【韓国】韓国が世界初の無線高速鉄道の走行に成功 [5/22]

韓国の無線高速鉄道、世界で初めて走行に成功
2014年05月22日08時59分
[? 中央日報/中央日報日本語版]

http://japanese.joins.com/upload/images/2014/05/20140522085932-1.jpg
２０日、京畿道義王市の韓国鉄道技術研究院の試験線で次世代高速鉄道「ＨＥＭＵ」が無線で電力
の供給を受け動いている。線路の間に設置された黒い色の給電装置が高周波電力を磁場に変換し、
列車下部に取り付けられた集電装置がこれを電力に変える方式だ。（写真＝韓国鉄道技術研究院）
２０日午前、京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）の韓国鉄道技術研究院の試験線。「列
車起動！」。無線指令が下されると６両編成の次世代高速鉄道「ＨＥＭＵ」は動き始めた。

この列車の屋根に設置された集電用パンタグラフは折りたたまれていた。線路の上の架線から
電力を供給することはできない状況だった。だが、列車はおかまいなく前に進んだ。長さ１５０メ
ートルの線路を時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。世界で初めて無線高速鉄道走行に成功
した瞬間だった。

鉄道研が物理的接触なしで大容量電源を列車に供給する無線電力伝送技術を開発した。線路の
間に設置された給電線路が高周波電力を磁場に変え、列車の下に取り付けられた集電モジュールが
これを受け列車が走るのに必要な高電圧電力に変える方式だ。家庭でよく見られる無線電気ポット
や無線電動歯ブラシ充電方式と同じ原理だ。昨年ＫＡＩＳＴが開発し慶尚北道亀尾（キョンサンブ
クド・クミ）で運行している電気バス、２０１０年にボンバルディアが開発した軽電鉄「プリムー
ブ」もこうした技術を採択した。

だが、鉄道研が開発した技術はこれまで登場した無線電力伝送方式の中で最も大容量という点
で違いがある。ＫＡＩＳＴのバスが２０キロヘルツ１００キロワット、「プリムーブ」が２０キロ
ヘルツ２００キロワットの電力を伝送するのに対し、鉄道研はこれより５倍〜１０倍大きい６０キ
ロヘルツ１０００キロワットの電力を送り、はるかに大きく重い列車を動かした。

「ＨＥＭＵ」は最高時速４３０キロメートルでの走行時に約９０００キロワットの電力を使う。
この日の試験走行では４個の集電モジュールで約１０００キロワットの電力を車両に供給した。
鉄道研のパク・チャンベ専任研究員は、「６両編成の列車に同じモジュール３０個を取り付ければ
最高速度を出すことも可能だ」と明らかにした。

鉄道研は、「無電電力伝送技術が商用化されれば鉄道の維持保守費用が大きく減るだろう」と
期待している。現在の架線方式と違い物理的接触がないため部品の摩耗がなく、故障しても地上で
修理できるためだ。架線の高さの分だけトンネルの断面積を減らすことができ建設費も節約できる。
列車の高さを現在より１．３メートルほど増やし２階建て客車や貨物列車を作ることも可能だ。

だが、「無線高速鉄道」の商用化にはまだ超えなければならない問題が多い。今回の試験では
給電線路と列車の集電モジュールの間隔は３センチメートルだった。高速走行時の揺れを考慮する
と８センチメートルは必要となる。そのためには装備のサイズをさらに減らさなければならず、そ
の一方で電力効率は高めなければならない。無線給電方式の効率は８３％で既存方式の９５％に満
たない。これを最小９０％以上に引き上げなければならない。経済性も問題だ。１キロメートル当
たり２５億ウォン水準である建設費を既存方式と同じ１キロメートル当たり１５億ウォン水準に低
くしてこそ商用化が可能だ。

鉄道研のキム・ギファン院長は、「来年から軽電鉄を対象に商用化研究を始める予定だ。４〜
５年後に成果が出てくればこれを基に高速鉄道の無線化に挑戦する」と明らかにした。

http://japanese.joins.com/article/611/185611.html?servcode=300&sectcode=320

＞速約３〜４キロメートル

これで高速・・・

時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。世界で初めて無線高速鉄道走行に成功
した瞬間だった。

以下、他の国ですでに成功してる事例が続々と　↓

鉄道なのに無線電力供給して何の意味があるの？

これで運転手が逃げるなんてことがなくなるなｗ

さっさとヒラマサまで通したらどうなん？

おっと無人じゃないのね;^^)

高速になってから記事にしろよ。
これからが本当の課題だろ。

あー、無線で操縦するって話じゃなくて
無線で電力の供給をしましたって話？

さて、今回の韓国から世界初は何レス目くらいでひっくり返されるかな

リニアなら要らなくね？

人間が操作してないから、現状のテョン鉄道も、全て「無人」じゃね？

無接点充電器を並べてモーターをで動かしてみました、みたいな？

冥土の旅の一里塚

事故したら誰の財産を没収するんだ？？

去年無人飛行機のテストで、無人機なのにパイロットが死んだお国ですからね。

滑走路近くで操縦してた操縦室の付いた車に、無人機が突っ込んでアボンwww

スロットレーシング？

申し訳ないが２００年前に機関車が既に成功してるのでは？

命名　暴走特急｢ファビョル号｣で

この鉄道近辺の住民が日夜電撃ビリビリの感電被害に悩まされる、
に１潤ウォン

これ、無線じゃなくてただの無接点（電気供給）なのでは

凄いな、マジで無線だ。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg

誘導集電なんてとっくに確立された技術に過ぎんのに。
何が新しいだか分からん。

すぐに追突事故を起こすに１０００キムチ

効率が極めて悪そう。
今までの何倍の電力が必要なのだろう。

超伝導リニアにはパンタや集電靴はないと思ったが。
高速走行すると焼き切れするので使えないとだいぶ前に聞いた。

仮にこれで速く走れたとして、なんのメリットがあるの？
燃費でも安くなるのか？

リニア技術者に盛んにモーション仕掛けてるんだろうな。

電動歯ブラシみたいな鉄道？

>>27
パンタと電線が要らなくなることかな。

>>30
線路脇に住んでると天パになれるとか

>>30
そういや電線盗難ってまだ向こうで猛威振るってんのかなぁ。

クリック募金に協力してね（＾０＾）

http://andomitsunobu.net/?p=4393

むしろ全くニュースにならなかったけど
２００７年に日本の小海線で採用された世界初のハイブリッド電車の方が凄くないか？
全線非電化だぜ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B5%B7%E7%B7%9A

どうせ追突すんだろｗ

>>30
脱線事故の処理が早くなるんだろうねきっと

ウチの歯ブラシも無線で充電してるよ

>>1

既存の鉄道で既に行われていることを試しに高速鉄道でやってみましたってこと！？ｗ

発想の段階で遺伝子レベルでの欠損を感じるｗｗ

>架線の高さの分だけトンネルの断面積を減らすことができ建設費も節約できる。
列車の高さを現在より１．３メートルほど増やし２階建て客車や貨物列車を
作ることも可能だ。

トンネルの断面積を減らせば、トンネル微気圧波の影響が大きくなるのでダメ。

２階建て客車は、運行速度の高速化を重視しているため採用していないだけで
高さの問題でなく最高時速がネックになっているだけだ。

これを走らせる度にどのくらいの世帯の送電を止めるのかな

坂道を下ってるだけだったりして？！

大量の電気が必要！早く原発を再稼動して我が日本人民も対抗を！

>>30
電線の位置が上から下に変わっただけで電線はいるだろ。
電柱がいらないとか？

>>39
つか、今から新路線のトンネル掘るのかと
既存のライン使うなら意味ないわに

もう線路も要らないんじゃね？

っていうかこれ遅いリニアでは？

普通に燃料電池電車で良くないか？

>>46
残念ながらモーターは別で車両に内蔵
ん〜中途半端で意味わからん

　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　リニアでいいじゃんｗ
　　 ﾟし-Jﾟ

ちなみに電靴式も電線要らないし、この電車のメリットは何なのだろう？

でも部品がまた癒着で耐久性のない劣悪品使われちゃうんだろｗ

リニアでいいんじゃね？

＞時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。

普通にヨーロッパの高速鉄道みたいに、ディーゼル発電車混ぜれば良いだけでは？

日本みたいにバスでやるなら兎も角、
鉄道でやる意味が見出だせない

>>50
全線電化の必要が無くなる。

もちろん実用に耐えうるだけの電力供給が可能になることが前提ではあるが

トランスラピッドが電磁誘導の無線集電で４００Km/hとかやってなかったっけ？

沿線の住人に脳腫瘍やら癌やら続発しそう

>>31
美容室商売あがったり。

>>32
そんなもんよくぞまあ盗もうと思うなあｗ

>>36
まあ、こんなもんより安全装置もうちょい何とかするべきだわな。

>>43
電線っつーか、この場合は架線か。

ネトウヨ雑誌に載った艦これ風世界各国首脳イラストが酷すぎる。ネトウヨ怒りのプーチン嬢でオナニーｗ
http://asaru233.blog.fc2.com/blog-entry-30.html

リニア新幹線は浮上してるから電源車が付いていたけど
開通するときには電車みたいになくせるかな

最初からセンチョーさんがいない

時速3〜4kmの高速鉄道は確かに世界初かも…。


普通はある程度速度が出て初めて実験成功でないの？

>>57
カリーの仕事が捗るな

管理もできないくせに
もう、お腹いっぱいだよ

>>55
それなら上記の小海線のハイブリッド式の方がよくない？
全線電化の必要が無い上に下りで電気を集められる。

>>55
供給方式が変わるだけで、全線に電線通す必要あり

リニア電源：世界初の「誘導集電方式」　ＪＲ東海採用
　毎日ｊｐ　2011,9,14

ＪＲ東海は１３日、２０２７年に開業するリニア新幹線専用車両への電気供給方式について、
非接触型の「誘導集電方式」を採用すると発表した。
軌道沿いの放電コイルから、通過車両に電気を飛ばして給電する仕組みで、
鉄道のような大規模システムへの全面導入は世界で初めてという。

http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/29360527.html

すでに実験線ではテストが繰り返されています。

>>58
　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　つうかこっちのほうが盗電しやすいだろ無接触で盗電できるんだからｗ
　　 ﾟし-Jﾟ

この電車を動かすために原発100基を増設するニダ

そもそも歩いたほうが省エネの上に速いんじゃ？

本人達も実用にする気なんて無いと思いますよ
　無線にしたらパンタグラフと架線のメンテが減って長寿命ﾆﾀﾞ
　スパークが無いからラジオ等に妨害が少ないﾆﾀﾞ
ってメリットだけ並べて予算せしめて肝いりの業者に発注してよろしくキックバック受けて打ち合わせと称してしょっちゅう飲んで
で、申し訳に時速3-4ｋｍの高速（笑）で実験して
最後は専用軌道作れないのは国の財政事情の責任でｳﾘ達の責任ではないﾆﾀﾞ
3年後には本人を含めて誰も覚えていないと

無鮮高速鉄道なら素晴らしい

これならリニアモーターにした方が早いんじゃ？

>>68
線路沿いに、スマホ持ったのが並ぶんですね

>>68
沿線に盗電目的で大量のバッテリが並べられ、それらが相次いで爆発ってニュースが近い将来見られるんですね

↓さるの嫉妬はみっともない（笑）

学問五輪で結果出し続けた世代が頭角現してくるのはこれからだよ。
日本人は大嫌いな団塊の遺産で韓国より優位にたってただけで、若い世代は韓国にたちうちできないと思う。
おぼかたさんはその象徴だろうね。捏造といえば日本になっちゃった。

言い訳ばかりして、韓国をバカにし続けた日本人の末路はどうなることやら。

パクリ国家に新技術かい、背伸びして自爆するなよ。

ちなみに無人システムのゆりかもめは日本人はたいした評価してないけど
外人旅行客からは絶賛の嵐だよね。
先頭車両からの景色が素晴らしい上にクールすぎるって。

トランスラピッドとかのリニアではあたり前のことなんですが。

>>76-77

都営大江戸線のリニアモーターのほうが凄くね？

>>76-77

^^)v

新種の処刑装置ニダ

>>65
あれはディーゼルの排気ガス対策が基本にあった気がするけど違ったかな

>>66
あ、ごめん。バスのＥＶ方式でのバッテリーへの充電方法として非接触型はかなり意義があるので
その応用を前提にしてたｗ　　orz

>>74
>>75
　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　おまえらｗ
　　 ﾟし-Jﾟ

時速3〜4�`って何だそりゃ…と思ったけど、
韓国にしては珍しく少しずつ技術を積み重ねようとしてるのかな

普段は即いい結果が出なきゃ火病るのに、何か変なモノでも食ったか？

欠陥民族のチョン猿が日本にお願いだから併合してくれと頼んで来そうで恐ろしい！
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>>86



　　 ﾟし-Jﾟ

何があっても停止しないできない車両

>>86

　 　/〜ヽ

>>89
　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・Д・）　十時には・・あ十時じゃねえか
　　 ﾟし-Jﾟ

>>26
非接触給電は日本のリニアがやってるな。

ただ、動力電源を非接触給電してる話は知らないな。

＞「６両編成の列車に同じモジュール３０個を取り付ければ最高速度を出すことも可能だ」と明らかにした。

＞高速走行時の揺れを考慮すると８センチメートルは必要となる。そのためには装備のサイズをさらに
＞減らさなければならず、その一方で電力効率は高めなければならない。

一つの記事内で矛盾してることを平気で書くのは相変わらずｗ

ちょっと本気で意義が分からない。
モノレールとかじゃ駄目なの？

>>86
でもプリンだってそんなニュース見たいはずだっ

>>90
深夜突然鳴り出すラジオ・・・

朝鮮って無駄な長文記事ばっかだな

>>87
今言っておかないと
そのうち立ち消えてしまうニダ。

実用化するまで奴らが地道に研究開発するわけ無いじゃんｗ
どこかが実用化成功したら
「起源ｗ」言い出すためだろう。

鉄道馬車ではいかんのかしら

つーか何百キロも軌道にコイル並べるのと
毎回定期的に架線とパンタグラフ整備するのとで
何十年も掛けた長期的なトータルコスト考えたら
絶対架線の方が安上がりになると思うのだがな
軌道コイルだって架線より寿命長いっつったって一生モノではなかろうに・・・

むしろ現在求められてるのは省エネ列車だと思うのだが。
電車やモノレールって時点で既に省エネではあるけど
まだまだ電車には省エネの余地があるように感じる。

>>100
　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　建設費しだいじゃないかね
　　 ﾟし-Jﾟ　大江戸線とか地下鉄はリニア増えてきたよ

> ートルの線路を時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。世界で初めて無線高速鉄道走行に成功

噴いたｗ

※乗車中は電子機器の電源をお切りになり、係員の支持があるまで席を立たないで下さい。

いや、本気で何をやりたいのか分からない
実験をするならリニアモーターカーを作って実験した方がいいんじゃないの？
たとえ時速３�qのリニアでも、それはいずれ５００�qを出すための小さな一歩と認められるから。

>>3
おせえええええ

>>77
必死こいてカンニングしまくった成績の良い韓国人が国のために尽くすとお思いですか?

