３大都市圏の鉄道路線評価・「便利なＪＲ山手、安い京王」＝国交省外郭団体調査

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20020414k0000m040037000c.html
鉄道評価：
「便利なＪＲ山手、安い京王」　国交省外郭団体調べ

　便利さならＪＲ山陽本線とＪＲ山手線、安さでは京王本線とＪＲ大阪環状線――。
国土交通省の外郭団体、運輸政策研究機構（東京）が３大都市圏の鉄道路線ごとの
サービスについて、こんなリポートをまとめた。

　首都圏、京阪神圏、中京圏で、通勤・通学客が多い計１１４路線を対象に調査。
郊外と都心を結ぶ「郊外型路線」と、都心だけを走る「都心型路線」に分け、００年
３月時点のデータや各社へのアンケート結果などを基に、利便性、速達性、経済性、
快適性、定時性の５項目についてそれぞれ１０点満点で評価した。

　「利便性」では、運行本数や平均乗り換え時間、遮断時間が長いために人がわたり
にくい踏切の数など、利用者にとっての便利さを点数に置き換えた。その結果、郊外型
ではＪＲ山陽本線、都心型でＪＲ山手線が１位になった。また、初乗り運賃と平均キロ
当たり運賃を点数換算した「経済性」では、郊外型で私鉄の京王本線、都心型で
ＪＲ大阪環状線がトップだった。

　このほか、列車の速度を評価する「速達性」ではＪＲ東海道本線（郊外型）と神戸市
西神線・山手線（都心型）が、混雑率の低さなどを評価する「快適性」は京阪鴨東線
（郊外型）と大阪市鶴見緑地線（都心型）がそれぞれ１位。運休や遅れの少なさを評価
する「定時性」では、郊外型５５路線と都心型３１路線が満点を記録し、あまり差が
つかなかった。

　同機構は「通勤・通学で毎日同じ路線を使う利用者は別路線のサービス水準は
わからない。実感と違う結果もあるかもしれないが、鉄道のサービスについて見直す
きっかけにしてもらえれば」と話している。

　調査結果の詳細は、同機構のホームページ
（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｔｅｒｃ．ｏｒ．ｊｐ）で公開している。　【小林理】

※リクエストhttp://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1018582647/313

(･∀･)ｽｯﾃﾝﾛ!!

ヽ(`Д´)ノ

かｓふぉじゃｓｄｌｊ

田舎だから比べようが無い。

京王は確かに安い。でも井の頭線の混雑をどうにかしてくれよ。

>>6
井の頭線は単純に車両が狭いだけだと思われ。
せめて京王本線ぐらいあれば・・・。
ホームの設計上無理とは思うが。

相模原線も本線並にもうちょい値下げしる！＞京王

>2 >3
一人でﾅﾆﾔﾃﾝﾉ？

JR EASTは、そんなに便利かー？
そう思えないなー？
混むし、駅は貧弱だし。
営団の南北線と競べたら、比較にならないほど
劣っているのになー。
なんかデータの出所が疑わしいなー。

なんで５時以降新宿⇒高尾山口が無くなるんだyp＞京王
氏ね。

使うと分かる京王線の不便さ(上北沢以西)。
特に調布から先の各駅なんて下手したらホームで15分くらい待たされる。

しかもトイレは激汚い。
あっ、これはマナーの問題もあるけど。
ネコだって躾りゃ枠内にちゃんとするのに。。。
なんで、人が、あんな盛大にうんこはみだすかなー？
はみだしうんこした人は顔写真入りで、駅構内にはり出すとかせんと
いかんねー。

あと朝方７時台まで特急電車がないのは何故？＞京王

井の頭線、朝の渋谷行き先頭車両は
アバラが折れそうなほど込むが
後尾の車両はオヤジが余裕で新聞読んでる

>>14

特急の運転手っていわゆる上級社員というか、先輩なの。

彼らが早起きなんてすると思う？

７時台に特急がない原因の３割はそれです。

京王は沿線も安っぽい。せいせき?府中?調布?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

なんかさー都会のラッシュアワーの電車って、奴隷列車って様相を呈してる
よなー。
われながらみじめーな気持ちになる。
だからこそ、もっとサービスせい！JR　民鉄！

>>16
なるほど。詩んでくれるように逝ってください。

変なのが紛れ込んできたぞ
ネタかﾃﾞﾑﾊﾟか　>>17

遅れたら、茶をサービスするとか、何かしろぃ！

どうでもいいけどこの外郭団体ってまた税金の無駄遣いだよ。

>>18　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

それはあなたが貧民窟に住んでるからでは？

都内の東急線沿線は混んでるけど、新聞が読めるくらいの余裕はあるよ。

　　　低収入　→　低所得地域居住　→　長時間遠距離通勤
　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　労働意欲喪失　←　不用な疲労　←　奴隷列車乗車

