【韓国経済】ハイブリッド車販売、トヨタが現代を圧倒　世界技術と大きな格差[12/22]

トヨタ自動車が2011年に発売した第3世代のプリウス（ハイブリッド仕様車）の燃費は1リットル当たり21.0キロメートルに達する。
準中型クラスだが、マニュアル仕様の韓国の小型車よりも燃費が良い。
優れた燃費性能が人気を集め、プリウスは年初来10月までに全世界で70万台が売れた。

韓国の輸入車市場で販売首位のBMW520d（5シリーズのディーゼル仕様車）は、価格が6000万ウォン（約588万円）台という高級車だが、
燃費は16.9キロメートルと優れている。現代自動車のアバンテ1600CCディーゼル仕様車（16.2キロメートル）よりも燃費効率が高い。

日本とドイツの完成車業界は、1990年代半ばから環境対策車市場に挑戦し、技術が完成段階に近づいている。
事業的にも安定的な基盤を確保した。相対的に事業化が遅れた電気自動車分野でも、日産リーフやBMWのi3のような世界的な
ヒット車が続出している。現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間、日独メーカーははるかに先に進んでしまった。

世界各国の政策も日独メーカーに有利な方向に変化している。
燃費が良く、温室効果ガスの排出量が少ない環境対策車には補助金などさまざまな優遇策が取られており、逆に燃費効率が
悪い車には負担金を課す制度も検討されている。
韓国政府も2015年から二酸化炭素排出量が現代自ソナタより多い車を購入する場合、最大で数百万ウォン（数十万円）の
課徴金を適用し、24年までに環境対策車を首都圏の登録車両の20％（約170万台）まで普及する計画を最近明らかにした。

■現代・起亜自、必死の追撃

切羽詰まった現代・起亜自動車は今年、ハイブリッド車、ディーゼル乗用車の新モデルを相次いで発売し、日独メーカーの
追撃に乗り出した。世界の自動車市場の新たな主流に浮上した環境対策車分野でこれ以上遅れるわけにはいかないとの
判断が背景にある。

現代・起亜自は15日から16日にかけ、グレンジャーとK7のハイブリッド仕様車を発売した。
これにより、同社はアバンテ、ソナタ、K5に続き、5車種にハイブリッド仕様車を投入したことになる。

グレンジャーとK7のハイブリッド仕様車は、排気量2400CCのガソリンエンジンと電気モーターを採用したモデルで、平均燃費は
16キロメートル前後だ。価格は3440万−3460万ウォン（約337万−339万円）に設定された。
現代自は発売に際し、購入後30日以内にもし満足できない場合には、一般車両に交換できるとする破格の条件を掲げた。
現代自は「環境対策車市場で海外の競合メーカーに押されないため、ハイブリッド車のラインアップを拡充している」と説明した。

現代自はまた、燃費が良く、温室効果ガスの排出量が少ないディーゼル乗用車も相次いで発売している。
8月にアバンテのディーゼル仕様車を発売。今月初めにはK3もディーゼル仕様車を発売した。
現代自は数年前、「震動や騒音を消費者が嫌がる」との理由でディーゼル乗用車の開発に興味を示していなかった。
しかし、輸入ディーゼル乗用車が人気を集める中、参入を先延ばしするわけにはいかなくなった。

■世界技術と大きな格差

しかし、現代・起亜自のハイブリッド車はまだ日独とは大きな格差がある。
最も燃費が良いソナタ、K5のハイブリッド仕様車でも16.8キロメートル。これはトヨタが1997年に発売した第1世代プリウス
（17.4キロメートル・米国基準）の燃費をも下回る。
プリウスが完全にハイブリッド車として開発されたとはいっても、韓国の自動車メーカーと世界最先端の環境対策車
メーカーとでは技術格差がまだまだ大きいのが現実だ。

技術水準が遅れているため、販売実績も伸び悩んでいる。
現代・起亜自の今年の国内外でのハイブリッド車販売台数は5万台をやや上回る程度で、同社の販売台数全体の0.8％にすぎない。
このため、現代・起亜自にハイブリッド車用のバッテリーを供給するLG化学は、年産15万個規模の生産ラインを設置したものの、
工場は遊休状態となっている。

一方、ハイブリッド分野で最も進んでいるトヨタは、今年1−10月にハイブリッド車を107万台販売するなど、新記録を更新し続けている。

金垠廷（キム・ウンジョン）記者

ソース　朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/21/2013122100783.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/21/2013122100783_2.html

>>2以降に続きます。

現代・起亜自は、環境対策車の次の中心軸となる電気自動車も難関に直面している。
2011年に量産型電気自動車「レイEV」を生産したが、韓国国内の公共機関に割り当て販売した以外、一般向けの販路を開拓できなかった。
米テスラモーターズの「モデルS」や日産リーフが年間1万−2万台を売り上げているのとは対照的だ。

■低炭素協力金制度も負担

韓国政府が2015年から導入を計画している「低炭素協力金制度」も負担要因だ。
同制度は二酸化炭素排出量が少ない車を購入する消費者に補助金を支給する一方、排出量が多い車を購入する消費者に負担金の
支払いを求めるものだ。軽自動車や小型車の購入者は数百万ウォンの補助金を受け取れるが、大型車の購入者は負担金を払わなければなくなる。

韓国環境部（省に相当）のパク・ヨンジェ交通環境課長は「排出ガスを減らし、燃費を高める規制を導入するのは、欧米など世界的な傾向だ」と指摘した。

以上です。

ハイブリッドは過渡期だから今から追いかけても遅い

名前はホンダのパクリ
技術は日本車のパクリ

朴李

そもそもトヨタと現代自体を比べる事がおかしい
普通はトヨタじゃなく中国メーカーと現代じゃね？

>>1
あれ、プリウスってカタログ燃費リッター30ぐらい無かったっけ？

あれ、アメリカでのカタログ燃費なのか？

この間レクサスを真似たネーミングチューンしたばかりだろ

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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ハイブリッドって世界規模での主流になれるんかね？

ヒュンダイが韓国企業だとバレたからだよ。

何を言っても何をしても所詮チョン
何を言っても何をしても所詮チョン
何を言っても何をしても所詮チョン

そもそもこの燃費も信じていい数字なの？
前に偽装して問題になってたよね

せめて雨漏りのしない車を作ってから言え。

キム・ウンジョン

>>10
欧州は未だディーゼルが主流だよ。
日本じゃトラックやバスくらいだけど。

まあ、もう教えないけどね

そろそろいつものコピペ↓

朝鮮はウンコ食わせとけば永久機関の人力自動車で時代を先取りしろよ。

劣り替えのトリックが含まれないと
箸にも棒にもかからんようになるね

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
　　　　　　　　　感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
　　　　　　　　　追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
　　　　　　　　　ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

>>16
マツダのアテンザ
http://www.atenza.mazda.co.jp/skyactiv/skyactiv-d.html?link_id=atzrsn

アクセラXDもローンチ
http://www.axela.mazda.co.jp/grade/sport_xd.html

まず、水車の製作から初めて見ようか。

南トンスルに必要なのは、技術云々以前の物だから

特許が切れていけばだいぶマシになるんじゃないの？

　ざっと読んだだけなのだが、バカチョンのチョンブリッド車って、
非ハイブリッド車と燃費変わんなくね？ｗ　それってなんか意味あるの？ｗ

「廃不詈妬」と記載すると、朝鮮人特有の気配しかしないのだが。

また日本のぎじゅちゅを盗むもうとしそう
日本の企業は大丈夫？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1386290966/564-565
564 名前：蟹 ◆Uy8zHC0F8E [sage] 投稿日：2013/12/20(金) 18:24:40.61 ID:xa6nm3NM

米国の新車価値評価で日本ブランドが90%席捲。…現代車は?　【朝鮮ビズ】
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/12/20/2013122002584.html

　米国で行われた‘新車価値評価’で、日本自動車メーカーが10分野のうち9分野でトップをさらった。米国と韓国ブランドは
全滅したが、ヨーロッパ ブランドではBMWが1車種で1位を獲得して体面を保った。特に相対的に車両価格が高いハイブリッド
車種では3分野で1位を獲得し、一般車より総費用面でも優れているという評価を受けて目を引く。

　米国消費者専門紙コンシューマーリポートは、米国で販売される200種あまりの自動車を評価した結果、このような結果が
出たと18日(現地時間)発表した。

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜圧倒的ではないか我が軍は

>>28
何年前から言ってるの？

ハイブリットじゃなくて、ハイプイント車だろ。
さすがに技術差ありすぎて、パくれなかった。

>>1
でも、カタログスペックなら現代は世界最高ニダ<丶｀∀´>ホルホル

>>1
モーターとエンジン切り替えてるだけの物をハイブリッドと呼んでいいのか？ww

>>1
16.8/リッターでハイブリッドw
日本のガソリン車にも勝てて無いw

そもそも韓国の高級車なんて誰が買うのかと
低価格帯だけ作ってろ

もう三菱みたいに教えてくれるメーカーも無いしな。
まあせいぜい悪あがきをしてくれ。

他じゃ、ハイブリットは難しいからディーゼルの技術を進歩させたりしてんのに
判断を誤ったな、現代は

格差があるのは回転軸の精度とかそういう工作技術なんだろうが、そんなものは気にもせず、
HVの特許切れを待って、いつものようにそっくりそのまま真似して、不当廉売で焼け野原に
する気なんだろう。

複合動力を完全にシンクロさせて相互の利点を積極的に活用できる本物のハイブリッドと
単なる動力切替機構を載せただけの偽者じゃ勝負にならんわな

いつものアレを貼っとけ

>>34
俺の国産V6HV(3500�t)
市街地8.5〜9�q/ℓ
高速　15�q/ℓ

プリウスだらけもな

プリウスの主要特許も期限切れるよね。頑張れ韓国！
使えるものならｗ

でもメンテナンス費はチョンダイの方が安いんでしょ？w

＞39
ＩＴ強国・・・
>>37
低圧縮高加給Ｄてシュコダか何処かがやってなかったか？

燃費が悪いのは日本が売ってるガソリンの品質が悪いからニダ！
謝罪と賠償と技術の公開を要求するニダ！

>>41
2.4lのカタログ燃費と3.5lの実燃費を比べて何をしたいんだ？

昨日買ったばっかりの俺のアクアの敵ではないな

>>47
別に

自前でエンジンが開発出来てない、ヤマハみたいな原動機メーカーもとなりにない。
よく比較しようって気になったもんだ。

>>47
3,500ccをチョイと自慢したいだけなのに、イケずぅ

初代プリウスの燃費出して
ダメージ軽減してるのなｗ

俺のハイブリッド クラウン ロイヤルサルーンは、田舎だから下道あんまり混まなくて15くらい
高速はまだ乗ってないけどたぶん20以上いくかも

>>44
プリウスは1回10万円だけど、チョンダイなら1回3万円が10回で済むニダ

馬車でいいじゃないか

車内に便器置くんとちゃうねんで

>>1
また燃費詐欺してるんじゃないだろうな。米での訴訟は今どうなってるの？

しかしトヨタはシナのハイブリッド車国産化に協力

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD200OJ_Q3A121C1MM8000/
＞トヨタ自動車は中国第３位の第一汽車集団（吉林省）、同６位の広州汽車集団（広東省）とハイブリッド車（ＨＶ）を共同開発する。

現行プリウスはカタログ３０�q、実燃費２３�qくらいなのに、２１って数字はどこから持ってきたんだろうか

特許切れても、さすがにプリウスのあれは韓国には無理でしょ。

ヒュンダイなんて技術力皆無だものw
見てくれだけ良くして安売りする以外に手は無いよw

今Tvで電動2輪3厘の日本メーカーの【テラモータース】の特集してたけど
徳重しゃちょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！

バッテリーにサムソン選ぶのははだめだよおおおおおおおおおおおおおおおおおお！
made in japanに泥をぬるなぁああああああああああああああああああああああああああ！

最低でもバッテリー　基盤　モーターは日本製でいけよぉおおおおおおおおおお！　

>>62
ＬＧじゃないのか

>>62
よりによってサムスンかよ。
LGの方がまだましなんじゃね？

>>54
お得だなw

サムスンはともかくヒュンダイは　もういくら背伸びしても無理でしょう
高付価値車に持って行きたいみたいだけど　あの組合じゃあね
言って聞くどころか暴れるだけだし　生き残りたきゃ海外に行くしかない

まるで朝鮮が日本と肩を並べてるライバルのような論調やめれ
朝鮮は南北とも最低のクズ
これが世界の常識

HVってガソリンエンジンだけで走る高速道路のほうが燃費が悪くなるんだろ？

＞１
もうエンジンやめて　電気だけにすれば？

>>68
急発進急加速が一番燃費悪い。
高速運転時はモーターとエンジンどっちも使ってる＞プリ

>>63ー64
ｖ途中でさりげなく
「バッテリーはサムソンで行くとして・・・」
↑意味も無くテロップまで出てたｗ

政権が民主党から自民党に戻った機会だからついでに頼みたいのだが、
日本国内でコリアンが猫を飼うのを禁止してほしい…
うちの町内に何件かコリアンの家族が住んでいるんだが、
こいつらみんな猫を飼っていて、その猫の糞害がひどいんだよ…
町内会の会長の人が日本人住民の意見を代表して何度か話をしに訪問したんだが
最初の頃は「どう飼おうと内の勝手だ、他人の家庭のすることに口出しするな！！」
「猫ってこんなに可愛いのに日本人は嫌うんですか？ウンチぐらい認めてくれてもいいじゃないですか」
と気が狂ったように逆切れされて、会長さんは殺されるんじゃないかと怖い思いをさせられたそうだ。
だが、自民党政権に戻ってから今年に入ってからまた会長さんが勇気を出して話に言ってくれたところでは、
今度はどのコリアン家庭も逆ぎれはしなかったものの、
どの家庭もみんな同じセリフを言ってみんなで泣きわめいて大騒ぎしたそうで、そのセリフは
「私たちをいじめないでください！！これ以上言うなら猫を殺して私たち家族もみんなで自殺します！！」
と言ったらしい。どうもコリアンたちが集まって「こう言おう」と対策を立てていたらしい。
こうなるともう、法律で規制してもらうしかない。
民主党政権じゃ話にならないだろうが、なんとか安倍政権は聞いてくれないだろうか？
２ちゃんの皆さんもどうかひとつ官邸にメールしてください、おながいします。

