【米国】小型飛行機「ビジネスジェット」、米で人気急上昇　ホンダも参入、１００機を即日受注[11/24]

企業や個人が所有する座席数が十前後の小型飛行機「ビジネスジェット」の需要が
米国で急拡大している。
ハリウッド俳優や大企業の役員といった特権階級だけでなく、最近は企業の中堅幹部や
中小企業のオーナーも利用する。こうした市場に日本の自動車メーカーも参入し始めた。

米国時間の十月十七日、ホンダはビジネスジェットの中でも小型の「ホンダジェット」の受注を
開始。百機を即日受注した。

ホンダジェットは七−八人乗りで価格は三百六十五万ドル（約四億三千万円）。
米国内に工場を設け、二〇一〇年ごろから引き渡しを始める。

参入にあたり、米ノースカロライナ州に航空事業の子会社を設立。
米国で自動車の人気が高いホンダのジェット機とあって「発注者から『早く作ってくれ』と
せっつかれている」（広報部）。

ホンダは一九八六年から機体とエンジンの開発に着手。
九三年に先代機の初飛行に成功したが、事業化できなかった。
しかし、米国における小型機の需要増を見越し、九七年にあらためて準備を始めた。

ホンダの判断の背景には、一九九〇年代の規制緩和による米航空会社の競争激化がある。
運賃の値下がりで各社は利益の上がらない路線を淘汰（とうた）し、地方間を結ぶ路線が
激減。空席の多い便が突然、運航を中止することも増えた。

二〇〇一年九月十一日の米中枢同時テロ以降は、定期便の安全チェックが厳しくなり、
搭乗に一−二時間かかることも珍しくなくなった。
一方、エンジンの小型化で小型機がジェット化し、航続距離が格段に延びたことも、ビジネス
利用の需要増を後押しした。

一機を数人、数企業で分割所有する仕組みや、必要な時だけ貸し出すリース会社も現れ、
利用するための費用も以前に比べて低くなった。

米政府は、一万以上ある小規模飛行場に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を利用した簡易
管制システムを導入し、ビジネスジェットが悪天候でも離着陸できるようにする「エア・タクシー
構想」を進める。

こうした背景から日本航空機開発協会は、世界で一万二千機（二〇〇四年）が運航する
ビジネスジェットが、一四年に一万八千機、二四年には二万七千機に増えると予測する。

特にホンダジェットのような小型機は需要増が見込まれる。
富士重工業が主翼を納める米飛行機メーカー、エクリプス・エビエーション社（ニューメキシコ
州）は六人乗りのビジネスジェット「エクリプス５００」を破格の百五十万ドル（一億八千万円）
で販売、約二千五百機の受注を獲得した。このクラスには七、八社が参入する。

経済統合が実現した欧州でもビジネスジェットの需要が高まっている。
日本ではどうか。日本ビジネス航空協会事務局は「地方にある本社や工場間の移動のため、
日本企業が購入するケースもあるほか、積極的に受け入れる地方空港もある。しかし、市場
拡大には大型機並みの規制を緩和し、利用しやすい環境を整える必要がある」と指摘する。


ニュースソース
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kei/20061124/mng_____kei_____004.shtml

関連スレ
【フランス】列車が一番エコ - 国鉄自信満々　ネット予約時に飛行機や乗用車とCO2比較表示[061025]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1161789552/l50

だいじょうぶなの？

母「じゃあ、お兄ちゃん、後宜しくね。帰り遅くなるから、ご飯は自分で作ってね」
兄「あ〜判ったよ・・（面倒くさいな・・・）」

１４時
兄「そろそろ、妹を迎えに行く時間か・・・外出るの嫌なんだよな・・・」

近所のオバハンＡ「・・・・あら。奥さん・・あれ・・・」
オバハンＢ「・・・昼間っから・・ねぇ・・・大変ねぇ・・・あの家も・・」
オバハンＣ「今流行のニートって奴らしいわよ・・・最近の若い者は・・・」

