
旧高松はANKのショットのことですか？
昔は高松築港に近くて便利でしたー
夏場、重量計測で荷物が重すぎると言われて泣く泣く次便で送ったことも
今は昔。
それから、高松空港の待合室の天井に大きな扇風機があって、それが
ﾕｸｰﾘと回っているのがいかにも南国風だったのが懐かしいね。

>>157
三宅島空港はかなり保全されているかと。

仲間内で・・・なんだけど
鉄道オタク＞鉄ちゃん（てっちゃん）
飛行機オタク＞空ちゃん（くうちゃん）
船舶オタク＞船ちゃん（ふなちゃん）
潜水艦好き＞潜ちゃん（せんちゃん）

ってかんじで呼んでます（＾＾；

>>167
　僕も小さい頃、よく自転車で飛行場まで行きました。
なぜか蛍がたくさんいたんですよね。

>>158
おー、素晴らしいね。
第二輸送航空隊の入間YSかな？
しかし輸送機で「機動」てあるの？

リリアまんせー！！！

三菱も

川重も

仕事で三宅島、沖永良部島に行っていたときは
ＹＳ１１には世話になったなー。
天候が悪いとめちゃくちゃ怖いんだよな。
あの独特の音は好きだった。
ﾁｮｯﾄ寂しいです。

Ys�Uか、日本ファルコムでしたっけ

>>170
ｲｲﾈー!!

夕暮れ時、男の子が一生懸命自転車を漕いで広大な飛行場に行く。

空は夏雲に反射して夕暮れ時のオレンジ色に染まっている。

夏草の生い茂る田舎道を少年はひたすらペダルを漕ぐ。

遠くからエンジンの音が風に乗って聞えてくる。

もうすぐだ。

フェンスの向こうに白と銀に輝く機体が見えてきた。

潮の香りを感じた時、僕は飛行場にいた。

>>167
いえいえ　http://www.sanriki.com/ys11top.htm　
ここの一番上の左から2番目と右端の上から2番目が旧高松かなぁと…
自分が消防のときのラストフライトみにいったときのイメージとどこか似てるんですよね

名器「森○」、ついに引退近づく

>>174
三宅、沖永良部。
ご苦労様でした。

沖永良部は徳之島の先ですね。
どうでしたか。
南の島という想像ですが。
おそらく、何もない島でしょうね。
あるのは青い空と青い海。

漏れも昔、仕事で伊豆大島にYSで行ったが帰りの便が取れず、仕方ないので
高速船で熱海に帰ったことがあった。
本当は調布までの中央航空で帰りたかったのだが、いずれも満席。
しかもツレの技術屋の上司がガンガン督促してきたので、やむなくです。

ドダイＹＳ？

>>176
　そんな良いもんじゃなかったですが、家が東側からの進入路の
真下で、ＹＳが来ると家中びりびり振動して、わくわくして、、

　急いで家から飛び出して、上を見上げてましたね。夕日で機体
が銀色に輝く日もありました。冬場凧上げてると、当るんじゃな
いかと思うぐらい低く飛んでました。のどかな田舎の話ですね。

>>179
＞あるのは青い空と青い海。

正解です。

青い海と、青い空をバックにＹＳがポツンとある風景。
なんか絵になってましたよ。

>>181

＞ＹＳが来ると家中びりびり振動して、わくわくして、、

う-みゅ、よくわかります。

＞急いで家から飛び出して、上を見上げてましたね。夕日で機体
が銀色に輝く日もありました。冬場凧上げてると、当るんじゃな
いかと思うぐらい低く飛んでました。

うらやまｼｨｰ。
住民にとっては迷惑千万でしょうがね。

YS全盛期であった子供の頃、家の上をよく飛んでいた。
あれは羽田から離陸して西行の便だと思う。
日曜の朝、雨戸の板からこぼれる朝日があると、今日は晴れだなと思った。
その時ロールスロイス・ダートエンジン独特の音が遠くから聞えてくる。
あ、YS-11だ。
子供心に布団の中で聞いた音の一つです。

>>182
あー、絵が浮かびます。
沖永良部の空港は海に面していますので、真上から照りつける太陽が
コンクリートに反射して、海と空による青と白のコントラストが強い景色かと。
そこに俺を乗せてきたYSが頼もしくも、はかなげにいる。
イイネー
旅がしたくなりました。

>>181
娯楽の少ない田舎の事ですから、飛行機が迷惑なんて感覚
はなかったですよ。伊丹の訴訟のニュースをテレビで見ても

　「大阪の人は飛行機がうるさいんかのぉ？」

ってな感じでした。グライダーのクラブがあって、近所の
おっちゃんが耕運機のエンジンつけて飛ばしてたような
記憶もありますが、みんなＹＳへの憧れから始まってると
思います。
　　

