【韓国旅客船沈没】船内拡張工事、施工業者は実績ゼロ[04/22]

　沈没したセウォル号の船内拡張工事を担当した造船会社は、
大型の旅客船を改装した経験のない新興企業だったことが21日までに分かった。
また、改装後のセウォル号に対する安全検査も不十分だったとの指摘が出ている。

　海洋水産部（省に相当）関係者によると、セウォル号の改装を受注したA社は、
2010年から本格的に船舶改装に参入した小規模な新興企業だという。同関係者は
「セウォル号を改装するまで、大型旅客船の改装を行った実績がないとみられる」と語った。

　清海鎮海運は、2012年に日本から船齢18年のセウォル号を購入し、全羅南道にある
A社に依頼し、船尾部分に客室2階分を増設した。セウォル号は客室増設により、
重量が6586トンから6825トンに増えた。また、乗船定員も840人から956人へと116人増えた。

　A社が金融監督院に提出した報告書によると、昨年の業績は売上高96億ウォン
（約9億5000万円）、営業利益10億ウォン（約9900万円）だった。造船会社としては零細規模だ。

　合同捜査本部は今月18日、A社を家宅捜索したのに続き、A社関係者に出頭を求め、
船内拡張に無理がなかったかどうかを集中的に調べている。A社関係者は
「セウォル号のような大型船舶を修理した経験が何回もある」と反論している。

　船内拡張後のセウォル号に対する安全検査を指示した「韓国船級」も拡張部分について、
十分な検証を行わなかったと指摘されている。

　海洋水産部関係者は、韓国船級の安全検査は適法だったと説明しながらも
「セウォル号の改装後の傾斜度検査では、4度傾けただけで合格させていた」と指摘した。
傾斜度検査は、船の片側に人為的に重い積み荷を載せた後、船が重心を取れるかどうかを
調べるもので、船舶の安全には決定的な要素だ。

　韓国船級関係者は「4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり、
さらに傾けて検査することができなかった。自社の安全検査基準を全て満たしていたので
合格させた」と説明した。

　合同捜査本部は、韓国船級関係者も捜査対象に含め、関係者から事情を聴いている。

孫振碩（ソン・ジンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2014/04/22 10:17
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042200880.html?ent_rank_news

船の改装工事を請け負うのは初めてだったが、ケンチャナヨ工法の第一人者だから問題はないよ

構造学も知らないのか　　今更か

チョ〜〜〜〜〜〜〜〜ンwwwww

こいつらどんだけバカなのwww

また伝説が生まれたｗ

【韓国旅客船沈没】韓国、船を設計・製造した日本の関係者に事故現場の救援活動に参加するよう要請[4/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398155746/

海洋警察はセウォル号を設計・建造した日本の関係者を
事故現場の救援活動に参加するよう要請した

国宝の崇礼門ですらあのていたらくだし
韓国ヒトモドキの技術力なんて推して知るべし

これはきっと何もかもが無茶苦茶だな
起こるべくして起こった事故だろ

なんも言えね

「額に汗して働くのは両班のやることではないニダ」

キタキタキター＼(^o^)／

朝鮮人の朝鮮人による朝鮮人の為の事故

次から次と続編をｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今年いっぱい、2ｃｈはこのネタでもつんじゃね？

今回の事故はおもしろい、実在人物で映画にして欲しい。
主役は船長、わきを固める記念写真の高官、
カップラーメン小池さん。

【造船技術】まともな旅客船も建造できない造船大国【既知】[04/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398160534/

どんな悲劇もギャグにする安心の韓国クオリティ…

積木みたいに積んでアロンアルファでくっつけた的な？

おいこれだけ出てきて韓国内の旅客船は今日も平常運転なのか？
これだけボロがでてくれば日本だったら旅客船は一時運転見合わせじゃないか？

>4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり

それを調べるテストと違うんかい。

犯罪歴と言う実績はあるニダ

>>3
だよな。
そもそも、復元力計算て設計段階でやるものあって実証実験て初めて聞いた。
その造船所が可笑しいのかコレを書いた記者会見が可笑しいのか。

>>19
日本がコレやったら天皇陛下が土下座しちゃうレベルだと思うわ…
あんまりにも民度低すぎるもの

それでも「日帝が悪い！」

これはひどいｗｗｗｗ

>>19
普通は全社で臨時一斉点検とかするところなんだろうけど
この国に限ってはそっちじゃなくて修学旅行を中止するという

▼

チョン達は一流のエンターテイナーであり、その行動はエンタテインメントである。

▲

>>22
改造船だから追試必要だったんじゃネーノ？
と思ったがそれでも普通は先ず図面引いて計算するわな

…なにも考えないでとりあえず盛っただけの可能性？

だめだコリアｗ

船舶検査もケンチャナヨかよ。検査の意味ねぇ。

ケンチャナヨ文化

関係者が1人残らずクズばかりワロタwww

馬鹿というよりはキチガイだな
悪質極まってるわ

こんな状況になっても韓国に旅行へ行く猛者はいるんだろうが
その場合は死を覚悟するこったな

とりあえず、日本の学校が修学旅行で韓国へ行くのは全部撤回しとけ

生徒が気の毒だ

実績ゼロは問題じゃない。
船検がいい加減なのが問題。

造船宗主国である韓国製なら問題なかった！バランスの悪い日本製だから沈没した！
造船宗主国である韓国製なら問題なかった！バランスの悪い日本製だから沈没した！
造船宗主国である韓国製なら問題なかった！バランスの悪い日本製だから沈没した！
造船宗主国である韓国製なら問題なかった！バランスの悪い日本製だから沈没した！
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造船宗主国である韓国製なら問題なかった！バランスの悪い日本製だから沈没した！
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造船宗主国である韓国製なら問題なかった！バランスの悪い日本製だから沈没した！