>>106
学問五輪は暗記とかで乗り切るのは不可能だよ。
あのレベルになると暗記は当たり前。加えて単なる暗記ではなく、道具として使いこなしてる。
カンニング前提で判断してる時点で、韓国人に負けたくない心を優先させて、韓国をバカにしてるだけの情けなさがが透けて見える。

プライドが傷つくが日本は韓国から素直に学ぶ必要があるな

高速か？

トンデモ事業をでっちあげて国家予算ブン盗るのまでアホの国は真似しくさる

いいかげんこっちみんな

爆発しないか？

韓国の工作員が
こういうスレを立てるの？
韓国政府から、金がでてるの？
韓国関連スレが多すぎ。
韓国工作員が多すぎ。

>>108
ちゃんとROMってから書き込もうか、書き逃げヘタレちゃんw

>>1
＞経済性も問題だ。１キロメートル当たり２５億ウォン水準である建設費を
＞既存方式と同じ１キロメートル当たり１５億ウォン水準に低くしてこそ商用化が可能だ。

<丶｀∀´>　ウォンを刷ればいいニダ！　ホルホル

>>107
そういやこんな記事あったな。
ttp://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/9/1981.html
各分野に属する人間のモチベーションを上げるためではなく、
「専門の訓練施設で大会の専門家を養成する」
という考え方がもう意味わからんが。

走り出したら止まれないぜ土曜の夜に天使さ〜♪

>>102
地下鉄みたいに気温も湿度もある程度一定なら
品質管理も難しくないと思うけど
雨風に晒される高速鉄道線でそ？
アイツ等流石に防水までは判るとは思うけど
紫外線劣化とかまで頭回るんかねぇｗ

鉄道の無人制御は、
“車両系のトラブルには対応できない”

最悪の場合、後部の客室で煙が充満して死者が大量に出ていても
駅まで“無事に”走り続ける。

>>107
別に学問五輪?についてカンニングだとは言ってないよ
一般的に大規模な不正は韓国の特技だねってだけでさw

あと頭良い人間は韓国なんて見捨てるだろJK
優秀な人間が少数いても足の引っ張りあいで成果が出ない

>>98
だろうな
そんな先のことを考えてる民族とは思えんが、とりあえず株価か何か目的で実用化までは程遠いものの「できた」ってだけを発表して
後ほど実用化された後「起源はウリニダ」って言うに決まってる代物だな

これ雨降ったら水が抵抗になって使い物にならないのでは？

>>117
雨が降ると動かなくなるんですね。
わかりますｗ

>>115
素直になればわかるよ。
学問五輪は、それとはまず別だし、専門家養成ったって、
高校生が部活にとりくむのと変わらん。部活で専門家養成してるようなもんでしょ日本だって。
素直になって韓国を正当に評価できないから、国内の韓国被害を過小評価して防げないんだよ。
その結果マスコミバカにするだけの、あほな日本人が大量に生まれる。
これもまたマスコミによる間接的な洗脳だろうね。

＞黒い色の給電装置が高周波電力を磁場に変換

高周波磁場の上をまたいだら気分が悪いニダ
賠償しろニダ

ヘムヘム
wwwwwwwwwwwwww

時速約３〜４キロメートルってようは人がゆったり歩く速度か

>>123
だから、日本に張り付いてないで早く半島へ逝って
素晴らしい半島の教育受けとけや、生ゴミw
そして、気持ち悪いから日本語使うのやめてくれないか？

>>1
何でも「最初」と言わなければ気が済まない南朝鮮・・・

沿線の住宅の盗電で動かなくなる気がする

>>117
防水を理解できなくて事故を起こしたじゃないか

ウォーキングをやっているが、1時間で6kmだ　早歩きでもない

>>130
理解できないのではなくて、防水と吸水を間違えたんじゃなかったっけ？
理解出来ていないのと、大差ないと思うけどｗ

名古屋かどっかで無人運行のコミューター鉄道が事故起こして以降、
動体に運転手は必要、って結論になってたはずだけどね。

どうせ
むしゃくしゃして給電を踏んづけて感電死

そんな報道が出るのは必至

>>133
事故は大阪のポートタウン線。なお、現在は無人運転、ゆりかもめも無人運転。

>>127
自分は日本人だが、仮に日本人じゃない人間に「半島が素晴らしいなら日本から出て行け」とか君が言ってるとしよう。
「日本は日本人だけのものじゃない」と思ってる人間に帰れとか、日本語使うなとか、
まあ心の奥からの願いだろうが、もちろん彼らにそんなこと言っても無駄だよ。
それを言うことで、もし彼らにダメージ与えられるとか思ってたら、相当のあほうだよ。

まあ、単に適当に言ってるだけで深い意味はないと思うけどさ。

無線送電って効率悪そうだな・・・・。
2013年初頭時点で最高83.5%だから殆ど能力的に向上してないなぁ。

韓国なんかに生まれたら地獄だろうなｗ　こんなキチガイの中で生活して普通の
常識を持った人間でいることなど不可能だ。

また負けた日本

もうカビの生えたリニア抱えて安楽死しか無いな

整備性・故障率の改善に繋がるのはわかる

問題は天候などの外的要因に影響されやすい無接触給電
今まで通りモーターが必要なので、費用対効果はどうかつう問題

速度は高速鉄道、コストはリニア並みなんて
毒にも薬にもならない可能性もありうる

朝鮮人に鉄道運行は無理ということはわかった。

せっかく線路はあるのだから、失業対策で人力で押して走らすというのはどうだろうか。
時速３〜４ｷﾛで満足しているミンジョクにはちょうどいいように思える。
観光列車という手もあるぞ。猫車を線路で走らすの^^

「韓国で猫車に乗ろう」キャンペーンを張れば、おバカなオバハンたちが殺到するかもよ^^

安全性とか大丈夫なんかな？
健康被害とか出たりして。

>1

確かに努力はしたのだろうがそれは無駄な努力だ
その方式で行くのなら開発はリニアモーターカーで行うべきだろ

これは何もかもが中途半端な韓国を象徴する開発と言えるね

>>140
そうだ！非接触集電して、リニアモータで動かせばいいニダ。

>>5
パンタグラフがなくなれば騒音減になる
故障の減少や整備が楽になる、可能性もある

もちろん、最終的に実用化にこぎつけた時点で
どうなっているかはまだなんとも言えないけどね

つーか、まだ高速鉄道じゃねーだろ
世界初って言いたいだけのよーなｗ

ひらがなの「あほう」ってはぶちょの口癖だったなぁ。

>>130
>>132

間違えたっていうより自称世界一の言語だと
どっちも同じ単語だったって話だったと思う
まあ基礎知識がありゃ同じ単語でも
構造とか把握してりゃそこが「吸水が必要」か「防水が必要」かの違いは
すぐ判るだろうけどさｗｗ

なんか、ちょっと調べたらこんなものが・・・

ttp://jstshingi.jp/abst/p/10/1044/ryu-mei2.pdf

>>136
言っていることが分からないけど
たぶん

絶対に朝鮮半島なんかに帰国したくない！
それだけ祖朝鮮半島を差別してるんだ

そう言っているんだよね？

なんだラジコン模型か

非接触給電 電車　で検索すると結構特許やら研究やらが出てくるね…

>>1ってすでに世界初ではないんじゃね？

世界で初めての無線高速鉄道の大惨事の予感

黒こげにならない事を祈る。

>>151
この規模での実証実験は世界初って所か？
でもこれ枕木や線路の保線管理で一々給電装置を外さないとダメっぽいような･･･

>>154
確かに、検索ででてきた研究とかのページをみてると、実車を使った走行実験なら世界初なんじゃなかろうか。と思える

>>136
ダメージ目的で「日本から出て逝け」って言う馬鹿が居ると
考えてる時点で頭おかしいだろw
日本人に成りすまして日本を荒らし回ってる在日が多いから
マジで出ていって欲しいと言ってる人多いの知らないのか？
それに半島が素晴らしいんだったら、半島留学したらいいんじゃね？
普通はそうなるだろw

わりとヌケサクぽくてかわいかった

>>1
実物を作って実験するような段階じゃないよな？

なんで作ったの？

>>139
故障ばかりのKTX（）から逃げて粋がるなよ、糞食いヘタレw

モスラ〜や、モスラ〜

公共交通網って点にこだわらなければ、空港ターミナル等の単距離バスや地下鉄でなら無線給電方式での運行例は既にある。
世界初ってのは、動かした車両が高速鉄道車両ってことじゃないのかね？

ここまで無銭無しｗ

>>154
かの国の保線管理や送配電でこれが維持できるかというと．．．．

>>139
シナがパクりにでも来たか？

ヘムヘム

>>158
「見栄」とかその辺でないかな
「世界初」って単語がほしかったのかも

>>1
これで乗客も無人にすれば安全が確保されるよ。

見てくれだけのポンコツで♪

いやまぁいいんだけどさ
そんな下らんことよりやらなくちゃいけない事が山ほどあるんじゃねえのけ？

>>163
面倒だからやらないのがケンチャナヨ精神。十中八九維持はムリやね

>>166
愚行としてなら名前を残せそうだなｗｗｗ
技術も知識もないのに焦って作ったってｗｗｗ

あと、人が住んでる近くに設置したら
確実に健康被害が出るぞｗｗｗ

>>156
もしダメージ与えられると思ってたらと言ってるだろ？
つまり、出て行けという発言は、日本人のくやしさを吐露しているだけの言葉で、
相手には伝わらないしなんの意味もない現状嘆きの声でしかないと。

韓国ではOLEVとかいうのも研究してるっぽいから
意外と進んでるのかねぇ
ttp://commonpost.info/?p=73960


あと日本はこういう玩具を作って楽しんでますなｗ
ttp://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/soko/

なんだかんだ言っても
これすごくない？　日本も負けてられないぞ・・・

>>172
必死で「何も効果が無い」と自分に言い聞かせてる時点で語るに落ちてる

>>174
焦る必要が全くない…

>>170
そういえば夏の名物、路線散水のシーズンだね。

最近、韓国が鉄道ネタに走ってるのは船事件の影響かな？
何でも早けりゃ良いってｗ

ご冥福を〜ｗ

>>172
密入国民族に出て行けってのが悔しさ？
良く分からないけど
どういう情操教育をされてきたの？

短絡爆発事故や漏電火災とか起きそうな予感。

無線で電力を供給すると何かメリットがあるのか？
初期投資は膨大だし維持保守費用は逆に高くなりそう

これ、アルミホイルとかが落ちてたらダメになるだろ・・・
あまりに非効率すぎないか？

>>173
これは下で磁石が動いてるヤツだった様な気が…あ、ちゃんと書いてあるね

>>181
同意。
パンタグラフとか架線部分が不要になるだろうけど、今度はそれ以上に費用がかかりそうな路線の給電設備、その保守などに費用がごっそり盛ってかれそうだよな

馬鹿丸出し

>>173
ワイヤレス送電バスなら各国で既に走ってるよ。
日本も実証実験で走らせてるけど、こっちは磁界共鳴方式の実証段階なんで、
現段階では最大給電距離15cmで効率90%ちょいなんで、実用化にはまだかかるっぽい。

やめとけやめとけ

どうせ大惨事になるだけ

５流国家ニダーってまた泣くことになる

給電装置の上に導電体を持って来たら通電します？

こういうのは路面電車の為のもので、高速鉄道用じゃないんだがな…
鉄道総研が実験してたと思うけど、ソースが見つからん…

あー駄目だろ論理が通じてない。日本語力がおわってる。

>>183
あ、そうだったトミーテックのは給電じゃなくてレールが走らせてるんでしたですね…勘違いゴメン


>>186
>>1記事を読むと、こっちも磁力を使った方式っぽいですね
マイクロウェーブ送信とか効率がまだまだだし、まぁ、まだ未来の技術ですかねぇ

電力供給のやり方はそれぞれ

>>1
もう韓国人要らねえなｗ

電車に無線で電力供給は韓国が始めてなのかな？

非接触電力伝送　wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%9E%E6%8E%A5%E8%A7%A6%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E4%BC%9D%E9%80%81
ソニーから技術が流れたのかな？

事故不可避

これって徒歩より遅いってこと？
時速3〜4�qってどんだけw

>>190
お前の？ｗ

>>174

よう耳チンカス　マクドナルドで水だけで何時間もPC使うしみったれの癖に粋だの任侠だのほざいてんのか相変わらずｗ

>>181
もし新幹線並みの速度出すなら騒音源のパンタグラフがなくせる。ただし必要な電力は多くなる。
架線がないと景観が良くなる（ただし饋電線は地下を通すなりしないと、電柱はなくならない）
ま、エネルギーロスの割には、メリット少ないと思うよ。

チョン系っていつもこうだよなあ
文章の組み立てとか単語の用い方とか
自分で見直しをする能力が絶対的に足りない

最後は壁打ちに走るチョン系

>>172
皆「半島が好きなら半島へ逝け」と書いてるだけなのに
何一方的に「日本から出て行け」と解釈して「悔しさ」とか喚いるの？
日本語理解出来ないの？
コミュ障なの？
脳ミソ人糞なの？
死ぬの？

写真の真ん中にある黒いのから電気が供給されるって事？
この電車の仕掛けがどうなってるか分からんけど、架線とレールが近いと電圧掛けられないんじゃなかったっけ？

>>190
結局は壁打ちかよ、コミュ障wwww

>>199
もっとも怖いのは
保守点検の概念が韓国にない事ｗｗｗ

>>194

「高速鉄道車両」を非接触電力供給で動かしたのが世界初って話であって
技術そのものはＥＶ車やライトレールで既に実用化されてる

つまりは世界で初めて電車を乾電池で動かした鉄腕ＤＡＳＨ！と同じレベルだよ

無線給電は技術としてはテスラが最初じゃね？
EVの自動ワイヤレス給電だと、日EU、日産・デンソー他、韓国勢の3方式が乱立しとるな。
どれが主流になるのかはわからんが、自動車の場合だと日EUの磁界誘導方式が変換効率や距離の面でちょっとリードか？

現在の無線送電技術じゃ電力ロスが多過ぎて、高速鉄道みたいな大電力消費する商業施設にはコストが見合わないけどな。
歯ブラシとかスマホ充電ならともかく。

安全な大容量燃料電池が開発されれば一気に廃れる可能性もあるし。


JAXAがやってる宇宙太陽光発電研究も大概だが、まだあっちの方がなんぼかマシだと思える。

>>190
自己紹介芸なら他でやれば。

>>205
鉄腕DASH！そんな事をしてたのかｗｗｗ

>>34
それを電車というと、電気式ディーゼル機関車も、電気機関車になってしまうよ。
技術的には気動車より電車に近いとは思うけど。

>>204
架線もパンタのスリ板も消耗するから、取り替える手間は省けるな。もっとも保守点検が不要になるわけではないが。

高速鉄道で使う前提みたいだけど
給電装置を何キロメートル設置するつもりなんだ？
普通に効率悪いと思うんだが。

こう言う馬鹿げた小学生並みの感覚を捨てないと、見栄っ張りだけの
稚拙な国家から抜け出せないよ。
世界初と言うより、高校生でも出来る基本技術だが、馬鹿げていて誰もしなかっただけだよ。

