【韓国】アシアナ航空のパイロット スポットチェックに3人脱落[12/27]

着陸事故と同機種で、パイロット3人が不意の訓練に落第... 2人退社

この7月に米国サンフランシスコ空港で発生した着陸事故の後、同じ機種のパイロットを相手に模擬飛行
訓練を実施した結果、2人がテストに合格しなかったことが確認された。

27日、航空業界によると、アシアナ航空は、国土交通省のガイドラインに基づいて、9月23〜11月23日
B777型機運航乗務員（パイロット）を相手に緊急模擬飛行訓練を実施した。着陸事故の後、国土部が
特別点検を使って下った20件の改善命令（運航分野13件）を是正するための措置の一つであった。

着陸事故機種のB777のパイロットは、最初のフライトシミュレータ（模擬飛行装置）を介して計器着陸施設
（ ILS ）が動作しないなど、事故の状況と同様の条件で訓練に入った。着陸事故の原因がパイロットの過失
という米国側の主張を払拭させるための措置であるわけだ。

まず、側風時速30ノット（ kts ）の速度で吹くという前提の下、肉眼で滑走路を確認して着陸する訓練
（Visual Approach）が実施された。同じ条件で最高出力（HIGH ENERGY）の場合の着陸訓練も行われた。

続いて側風25ktsで吹いて100フィート（ ft ）の上空に雲がいっぱいになった状態でグライドスロープ（glide slope）が
オフのときの着陸訓練と1200フィートまで雲が冷たい状態で横風35ktsである場合、着陸訓練が並行になった。

副機長は、正確な飛行の準備と、緊急時に機長とのコミュニケーション（CRM）の有無などを点検した。

アシアナはテストに合格しなかったパイロットを相手に対象に、審議委員会の審議議決に基づき、再審査の機会を
付与した。しかし、機長1人と副機長1人は再訓練でも苦杯をなめだ。彼らは訓練直前までアシアナ航空が運営
しているB777機12台のうちの少なくとも1台を操縦した。

これらのうち、機長1人が規定により降格の危機に瀕するとすぐに会社を退社した。アシアナ航空は、落第した
副機長1人に対して3回目の機会を設け、彼はトレーニングを通過した。

アシアナ航空は引き続きB747航空機にも訓練を実施しており、機長1人が脱落した。

アシアナ航空の広報チームは「今後も、アシアナ航空は航空運航の安全のため、過酷な条件下で不意の訓練を
実施する計画」とし「条件に達したパイロットには、規定に基づいて処理する」と説明した。

航空業界の関係者は、 「パイロットの資格未達は韓国の航空安全に深刻な穴があいたという意味で、国家レベルの
大々的な補完策が必要であると分析される」と述べた。

ファン・ジュノ記者


アジア経済: 2013.12.27 11:35 (韓国語)
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013122708381968283

関連スレ
【アシアナ機事故】 米サンフランシスコ国際空港で着陸失敗の副操縦士「不安やストレス」〜ＮＴＳＢ公聴会[12/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386859625/
【アシアナ機事故】米紙「事故は操縦士の過失」[12/12] (dat落ち)
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386807629/
ほか

ニダ！

よくこんな会社の飛行機のってるな
韓国人

ここは航空機操縦資格保持者の真紅さんに詳細解説を。

何人中3人なのかが分からないから怖いな

足穴というか墓穴というかｗ

>>1

これは参拝した安倍ちゃんが悪いわ。

何人中の三人だろうか

どっちにしろ用はないけど

退社した２人は、次の日いつも通り出社したんだろ？

民間パイロットって元は軍のパイロットが多いいそうで威張り散らすらすだけ
だから技能も最低なままで機長になってしまう
おそろしい社会だよ韓国って

※自称世界一優れた航空会社です

シロウトが操縦するなんて最高やでｗ

韓国空軍でパイロットをやった後、民間航空会社でパイロットになったクチでしょ？

事故が起きる前で何より

(ﾟДﾟ)　バカ揃いって事でしょ。

世界的な人気航空会社ランキングでTOP10常連だったことが恐ろしい。

>>4
そーなんだ、スゲーw

＞事故の状況と同様の条件で訓練に入った。着陸事故の原因がパイロットの過失
＞という米国側の主張を払拭させるための措置であるわけだ。

後からフライトシムでやって何の証明になるんだ？
事故機のフライトレコーダーの操作記録が全てだろ。

オーッパイがあるから大丈夫ニダッ！！（迫真

>>10
だから着陸の時戦闘機を操縦するように機首を上げて着陸するんで
尻ドンスレスレとかいう話聞いた事ある

なるほど　どうりで安いわけだ

だって、昔、世界一危険って言われてたんだぜ。

>>16
日本からの事情としてやはり安いから、ねえ。

飛行時間5000時間のうち、4900時間が乗客としての搭乗が普通ですからね。(・ω・)