兄「（丸聞こえだよ・・・・ごめん・・かあちゃん・・いつもこんな事いわれてんのか・・・？）」

保育園前
先生「・・・あなた何方？」
兄「え・・・うえ・・・・」
先生「怪しい人が居るって言うんで来て見れば・・・警察呼びますよ！」
兄「いや・・・俺・・・その・・」
妹「あ・・・お兄ちゃんだ。」
先生「え・・・・お兄ちゃん・・・あの・・・すみません。てっきり・・・」
兄「いや・・・あの・・・いいんです」

兄「・・・帰ろうか。」
妹「うん。ありがとう。迎えに来てくれて」
兄「いや・・・母ちゃんが来れないからな・・俺が迎えに来てよかったのか？嫌じゃないのか？」
妹「ううん！お父さんみたいで嬉しい！」
兄「・・・そうか・・・」
妹「あれ？何でお兄ちゃん泣いているの？どこか痛いの？・・・泣かないでよ・・」


兄「（今日はエロゲしないで、2げっとするだけにするか・・・）」

ふう〜ん

漏れもとりあえず様子見で１機注文した。　脳内で。

普通のサラリーマンが１００人単位でお金出し合って買ったりするケースもあるらしい

本田すごいな。
あとは車のデザインだけだな。

＞先生「・・・あなた何方？」
＞兄「え・・・うえ・・・・」
兄にむかつく

＞普通のサラリーマンが１００人単位でお金出し合って買ったりするケースもあるらしい

どんなふうに使うんだ？

>>6
JETPULLか！

一億くらい出せる金持ちが数人集まって
共同購入もいいかもな

>>11
ちなみに使用時のルールは機内セックス禁止

インテグラもジェットで復活かな
「カッコインテグラ」

しかしなんだかんだ言って、航続力が長いほうがいいな

いきなり１００機か。凄いな・・・
これが上手く行けば小型機市場でﾎﾝﾀﾞのﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾈｰﾑと相まってちょっとしたもんに
なるんじゃないの？

航続距離どのくらい？アメリカ国内だけか、ＮＹからハワイもで飛べるのかな。

米国時間の十月十七日、ホンダはビジネスジェットの中でも小型の「ホンダジェット」の受注を
開始。百機を即日受注した。


たしかにすげえ、いっきに４００億円超の売り上げかよ
利益は一機あたりなんぼなんだ？

展示会でビジネスジェットを大人契約。。
やってみてえぜ

ttp://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hondajet/index.html

具体的な航続距離は書いていないけど、同ｸﾗｽ比で燃費４割改善て・・・ｽｺﾞｽｗ
これは成功するといいね。

つーか、日本で作らないのかよ。。。
部品とかの日本製率はどれくらいよ？

しかしＢＳでビジネスジェット展示会の話題やってたけど
そうとう話題になっているそうだな、ホンダジェット。
競合企業の人間も、ホンダという世界のブランドがこの業界に参入することは
業界全体にとってもよい活性化になる、と笑顔でしゃべってたな。