>>185
本当にのどかな時代だったのでしょねー

ま、今でも近所の飛行場に行くとエアバンドを聞いているぁゃしぃオヤジもいれば
幼稚園前の子供が「あれはドルニエーだ」とか言っているのを見るにつけ
空への憧れは連綿と続いているのでしょう。

　先ほどのは　>>183 でした。失礼。

　ところで、１３７さんが巡航高度２万ってお書きですが、
一万くらいじゃなかったですかね。富士山横に見ていた
ように思うんですが。　与圧も出来なかったのでは？？

>>187
富士山上空は気流の名所だから迂回してたのでは？

>>185
>>ってな感じでした。グライダーのクラブがあって、近所の
>>おっちゃんが耕運機のエンジンつけて飛ばしてたような

それ、スバル３６０のエンジンじゃないですか？

>>189
　お、モーターグライダーについてお詳しいようですね。
子供の頃の記憶なので、断片的なんですよ。おっちゃん
から耕運機のだと聞いた記憶があるように思ってるんで
すが、間違いの可能性も大です。

今日はそろそろ不時着、沈没です。おやすみなさい。

>>187
最大運用高度は２万フィートかと。
ttp://kikuchi.server.ne.jp/AIRPLANE/ys11/ys11.htm
与圧はしています。

富士山については、状況はわかりませんが羽田離陸後なら上昇速度が
ジェットより遅いので富士到達高度は確かに1万数千フィートぐらいかと。
（富士通過は1万フィート以上が基準のはず）
B777なら羽田R34テイクオフ後15分のEDA・NDBで31000フィートですから
倍近い上昇が可能です。

このあたりがYSのﾏﾀｰﾘしたところかと。

乗ってる者は、耳がおかしくなるんじゃないかと思うくらいの騒音だった。
しかし独特の旅愁をただよわせる、旅の思い出に残る名機でもあった・・・。

>>192
たしかに防音は考慮されていないかと。
しかし昔のヒコーキはみんなあんなもんでした。
だから機内では乗客はすることもなくムッツリとしているのが日常。
今は音楽も聞けるし、映画も見れるし、ゲームもできるし、電話もネットまで
できるという時代。
今は昔ですねー

この夏、ＹＳに乗るとしたら、北海道に行かなきゃいけないのかな?
そういえば、ＣＡＢもＪＣＧ同じ省庁になったから乗っけてくれないかな?
あれ？？ＧＳＩが使ってる飛行機はなんだろう？（もっと小さい機材かな？）

ところで、漏れは飛行機マニアさんを「ひーちゃん」って呼んでます。
（漏れは鉄っちゃんだけど）

おいらは鹿児島から沖永良部、与論に行くときにのりますた。
あー、与論から沖縄もそうだったかな。
あんな短い滑走路から良く飛べるもんだなーと子供心に思った。
あれ、音がスゴイよね。見送りに行ったときなんか、音がすごくて、
隣の人の声が聞こえなかったもん。
乗ったときは、やっぱ揺れがすごかったよ。
急降下多くて。
乗ったのが子どもの頃だから、楽しかったんだけどね。(w
今はちょっと・・・。

エアラインて、前にも特集組んでいたような。
航空博物館の試作機、内装改造しちゃった。あの断熱材剥き出しの
様子が、いかにも試作機だったのに。

STOLの飛鳥の後継機をつくれ
それでUS1-A改といっしょに世界に売り込め

海自のYSに厚木から小松島を経由して岩国まで乗ったことあるけど
内装がめちゃめちゃしょぼかった

数字の書いたタグ渡された時に、これが軍隊なのかと認識しますた。


海自や海保のYSの引退は当分先かな？

YS-11なぁ。
女満別とかではよくお世話になったが。
関係ないけどいつもYs-IIって書きそうになる。Falcomかよ。

わいえすじゅういち

じゃなくて

わいえすいちいち

なのれす

国内開発には間違いないが、実質的には同じロールスロイスエンジンを積んだ
BAe748がかなり参考になっていると思われ…。言ってはならん事か。

>>102
「カスピ海の怪物」
ディスカバリーチャンネルで放送してた。

小笠原など離島行きに使えないのかな。
テクノスーパーライナーにこだわっているのは、もはや天下り先などで癒着しているから？

こちらへもどうぞ

■□■□■　YS-11　■□■□■
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/988169091/