まさかとは思うが、単に年功序列でパイロットに成れてた訳じゃないよな

>>20
尻？
いやいや、こんなんだぜ
http://freighter.flyteam.jp/photo/66577/960x960.jpg

安全な飛行機を予約するとこから賄賂必須な国か。

世界公式テストがあったら全員不合格

<；｀Д⊂ヽ 払拭するつもりが疑念を深めてしまったﾆﾀﾞ　アイゴー

よくアシアナ航空がテスト結果を正確に公表したな…

＞続いて側風25ktsで吹いて100フィート（ ft ）の上空に雲がいっぱいになった状態でグライドスロープ（glide slope）がオフのときの着陸訓練

(ﾟДﾟ)　これなんてアホすぎるわ。
　　　　　シーイング悪すぎだから、ミドルマーカー通過で滑走路がビューインしてない。
　　　　　つまり、即ゴーアラウンド。
　　　　　こんな訓練しないと駄目なのか？

EU圏乗り入れ禁止航空会社ブラックリスト入り間近か？

(ﾟДﾟ)　てか、これ記者が馬鹿か知らないけど、意味不明だわ。

とにかく、日本が悪い。

>>33
（V）_　_(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜ワタクシもようわからんまま翻訳してました。
でも、国土部の改善命令の一環って・・・

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 473won【支持率ダウン叔母さん】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1387701762/268-269

いっぱい生命保険をかけて兄嫁に旅行をプレゼントしよう

アメリカの空港にて

アシアナ航空機「こちらアシアナ113便、離陸許可求む」

管制官「ジャップ航空が先にタキシーウェイ入ったけど、5番からラウンウェイ入って追い越して
　　　　ランニングテイクオフしていいよ」

アシアナ航空「いつもサンキュー」

管制官「またお会いできることを楽しみにしている」

日本航空「俺らはどうなるの？」

管制官「どうせ滑走路末端から離陸すんだろ。だったらアシアの後でいいだろ。下手くそなんだから」

日本航空「ぐぬぬ」

というのが日常茶飯事らしい

＞これらのうち、機長1人が規定により降格の危機に瀕するとすぐに会社を退社した。

一方何が起ころうと必死に現在の職に留まり続けようとする醜い日本人。

この韓国人機長の潔さを日本人は見習ってほしい。

>>31
それだけ、シビアコンディションで訓練してるんだよ
日本のパイロットなら、全員落第するレベル

アシアナ航空は世界１の航空会社

>>39
ｗｗｗ　その気象条件で降ろすんだ、韓国の管制ｗ　民間空港なのにｗ
さすが軍管制ｗ

>>37
ラノベにしては下手糞。
そんなんじゃコミケじゃ閑古鳥だよ。(・ω・)

これ、定期訓練どうなってたんだ？

ほい。アシアナ機長の生態。

"暴言で乗客不安…機長への懲戒は正当"　【ニューシス　朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/15/2013071501559.html

　空港で職員に暴言を吐き乗客に不安感を持たせた機長に対して、航空会社が停職処分を下したことは正当だと
いう裁判所の判決が下された。

　ソウル行政法院行政1部(部長判事イ・スンテク)は、アシアナ航空(株)機長キム某氏が中央労働委員会委員長を
相手に起こした、不当懲戒および不当労働行為救済再審判定取り消し請求訴訟で、原告棄却の判決を下したと15日
明らかにした。

　キム氏は2011年7月、マニラのあるホテルで操縦士宿舎提供契約にない朝食を要求して拒絶されたことから、
総支配人にまで抗議した。

　ホテル側は'キム氏が職員を直接訪ねてパンを要求しながら無礼なふるまいをし、総支配人にまで朝食を要求した'
という内容のEメールを、アシアナ マニラ空港支店に送った。空港支店長A氏はこれを会社の安全運航チームに
報告した。このような事実を報告したA氏に不満を抱いていたキム氏は、2ヶ月後にマニラ空港で運航を準備していた
A氏と口論になった。それでも怒りが収まらず、無関係の支店職員B氏にも大声を出して抗議した。

　当時搭乗を待っていた乗客の一部はこの光景を見て、'自分の感情をコントロールできない機長が操縦する飛行機に
搭乗できない'として搭乗を拒否し、会社側が他の航空会社の便を用意するまで事態が拡大した。