なんで在日南朝鮮人は南朝鮮車買わないんだ？

必死の盗用を画策の朝鮮人

大金持ちが運転手を付けるような車じゃないし
運転好きの小金持ちが乗るような車でもないし
貧乏人が見栄を張って乗るような車でもない

現代自動車のターゲットは狭い

なんでトヨタがこんな糞と比較されなきゃいけないの？

心配しなくても退職した団塊技術に金と女をやれば
ホイホイ技術情報を漏洩するだろうよ。

>>71
TV局が一番視聴者に伝えたいことなんだから
テロップ出すわなｗ

で客は敬遠するとｗｗｗ

>>75
家族もちの男がしょうがなく買わされる車

＞日独メーカーの追撃に乗り出した。

そして後で裁判で訴えられそうｗ

>>73
在日ってバレるし、そもそも祖国の作ったものなんて信用してないものw
民族の誇りなんてありゃしない、それが在日www

>>21
これを見に来た(・∀・)

★日本を偽装する国、韓国。
http://i.imgur.com/LbgpyKh.jpg
http://i.imgur.com/2yxN5kB.jpg
http://i.imgur.com/cVaMuo5.jpg
http://i.imgur.com/xlUupIf.jpg
http://i.imgur.com/6PpajKz.jpg
http://i.imgur.com/iKHY7Tc.jpg
http://i.imgur.com/xy0NDOH.jpg
http://i.imgur.com/DHbCdIz.jpg
http://i.imgur.com/15bna6V.jpg

>>62
実車見たこと無いのか？
テラモーターズなんて中華スクーターに毛が生えた程度の酷いメーカーだろ
海外生産の輸入品だしどこがメイド・イン・ジャパンやねん

エンジンも作れないってのに
チョンは分析すらバカだな
そりゃあ、朴るしか出来ないクズだな

ガソリンエンジンもまともに作れないのに

>マニュアル仕様の韓国の小型車よりも燃費が良い

っつうか韓国の小型車って燃費悪すぎだろ
クリックハイブリッドなんかハイブリッドのくせにリッター16kmとかだったろ？

>韓国政府も2015年から二酸化炭素排出量が現代自ソナタより多い車を購入する場合、最大で数百万ウォン（数十万円）の
>課徴金を適用し

なんだその恣意的な法律ｗ

>>71
爆発するでしょ＞_＜

多分このくらいの差があると思う
http://www.youtube.com/watch?v=KKJOaA8HdGM

>65
お得だよな。
十回点検するほど保つ大当たりもそうないし

韓国は「ハイブリッド車は事故ると大電流が流れるので危険」とか言ってたくせに

アメリカではハイブリットカーなんか売れてないよ

>>84
メインターゲットが国内じゃないようだねテラモーターズ。
発火さえしなければなんでも良さそうだ。

まず低燃費エンジン作ってからにしろよ。Dのような高圧縮エンジンも無理だろ。チョンの工作精度じゃ

ハイブリッド車は定期交換部品が高価なのが欠点。
消耗品で有るバッテリィの値段も馬鹿にならない。
やっぱしディーゼルでしょう。
何で軽自動車のターボディーゼルが無いのだよ。
２気筒なら600ccでも出来るでしょう。

>>93
プリウスは売れているよ。

チョン代の自称ハイブリッドってエンジンとモーターとバッテリー適当につないだだけだろ
そーいうのってタダの無駄

今更ハイブリッドの開発なんて遅過ぎる。

絶対にトヨタに追いつけないよ。

まぁ、南トンスルランドの自動車技術の何一つ、日本のレベルには無い訳だが。

昔のヒュンダイの車はエンジン、トランスミッションは日本製だったけど、
そろそろ自国で作れるようになったか？

まるで対等な競争相手のような言いよう

しかしトヨタの部品はウリ達が席巻するニダ





やめてよトヨタ

>>94
シンガポール、韓国、中国

スレタイだけ見て
今更なにを言っとんじゃ、このトンスラー共は

ハイブリット技術を教えないのは差別ﾆﾀﾞ

>>6
日本の燃費計測はインチキ
EU辺りの計測方法が一番まとも

>最も燃費が良いソナタ、K5のハイブリッド仕様車でも16.8キロメートル。
これ、高速道路での測定結果だから電動モーターは全く関係が無い。

>>106
相対指標であればいいんじゃね。日本市場でどのEUの車よりプリウスは燃費いいけど、それはどうして？

韓国はどうでもいいからPM2.5撒き散らしてる中国で
ハイブリッド以外の販売を禁止しろよ。。。

<丶｀∀´>　また技術者引き抜いてパクりゃいいニダ　ﾎﾙﾎﾙ

>>102
子会社・下請け体制でガチガチになっているのに、Korea系部品が入る余地なしｗ

ヒョンダイは今現在もトヨタのハイブリッドを必死になってバラシてパクってる最中なんだろな

>>105
自ら技術を磨けこの馬鹿コリアンダー！

あたりまえだつーの
逆に昔は電池を供給してやってたっての

>>112
潜水艦の二の舞いやねw

>>108
ニホンシャハー言う奴は日本車の実燃費と外車のカタログ燃費を比べたがるからｗ
プリウスの欧州複合モード燃費は25.6なんだけどそれもインチキで実際は21と言いたいんじゃね？

>21
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2013)版はよ

で、ホンダィ（通名ヒュンダイ）は自社でエンジンとミッション開発出来るようになったん？

つか、同じ立ち位置だと思っていたのか？
バカチョンはw

ウンコブリット

一度くらい先駆者になってみようと思わんの韓国人？後追いパクリばっか。

2015年にハイブリッドの一部期間特許が起源を迎えるから
それを見越した話でもあるみたいね

>>32
(#´_⊃｀)　てめぇウチの島荒らしてタダで済むと思ってんのか？

JAPはハイブリッドでﾎﾙﾎﾙしてるが
トヨタのハイブリッド関係の特許はそろそろ切れるんだぞ？
今後はサムスン、LGを率いる韓国がハイブリッドで勝つ

>現代・起亜自にハイブリッド車用のバッテリーを供給するLG化学は、年産15万個規模の生産ラインを設置したものの、
工場は遊休状態となっている。

このバッテリー工場は、アメリカのボルトに供給する為の工場だろJK
ボルトはLG製のバッテリーが物理的に爆発炎上したんで生産中止になり、
代わりを見つけようにも爆発する製品を作る生産ラインなんて誰も相手にせず、
LGの工場が遊ぶ事になった。

出来もしない現代のハイブリット車の為に大規模工場を作った！
なんて嘘を記事に混ぜる必要があるんだ？

最近、ウチの近所もプリウス増えたなぁ。親父もアクア買ってたし、ハイブリッド車がやたら目に付くようになった
まあ、どの道ハイブリッドが完全に主流になっても、日本じゃ現代起亜が売れる事はないだろうな

>>124
パクリ自慢け？

>>124
まあ、特許切れても、作れる見通し立ってないだろ？バカチョンは。

>>124
初期の特許切れだから結局燃費で勝てないままやで

トヨタは次を考えている　燃料水素車、　米ステラに電気自動車開発支援

>>127
>>128
トヨタが頻繁に他社にハイブリッド技術を提供しているのは独自開発をさせないため
韓国は独自にハイブリッドを開発している、切れた技術を使って
それに韓国独自の技術を合わせればトヨタ以上のハイブリッドシステムが開発できる
現に二次電池では韓国が世界一の技術を持っている

>>131
へーしゅごいしゅごい

>>59
どんな下手くそでも23キロは走るよな。
近所の兄ちゃんは29キロだした。

>>131
どこからどこまで妄想なの？
あ、全部か

>韓国独自の技術
それマイナス部分や・・・

>>132
世界中の電気自動車では韓国のリチウムイオン電池が使われてるんだが
トヨタはニッケル水素だろ？
リチウムイオン電池には太刀打ちできなくなるぞ？

>>124
ハイブリッドの特許なんて去年から切れ始めているんだから
いい加減まともなハイブリッド車作れよｗ

数年前は2013年問題とか騒いでたけど、最近は2016年問題になっちゃったねｗ

>>136
爆発リスク最高な朝鮮電池？

安全性より見栄とホルホルを選ぶのか？
さすが朝鮮。

>>131
韓国独自の技術ｗ
有史以来存在しなかった、幻の韓国独自の技術がついに、人類の歴史に初登場かｗ

>>136
できなくなってから言ってみようかｗ

南鮮の独自開発技術ってw

>>21
その後も、CPU暴走のやらせとか燃費詐欺とかやらかしてるわよ。

電池が爆発。車も炎上。併せて南トンスルランド人
火病発症。経済火達磨。南トンスルランド消滅。
どうだ南トンスルランド人はこれだけ漢字混じりだ
と読めまい。

逆に、環境なにそれ？状態の大排気量スーパーカーを作るんだ

日本や米国など先進国に比べ、一歩遅れて開発競争に飛び込んだ韓国産ハイブリッド自動車が、
後発走者にもかかわらず独自の特許技術で市場進入の高いハードルを乗り越え海外市場で健闘している。
http://www.jetro-ipr.or.kr/tech_view.asp?tech_idx=306&syear=1999&smonth=1&sday=1&eyear=2012&emonth=7&eday=2&keyword=&page=1

JAPこれが現実だ
特許件数を見て驚くな

>>124　トヨタのハイブリッド関係の特許はそろそろ切れる

メカなんざ3Dスキャナで高精度にパクれるだろうが、制御技術はそうはいかない。
今の今まで、プリウスそっくりの車がでないのは、核心がROMチップだからだよ。

>>145
良かったね、凄いねw

>>145
その前に現代ツブレてたりしてｗ

過去10年のハイブリッド技術の特許数

総数　3,328件
日本　458件
韓国　2,489件

これが現実

>>95
<丶｀∀´>　気合で作るﾆﾀﾞ。→ピストンが飛び出すw

>>149
ソースぐらい出せよ

>>149
へえー凄いねw
頑張れ貧代

>>145
ＷＥＢサイトに問題があって、身れないってｗ

>>142
シリンダーがエンジンから飛び出したのも現代だったっけ？

ＪＡＰ「韓国に独自技術はない」

現実（特許数）

韓国（2,489件）>超えられない壁>日本（458件）

>>155
戦車はいつできあがんの？

全く役に立たない特許暴露してるだけですやん
普通そんだけ特許あるならハイブリッド車自社開発してるだろw

>>149
それでなんでまともにハイブリッド車造れねーの？

>>155
なんでソレ生かしてもっとクルマ売らないの？

>>153
http://megalodon.jp/2013-1222-2025-05/www.jetro-ipr.or.kr/tech_view.asp?tech_idx=306&syear=1999&smonth=1&sday=1&eyear=2012&emonth=7&eday=2&keyword=&page=1

>>155
去年の6月の記事だけど、いつまともなハイブリッド車が発売されるの？

>>111
民主党政権　国内自動車メーカー１１社に、
韓国から部品調達するように
ノルマ強要・・・
日本の中小企業崩壊
---

自動車メーカー１１社、韓国から調達−経産省、商談会で後押し　
掲載日 2011年10月24日

経済産業省とトヨタ自動車、日産自動車、ホンダなど自動車メーカー１１社は、ソウルで調達商談会を開き、韓国企業からの部品調達を図る。
自動車メーカーが調達戦略を構築する手がかりにするとともに、日韓首脳会談で合意した、日韓経済連携協定（ＥＰＡ）の早期交渉再開に向けた機運を盛り上げる。

自動車メーカー１１社が、納入を希望する韓国企業からの商談に応じる。円高・ウォン安の中で、韓国自動車部品業界の状況を把握する。

日韓両政府が協力することで、日韓ＥＰＡ交渉再開に向けて経済交流の実績を積み上げる狙いもある。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1520111024aaak.html

>>160
見れないぞ無能

>>145
些細な件数カウントするより、基本特許をカウントしたら？
チョンって、いつも「質より量」だな。

>>155
だから、見れないからさ、書き込んでよ。何が独自の技術で、ホンダイにどう生かされてんの?

>>164
早漏揃いだから仕方ない

同乗者がペダルこいで充電する方式導入すればいいのに
さらにそれを発展させて、充電した電気でのみ走行すれば完璧

ジェトロのHPが見れないとか
自分の環境が糞なんだろ
アホか

>>59
そりゃー朝鮮日報だから、日本は低く、ヒュンダイは底上げしてるに決まってる
実質はトヨタ23・ヒュンダイ12ってところじゃないかな

為になる技術があるならトヨタも提携とかするでしょ

>>167
つか、シコリ運動で発電できないかな

>>171
クランクシャフトが作れないニダ！

>>167
ペダル漕ぐのをガソリンエンジンにやらせてカタログ詐欺で爆死したのがGMボルト

まともなエンジンも作れんくせにハイブリッドとかアホかｗｗｗ
相変わらず世界に笑いのネタを提供してくれる朝鮮人オモロすぎｗｗｗ

世界中からドイツ車を駆逐したい

>>168
君もふんで見なよ。見れないから。コピペないわけ?