　　　　　　　　　ステキな悪循環ですね。

この外郭団体も整理の対象になるのかな？

>>1
関西の話だと、JR京都線・神戸線が速達に優れているような・・・
じゃないと乗らないし

京阪鴨東線（郊外型）・・・これのどこが郊外型なんだ？

混雑を度外視したときの電車の乗り心地でいえば、↓かなぁ・・・。

西武（前の黒い新しい電車）＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞しＲ＞倒不(臭い・DQNが電車の連結部分で座り込むetc)

京王電鉄の社長は聖蹟在住らしい。

>>17
府中は東京競馬場があるので別格。

東急沿線居住の社員は余裕だね。
でもうちの部署の
東急利用者は２人いるけど、仕事の意欲は激低いぜ。
労働意欲喪失ってのは当たらないねー。

ほんとに仕事しない。嘘は付くし。平気で。
旅費精算はごまかすし。はやく首になってほしい社員だぜ。

>>27 というか京王本社が聖蹟にあるからね。

朝ラッシュ時（8時到着）ターミナルまで約45分で逝ける距離 遠い順に
京葉線 五井→東京 52.3km
東海道線 藤沢→品川 44.3km
総武線 都賀→東京 43.4km
常磐線 取手→上野 39.6km(40分)
伊勢崎線 幸手→北千住 39.7km
埼京線 川越→池袋 39.6km
京急 金沢文庫→品川 39.5km
中央線 八王子→新宿 37.1km
高崎線 北上尾→上野 36.6km
宇都宮線 蓮田→上野 35.6km
京成 勝田台→押上 34.5km(42分)
池袋線 武蔵藤沢→池袋 32.9km
東上線 川越→池袋 30.5km
小田急 町田→新宿 30.8km(48分)
新宿線 所沢→西武新宿 28.9km
田都線 つくし野→渋谷 26.8km
京王 分倍河原→新宿 23.1km

参考
相鉄線 海老名→横浜 24.6km(35分)
東横線 桜木町→渋谷 26.2km(40分)
JR東海 豊橋→金山 70.0km(45分)
JR西日本 加古川→大阪 72.2km(50分)

調布は江戸時代以来、一箇所に集まった中心を
つくらない分散都市計画だから、他の集中型の
街から来た不案内な人にはショボク見えるのか
もしれないけど、市南部なら、街のどこに居ても
ほぼ同じ利便性を享受できるハッピーな街です。

なんでもいいが
国交省もヒマだな。

定時性で千代田線が１位になっているのが謎。
常磐線各停・小田急線直通準急ともに思いっきり定時運行できていないんだが…。
小田急の十八番「恒常的な５分遅れ」の類は「遅延」に入らないのか？

>>23
＞都内の東急線沿線は混んでるけど、新聞が読めるくらいの余裕はあるよ。
関東民鉄最強、田園都市線急行で押し潰されて氏んで下さい。

>>33
恒常的に５分遅れているならすごい定時性だ。

>>33

「都内の」ダロ？
都内の田園都市線はニ子玉〜渋谷までの5駅。
急行はニ子玉と三茶にしか停まりません。
物理的に乗れる駅が限られてるし、ニ子玉から
各駅だって渋谷まで15分で行くのに混んでる急行には乗らんよ。

急行は「非」都民の為の卑しい列車です。

都心でオフピークだから関係ないや。

>>28

仕事の意欲が低いから低所得とは限らんぞ。

要は要領のよさ。

仕事ができなくとも自己表現ができれば昇格するし昇給します。
仕事なぞに労力を使わずに高収入を得、それを家族や趣味のために
使う。これが余裕のある社会人のライフスタイル。

でも>>28さんのような方が身を粉にして働いてくれるおかげでゆとりある
生活がおくれることは忘れていませんよ。ありがとう。

京王線は朝は各停も通快もほとんど時間的には変わらないという罠

>>30
京阪神と東海の新快速は強いなあ
新快速システムを首都圏でも導入して欲しいものです。

煽りは放置のようです

>>38
調布〜笹塚間の複々線化は運賃が２倍になってもやるべきだよなぁ
昼間の３倍時間がかかる…

思い切り朝早く逝けば昼間より早かったりする

>>38
以前、朝の出張で京王線を使った時、
駅すぱあとより３０分近く時間がかかった。
駅すぱあとの数字を鵜呑みにする漏れも漏れだが

よくよく考えると、調布〜笹塚間の複線化をすれば

・利用者は運賃が高くなるが、朝ラッシュ時に20分以上時間短縮するので
　差し引いても大幅に得
　　（昼間は得にならないと言うなら、朝ラッシュ時だけ値上げすればよい）
・沿線住民や不動産業者は地価が高くなるので得
・京王は値上げができるので少なくとも損はしない
・建設業者はもちろん得