>>14
もたない。
すぐに新たな事故を提供してくれるから。次はKTXだろう。

韓国はそれで充分ニダ

新興の会社なら畳んで逃げるのも楽だな

まともな所が一つもないな

>>36
そんなに何行も書かなくても、1行で爆笑できるから大丈夫。

おかしいな・・・整形は得意な国なのに

>>36
客船造れないのにか？wwwww

三流国以下だな石器時代からやり直し。

空、海、ときてるから次は陸だな！

安全チェックも碌にしない造船会社+我先に逃げる乗員ばかりの船会社＝大惨事
韓国の安全管理はどうなってるんだ…

>>37
個人的にはアシアナ辺りが先じゃねーかなと
2011から3年連続で事故とかもうこれは突っ走るしかねー（）

>>45
すでに起きてるよ戦車や新幹線に原発に車

>>45
KTXが凄いことやってくれるはず！

このフェリーだけじゃねぇんだろ
韓国関係の船会社は排除しろや
そこらじゅうで事故起こしまくってるだろうに

流石にこれよりヒドイ内容のニュースはもう出ないだろう、が毎日更新されてるんですが…

パクリだけで何もない国て良く分かるな。
日本があったからなんかまともな国って思ってるかも知れないが
中身はこんなもんだろう。滅びの道しかないだろうねぇ。

>>47 - >>49
やはりここはKTXでしょ。
数年後には平昌という大御所が控えてるし。

仏像を返さない限り災いは続く

改造前から復元力が弱かったらしいが、、

>>45
地下鉄では既に大火災が…

誰だよ施工は問題ないとドヤ顔だったやつ

「日本の統治は正しかった」

>>23
こんな汚れたスレに天皇陛下の名を出すのﾖｸﾅｲ

>>28
何れにせよ、建築強度設計の姉歯より出鱈目すぎるなあ。
どうかすると韓国造船界を揺るがす総リコールが起こるカモしれない。
シナの造船界も大丈夫何だろうかｗ
誰が買んだろう。

日本が友鶴事件で得た経験を韓国は今経験したんだね
次は第四艦隊事件だね

業者の実績の有無でなくてバ改造を依頼した船主とそれに運行許可を出した役所が酷いようにも思える。

>>34
ほんと生徒が気の毒

2014/04/22 06:35:12
syucchi
ちなみに今、奈良智弁の中学生はフェリーで韓国に修学旅行中です。

>海洋水産部関係者は、韓国船級の安全検査は適法だった

適法なんだろ、やっぱフェリー会社が悪いんじゃねーか

船安定させる為に水だか船底に入れてるんだろ？
積荷誤魔化す為に（沈み方で積荷の重みが分かる）
水を抜く悪徳商法があるらしいけど

絶対今回はこれだｗ
まだまだ続くぜｗ

とうとう死亡１１３人か

戦前戦中に世界で行われた軍艦の魔改造って相当に高度な技術だったのね

漢字を捨てた民族なのに 名前や葬式で漢字使うの何で？

>>53
KTXはウクライナかどっかで既に大惨事やらかしてるからなぁ
それに空海路の方が諸外国への心象悪くなりｓｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>59
ｻｰｾﾝorz

