【米伊】ボーイング新型旅客機「787」、初飛行無期限延期 - 胴体部2カ所に「しわ」[090818]

「米ボーイング新型「７８７」　初飛行無期限延期　胴体部にキズ」

米航空機メーカー最大手のボーイングは新型旅客機「７８７ドリームライナー」の胴体表面に
小さな傷が２カ所見つかったことを受け、１カ月余り前から、同部分を製造する２つの
作業工程を停止していたことを明らかにした。

ボーイングの広報担当ロレッタ・ガンター氏によれば、製造中の２３機で、胴体中央部の
２カ所に軽微なしわが発見された。同社は６月２３日、胴体部の製造を請け負うイタリアの
アレニア・エアロノーティカに作業中止を指示したという。
ボーイングはこの日、「７８７」の初飛行を無期限に延期することも発表している。

「７８７」は当初、２００８年５月から引き渡す予定だったが、最終発表では２０１０年
年初に延期されている。

ガンター氏は、今回のしわ問題の解決策はすでに準備されているとし、「スケジュールや
コスト面で実質的な影響がなかったため、公表しなかった」と説明した。
同氏によれば、問題の個所は胴体部を貫く縦通材の仕上げ時に発見された。
必要な強度を確保するため、縦通材の最後部に外側から補強材を継ぎ当てるという。

アレニアの親会社であるフィンメッカーニカの広報担当ロベルト・アラトリ氏は、
「胴体部の製造の遅れは、ボーイングによる計算方法の変更に対応するため」と説明。
製造は「一時的な遅れ」のみでスケジュール通り進んでおり、２００９年の納品計画には
影響しないとの見解を表明した。

ボーイングは「７８７」を軽量化するため、航空機としては初めて、胴体部に複合
プラスチック材を使用する。しかし開発当初から部品の欠品や不良、設計変更など
さまざまな混乱が生じてきた。慣れないアウトソーシング（外部委託）重視の生産体制も、
大幅な遅延の原因の一つになっている。

同社は１４日、すでに納入先が決まっている「７８７」５機について設計変更も含めて
改良を続けており、「最適化」することを表明。軽量化に向けた開発努力は今後も
続けられそうだ。

モルガン・スタンレーのアナリスト、ハイジ・ウッド氏は、新型機の複雑な設計を考えれば、
今回の「小さな混乱」と同様の問題は「将来的にも起こりうる」とし、より重大な問題によって
計画がさらに遅れるリスクもあるとの見方を示した。

引用元：MSN - 産経新聞　(ブルームバーグ)　http://sankei.jp.msn.com/　(2009.8.18 08:38)
http://sankei.jp.msn.com/world/america/090818/amr0908180843001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/america/090818/amr0908180843001-n2.htm

写真：
米ボーイングの工場で製造中の新型旅客機「７８７」。軽量化に向けての取り組みが続く
（ブルームバーグ）
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/america/090818/amr0908180843001-p1.jpg

関連スレ：
【航空】 ボーイング787構造欠陥問題、欠陥は三菱重工の製造部品〜英専門誌が報じる [06/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1246012226/

これってANAが大量発注して作らせた飛行機？

表面にしわ、ババァかよ。アイロン当てて延ばしとけ

飛べない翼に、意味はあるんでしょうか

だからイタリア抜きにしろって先の大戦で学んだろｗ

>>4
飛べた頃の思い出がうんたらかんたら

＞より重大な問題によって計画がさらに遅れるリスクもあるとの見方

なんだ、ほんの始まりなんだね。

>>2
TGも20匹位手付け払ってるよ。ＳＱも..暴飲愚大丈夫？なのか...訴訟で
倒産なんて..それの回避の為に外国の部品屋に任したのかも？ＡＮＡの機材は、
軽量化無視です。最初の五機は、774より達の悪い機材です。

イタリアなら納得

もうゼロから実績あるメーカーだけで作り直せよ
このままじゃ、飛行しても墜落するぞ

>>9
次はイタとＪＡＰ抜きでやる税！

もういっそのことＭＡＺＤＡに作らせろよ

もう賠償金ふんだくってから白紙に戻して、エアバス買えよ・・・

７８７はやめて７９７かっとけ

【航空】 ボーイング787構造欠陥問題、欠陥は三菱重工の製造部品〜英専門誌が報じる [06/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1246012226/

>>11
独ソ不可侵条約なんか先に締結しやがって何言ってやがる

それでも彼らは飛んでいる

国際分業している輸送機A400Mもまだ飛んでないな。

墜落まだー？

日本の化学メーカーはカーボン繊維を納入してるんじゃなかったっけ？

A350XWBのが早く初就航したりして。

>>20
またも東レ涙目･･･。

MRJを大型化した方が早いぞ。w

アイロンをかけて伸ばせ

>>8
774って何？

確か富士重工はこいつの為に世界最大級のドライカーボンの焼成炉とか
作っちゃってた気がするんだけど。

A380にしましょう

>>24
744が747-400らしいので、777-400 とか？

日本はアメリカにＦ２２戦闘機を売ってくれとか哀願する情けない国。
なぜ自分で作ろうとしないのか。トヨタ自動車はＧＭを圧倒する技術力が
あるではないか。自分で作らない限り、いつまでたってもアメリカに足元を
見られる。三菱やホンダはすでに自前で旅客機を作れるくらいなんだから、
今からでもオール日本でエンジンを作って、トヨタが演じた逆転を飛行機でも
やらかしてやろうじゃないか。日本なら出来る。