ＹＳ−１１−ＥＲ仕様
航続距離１３０００キロ

>>201
確かに搭載エンジンは同じRRダートだし（馬力は違うが）、外観は似ているね。
参考にしている可能性は排除できないかと。

しかし、BAe748が1958年のロールアウトに対してYSのモックアップ公開が
同年の12月なので時系列的にはかなりタイトなので無理がある。
また諸元もYSの方が上回っているので（特に航続距離で倍近い） 、おそらく
BAe748の欠点を見て設計に反映させたことは間違いない。

外観の相似は、あの時の流行だったと考える。
例えば、コンベアCV-440メトロポリタンもレシプロながら外観だけでなく諸元
もほぼ同じ。
ちなみに韓国の大統領専用機がいまだに748だったのでは？

玄人的に言うと同じダート系ならフォッカーF27フレンドシップの方が出来が良いかと。
今もF50として基本設計は生きているし、息が長いよね。

新聞か何かで日本独自のＳＳＴ(次世代音速機)を
作るとか載ってたが ＹＳ-11の製造元だった日本航空機製造（NAMC）
結局 大赤字で倒産だったから航空機ビジネス自体が難しいね・・・

ＹS-11の引退後は 大きさや飛行性能、輸送能力が
ほぼ同じということで カナダのボンバルディア社の
DASH８−Ｑ４００が採用されるみたいです。

フォッカー倒産しちゃったし。。。

DASH8は三菱が参加してるからな。

>>207
フォッカーが潰れたのは惜しいよね。
ボーイングじゃユニークな設計をしないからつまらない。
恥ずかしながら漏れはB767とB777の区別すらつかない始末。
最後の牙城、ボンバルディアに期待するしかないか。
そーいや、RRもダートをP&Wに売払ってる。
ダートの初出荷が1948年なのでもう50年にもなる。
中型機用のターボプロップといえばダートが代名詞だったけどP&Wは名実共に
唯一のサプライヤとなってしまった。
DASH８はP&WカナダのPW150Aを採用しているので、あのダート特有の音は
もう聞くことも少なくないのでしょうね。

お揚げ

自分はデハビランド社のコメットが大好きです。

富士重工に後継機つくらせようよ。
三菱重工でもいいけど。

富士重工　「せっかくレガシーシリーズで調子がいいのにリスクの高い飛行機なんて
絶対に嫌です」

>>212
ﾜﾗﾀ

>>207,207
え？フォッカーって倒産したんですか。。。

大昔に東京→函館の全日空のフォッカー・フレンドシップ機にのってて、
車輪が収まっている所のフタが凍結して車輪が出なくなり、
千歳空港まで行ってあわや胴体着陸っていう経験したことあります。

東京ー函館間がジャンボ機になった今となっては化石のような話ですが。

関係無いけど・・・ボンバルディエって聞くと猪木を思い出す・・・

イノキ！　ボンバイエ！！　イノキ！　ボンバイエ！！

東京-女満別便って航続距離の関係で(YSの航続距離をオーバー?)定員いっぱいまでは
乗客は乗せなかったと聞いたことがあるが。

>>214
つぶれてしまいました。
小型のジェット旅客機まで造ってたんですが、

>>214
経営不振によりストークエアロスペースに吸収されたかと。
現在は、エアバスの機体等の製造を請負っていると聞いてます。

＞大昔に東京→函館の全日空のフォッカー・フレンドシップ機にのってて、
＞車輪が収まっている所のフタが凍結して車輪が出なくなり、
＞千歳空港まで行ってあわや胴体着陸っていう経験したことあります。

おー、ヴェテランの方ですね。
フレンドシップは高翼機なので客席から主脚がモロ見えなんですよねー
しかし驚かれたことと。

在りし日の羽田でのフレンドシップをどうぞ。
ttp://www.ne.jp/asahi/yukio/oishi/civil65/fhnd78.html

猫も杓子もdash8じゃ本当に詰らん。ジェットストリーム61使うとこは無いのかよ。

イギリス機マンセー

>>216
夏場は外気温が高くエンジンの効率が落ちるので重量制限を掛けて
いたかと。
特にローカル空港からの離陸時は滑走路が短いため、乗客より燃料積載
を優先させてましたね。
羽田-女満別間は直線で1000kmぐらいですので航続距離は充分ですが
空中待機や代替空港までの燃料を勘案するとギリギリだったのでしょうね。