>>209
直列並べてて1つ逆向きにしたせいで破裂してた回あったよな

1MWで60kHzの磁界かぁ……
環境被害待ったなしやな

一方日本はトラブルが少なくメンテが楽で集電ロスの低い
第三軌道方式を使った
韓国の事だから電磁シールドが不完全で
磁気カードや電子機器がおじゃんになりそう

＞給電線路と列車の集電モジュールの間隔は３センチメートルだった。
＞高速走行時の揺れを考慮すると８センチメートルは必要となる。

む、、このへんからも大惨事の予感がする

Ato

そういやHEMUは電車といいながら戦闘車両が機関車疑惑あったけど直したのか？

>>201
あほだから「一方的」と判断しているのだろう。
全ての選択肢をしめした。
「もし」と仮定した。
論理力がないのはお前。

>>220


のっけから片思いだの訳わからん事言ってるカスが何抜かす

普通に発電用の車両つけろ、それで無問題だろｗ

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜左右のレールから給電すればよい。

進行方向右側のレールがプラス。これが直流二線式鉄道模型。

通常のレールの管理すら出来ないのに
真夏の気温と真冬の凍結と路盤の地盤変形で
線路に設置した電磁誘導面が変形して
集電装置との距離を保てなさそうだ

>>172
心の底から出て行ってほしいと思ってるんじゃね？
ダメージ云々は日本人には理解しにくいなぁ

>>223
そんな事をしたら寝転がる人が出てくるだろ！

>>223
それ、何て言うNゲージかな？

無線送電で効率が気になるのってマイクロ波送電やレーザー送電じゃね？今のところ、どうにか40%超えるレベルだし。
磁界共鳴でも、距離1m程度なら変換効率90%を越えるし。
電磁誘導の場合は技術的に難しくないけど、伝送距離が極端に短く熱損失がでかいのけど、それでも変換効率85%までは届くし。

>>223
適切なところにギャップ設けないとショートするぞ。あと分岐器のところ。
でも交流だから無問題とか彼らならやらかしそうｗ

駅付近だけ充電ライン作って、駅にいる間に急速充電させて・・・


って考えてみたｗ

>>226
大丈夫。HO・Nゲージでは最大12Vなので、ちょっとビリッとくる程度。

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜ちなみに本物で左右のレールをショートさせると、
信号ではそこに列車が存在することになってしまう。

>>230
それ烏山線でJR東日本が実験中

>>232
ぐぬぬ・・・そんなことがすでにｗ

　
車両の中まで凄い磁場が発生する。　乗客の身体と持ってる電子機器が大変なことにｗ

>>229
技術協力：Digitrax

>>136
>「日本は日本人だけのものじゃない」と思ってる人間に帰れとか、日本語使うなとか、

鳩山由紀夫って在日韓国人のためにその言葉を発言してたのかもな
鳩山と同じで国というものが君もわからないんだろう

リニアは、無人で、500キロ運転している。

今の鉄輪リニアの逆パターン(車両側が永久磁石でレール側が電磁石)にすれば、
電車に大電流送らずに済むんじゃね？
車上電源は二次電池で車両基地で充電しろ。

＞線路の間に設置された黒い色の給電装置

かえってコストかかりそう

>>198
あまり生意気な口きくなよ　
犬神筋に対して口の聞き方なってないと
どうなるか？わかってんのか？気をつけろ

とか何とか遊んでいたら、「今日も」地下鉄で事故

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014052210434415678

本当に耳糞だったのか・・・よくわかるなあ・・・ｗ

>>236
鳩山由紀夫は何も考えてない馬鹿だと思う
あの時点で強いてあげるなら中国人に対してじゃないかな？

>>212
仮にも「高速鉄道」なんだから、数十km程度じゃないよなあｗ
ケンチャナヨメンテナンスで維持できるんだろうか？

>>240
なんだ耳糞で反応したのかｗ

韓国は、世界に誇るパワーアシスト猫車を無線給電するシステム開発したらいいんじゃないかな？
世界が驚くぞ。

>>67
車内用だよね。それなら分かるけど、>>1は無駄にしか思えない

>>242
てか犬神筋って周辺からはキチガイ扱いなんじゃなかったかな。
これ耳糞の反転解釈かな。

>>240
首くくって死ね。

>>221
あほだなぁ。自治体は韓国に片思いでしょ。それに別スレだよ？

>>236
え？日本は日本人のものですが。ただ、日本は日本人だけのものじゃないと思ってる人達がたくさんいる日本なだけで。

正直言ってメリットがどこにあるのか理解できんわ

>>241
駅と駅との間で勝手に停車して200m逆走ですか…

てか韓国語の自動翻訳て普通に使える

どこが高速に成功したんだよ。
韓国の技術ニュースは読む時間が無駄。

>>240
犬神筋ってなんぞ？ｗ

犬の糞以下の耳糞センセイｗ

どっかの大学の研究室が
マイクロウエーブ送信で大型のラジコン飛行機飛ばしてなかったっけ？

>>254
パンチだかキックだかの攻撃で音が後から来る攻撃をしてくるお人ですからｗ

>>240
まあ乗客満載の高速走行テストには強制帰国したザイニチを載せれば良いんだよなｗ

×時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。世界で初めて無線高速鉄道走行に成功した瞬間だった。
○時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。韓国で初めて高速鉄道車両の無線走行に成功した瞬間だった。

記事は正確に書きましょう

>>256
パラッパラッパーみたいｗ

>>242

ゴミは何してても臭いから

>>240

便所紙の間違いだろ　生ゴミジジイ

>>250
鳩山みたいなアホって
戦後から20年ぐらい（もうちょっと先までか？）の中に
教育を受けてきた奴に多いよな…

>>241
ちょっと配線間違えたよｗ
のレベル超えてるよNゲージ違うんだからよ

あ、「時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。韓国で初めて高速鉄道車両の無線集電走行に成功した瞬間だった。」か

操縦じゃなくて送電の話ね。

>だが、列車はおかまいなく前に進んだ。
>長さ１５０メートルの線路を時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。
>世界で初めて無線高速鉄道走行に成功した瞬間だった。

これ成功なの？
とても実用できるとは思えないが。
おかまいなく前に進んだら、止められないんじゃないのか？

>>264
無線で給電した電力だけで動いた電車というなら、成功なんじゃない？実用化はどうかしらないけど。

(ﾟ_ﾟ)回生ブレーキ使えんだろ。

>>264
安全性や使い勝手など度外視して
やろうと思えばどこでも出来る

なぜその程度の事を実物でやろうと思ったのか…

>>240

だいたい元服のルールも知らずに新羅三郎の子孫ですーほざいてる脳なしのお前が狗神筋とか笑わせんな
普通は八幡太郎とか賀茂次郎とかのつながりで神社の名前を拝借しただけって連想できるぞボケが

>>267
韓国人だから！


他に何か理由が必要か？

笑い転げて頭ぶつけた
どうしてくれる、謝罪と賠償を要求するwwww

>>269
それが一番の理由だろうな

時速３〜４キロメートルの速度で動いた、って
実用化にほど遠いだろ。

>>257
ダミー人形代わりかｗ

なんの意味があるのかな？
車体が重くなるだけだと思うけど
パンタグラフ積んでるし

>>1
>線路の間に設置された黒い色の給電装置が高周波電力を磁場に変換し、列車下部に取り付けられた集電装置がこれを電力に変える方式だ。

で、その黒い色の給電装置を作動させるために電力を使うんですね。

・・・・え〜っと、熱力学の法則って知ってるんだろうか、韓国人って。
Qべぇさんに教えてもらったら良いんじゃないかな？

>1

>列車の高さを現在より１．３メートルほど増やし２階建て客車や貨物列車を作ることも可能だ。
いかにも韓国人らしい考え方だな

重心上げて何をしたいんだ
少しは自分の頭で考えろ


そんな考え無しだからセウォル号に無理な改造をして沈没させたんだろ
道理で韓国人がノーベル賞貰えない訳だよ

>>1
ホントに成功したの？沈没事故みたいにまたウソです aa（ｒｙじゃなくて？







とスレタイ見て思ったが、こりゃ本当に成功したんだねすごいやｗ

＞長さ１５０メートルの線路を時速約３〜４キロメートルの速度で動いた

ディーゼル機関車でいいやんｗ
架線の保守点検費用も必要ないし

日本の安全な運行とは全くベクトル違う物体

日本はリニアを実用化するのに半世紀もかけてるんだよ。
0.00001の危険のリスクを探すために実験につぐ実験。
人様のものをパクってきた民族には、積み上げてきた研究がどれだけ大切なのか分からんと思うけど。
設計図盗んでも設計思想までは理解できないから不具合に対応できないのがこいつら。

>>161
要するにエベレスト単独無酸素登頂すると言ってる栗城史多みたいなもんか？

>>277
高速走行が可能な鉄道が走ったが、「高速で走った」とは言ってない（震え声）って事かｗ

まとめると>>1は。

既存の高速鉄道の車両に、無線給電装置を取り付けて、パンタグラフをたたんで走行させることが出来た。

ってことかな

>>93
リニアの場合は、動かすための電力は壁面側であって
車両で使うのは制御とか照明とか、乗客のPC給電とかすくないんじゃね

>>278
液体変速機は…と思ったが、あそこはアメリカ方式だから電気式だった。

>>283
ご名答

これ、集電装置ナントカすれば盗電が楽々できるのでは？そちのリスクの方が高いのに

>>284

電力→高周波→電力って、エネルギーロスが大きすぎると思うんだけど

普通に考えたら、リニア推進方式にするよね。

>>276
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/Cajon_Intermodal.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/DTTX_724681_20050529_IL_Rochelle.jpg

>>1

(ﾟДﾟ)　これやって、何か利点はあるのけ？

ラジコンの方がマシそうだな、いや既にもっと上のナイトホークが有ったな
高速の冠名が全く生かされていないのも驚きだな

>>290
世界初ってﾎﾙﾎﾙできるだろ、奴らには充分利点になってるんだろ。

ああ、列車のいる位置だけ給電すればいいのか
・・・でもレールが接触してるんだから、そっち方面で考えたほうが
いいきがするなやっぱ

>>290
歪んだ自尊心が満たされる効果

>無線で

そんな発想が的を得ているのか、外しているのか、
よくわからない。

>>12
人間のカタチをした、人間ではない何か！

>>293
それが>>223ですなｗ

>>293
あいつらの場合、マジで直流で給電しそうだから怖い。

レールの間に鉄棒が倒れただけで全線ショートしちゃう

今のKTXも人が運転してないから無人ニダｗ
ヒトモドキが運転台に忍び込んでるだけ

>>297
TOMIXとかがすでにやってるよね。

・・・Nゲージで

>>290
屋だなー。彼らが「実利」なんて気にするハズがないの知ってていってますよね、真紅さんｗｗｗ

電気盗み放題ニダ

>>290


誰もしなかった（無意味だから）事をしたという自己満足が出来るという意味が

・高周波に変える変換ロス
・高周波を送電する送電ロス
・高周波を電磁的に結合した車両に送るロス
・受けた高周波を低周波に変換するロス

(ﾟДﾟ)　これらのロスの合計と、パンタグラフの時のロスではどちらが大きいでしょう？

実はディーゼル車と言うオチとか？

>>298
何を言うﾆｶ
直流で流せばAC/DCも必要ない
より軽量化できてもっと速くなるﾆﾀﾞ

安全性なんてはなっからｹﾝﾁｬﾅﾖ！

【韓国】　無線高速鉄道の踏切で自動車が爆発炎上―無線電力が自動車の金属燃料タンクを加熱し爆発炎上５人死亡

>>298
と、その前に。

普通の鉄道車両は左右の車輪が車軸を介して電気的につながっています。
左右のレールを電気的に接続することによって、車両の検出を行っているのです。

>>307
なんという電子レンジ

>>307
それより多そうなのが、踏み切りを横断中に携帯電話が爆発する事故が多発しそうですｗ

既存の高速路線を無線給電化するなら分かる。
ＫＴＸ後継に使うなら、コストパフォーマンスが悪すぎるな。
かといって、新規で高速路線作るなら、リニアの方がいいし…

>>310

【韓国】　無線高速鉄道の電力盗難が横行―線路沿いに電力受信機を設置し

>>308
ま、新交通システムのようにチェックイン・チェックアウトで列車の有無を検出するのでもいいのだが。

だいたい無線給電の電気バスだってたしか長崎かどこかで実験した結果
「効率わりぃ」とかいってやめたはずじゃ

これって走行時に給電するって考えるから設備費用係りまくるんじゃないの？
現時点で技術的に可能かどうか別にして、駅停車中に無接触でバッテリに充電して
その電気で次の駅まで走行ってやれば、間は線路だけで済みそうだけど。

新幹線より速いけどリニアよりは遅い鉄輪の高速列車を作りたいわけか
ただ鬼のように高精度な線路を敷く技術が必要だと思うが・・・
危ないよな・・・

>>308
だって普通の鉄道車両って、線路から給電しないもんねぇ・・・

>>280
少し違う
日本がリニア実用化に手間取ったのは
浮かせる高さが出せなかっただけで実用レベルには３０年前には到達してる

地震が起きたら墜落するリスク回避に時間がかかった
安全に手間暇おしまずと言うのは同じだがorz

線路に電気流しゃいいのに

>>315
EVなら無接触は意味があるが、鉄道ならパンタグラフという効率的な電力供給技術があるから、
やはりそれも無駄だと思うぞ。

>>310
【韓国】　無線高速鉄道で小規模爆発事故―無線電力が乗客の携帯電話のバッテリーを刺激か

>>315

そんなことするなら、普通にディーゼルに曳かせた方が効率的だよ。

>>320
だね、充電方式としても電力供給にあえて無接触を使う理由が無いね。

>>288
感電死者数と電力ロスのどちらを取るかの話だと思う
パンタグラフでの給電は
・高いところで給電してるので旅客や、踏切での感電が少ない
・高速で走るとパンタグラフの空気抵抗が馬鹿にならない

非接触給電は
・感電死がなくなる
・ロスは不明だが当然100%の送電は出来ない。
･･装置間距離は近ければ近いほどロスは少なくなるためどの程度近づけるかが問題

日本ではバスで実験中
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/09/090206_3/01.pdf

>>322
ディーゼル列車は良くない
音うるさいし、加速が遅い

>>322
化石燃料の浪費はやだ。
電気がいい

>>325


お前は引っ込んでろ　生ゴミ筋

>>326
その電気、化石燃料燃やして作ってるんだろｗ

>>325
電気式ディーゼルにするか
もっと煩くなるけど、TGV試作車みたいにガスタービンにするとか

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――──┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　無線高速鉄道 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　└―――――──┘
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　　　　　　　┻┻　 ┻┻　　┻┻　 ┻┻　.┻┻　 ┻┻　 ┻┻　　 .┻┻　　 └┘ .　 　　└───┘

>>317
よろしい、ならばメルクリンAC3線式だ。

真ん中に送電用レールがｗ
http://mokei-ya.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/10/19/p1110886.jpg