誰もが得できるはずなのだが…
「安い京王」の後ろに、実は大きな損が隠れているのだ。

京急はどうなのかな
あのスピードは鉄オタ的にはもえるのだが

京急の快速特急は仕事で使うが
前を向いた４列シートは極楽だ
あっという間に三崎口まで逝ってしまうのは
残念だが

　　　　　　ちょっと失礼！
＿＿＿ ∧＿∧ヾ　 ∧ ∧　　　　 ＿＿
＿＿＿（　・∀・）⊃)））＝＝＝＝）・Д・）
＿＿ （つ 　　）〃〜（ >>2）　　　　￣￣
＿　／ ゝ　〉′.　　 ｜｜ |
＿ （＿（_＿）　　　　 (＿_)_)

>47
( ﾟдﾟ)σ)´Д｀)

阪神優勝

>>48
（´∀｀）AHAHA...

>50
(･∀･)ｽｯﾃﾝﾛ!!

>>43
次からは時刻表連動の検索ソフトを使いませう。

ttp://ekitan.com

＞＞37
おいしいところどりだけを狙い、交際費や旅費を
ちょろまかしたり、他人の成果を自分のものにしたり。。。

はやく死んで下さい。

＞＞37
自己表現？笑わせるな！
パフォーマンスだろ。そうそう長く続かないね。

そんなのをいつまでも飼ってる場合じゃねーし、いづれ自滅するだろう。

数字って実情示してくれないくせに、みんなダマされちゃうよね。

何だ、山手線とかというローカル線の話やってんのか。上野-東京間は東北本線に
返せよ。

京阪鴨東線はまじでイイよね。
確実に座れるし。

速達性って、どう考えてもおかしい
>>39ってことだし

何だ、山手線とかというローカル線の話やってんのか。東京-品川間は東海道本線に
返せよ。

>>57
高いからヤダ。

>>30にこれを追加しといて

京阪線　出町柳→京橋　48.6キロ（44分）

>>44
＞沿線住民や不動産業者は地価が高くなるので得
事態はそう簡単ではない。
残念ながら下高井戸と千歳烏山の近視眼ＤＱＮが高架・複々線化ﾊﾝﾀｰｲ！なのだ。
（烏山は準特急通過でもすごく揉めたはず）
小田急を見れ。あれだけまともに電車が動いてないのに今だに反対するﾔｼがいる。

その鉄道評価が載ってるという外郭団体のＨＰが表示されん！

>>56,59
返すも何も、東北本線に東海道線だろ。

>>62
おばちゃん自転車に抜かれる小田急は、なんとかならんか。
でも最下位ではなかったのね。

>>63
マンセーヲタに攻撃されているものと思われ。

>>53-54
あなた、粘着質だね（W
会社でも嫌われてるでしょ？

>おいしいところどりだけを狙い、交際費や旅費を
>ちょろまかしたり、他人の成果を自分のものにしたり。。。

こんなのアタリマエじゃない。
それが要領の良さというもの。
実直な人や正義漢はそれができなくってグチばかり・・・
最終的にトクをするのはどっちかな？

>パフォーマンスだろ。そうそう長く続かないね。

うん。なにも同じ会社にいる必要ないしね。
要領良くイイ条件で他社に引き抜いてもらうよ。
いままでもそうしてきたし、これからもそうする。
そうじゃなければ30代で世田谷に戸建ては買えないって。

最近、東横線ぞいから有楽町線沿いに引っ越したが、
楽でイイね。押し合いながら乗車してたなんて今から考えると悪夢。
正直、都内でも混雑度がこんなに違うとは思わなかった。

>>67
有楽町駅に引っ越したに見えた。ｽﾏｿ

>30代で世田谷に戸建て
ﾌﾟ

>>69
同じ東京ならどこに家立てたっていいだろ。

まあまあみなさんまたありまたあり

くだらん調査に無駄な税金使うな。
この糞が。

>>66
>要領良くイイ条件で他社に引き抜いてもらうよ。
>いままでもそうしてきたし、これからもそうする。
独り立ちは出来ないと。ﾌﾟ

よー

東急世田谷線
都営荒川線

混ぜてくれよ〜。

1999年のデータって・・・
古すぎて全然現実から離れてる

>>75
３年ぐらいまだ使える範囲内だろ

都心じゃないけど・・・
南武線何とかしてくれ。
運転へただし、乗降人数のわりに本数少なすぎ。

>>76
全然変わってるところもあるんよ。今のを使えばいいのに

東急￥￥￥沿線におすまいの方でも
東京に通う分には
結構朝のラッシュすごいし別に全然余裕でない。
どこも同じだよ。
都内なら。

「インド」と関係ないのになぜ「インディアン」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto

ニュース+板の馬鹿記者どうにかしてください
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1017185187/