へー、イースってもう１１まで出たんだー。
リリアもババアになってんじゃねーのか？

などと過去レス読まずに書き込んでみるテスト。

ドダイＹＳ

ＹＳ１１ってプロジェクトＸでやってた奴ですか？
それは、そうとお疲れさんですＹＳ１１

過去レスを読み返してみましたが、皆さん本当に飛行機が好きなんですね
まったりしてて良いね。

飛行機の本を読んでいた時、日本で唯一飛行機に使用出来るエンジンがあると
書いてあったのを思い出した。
確か、トヨタのセルシオに搭載されているエンジンだそうだ。
小型でもいいから、根性出して燃費の良い、日本製旅客機作って欲しい。

やっぱり富士重工の飛行機ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>219
ジェットストリーム61は離着陸の距離が1500m程必要かと。
DHC8なら1000m以下なので、日本のローカルには適しているかと。
価格は分らないが、このあたりも採用の目安と思うが。

>>226
ピストンエンジンは今や軽飛行機だけ。
それより、一般に知られていないだけで、旅客機のエンジン・主翼・機体各部の部品・内装e.t.c
日本が開発や製造に関わっている物はたくさんある。

世界の航空機産業の中で日本が占める地位は決して低い物ではない。
一国が自国の力だけで旅客機を開発製造する時代でもなくなってきた。

>>229
石川島播磨重工のジェットエンジンｷﾎﾞﾝﾇ

>>230
造ってるYO!!!

http://www.ihi.co.jp/ihi/products/jet/turbo.html

>>231
いや、知ってて言ったんだけども。
F-4EJとかに使ってたやつあったし。
（新谷かおる・ファントム無頼より）

>>186
ドルニエ懐かしい･･･

>>232
ｽﾏﾝｶｯﾀ

>>234
いやいや誤解させて申し訳ない。
で、三菱F-1とか富士T-2とかあったから
日本でも飛行機自体は造れるはずだよね。

やっぱ儲からんのかなー。
アメリカがいい顔しないんだっけ。

前に、自前の戦闘機を作ろうとしたら、
アメリカが鬼のように乗り込んできて、結局共同開発。
実験データ全部むしっていきおった。
昔の人は鬼畜米公とは言っいたが、まったく其の通りでありました。

航空ジャーナルだったかな。
そのＦ−１６ベースの実験機を前に、日米の軍人さん達が並んでいた写真があった。
航空自衛隊幹部の皆さんの面白くなさそうな顔と、満面の笑みを浮かべた米軍幹部の顔は、
まるで漫画を見てるみたいで、今でも忘れないよ。

>>236
FSXの時の話だっけ。
あれもひどい話だったよなあ。

アクロバット部隊に新型機あげようよ。

>>233
調布飛行場には、ドルニエＤｏ228とショート・アイランダーが居ますよー

>>237
パイロットのほうから断ると思う…

>>236
自主開発してたらどんな酷い機体が出来てた事か。
身の程を弁えましょう。単に技術を集めただけじゃ、良い飛行機は作れないのです。

自衛隊ではあと８年ぐらい使う。なにしろ当時は設計に不慣れ
だった物だから安全係数を余計に取ってあって、その御陰で無
茶苦茶丈夫なのが取り柄。強度に余裕があるからエンジン取っ
替えるだけで速度１．５倍、実用上昇限度と航続距離が２倍に
成っちゃった。

勿体なくて捨てられない。

ホンダがシビックのエンジンをベースに軽飛行機用の
レシプロエンジン作ってたけど、今は撤退したのかな？

C-46からC-1までのつなぎにこれ使えと半ば押し付けられたYS-11のほうがよっぽど重宝しているという。

YS-11は民間旅客機としてはあるまじき過剰強度。旅客機としてはそれだけ無駄が多いが軍用としてはそれが長所なのか。

このスレ読めば読むほど、YS11が名機だったってことが分かりました。
ところで新明和のUS-1Aは世界最高の救難飛行艇だって聞いたんですけど、
海外輸出とかしてないんですか？
海に面している国や島国などでは需要が高いと思うんですけど。

>>244 サヨっくな人たちに武器輸出だ!と言われてしまうので、輸出できません。

>カナダのボンバルディア社の
>DASH８−Ｑ４００が採用されるみたいです

て、いうか、
もう決定で、今日から丘珠からの路線が順次変更になるそうです、
それに。ANAの子会社であるANKが運営していたけど、
そのまた下に子会社をつくり運営するそうです。
しかし、機体のデサインがひまわり？？？
北海道で？観光客用に「ラベンダー」なら少しはわかるが、
冬に不向きなデザインしなくても・・・。