>>325
無線充電でのバッテリー駆動も効率や軽量化、ダイヤの臨機応変な対応の面からは
実用性は低いんじゃないかな。

まぁ、だから無線給電なんだろうけど、効率が悪すぎる気がする。

>>317
へ？確かレールも給電配線だけど？
直交両方パンタグラフとレールが端子だったろ
だから、釣竿で感電事故起きるのよ

ちなみに、地下鉄には給電用追加レール型も日本に有る

おう、間違ってゴミにレスしちまった

>>326

化石燃料→電力→動力よりも
化石燃料→動力の方が、浪費は少ないよ。

>>329
蒸気機関車は蒸気でシリンダーを動かす。だったら原子炉でもいいんじゃね？と考えたアメリカ。

石炭が不足していたが、国内に水力発電による電気は豊富にあったので、
電気湯沸し式蒸気機関車を、ホントに作ったスイスｗ

>>330

賢いじゃん
乗客に自転車こがせればいいんだ！
電気代かからないしその分運賃も割引できるしな

>>328
今はね。
でもここままだとまた早晩原発動かすようになると思ってるんだけどさ。

>>331
Nゲージやってみたいけど、場所がなぁ

PCでNゲージ作って遊べるソフトとか探してみよう

>>333
うん、だから地下鉄の場合、線路に降りる危険は列車にはねられるよりも感電の方が大きいよね。

>>331
万が一に列車から降りて避難が必要な時
感電してアポーンしないか踏んだら
怖いはｗｗ

>>326
ランニングコストは、ディーゼルのが安いよ
採算取れない路線が非電化路線なのは理由がある

>>338

そんな事言うとまた生ごみ筋がキーキ―喚くぞ『原発許さんぞ』ってな

>>339
そのまんま、鉄道模型シミュレーターってのが出てるよ
つべで検索すると凄い力作なレイアウトがいっぱい上ってるぞ

>>339
つ　I.MAGICで検索。レールがいくらでも追加できる。

韓国憎しで否定から入る書き込みが多いな

これ自体は研究に値するものでしょ
問題は接点間の均一なクリアランス確保と維持が肝の無接触給電において、
それを管理する側がどうしようない欠陥品ということ

>>343
そうなったら軌道エレベーターと、太陽光発電という未来技術に・・ｗ

線路に充電器が設置してあるようなものだから盗電し放題だな

>>344-345
お。ありがと。検索ワードいれてしらべてみる

>>346
ならんね。

ひらめいた

車両の屋根に太陽光発電付ければいいんじゃね？

まあ、パンタからの音は減るからその辺はいいのかなー？

>>339
高尾の駅前に鉄道模型走らすお店あったな。
昔はモデルガン屋だったと思ったけど。

>>346

列車でやる意味が分からん。

新交通システムとか、路線バスの運行システムと併用での開発ならばまだ理解できるんだけど。

>>352
200km/hで走ったらな。まだ3km/hだそうだから道は遠いｗ

>>346,350
実用に向かないって結果を出すのも研究だからな。
でも、韓国人の出す結果を信用するのかはまた別だ。

>>351
つ【夜行列車】

>>331
地下鉄に実際有るけど

ゆりかもめ？

今週のビックリドッキリメカ 発進！

>>355
無線でその速度を出すだけの電力が送れるのかがわかんない

>>356
机上で結論が出ることをわざわざ実証しようとするのが韓国クオリティｗ

>>266
あー、何かおかしいと思ったらそれだ！

>>357
夜はいいじゃん走らなくてもｗ

ああ、風力発電もつけておくって言うのはどうだろうｗ

リニアモーターカーも無線じゃないの？
あれも高速鉄道になると思うのだが。

>>360

富山敬さんの解説がほしいところだなぁ

>>1
どうせなら乗客のファビョーンで動くようにしろよ

>>364
いっその事、乗客に自転車こいでもらう人力発電装置も付けたらいかがかの。

>>329
タービンエンジン→試したけど駄目ですた
ディーゼルエレクトリック→車両が重くなるだけですた

実は既に鉄道歴史上やっている

おまえら韓国補正がかかってるから無条件にバカにしてるけど
この技術はJR東日本の東北新幹線系統で将来的な構想として
実際にある技術項目なんだぞ。
高速化の騒音解決のためにパンタレスにするには
どうしてもこの技術をブラッシュアップさせないといけない。
だからこの件だけに関しては素直に韓国やるなって思う。

>>365
リニアは路線に給電装置じゃなくて、推進装置だから。

>>365
マグレブの無線給電は車内の制御や照明、空調のため。給電された電力は走行のためのエネルギーとして
使わないので、給電能力はほんのちょっと。

>>358
第三軌条式ぐらい知っていて言っています。
アレは750Vぐらいが限界なんですよ

>>368
キムチの発酵熱で発電して
キムチを乗客に食わせて自転車こがせて

ばっちりだな

これ渦電流ブレーキにはならないんかな。
コイルと車体間で

ワロタ

リニア作ろうとして失敗したんだな、これ

物凄い電磁波漏れとエネルギーロス、さすがチョンの国

よく知らないけど、電波で電力送るんじゃなかったっけ？

最初から運転手が居なければ、乗客を見捨てて逃げる事は無くなる・・・

>>369
うん、知ってて言ってます

I.MAGICって何か聞いたことあるなーと思ったら、昔好きだったメビウスリンクとかアルファーリンクのI.MAGICじゃないかーやだー

>>364
つ【トンネル】

車両に緩衝用としてバッテリーを搭載してるだろうから
それを給電回路から解列して起動走行出来たら本物
走行出来なければ起動電力を賄えてないから紛い物

>>369
英国インターシティでタービン車が走っていたような。

メンテコスト上がるだろ

これって、光ファイバーの実用化の目処が立ってたのにＡＤＳＬ普及させて、
ウリ達の通信網は日本より進んでるニダってホルホルしてたけど
数年で通信速度が雲泥の差になったのと同じ感じ？

モバイル機器へ無接点充電出来そうでいいじゃないか
列車に乗っているだけで充電されるって素敵。
人体にもの凄く悪影響がありそうだけど。

無線送電なら実現してる国が他にもあるからそんなに驚かないな
韓国は「無線送電＋電車」ってだけでしょ

韓国人の運転手よりよさそうだ

>>386
巨大なQiか

ウリが起源ダニ

>>370
鉄道が高速化する際に問題となるのが
・レールと車輪との摩擦
・パンタグラフと架線の摩擦
・騒音
・空気抵抗

・・・って、昔学研の”出来る出来ないの秘密”で読んだけど
そのためのリニアだって書いてあったなぁ・・・もう３０年以上前に読んだ漫画だったけど。

リニア方式にしないと、これ以上の高速化はレールとの摩擦が問題になってこないんだろうか？
パンダだけの改良で解決できるとは思えないんだけど。

韓国人が運転するより安全かもしれない

>>391
時代はエアロトレインだな。
もはや鉄道じゃないけど。

>>371
社内で使う電力は無線で引きいれてるはずだぞ

>>383
走るには走る。実際に採用された外国鉄道も有るけど、問題は燃費
普通のディーゼルエンジンにコストで勝てませんでしたってなった

確実に死ねる。

>>388 >>392


ラジコンじゃないぞ

>>374
1、キムチ人をボックスシートに向かい合わせに座らせます
2、棒の両端を其々にくわえさせます
3、どちらかに棒を押します
4、突っ込まれた方が咽づいて吐きだします
5、吐きだすの向い側のキムチ人の喉に棒が突っ込まれます→4に戻る

コレで永久機関の完成ニダ

>>391
まあ昔は300km/hが限界と思われてきた。でもTGVが580km/h越え、チートだけどやったので
400km/hくらいまではいけるんじゃね、という感じ。日本ではパンタの騒音バカにならんが、
マグレブにすれば、すべて解決なのでね。

>>391
レールと車輪の摩擦はもう問題になってたと思う。
確か500km/hくらいが実用上限とか言われてた記憶が。

>>391
凸型軌道の時代ですか？

>>395
国鉄もキハ09とキハ391で試験したとき、燃料費と騒音が問題に。

めんどうだから真空チューブに列車詰めてロケットに点火でいいよ

>>394
高周波で？

リニアって、普通にコイル誘導で発電しちゃいそうなイメージ

>>385
うん、それに近い。鉄輪方式がADSL、リニアが光ファイバだな。

>>393
宮崎の旧リニア実験線跡でやってるやつ？
http://gyanko.seesaa.net/article/201452967.html

韓国補正掛かって無くても笑い話だろ

>時速約３〜４キロメートルの速度で動いた
うん立派立派韓国人にしてはご立派な成果だよ

>>381
トンネルは照明つけるなり、光ファイバーかなんかで太陽光取り込むなり

・・・車両の屋根に太陽光発電装置と照明つけておけば無限に走れるのかも

時速3キロで光速かよ

>>399
確かそう言ってたなぁ、あの漫画でも。300キロぐらいが限界って。

>>401
うん・・・懐かしいなぁ。

韓国って、ああいう科学系のマンガ無いんだろうか？
美味しんぼみたいな、似非科学系だけかな？

>>406
そうそう。
東北大のオバマ教授が研究してる奴。
この教授、車体のマグネシウム合金が蓄電池として有用ってのが判って太陽熱エネルギー利用の研究に浮気してるけど。

>>404
高周波ではない
コイルの電磁誘導

>>231
レールなめるとピリッとするよね

たぶん、嘘じゃないかな。

おそらく内蔵の蓄電池で動いてる。
無接点給電は充電用とあとで訂正すると思う。

１０００ｋｗを高周波で送電するのってすごく大変だよ。
コイルの巻線だって太くしないとならないし、高周波だと表皮作用で抵抗も高くなる

>>413
006Pくちびるに当ててピリピリ楽しんだ子供のころ…

>>386 そこ盗電ですよ、電柱に登らなくても線路上に集電機器置くだけで電気がつかえるのだから

＞鉄道研が物理的接触なしで大容量電源を列車に供給する無線電力伝送技術を開発した

こんな怖いもの、よりによってチョーセン人が作ったのか？　怖すぎｗ

日本の暇そうにしているテレビ局！　カメラ仕掛けとけ！

>>1
韓国鉄道技術研究院の連中
勘違いしてJR東海に売り込みにくるんじゃないｗ

>>407
開発段階ではよくある話

可能性そのものを否定するようになっては、
いつか必ず足元掬われるよ

屁無かよ・・・

ここの記者バカなの？針小棒大。

こういう発表して格好が悪くないのか。笑われないのが不思議だ。

>>417
その技術自体は、新交通システムとかのために日本でもすでに研究はされている
・・・と言うか、終わってる技術じゃないのかな？

高速鉄道のような専用路線だけを走るのならいいんじゃないの
在来線を走るなら　赤字路線を抱えた会社のために　結局　パンタグラフ整備は必要だとおもうけど

航空機を人が引っ張って動かすってのがある
「世界初の人力で動く旅客機の走行に成功」

>>425

って言うか、高速鉄道のパンタグラフの進化の歴史だけ見ても、かなり面白いんだよねぇ。

今は鷹？アホウドリ？の羽の模様を参考にしたパンタグラフだっけ？

>>414
6両編成の列車時速3km/hで150m走る必要なエネルギー考えると、到底1000kWもいらないな。

マイクロ波でエラ張った住民が次々にボイルされ焼け死ぬに1万ウォン

>>420

お話にならないレベルだろ
せめて10倍の30〜40キロで走らせないとニュースにもならんわ

まあ予算獲得のためのデモンストレーションにしてもしょぼすぎるぜ

>>427
500系についてはふくろうだったかと。野鳥では一番静かに飛ぶんだとさ。

そんなもん作るよか
安全対策に尽力する方が急務なんじゃねの？バカチョンｗｗｗ

>>414
日本のリニアだって無接点給電はやってるんだから、
数増やして動力と直結すれば、
とりあえず動いたってレベルなら出来なくはないだろう。


ただ、記事にあるようなコスト問題の他、
容量上げて数増やせば高速走行もイケる、
なんて簡単なもんじゃないっていう現実の壁を乗り越えられるかどうかだな。


正直そこは無理だと思うし、コストに見合わないと思うけどな。

>>426
よく小学生がクラス全員で引っ張るってイベントやってるな。

>>431

フクロウでした・・・そうでした。

なんでゴルフに関係ある鳥が思い浮かんだんだろうか・・・OTL

>>427
ふくろう、じゃなかったか？

<丶｀∀´>ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
『鉄道車両用非接触給電システム』出願人 公益財団法人鉄道総合技術研究所
http://plidb.inpit.go.jp/pldb/html/HTML.L/2011/005/L2011005927.html

>>431
ボルテックスジェネレーターとして先端科学に。

ペースメーカーの人の乗車禁止やろな

>>437

・・・日本じゃ、もっと広範囲な特許と言うか、公知の技術が無かったか？

”鉄道用に限らない”非接触給電システムが・・・

無銭高速鉄道？

まあ、韓国人が運転するよりはマシか
問題は韓国人がシステム運用する事だな

要するに日本では高校の科学部でやるような実験を
本格的にやってみましたってこと？

>>438
飛行機の上翼面のあれって、そうだったんだ！！

・・・ずっと、無線機器の端子か何かかと思ってた・・・知らなかった。

チョンの作った乗り物は乗りたくない

>>30
鉄ちゃん的には、写真撮った時に絵が、綺麗になるかな
架線と支柱が写り込むと、汚くなるんだよねぇ

メリットがよくわからないな

>>308
さあ、ゴキブリ退治式閉塞装置を大採用するのだｗ

→バリス式列車検知形閉塞装置(COMBAT)

>>1
韓国の世界初報道は
単なる無知を世界に曝け出す様式美

何十年も昔にとっくに実現しているのを調べもせず
我が国が！我が民族が！世界初！世界初！
と騒ぐだけで

後日、一般市民がググってとっくの昔に各国が通過した事実を知り怒る
報道した者は知らん振り
そして皆が忘れる

この様式美ループは何なんだろなケチョナヨ？

>>1
高速？

>>446
電気鉄道の場合、饋電線が必要だから、そっちを電柱使わずに配置する必要あるぞ。
それで不用意に触れて感電死と…

物凄くエネルギー効率が悪そう。省エネ的には最悪なのでは？
線路に電気を流した方がはるかに良いと思うが関電の心配があるか。

>>446
田舎の路線に柱だけ残ってるトンボ(かつての通信線)にはそれなりに風情があるが

>>452
関力の心配より盗電を心配するべきだろｗ

ちぇ　自動追尾式マイクロウエーブ砲じゃないのかよｗｗ

>>455

『月は出ているか！？』

>>456
ニート乙ｗｗｗ

自分の世代はソーラーレイ止まりなもんでｗｗ

>>317
昔、関門トンネルで電蝕ﾋﾄﾞｽ。
じゃあ＋−反対にしてみましょう実験やってみたと。
レール側を＋、架線側を−

…結果はなーんも変わりませんでしたとさ。

そもそも高周波送電ってどんなもの？
電磁誘導とは別？

閑話休題ｗｗ良いチョンがいっぱいできるなあってオチだったんですけど

>>1
韓国だからかわからないけど、第一印象がつり目に見えてしまった

>>1
架線のメンテより、非接触電源のメンテの方が大変だと思うけどな
雪や雨の影響とか絶対考えてないだろ

白地に黒い渦巻き模様・・とか

☆

【北区十条】５・２４ 『返さなければ戦争だ！』　総連大会糾弾！　国民大抗議　in　十条

朝鮮総連全体大会開催を許すな！ 金王朝とその走狗たる朝鮮総連を打倒するぞ！ 拉致被害者と北朝鮮人民を救え! 怒りの抗議街宣

平成２６年５月２４日（土）０９：００〜１５：００

東京朝鮮文化会館（別名：東京朝鮮中高級学校体育館）周辺

【集合】０９：００　ＪＲ埼京線十条駅前
　　　　１０：００　東京都北区十条公園（東京都北区十条台２丁目５）

【交通】ＪＲ埼京線十条駅下車。徒歩10分

【主催】青狼会/金王朝打倒行動隊(佐藤悟志)】

【共催】拉致被害者奪還国民大行進実行委員会(加藤哲史)

☆当日、民団による抗議活動が予想されますが、我々の敵は飽くまで金王朝と総連です。
韓国、民団に対する挑発行為や差別発言、それに類するプラカードの持ち込みは厳禁とさせて頂きます。
☆拉致問題、北朝鮮の人権問題に関連するプラカードの持ち込み歓迎いたします(総連が最も嫌がるプラカードは中朝国境で殺害された脱北者の写真です)。
☆日章旗推奨