　この結果キム氏は昨年1月に会社から停職3ヶ月の処分を受け、再審請求も却下されたことから訴訟を起こした。

　裁判所は"キム氏が運航直前に感情を調節できないまま興奮したことによって、乗客の不安を招いたことは機長と
しての基本的な責務に反する"として、"これによって会社が他航空便を提供するなど会社に金銭的な損害を及ぼした
ほか、イメージに悪影響を及ぼした"と判断した。同時に"懲戒対象になった不正行為の内容と結果、過去の操縦士に
対する懲戒との公平性などに照らしたとき、停職3ヶ月の処分は社会通念上顕著に妥当性を損なっているとは見られ
ない"と付け加えた。

三回死んだら次はうまくいくんですね！

まず朝鮮人がいっぺん死んでみてください。

もう一度死んでください。

さらに死んでください。


帰ってください。

韓国空軍から民間に鞍替えした末路だろｗ

搭乗券に「自己責任」を明記しておけ欠陥会社

アシアナ機長の生態。そのに。

5年間にアシアナ機長30人行政処分、酒を飲んで操縦席に座った機長まで　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801932.html

　アシアナ旅客機事故に関して機長の操縦未熟可能性が提起されているなか、アシアナ航空の操縦士が最近5年
間に行政処分を受けた摘発件数が、大韓航空の3倍に達することが明らかになった。

　特にアシアナ航空の機長には、飲酒状態で飛行機を運航しようとして摘発された事例もあったことがわかり、衝撃を
与えている。

　セヌリ党イ・ノグン議員が8日、国土海洋部に提出させた'2008〜2012年操縦士行政処分'資料によれば、この期間に
行政処分を受けた機長はアシアナ航空社所属で30人に達して、大韓航空所属操縦士11人の3倍だった。

　これらが行政処分を受けた理由は、運航規定未遵守が30人で最も多く、管制指示未遵守も10人に達した。

　アシアナ航空社操縦士の場合、2011年5月金海（キムヘ）発仁川（インチョン）行航空機を操縦しようとしたオ某機長は、
血中アルコール濃度0.067%状態で運航をしようとして摘発されていた。これは自動車運転の場合免許停止に該当する
数値だ。

　同年6月、金浦（キンポ）発済州（チェジュ）行きアシアナ機長ユ某氏からも、血中アルコール濃度0.042%状態で飛行を
しようとて摘発された。これら飲酒機長2人はいずれも課徴金2000万ウォンの処分を受けていたことが分かった。

資格も能力もなくてもコネでパイロット

>>39
http://freighter.flyteam.jp/photo/66577/960x960.jpg
これはどういう訳だ？
KALはこんなに下手糞って言い訳不能だぞ？

>>50
<丶｀д´>　＜空港が悪いﾆﾀﾞ!!

>>46
マンホール避けられないヤツらだぜｗ

ポンコツ揃いかよw

>>48
30人ってことは通算でその200倍はやらかしてる奴がいるな。

韓国機の日本乗り入れを禁止しろよ
オスプレイよりも現実の差し迫った危機だろ

火があったから煙が立った。　以上。
チョンにはまともな奴なんかいやしないでござるｗ

>>20

機種上げは「フレア」っていうちゃんとした着陸動作で減速目的だよ。

>>1を読んでないけど、自分の過失を他人のせいにするとか、自然現象を先入観無しに
理解しようとする素養の無い者は、パイロットに向かないよ。

チョンのパイロットに命を預ける乗客は随分とチャレンジャーだね

火病持ちのパイロットなんてゴメンだな

>>30
たった3人というのが疑わしいわけですが

>>37
>>39
ココは朝鮮籍の憶測を並べる板ではない。

>>57
程度があるだろって話

ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷに両班猫車以上の乗り物は無理だろｊｋ

>>57
それ、元戦闘機パイロットがよくやるとは言うんだけどさ、
機体をさっさと安定させて着陸するまではいいんだけど、旅客機では不評なんだお。
乗り心地悪くなるから。

>>39

シビアじゃないよ。

それなら低速着陸寸前のウンドシアでもやれってこと。

>>57
これヘタすりゃ横転して大惨事じゃん。
水平に着陸できてない

お猿の電車か

>>66
ガストとかダウンバーストとかもー(白目

まぁ、ダメだべな・・・w

>>65

(ﾟДﾟ)　まぁ、テールスキッドが当たるからね。
http://pub.ne.jp/ja8094/image/user/1361036021.jpg

画像デカすぎたかしら？

(ﾟДﾟ)　テールスキッド＝着陸の際、しりもち付いた場合でも機体を保護する棒
水平尾翼の下側から飛び出してる奴。
http://airman.jp/archives/2010/01/24/AIM_1127.jpg