YS-11はジェットタービン→プロペラ間に減速ギアｰがあるので
独特の凄いエンジン音（ちゅうかギアｰ音）と振動があるのだ。
と聞いた。

＞海外輸出とかしてないんですか？
中古を輸出しているよ。
もう国内の機体数＜外国の機体となっているよ。
で、昔TVで見たとき、
使わなくなったJASのYS−１１を輸出しようとしている業者をやっていたね。
そのとき、アフリカのYS−１１が写っていたよ。

確かにＦ2はアメちゃんのレイプによる落とし子やな。

それと比べてＯＨ-１はアメちゃんのごり押しは無かったような....
ＯＨ-1の装備をちょこっと変えればタンクキラーになると思うが。

ＹＳネタとは違うが国産航空機関連ということで

じつはなれないんだ・・・
諸事情により・・・

石垣−与那国線、丘珠−稚内線で乗った事があります。
石垣線は、外装こそJTAでしたが内装はSWALのまま(藁
しかし今や737が就航してるんですよねぇ・・・

あのこじんまりした感じ、DHC-8では味わえないと思うのですが。

中途半端なんだ
〇〇が苦手なんだ
あぁ●Ｈ−○

ＹＳ国産だと思ってる？
重要部品は全部ラ国・・・
５３に萌え萌え

>>235
富士T-2ってナニ？

もう１１作目か…やるな、ファルコム

海上保安庁はもう使わないのかな。

羽田基地に燃料補給に帰るとき
「水メタ用意お願いします」って、よく言ってた。

あれも、もう聞けなくなるのか。

>>254
自衛隊用ジェット訓練機・・・だったと思う。

　そうか、ＹＳ−１１なくなっちゃうのか・・・。
　去年種子島行くとき偶然乗れて、エンジンの音と下の景色がはっきり見えるくらいを飛ぶその景観に感動したのになぁ・・・。

>>257
「三菱」T-2 と思われ

「富士重」はT-1 よ

あ、ＩＤが
『fX」だ...

そういえば東京オリンピックの聖火を
ギリシアから運んだのもYS-11だったなー
まだ初期の機体だったが

　任天堂のプレイステーション

>>259
ありゃ
三菱F-1富士T-2て覚えてたよ
ｽﾏｿ

ＹＳ１１は名機だ！
おれがガキのころ初めて乗った飛行機だ
羽田−伊丹くらいシャレで飛ばせばどうだ？
懐かしがって乗る奴多いと思うぞ　オレは乗るぞ
それくらい利用者に恩返ししろよ　航空会社！

YS-11乗ったことがあるんだけど、
すごくエンジンの音がうるさかったよ。
それに遅くってね。もう勘弁してくれって感じだった。

どうしてこの後の後継機を国産で開発できなかったんだろう

>>264
洒落なら羽田-成田をYSでAir-Doに飛ばさせる、というのもアリか。

YS11
欠番

>>265
北朝鮮のスパイを発見すますた

>>263
おしい！
T-3は富士だったはず...

>>269
T-3て現役？
青いアクロバット部隊が飛ばしてるのって今は何なんだろ。

>>265
アメリカ航空業界からの干渉（マジ

>>265
YS-11の量産が始まった時は、まだ多くの日本製品は今みたいに
高品質のイメージでは無く、安くてそこそこ使えると言う
レベルでした。

おそして思うように売れず、結局赤字を出してＹＳ−１１の
生産がうち切られ、その後の機体は開発されませんでした。
あと１０年生産が続けれれば、状況は変わったかもしれませんが。

>>270
>青いアクロバット部隊が飛ばしてるのって今は何なんだろ。

コレ。川崎Ｔ−４。
ttp://www.t-4.jp/

>>270
空自では現役のはず

ブルーインパルス､T-4使ってます
http://www.jda.go.jp/jasdf/blue/blue.htm

YS-11が量産を開始したころ

あひるとびなさい

という本が出た　作者は　忘れた

消防のときはじめて乗った飛行機。
座席の配置が2&2なので、
母親がバスに羽根(翼)つけたみたいな飛行機って
言っていた。懐かしい。

>>273
>>274
ｻﾝｸｽｺ

そういえばYS-11て乗る時に体重はかられた気がするな。
前後左右で重量を均等にするとかしないとか。

トイレを使ったが、水を流すボタンorレバーの位置が分からなかった。
もう乗ることがないかもしれないので、ご存じの方がいらしたら教えて。

日本独自開発の旅客機を望む人が多いけど、もう無理。

>>277
重量配分だけではなくて、離陸重量を決める際にも使うものかと。
特に夏場の短距離離陸はかなりクリティカルなので、シビアに重量を見ていた。
重量配分は偏りが極端だと重心位置が変わり、失速速度など操縦特性に
影響を及ぼすため。