注：追加関連情報は、下記サイトをググってください。

※行動する保守運動のカレンダー全国版
※チャンネル桜イベント情報
※そなたが来るのを待っておった
※保守宣言　デモまとめ　逆襲の日本行くぞ！！(up主療養中のため更新休止）

>>463

そもそもメンテなんかしますかね朝鮮人が。

>>459
そういえば、あそこって特殊な車両が引いていた記憶が。
今はもう解消されてるの？最近の事情は全然知らないなぁ。

>>460
勝手に”マイクロウェーブ”なんだろうなって思っていたんだけど・・・
確かに記載は高周波？磁場に変換・・・電磁誘導なんだろうか？

>時速約３〜４キロメートル
秒速1メートル
人類の歩行速度は時速約4km

>>467
塩害と急勾配対策でステンレス機関車を使っていただけ
現在のJR貨物の最新型なら直通可能

>>431
そして低騒音パンタグラフの開発…
『パンタグラフの空力音低減と空気力による接触力制御の研究』
http://www.rtri.or.jp/rd/division/rd50/rd5020/rd50200104.html

鉄道総研の試作パンタ、「ペガサス」という名前ｶｺｲｲ^o^)

>給電線路と列車の集電モジュールの間隔は３センチメートルだった
電磁誘導っぽいけどなあ。

>>467
下、俺もマイクロウェーブと勘違いしてたが

>無線電気ポットや無線電動歯ブラシ充電方式

あれ？

>>10
完全に一緒ではないけど東が既にやってたはず

ソースは社報

正確に書くと高速列車での採用を目指す実験では世界初
実験ではまだ超低速
高速列車でなければすでにバスで実用化済み

必死に韓国の功績を偽物だと決めつける奴ら↑

あれじゃねーの？
IH調理器

このスピードなら安全面で安心じゃね

>>477
韓国なめんな！

高速キャパシタを使ってパンタグラフを使わず、駅ごとに充電する電車、というのはすでに日本でも研究していたと思うが

まさか、今更、電磁誘導方式で記事に？

>>460
普通の送電網の電力と同じ60khz使ってるから低周波だろう。
高周波の方が送電効率はいいけど、既存の送電網から電気引っ張って着てるから周波数変換のところでかなりロスするしな。

‼韓国の技術はすごいな‼

>>476
基本原理は一緒。
鍋の代わりにコイルおいとけば電流取り出せるよね、という話。

金属片とかが乗っかると大変なことになる

>>460
電磁結合を使う。
少し距離の離れた場所に同じ向きに巻いたコイルを向かい合わせる。
コイルに百kーMHzの高周波電流を流すと、向かいのコイルにも、共振して励磁電流が流れる。
小さい物はFelicaの非接触ICの電源、多少大きい物は、電動歯ブラシやシェーバの充電。
問題はコイル同士の距離が離れたり、結合が損なわれると、損失が大きくなる。
また間にコイル状の導線や、金属物体が挟まると、そこが発熱して損失になる。

相対的に扱う電力が大きくなるほど、漏れ磁束も大きくなるので、周辺の電機機器や通信機器の基板パターンでも電流を起こすので、問題になる。

478
どんな病気貰うかわからないので　頼まれても御免ですよｗｗ

>>481
送電が60kHzだったら大騒ぎだけど、トランスは小さくできるが…。

>>481
60「キロ」hzですが

>>481
送電網は60Hzだろ

＞時速約３〜４キロメートル

これなら死人でなくて安全だなｗ

>>481

それ単位が違う
普通の電力線は50or60Hz

>>489

韓国人を舐めるなよ
彼らに絶対は無い

>>488
鉄道送電は直流が主流
新幹線は交流だがHzは高い

>>34
これすごいね！知らんかったわ

>>492
はい？東海道・山陽・九州新幹線は60Hz、東北上越は50Hz、北陸は50Hz/60Hzですが・・・
長距離高速は送電ロスが少ない交流で高電圧。近郊車両は車両価格の安い直流と使い分けているんだよ。

>>492
交流送電の方が高電圧で送れて送電ロスが少ないが、モーターのパワーは直流の方が大きいからな。
だからと言って、電車に交流⇔直流の変換機を載せるとかさばって重くなっちまうからな。

昔、特殊仕様の動力車で、変換機乗せているのもあったような気が・・・

宇宙に韓国人専用有人太陽光発電打ち上げて、列車にマイクロ波打ち込んで変換した方がいいんじゃね？
発電コストはほぼゼロだろ。
電流への変換効率は70%程度と少ないけど。

JR西日本『新たな寝台列車の導入について』
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5665.html

＞ハイブリッド方式（ディーゼル発電機にて発電した電力とバッテリーアシストによるモータ駆動）とします
ふむ。Smart BESTはまだ時間が掛かるからJR東方式で行くのかな？

>>467
昔は機関車だけ関門専用。その機関車も国鉄末期は各地で余った一般型を
改造投入。電車は最初から一般タイプ。しかし海底トンネルに旧型客車や
ディーゼル車がバンバン走ってたなんて。もちろん垂れ流しトイレは…

>>481
>>484
マイクロ波送電では無いのですね。

>>492

それは初耳だな
で新幹線は何Hzなのかい

自分の記憶では50or60Hzだけどな

>>497

これ、海上自衛隊と行動開発したらものすごい高性能なものができるんじゃね？

メンテ作業が苦手な朝鮮人に運用は無理だと思うわ

交流の方が建設費が安かったから昭和40年代以降に電化された地方は交流が多い

日本じゃトロールバスとか
昔から実験的に変な交通機関作ってたよな

＞世界初の無線高速鉄道

ラジコンの電車かと思うたわ
最近スレタイ考えるヤツ、センスないわ

>>495
直流直巻電動機なんて鉄道でしか使ってなかった。ほとんどの産業用モータは
交流モータ。鉄道に使えなかったのは制御が非効率だったから。半導体でVVVF
が実用化したら、一気に交流モータになった。

>>503
資源が少ない国ですから

>>497
逆だよ
EF 30の老朽化により需要の低下から常磐線とかに転出してたEF81 300を呼び戻した
客車列車の減少から余剰になった通常型を改造したものもあるけどね

>>307
【韓国】大雨による大規模漏電−踏切を渡っていた20人が感電死 大規模停電も発生

あまり韓国人を舐めないほうがいい。
その先進的な思考で便をつかった新型推進方式を開発するかもしれない。
韓国人にとってはご馳走であるうんこをすら推進燃料に利用する韓国人のDNAはすごい。
人類が宇宙に進出した暁にはコロニーからかき集めたんこを宇宙エレベータで地球に運送してそのうんこを再利用するようになるよ。

>>505

なるほど、そういう事情かぁ。

学研の漫画の知識って、時代とともに修正していかないといけないんだなぁ。

>>494
北陸は残念だが敦賀まで直流化工事が終了している。

>>492
新幹線は商用周波数ですが。
直流･交流の選択は、現在では主に地上設備と車輌設備の費用で決定されます。

>>509

・・・でもさ、潰瘍性大腸炎の治療として”うんこ”に着目したのは、日本だったような気が

Wiiリモコンの充電器と同じか？

共鳴方式の送電で電車を動かすのは龍谷大学が以前にやってる。

プラレールだがｗ

>>513
もともとはオランダだろあれは。

・・・・アキュム方式でいいんじゃないのこれ？

>>511
閑散路線は交流電化にすべし、という国鉄の方針があったからな。
それなりのトラフィックがあるなら直流電車が直通する方が効率的だし、
七尾線のように交流電化するためにはトンネル広げる必要あるから直流に
しとくかってのもある。

>>512
うん、間違えたｗ

何でも韓国が世界初だ

>>515

ペンシルロケットの例からも判るように、普通はそのサイズから初めて、スケールアップするものですが

・・・まさか韓国、いきなり実用スケールで実験した訳じゃないよね？

走る棺桶ｗｗｗ　　誰が乗るのｗｗｗｗｗｗｗ

>>507
EF30の老朽置き換えがたった2両で間に合うわけない。
400番台が14両も改造されている意味考えて。

これって高周波にして小型化した装置をいっぱい取り付ける方が効率いいのかね？
それとも大型化して取り付ける装置少なくした方がいいのかね？

>>520
技術のデモで作ったみたいです。
http://jstshingi.jp/abst/p/10/1044/ryu-mei2.pdf

>>522
当時の交直流機関車で一番強力なのがEF81だから当然
元々300型は需要の低下から4両で製造中止になったんだよ

>>524

面白いことやってるなぁ。

エバネッセンス場って、光学だけじゃなくて磁界でも使うんだ。勉強になった。

>>525
507 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止：2014/05/22(木) 14:15:39.72 ID:qFlxwW3B
>>497
逆だよ

だから何が逆なの？

無線鉄道って、
線路が無い鉄道って意味じゃないのか

>>528
無軌条電車なら昔からあります。トロリーバスと言うのですが。

ところで、雑談ばっかしてた無駄に長いコテハン連中はどこ行ったの？

>>505
関西のJRではVVVFを積んでる方が珍しい
東日本の時はモーターブラシで縮小運転すると言ったしな
この時、初めて知った直流と言う事orz

ところで、ＪＲ東海が盛んに実験してる時速500km超のリニアモーターカーって
どこから電源取ってるの？架線じゃないよね？

>>532

・・・リニアの駆動には、車体に動力は必要ないぞ。

最近避難誘導する職員が少ないってのが問題になったのに

無線にする意味は・・・？

>>533
つまり、この韓国のおもちゃが自慢する「架線が無くても動く鉄道」
という条件を満たしていて、韓国は時速たった3km、JR東海は500km超
という事だよね。全くJR東海の足元にも及ばないって事だなｗ

無銭高速鉄道ニダ

>>532
車体には超電導磁石が積んである。地上側のコイルに電流流して持ち上げたり、前に進めたりする。
車内で超電導を保つための冷却、制御や照明、空調に使う電気は地上のコイルから非接触給電で取り込む。

権力者萌え化
http://www.otonarisoku.com/archives/38222160.html

>>537

・・・済まん、確かに永久磁石使ってる訳じゃないから、電力は必要だったな。

>>537
すべての面でJR東海の勝ちだな。

>>539
昔の試験車は、その電気をまかなうためディーゼルエンジンつかった発電機積んでいました。

>>541
>ディーゼルエンジンを積んでた

らしいなｗｗｗ
蒸気機関車の時代に戻った気分ｗｗｗ

穏やかな天候で座礁もしてないのに船が転覆し、2時間半浮いてても300人死ぬ国が、
「世界初」とか無茶すんな。

>>542
最新のリニアに排ガス出すディーゼルはないだろうと非接触給電の技術開発頑張ったと聞いたような…
確か火事で燃えたのも、これだったかな。

すごいじゃないか。さすが 南朝鮮だなぁ。

誰が乗る？新幹線KTXでさえ二ヶ月前、三十衝突したばかりなのに怖

誰が乗る？新幹線KTXでさえ二ヶ月前、三十衝突したばかりなのに怖

>>546

それ2013年8月30日の事件の事じゃないの
その後にもあったのかい

この方式？を実用化するにあたって、なにか画期的なアイデアが
彼ら自身から捻り出せれば良いのだが…

>>199
逆を言えば伝導ロスが少なければ意味が有るんだよ
今その研究を日本がやってる、対象は自動車だけどね
燃料を積まなくて良くなればそれだけでもロスが減るらしい

ネトウヨが嫉妬してますねぇ

どこに嫉妬する要素が？
どこに嫉妬しているレスが？


ジョン、ハウス！とか、ジョン、お座り。とかはあるだろうけどさ

きっとだれかが中で自転車を漕いで、無線といってるんだろう

>>552
日本の技術を上回ったからでしょ

いや、どこに嫉妬を表現したレスがあるか？ときいてるんだが？ｗ

>>555
感じる
体感ですね

>>554
そりゃすごいな

勝手に感じとけｗ

日本ではすでに同様の研究はやってる。
>>1のようなことしなくても研究でわかりきってるからやってないだけ。

>>68
<丶｀∀´>勝手に電気が飛んで来たﾆﾀﾞ

画像で見る限り下り勾配でブレーキ離しただけに見えるけど

>>556
おつむの病気ですね

>>558
それニートが明日から働くって言うのと同じだよね
実際にやらないと評価はされませんよ

普通にディーゼル機関車か気動車じゃいかんのか？

>>559
国家事業としてやればいいよね
テスラコイルし計画（巨大な電波塔から放出される電気を受信）を日本でやりましょう

>>562
つまり韓国はそれを横目に、はたらくわけでもないけどハロワ見てきたから日本より先行ってると宣言してるわけだ

ニートが明日から働く？

全然違うわ
実車サイズにしたら電力ロスなどで>>1のような結果しかえられないから意味が無いってことだろ

鉄道で初ｽﾐﾀﾞ!（ｷﾘｯ
なぜ今さら鉄道に・・・
日本はリニア新幹線にとっくに採用して実験成功してるんだがｗ

>>556
そりゃあなた、統失ですよ。病院へ行きましょう。

>>565
ハロワは計画段階の事かな
でも実際走行してるからアルバイトです

>>569
給与もらってから言えよｗ
採算取れる企業だといいね。どうみてもブラックだけどｗ

取り敢えず作って動かす。実用性なくても世界初！ホルホルホル！
・・・‥その後の話はさっぱり聞かなくなるパターン

アルバイトにもなんないです
役に立たないレベルのこういうことが出来ます。とハロワの職員に申し出てるだけだろ

>>571

って言うか、普通はこの大きさで実証実験するまえに
スモールスケールで実験するんだよ。

で、その結果を基に問題点の洗い出しや検証や改良を進めるんだけど

・・・・その結果がこれなのか？と思う。
ひょっとして、いきなりラージスケールに持ってきたのでは？と思ってしまう。

>>568
違いますよ
お薬は全部合法ですし

ていうかさぁ、大江戸線とかのリニア方式じゃないのこれ？
ならもうとっくに実用化されてるよね。
世界最大の電力ニダ！ってこと？
そういうのは世界初っていうのか？ｗ

>>574
・・・それ、診察はせず処方箋だけもらってるという自白だな

>>563
新技術の検証は重要だから、例え時速３km/hでも評価出来るよ
蒸気機関だって、最初期の林業用は、本当に時速3〜4kmしか出なかったと記録に残ってるし、それでも使ってたから、今の技術の進歩があったんだと思うがね

そこから何処まで進化させるかが課題じゃないの？
あんまし馬鹿にするもんじゃ無いと思うんだ

>>573
他のところでやってる公表された研究を元に、このスケールで作って試したって感じにしかおもえないんですｗ

都合悪くなると相手をキチガイよばわりして精神勝利論法ですか？

>>573
船舶でも電磁誘導動力を試してみた→１〜２ノットしか出なかったっつう、実例があるしなぁw

よく考えたら高速鉄道をわざわざ無線給電せんでも、別にリニアでよくね？

軌道側で磁気発生→車体側で磁気を電気に変換→モーターで電気を磁気に変換し動力へ

なんか凄い延大な話だな。軌道の磁気を動力に使うリニアより実用性なら凄いんだがｗ

こんなの本当にたいした事ないわ

昔ザ!鉄腕!DASH!!で乾電池で電車はどこまで走れるか?って企画やってたけどその方が余程インパクトあるわ

あれは9000個の乾電池を使って銚子電鉄の車両を2.2km走らせたしな

>>289
マジでやばそう

>>574
アンナカかｗ

≫46　っていうかこれ遅いリニアでは？

リニアから超伝導のテクノロジーを取り去り、さらに回転式モーターにするとこうなるのでは。
リニアは誘導による電力供給のロスを超伝導のテクノロジーにより解決した。
ところがこの方式では今の段階ですでに常温で効率83パーセントを実現とか言っている。
とても信用する気になれない。
将来が楽しみと言いたいが、たぶん永久に時速3キロのままだと思う。