>>168
あ、ごめんね見れたわ

貧代って、12年も遅れてハイブリッド作ったのねw
一回り遅れってw

>>172
チギレてピストン発射？
そんな激しいの？朝鮮人のシコリってｗ

>>173
ポルシェ博士じゃあるまいしw

技術からエンジンから何から何まで教えてくれた三菱に対して、「戦時中の徴用工に
賃金を払え」だからな。人の親切に後ろ足で砂を掛ける民族。朝鮮人。

三菱に喧嘩を売ったことを後悔するだろう

>>168
ハイブリッド自動車、特許技術で先進国に脅威を与える ( 記事の出所: 韓国特許庁HP )

何これ？

そのJETROはこう書いてる。

http://www.jetro-ipr.or.kr/tech_view.asp?tech_idx=306&syear=1999&smonth=1&sday=1&eyear=2012&emonth=7&eday=2&keyword=&page=1

＞韓国特許庁関係者によれば、今後急激な成長が見込まれるハイブリッド自動車市場で韓国産ハイブリッド
＞自動車が優位に立つには、持続的な研究開発と強い特許の確保が非常に重要だと見ている。

乾電池とフロギストンエンヂンのHVを間もなく発表ニダ！！<ヽ｀田´>

>>178
三こすり半だけど、ストロークが短いからw

>>149
× 特許数
○ 特許出願数

しかも韓国国内の話
ましてや韓国企業は、他と比べて特許が認められる場合がとても少ない（割合にして３割程度）

反日中国でも、相変わらず日本車は好調なようだな

他国製品の不買なんてものは、
確かな技術と品質をもつ国だけに許された特権だと
改めて気付いたこの頃

>>184
それはレーサーだわ
F１にも出られないくせにｗ

トンスラーが発狂しだしたな。確かに普通車とたいして変わらない燃費のHEVを売りつけるテクニックはすごいよね

>>29の記事から。

＞　コンシューマーリポートは走行能力評価と信頼性評価、5年間維持費を総合して順位を付けた。走行能力
＞評価は自動車専用道路と一般道路で、50項目以上を評価する方式で行われた。信頼性評価は、120万人の
＞消費者が過去1年間に体験した不満事項が如何に多かったかを根拠に測定した。

＞　5年間維持費は減価償却分と燃料費、保険費用、支払利息、修理費用などを合わせて1マイルを走るのに
＞費用がいくらかかったかを計算する方式で推定した。価格が安い車でも中古車価格が大きく下がって修理
＞費が高かったり、燃費が悪ければ良い評価を受けることができないことだ。コンシューマーリポートは車を
＞小型車と中型車など10種類に分類した後、総合点数を比較した。

＞　調査の結果、日本車メーカーは10分野のうち9分野で1位を獲得し、圧倒的な競争力を見せたことが分かった。
＞トヨタが3分野で最も多く、マツダとホンダ、日産がそれぞれ2分野で後に続いた。BMWも1車種で1位を獲得した。

圧倒とか言うレベルじゃないだろ（笑）

そもそもチョン代ハイブリッドなんてあったのか？

プリウスのボディのマネもん作って値段３分の２にしたら廃車するときには同じ
ランニングコストで済むとアピールしたらどうにだ。技術もない会社のアピールは
中国社会真似することにつきあるよ。もれなくサムスンの携帯電話も付くにだ。

>>180
そう言えばボッシュとユアサの次世代バッテリーの共同開発を旗振ってるのは三菱商事だっけ？

>>189
アメリカ調査なのにBIG3がひとつも入ってないのが泣けますな
そりゃ日本メーカーにイチャモンつけるわ

これだろ

ハイブリッド自動車、特許技術で先進国に脅威を与える ( 記事の出所: 韓国特許庁HP )
http://www.jetro-ipr.or.kr/tech_view.asp?tech_idx=306&syear=1999&smonth=1&sday=1&eyear=2012&emonth=7&eday=26&keyword=&page=5

特に、現代自動車が全体出願のうち41％(1,367件)を占め、特許技術確保のための研究開発が最も活発に行なわれており、これに続いて漢拏共助、現代モービス、マンドなど部品メーカーも特許の先行獲得のために相当な努力を傾けたことが分かった。
　国別の出願動向を見ると、韓国の75％(2,489件)に続いて日本が14％(458件)出願しており、米国、ヨーロッパに比べ出願件数が多い。一方、中国は5件に過ぎないことが分かり、先端技術に属するハイブリッド技術では先進国と相当な格差があることが分かった。


そら韓国国内の特許出願なんだから韓国が多いに決まってるだろｗ
しかもウリナラホルホルソースｗ

ヒュンダイは、日本で、ハイブリット車の開発経験者求むと言う求人広告だしてた事があるよなぁ。

発想が、マジでパクるしかない・・・。

>>193
それが、ピックアップトラックでホンダが1位、フォードが最下位ってｗ

>>196
ひっでえｗｗｗ
……いやさ、ピックアップトラックなんてアメリカで最も必要とされるような車種なのにさ・・…
それ最下位とかマジBIG3どうなってんだ！？

チョンコ、チョンコ、チョンコ、チョンコ、チョンコ、チョンコ、チョン！

そらお菓子やアニメパクってのとはわけが違うもの
命にかかわることだしほんとに技術力がないと出来ない分野だからね
韓国は背伸びしすぎるからすぐ足が痛くなるんだよ
日本やドイツなんて韓国の相手じゃないだろもっと背丈にあった相手と競争しなさい

便所マークニダ

>>195
そこらへんは教育の問題だよな
日本も詰め込み系世代は全くイノベーション沸かないし、
団塊とかノーベル賞一人もいない。

日本は結構前に米国への追従を辞め始めた時から、
変えつつあるけど

韓国は未だに無駄なことを詰め込んで喜んでる

>>197
アメさんが言うには
「トヨタもホンダも米国内に工場が有るのに、BIG3は中南米だ。買わなくなるのもわかるだろ？」
だそうでw

うんこと石炭のハイブリッド車を作れば中国大陸で売れるんじゃーか？

>>202
まあ、生産を移すのは分かるんだけど……
ここまで日本車にやられてアメリカ人の支持も下がってるのに質を上げないってどうなってるんだろうなと

三菱自動車の成れの果て見てる他の自動車メーカーは
もう簡単に韓国と提携しないからそら苦しいだろうな

1)エンジンとモーターを並列に配置した状態で、エンジンとモーターで各々単独駆動が可能なハイブリッドシステムで、現代自動車が世界で初めて開発して商用化した。

　 2)制動時に発生するエンジンの余裕動力を電気エネルギーに変換して、バッテリーに保存する装置。
3)特許庁が支援する「知財権中心の技術獲得戦略事業」で、自動車分野は2010年にハイブリッドシステムのレイアウトと関連した事業を実施した。現在は、特許庁傘下のR&D特許センターで実施
＜参考資料＞

1．世界主要メーカーのハイブリッド自動車商用化の歴史

開発年度

開発メーカー及びモデル名
1997年トヨタ プリウス日本世界初1999年ホンダ インサイト日本2000年日産 ティノ日本
2004年フォード エスケープ ハイブリッド 米米国初2008年ポルシェ カイエン ハイブリッドドイツ
ヨーロッパ初
2009年BMW アクティブ7 ハイブリッドドイツベンツ ニューS400 ハイブリッドドイツ現代 アバンテ ハイブリッド韓国韓国起亜 フォル ハイブリッド
2010GM シボレーボルト 米国2011年現代　ソナタ ハイブリッド 韓国起亜 K5 ハイブリッド韓国
2．2011年米国におけるハイブリッド自動車の販売順位
順位

１トヨタ プリウス 日本 136,463 48.6 準中型 2 ホンダ　インサイト 日本 15,549 5.5
小型3 レクサス CT200h 日本14,361 5.1
準中型4 現代 ソナタ 韓国 12,050 4.3 中型5 ホンダ CR-Z 日本 11,330 4.0 小型6 フォード フュージョン 米国 11,286 4.0
中型 7 レクサス RX450 日本 10,723 3.8 SUV8フォード エスケープ 米国 10,089 3.6 SUV 9 日産 リーフ 日本 9,674 3.4
準中型10 トヨタ カムリ 日本 9,241 3.3中型
※ 2011年米国で販売登録された全体42種中の順位


☆ミ　はげしくどうでもいいわ〜ｗ

反日不買運動で日本車は買わないんだろ？
どんなポンコツでも現代車以外に選択肢がないんだから
売れるに決まってる。安心しろよ。

>>206
日本なら高専生でもできそうｗ

燃費で散々嘘ついて、ハイブリッドで省エネとか、キチガイにしかできない発想だな

意味不明だな
比べる対象間違ってるよ
燃費ならGMあたりと比べろ馬鹿

前世紀末期には既に実用化販売して久しかったものを
いまさら追いかけるんスか
特許切れを狙った安値攻勢が見え見えなんすけど

アメリカで　ハイブリットカーといえばプリウスだが　全体の2パーセントしか売れとらんよ

>>1
現代がHVが売ってるらしいけど
マジなの？
現代如きが独自技術でHVなんて作れるの？

ほんの一年前の鼻息はどこへ行ったのかな？

日本に学ぶべきものは、もう何もないんだろ？

日本のパクリと日本の悪口だけで生きていけるほど

世界はあまくないのよ。

韓国は人糞から出来るメタンガス車の
開発を急ぐべきだ。
これなら世界初の栄冠を得る事が出来るはず。

>>197
しかもホンダが1位取る段階で相当に酷い惨状だよなこれ…

>>196
ピックアップトラックなんてアメリカ人の為の車で
BIG3が一番力入れるべきところでしょ？
それがこんな状況で、日本でアメ車が売れないのを
「軽自動車の優遇がー」「規制がー」
って言ってるんだもんねｗ

あったあった
ここでもトヨタに擬態

【韓国経済】現代・起亜車のハイブリッド総力戦…レクサス車をイメージさせるネーミング法で高級化イメージを狙いトヨタを牽制か[12/17]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1387250909/

>>217
お前らの売ってる商品の質が悪いんだよって言いたいですなｗ
イタリア車やドイツ車は金持ちのステータスでかっこいいみたいな憧れがあるけど……
アメ車にゃ全然抱けないからなあ

保護貿易でBIG3守られてたからな
技術停滞して自国民ですら買わなくなる始末
なのに日本で米国車売れないのは制度のせいとか言われましてもねぇw

韓国って３４０万出してもこんな車しか買えんのか。

>>221
340万出すから、この程度で収まってる…とも言えるw

パクリ開発の限界だな

>>201
田中さんや山中教授は詰め込み世代だぞ？
受験戦争の厳しさもこのあたりが最高度かな
まあ団塊すっ飛ばして田中さん（54）や山中さん（51）の世代がとったわけだが

>>201
ゆとり世代が何も生めないのはハッキリしてる。
ぶっちゃけ、社会のお荷物になりつつある。

>>219
経産省はTPP交渉でイチャモンつけるアメにはっきり言うべきですよね。
日本で売れないのは、日本人のニーズに合った車を提供しないからだ、ってさ。

>>222
日本だとハイブリッドに限らずより取り見取りだなｗ

>>226
そりゃさすがに言うでしょ。
だいたいドイツ車なんか死ぬほど売れてるし。

トヨタのプリ薄なんてリッター２１キロしか走れねーんだろ？
現代車との燃費の差はたった５キロだ。

韓国の技術的な発展速度を考えれば５キロの性能差なんて
あと数年くらいで確実に追い越されるよ。

性能に差が無くなればスマホなどの電子製品と同じで
いずれ日韓の立場は逆転すると思うよ。

まぁ、、、次もドイツとは一緒にしたいよなｗ

イタリアも捨てがたいけどね。


おまえらイタリア悪く言うけど

あそこも物作りの精神は同じようなものなんだよなぁ・・・

一度イタリア旅行すればわかるよ。

>>217
さすがに販売台数ではBIG３が大きくリードしてるけどね＞ピックアップ
ホンダのモデルは知らなかったｗ

>>229
他国企業のパクリしかやらないコリアンが技術を語る資格なんぞあるかアホｗ

>>226、>>228
アメリカはそれを承知の上で圧力を掛けてきてるわけで、言う必要はあるが言っても何かが変わるわけじゃない。
アメリカ国務省のお仕事は平等な競争環境を作ることじゃなくてアメリカの企業への特権的待遇を得ることなんよ。

三菱のエンジンに頼っているヒュンダイごときがハイブリッドを出してきたこと自体が胡散臭いんだよな。
どうやってパクったのかとｗ

台湾は車に手を出さなかった。人口が少なすぎて不利だから。

でも韓国は手を出した。人口が少なくて技術もないという不利な状況で。
ある意味エライ。

人口も増えず、技術も進歩しない、ということであいかわらず不利であり続けるだろうな。
綱渡りだな。

フォード全盛の時には豊川 順彌のオートモ号なんて相手にならなかったのに・・・。
どうしてこうなった。日本も同じようにならないよう気を付けないと。

>>225
ごめんなさいごめんなさいお荷物でごめんなさいorz

ただのモーターアシスト付き自動車をハイブリッドと呼んでいいものだろうか？

>>236
アイアコッカが日本車の輸出自主規制を勝ち取った時からbig3の衰退は始まった
保護貿易の必然だろな

ハイブリッド関係の特許って、そろそろ切れるんだろ？
韓国、大腕振ってパクれるだろうに。

>>240
去年から切れてる

>>239
競争が無くなったら衰退する。
日本のコメも同じ、悲しいけどそれが現実。

韓国産慰安婦と抱き合わせの
車だったら人気が出るニダ。

何年も前からハイブリッド関連の技術者募集してたしなｗｗｗｗｗ
パクる気満々だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>242
同意、守るのではなく攻めねば