そういえばDC-8ｽｰﾊﾟｰ60は、胴体がストレッチタイプなので重心が変わり
やすく、客室を人が歩くのが操縦桿を通してパイロットに分るぐらいだったらしい。

　>>275
「あひる飛びなさい」
　筆者は阿川弘之氏です、集英社文庫から確か出ていますよ。

大韓航空に売られた機体で、ハイジャックされて北朝鮮に逝ったまま行方不明
という機体があるのれす。

俺んちの上、毎朝YS-11（だと思う）が飛んでいる。
名古屋在住だが、小牧の着陸コースの真下に家がある。
そのYSはしたいの下と尾翼が赤くペイントされている。
何に使う機体なのかは知らん。
それと、C-1は見なくなったな。逆にハーキュリーズは
タマに夕方暗くなってから、４機くらいがグルグル旋回してたり
して、何事か？と思ったりする。旅客機の着陸待ち？

>>283
中日本エアラインの赤鼻フォッカー５０と思はれ
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/prop/f50j-1.html

名古屋を中心に四国や九州に飛んでます。
Ｊ隊は、編隊訓練やタッチアンドゴーもやっとるかと。

しかし、丘珠からYS-11が消える日が
こんなに早く来るとは思わなかったよ・・・
さびしいなあ。

みんなで隠岐に行こう！

(　´�D｀)ノ<　ドイツで２機の旅客機が空中衝突したのにスレがないので
　　　　　　　　これ上げるれす。

>>287
あれは実況★に立ったからなあ。

(　´�D｀)ノ<　旅客機９８名、貨物機２名の１００名が死亡したようれす。

モビルスーツかと思った＞ＹＳ１１

>>290
むしろドダイかと思った

>>284
ありがとう。フォッカーなんだ・・。
昔はYSとかもよく上空飛んでたんだが・・・。最近は727や
737・ダグラスも見なくなったんで寂しいよ。
しかし、カンタス航空の747か？とにかくカンタスの大型４発。
いつもメチャクチャ低空を飛びやがる。パイロット同じか？
うるさ過ぎるんだよ。俺んちの上であんなに高度下げてたら、
小牧に着く前に着地するっつーの。もっと高く飛べ！
しかし、数年後には常滑に全部行くから、それもまた寂しいが。

フォッカーも潰れて、YSも引退となれば
これからはMD全盛ということか。
レシプロの画一化って寂しい限りだなぁ。

ＭＤすら旧式は引退が進んでる罠。

そりゃMD-8はそろそろ潮時かと・・・

これからはボンバルディアの時代かな。

ところでSTOLはどうした？

コニーと言ってみるテスト。

アメリカがうるさいから、新しい国産旅客機はまだまだ先だろうな・・・
慎太郎ちゃんヘルプ

ドイツで航空機空中衝突

ドイツで航空機空中衝突

日本人はいない模様
ボーデン湖北で衝突

ドイツで航空機空中衝突

日本人はいない模様
スイスとドイツの境界にあるボーデン湖北で衝突
ツポレフ154型とボーイング747型の衝突

YS-11が普及しなかった本当の理由は営業力がなかったからだ、
ボーイングは世界中の空港に部品の在庫と技術者を持っていて何処で
も修理とメンテができる体制にあって、品質保証能力が絶大だ

そういう体制が日本航空機製造にゃ全然できないし、するつもりも
危機感もなかった。それじゃエアラインは導入しないよ。

技術の問題じゃないんだな。川重も「飛鳥」とかいうSTOL機開発
してたが、「短い滑走路で離着陸できる」ところにメリットを見出せるか？
「飛鳥」しか着陸できない空港なんてばかげているしね、最大の市場
米国じゃSTOLなんて需要ぜんぜんないんだよ。

戦略の問題、日本はいつもそうだ・・・

でも、YS11のような60席クラス機の市場はそんなに競争激しい世界だったのですか？

教えて君で恐縮ですが、YSの同世代ライバル機って、フォッカーとかですか？
あと、通算180機生産とのことですが、クラスも時代も違いますがたしかﾄﾗｲｽﾀｰも
それくらいですよね。これそんなに悪い数字あんでしょうかね？