基礎的な技術や管理能力の積み重ねがないのに、また話題性だけを追求するアイデアだけはチョンだな

日本を気にせずにどんどんやれ
事故起こしても韓国の責任だしｗ

>>581>>582

・・・そこ、言っちゃダメ。

上の方で誰かが言っていたけど、
光ファイバー網を整備できないから、ADSLで何とかしようって言う苦肉の策だから。

パンタグラフの摩擦と騒音だけは、何とか解決できるんだから。

・・・レールと車輪の摩擦問題があるから、速度の限界はあるけどな。

書いていて思ったんだけど、韓国、こんな技術の前に、既存のパンタグラフ―架線の組み合わせでもっと限界まで技術磨いた方が実用的だと思った。
今ですら、限界まで極めていないんだから。

てか、大学の研究室レベルでできる実験。ただ、金かけて本車両でやっただけだろ。
しかも、実用化のめどはまったくたっていないというチョウセンレベル。

何を言っても何をしても所詮チョン
何を言っても何をしても所詮チョン
何を言っても何をしても所詮チョン

>>589
一番最初にやんなきゃならないのは、保線とかの保守管理だと思うぞ？

>>590
その辺にある研究結果をまとめて実物でやっちゃったってだけでしょ。

送電システムがダウンした時に列車内の制御システム（ブレーキ作動含む)も落ちちゃうにいっぴょ
韓国なら期待通りにやってくれるはず

>>580
あれはかっこよかったから許すｗ

>>592
うん、そう思う。

今の技術体系下での運用すらまともに出来ていないのに、運用できるわけがない。

って言うか、韓国ってパンタグラフ―架線の摩擦が問題になるような”高速”鉄道走ってるのか？

>>589
新しい技術にほいほい飛びついて大変なことになるいつものパターンだよね。

IT大国ニダ
→ADSLから回線更新出来ず、ActiveXに依存しまくって大変な事になってる電子政府・ネットバンキング

パクルしかできないくせに世界初とかよく言えるｗ

>時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。

人間の歩く速度とほぼ同じだな。

「高速鉄道」？？？？？
チョンコの妄想は激しすぎる。

>>1
はよ空飛ぶ高速列車はよ

>>595

水流ジェット推進は、人類の夢で男のロマンだからな。

要するにIH調理器の上でプラレール走らせるような技術だろ
nico-techあたりでも小規模実験ならできんじゃねえの？

無線で動く高速猫車なら感動するｗ

>>601
男のロマンと言えば
・合体
・変形
・気合で再起動
異論は認めます。

>>604

爆発は？

>>602

>>524を見て知ったんだけど、プラレール走らせるのもそれなりのノウハウがいるようだ。
結構面白い

何を言っても何をしても所詮チョン
何を言っても何をしても所詮チョン
何を言っても何をしても所詮チョン

>>604
ドリル！！

HEMUって高速鉄道のようだけど、
高速走行を可能にするだけの電力を
無線で供給できるんかね？

実現できたらすごいけど

>>604
チョップで家電を直す！

>>604
会話できるAI

電力送電側と受電側の間隔を一定に保つにはそれなりの保線技術が必要っぽいが
その部分は一番韓国が苦手そうな分野だな

逆走する狂った地下鉄をなんとかする方がさきだろ
自国のシステムも作れないのにｗｗｗｗｗ

砕氷船の試験を通すのにも、4度繰り返して助走つけてようやく達成できて、性能試験OKっていうくらいですから・・・

>>560とか、あるんじゃないかと・・・ｗ

>>609

有線の給電ですら、高速鉄道化できていないんだから

・・・電力以前の問題だと思う。

>>578
なんつーか、基礎モデルから実証試験繰り返してって感じしないよね
自転車にダイナモ五つくらい付けてみた･･･ようなお手軽さと言うか

いや、馬鹿にしてる訳じゃないんだけどさぁ

>>604

漢の浪漫と言ったら自爆装置だよ
彼らにも出来る唯一の業

彼らは爆発するような物で無いのまで爆発させるし

お前らの頭の中は一日中韓国の事でいっぱいみたいだな
外へ出れば韓国の事なんかもうどうでもよくようになるよ。


外へ出ろよ

>>618
お前からなｗ

実用性のあるレベルまで行って1年以上無事故で運行出来たら凄いね、っていうわ

電車まで<｀∀´>かよ！

無銭高速鉄道なら韓国にあるじゃん

寝言かよ

あれでも公称9ｃｍらしいぞ
実寸は9ｃｍも無いけどな

>>623
起きてる、テンポもバッチリｗ
雪野りこ小さいわ、見てるだけで、お腹いっぱいｗｗ
あんだけ小さいと電車代とか子供料金で行けると思う

日本が宇宙で発電して地上に電気を送ろうとしている頃、朝鮮では電車が動いたと大喜びしていたのであった

>>624
Nゲージ

中国・新疆ウイグル自治区ウルムチで爆発 31人死亡、90人以上負傷
http://www.youtube.com/watch?v=ehAlgfnzfuM

9mmかよ

>>1
エネルギー変換効率ワルそーだなあww

架線並みの効率だとしてもコスト的に使いどころが見えないな

>>589
> 韓国、こんな技術の前に、既存のパンタグラフ―架線の組み合わせでもっと限界まで技術磨いた方が実用的だと思った。
技術を磨いたりするのは下等なﾁｮｯﾊﾟﾘの役割ﾆﾀﾞ
出来上がった技術はいずれ明示的にまたは暗黙のうちに献上されるﾆﾀﾞ
しかし、思いついたことはとりあえず派手にプレゼンして起源トロールをやっておくﾆﾀﾞ
ほれ、ﾁｮｯﾊﾟﾘ、磨け

まあ。気を付けるんだなあ、韓国人は抜けているところがあるから。

>>615
>　有線の給電ですら、高速鉄道化できていないんだから
できてないところを直して仕上げるんじゃなく
捨ててしまって、新しいものに手をつけるのはいつもの朝鮮人の行動パターン

営業運転できるのか？

>>635
できると思う？
> 長さ１５０メ ートルの線路を時速約３〜４キロメートルの速度で動いた。

>>633
そうだね、頑張って研究続ければいいと思うよ。
実用化する頃には日本ではリニアを500�qで営業してるだろうけどｗ

停止できずに突撃する未来しか見えないんだが

時速三キロで営業運転ね

そりゃ歩いた方が速いニダ

>>282
アホだなｗ

高速で動かしたのかと思ったら、ただ動かしたで成功なのね

>>632
磨きすぎたかな？
結構細く成ったので交換よろｗ

磨くだけだから、後の事は知らんｗ

動いただけまし
という程度かな

>>2
おらの自転車は超高速ニダ！

リニアも無接点じゃないのか？？？

>>641
いや、それだけじゃないぞ？
なんせ、前例があるって>>1で言っちゃってる・・・。

機関士が登場してたら責任追及されちゃうし無人が国風にあってるｗ

>>636
みじかっ

時速3〜4kmの高速鉄道って確かに世界初で間違いない。コレは一番単純な電磁誘導式かな。
電車なら底面積デカいからEV車向けのより開発余裕だろうけど意味あるのかね？
トンネルの断面積は気圧絡みで減らせないと思うし距離の余裕が無いと埋設も出来ず保線と劣化対策が必要だし。

モスラの幼虫の方がまだ速い…

これは勝ったな

>>5
全く無意味。
パンタグラフは騒音の発生源であるのは事実だが、機関車列車方式の高速鉄道ではパンタグラフ
の絶対数が少ないうえ、列車自身の騒音が大きいので大きな問題とはならない。
電車方式となると編成自体の低騒音下ができるが、そもそも今更粘着方式の軌道による高速鉄道
そのものが意味はなく、時代の趨勢はマグレブへの移行の過渡期に入り始めている。

たいしたメリット無いのに
線路に沿ってコイルの銅と磁気鋼敷き詰め資源使いまくりでご苦労様だな

651
　　　　　　　　　　　.∧＿∧
　　　　　　　　　　　<｀∀´；>　< 公園の噴水に入浴して世俗を離れてくる
　　　　　　　.;/⌒つ|班長|/⌒ヽ
　　　　　　　 と_人____ω____∧_つ
　　　　　 ｃ ,,,　,　　｡　　 ﾟ　　 ,,,,_ 　 ｡
　　　　 ｃ/´ｃ"　ﾐﾞヾ'〜'〜 γ´'"　 ミヾっ
　　　 ｃ///,:'⌒ヾヾ vヾ' 　////,:'⌒ヾっヾっ
　　ｃ"ｃ,, ｃ" ﾟ　｡　＼､〜''^'i ／　　　　　｀ﾍっっ
　　 ｃ　　　ﾟ　　　　　｀ヽVγ´　 　　　　　　 　　ﾟ
　ﾟ　　　　　｡ 　　　　　　｀i!'´ 　　　　　　　 。　　ﾟ
　　　ﾟ　　｡　　.　　　　　　i! 　　　　　　　　　 　　　ﾟ

というかそのまま、世俗から離れた別荘生活になりそうだよｗ

>>651
>長さ１５０メートルの線路を時速約３〜４キロメートルの速度で動いた

まあ頑張れ

>>653
韓国人にそういう合理性とか求めちゃダメですよ。世界初でﾎﾙﾎﾙしたいだけなんだから。

一枚の濡れた落葉で全線アウト

子供でも解かる事が解からないのが　Ｋの法則

じゃーんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
じゃかじゃかっじゃっ　じゃかじゃかじゃっちゃっちゃっちゃ　じゃかじゃかじゃっじゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

赤いキムチ　正義の印　
韓国愛する島村が　
悪いネトウヨ　ぶっとばすぞ
レッツ　ゴーゴー　敵は強い
コリアー　ジャンプ（ジャンプ！）
コリアー　キック（キック！）
怒ると怖いぞ　仮面コリアー

コリアー　カーニバル（カーニバル！）
コリアー　フェスティバル（フェスティバル！）
今日の相手は何ネウヨ？（何ネウヨだ！）
仮面コリーアー

正義は勝つ！　勝った！

>>658
いや、そもそもリニアが実現出来てる時点で意味不明な開発なのだが・・・。

>>658
もしかしてダミアンの代打？ｗｗ

>>659
悔しいなら悔しいと素直になろう　　　な？

>>661
いや、だから意味が不明なんだってば。

>>662
意味不明じゃなくて、韓国のレベル、次元が違いすぎて理解不能なだけだ！

身の程を知ったか？　ばーかｗｗｗｗｗｗｗ

リニアが10cm浮いて時速500kmで走ってる時代に3cmしか浮かず時速3〜4kmで走るチョン列車って何なの？www

>>661
「どれだけ効率の良い水力発電タービン作るか？」の時代に
「水車作ったニダｗ」とホルホルしてるようなモンだろ。
ドン引きされてる状態

>>663
現実を見ろよｗ

>>664
スピードが何だ　高さが何だ

500キロの高速で浮かす技術と、3キロの超低速で浮かせる技術じゃ、どっちがレベルが高いと思ってるんだ？

>>664
浮いていないぞ。間隙3cmという高速走行には無理な距離でなんとか動かしましたってだけ。

俺に言わせりゃ、500キロじゃ浮いて当たり前
3キロで浮かせる技術こそ世界が驚愕する最先端技術なんだよ　しかむ無線だぞ！

>>667
そりゃ時速3kmで浮かせる技術だな。もっともこれは浮いてもいないし、浮きもしないが。

>>667
またケンチャネヨで大事故を起こすつもりなんだろ？
どれだけ本土の韓国人が嫌いなんだｗ

>２０１０年にボンバルディアが開発した軽電鉄「プリムーブ」もこうした技術を採択した。

パクった挙句に3ｋｍ/ｈしか出ないのか。

クソだな。

ん? あれ？　浮いてない？

浮いて走っていると勘違いしているのがいるぞ。みんな笑ってやれｗ

>>669
じゃあ
セウォル号も５００�q／時で走ってたら良かったね（鼻ホジ）

>>669
地震がきたらどうなるか考えてみろｗ

非接触給電で、高速の鉄道？　日本のリニアはすでに500km以上でもう走ってるよ。
韓国のは時速何キロ？　３ｋｍ？爆ワラｗ

従来方式に対して「保守点検しなければならない対象」が少なくなるのなら
その分のリソースを他に回せて維持の効率が増すから意外とやる価値はあるのかな？

高度なメンテナンスを要するモノなら維持しきれなくてインフラとしては役立たずになるかもしれんが

浮いていないそうですwww

電動歯ブラシなんかですでにある技術を使って、
大掛かりに列車を動かしてみました。
世界初の高速列車ニダ。

無線でエネルギーを送ろうという試みは、日本でも必死になって研究してるね。
ただ、送受信の危険性について課題が大きく、遅々として進んでない。
何しろ、宇宙から受信する事想定なもんで。

まあ、実験成功してよかったじゃん。
徒歩より遅い高速鉄道だけど。

そもそも浮くから何だっていうんだ？

やはり電車も人間と同じ　地に足を付けて地道に努力するのが一番なんだよ
浮かれちゃダメだ

【韓国】「直行バスが住宅に突進」〜1人死亡、14人負傷（宝城）[05/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1400748254/

３�qくらいじゃないとブレーキ効かないんで危ないらしい。

お前はこのスレで浮いているぞ！　10cmくらい！

>>683

>>681
> 地に足を付けて地道に努力するのが一番なんだよ
トンスラーには「死ね」というのに等しいぞ
そのセリフ。
バチカン風にいえば
「生まれ変われば？」だね

>>678
パンタグラフのスリ板も架線もすり減るから、それを検査して取り替える手間は省ける。
もっとも新幹線のスリ板は、三角柱になっていて1日走ったら面を替えて、3回使ったら
新しいのにするってのを毎日やってる。架線もドクターイエローで検査してるし。

無線で電力供給なんてスマホでもやってるじゃん。

ＨＥＭＵって高速走行実験に使うのかと思ってたら
こういう実験をするために造られた車体だったのか･･･

>>685
何だと？

大体おまえらがリニアだとか500キロだとか浮くとか関係ない話を始めたんじゃねえか
それを何だ？　韓国ばっか一方的に悪者にしやがって　舐めんじゃねえ

架線の近くにQi機器置いとけば充電できんじゃね
スマホとか

時速約３〜４キロメートルの速度で動いたｗｗｗｗｗ

もしかして
これ歩くよりも遅いよね？ｗ

>>691
世界の最先端は低速化技術なんだよ

秒速にすれば
ちょっとは誤魔化せたのに残念だったなｗ

>>691
お前は24時間歩けるか。HEMUは24時間走れるニダ、ってことかと・・・

時速3〜4km？
どこが高速だよ！
　　　　　∧∧
　　　　／ 支＼　　　　/ / / /
　　⊂（ #｀ハ´ ）　 ､,Jし //　 ﾊﾟﾝ
　　　（几と　ノ　 　）　.て.∧,,,,∧
　　／/'|ヽソ 彡 　Y⌒Y∩；｀Д´>　ｱｲｺﾞ！
／ノ / ｜ ＼ 彡　　　　ﾉ　　⊂ﾉ
ヽ/､/ヽ/ ヽ/　　　　　（__￣） ）
　　　　　　　　　　　　 　レ'レ'

日本の鉄道技術が抜かれた気分はどうですか？

メリットが思いつかん。
超伝導リニアは内部電源をどうにかしようって話だったが、韓国のこの鉄道の場合は推進力のための電力を供給しようって話なんだろ？
いや、リニモみたいなものに使うのを想定しているから案外的外れでもない？いやいや、推進力に使うと書いてある。よう分からんなあ。

>>696
地下鉄がカマ掘るような国に抜かれた覚えは無いんだが…

696
ずっと上で書いたように　良いチョンがいっぱい発生しますね　なんですがｗｗ

>>690
むしろ乗客のスマホが勝手に充電されて熱で爆発する可能性も。あと送電ユニットの近くに金属があると燃えるとか。

.