みんな喧嘩はやめて
世の中には命より運賃を節約したい人もいるんだ
韓国の旅客機にも需要はある

>>31
100ftの雲がべったりな状況で、着陸する決心が出来るのって
高カテゴリーILSが運用されている空港だけだと思うの−。

グライドスロープがない段階で、精密進入ですらないのに、
なんという無茶ぶりな設定。

そもそも、横風２５ｋｔｓって、運航規定上問題ないのかにゃ？

ＷＷ�Tの複葉機のフライトシムしばらくやった後Ｆａｌｃｏｎ４．０やったらギアダウンすっかり忘れてて胴体着陸やっちまったのはいい思い出。

>>73

そだよ。
ＧＳが起動してない場合はＩＦＲではなくＶＦＲになるから計器飛行進入は無理。
ＭＭ通過時に滑走路が視認できなければＧＡ。

>>73
副操縦士がちゃんとゴーアラウンド進言するかどうかを見るって訓練なのかな。

>>75
もしかして、着陸断念が正解なのに、着陸しようとして不合格になったとか？

>>73

あと、風速ではなくＷＣＡの角度で判断するわ。
クラブやると機体に金属疲労出たりするから、その時の判断。

>>77

１００フィートって滑走路末端を通過するくらいの高度だお？
１２００ftで決心するでしょｗ

所詮チョンはチョン(笑)

>>79
えーと、箸にも棒にも引っかからない連中だったと。

チョン〜

乗客死亡事故ゼロが自慢だったB777の歴史にウ○コを塗りたくったからなｗ

アシアナ航空は危ねえな。
ちゃんと操縦できないやつが機長やってんのかよ。

パイロットが原因だというのを払拭するつもりが、確信させたに等しいわな。

>>26
飛行機からおっとっとって吹き出しが出てたら萌えた

>>86
http://tosi.iza.ne.jp/images/user/20110617/1433009.jpg

>>74
あるあるｗ
俺もIL2で手動ギアの機体に乗ったらギア降りてなくて胴体着陸したわｗ

>>88
オペレーションフラッシュポイントでCH-46から空挺降下させたら開傘高度に満たなくて、
皆投身自殺させてしまったので、自責の念に駆られてコックピットから飛び降りたら結局みんな死んでしまったのはいい思い出。

韓国人が真っ先に読解すべき漢字


つ現実

この条件だと着陸断念が正解に思えるんだが

全て日本が悪いニダ！

謝罪と賠償を要求するニダ！

着陸直前が一番アブナイから、どすんと着陸するのは意外に安全策らしいね。
わからんもんだ。

>>1
これって、テキトーな試験にパスさせて「やっぱりパイロットに問題はなかった。シャベチュニダ！」
ってやるつもりだったんだろうなぁ。(効果あるかは置いといて)

ところが逆に、シミュレーションすらパスできない無能に操縦させてたって自ら証明するハメにwww
なんというフシアナ航空。

>>50
機体じゃなくて地球が傾いてただけだからセーフ。

>>1
なるほど事故を起こしたヤツの他にも未熟な操縦の強者がまだ居た訳か
何食わぬ顔で乗客を運んでいたと考えると恐ろしいな

シーリング100ftで25ktのクロスウィンドってどういう気象状況なのか
解らんけど、それ以前にその条件で到着管制に噓吐いてIAF超えたら
航空法違反だと思うんだが

>>89
ﾁﾇｰｰｰ ｸ。　ありゃ47か。

皆、ぽてぽて落ちていくんだけど、パラシュート開かないんだよ。

>>99
そりゃ開ききるまで時間が要りますしね。
良心の呵責に耐えられない映像だｗ

あ。イジェクトシートみたいに強制でボン！とｗ
だめだ機内が阿鼻叫喚にｗ

＞機長1人が規定により降格の危機に瀕するとすぐに会社を退社した
肩書は機長のままか？
転職先はちゃんとテストしてから採用するように

　
燃料費ケチって、
当たり前のようにロシア(旧ソ連)の制空権に入っては注意警告を受けてた
その結果、大韓航空機墜落事故


下朝鮮の航空会社は昔から離陸から着陸まで気が安まらない
保険のないジェットコースターをベルト無しに乗るようなもの

昔から安かろう悪かろうで評判高い

ふと思ったが、横風などの悪条件でも強引に着陸するのが合格なのか？

ゴーアラ決定は常に操縦士側にあるのに管制が悪いとか言ってるのか？

縁故採用で空軍パイロットになった口じゃない？

>>1
パイロットの過失という認識が払拭されるわけないだろｗ
勘違いの仕方が朝鮮人らしいが。
アシアナ航空のパイロットの質を再確認できるだけ。

今後の訓練計画が本当に実施されると良いですね。

>>26
縦方向中央の右端にある木がかなり右に傾いて見えるから、相当な横風が吹いていて、その補正をしていたら気流の異なる横風のない空間に入って傾きすぎてしまった可能性はあるな。