安くないヒュンダイの車なんて非処女のつぼみみたいなもんだ

>212
そんなどうでもいい市場に必死で参入したいのか。
チョンダイ経営陣って馬鹿なんだな。

>>237
えー・・・ごめんなさい

特許切れてもパクれないのは、車体管理、燃費管理状況に応じたモード変更が無いからだろ。
あと１５万台くらい試験場で潰すまで試験すりゃ結果は出るだろ。

それまで頑張れば？
試験データは社外秘だから漏れないし、そこからの改善案は作ってみないと意味が無いね。

>>248
好きでゆとりに生まれたわけじゃないんですよ……
でもでも、自主的にそろばんやって級取ったり塾行ったり頑張ってるんですよう……

＞現代自は発売に際し、購入後30日以内にもし満足できない場合には、
一般車両に交換できるとする破格の条件を掲げた。

車の売り方として　こういうのって成立するもんなのか？ｗ

>>245
うちの村は山間部の農村でＴＰＰ成立したらどえらいことになると思う。
段々畑とかネコの額なところで細々と農業してる家庭ばかり。
コスト削減なんて夢のまた夢だから、自由化なんてなったらうちの村潰れるかも。

>>229
そこは「10年後には〜」って言わないと。釣れないよ。w

>>251
「車を買ったらもう一台プレゼント」をやったヒュンダイだぜ？

南鮮ハイブリッドって、充電方法はどーなってんの

はいぶりっど車（笑）

製造時に莫大な量のCO2を出しまくり
貴重なレアメタルを消費しまくって
国力を落とそうと企むアホ連中の‥‥（ry

>>255
ガソリンとLPGのハイブリッド

アメリカも韓国もモデルチェンジするけど　だからどうしたの？的な
トヨタはまだガソリンが値上げする前にプリウスを出す決断をしたのが凄いと思う
そこから少し遅れて燃費競争と排ガス競争が始まって「新型○○はここが凄い」が出来たと思う

スマフォの電池でさえ爆発させる韓国が、
まともなハイブリッド作れる訳が無い。

韓国企業が日本の技術をパクらずに自社開発できれば一人前だが・・・無理だろうなｗ

>>201
今の日本の技術は詰め込み世代の貯金で成り立ってると思うけどね。

>>250
えらい！

>>262
えろい！

早く核融合エンジンを開発しちゃえよ
どの自動車会社もリスク怖くてしてないだろけど
チョンなら出来る

ヒュンダイのハイブリッドシステムってどうなの？インサイトみたいな感じ？

>>263
おにょれー！

ヨタからは盗めなかったか

何だっけ？ミニ四駆みたいな名前の車・・・
売れてんの？

ヒュンダイのハイブリッドってさ、ちゃんと同クラスの純ガソリン車の燃費性能を
上回るようになったのかな？

環　　境　　詐　　欺　　の

は　い　ぶ　り　っ　ど　（笑笑）





ばっかじゃなかろか。

○○ブリッとニダ！

>>33
効率的な回生発電ができないんで、結局、発電にエンジンのパワーを食われて
純ガソリン車よりも燃費が悪いとゆー

>>272
<　｀∀´>　＜発電用エンジンを積めば良いﾆﾀﾞ

商品の価値や信頼は長持ちするかどうかで決まる　　そけがバレてきたから、二度目は
買わなくなってきただけ

チョッパリが、偉そうに言っているけど、ルノー日産はかつて

「ティーノハイブリット」という糞車を売った。限定100台とか、朝鮮商法で。

>>273
唖々なんて云う「じぇねらるもぉたぁず」

知り合いで、結構マジで、自動車の屋根に風力発電機を付けたら燃費が良くなる！

って主張するオジサマが居るんだけど、どう答えればいいのか分からん。


ばーっかじゃねーの　パルパロスAA　って感じ。

プリウスが初代からかなりの完成度だったからな

>>276
冗談のつもりだったのに

>>275
実験販売を一般化されても困るのだが。

>>278
初代の開発費2000億円で、それが回収できたのは、２代目になってからとか。
よく決断したわ。　

その時に日産は、技術投資を怠って、デザインでごまかしてたから、
もう追いつけないと思う。

>>280
実験車を一般人に売るなよって。
ハイパーミニもそうだったけど。

現代はなんちゃってハイブリッドを販売を続けてたら、そのうち詐欺で訴えられるかもなw

>>1
え？カンコク最強なんでしょ？ダイジョーブだよ。
いつものようにホルホルしときなよ。あー負けだー日本の負けだーー！！

ははははははははあはははははははあっははははははははは

>>276
将軍様自動車ニダ！

フツーのガソリン車ECUがバグ持ちレベルのメーカーのハイブリッドは怖いなー
空飛んじゃうか？

>>282
え？物好きが買うのに？
物好きが居るから発展するんだよ？世の中って。

失敗作を量産品として売りつけるのはどうかと思うがね?
代表例→チョン産品

そういえば、GMはボルトの販売は止めたのかな。

明らかにやる気ない、
政府のグリーンニューディール政策に迎合して援助を引き出す為だけのダミーだもん。
システム設計の段階で、メリットが無い事は分かる。

それに付き合わされた、韓国LG化学はかわいそうだわ。

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
　　　　　　　　　感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
　　　　　　　　　追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
　　　　　　　　　ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

>>251
売り上げ実績２台にカウントされるトリックが発生します

大変そうですねｗ


韓国「現代自」労組スト可決　交渉決裂も地獄、妥結も地獄…
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130814/wec13081411360000-n1.htm

>>287
発展して無いじゃん。
ティーノハイブリット。明らかな失敗作。実験車としても先進的な要素は何一つ無い。

当時、経営危機で技術投資できなかったルノー日産が、
「ハイブリットもやってますよ」のイメージの為だけに、失敗作と分かっていて出した代物。
買った消費者は被害者だよ。中古車市場でも激安。

日本の技術と大きな格差、なんて書くと火病祭りだから
あえて世界技術との格差

韓国新聞って大変だね

>>293
フォードも独自にハイブリットやってて、結構性能もいいし、数も売ってるよ。
ビック3で一番しっかりしてる。

当初、トヨタとの共同開発を検討してたけど、自分とこのに自信が持てたんで、単独でやってる。

後はサムスンだけになったな。でも来年には経済破綻になるね。

>>286
ホンダのFIT3ハイブリットも、エンジン制御プログラムのバグでリコール出てたぞ。

難しいんだろうね。ハイブリットの制御。

後追いばっかりやっても勝てっこないだろ
韓国式低燃費車を開発してあっといわせてくれ
シートがおまるになっていて排泄物からメタンガスを取り出し、燃費改善に役立てるとか
全席に自転車ペダルがついていて発進時にアシストをかけ、それを前提にエンジンを小型にするとか
追い風が吹いてきたときは帆を揚げるとか
回生エネルギーで車高を持ち上げ発進時にその重力ポテンシャルを利用するとか
いろいろあるだろう

パクってんじゃねーよチョン

>>281
初代プリウスを試作段階でサーキット走行並のむちゃくちゃ運転して亀マークを無理やり出させてダメ出ししたのは有名。

あれれ？エンジンもまともに作れないのに、肩並べようってか？

大体日本の市街やニューヨークなどの大都市みたいな道路環境なら廃部リッとは効くだろうけど
郊外で信号もほとんど無いようなとこだとハイブリットのメリットって無いと思うがなぁ

ヨタグソども必死だな。
最後の砦の燃費でさえホンダにぶっちぎられたのでヒュンダイ貶めて良く見せようとしてるよ
ほんと哀れだよな。　

>>301
東南アジアとかインドあたりで売れてくれればいいんだけどね

あっそうそう、ハイブリッド車なんて燃費悪化システムだから・・・
ほら、自工会でさえこれだよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31920924/

燃費に貢献したのは軽自動車とアイドリングストップ
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31906892/

重り付きアイスト車＝ハイブリッドです。馬鹿ですねバカ

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

そりゃ、日本車が市販されてから分解してパクってる以上

日独より先に行く事は永遠に無いだろ？

>>302
現在市販車でモード燃費最高は、アクアだぞ？FIT3を抜き返して。

別に、ハイブリット車って、燃費ランキングやってるわけじゃなくて、
売って儲けた方が勝ちなんであって。

ヒュンダイは、売れたの？儲かったの？

>>294
Big3の中で、フォードの車は欲しいと思わせるのが多いな、置き場所があればだがw
確かリーマンショック時にも、フォードは公的資金の注入が不要だったんだっけ。

アフリカとかが今後どうなって行くかだよな

つか現代車のその燃費も正確な数字か？

>>310
あいつらが正確な数字を発表すると思うか？

そもそもトヨタとホンダの特許を回避してハイブリッドなんぞ作れんわけで（´・ω・｀）

ぶっちゃけ、マツダみたいに、シンプルで効率のいい、
アイドリングストップ付きエンジン車の方が、環境には良いのは確か。

ただ、車の価値って、嗜好性(プレミアム)に依存しているから、
商品力として「ハイブリット」って書いてあると強い。


バブルのときの車に「DOHC24V」とか書いてあったけど、
あれは、あの機能が役に立つとかそういう話ではなく、商品力として必要ってだけ。

俺も、6800rpmからVTECが作動する車乗ってたけど、ほぼ使った事無い。

>>312
いや、初代プリウス発売から、既に15年経ったので、初代の動力分割機構などの特許は切れたよ。

だから、韓国メーカーでも参入できたわけで。

ただ、15年の先行の間に積んだ実績とノウハウで先行してる。
ハイブリット車の点検の時には、走行データ(バッテリの使い方など)を抜いているので、
その膨大な実走行データを入手できている。トヨタは。

韓国人が身の程知らずの大馬鹿野郎ばかりだということは、改めて分かったよ。

>>307
ハイブリット車って売って儲けた方が勝ちなんだ
じゃあ、トヨタはハイブリッド売って幾ら儲けた？
ヒュンダイは幾ら儲けた？

オマエ馬鹿過ぎだろ。

クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html
富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差

ハイブリット車って売って儲けてるのに傘下のスバルに負けてるトヨタw
トヨタはオンボロばかりなので儲けが大きいけど献金や天下りに金使いすぎるから大変だよな。

>>316
スバルを傘下における規模の儲けを出してる時点で、トヨタは世界で信用を勝ち取り販売数、利益を増やしたんちゃうの？
オンボロでは、其処までは無理でしょ。
君の価値観はどうであれ。

>>313
マツダって、あそこも何気に変態だよなぁ。

ロータリーで何とかしようと思って駄目になったと思ったら
ディーゼル並みの圧縮比をガソリン車で実現して燃費良くしましたって・・・

・・・ハイブリッドみたいに、バッテリーとモーター乗っけたら車重が重くなって不利だから
単純に小型車で考えればマツダの方が正解な気はする。

朝鮮人と電気のハイブリッド車を開発しろよ
火病で暴れる力を動力源にして
燃料は産経新聞かな

旭日旗を前にぶら下げれば　「燃やすニダー」「破るニダー」って走り続けそう

>>316
世界的にハイブリッド車市場はほぼトヨタとホンダの寡占状態だな
ま、今後はフォードあたりが追い上げてきそうだが。

ヒュンダイがどうしたって？ｗ

>>307
>現在市販車でモード燃費最高は、アクアだぞ？FIT3を抜き返して。

君アタマ悪過ぎるよ。市販車でモード燃費最高はリーフかミーブでしょ。
カスのハイブリッドなんて、とうてい及ばないね。

で、現在も実燃費は初代インサイトだけどね　ハイブリッド燃費キング
何も勝てる部分が無くなったね。

あーあのeQ とかいうのがどうにかフィットEVにギリギリ勝っているようだw
あそこまでしないとフィットに勝てないのか・・・やっぱりトヨタのは偽術なんだよな

>>321
トヨタ『あれ・・・何か踏んだような気が・・・』
ヒュンダイ『トヨタに圧倒されたニダ〜〜』

>>322
そのカスな技術とやらを必死にパクろうとして
しかも一向にマネ出来そうにない企業があるんだが。

知りたいかい？ｗ

いろいろ述べている奴がいるが
実状はトヨタに惨敗の現代。

>>317
俺の価値観じゃない。ちゃんとオンボロですっていうデータがありますけどね。
それも複数　

販売数、利益を出してるのは国策で税金しこたま使ってトヨタ支援策しまくりだから
信用を勝ち取ったのは、マスコミ使って馬鹿どもを騙したから

今頃　そんな事も知らないの？　トヨタはオンボロ車でボッタクリ儲けた

>>149
アメリカの特許ではこれだけ差があるそうだが？
http://response.jp/article/2013/02/19/191609.html

>>326
ほうほう
ではBIG３もヒュンダイも国策的な支援は受けず
自力で立派なクルマを作り、売り続けている、ということかね

>>326
信用するかどうか、そして購入するかどうかは全て消費者が決める事。
マスコミを利用しても人の口を塞ぐ事は出来ない。
つまりオンボロであり、ボッタクリレベルだと言うならトヨタの今は無いよ。
消費者を馬鹿だと言うのなら君も同じように馬鹿だと言う事だよ。
君も一消費者でしか無い。

>322
初代インサイト２シーター（マイナー後）36km/L（10・15モード）　

初代アクア（初期モデルしか10・15モード公表されてない）で40km/L
しかも5人乗り

10・15モードってフル乗車での測定でしたよね

>>321
>世界的にハイブリッド車市場は

そんな市場は、ほとんど有りません。
寡占状態？保有の何パーセントか知ってるの？
知らないからドヤ顔できるんだろうけどね。

で、ハイブリッドで幾ら儲かったかも解らないのに
ハイブリッドでの儲けで勝負なんて書いてたんだね。

ちょっとアタマの中身調べた方が良いよ

>>326
>>328

とりあえず、何を言い争っているのかわっぱり判らない。


でもまぁ、トヨタ車をオンボロだと思ったことは一度もないけどな。

>>331
そんな分野に顔真っ赤にして投資しようとしている現代自動車に、賢いお前が真実（）を教えてやれよｗ

>>328
どこの国に国際天下りまでさせて欠陥隠蔽させてるメーカーがあるんだ？
何処のメーカーが、馬鹿みたいなガクの政治献金や天下り予算使ってる？
何処の国に日本のようなハイブリッド免税してる？