>>694
仮に時速4キロだとして
24時間動いたとしても
96キロしか移動してないｗ

日テレの24時間テレビのマラソンが
休みながらで約100キロだから
それにも負けてる計算になるよｗ

もしかしたら　高圧電界による男性遺伝子減少作戦なんですね？　シナ様にすべてをささげるためのｗｗ

速く移動することに何の意味があるのだろう

韓国は心の余裕を持った移動手段を追求しているんだよ

>線路の間に設置された黒い色の給電装置が高周波電力を磁場に変換し、
>列車下部に取り付けられた集電装置がこれを電力に変える方式だ。

てことはだ。
線路に延々と架線を敷設して給電装置を敷設するってことだろ？
意味あるのか？これ？パンタグラフと電柱が要らなくなるだけじゃん。

で、これ以上速くなる見込みはあるの？
現時点じゃ歩いた方が早いわけだけど

最高の贅沢は時間的ゆとり

>>692
お前のオツムは最先端ギジュチュで出来てるんだな。
オツムの回転が人よりだいぶ低速だろ。

シールド？ケンチャナヨ！

ってなってて、強い電磁界に晒されて、
乗客が強い眩暈とともに鼻血出したりしたりしてな

>>704
速くすることはない
荷物を多く詰めればいい

こうですか？

>>704
それって　宗主様の高速鉄道構想への嫌味なの？豪気だねぇｗｗ

>>704
日本は韓国と違って広いからな。稚内から与那国島までは、北米大陸の東西に匹敵する。残念だったなｗ

>>704
＞速く移動することに何の意味があるのだろう
>>1やってる韓国を全否定？　島村って、総連系？

鉄道で突き抜けろ　次世代技術を先行投入　2012/05/11
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20120510/217357/?rt=nocnt
第2部＜車両編＞
SiCインバータや蓄電システム
ワイヤレス給電の採用拡大

ワイヤレス給電………………p.40
リニア・モーター車両への導入
LRTへの採用

>鉄道車両へのワイヤレス給電は、リニア鉄道など時速350km超という超高速で走る車両に向けて、
>研究・利用が進んでいる。高速ではパンタグラフなどを使いにくいとの理由からだ。最近は、架線保守
>作業の軽減や景観の維持などの観点から、走行速度の遅い在来線でもワイヤレス給電技術を検討
>する動きが出ている。

超電導リニア
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2
誘導集電による車上電源に関する超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価
http://www.mlit.go.jp/common/000165661.pdf
リニア開発が加速　非接触で電気供給、超電導で省エネ　2011/9/25
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD22002_S1A920C1L91000/
　

>>702
普通の人が歩く速度が４、５�qだからなあ…
マラソンに負けるのも当たり前。

おまえらって時間に余裕がないんだな

哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

浮かないとわかったらﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>717
言いたいことがあるならハッキリ言えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそもどうして模型から始めないんだろうか。いきなり実機でテストしてどうするのだ？
実機じゃコストもかかるし、実用性から程遠い速さしか出ないのなら全く意味がない。

ばかじゃねえの

>>716
暇人乙。毎日毎日寝て曜日ってどんなキムチ？

>>716
おまえが持ち時間すら尽きているってことなの？ｗｗ禿の鏡式はお前さんには無理ｗｗ

>>719
模型じゃ日本の大学がプラレールでもうやっちゃてるから、世界初にならないじゃん。

急がない急がない　一休み一休み

一休さんの有り難い教えなんだよ

>>719
フェリーなんかの船舶すら
転覆の模型実験できなくて
日本の報道番組の映像使い回す国です。
察して下さい。

>>724
それで糞水浴か？

>>724
急ぐべき目的がない、そもそもやる事がない。
それがお前。

718
前か前の前の中身の人に聞いてきなよｗｗ死ねよって言われるから

そうか　韓国は電車も、とんちが効いているんだ

やっぱ凄いよ韓国は

そいやマイクロウェーブ送電で空に飛ばしている時代に、
態々電磁界の集電で地べた走らす実験に何の意味が

>>729
そうだな、HEMUとやらも見事なチョン顔だｗ

>>729
【鉄道】韓国政府、時速300キロの「貨物KTX」を開発中[05/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1400591258/

韓国は急ぎたがってるようだけど？　無様だな班長ｗｗｗ

もういいや

>>729
せめて自国の偉人を持ってこいよｗ

>>734
李承晩も「逃げ足が速い」からなーｗ

>>733
なにしにきたの？

>>735
それが自慢ニダ！

>>724
だったら高速鉄道なんて
いらないのでは？

>>734
無茶言うなよ。愚民に文字を考えてやったニダって使われない文字つくった王様とか、非武装船襲って勝ったって喜んでいる
将軍とか、爆弾犯、殺人犯しかいないのに・・・

車かと思ったら鉄道か
なんの意味があるのかよくわからん

>>736
また中の人が変わったんでしょうねｗｗ

やめとけ
また事故でトップニュース飾りたいの？

そんな無駄なもの作ってる暇あったら、平昌〜ソウルの路線引けよ
もう開催不可と見てケンチャナヨなのか？

>>743
割とマジで日本が何とかしてくれるとか考えてると思う
もう日本が何とかする理由無いのに

>>651.658.661.663.667.669.673.681.684
>>689.692.701.704.707.716.718.724.729.733


虚しくならねぇか？ｗ

そうだよ、チョン君！
他の国がやらないような事をやるべきなんだよ、頑張れよ

>>745
うるせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗばーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗちくほうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

検索してみると、>>1は「一般的な高速鉄道の車両を実験に使った」という点で世界初なのか？

非接触給電システムの技術開発動向　RTRI REPORT Vol. 24, No. 1, Jan. 2010
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2010/0001003281.pdf
線路又は共振器間結合を利用したワイヤレス給電
http://jstshingi.jp/abst/p/10/1044/ryu-mei2.pdf
非接触給電装置(ー PS)の漏洩電磁界の性能評価
http://www.ntsel.go.jp/forum/2009files/09-02p.pdf

へ〜〜〜〜〜〜

さすが韓国〜〜最先端の技術だね（棒）

ウクライナくらいしか修理に対する忍耐力ないからプッシュップシュ〜ｗｗ

なんだ、もう逃げたのか。

>>750
もう見てねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>750
延々居着かれたら気持ち悪いだろ

>>1
一瞬、「無線"路"鉄道」に見えて脱線して走ってるのかと思った。

これに使う電力はどうやって供給するんだ？
例えば供給元が火力だとして・・・
時速３〜４キロ程度なら大量に牛車歩かせるのとどっちのがＣｏ２排出量とコスト少なくて済むんだろうな？

なんかよくわかんないけどｗｗ

ウリナラマンセー♪

かかわらない、かかわらない

もちろん、回生時は列車から地上に電力を送電してるんですよね？

電気代を全く考えていない処で爆笑

>>754
そりゃ饋電線というのを線路にあわせて引くしかない。しかもただ電流を流せばいいのじゃなく、
機械も必要。架線引いて、メンテしたほうが安上がり。

>>758
ﾀﾞﾖ(*´･ω･)(･ω･`*)ﾈｰ

効率悪そうだし。ｗ

リニア新幹線（実験線）で既に500km/h超で非接触給電してるだろ。

>>757
そこまで考える韓国人など居ない

もし居るのならノーベル賞受賞者が0なんて有り得ない

>>762
エェェェェー。回生ブレーキが全く効かない高速弾丸列車なんか危険すぎｗ

人ひいたりしたらどうすんだろ？
止まらずにダッシュしつづけるんだろか？

結局浮いているのはFRrmultrという落ちだったか

今更既存のレール上を走る高速鉄道を、ワイヤレス給電で走らせるメリットなさそうだな。
既存のレールと列車に装置設置するだけで結構コストかかりそうじゃん。
それだったら、最初からIPCで無線給電を前提にしてるリニアを建設した方がいいと思うんだが。

はあ？

ちゃんととまる訳ないだろ？

脱線するまでとまらないのが韓国製

このニュースは記者が無知なだけじゃない？
リニアモーターカーは無接点の電磁誘導で、浮上式だけをリニアモーターカーと呼べると思ってるのかも
ゴムタイヤ等車輪で車体支えるのもあるって知らないだけでは

ところで、鉄輪の場合車輪が磁化して不都合出ることないのかな

>>763
回生は不要だろ。必要なのは電気ブレーキ。0系のように抵抗で熱に変えて放出すればOK。
どうせ非接触給電でひどくロスしてるんだから回生なんて無駄無駄。

ATACSの話かと思いきや違うのか

他の国は意味があるから有人にしてるんだが
こいつらならいらんことする運転士が居ない方がましだわな

>>768
チタンで作るんですよ（棒

で、これってなんか応用できる技術なの？

時速数キロなら、IHコンロのデバイスを線路内に並べて車両に誘導コイルを載せれば走るぞ。
だいたいそんな所だろう
韓国はいつもそんなもんだ

>>773
国家予算の浪費

>>773
世界初とホルホルしたいだけじゃないの？

<丶｀∀´> ま、線路に傾斜があっただけなんだけどね

>>777
なるほど、元の位置に戻すためにはパンタ上げてバックしたと。それならなどでも成功するな。

>>773
IPC自体はマグレブに応用できるんじゃね？
次世代EVの無線給電にも応用できるっぽいけど、韓国はEU日米と別路線だからこっちはどうなるかわからんけど。

これは世界初か?
どうしても架線をなくしたいなら、高架モノレールにするだろうし。

>>780
奴らの中では世界初。車輪とレールが接触していることは気にしないｗ

お前の国では徒歩と大差ない速度を高速というのか？

全く意味がない技術だなー。

無線給電は確かに技術としては研究はしとくべきだろうけど、有線に比べて給電効率が悪過ぎるし、余計な金を掛けてまで在来線にこいつを使う意味がない。

>>781
地下鉄とほとんど変わらんよなぁ・・・

>>782
新幹線だっていきなり0km/hから300km/hにならないニダ。
だから300km/hに加速するまでに3km/hで走っている時間があるに違いないニダ。
10年後には300km./hまで加速できるニダ。

>>782
各駅停車しかない神戸高速鉄道…

>>786
マジレスすると日本の高速鉄道は路面電車に対して「高速」鉄道なんだ。

良かったなぁ
世界初の沈没船鑑賞会の後にまた世界初やれるんだもんｗ

>>16
OINK

ハリウッドでパニック映画化決定！
「OINK」

意味がないから世界初が狙えるのさ。

ホントはリニアやりたいんだけど金も技術もないから
茶を濁してみましたみたいなことでしょ

無線っていっても、乗っ取られることないの？

爆発する

スレタイを無責任高速鉄道と読んだが間違ったとは思っていない

コリア技術の躍進を直視した哀れなネトウヨがしめやかに失禁！

コリアンなんていない。いいね？

>>796
>２０１０年にボンバルディアが開発した軽電鉄「プリムーブ」もこうした技術を採択した

自分で書いてるじゃん。
ボンバルディアの技術を電車に転用したって。
バス→電車
単に『張りぼて変えただけ』でなんでこんなに喜べるの？

ラジコン運転かと思ったら、ワイヤレス給電かよ。

意味ねえ。

「事故で燃える」ｗ

韓国に安全はないｗ

あのぉ〜。リニアを開発している国ではとっくにww

日本のゆりかもめは無人で走行してます

韓国人によれば、この鉄道は数センチ程浮上するらしいから、脱線だろう。
この列車は3cm程度の電磁集電で最高速に達するのに20分程かかるけど、リニアは10cm程度の電磁集電でほんの数分で最高速に達するし。
素直にリニアしちゃえよ。

韓国、初のイグ・ノーベル賞をねらっているのか？

完全に技術面は負けたな日本

韓国みたいに高速鉄道が在来線と高速鉄道専用線とを乗り入れしてる車両に、この技術を採用するのは面白いと思うな。
低速鉄道と高速鉄道が頻繁に並行して走る路線で、どう生かしていくか興味深いと思う。
他国は基本的に既存の列車じゃなくて、次世代高速車両に採用前提だしね。

>>805

ある意味、この発想はなかった。

うんうん日本は負けた負けた。

半島名物の世界初と言いたいだけの記事だなＷ

世界初って、どこも研究対象に値しないと相手してないだけかよ・・・
oink

>>805
世界初！プロレスラーが押す高速鉄道！！
ってのとあんまり変わらないんだが、無線送電技術も昔からあるやつだし。

世界初のアーバノート式を採用した月尾銀河レールはどうなったっけ？ｗ

>２０１０年にボンバルディアが開発した軽電鉄「プリムーブ」

>ＫＡＩＳＴのバス

で？ちゃんと特許使用料は払うんだろうな？

ちうか、輸送する家電製品や半導体部品、沿線の電子機器や人体に影響出すんだろうなぁ。

せっかく良導体のレールに低インピーダンスで車輪が接触している環境を、
給電に一切役立てないのってどうなんだ？

この技術のどこら辺が凄いのか、詳しい人教えたもれ。

>>814

する必要のない技術を、乗せる必要のない物体に乗せて、実機で実験しやがった

・・・こいつはすげぇや



って感じ。

無銭･･･
俺を含めて五つか

>>814
今更感

>>815
つか「誰もやる気がなかった中で、あえてヤラカした感」満載なんですけど。

痛々しいと言うかw

>>805
日本は完全に負けたと思う
こんな嘘付けないもの

さすが高速鉄道宗主国だな

俺はこれは評価する。電車は高いだろうに。
次はソウルにレールガン仕込んだペトロナスタワーを作って、ごみを
太陽に向けて射出したらどうだろうか。

かなり遠まわしに失敗だったって言ってる？

もし実用化されたら、沿線住民が電力盗むに300人の高校生の死骸

技術的には既存の技術使ってるから大したことないけど、目の付け所がすごい。
日本も含めて各国は在来方式鉄道に対する非接触給電コイルによる給電は効率や消費電力の膨大さの点から挫折した。
それをあきらめずに挑戦する精神は称賛できるのではないか？
技術的には多少劣ってる点、誘導集電で3cmというのは既存の誘導集電の1/3の距離など、
その点は安全性の面からあえて落としてるかもしれない。