>>60
なんだかんだでアジア方面やアフリカ方面は安い方安い方に流れちゃうのよねー
まぁ今回のは明らかに船より人の問題だからな

>>61
前例無かった頃と有る今とじゃまた違うんだけどねー
あの頃は列強各国皆手探りだった訳で

バカ丸出しニダ

施工業者は設計に基づいて仕事するから関係ない
むしろ改装の設計屋
積載違反と積荷の固定が緩かったのだろう
何もかもズサン過ぎて怖いわ

追記したけど、ネタが多過ぎていいかげん疲れてきた・・・

グダグダその1/5　運航会社側：

●老朽化による退役船を無茶な改装でトップヘビー化
●改装をしたのは2010年参入の大型船舶経験ゼロの企業
●改装後の傾斜復元性検査は4度傾けただけで合格
●出航申告書を大幅に超える重量の貨物＆車両を積載
●その貨物の船内固定が非常にずさん
●最後のトラックが乗船した３分後に離岸（監視カメラ映像）
●乗船名簿に無い小遣いかせぎの裏口乗客が多数
●固定されていなかった自動販売機が脱出通路を閉鎖
●ブリッジに居たのは入社４か月の新人航海士♀と操舵手♂
●出航遅延による遅れを取り戻そうと航路を外れ危険な海域へ
●燃料をケチるためにバラスト水を極端に減らしていた？
●事故原因は「急回頭？」「荷崩れ？」「座礁？」
●異常発生直後にブリッジに集合したのは幹部と比歌手２名
●事故発生後は乗客に「客室に留まれ」と避難行動を阻害
●両舷に設置されていた救命イカダのロック解除を一切行わず
●船長・操舵手をはじめとした乗員が乗客放置で真っ先に脱出
●船長ら幹部達は責任追及を恐れ救助後は自らの身分を隠匿
●船長は阿鼻叫喚の現場をよそに病室で悠然と紙幣を乾燥
●乗員「逃げるのに忙しくて他人（乗客）に構う暇なかったし」
●船長「出来る事無いので脱出した。救助船来たのでまかせた」
●管制センターの交信記録から判明、船長の供述は全部ウソ
●船長は30年前に沖縄近海で遭難し自衛隊に救助されていた
●船長は10年前のインタビューで「次は船と最後まで一緒に･･･」
●会社は二週間前に操舵装置の異常を認識していたが放置
●会社の安全教育費は年間5万4千円。訓練？何それ美味しいの？
●会社経営者はお約束の「入院＋入院着＋車椅子」を準備中
●船長は１年更新の契約社員　船員は見くびり命令不遵守

2chで言われていたトップヘビーが原因ってのが当たってたのか。

日本人の「出来ない」と韓国人の「出来る」は信用するな

>A社関係者は
>「セウォル号のような大型船舶を修理した経験が何回もある」と反論している。

修理と改装の違いも分からんのか(´・ω・｀)
なら、事故が起きても仕方が無いなｗ

韓国旅行で死んでも自業自得 危険と評判で行くんだから

韓国で唯一の大型貨客船の改装をしただけなのに
何隻も実績があるって？他の船は何処よ

>また、改装後のセウォル号に対する安全検査も不十分だったとの指摘が出ている。

検査する役人には接待漬けなんだろうなw

>>67
艦のカテゴリの中で攻守共に強くしようなんてやらかすとあっと言う間にひっくり返る艦ができるからなあ。

>>69下
そういう前例をも無視しちゃうのがあの国のやり方。

民間船は平気でクソ重くなるような改造するわりに軍艦はペナペナにするんだよな。

韓国の科学常識では、乗り物の定員は、ただ増築して座席数増やせば良いと思ってる？

設計にない階数を積み増した崩れたデパートと同じ科学常識で施行してるだろ。

>>26
まあ、昔からそうだわなこの国は。隣の豪族に攻められないように、地図を破棄して、道をつぶす。普通は富国強勢に努めるのにな。

>>79
ぼくのかんがえたさいきょう
とか普通に作っちゃう国民皆厨二病だからねえ

4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた
4度傾けただけで合格させていた

頭おかしいwwwwwwwwwwwwwww

韓国人（♀）と白人（♂）黒人（♂）が結婚した結果 → 生まれてきた子供がｗｗｗ

http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/20/2014/f/a/fafc6fa48fab924839ac5004297ec167c27ac6fc1395720143.jpg
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/20/2014/f/c/fc9248bc32e0bedba93c4909ae303c432379cc051395724603.jpg

>>79
周回遅れなのは致し方ないにしても
なんでそういう教訓を普通にすっぽかすんだろうか…

>>82
その内パンジャンドラム的ななにかをつくってくれるんじゃないかってのはちょっとだけ期待してる

やっぱり日本に造船を発注し
日本製の船を使用したのは最大の過ちだったな
韓国は造船技術では世界でも指折りの製造大国なんだから
日本の顔を立てないで韓国製の船にしとけば事故は起こらなかった

>>79
そもそも艦のカテゴリすら変わってる連中も多々……

>>84
関係ないのに駒田さん思い出した

>>79下
ジュラルミンとか木材を使用しているんだっけか。

まあ、非常時のリスクをスルーしている点では共通している。

>>86
かなしみ深すぎて思考停止ッスか

>>84
(　・ω・)糸目遺伝子強すぎ

>>86
中古船買ったんだから造船なんて発注してないよハゲ

>>86
こんなとこでくだ巻いてないで同胞のために何が出来るか
考えてやったのか？

>>86
【旅客船沈没事故】沈没の原因は急な針路変更 死者108人 不明194人ー韓国{4/22/17:33}
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398157156/566

566 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/22(火) 19:39:41.01 ID:76EHxhkF0
セウォル号の元航海士が、驚くべき証言をしました。
　「あの船（セウォル号）は構造的に問題があるので、私は乗らないと言いました。乗れと言われたら降りてしまおうと」（セウォル号の元航海士）

　セウォル号は揺れが激しい上、傾いた時にバランスを取り戻す「復原力」が落ちていたといいます。客室の増設を行って重心が高くなっていたにもかかわらず、バランスを取るために必要な量の水をタンクに入れていなかったということです。

　「上に増築したなら底のタンクも工事して、水を多く入れなければいけないのに、そんなことをすると乗客を多く乗せられなくなるので（やらなかった）」（セウォル号の元航海士）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2181937.html

それでも造船大国ニダ
誇らしいニダ

日本企業の責任を問う声が韓国メディアから出ている。
機械翻訳で確認してくれ！

『同じ会社、同じ種類日本有明号の沈没で発見された年月号の疑問点』
2014/4/20
ttp://www.jajuminbo.net/sub_read.html?uid=15766&section=sc4