ほら、しっかり書いてみろ。

>>326
客観的な複数のソースあるならここで出せば？
出せないならお前の妄想で決定な

>>326
それヒュンダイの事？　そういえば国内よりアメリカの方が安い飢餓輸出とかしてたよね

>>333
同時に環境対策として燃費の良い車に対して税制優遇措置を行う各国政府にも提言して欲しいですなｗ

>>334
欠陥隠蔽について詳しく。

あ、ごめん10・15モードは110kg（2名乗車分）だったわ

まあイスの重さぐらいかな

>>331
世界で年間１７０万台ってとこだな
で、保有の何パーセント？って何？
>>334
一回破産してオバマが税金注入して生き返らせた会社があった気がするなあ
何ていう会社だったかなあ？w

>>331
世界のハイブリッド市場の9割だって
http://www.hybriducar.com/content/info/4/
＞トヨタやホンダは、世界でのハイブリッドカー市場でシェア率を合計9 割占めますし

>>318
マツダはロータリーをEVの補助で復活させるそうなw
ttp://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-27043.html

>>340
将軍様自動車ニダ！

>>334
現代車とかGMとかベンツとかBMWとか・・・　車メーカーなら大なり小なり天下りもあれば欠陥隠蔽やらリコールやってるでしょ
企業が清廉潔白だとか言うつもりないよね？

>>343
直訳かっｗ

>>1
2.4Lのエンジン積むならもうそれでいいじゃん。

>334
BIG３のほうがロビー活動に使う金は多いかもよ？

トヨタの献金額はどこかで見れるんかな

>>342
確かにロータリーは小型で軽量と言う利点はあるけど

・・・燃焼→発電→モーター動力っていうこと自体、壮大な燃費の無駄に思えて仕方がない。

思いっきりロータリー復活させてくれないかなぁ
・・・宝くじ当たったら買うからさぁ。

日本のメーカーは燃料電池にシフトし始めてんのにね。

>>347
つかBIG3こそがTPPにもっとも反対してる企業でしょうね。

>>348
小型で軽量は良いんだが、トルクが出ないから発電用途に向かない気がする
それこそ、特定回転域に強いディーゼルでも積んだほうが・・・・・

日本の製品を購入したら親日税を取れば？

ﾊﾞｶﾁｮﾝだから

>>333
そんな話しらないな．顔真っ赤になるくらいだから相当なのだろうな。
いったい幾らだ？

>>354
おいおいｗ>1も読んでないのか？ｗ

>>289
日本の全ての経営者はこのコピペを熟読して対特亜戦略を考えるべき

>>354
スレに参加するなら最低限、>>1ぐらいは目を通しておこうぜ。

>>351
ディーゼル積んだら、それこそ小型で軽量の反対になっちまう気が。
・・・でも、トルクを稼ぐためにロータリーの回転数をあげたら、それこそ燃費がダダ下がりだしなぁ。

素直に、スカイアクティブをさらに圧縮比高める方向にシフトした方が良くね？

単なるアンチトヨタなのか
それともちょっと足りないホロンなのか・・・

>>335
ソースは探せ、盗難、衝突安全、リコールの数、率、内容。
保険、欠陥放置の内容や数。
キリが無い程オンボロ要素がありすぎるわ

警察まで死亡数捏造しないといけないなんてのは、もうコレ
データ使えません状態だぞ　w
トヨタ車欠陥でいったい何人死んでるんだ

>>360
立証責任は言い出しっぺにあるんだよね。
さぁソースを提示しようか。

つかチョンダイってマジでヤバくね
今までだって相当ムリしてっからトブのも意外と早いかもよ

maa,yu-roha,kogataennzinnnita-bodesuyo

>>362
韓国政府が血を流してでも助けるでしょｗ

>>21
これは他のあほな日本企業よりトヨタ凄いでいいの？

>>360
>盗難、衝突安全、リコールの数、率
リコールしているなら隠蔽じゃないじゃん。

>トヨタ車欠陥でいったい何人死んでるんだ
だから、それを知りたいんだが・・・
トヨタユーザーとしては。

>>362
国民から見放されつつあるってのがねｗ
韓国人以外、誰も欲しいと思わないのにｗ

>>364
いやいや、規模がなまじっかデカイからそう簡単に処置できんはず

kuri-nndeli-zeruhadoitunogijutu

>>364
サムスンほど大切にしてもらえてないようだねｗ

>>364
上にも書いたけど　工場全部海外にするしか生き残れないと思う

>>367
FTAで儲けのタネの国内市場削られてるし
多分一番利益出してる北米でも不調で上がり目がないってんだからねえ

>359
>ちょっと足りないホロン

先生！ホロンはすごく足りない奴しかいません！

>>360
捏造のソースもくれよ

>>371

・・・それ、現代が生き残っても韓国が死んでしまうんじゃ？

>>340
>一回破産して

じゃあ、トヨタも破産させて民事再生法適応すればいいだけだろ

>>341
>世界のハイブリッド市場
　だから、そこがほとんどないと書いてるの　理解できないか？

>>344

それって、食い物には雑菌が入ってるから糞溜めに落としたモノを食うのも同じって理屈だよね。
だから、ヨタグソどもってのは嫌なんだよ。気持ち悪いんだよ。

>>360
出たぁ〜〜〜〜
ウリの主張の裏付けは反論者のおまいがしろ！WWW

hyundaihamotomotomitubisinoharaisage,gijutudesitaga,gurennja-(debonea)
de
syataiwonikkannkyoutuunisimasita,kiahamotomotomazdanoosagaridesita

>>376
どこの国に国際天下りまでさせて欠陥隠蔽させてるメーカーがあるんだ？
　　　　　　　　　　↓
一回破産してオバマが税金注入して生き返らせた会社があった気がするなあ
　　　　　　　　　　↓
じゃあ、トヨタも破産させて民事再生法適応すればいいだけだろ


会話になってねぇｗｗ

日本には、「チョッパリが、偉そうに言っているけど」
ってまず書き込んで普通に車の話するのや、自演発狂するのまで在日が沢山いるんだよな・・・

>>376
日本で8%って書いてあるだろ
結構な率だぞ？

彼はよっぽどトヨタが嫌いなんだろうな。
ところでトヨタ車見られないところってどっかある？
あったら彼に紹介してあげて。

>>376
何を言ってるのか分からんね。
企業体である限り、汚い事も当然やってるだろう事はトヨタに限らずっｔてる事だよ。
それよりも君は早く言い出しっぺとして>>360のソースを持ってきなよ。

>>375
あんな労働組合じゃ会社食い潰すし　国民から反発買って売れなくなるだけ
研究開発だけでも残せればいいけど　あの国では絶対非国民扱いになるから全部出るしか無いと思うよ

ニ度レス失礼

>>376
>>世界のハイブリッド市場
>　だから、そこがほとんどないと書いてるの　理解できないか？

俺と同じく理解できていない現代自動車の経営者さんたちに賢いお前が教えてやれよｗ

反日が足らない

そもそもハイブリッドの命ってモーターとガソリンのバランスが全てと言ってもいい。
どのタイミングで切り替えるか？その計算をべストにするのが非常に難しいわけで。
ただ切り替えるだけならハイブリッドなんて言えない。

>>367
在日って非国民だよなぁ・・・

>>376
早く自殺しろよ劣等遺伝子野郎

>>21
今後も一切変わらず無視して欲しいわマジで

韓国なんぞ相手にしてはいけない
百害あって一利なし

>>360
嘘だったらお前マジで訴えられるぞｗ

去年の段階で173万台。
これだけの市場が、彼には『ほとんど無い』そうですｗｗｗ
https://www.fuji-keizai.co.jp/market/13018.html

アメリカの自動車メーカーは体力ないし
シナの自動車メーカーから資本提携なんて話が出たら終わりの始まりだろうねｗ

>>261
負の貯金ならあの世代がいっぱい持っていたよ。
退職後まで迷惑かけやがって。

>>355
幾らか全く見当たらないのだが？

輸入ディーゼル乗用車が人気を集める中、参入を先延ばしするわけにはいかなくなった。
と書いてるのは解ったのだけれど？
オマエ読んでないのか？って書く暇あるなら幾らハイブリッドに投資したか書けよ

>>357
目は通したが、該当する数値が無い。

>>381

>日本で8%って書いてある
>>376には世界のってあるんだが・・・
それに今日本で5%程度でしょ。風呂敷ひろげすぎですw

>334
　>何処の国に日本のようなハイブリッド免税してる？

ハイブリッド免税って何？
エコカー減税のこと？
エコカー減税も、エコカー補助金もハイブリッドのみを対象にしたものではないですよ

また同様の補助は米国でもありますし、>1を読む限り韓国でもあるみたいですね

アンチトヨタって80点主義が嫌われた時代があったが
逆に言うと、実用品として見た場合それだけ完成度が高いってことだからな

>>395
韓国メーカーが劣ってるのってハイブリッド技術だけじゃないぜ
悔しかったらメジャーなレースに出て勝ってみなｗ

>>384

労組が酷いのか・・・

そういえば、作業効率が他国の向上に比べて著しく悪いって嘆いていたなぁ、ヒュンダイ韓国国内の工場

>>383
>汚い事も当然やってるだろう事はトヨタに限らず

そうか、オマエはどうせ汚いから風呂にも入らないんだな。
どうせ放射能浴びてるんだから、原子炉の中に入るのも同じ事って考えなんだ。
凄いねw

で、結局トヨタより汚い事の実体は示せないわけか・・・
こりゃ傑作だよ。

　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　精度と制度で劣る韓国自動車業界…
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