>>810
世界初の鉄道は無送電だしな、蒸気機関車

ゆりかもめ 時速60Ｋ無人走行してるじゃんｗ

もとは日立の技術じゃなかったっけ？
20年ぐらい前のw

>>22
節子、それディーゼルや・・・

電車は無線でも乗客は無銭乗車。

レールに通電させりゃいいやん

>>830
地下鉄、モノレールはそうしてるけど、地上線路は人が感電するかも
ってこと。
まあ、デメリットが大きいが普通は架線で我慢する。

>>828
解ってないなｗ

地下鉄銀座線、丸ノ内線は第3のレールで給電してるよね。線路内降りたら感電死するかも

トンネル掘削技術が未熟だったので架線張る余裕なく、鉄道模型みたいな給電方式

ホーム入る時に一瞬車内が非常灯になるのは意外と便利。駅に到着する合図になるし

実用化すれば確かに面白い技術なんだけど、電車の場合応用範囲が割りと狭い。

在来線特急・・・明らかにオーバースペック
新規専用線特急・・・ぶっちゃけ、リニアの方が良くね？

新幹線の路線に無線給電を追加して専用新幹線作れば、既存の路線を生かしつつ性能の上積みが図れるけど、韓国に新幹線は無いしねぇ

時速約３〜４キロメートルの高速鉄道なんてそりゃ世界初だわ。

>>835
徒歩並みですから。
両班猫車よりかは早いかもw

>>834

って言うか、韓国の場合は高速でパンタグラフ―架線の摩耗や騒音が問題になるレベルまで
高速化されている鉄道が存在しないから。

正直、無意味。

新幹線がさらに高速化しようと思ったら、パンタグラフの問題だけじゃなくて、空気抵抗や車輪とレールの摩擦まで出てくるから、結果リニアな訳で
韓国には、無線給電以前に克服すべき課題が山積み。

ミサイルの開発ができていないのに、レールガンの試験やっている様なもん

>>837
まぁ、一番の課題は維持管理の概念がないことだろうなぁ・・・

給電するだけの為なら固定された通路の鉄道に使うには無駄だろ、
直接給電の方が効率良いし。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1400456716/136-137
136 名前：蟹 ◆Uy8zHC0F8E [sage] 投稿日：2014/05/21(水) 12:46:10.00 ID:eBrwsd69

20年を経過した鉄道車輌を集中点検、"問題があれば全部廃車"　【アジア経済】
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014052108464042507
チュ・ヨンヒェ　コレール社長指示、1輌あたり145億ウォンの費用負担が障害
16年以上の車輌が半分。点検システム再確認も伴わなければ

　韓国鉄道公社(コレール)が、鉄道事故予防のために大々的な老朽システム改善に出る。特に、問題があることが
明らかになった20年以上の老朽車輌は、全て廃車することにした。

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜JR西日本が涙を流しながら殴りそうなｗ

韓国人はアリの世界に生きてんのかね、時速4キロで高速とかｗ

まず地下鉄ちゃんと動かせよ、キチガイ

なんでこうもタイミングよく事故が発生するかな。

感電事故により20代男性死亡。鷺梁津駅　【アジア経済】
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014052221280132957

　地下鉄1号線鷺梁津駅に停車中の貨物列車に20代男性が登り、感電死する事故が発生した.

　22日消防当局によれば午後8時20分ごろ、東仁川方向1号線鷺梁津駅に停車中のセメント貨物列車に20代と推定
される男性が登り、高圧線で感電死したと伝えられた。

　コレールはツィッターで、 "この日午後8時 30分頃、鷺梁津駅に停車中の貨物列車で感電事故が発生し、KTX及び
一般列車、電車は正常運行しているが、一部急行電車が通過運行している"と明らかにした。

　現在警察は、事故原因を明らかにするために現場鑑識を進めていると伝えられた。

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜交流25kvかな。だとすると、無接触で感電していますね。

>>843
なんか既視感がと検索したら去年の4月にも酔っ払いがやらかしてた、
死んだとは記事になってないけど助かったのかな? あ、ここの記事ね。

>>843
山形とか大分でもあったな〜屋根昇って。
「架線注意」のステッカー貼りまくらにゃｗ

>>844-845
ま、珍しい事故ではないんですね。

>1にあるボンバルディアがやろうとしてる路面電車/LRTみたいなやつだと架線敷設のコストと景観の問題から便利だと思うけど
伝導効率の悪化＋敷設コスト＜メンテ費用低減
に電車で持っていけるのかねえ？車と違ってバッテリーレスによるコスト削減、軽量化のメリットが無いし。

電気自動車の非接触式充電と同様のものだとすると
磁界共鳴方式ならMITとWiTricityが100件以上の特許を米国で出願しており
それらの特許を回避しながら磁界共鳴方式を実用化するのは難しいとされているらしいが…

この辺りの基本的な特許は日米で押さえてるぽいが…実際どうなんだろ？

>>848
　サムスン
　きゃっか

なんでこんなに頑張ったんだろうね
これ金かかるだろ
それに送電の時のロスもデカイじゃないのか

>>843
ここはAC 25kV

>>840
JR四国だと殴打するかも知れんな(￣□￣;)!!

>>843
祟りじゃ……

保線要員感電死しまくりと思ったが、そもそも保線なんかしないから問題ないか。

大惨事の予感

>>852
おけいはんが、鞭打ち拷問の刑にしそうな勢い。

ほとんど意味のない技術。
「無線給電方式の効率は８３％」なんていうがウソだよ。
周波数が100kHzくらいなら高効率になるかもしれんが、地上設備の送電損失が大きくて使い物にならん。

なんだ

線路が無い鉄道じゃないのか

朝鮮人はうそつきだ

>>857
解説ありがとうございます。
そんな事だろうと思ってた。
使える技術なら、他の国がとっくに実用化してるでしょう。

>>845
大分の事故は
酔っ払った高校生がよじ登って感電死だった。
特急が駅に停車中（時間合わせ中）の事故

無線で電力供給できるようになれば、スマホとかマウスとかリモコンとか電池切れ知らずで最強なんだけどな。
実用化されんのか？

>>861
普通に携帯電話やらタブレットPCやらは無線給電が実用化されて、商品化もしてるけどあれは言う程便利じゃない。
コイルがやたら熱持つし、充電効率は下手すれば有線の半分まで下がる時すらある。

○ ☆ ＜ よい子の諸君！

>>863
濱口、有野：「なんだよ？」

>>862
それにスマホやタブレットの無線給電って、単純にケーブルにつなぐ必要がないってだけで…使ってみると実はケーブルのより使い勝手が悪かったり
充電台は安定したところに置かないといけないし、半端な置き方だと一切充電されないし、言われてるように充電効率は良くはないしねー

>>865
結構、置く場所がクリティカル。
パナさんの純正は給電部分が二箇所有って光ってるから結構良いけど、デカイ。
ドキュモの添付品は一箇所しか無いから設置が面倒。
で、センスする際の「ガリガリ」っう音も耳触り。
故に使うのやめた、ウリ。

>>866
設置場所が斜めになってるときに、充電しようとしてセンスするのがとまらず「ガリガリガリガリ」ってなってる状態になったので、「こりゃぁだめだぁ」って思った品でしたｗ

>>856
なら、銚子電鉄だとコロニー落とし？w

　　　　　　　「　韓国人の出来ると中国人の出来たと日本人の出来ないは信用するな　」

>>859
多分　他国の特許でがちがちな既存技術で非接触方式給電方式の電車を

「世界で初めて作った」

って称号がほしかっただけなんじゃないの？

・電力ロス
・給電装置の沿線敷設

考えたらほぼ意味が無いでしょこれ。

なんかガンバの仲間にいそうだなｗ

>>861
一応、QI チー って世界規格はあるよ。

>>1
世界で初めて尿道にそうめんを挿れてみました　的な感じ？

>>872
これか

http://www.kddi.com/corporate/newsrelease/2014/0508-83-7
＞Qi規格対応充電器で、自宅はもちろん、車の中や、外出先などさまざまな場所でのワイヤレス充電が可能。

いちいち防水キャップを開けてUSB充電しなくていいからね

>>849
新手の禅問答か？

>>861
>>872
携帯の電波で送電するバッテリー要らずの携帯をサムスンが過去に実験してそうだ。
実験参加者全員死亡だろうなあ

どーでもいい

危険なのは間違いない

地下鉄も満足に管理できないのにか？

そもそもニュートラムみたいな運用でいいんでね？
わざわざ無線にするメリットってあんの？

>>774
正直、目新しい技術は何もないな、これｗ

>>1
前照灯まで<丶｀∀´>

>>880
架線を敷設するための電柱が要らなくなる。
トンネルの大きさを小さくできる。
らしいよ。

どうでもいいけど、トラブル発生して困っても日本に泣きつくなよ

　
　　､ヽヾ从/ｲｨ,　　　>>840
　ミﾞﾐ〔>ﾞ∴･ｅ･"彡　
Σ≧≧≧(,,ﾟДﾟ)そ　２０年って・・・
　彡〃〃(ﾉ"wwﾞミ　
　　"/〃〃YYヾﾞ　　 まさか、セウォル号と同じ感覚で言っているとか・・・w
　　　　"U"ﾞUﾞ　　　　

特大のモスラのラジコンか････ちゃんと口から糸を吐くのか？ｗ

制御不能にするの、容易になるな。

どーでも良い事にジェダイがフォースの無駄遣いをしている
ってカンジだな。

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」

背景の山頂にあるのは南山タワー
http://adon-k.up.seesaa.net/image/sjc0211_25.jpg
京城駅で出発を待つ觀光號
http://photo.korail.com/board/photoimg.php?img=12317&amp;amp;amp;Cmd=Preview

四国に3/15から導入される「新幹線」
http://news.mynavi.jp/news/2014/02/15/128/images/001l.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。

これってつまりはあの世へ旅が出来る999だろ?
実態があるのか分からない車掌1人乗せて。。。

これなら高速鉄道用ディーゼルエンジンの開発をした方が良さそう。”無線”だしね。
現行のディーゼルはパワー不足でモーターには敵わないんだよね。
ディーゼルなら車にも応用できそうだし、もし実現できたら画期的だ。
韓国はそっちを目指せば良いのに。こんな３〜4km/hしか出ないようなものはパフォーマンスにすらならない。
韓国は世界初と言っているからパフォーマンスのつもりなんだろうけれど、恥をかいただけだと思うよ。

>>891
自動車用のガソリンエンジンですら日本から技術支援でようやっと作れる連中に
大型のディーゼルエンジンの開発など無理無理ｗ
なお日本でガスタービン動車の試作をした時は登坂能力など電車をも上回る成績を
収めたが騒音、燃費、メンテナンスコストなどの理由で実用化は諦めた。

>>891
ハイブリッドでいいんじゃないの？小海線のような。もしくは駅に停車する短時間で充電するやつ
韓国的にはこれは国内向けニュースだから、国外はどうとか気にしないんじゃないの？ｗ

たしか韓国の最新式の電車は線路の無いところでも走れるんだよな？

まあ日本では脱線って言うんだけど。

悔しかったら日本のリニアより凄いの作りゃいいじゃん。きっとできるよ

無銭ニダ

>>11
室内照明と空調に要る。

>>897
リニアなら車両がビューて行く時に、シコシコて自家発電出来るから要らないｗ
発電用のモーターが沿線一杯にグニュって広がってる
そこをヒタスラ、スコスコて行くんだから自家発電可能だけど
問題は、ふーと一息つく駅これはトランスのブッタ切りで何とか出来る

リニアは男の子、がんばれ自家発ｗ・・・・orz

正直誰も乗りたくないだろ・・・・

何処からも誰からもイチャモンの付かない韓国世界初の開発は、
何と言ってもトンスルだな。

中国や韓国は安全性なんて全く考えなくてよい国だから
単純に高速化したいだけなら車両の後ろにジェットエンジンでもポン付けしておけよ。

仏像の怒りが続くニダwwwww

>>901
列車の屋根にジェットエンジン取り付けたニダ。
トンネルで引っかかって取れたニダ。
謝罪と（ｒｙ

凄いな。まさか韓国が一番に達成するとは思わなかった。
フランスでさえ汚鮮酷くて、朝鮮的規格ミスやらかしたのに。
日本も無鮮が理想ではあるが、地道に除鮮すべきだな。

電磁推進船のヤマト1と同じようなガッカリ度だよな

凄いな〜、かっこいいな〜
これでノーベル賞間違いないねw

営業では誘導にするって言ってるけど
L0系でもまだガスタービン

地下鉄の車両とかって線路から電気取ってるんじゃなかったっけ

歩く方が早いなｗ

>>903
それは、取り付け位置が悪いニダ
中心に持って行くのが良いニダ
乗客が吸い込まれたニダ！！
謝罪と（ｒｙ

>>789
死んだ人はスイス人かなんかじゃなかったか

>>911
オーストリアの人だったはず。
第一報が訳わかんなく覚えてる
無人ヘリコプター墜落でパイロット死亡て言ってた

>>912

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1336680739/l50
韓国のインチョン市郊外で１０日、無線を使って操縦する長さ３メートル、重
さ１５０キロの無人ヘリコプターが飛行中、突然方向を変え、地上に止めてあ
った貨物トラックに衝突し、炎上しました。

この事故で貨物トラックに乗っていたオーストリア人の男性が死亡、韓国人男
性２人がけがをしました。

無人ヘリは韓国軍に納入予定のもので、３人は飛行テストを行っているところ
でした。警察は「原因を調査中」としています。（10日22:41）

無接触給電なんか別に珍しくも無いだろうに、
「電車で実験したのは初めて」で評価しろってファビョってる自称日本人は、
過小評価も過大評価も、不正確な評価という意味で
どちらも価値が無いということを知ったほうが良い。
隕石が落ちてくるかも知れんと原発に反対してる連中と本質的に同レベル。

金も持たずにタダ乗りしてるやつを片っ端から捕まえてこれがほんとの無銭拘束鉄道

遠隔操作で無人運転じゃなくて架線が無くても電気を供給出来るってことか、スレタイ紛らわしい

>>914
見事にスレ違いなのな。折角の釣りなのにw

発電機とボイラーと石炭積んだほうが手っ取り早いような
発電機省けばもっと効率上がるような・・・あれ？

韓国の高度な技術には驚くばかりだ

Ｎゲージレベル。

>>667
場合によるな
マグレブを低速時に10�p浮かせようとすると2系統の電磁石が必要になるよね

>>705
てか踏切大丈夫なのか？

今朝は寝坊して遅くなったから、高速鉄道使わないで歩いて会社に行くよ・・と言う時代がくるのね。

まったく信用出来ないな。

どんなプラモデルで成功したって言ってんだよ。

チョンの出来たは嘘だから

>>62
韓国人の記者は頭が悪いから、いつが成功の原点かも解らないんだよ！

この理論なら本を買った時点で天才が誕生するね。
さすが韓国人は日本に勝る民族な訳ですね。w

チョン語翻訳

　　誤　　　　　　正
成功した＝成功したいなー
出来た　＝出来たらいいなー
反省した＝無かった事にした
謝罪した＝嘘泣きした
謝罪しろ＝金よこせ

願望ベクトルの含まれっぷりがハンパねぇ

日本のリニアはずっと前から非接触方式やで。

鉄輪式リニア（鶴見緑地線、大江戸線等）：架線接触式
リニモ：浮上するが給電は接触式
マグレブ：営業運転では非接触給電を予定しているが、現在の試験車はガスタービン発電機（ただし走行のエネルギーとしてではない）

韓国の鉄道技術は飛び抜けて高い

地下鉄だとトンネル断面を小さくできるから意味はありそうだな
架線が不要だから景観にうるさい路面電車なんかでも使えそう
80km/h出せるくらいの出力確保と送電効率が上がればけっこう有用なんでない？