（・・・中略・・・）
その程度に応じて、船を作った造船所の事故の賠償を要求することもあると思う。
そのため、本当に慎重な政府であれば、今後の事故防止のためにも、
本当に急旋回に伴うかどうかを正確に言わなければならない。
（・・・中略・・・）
機械的な故障は、ほとんどそのようなことがないので可能性はありませんがした場合、
日本の船会社に賠償を請求しなければならない。自然に狂って帰る船を売ったのである。
とにかく、事故の原因を正確に言わなければなら再発防止を行うことができ、
国民は韓国の船を安全に乗ることができないだろうか。

>>1
> 4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり、
> さらに傾けて検査することができなかった。

これ、本来4度以上の検査があって不合格だってことだよな？
↓
> 自社の安全検査基準を全て満たしていたので合格させた

すまん。何度読んでもここのつながりが理解できない

>>72
船長は最後まで責任を(ry

>>95
>>1みたいなこと書いていながら、そう言ったことに結局責任を押し付けるんだよな

>>88
韓国の軍艦はﾄｯﾌﾟﾍﾋﾞｰをなんとかしようと上部構造物にアルミを多用であろうか？
木材は内装に使用。本来は無くても問題ないが美観の為に多用なのではないだろうか？
(重量増と燃えやすさに貢献)
少なくとも広開土大王級駆逐艦は艦隊運動に難があり、むらさめ型の機動についていけないのではないだろうか？
ついていくと横転の危険があるのであろうか？
(現に合同演習でしらね型についていけなかった)

更に、以後の艦で改善されたという話を聞かないのであろうか？

>>96
足りない復原力は愛国心で補った

>>82
武装過多で必要以上の軽量化。ちょっとした荒天で港でもお休みって…

>>85
先頭集団が後ろから来てるのを自分がラップリーダーだと勘違いしてるとも思える。

>>88
スペック勝負だけで戦争がない、向こうから攻めて来ないと思ってるからできる芸当かも。
兵器の大半が対北でなく日本向けにしか見えない。

>>96
そしてこれがオチ。
【韓国旅客船沈没】　清海海運　昨年の船員安全教育費は54万ウォン、接待費は6060万ウォン [04/21]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398031981/

いつもながらの「ウリは悪くないニダ、あいつが悪いニダ」
責任の擦り付け合いが見ものだな

こんな業者じゃあ引き揚げ作業に何の役にも立たないわ

>>86
旅客船作る技術がないらしいわ韓国、残念でした

造船の純利益って売り上げの10％程度なん？
ダンピングしまくりの結果？

ホント起こるべくして起きた事故って感じだな

知ってた

>>101
結局、運用と事故からのフィードバックが全くないから進歩しないんだよね。
日本だっていきなり造船技術が身についたわけじゃない。
100年前に英国から造船の技術教わって、でも80年前に友鶴事件とか第四艦隊事件とかやらかして、
反省してフィードバックしてここまで来てる。

韓国だって1970年に南営号事件、1993年西海フェリー号事件と、どっちも過積載、安全無視という海難事故をやってるはずなのに
今回も全く同じ理由で事故をおこしてる。なぜ事故からのフィードバックができないんだろう

全方向死角なしで笑わせに来てるな・・・

日本人設計者の身柄拘束の予感。

下関と釜山のフェリー何処が運行してるんだ？あれも８０００ｔ位有るだろ

なるほど、改造して造船大国ニダか、

まともにこのクラスの船作れないからなバカテョン

おいおいおい、あの船は韓国の旅客船の中で一番大きい、いわば「顔」みたいなやつだろ。
それでコノザマかよ・・・。

>>1
予想通りだけど酷いな・・・
1年よく持ったと思うわｗ

不正とダンピングを賄賂でスルー
何か起きるまでは上手くやった気で皆がハッピー

<丶｀∀´>親方〜　とりあえずここんとこ増築しとけばいいニダね

政府が設けている安全基準との適合性はどうなんだい？
と聞くだけ野暮か…

日本のメディアも擁護しようがなくて空気読んだからなｗ

>>1
韓国での改造工事が原因でした、というわけやな

また誰かのせいにする調査だけは頑張ってるんだな

ババ抜きですね。

色々と批判対象が出てきているけど、最終的にババを引いた奴に全ての責任が押し付けられそう。

ただ余りにも参加者が多い。しかも毎日新たな参加者が増えている状態でわけがわからん。

>>121
ホントは逆なんだよねー

重大事故は誰か一人が悪くて起きるんじゃないんだよね。
誰かがやるだろうと思って関係者全員が少しづつ自分の義務を果たさなかった時に起きるんだよね。

この事件で言うなら、
船の無理な改造、それを許した行政、無理な運用、ずさんな荷物管理、ずさんな安全管理、
ずさんな船員側の事後対応、ずさんな行政側の事後対応。

どれか1つでもまともであれば、事故は起きなかったし、ここまで被害は拡大しなかった。

でも韓国の場合、こういう状況だと全員が自分は悪くないニダ　で責任のがれするから
実際は何も変わらない。そしてまた事故を繰り返す。

年間売上高10億円の造船会社ってそこらのスーパー1店舗分の規模かいな。
新規かつ零細企業だけど下請けじゃ無くてその造船会社が設計・施工までやったって事？
まさか大手に安全を理由に断られたから零細企業に改造を任せただったりな。