>>19
操縦席の窓のあたりの塗装は白いほうがいいと思うな
ま、塗装は顧客により自由なんだろうな
塗装パターンも数種類あるのかな？

>>19
航続距離は2000kmらしい。
ttp://response.jp/issue/2006/1021/article87469_1.html

機内スペース30%増で低騒音・高速の上に低燃費・環境負荷も低いとは何でもありですな。

>>20
アビオニクスは米製でエンジンは日米合弁、機体は日本製って感じ。

＞エンジンは日米合弁

開発ホンダ単体だけどね。
そんで、製造するのはＧＥでしょ
誤解与えない書き方したほうがいいよ、嫉妬してんのかもしれんけど

落ちても知らんぞ

暗緑色におなかは灰白色で赤い丸が塗ってあったら買いたいな。

嫉妬てw
おまえさんが作ったんかい。
MJのほうはどうなんだろ。

いや、マジで三国人が嫉妬するんですわ
嫉妬しててきとーなこと書くんですわ
分かりやすいのが、エンジンはGEが開発した、というふうな嘘。
ね、図星でしょ

図星だったか
チョンは好きだからなー

アメリカ市場はよいもの、オリジナリティをフェアに評価するところがいい。

＞航続距離は2000kmらしい。

もっとデカいタイプも作っていいんじゃねえの
航続距離一万キロのホンダジェットが欲しい
不法滞在者のゴミ子孫が嫉妬しそうだがｗ

スターウォーズの時代がやってくるのか

>>24
絶対に落ちない、なんて飛行機は無い。どんなもんも落ちる時は落ちる。
漏れも含めて買えない人間が心配する事じゃない。

航続距離２０００kmかぁ・・・
アメリカ大陸を縦断は出来ても横断は出来ないくらい？
ちょっと判断難しいけどそれでも従来のものより４割燃費ｱｯﾌﾟなら優秀なのか。

これの成功によっては、もっと大型の奴も

>>23
こりゃ失敬。

訂正ありがと〜

光岡自動車も参入します

>>32
増槽とかってないのかね。

買えない俺が心配することじゃないがｗ

小型ジェットに航続距離求めてどうすんだ？？
小型ジェットで太平洋横断したいんじゃあるまいねＷ
そんなことができるのは、空中給油機使える戦闘機だけでっせー
三国人のおっさん

>>19
なんか、かわいいな、いいなあ。
ところで、一角みたいなあの角はなんなの？

ピトー管もしらんのか

以前に「ホンダジェットは失敗する。」と高らかに言い切って奴がいたよな〜

ぜんぜん違うじゃん！
また三国人の嫉妬だったのかよ。orz

朝鮮人がジタンダ踏んで悔しがりそうな話だなｗｗｗｗｗ

＞また三国人の嫉妬だったのかよ。orz

日本の航空宇宙関係のスレでは、嫉妬した三国人がおもいつたことを書きまくられる
傾向があるからね。このての書き込みは２割を超えるだろう
ま、一日で１００機受注ってね。半端ねえよ
身近なブランド、ホンダが航空機に参入したことはやっぱデカいんだよね。

＞以前に「ホンダジェットは失敗する。」と高らかに言い切って奴がいたよな〜

たしかに、新規参入組みの機体なんて売れるわけがねえ
なんて言い切っていた。

むかしあったな、レバレッジドリースって。旅客機を小口で投資家に販売、航空会社にリースする。
証券マンのとき売らされたよ。節税目的でね。
このジェットも金持ち購入、航空会社にリースでプライベートジェット事業立ち上げてもらえばいいと思う。
投資家のメリットはメチャメチャ短い償却年数。市場広がれば料金さがり、現行より機動的な発着時間で便利。

金持ちユーザーにはね。

こういうのは車の延長なんだろうな。従ってフェラーリが作ったらもっと売れる・・・
故障が多くてヤバいか

type-Rはあるのかな？

機体は炭素繊維か?
株でも買おうか、炭素繊維メーカーは何処だ

公表されている燃費の従来比が実値に近かったら売れる。本田は昔、飛行機のスーパー
カブを出したかったはずだから、それに近い希望を今も持っているはず。

三国人の特徴、偉そうに見当違いな分析

ホンダは大豆も作ってるよ

>>49
その言葉、そのまんまお返しします。かしこ

自覚があるみたいだが

>>52
ぼくちゃん偉いね。いい子いい子

なぜばれるﾆﾀﾞ、てか

パイロットはアシモ。

＞米国時間の十月十七日、ホンダはビジネスジェットの中でも小型の「ホンダジェット」の受注を
＞開始。百機を即日受注した。

じゃんぽジェット機並の受注を即日受注かよ
なぜかメディアがあまり報道しませんねえ
東京新聞だけですか？Ｗ
よほど嫉妬している三国人が報道を控えているようですね

>>37
長距離型ビジネスジェットの航続距離は10000kmを超える。
当然太平洋横断も可能。
本田ジェットとはクラスが違うが。