純日本製の戦闘機、生きてるうちに見たいよ。
世界がそれを許すかどうか・・・

>>29
戦闘機自体、もう不要な時代になりつつあるからな許すんじゃねｗ

なんか条約かなんかで決まってるんだっけ？
日本が戦闘機とか作っちゃいけないって？

いっそP-1旅客型作ったほうが・・・
サイズ小さすぎてだめか・・・

日本が世界レベルの戦闘機を作るだなんて・・・・
いますぐ莫大な予算を注ぎ込んで開発を始めたとしても
少なくとも30年は先の話。まして、現代におけるF-22並に
突出した性能の戦闘機なんて、夢のまた夢。

まさにイタリアクオリティｗｗ

>>31
哨戒機のP-X・輸送機のC-Xは独自開発を許されましたｗ
心神の運命は如何に。

アメリカ様：「カネは早く振り込め。」

技術者とカネをほとんどＦ３５にとられているのですすまないんだろ。
あいかわらず英米のいやがらせ。

ボーイングの強度設計がクソだっただけだろ？
部品を作る協力会社は設計図通りに作るだけだ

ANA涙目ｗｗｗｗｗｗ

なんか外注部品の塊360みたいだなｗｗ
不具合連発ﾌﾟｷﾞｬ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!!

B52なんかは胴体表面にシワがよるけど、あれとは違うのかな

>>33
やる気になったら、５年位で出来るんじゃない？
零の時もそうだったし。

0120−444−444

ANA大打撃

次はヘタリア抜きでｗ

>>42
やる気とか言っているうちは何もできない状態

>>42
零の時は試験設備もあり予算は潤沢、しかもそれ以前から世界最高水準にあった訳で。

今から5年で世界最高の戦闘機なんて、それこそ国家総動員体制でも厳しいんだが。

>>28
>日本はアメリカにＦ２２戦闘機を売ってくれとか哀願する情けない国。
>なぜ自分で作ろうとしないのか。・・・

↑「日本はアメリカと戦争やって負けたんですか？」って言ってるに等しい。

リアル馬鹿発見ｗｗｗｗｗ

ボーイングも主要構造部材をいきなり全て複合材にするのは、
時期早々だったんだと思う。
他の新型航空機だって強度上の問題から結局複合材からAL合金に戻したり
している訳だし・・・もう少し検証してからでも良かったのでは？
それにまだｺﾝﾋﾟｭｰﾀのｼｭﾐﾚｰﾄでしか飛行していない脳内状態だから
これから実機でのテストフライトで何が出てくるか分からないのだから
納期もまた延びそうな気配だな。
それに何とかテストフライトがOKでも経年劣化でどうなるのか未経験なのだから
その辺は実際に各航空会社に納入してのお客を乗せての人体実験が続くの
だろうなぁ〜
それに複合材って外観検査でクラックとか内部ダメージが分らないのだから
各航空会社できちんと整備・運航出来るのかも正直疑問が残る。

名前通り「７８７ドリームライナー」で終わらなければいいのだが・・・
だがうまくフライト出来る技術が確立出来たのなら、
軽量・低燃費で航空会社も大幅増収になるだろうけど、もしコケたなら
ボーイング＆ANAもヤバイことになるな・・・・

ボーイングなら大丈夫っす
後から出しはいつものこと

自力で旅客機をつくれるようになりたいもんだね

イタ公なんかがまともな工業製品作れるわけねーじゃんw
バカじゃね？

うーーーーーん、、、ANAはエアバス機を再度導入した方がいいんじゃないのか？

日本のCXも機体強度不足で量産無期延期なんだがね。

ボーイングは米に従わないと落ちるよ

カーボン素材を形状が複雑かつ強度を必要とされる用途に用いるのは技術的に困難なんだろうな。
克服すればアドバンテージだけどハードルが高いんだろう

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>49
787が軽量なんてまだ信じてるの？
従来の素材でつくったほうが軽く仕上がるといわれてるような有様なのに。
しかも今回の補強でさらに重くなる。。。

オプションでパラシュートつけて納品しちゃいなよ

エアバスの営業大忙し

>>49
>>複合材って外観検査でクラックとか内部ダメージが分らないのだから
>>各航空会社できちんと整備・運航出来るのかも正直疑問が残る

これも厄介だなー。どうすんだろう
あと複合材って、静荷重で評価できんのだろう。
静荷重には滅法強くてそれを基準に設計すると、変化の激しい荷重に弱く仕上がってしまう。
評価自体シンプルである必要があり、静荷重が基本なんだろうが。

>>58
ほんまかいな？　複合材の多用って、時期早尚で一か八かの見切り勝負だったのかねー

>>61
ダメージのチェックは超音波でやる。すでにノウハウはある。

静荷重試験と疲労試験を別々にやるのはどの飛行機でも同じ。

重くなりすぎたのは金属胴体と同じような構造で作ってしまったから。
素材が違えば強度のコントロールの仕方も違うがその辺が上手くいかなかったらしい。

製造待ってる間に老化が始まったか。

カーボンとの接合部を円形で接続しようとするから胴体が折れるんだよ
斜めに楕円形で接合すれば負荷少ないんじゃね？

もう７７７と７６７だけでいいんじゃない？

だめだよ、７８７は欠番にして、７９７にして別の開発に時間をかけた方が良いかもよ。
これ以上やるのは、益々泥沼にはまるような物。　あきらめが肝心だと思いますがねー。

ここまで三菱新型ジェット完全無視。

ウイングレット付の787-3が、待ち遠しいのだが
アメリカン・クオリティだもの仕方がないなｗ

少しはユーロ・クオリティを見習うべきだｗ

＜東証＞東レが反発　「MRJの主翼素材をアルミに変更」は影響限定《抜粋》
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/chumoku.aspx?id=AS3L1001Q%2010092009

777と747だけあればいい

プラスチックで主翼や胴体をつくるのは、止めとけ
紫外線で空中分解してしまう