>>123
三豊デパートが似たようなことしてましたね。
当初大手ゼネコンに依頼したけど、安全性やらで拒否られたんで
自分の財閥にある建設会社で作らせたと。

船のことなんかなんにも知らない町のリフォーム業者がやりました

>>67
波高いとき出航できないイージス艦持ってる国だし。

>>125
ビフォーよりもアフターのほうが悪化しているリフォームなんて、意味あるのだろうか？w

安いだけ 安全を考え無い 責任無し 実績零
韓国旅行は危険がいっぱい
国は旅行者に情報を与えなければいけない
今回日本人が居たら
国の責任だろ

4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり、さらに傾けて検査することができなかった。


自社の安全検査基準を全て満たしていたので合格させた


何度読んでも前後のつながりが理解できない

>>1
>韓国船級関係者は「4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり

4度傾くだけで船体に無理が生じるなら、嵐が来たら一発転覆の可能性もあるってことじゃないのか？

プラモデル作った事あるニダ
採用

完全に韓国側のミスじゃん
ばっかじゃねーのｗ

まじで設計図持ってないな、こいつら・・・

今回の事故は韓国という国の縮図だと言った奴のセンスは間違いないな。

死んだものは哀れで仕方がないがそれでも目を背けずに自分らの魂の病を見つめるべきだ。

どこかで観賞用？にほしいといって廃船直前のを買い取ったと見たが
だとしたら、改造する訳ないから構造データは持ってないことになるなｗ

>>108
あの国の自動車産業を見るとわかりやすいね。
どこかの国の会社へ抱き付いてその時代っぽい物を作ってるだけで個性も独自技術もまるでなし。
何やらしても劣化日本風か無国籍風。
壊れる事故る逃げるで正体がバレるけど。

>>122
全てにおいてダメって凄いよなあ。
同情できないもの。
これで落ち着いてから賠償問題に入るんだろうけど、遺族が斜め上っぷりを発揮して
そっちも同情できなくなりそう。

>>126
日本と英米の艦艇が変態なのかと思ってしまうほど弱いよな。
出し惜しみなのか知らんけどシナ艦艇もちょっとチョン寄りっぽい。

想像を絶するクズしか登場人物がいない

経験がなくてもその客船にはちゃんと就航許可が出たんだろ
政府の基準が甘かっただけじゃね

清海鎮海運の大株主は同じアイウォンアイホールディングス系列の造船会社
改造したのはここかな

これだから日本の技術者が呼ばれるのか？

我々が非常に恐れているのは

・過激な反日行動
・後々日本の企業にいいがかりをつけてくるのではないかという事
・設計者の安全性

これに尽きるんだけどね

やること成すこと全て出鱈目

お約束のバカチョン

恐らく日本人は普通は協力を惜しまないのだろうけれども、
まず我が国は安全性優先であるから、設計者の安全性など
その他の事が保障されなければ、非常に難しい立場にあるとは思う

<ヽ｀∀´>
実績は、最初の一歩がなければ始まらないﾆﾀﾞ。

>>141
日本の責任にするための第一歩だろうな、いずれ謝罪と賠償が要求される
韓国の裁判所に訴えると全て日本のせいになるからな

>>65
その悪徳商法でも熟練の奴は燃料の消費に合わせてまた水なりを入れて上手くやるんじゃなかろうか…
などと、バラストのことをまるで知らないド素人が想像してみました。

改装業者もどうやって責任を日本に押し付けてくるか　見物だな

まず最初は、とにかく資料を出せ、
なんでこういう構造にした？なんでここの柱は太い？
などと、根掘り葉掘り聞いて結局は無償で技術供与を要求する
その後で、もう出るもん出し尽くした技術者を逮捕・拘束し
諸悪の根源として裁判で有罪、そのまま帰国する事無く無期刑もしくは・・・

>>144
そうなんだけど、そこから学習しないから惨事が生まれる。

あの国の事故って人災ばかりだよな。
自然や偶発的でなく人的ミスが重なって起きるものばかり。
それに自覚がないのもなんともし難い。

どんな改築だろうと韓国船級協会の審査を通っているんだろ？

>>137
外洋航行の経験の浅い国の軍艦がスペック重視でトップヘビー、
船としての基本性能に問題が出るのは仕方のない事かと。
船の設計能力の問題ではなく、基本性能を設定する段階で過剰な要求をしがち。
で、外洋航行中に問題起こして見直しまでがデフォ
まーそもそも外洋航行の経験が豊富な海軍自体世界で見たらごく一部の国だけなんですけどね。

>>141
　韓国側で改造されている以上、日本の技術者が行ってもしょうがないと思うけどなぁ。
　現状の図面も、各種の詳細な特性、性能情報だって韓国側にあるわけだし。
　当時の設計と変わってるんだから、日本人の技術者がみても韓国人の技術者が見ても一緒だよ。