>>399
291見て　まだしつこくゴリ押ししている

>>288
ちょっと前まで電圧だったが今はボルトというと、わんこだな。

>>1
> ヒット車が続出している。現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間、日独メーカーははるかに先に進んでしまった。
~~~~~~~~

＞現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間
＞現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間
＞現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間
＞現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間

足踏みしなかったら日独メーカーと同じレベルの技術があったかのような書き方。

先端技術開発を横一線で並んで競争してるかのような立ち位置の印象操作すんなよ乞食の癖に

お前らが遅れてるのは、日独メーカーよりも開発着手が遅れたからではない。
そもそもハイブリッドのような高度な技術は自国で開発出来ない。
完成した技術を盗作したり、産業スパイしたりして移植する事で食ってきた乞食
は、盗む技術を日独が作り終えるまで待つしかなかった。
で、日独は完成したが今回はガードが固くてパクれないよーと書けアホ

>400
てか、トヨタが汚いことの実態をまず示せよ。

そしたらヒュンダイの燃費詐欺とかいろいろ出してきてやるから

>>288
かわいそうもなにも燃えちまったらな。

>>402

・・・これ、筋金入りの左巻きの考え方だな。
北のスパイでも裏にいるのかな？

普通の資本主義社会の労組ならば、こんなひどい要求はしないよなぁ。

>>395
普通に遅れをとっている部門で巻き返しを図るなら、投資はされるだろ？
まさか投資も無しに開発、生産出来ると思ってないよね？
幾らとか正確な数字を書かないといけないなら、企業秘密になるだろうが大まかには
>ttp://response.jp/article/2013/04/22/196498.html
全てがハイブリッドに傾かれる訳では無いだろうが、大体の数字は見てとれるだろ？
んで、お前さんの言い出した事に対してのソースはまだかい？

<丶｀∀´>

>>408
つーか奴ら、まともにキャッチアップすることをハナっからあきらめてるフシがあるｗ

>>289
っていうか本気でパクリたいなら800万くらいで実際にクレーム付けてきた
現代自動車ってよ。

>>250
数学オリンピックでは、ゆとり世代が今のところ世界２位という最高成績出してる。
歴代は、10位以内も厳しかった。結局個人個人の頑張りだと思う由。

>>400
はいはい無意味な反論はいらんよ。
個人と企業体を同列に語る君の愚かさを晒してるだけで、誰も評価してくれんよ。
つかトヨタがどれだけ汚いのかを君は一向にソース出せないじゃん？
早くソース出しなよ　全く無様な事だ。

そりゃ、トヨタ車がお値打ち価格で登場してきたら
安い代わりに劣化版代替品現代の居場所なんてなくなりますとも(笑)

>>408 >>413

触るのやめたら？

>>407
鉄道と言い入って来てると思う　ヒュンダイのトップだったら国より会社の生き残り取ると思って

>>415
そうするか・・・　具体的な反論は望めないようだし(´・ω・｀)

>>411
本気でパクリたいと言うか
システムそのもののOEM狙ってたんだと思うｗ

>>395
173万台って、ほぼスズキ1社分だぞ
トヨタホンダが9割占めるこの分野で、これだけの販売台数が減ったら株主何人首括るレベルだってのにｗ

>>415
俺も触るのやめます、正直チョンコと話してるみたいな気分になった

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>418
800万くらいで部品丸々買えるなら研究費としては安いもんだと思う。
車体価格より高くなるからってクレーム付けてきたのに笑った。
じゃ、実車ばらしてやれよと。

>>392
あっそこね。
俺も昔参考にしてた事有るけど、全くあてにならないので参考にするの止めた。
で、その市場ね税制とか政策で造り出したインチキ市場なの
競争力無いのよハイブリッド　税金のお世話にならないと売れないのです。
税金のお世話になって世界で160万台　
売れてるのは日本国内が殆ど　第二位の米国でも伸びないね〜w

まっインチキだからしょうがないか・・・
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31920924/
しかし、自工会でも援護出来ないのに馬鹿信者と来たら・・

韓国ざまあww

>>424
正直、ヒュンダイがこのまま労組の餌食になってつぶれるのは

あまり日本としても得策じゃない気はするけどな。

>>425
現実にはトブよりシナに食われる可能性が高いですねえ

韓国がもんどりうつ様を見るのは楽しい

ヒュンダイってどのホームセンターで売ってんの？

心配するな、韓国には最終的な技術を持っている、その名もパクリ技術と言う
美味しい処お、有りとあらゆる手段デパクるのは得意技世界中で一番の、技お
お持ちですから！！！

>>423
ハイブリッドはおれも中途半端だと思う。
多少でもメリットが出るのはプリウスクラスだけだろう。
ただ、電池の研究が出来るんだな。
電池の技術蓄積がない国ならエコディーゼルに走っていたりする。
日本は電池が作れたってだけだ。

ハイブリッドがエコかって言えばノーだがな。
ま、エコとか何とか言うなら自分の足で走れよ。

お前らチョンは日本を褒めたり貶したり大変だな

>>430
長期的に見てリチウムイオンを乗せて　廃車後家庭用蓄電池にする事をパナが狙っていたりする

日本人が四苦八苦して創ったものを、朝鮮人ごときが作れるわけないじゃん

朝鮮車のライバルは日米独車じゃなく印中車でしょ？

環境性能、安全性、信頼性よりも低価格
車の値段より人命の値段が安い地域が主戦場
日本車の中古が一番のライバル

トヨタと比較評価するなんてマゾなのか？バカなのか？

>>197
ホンダのトラック（リッジライン）は横置きエンジンFF乗用車ベースで
トラックシャーシではない。オデッセイピックアップみたいな車
トラックにしか乗れない貧乏人にやレジャービークル的ユーザーにとってはウェルカム。

エタノール燃料電池車はいつの間にか話題にならなくなったな。

もえてしまえ〜〜韓国の車なんかもえてしまえ〜〜www

>>437
バイオエタノールの本場だった米国でも下火なのか、それとも定着して噂にならなくなったのか、分からんね。

>>438
会社が延焼中ニダ

>>439
ダイレクトエタノール燃料電池はトヨタがぶっちぎってたので、恐らくは政治的な問題が大きかったかと。

チョンは日本車パクらずトンスルカーでも開発しろよ

>>434
インドはあの価格帯付近で本当に出せるならアルトが出たときよりインパクトでかい。

>>438
ほっといても燃えるだろ。

>>442
バイオディーゼル燃料だと天ぷらの匂いがしてお腹が減るって苦情が来たけど。

トンスルカーだとどうよ？

アメリカでユーザーが競って燃費を報告するサイトがあるんだけど
カムリハイブリッドの所は報告がたくさんあって、カタログ値をオーバーする強者がゾロゾロいて
楽しいんだけどソナタハイブリットは報告が無い、書き込みがあっても所有しているが素晴らしいとか
カッコイイとかの抽象的なコメントしかないから多分エアーユーザー、　ソナタはホントに売れてないんだな

>>445
トンスル馬鹿は黙っとれ
小学生かよ、まったく =3

.
★★反日資本アフィブログがよく立てるスレ・まとめるスレ一覧(仮)コメント含む
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1353237700/20

まとめブログランキング
http://blog.livedoor.com/ranking/
.

2005年頃、しきりに人材募集してましたもんね

日経BPエキスパート：（株）現代自動車日本技術研究所

募集職種：電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
仕事内容：ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
　　　　　および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発
勤務地　：千葉県 、　 神奈川県

>>412
ゆとり教育のおかげで成績が伸びたんじゃなくて
ゆとり教育がダメでそれだけじゃ学力が上がらないって分かってる親たち(官僚とか)が増えた休みに塾とかぶち込んだドーピング詰め込みした成果だと思います。
ゆとり教育を信じた親が馬鹿を見たっていう…

実燃費とカタログデータにあまり差がないから優秀だな

パチンコ、パチスロなんかメーカー発表の設定能力異常に悪いのに表示違反で騒がないないなぁ。

ＴＶや大学で再確認実験ヤらないかなぁ？

姦酷車なんか、日本では誰も買わない

鉄くずにしかならんゴミを持って来るな

>>1
バカだなw
燃費を良くしたいなら軽量化だろw
先ずはエアコン、ステレオ、エアバックを外して
ボディの鉄板は今の半分以下の厚みにして、椅子は
プラの軽い奴に変更、タイヤサイズは145まで細くする
コレならチョンでも20km／L可能だろw

>>453
スバル360を、奴らに作れと？
起伏の少ない国には、それで丁度良いと思うけどね。
でもあれだって、凄い工夫がいるんだぜ。

エンジンすら自社設計できないチョンダイと
比べるのが間違い

>>50
教えて欲しいんだが、なぜトヨタは未だに高性能エンジンをヤマハに頼ってんだ？
トヨタ自身で出来そうな気がするんだが、それでもレクサス・LFAはヤマハに設計
製作させてるよな。

マツダ車ユーザーからすると不思議に思えるんだ。

>423
イロイロ勘違いしているようだが
プリウスが売れるのは、燃費がいいからじゃないぞ？
燃費云々は御家庭の財務省向けの言い訳に過ぎない。
現にカローラとプリウスの価格差を取り返すのは、ほぼ不可能w
そんな事は皆承知の上だ。ついでに言うと、環境云々も単なる言い訳w






プリウスが売れるのは、トヨタのハイブリッドだからだよ！
性能、価格、燃費なんぞ関係ないんだ！
・・・まあ・・・
納得いかんだろうが、その結果が今のプリウス大増殖なんだよな・・・
他のメーカーもっと頑張れ！

>>457

>プリウスが売れるのは、トヨタのハイブリッドだからだよ！

そのとおりなんだろうが、それを言っては御終いでは？

>>457
リターダーの音があんなに大きいとは思わなかったが
アクアよりはプリウスの方が静かで加速も良いな
アクアはエンジンにモーターが付いてる感じがする。足は良いな。
一昔前のＮ１みたい

プリウスが売れるのは、ここ数年、
ガソリン価格が乱高下したことだろ。
住宅ローンで固定金利を選択する心理と同じ。

>>1
＞K5のハイブリッド仕様車でも16.8キロメートル。
＞これはトヨタが1997年に発売した第1世代プリウス
＞（17.4キロメートル・米国基準）の燃費をも下回る。

現在の燃費がこれって・・・ｗｗ
電池とモーターを外した方が燃費は絶対良いはずｗ

民主党政権が続いでさえいれば、今頃、現代の子会社だったのに

＞バイオエタノールの本場だった米国でも下火なのか、噂にならなくなった
車は総合的な評価が価値とされる。
性能やエコ度もそうだが、電池車はスタンドの不備やら
故障時の値段の高さ等の欠点がある。
エタノール車は発想はいいが総合点でまだまだ。
といってるうちに過渡期と思われてるハイブリッドが進化してしまったのが大きい。

>>460
バカは黙ってろ！！

■　
■　署名にご協力お願いします
■　(特に No.2 が危機的状況です)
■　
■
■　★ No.1 ★★★★★★【テキサス親父】グレンデールの売春婦像を撤去しろ！★★★★★★
■　署名先 → ホワイトハウス https://petitions.whitehouse.gov/petition/remove-offensive-state-glendale-ca-public-park/3zLr8dZh
■　現在署名数: 6万5017票 （残り 3万4983票　1月10日まで）
■
■
■　署名の仕方 → http://staff.texas-daddy.com/?eid=454
■　うまく出来ない場合 → http://staff.texas-daddy.com/?day=20131215
■　アカウント作成サービス(※高齢者or小学生以下の方向け) → http://staff.texas-daddy.com/?day=20131218
■
■　
■　★ No.2 ★★★★★★【ニューヨーク（アイゼンハワーパーク）の慰安婦碑撤去】★★★★★★
■　署名先 → ホワイトハウス https://petitions.whitehouse.gov/petition/please-remove-offensive-state-nassau-county-new-york-eisenhower-park/RB7kC1hD
■　現在署名数: 1万7950票 （残り 8万2050票　1月12日まで）
■　
■
■　「平和の像」と謳いながら
■　しかしそこに刻まれた文章は日本と日本人に対する「憎悪」を助長するものばかり！
■　もうこうした韓国人の捏造工作を野放しにはできません！！
■　
■　日本人ならせめて署名だけでもご協力を！！！
■

フリーザや悟空の様な変身パワーアップに取り残されたヤムチャ、みたいな言い方だな。

朴李企業？

>>462
それどころか、日本自体が韓国に乗っ取られる所だった
民主党政権、共産党、社民党がごり押してた「外国人参政権」
可決してしまってたら、マジでそうなってた

今は安倍自民の「秘密保護法案」「通名厳格化」で、在日が日本から閉め出されはじめてるけどね

燃費詐欺企業の作るものは信用しない

トンスルランドでハイブリッドなんて作れないだろ(´・ω・｀)
どうせ電気側の電源乗せてるだけで切り替わらないなんちゃってガソリン車をハイブリッドって言ってるんだろ

>>446
ヒュンダイは仮にあっても燃費詐欺だもんな
スペックオーバーの燃費はないだろう

チョンは５〜６年前に、「ハイブリッドなど作らないニダ。これからは電気自動車の
時代ニダ」とか言ってたのになｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自分の勤め先の会社が所有してるプリウス数台の燃費を測定したが18〜9km/lだったんだよなあ、
あのクラスの車では驚異的な燃費ではあるが、トヨタが公表してる30km/l前後からは程遠い数値…
使い方の問題もあるとは思うが(高速を使うことが大変多い)

>>472
エンジンもモーターも作れない上に、
すぐに火病るバッテリーじゃ電気自動車は到底無理やろ・・・。

そのまえにＫＴＸをもう少しまともに運用しろと思うね。

日産リーフのデザインはあれでいいのか、見るたびによくこんな不細工なにしたもんだと思う

>>6
＞>>1
＞あれ、プリウスってカタログ燃費リッター30ぐらい無かったっけ？

第1世代プリウスって書いてあるじゃん
さりげなくそこと比べて混同させるのが韓国メディアクオリティーだがw

>>451
騒いだらお取りつぶしだろ。

>>473
ハイブリッドは空気抵抗の少ない下道の方が燃費は良いからね
高速巡行メインならそれに合わせた作りの欧州車が良い

>>473