チョンPがチョンだけ載せて何匹死のうが一向にかまわない

>>106
は？

>>44
これ、普通の朝鮮人じゃないかｗｗｗｗ

これでも、朝鮮航空に乗る????。

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。
朝鮮航空は日本に乗り入れるパイロットは日本と同類の試験をせよ。

まだ朝鮮航空に乗る人が居るとは? チャレンジャーかロシアンルーレットのスリルを
楽しんでいるのか･････････これから朝鮮航空に乗って事故に遭遇すれば自己責任になるぞ!!!!!!!!!!。

下記３点も検査対象に入れろ
旭日旗、フラッシュ光、マンホール

改めて．．．
　ある坂本さん 「日本は韓国に学んで韓国的にやっていかないとダメ」

仏像返せ。

日本人で飛ぶ棺桶に搭乗する糞は落ちて死ね

ロクデナシ民族

>着陸事故の原因がパイロットの過失という米国側の主張を払拭させるための措置
結局、アメリカの主張を補強した、と

韓国のエアラインパイロットは、皆グライダー経験者だから、機体操作はかなりうまいらしい

>>117
事故起こしちゃ世話無い。

>>117
つまり、エンジンパワー全喪失状態じゃないとまともに操縦できないと言うことですね。

>機長1人が規定により降格の危機に瀕するとすぐに会社を退社した。
やっぱり操縦技術よりもプライドの方が高かったか･･･

自動車免許で抜き打ち再試験されたら自信ないな。
学科はヤバい。

すべての計器が正常なら飛行機は前が見えなくても飛ばすことができるからな。
セスナ機です無視界飛行の訓練がある。

>>20
　ぎゃ〜〜〜〜、右外側のエンジンポットを滑走路にスリスリ。
四つの車軸の内、右外の一つに傾いて着地・・・。車軸に深刻な
金属疲労が蓄積されたのでは・・・？

OZには怖くて乗れない

>>122
つか窓があっても普通なら滑走路確認程度じゃない？

安全管理に日本人招いた成果か

>>72
死ぬまで金輪際LCCとかの低価格路線には乗らないと心に決めてる。
エンジン爆発とか人生で二度も当たってたまるか。

早々に、花巻空港から韓国直通便がなくなって良かった。

昔も危険なエアラインで有名だったんだけどね。

日本のマスコミが韓国の実態を隠すようになってかなり時間経つからなあ。

>>17
胸が滑走路みたいだからと言われているな。

>>130
あんぜんにはいりょされているのです。
すばらしいことであります。

政権が民主党から自民党に戻った機会だからついでに頼みたいのだが、
日本国内でコリアンが猫を飼うのを禁止してほしい…
うちの町内に何件かコリアンの家族が住んでいるんだが、
こいつらみんな猫を飼っていて、その猫の糞害がひどいんだよ…
町内会の会長の人が日本人住民の意見を代表して何度か話をしに訪問したんだが
最初の頃は「どう飼おうと内の勝手だ、他人の家庭のすることに口出しするな！！」
「猫ってこんなに可愛いのに日本人は嫌うんですか？ウンチぐらい認めてくれてもいいじゃないですか」
と気が狂ったように逆切れされて、会長さんは殺されるんじゃないかと怖い思いをさせられたそうだ。
だが、自民党政権に戻ってから今年に入ってからまた会長さんが勇気を出して話に言ってくれたところでは、
今度はどのコリアン家庭も逆ぎれはしなかったものの、
どの家庭もみんな同じセリフを言ってみんなで泣きわめいて大騒ぎしたそうで、そのセリフは
「私たちをいじめないでください！！これ以上言うなら猫を殺して私たち家族もみんなで自殺します！！」
と言ったらしい。どうもコリアンたちが集まって「こう言おう」と対策を立てていたらしい。
こうなるともう、法律で規制してもらうしかない。
民主党政権じゃ話にならないだろうが、なんとか安倍政権は聞いてくれないだろうか？
２ちゃんの皆さんもどうかひとつ官邸にメールしてください、おながいします。

>>44
普通の国なら最初のホテル揉め事起こした時に処分されている。