バーボンを飲みたくて来たのに....。

>>152
朝鮮系のニュースでは生peeの一気飲みしか出来ませんよ。

>>141
むしろそっちが目的だから、身柄拘束されて謝罪と賠償の人質にされると思う。

>>151下
つか、船舶事故が起きた際に、いちいち設計者まで引っぱりだす様な事例あったっけ？
図面くらい普通にあるだろうし、それで間に合うだろうに。

>>151
まあね。だけど子供が戻ってこないというのは非常に苦しい事だろう
こういう環境下なのをお互いに嘆くしかない

もう煽りはやめてくれ。本当にとんでもないものすごい悲劇だよ

やっぱ朝鮮人に国を統治させるのは無理なんだよ
全部のび太なみの脳みそじゃん・・・無理だわ('A`)

>>155
ほんと、もう今はない改造前の船の設計者を呼んでどうすんだろ。
日本へのいやがらせか？

パククネが見殺しにしたも同然の客船事故の特集をやれよ

日本の海上保安庁、アメリカ海軍の支援申し出を断ってこの惨状、呆れるほどお粗末

パククネはバカだったねえ

韓国は危険な国だ、国民も乗客も守れない三流国家、三流だよ、後進国だ。

違法改造して定員増やして、過積載して素人操舵で転覆とは実にマヌケな国だ

残された乗客を見殺しにして、記念写真撮ったり、遺族の前でラーメン食べたり呆れるばかりのパククネ政権

パククネ内閣総辞職だね、パククネ政権が続けば続くほど韓国は落ちていく

今の改造元があまり頼りにならないって事なんじゃないかな？
効率良く作業させたいが為に呼ぶというのであればわかるけど
気高い韓国がそういうのを許せないと思って、日本を攻撃し始めると
こっちも大変だしね

手伝いと思っても恐らく出来る事がないんだよ

>>160
怪しい改造元が適当にいい加減に改造した結果の船なんぞ元の設計者呼んだってわからんてw
というかほんまに図面すらないのかね？ケンチャナヨで建て増しをアドリブでやっていったのか？？？

なんにせよ設計者呼んでも無駄。自動的に現地の遺族が大騒ぎしてスケープゴートにされるし。

>>141
設計を問題視していたのなら、最初から設計者に声をかけるはずだが
前の船会社が派遣を断った後、設計者を呼びだそうとしている
海洋警察は設計などには興味はなくて日本に集るためにやっています

今後の展開

素人が図面書いた
構造計算なんかやってない

こんなとこか

>>162
とにかく何かの理由で日本に一枚噛んでもらわないと自力では何も進められない韓国

登場人物全員が屑

>>165
まさに韓国の縮図やね、今回の事故は。

>>1
もう検定の意味がないな。

この事故で、韓国は「保証できないものにお墨付きを与えていることが常態になっている」事を
世界に知らしめたと言える。
その上、責任転嫁と政治家の腐敗と、非常識な言動、
そして国民の異常な態度も報道され続けている…

韓国の評価は地に堕ちるかもな。

何やらせても駄目だな、朝鮮人は（笑

>>165
後年、今回の顛末がまったく美化されないで
事実に基づいた韓ドラなら見てやってもいい

>>167
韓国の造船業界全体にダメージを与える事になるかもね。
下手したら、韓国の製造業全てのさらなるイメージダウンにつながる。
まあ、クネはそこまで考えてないだろうけどw

>>161
＞図面なしでケンチャナヨ建て増しをアドリブで

韓国には三豊百貨店事件という偉大な前例があるしな。今回もおんなじことやった可能性が十分にある。

当初この建物は、経営母体の三豊建設産業によって地上4階・地下4階建てのオフィスビルとする予定で起工したが、
建設途中で三豊側が5階建てのデパートにすることに決定。
施工者の宇成建設に変更を要求したものの、宇成建設が設計変更を行うのは危険だとして拒否。
このため基礎工事が終わった段階で、三豊建設産業が直接施工することになった。

で強度的に無理が出て大崩落と。

ちなみに

さらに当時の区長が、三豊百貨店の3度にわたる設計変更と仮使用許可を承認した見返りとして、三豊百貨店側から1300万ウォン（約150万円）の賄賂を受け取ったとして、収賄容疑で逮捕された。

行政が監督機能として機能していないのも今回とおんなじ。

>>1

　実は韓国のイージス艦も・・・

>>42
お得意()の整形も後先考えず大工事してるから
10年持たずに耐え切れずに崩壊すると思うよ

しかし、設計が十分だったとしても、過積載に積荷の固定不備
そこにあの操船じゃ、結局転覆じゃないか

>>174
どうやら結論は合わせ技っぽい。

http://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/22/0701000000AKR20140422140900054.HTML?template=2085
以下総合ニュース機械翻訳