ハイブリッドだろうとエンジンぶん回せばどんな車だって燃費は最悪になるよ。
一番燃費を良くするには60km/h前後の巡航速度を維持することだって言うけど。
だからどこの企業も10/18モードとかの基準に従ってそれを免責事項にしてるんだよ。

>>1
プリウスと　bmw520dなら　ＢＭの方がいいじゃん。

プリウスは乗り心地が軽トラ以下！

恐ろしく狭い後部座席に1度乗ったら酔ったから二度と乗りたくない。

燃費を気にするなら、110ccのカブに乗ればいいんじゃねーの？

>>478
天井低すぎ。後部座席は特に。

そもそも低いのは技術水準だけじゃないし

ホンダ・ゴールドウイングをベースに3輪か4輪で自動車にして、屋根、ドア、エアコン、ナビ完備で、6速ATか、CVTで、150万以下なら売れるんじゃねーの？

当たり前

韓国のハイブリット車はプロパンじゃなかったけ？

何年か前に大爆笑した覚えがあるんだが

チョン車なんか、トヨタから見たら眼中にないだろ。

そういえば以前ネタとして出たニダ車
http://uproda.2ch-library.com/742800hI4/lib742800.jpg

これの最新バージョンが発表されてたね。
http://uproda.2ch-library.com/742801g4D/lib742801.jpg

上はコラだけど、下のはマジ物。

ハイブリッドに限らず燃費はトヨタが一番だと思う。
運転する退屈さも一番。

>>454

・・・スバル360が、あの規格からすると既に完成形に近いから、あれ以上のものは無理だろ。

＞トヨタが現代を圧倒

なに、この現代が先に走っていたような物言い。
比較対象にすらならない立ち位置のくせに、おこがましいとはこのことだなｗ

特許が切れても、それを商用ベースで作ることが可能かは
全く次元の違う話なので・・・

>>486

・・・・・・・・・

（まずい・・・何も言い返せない）

>>487
車両重量 385kg 　だもんなｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB360

>>485
下の画像の車、ミラーをステルビオみたいな処理にすると上に似てくるだろうな。

>>487
今の技術(コスト縛り無し)でスバル360を作ったらすごい物が出来そう。
旧規格(550)のハイブリッドやエネチャージ仕様も見てみたい気もする。

日本のハイブリッドは漏電する可能性がある、とｳﾘﾅﾗﾁﾗｼで一生懸命バッシングしていたのにな

>>491
軽いのにボディーの形状で頑丈さも実現し
ねじりバネで車内空間も確保
エンジンもコンパクトだけど強力でエンストも当時としてはほとんどないレベルで
オーバーヒートが続出した箱根の登坂もクリア

流用性のないスバル３６０に最適化した部品でくみ上げた
・・・にもかかわらず、庶民の手の届く販売価格を実現

・・・日本自動車史に残る画期的な車ですからねぇ。
あれが無ければ、自家用車と言う概念が日本の庶民に根付いていたかどうか

>>476
そもそも計測方法が違うんじゃない?

ハイブリッドだの燃費競争以前に自社でエンジンが作れない限りどうやっても勝てない。
ドイツ車より燃費が悪い時点で話にならない。

>>456
トヨタ自動車は、豊田自動織機の自動車部門みたいな位置づけ。

自前であれこれやるより、アイシンAW、ヤマハ、ジヤトコ、デンソーと、安くて良いもの持ってる系列から調達しようって思想。

特に今のエンジン開発って、莫大なコストが掛かるし、自社でやらなくても調達先はいくらでもあると。
だもんで、トヨタ馬力みたいに言われちゃうこともあるけど。

韓国の燃費の計測方法が変わったって記事がなかったっけ
と思って探した。
1年前か。

韓国、燃費測定方式を変更…プライド傷ついたトヨタ「プリウス」
ttp://japanese.joins.com/article/502/166502.html

今年から韓国で適用される新制度のため、燃費が低くなる車種がある。
「環境を考えるハリウッド俳優が乗る車」「燃費の王」などと呼ばれたトヨタのハイブリッド車「プリウス」が面目を失った。
今年から韓国で適用される新制度のため、燃費が従来２９．２キロから２１キロに低くなったからだ。
自動車関連インターネット掲示板などでは「これまで燃費水増しで顧客をだましてきたのでは」という声も出ている。

（後略）

>>496
トランスミッションなんかも作れないんじゃね

>>496
エンジンって、会社ごとに積み上げられたノウハウがものを言いますからねぇ。
本田総一郎さんって、確か自分のことを”エンジン屋”って呼んでなかったっけ？

正直、電気自動車の方が韓国メーカーには会ってるんだよね。
規格が統一され得た電池・モーター・制御機器を組み立てれば、ほぼ予想通りのスペック出すから。
ガソリンエンジンはそうはいかないからねぇ。

スイスの機械式時計みたいに、高性能キャリバーが各ブランドで共通して使用されるような業界だったら、エンジンの供給をノーリスクで受けられたかもしれないけど。

PHVにして、隠し燃料タンクでも積めばいいんだよ。

充電プラグに油を供給できるパイプを密かに通して、
充電スタンドでプラグ挿して充電するとき、
同時に隠しタンクに油をたっぷり注入して燃費をごまかすんだ。

現代が充電スタンドを用意して、隠し燃料をタダにすればお客も満足だろｗ

>>480
カテゴリーが違うだろう。馬鹿w

>>500
充放電の制御とか安全性とかやはり蓄積が・・・

それ以前にきちんと作るって概念がかけているから無理だろうよ。

日本は古来より高度の先進技術と文化を朝鮮半島から学んできた。
HV車、稲作、仏教、漢字、製鉄、建築、陶磁器、和歌、歌舞伎、茶道…
多くの先進技術と文化を携えて朝鮮半島の渡来人達が
未開の日本列島にやってきては高度文明をもたらしました。
日本文化の根源、天皇家ですらその源を辿れば朝鮮半島に行き着いてしまう。
さながら日本は弟であり、中国は父、朝鮮は兄、
日本は女で朝鮮は男だ。
その弟の分際の日本が兄の朝鮮のHV車を上回るなんて
同じ日本人として本当に恥ずかしいな。
日本人なら潔くよく、遠くない過去の非礼を詫びて賠償し、
日本が相手の赦しを勝ち取り、民度の高さを世界に示そうよ。
それが日本の政治的、外交的、歴史的、道徳的勝利だろ。

>>504

・・・仏像返せ

乗り心地最悪のプリウスは乗りたくないぜ！　

>>499
サスペンションもだったりする。
アイシンやジヤトコと縁が切れない。
こういう会社が育たないうちは発展できないだろうね。

>>500
ホンダってピストンリング製造業から身を興して自転車の後付エンジンから
バイクへ転身した会社だからエンジン屋だったりする。
関連書籍を読むとエンジンの燃焼効率と高出力化の内容が
他所のメーカーを語る本より多いね。

あの国は電気自動車も無理だろうな。
独自性を保ったりや他社を追い抜くには自社開発が必須だし。
それこそ部材や部品を輸入に頼ったらスマホになってしまう。
車体も設計通りに作れないし、バイクすら無理…自動車産業に向かないね。

>>503
スマホが爆発する国だからそこらの制御は推して知るべしかもしれない。

>>日本は弟であり、中国は父、朝鮮は兄、
日本は女で朝鮮は男だ。

こんな恥ずかしい妄想を持ってるから嫌われる。
じゃあアメリカはイギリスより前にいけないのかw

実力で前に出てこいよ。認めてくれるやつも出てくるだろう。
盗んだ技術で国民を奴隷でコキ使って焼畑したあげくどや顔で
支援元を非難した事実はもう永久に消えない。日本は二度と助けないぜ。

ソナタ、K5のハイブリッド仕様車でも16.8キロメートル


これもうただの電池積んでるガソリン車じゃん

>>504　さながら日本は弟であり、中国は父、朝鮮は兄、

その理論を振りかざして、「西洋文化の兄であるギリシャに支援をしないのはなにごとか」
と言ったら、ギリシャが友好国になってくれるぞ。　ただし、ギリシャだけな。

>>479
実際運転してみればわかるが通常のガソリン車ディーゼル車は高速道路で定速運転してる時が最も燃費が良い、
信号右折左折があるため停車発車、速度の上げ下げを繰り返してる下道での運転は高速道路に比べ燃料を消費し易い

トヨタのハイブリッドシステムは下道運転の際頻繁に電気モーター(発車→低速運転の時はガソリン車より効率が良い)ガソリンエンジンを切り替えることで燃費を稼ぐシステム
中速〜高速の際は電気モーターを使わずガソリンエンジンのみでの走行なのでハイブリッド車はガソリン車ディーゼル車と違い高速道路を多用すると下道多用と比べ燃費が悪くなるみたい

>>480
プリウスの乗り心地に御不満の御客様のためプリウスに匹敵する燃費でかつ乗り心地が断然よい車種であるSAIを御用意致しました
価格がプリウスより100万円以上お高くなりますが…(トヨタ)

>>508
スマホは走らないからまだいいけどなぁ。
爆弾が走っていると思えば・・・

トンスルが動力源の人力車で充分

>>512
SAIはエアサス搭載してるの？

あの系統の車は後部シート要らなくね？
3ドアハッチバック、2シーターで広々としてくれれば良いのにな。

トヨタは車内が狭いんだよな。
トヨタIQにエアサス入れてゆったりシートの一人乗りにすればその辺を乗るセカンドカーで使える。

まともにエンジンすら作れないチョンに、クリーンディーゼルなんか作れるわけないジャンｗｗｗ

>>496
だよな
いまだに三菱のエンジンをアレンジしただけで「独自設計」とか言い張ってるしｗ

>>504
韓国に進出した日本企業が、オフィスの机の配置を
入り口側を営業や接客する担当を主に、奥側を技術や開発を主にしたら、
韓国人従業員が猛反発してストも辞さないというので、
入り口側を若者や会社にいる年数が少ない者を主にして、奥側を年長者を主にしたら、
やっと納得したけど、仕事の効率が悪すぎて経営が悪化したんだってな

韓国人がお前みたいな思考のままのうちは、永遠に日本を追い越せないどころか
このまま墜ちるだけだろうよｗｗｗ

>>504
そうか、頑張れ。


　　　　　　　　　　／∧　　　 　／∧
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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>512
ところが、JAFがトヨタの同一車種で高速道路での燃費比較をしたことがあってな。
ハイブリッド車は、ガソリン車よりSA一つ分以上は先に行けるほど燃費が良かった。
ハイブリッド車が出て間もなくの頃だったか。おまえは実際、何と比較したのかね？

>>>521
?自分はハイブリッド車は高速多用と下道多用ではどちらが燃費が良いかということを問題にしたのだが
通常のガソリン車は高速多用の方が燃費が良いがハイブリッド車は逆ではないだろうかと疑問を呈したのであって
高速走行ではガソリン車の方がハイブリッド車より燃費が良いだなんて主張していない

>>512上
ハイブリッド車乗ったことないから知らんけど、そんなもんなんだろうな〜

ほれ、パクリ自動車の2006年の人材募集の証拠、保存推奨

http://web.archive.org/web/20041012142600/http://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml

>>497
ありがと。

不思議だったんだ。
専用機作る時、ミスミの部品使うようなものか。

チョンが日本に追いつけるなら、かつての大国はとっくに日本レベルに
なってるはず。

少なくともたった100年前まで土人だった民族よりは好条件だ。

それでも現実には出来てないんだから、どれだけ困難かよく分かるだろう。

どうせ日本から技術者を引き抜くんだろ？
少なくともデザインは品格がモロに出るところだから、自分でやっちゃダメだぞ。

もう日本人の引き抜き難しいじゃないの
金で釣られて行っても直ぐに使い捨てされるのバレテ来てるじゃん

技術流出もとの三菱自動車があんな感じだからもうだめぽ

>>1
比べる相手が間違ってるんだって

三菱と比べてりゃもう少し心穏やかにいられるのに

>>531
三菱ふそうニカ？

現代に唯一見習うとこがあるとすればデザインだな
現代車が性能はまだまだでもデザインでどうにかしようとしてるとこ

折角日本車は性能いいんだから、デザインもっと頑張ればいいのに
もしくは、コンセプトカーから大きく普通に変えるのをやめるとか

＞現代自が環境対策車の市場を確信できずに足踏みする間

なんかすごく安心できるよなｗ　こーゆー表現見ると。
この生き物がこの先潜在的脅威にもなりえないと確信できる。

>>532
三菱鉛筆かも

>>457
>プリウスが売れるのは、トヨタのハイブリッドだから

それは無いと言えないけど、それを当てはめると他の車種も同等に売れないと駄目だろ
なぜプリウスか？　あの形とメディアでの洗脳だよ。
とにかくモード燃費とエコロジーの力押しで「ハイブリッドはエコ」ってのを焼き付けた車種だ

コピーは熱心だけど研究に投資しないものな

会社の業績が悪いには、トヨタが強制労働させたからだとか言い出すよ

研究開発費がいらないからそりゃ安く売れるわな
トンスル企業てみなこのやり方w
情けねー民族

欧州には無視され　米国では結構人気で売れたがソノ後は裁判まみれ
バカ売れしてるのは馬鹿が大多数の日本だけ

自工会の資料にさえ、ハイブリッド車は25km/h以下の平均速度じゃないと燃費悪い
トヨタでさえトラックにはパラレル。しかも効果ゼロと認めてるのに．．．

で、馬鹿ヨタグソが初代と比べてるとか笑ってるけど、ありがたいと思えよ。
今売りのと比べられたら困るのはトヨタだろ　恥ずかしい

プリウス

2000/05
初代 MC後 1500cc(NHW11)　19.54km/L
2009/05
3代目 1800cc(ZVW30)　　　20.30km/L　　

エコドライブの普及率考えたら完全に燃費悪化してるぞ。
アホとしか言いようが無いわ

>>536
＞それを当てはめると他の車種も同等に売れないと駄目だろ

お前はいつからバカなの？

>>540
＞米国では結構人気で売れたがソノ後は裁判まみれ

裁判のヤツは面白かったねｗ
途中から静まっちゃったなあｗ

>>521
>ハイブリッド車は、ガソリン車よりSA一つ分以上は先に行けるほど燃費が良かった

同一車種での実燃費比較なら、アイスト車とハイブリッドは同じ程度。
表向き3%程度差が有るが、エコドライブ比率を考えるとハイブリッドのほうが燃費悪い。
高速なんてのは話にならない、自工会の資料でもEPAのデータからも高速でのハイブリッド燃費は悪い。

ハイブリッドが燃費が良いシーンというのは皆無。

>>540
>>1はチョッパーリのプリウスが世界中で売れるのにウリナラハイブリッドは太刀打ちできないでいる、癇癪起きる!という大朝鮮日報様の記事なのだが

涙拭けよー(棒)

本当チョンておこがましい連中だなwww

>>542
>途中から静まっちゃった

和解しまくりだからな。

現代ハイブリット作れるようになったのか？
次は売れるようにしないとな

>>543
俺のクルマは市街地より高速の方が1.5倍以上燃費効率が上がるが？
プリウスではないHVだが

ヒュンダイの最新鋭ハイブリッドの燃費がガソリン車エコカーと遜色無いなんて……ｗ
しかもトヨタの三世代前（初代プリウス）のデータと比較して、互角であるかのように
見せかけようと小細工してるしｗ

>>544
>ウリナラハイブリッドは太刀打ちできない

そりゃ違うな。ホンダでもフィット３まで販売で太刀打ち出来てなかった。
他国内メーカー等　馬鹿みたいだから無視し続けてたけど
馬鹿みたいに日本で売れるからしかたなく出して来ているだけ。