>>305
YS11とトライスターの価格の差かも。
というか、トライスターってそれしか売れてないの？

トライスターは250機らしいね。

YS11は181機製造。

ＹＳ１１がまだ飛んでいたことに驚き

YS-11のことか？

ＷＥＢで調べてみましたが、230機で生産完了だったようですトライスター。
YSよりは若干上のようですね。

ttp://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/aircraft/TRISTAR.htm

この教訓を生かし、赤字だろうが打ち上げ失敗しようが国産ロケット開発を
続けさせましょう。

>>311

意義無し！
嫌日国のＯＤＡ潰してロケットに資金回しましょう。
失敗してもイイから、新型旅客機も開発してくれ。

10000ftまでage

「男の子は飛行機が好き」ってショートフィルムででてきたね。
ﾜﾗﾀ

>>305
ＹＳとの同時代機としては
�@フォッカーＦ27　フレンドシップ
�AコンベアCV440　メトロポリタン
�Bヴィッカース　ヴァイカウント
�CＢAｅ748

トライスタはロッキード最後の旅客機で自分的にはあのユニークな第2エンジン
が好きなのだが、日本ではイメージが悪いよねー
ロッキードはレシプロで最高の旅客機と言われているコンステレーション（コニー）
シリーズを出して以来ジェット化に乗り遅れ20年程ミリタリー専業となっていたが、
ヴェトナム戦後の軍縮を懸念してボーイングのように旅客機部門も強化すべく
設計されたのがトライスタ。
しかし軍には強い営業も民間はｻﾊﾟｰﾘ。
そこで官庁営業お得意の「バッジ」攻勢を世界中でかけた結果、受注はでき
たが犯罪にもなってしまった。
もちろん米政府からのお墨付きもあったのだが、やはり民間は使い慣れている
ボーイングを選びたがるので無理をしたのだと。
　

YS-22開発きぼんぬ

>>274
カッコ（・∀・）ｲｲ!!
はねが斜めに着いてる?

そっかー
富士T-1、T-3、三菱T-2、F-1、F-2、川崎T-4なのか。
ブルーインパルスはT-2のがカッコイイと思ってたけど
T-4もなかなかいいな。

>>305
トライスターの販売機数は採算分岐点に遠く及ばず大赤字、会社も相当やばく
なったようです。ライバルのDC-10とは違い大きな欠陥、事故もそれほど無く
技術的に優れた航空機だったのに。
漏れはトライスターの遺産（トライスター設計の為に開発されたCADソフト）
で仕事してますた。

あのーあれだろ？アメリカがいろいろｲﾁｬﾓﾝつけたんだろ？
だから日本は航空機を作れなくなったんだろ？

>319
そのCADってなんて名前の？

>>319
トライスター好きだったヨ、あのころの全日空のマークも好きだった。
「ラ〜ラ〜ラ〜トライスタ〜♪」のCMもヨカッタ

>>322
モヒカンルック。
スッチーもスカイブルーの制服。
あんたも好きねー

[航空･船舶版] ■□■□■ YS-11 ■□■□■

http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/988169091/

どうでもいいか

２ちゃんねるの中で一番の良スレあげ

>>218のHPのレトロ旅客機がｶｺｲｲので他もあさってたら、
YS-11の手前に日航のボーイング707ﾊｹｰﾝ↓

ttp://www.ne.jp/asahi/yukio/oishi/civil65/yhnd81.html

当時の日航はDC-8（＋ちょびっとコンベア880）だと思ってたので
ﾋﾞｸｰﾘしたyo

>>327
707でなく727じゃない？
別ページに
ttp://www.ne.jp/asahi/yukio/oishi/civil65/hn65/jal727.html

>>328
なーんだ727の誤植か
727と707は先っぽがそっくりなんで騙されたyo!
DC-8は機首だけで区別できるんだけど

日航塗装の707見たかったな〜

初めて乗った飛行機なので記念香旗鼓

>>329
残念だったね。ちなみにこの写真撮影されたの俺が生まれた年。
ｽﾏｿsage

この頃の機体ってなんか品がある

>>329
JALが707の発注を検討している間に、世界中の航空会社が次々と発注、あっという間に納入待ちの長蛇の列が出来てしまった。
その轍を踏まないように、DC-8は大量に発注した。

とうとう引退か、寂しいなー。
揺れると怖いけど、一度も落ちたことがないって
聞いていたから、それを信じて乗っていた。
降りるときには、YS-11の機体をポンッってたたいて降りてたっけ。
なんか、小さいのによく頑張ったなって感じだったから……。
なんか人間味を感じるよ、あの飛行機は。

>>334
http://www.jas.co.jp/safety/top002.htm
1971年7月3日にＴＤＡのばんだい号が墜ちとる。
墜落原因は不明のままだったかと。
（悪天候下の飛行ではあった）