変針ポイント急激な回転とともに、事故の原因地目

改造後の重心51�p高くなって...貨物量削減平衡することができ、より詰めなければなりませ

新しい政治民主連合ギムヨウンロク議員、船の復元力検査の結果公開
（木浦=聯合ニュース）特別取材チーム=年月号沈没事故の原因は、急激な回転と3倍以上の貨物を充電し過ぎることなど複合的な要因で耐障害性を喪失して発生したという分析が出た。
日本で導入後に改造された年月号の復元力検査をし、承認してくれた韓国船級（KR）は、構造変更後、重心が51�p高くなり、荷物を少なく積んで平衡することができ（平衡水・バラスト）をより埋めるようにしたが、
プレゼントがこれを無視し、貨物を充電し過ぎ、事故を取り上げてきたと明らかにした。
このような事実は、新しい政治民主連合ギムヨウンロク議員が22日公開した韓国船級検査データから明らかになった。
年月号プレゼントは、日本に導入した後、過去2012年8月29日から昨年2月6日まで木浦の造船所で部屋の増設、選手ランプの除去などの旅客設備増設工事を進めた。
年月号の船の復元力検査は、年月号工事竣工より13日先に進んだ昨年1月24日に施行された。
増設前後の乗客と載貨重量などを比較すると、総t数は6千586tで6000 825tで239t増加した。載貨重量（DWT・貨物総重量）は、3千981tで3千794トンで187t減り、
硬化重量（LWT・旅客貨物差し引いた純粋な船の重量）は、5千926tで6000 113tで187t増加した。
このため、重心（VCG）は11.27mで11.78mで51cm上昇した。純粋な旅客搭乗人員は804人で、921人に117人増加した。

韓国船級は年月号の構造の変更を承認し、条件をつけた。
貨物量は、構造変更前の2千437tから987tに1千450tを削減し、乗客は88tから83tに5t縮小し、均衡数は1千23tで2千30tで1千7tを増やす必要があり弾力性が維持されると指摘した。
復元性が維持されるに貨物を987tが掲載するようにしたが、年月号はこれより3倍以上の自動車180台を含む貨物を3千608tを実施した。

貨物を過充電しながら平衡ことは、承認条件よりもはるかに少なかったと思われる。過充電すると、出港許可を釘受けるので、平衡の数を抜いて積載重量を減らすしかないだろう。
ギムサムヨル前木浦地方海洋港湾庁長は「お部屋などの増設により、重心が上に上がっただけに平衡ことをさらに配置する必要がしましたが、
これを無視して、3倍以上の充電し過ぎ、変針点で速度を落とすことなく、急激な回転などの複合的な要因で沈没したものと推定されている」と主張した。

拘束された1等航海士のシンさん（34）は、令状実質審査を経て、事故の原因を問う言葉に "年月号復元力がなかった」と明らかにしている。

要約すると、改造によって重心位置が上がったため、当初の貨物積載最大量を大幅に減らし、バラスト水を大幅に増やさないと復原性が確保出来ないとの検査結果だったらしい。
それを条件に改造後の使用許可をだした。
ところが実際は、改造後の最大貨物量は愚か、元々の最大貨物量以上の貨物を積載し、総トン数が出港時にオーバーすると出港できなくなるので、その分必要なバラスト水を抜いた状態で出港。

つまり、過積載で復原性もなにもあったもんじゃねぇ!!!!!　な状態だったみたいね。

こりゃー船員の操作がどうとかいう以前に、そんな状態で運用していた運行会社とそれを見過ごしてた管理体制の問題っぽいね。

>>169
キム・ギドクに映画作らせたいな

>>175
事故の原因そのものはそうだろうけど
多数の人命が失われた直接の責任はやはり船員にあるよ

まじで土人国家じゃんｗ　船の重心の重要性なんて小学生でもわかるわ

４度以上傾けると危険だから、安全審査を通した・・・

朝鮮語って難しいね、全く分からないわ

>>175
充電って何か思ったら充填の事か?

翻訳してみたら充電も充填も同じ記号文字だったｗ

>>179
４度以上傾けると危険だから、(多額の賄賂を貰って)安全審査を通した
じゃないか?

>>179
４度以上傾けると危険だからそれ以上はしなかったけど
自社の安全検査基準をクリアしてるからokにしちゃった♪

どうせ改造して排水量増やした後も積載量は改装前と同じだったんだろ…とか思っていたら、
実際は積載可能なのは900トン弱だったらしいな。
予想の遥か斜め下を行く韓国…おそろしや。

そこに3600トン(公称、現実には多分もっと過積載)、３倍以上も積載したらそりゃ沈むわw


自分で吐いた嘘を自分で真実だと思い込み、それで取り返しのつかない自体を引き起こす…
なんだ、いつもの朝鮮人の典型的な悪徳じゃないかw

ここから、どう日本の性にするのか楽しみだな〜

朝鮮日報日本語ﾍﾟｰｼﾞ本日も充実

・旅客船沈没：逃げた船長、「早く出ろと言われた」と言い訳
乗員は誰も緊急時マニュアル知らず
「尻を痛めた」船長、検査結果は異常なし

・沈没事故を起こした旅客船セウォル号を保有する清海鎮海運の実質的オーナーである実業家、兪炳彦（ユ・ビョンオン）元セモ会長（73）
一家が汚職に関与していたとして、仁川地検特別捜査チームが捜査に着手

・救助隊員は12個の救命ボートに手を触れたが、一つも作動させることができず、13個目の救命ボートを足で蹴るなどして、ようやく2個だけを
固定装置から取り外し、海に浮かべることができた。だが、その救命ボートもきちんと開かず、ぐるぐると回りながら海面に浮かぶだけだった。