因みに同月30日が雫石。

>>334
一度も落ちたことがないのは「乗った機体」みたいですね

松山沖もお忘れなく
この年は日本の空が呪われていた

松山にＹＳ落ちたなんて今知った

>>336
ん？一度墜ちた機体には乗れんと思われ。

>>335
>>337
そっ、そうだったんですか……。
やっぱり、飛行機は落ちるモノなのね。

落ちても修理して使ってる機体も結構ありますが

飛んでる物はいつかは落ちる

YS好きはイイ人が多いね

あやや、YS-11引退ですか？
母の実家が高松なので、昔はこればっかりでしたよ。
小学生くらいまでは飛行機と言えばYS-11。

よく揺れましたよねぇ。
揺れてる機内で寝ていた幼少時の原体験のせいか
今でも飛行機に乗ってたまに揺れ出すと、すぐに
寝ちゃったりする (w

そのうち、また何処かで乗れると思ってたのになぁ。
寂すぃ…。

どうでも

イースも１１まで出てんのか。ＦＦみたいだな。さすがファルコム。

いま、気づいたんだけど、やっぱり飛行機事故って
連続するみたいだな。特に41年なんかはヒドイ。
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/disaster/crash.htm

age

昨日、２ｃｈの人たちでＦＳ２００２のマルチプレイやったんだが
最後に残った四人全員がＹＳ１１持っててわらた

やっぱ日本人はＹＳ11でしょ

YS11は特に初期型はエンジン推力が不足気味だった。

>>347
それが事故発生間隔がランダムである証拠！

航空機事故なら柳田邦男著の「マッハの恐怖」が面白いよ


ただしタイトルだけはなんとかならんのか・・・

>>327
コンベア８８０、久しぶりに名前をきいた。
いろいろな面で酷い飛行機だったみたい。
当時、日航は７機保有していたが３機を事故で失っている。
全て、訓練飛行中などで乗客の犠牲が無かったのが奇跡的。
あまりにやばい飛行機なので全機売却したそうな。
そういえばDC-10（MD-11）もやばい飛行機なんで全機売却処分するらしい。

　　　　　　　　　＼　　　　　　　　普通　　　　　　　 　　　　　クソスレ　　　／
　　　　　　　　　 　＼━━━━━┿━━━━━━━━━━┥ 　　　／
.　ぶち殺すぞ…　 　＼　　　　 　　 　　　　　 　88彡ミ8。 　/) 　　　／
　　　　　　　　　.／, - ､, ＼　　　 　　　　　　　8ﾉ/ノ＾＾ヾ8。( i )))　／　　　　やれやれだぜ… 　　　
　　　　　　　　./-┤　｡|｡　 |＼. 　　　ｺｺ!!＞　 |(| ∩　∩|| / /　／
　　　　　　　　|　ヽ｀- ○- ´ ／＼　　　　　 　从ゝ__▽_.从 / ／三 　 〔|ミlｍ|_＿＿,Θ三三三三三
　　　　　　　　|　-　　 |　 　 　―　＼　　　　　 /||＿､＿|| /／/ ,)-＿＿二二-―−´ｌミ ミミミミミ彡
　　　　　　　　|　 ´　　|　 　　｀ヽ　 .　＼　　　/.（＿＿＿／　/,,/￣￣￣) .､テ‐,-　　ヽミ/~ヽミミ彡 　　　　　　　　　　　
∩　　　　　　人｀､ _ 　|　 　　＿|＼／＼／＼／/　　／三 /,,,/　(,,ヽ／　i ~``　ヽﾐ　　 ｌＳｌ |ミミﾐ彡 　　 　
|　　⌒ヽ　／　 ＼　￣￣￣　 　＞　　　　悲　〈　 ／三 ／＾ヽヽノ　lヽ) _　`　　　|　　　_／彡ミ彡　　　
|　 　 　 |´　 　 　　|￣―--―.＜　　　　　惨　 ＞三　/　＼ ｿ.　　/　｝‐- 、　　 　　　 ｌ ヽ彡ミミ 　　　　　
＼_ 　 _/-―――.|　（ Ｔ ）　 　　＞　予　 な＜三三 l､ ＼ )（　　ノ　 ﾉ⌒　　 　 　　／ |　ヽミミ　＼ 　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＜　　　　　>>1 ＞￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　お前何者ぞ！ 　　　　　　＞　 感　 の＜　＼　　　>>1の母でございます（以下略） 　　
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　　　　∩＿ 　　　　　　　　　　 /／＼／＼／~`''ッ,,　　＼　　　　∨　　　 　　ｶﾀｶﾀ
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地元が紋別だったんで、紋別-札幌間でYSは何度も乗ったなぁ…
プロペラの音、結構うるさかったんだよね
赤字ギリギリ路線では有り難い機種だったんじゃないかな？

海保と航空局のYSはもう退役した？