・「体を支えるのも困難だった」という説明とは裏腹に、乗務員たちは身軽

＞施工業者は実績ゼロ

なーに。　反って箔が付くってもんだｗ

>>186
まあ、セウォル号という途轍もない前科（ハク）がついた罠…

>>179
４度までは大丈夫だから、審査を通したってことなんじゃね

>>185
救命いかだがケースだけで中身が空疑惑があったけど一応入ってたのか。ただやっぱり整備不良で使えない状態だったんだな。
誰も緊急時マニュアル知らないとか、普通の会社のウチですら毎年避難訓練やってるのに公共交通機関がありえんわ。

>>185
・救助隊員は12個の救命ボートに手を触れたが、一つも作動させることができず、13個目の救命ボートを足で蹴るなどして、ようやく2個だけを
固定装置から取り外し、海に浮かべることができた。
だが、その救命ボートもきちんと開かず、ぐるぐると回りながら海面に浮かぶだけだった。

http://livedoor.blogimg.jp/akb48matomemory/imgs/2/8/28403810-s.jpg
これか

>>189
会社全体で年間54万ｳｫﾝ（日本円で約5万3千円）も掛けて毎年、安全教育優秀賞を
貰っていた韓国内5位の海運会社　　親会社は造船業

>>191
予算五万じゃマニュアルの印刷代にもならないだろうに安全教育優秀賞を毎年貰ってたってマジかいなw
どんだけ斜め上なネタに尽きないんだろ。

>>190
コイツら安全以前に使い方すら分かってないのか、事故起こすの当たり前で死ぬのも当たり前だな。

>>192
韓国では、どんなに研修費に金をかけても安全教育優秀海運会社に認定されません。
でも、接待費に6060万ウォンもかけてるので認定されてます。理由は察してください。

まあ、誰でも初体験ってもんはあるだろう？
一応、韓国政府の検査は通ってんだから、船体に問題があるとしたら、韓国の行政の責任だよ。
どーせ、賄賂でも貰って通したんだろう？

>>195
元々、日本の南西諸島航路を２０年近く運行してた船なんだから
改造してなくて、過積載もなければ沈むことなんてなかったろ。
半島沖よりも過酷な条件だぞ。
改造・過積載・固定不良・ケンチャナヨ航海、これが沈没の原因だろ。

吉松育美 フェイスブック更新！
https://www.facebook.com/yoshimatsuikumi

救命いかだとかは日本のをそのまま使ってんだろ？
だとしたら可動不良の可能性なんか殆どないはずだが？
日本の船舶は毎年きちんと調べてあるはず。

>>198
韓国でも救命具の「検査」はしてますよ。
どういう検査かはわかりませんが。

>>198
いたずら防止に針金で括りつけてあったと読んだぞ

ニュース番組で専門家とやらが「韓国の法律を受けて改造してるはずだから問題ないとは思いますが」とか言っててワロタわ
予想通りの展開過ぎる

>>201
韓国の法律と運用がいかに信用できないかって話をしてしまっているよなぁｗ

>>198
メンテナンスをやってないと動かない代物の上、針金で封印されてたらしいよ。

>>203
それじゃただの飾り物だな、この船にもありますという安心感は与えられるけど
実際の事故の時には、全く役にたたない張りぼてと同じ。
普通は改造工事やる時に、そういうのも全部整備するはずじゃないのかなー

>>204
2chの書き込みだからどこまでが事実化は知らんが、あの手の救命ボートはガスとか非常食とかを月一くらいでメンテナンスをやらなきゃ使い物にならないんだってさ
だから、そういう金を掛けるのが惜しかったんじゃないの？

>>190
それを海に浮かべる映像がテレビで出てたが
解説のオッサンは「展開のための紐を引いてませんね」と言ってた
本体から伸びてる紐を引っ張る事により、ガスボンベのプルタブが外れてボートが膨らむとか
救命隊員でさえ、正しい使用法を知らなかった疑惑が出てきた

>>32
言い換えると、これだけ「やっちゃいけない事を重ねた」から事故になったぐらいの、フェールセーフに優れた船体だったとも言える。

【コラム】「平昌パラリンピック」を憂う…障害者を“奴隷扱い”する韓国の意識への懸念［4/13］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397359922/

【新・悪韓論】知的障害者の塩田奴隷と黙認し続けた韓国社会のおぞましさ、そしてそれを報じぬ日本の｢人権派｣メディア
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1393509713/

【新・悪韓論】韓国に都合が悪い事実は書くべきではないのか　問われる対韓報道姿勢[03/06]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1394101342/

【国際】2018年に韓国で行われる平昌冬季五輪が、開催の危機に・・・「障害者強制労働国でパラリンピックが開けるか！」と世界中から批判
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397967017/

>>48
デパート、橋、エアロビビル、競技場、崖上大学、駐車場も。

>>151
＞　韓国側で改造されている以上、日本の技術者が行ってもしょうがないと思うけどなぁ。

責任転嫁、人質、謝罪と賠償を約束するまで拘束。


＞　現状の図面も、各種の詳細な特性、性能情報だって韓国側にあるわけだし。
＞　当時の設計と変わってるんだから、日本人の技術者がみても韓国人の技術者が見ても一緒だよ。


図面も技術者もケンチャナヨだろうね。