ウリナラも日産もスバルも三菱もハイブリッドのレベルなんてさほど変わらない。
販売面でな

燃費なんぞ全く無意味。唯一技術的意味がありそうなのが、新型アコードハイブリッド。

あいかわらず負け惜しみがすごいなｗ　

チョン材を日本に卸しているんだよな
避けたいんでリストとか無いかな

>>550
このバカの言ってる意味が分からんｗ
HVってガソリンエンジンともたーのリレーだけで走ってると思ってるみたい
坂道や高速で走ってもエンジン回転数を下げて燃費に貢献する意味があるのにｗ

>>553
そいつタダの負け惜しみだから。

現代の様な最高の会社は日本なんか相手にしてないと思う

>>553
気にするな
どうせ大した事言ってないw

>540
困った事に、信者が圧倒的多数を占めるのが今の日本。
国内だけでも、十分利益確保出来るのがプリウスの強み。
プリウスのブランドで売れるんだよ。
色々、性能持ち出してるけど、それって、全く無意味。
仮に、プリウスと同じ性能の車をヒュンダイが出したとして、トヨタとヒュンダイではどっちを選ぶ？
まあ、ホンダでも良いけど。
要は、そういうこと。
因みに、高速走行時でも、モーターだけで、走行する事は良くある。
グライダー走行って言う人もいるが、高速時でもモーターアシストはあるので、高速時の燃費も一般道と比較して、それ程落ちる訳では無い。
燃費悪化させるのは、アクセル操作が下手である可能性が高い。

ID:Cjr62GOr　コイツの発言にはなんら根拠無いから相手するだけ時間の無駄。
掲示板で書いてないで、てめぇでブログでもこさえて駄文書いてればいいのにね。

>>554>>556>>558
相手してすみません

なんで、このニュースのスレが立たないんだ？


現金不足のヒュンダイグループ、債権団の要求に応じ系列金融３社をまとめて身売りへ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1387764856/

ネガティブ・キャンペーンにだけは熱心だね、現代自動車。
しばらく前までは、ディーゼル車を出さないメーカーは環境詐欺！とか言ってたよ。
でも、クリーン・ディーゼルなんて韓国メーカーはやってやかったからね。
当の現代もディーゼル車から手を引いてしまったから、もう使えない台詞（笑

>>1
カタログ燃費でそれかいｗ

なんか資金繰りに困ってるじゃんか(笑)
潰れそうな会社がトヨタを圧倒ってヘンじゃね？

>>548
オマエの車なんか知った事ではない。

>>553
>エンジン回転数を下げて燃費に貢献する意味がある
回転下げると出力も下がるはずだけどね？
出力下げたまま登坂出来るの？やっぱヨタグソってのは馬鹿だね馬鹿
それにさ、重りになるんだよ。電池切れたら　登坂能力落ちるに決まってるだろ

>>557
>一般道と比較して、それ程落ちる訳では無い。

う〜んとね、非ハイブリッド比較で落ちるって意味ね　俺の書いてる事。
たしかに落ちないんだけど、普通のガス車はグンと伸びるんだよね。

まっこれ見てよ　自工会の最新マガジンのリンクも貼ってあるし
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31920924/
速度(車速)と燃費
平均車速が25km/h以上の全ての速度域でハイブリッド車は大きく燃費が悪い。
（平均車速　市街地走行　16 ∼ 24km/h 　地方道　34 ∼ 43km/ h、高速道路　　 77 ∼ 92km/h ）
燃費が最も良いとされいる60km/h〜80km/hでの非ハイブリッド車との差は最大。

>>561
>ネガティブ・キャンペーンにだけは熱心

IMA潰しに、業界騒然のネガキャンやってたのって何処だっけ？
駄目だよそんなのやっちゃ。ホンダが新しいのつくって抜いちゃっただろ
IMAよいしょしてたら抜かれなかったかもしれないのにね　

>>564
やっぱりアホやｗ
その出力をモーターで補うんだよ、カス
んで俺のクルマは日産じゃ、ボケッ！

>>554>>556>>558
す、すみません
またアホに絡んでしまいました

パクリメーカーは辛いのお
一番簡単な電気自動車でもまだまだ電池に欠点抱えてるし、燃料電池も然り
自分で何とかしましょう(´・ω・｀)

ハイブリッドみたいな複雑なものほど
問題がおおきくなるのにな
バカだね

>>1
プリウスを分解して技術者が感電したというニュースがあったような・・・

結局パクれなかったんだなｗ

>>566
>その出力をモーターで補う

補うというが、20型はインサイトにたった一周でちぎられ
30型も三周をどうにか逃げ切った程度の糞
あれのどこが出力を補えているのか理解しがたい。

そもそも、ヘボ偽アトキンソンで動力分と充電分補えるはずなし

>>568
>パクリメーカーは辛いのお

ベンツも怒ってましたね。レクサスの形がソックリで
ホンダもあきれてましたね。ウィッシュなんてストリームそのまんまだし
それで人の事とやかく言うんだから、トヨタとか援護隊ってのは本当アホですね

だって韓国メーカーって、ライバルの製品を分解してパクッて部品を買い漁って組み立てるだけの開発力０だし

>>571
その最低なホンダやトヨタのデザインをさらにパクる
しょうもない企業もあるわけですが、それは

＞購入後30日以内にもし満足できない場合には、一般車両に交換できる

罰ゲームじゃん

>>571
そのクソどもHVに特許で雁字搦めにされてまともに作れないからって喚くなや。

>>570
必死でパクったのに・・・・
結局、完全にパクらない限り、独自の開発力はゼロ以下だなｗ

＞K5のハイブリッド仕様車でも16.8キロメートル。

＞これはトヨタが1997年に発売した第1世代プリウス
＞（17.4キロメートル・米国基準）の燃費をも下回る。

>>573
しょうもないのパクって衝突試験で勝つんだからね。
パクられた方は余程の間抜けなんだろうな

>>575
ハイブリッドなんてマトモにつくっても燃費悪くなるだけだから
つまり賢いやり方なんだよ。
ああ、マトモってオマエら馬鹿どもの言うマトモの事で
俺の言うマトモじゃないからな　

マトモに開発費投入して特許申請して、出て来た燃費はアイスト車より悪いと来る
なんてコレは笑える。それが売れてるなんてのはもっと笑えて
その技術パクられたなんて言ってる馬鹿どもには更に笑いがこみ上げてくる。

オマエら面白いな

>>577
世間一般的にはお前の方が面白いと思うぞ。

Toyota Camry Hybrid4
User MPG |2011 37.0 |2010 37.9 |2009 36.4 |2008 36.6|
Hyundai Sonata Hybrid
User MPG |2013 36.6|2012 34.5 |2011 32.9

あーあ、抜かれるんじゃねーの？　何だトヨタ　変化無しだね

アコードハイブリッド　19.76km/L　
カムリハイブリッド　　15.95km/L

なんだ、米ではヒュンダイハイブリッドに追いつかれ追い抜かれそうで
国内じゃ全然相手にならない程差がついてるな。

悲惨だなTHSってのは・・・これマトモな開発してるんだって　
面白過ぎるだろ　

一方トヨタはオワコンハイブリッド技術を中国に譲るのであった・・・
燃料電池車の目処が付いたからな。

>>580
えーっ・・・
そんな技術をもったいつけてパクられた〜盗まれた〜
って騒いでるヤツがいるんだね。
本当、馬鹿ってばか騒ぎばっかりするよねー

>>570
いっぺんタミヤに模型化して貰ったら良いんじゃないかな？
ボカシてあるところを「合理的に考えたらこうだよな」って形にしたら
「どこからF117の情報を入手したんだ!?」って
ﾍﾟﾝﾀｺﾞﾝ激おこさせちゃったぐらいだしｗ

>>577
キムチ必死ニダｗ

朴り

　こ
　っ
　ち
　見
　ん
　な

部品単品の価格が高いのは、劣化しないように管理保管する費用らしいよ
トヨタの友人に聞いた

>>577
衝突試験、同価格帯で日本車に勝てるなんてのはそうないことだと思うがな。

>>581
580の言っている意味解ってないでしょ

オリジナルには絶対勝てんだろう

しかし横浜タイヤにはびっくりした。韓国のタイヤ会社と提携とかアタマおかしいんじゃね？

エコドライブなんかしてるとエンジンが回らなくなるからちゃんと踏め

>>590
エゴドライブモード とか
エラドライブモード

選択できるニダ

トヨタ圧勝！・・・ハイブリッドの販売だけだけど

中身
ヒュンダイハイブリッドと同じ燃費性能で衝突安全最低ランク連発のトヨタ
販売圧勝の中身といえば、例えば欧州の4%代のトヨタ販売シェアの中のハイブリッドだけの競争。
コップの中の争い　どころじゃなくおちょこかソレ以下だよね

アメリカ、欧州、中国、ブラジル等等　ヒュンダイは猛烈に売れまくって
トヨタを追い上げている。

誰だっけ？売れているのは良い車の証って言い続けて来たの？
本当にヨタグソどもってのは馬鹿ですね。
オマエらカスどもが言って来た事だろ？　

結論
アンチトヨタとトヨタ援護双方の主張を総合するとトヨタよりヒュンダイが良い
売れている。欠陥や欠陥隠蔽等　企業の悪辣さがトヨタより遥かにマシ。

よかったなヨタ援護の諸君。日産やホンダ等売れてないメーカーのより
より売れているヒュンダイを応援してたんだな。

現代はトヨタプリウスを購入して、いったん全部分解バラして、
似ているものを作った結果がこうなったんじゃないの？
チョンならお得意のパクリをするわけでしょ？

朴李国家
朴李企業
それがトンスランド

最近ブラジルでの現代人気が凋落してる。
トヨタを猛追してると思いきや本田に抜かれようとしている。
ブラジル人もようやく現代が糞自動車と認識してきたようだ。

所詮朴李企業のプアマンズ専用車という事だけだったな。
ウォン高も手伝って青息吐息おめでとう！

M字ハゲ、今日も湧いてきてんのかｗ

トンスルランドはトンスルらしく、ウンコで動く車（猫車でも可)を開発してりゃいいんだよw
心置きなく起源を主張できるしなw

>>593
バラして研究はしてるだろうけど、ハイブリッドで先行したトヨタが特許をガチガチに固めてる

>564がプリウスに乗った事がないのは、良くわかった。
今のプリウス系統は高速走行時に一番燃費が良くなる。
高速走行時にモーターを補助に使用して燃費向上させている事が理解出来ていないらしい。
どのみち、ガソリン代節約為るためでは無く、ハイブリッドカーというブランドで買う人が大半だから、性能云々しても、無意味。

>>592
トヨタは年間１０００万台くらい売ってるんだが。

ヒュンダイって年間５００万弱くらいじゃないか？
どうやってその結論に至ったのか詳しく教えてくれｗ

チョンって車や携帯の販売を決して金額で語らないのね
台数ばっかり、それも大抵出荷台数

>>592
バカw
安全性でもトヨタはトップでホンデーはなあ。
あと南米でうれてないよ。
輸出台数を販売台数として誤魔化してるだけ。

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>599
>今のプリウス系統は高速走行時に一番燃費が良くなる

そうなんだ。でもね、高速燃費上げた分　一般走行燃費下げたら
それは技術とは言えないんだよ。
高速燃費上げていると仮定すると、実燃費から一般走行燃費は下がっている
という事になるね。

現実を無視した論理展開には無理があるな　
旧プリウスと現行プリウスの燃費
NHW11　19.54km/L　NHW20　20.86km/L　ZVW30　20.25km/L

エコドライブ普及率を勘案すると、こりゃかなり燃費劣化してるね。
さすがアホの選ぶ車。高速燃費改善し一般燃費下げてりゃ世話無いよ。

お、アホが戻ってきたｗ

>>600
どうやって？ヒュンダイの生産販売台数の推移見りゃ解るだろ
もっとも、昨今ではアホヨタのクソ指向は間違いだと気付いて
量より質に転換しているけどな

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/2207
「現代自動車」躍進の真因は「脱トヨタ生産方式」にあり
現場にはカイゼン活動を極力させない

世界第1位のマーケットとなった中国では、GM、VWについで3位を維持している。欧州の販売では2010年、初めてトヨタを追い抜いた。
米国の乗用車販売で9年連続1位のトヨタ「カムリ」の10年の販売台数は前年比8%減の約37万台。これに対して現代「ソナタ」は50%増の約18万台と勢いでは勝る。
1位がGMで前年比7%増の約221万台、2位がフォードで20%増の約193万台、3位が0･4%減のトヨタで約176万台、4位がホンダで7%増

90日間での100台当たりの不具合の指摘数　トヨタの106件に対して現代は102件
09年は再び現代に逆転され、トヨタの101件に対して現代は97件
品質が向上した本質的理由が、TPSからの「卒業」

日本の企業でもTPSを導入している企業は多いが、成果が出ている事例はあまり聞いたことがない。日本郵政ではTPSを導入したことが現場の混乱を招き、それが原因で遅配などのトラブルが起こったとされる。

後発の韓国にまで「こりゃ駄目だ」と見放されたトヨタ式。
時代遅れの日本　それもトヨタだけにしか通用しないトヨタ式って一体何？
それは政官民報学の癒着構造を利用した情報操作。それにつきるよね。

>>602
>安全性でもトヨタはトップ

欠陥まみれで保険会社泣かせなのに？　それでも安全なんだ。へ〜w

>>606
またずいぶん古いソースを出してきたな
年間のデータを出すならせめて２０１２くらいにしろよ
まあ現代の販売台数って、なかなか見えづらいけどなｗ
あそこは何故か台数発表のときだけ（※起亜含む）っていうテを使うからな

で、世界でどのくらい売れてるのかね？
ソースなしでもいいからトヨタと比較した数字を出してみな？ｗ

>>607
ID:9EB534GHさん　もちろん現代車を所有なんでしょうか?

>>607
エアバッグが開かないヒュンダイさんには負けますよぉ〜ｗｗ

韓国産業の販売数は
出荷数とイコール。

アホはほっときゃいいんじゃね？
好きなだけ｢真実｣とやらを語らせてやれよ。
それでヨタがどうこうなるとはとても思えんのだから。

>610
えっ!?
ヒュンダイはエアバッグが開かないから安全で、
開いたら頭にケガするんじゃなかったけ？

>>613
なんというネガティブセーフティ・・・
ヒュンダイさん、さすがです

>>614
GDIなのにエンジンヘッドからピストンが飛び出しますｗ

>>615
ハイパワーを追求しすぎた結果ニダ！
日本製のクランクケースが悪いはずニダ！！


・・・お返事まだかな。

>>607
北米の結果をしらべてみろや。アッホw

自動車が足そのものである北米の消費者は韓国車に対してはシビア
新車では日本や欧州のデザインをパクった韓国車はそこそこ売れる、
しかし中古市場に流れた韓国車は２足３文で売られている。何故か？
やはり品質面で２〜３年でガタが来てしまう。
韓国車の新車は結構みるが型落ちを全く見かけないという現象。
極東ロシアやアジアアフリカでは３０年落ちの日本車が堂々と走っているが、
現地の成金が韓国の新車を買って数年で泣きを見るという構図が出ている。

>>604
エコドライブ普及率のデータ何処にあるの？

北米でヒュンダイが燃費詐称について410億ドル払うことで
和解するとさ。

さてヒュンダイの似非ハイブリットの北米での燃費は
何km/lとカタログに載ることになるかな。

ホンデーのソナタターボはカタログ272馬力で、0-400メートル加速が15.4秒。
トヨタのカムリハイブリッドは15.5秒。

さて？すごいのはかどっちん?w

>>620
４１０億　「ドル」　！？
無茶苦茶だな
現代自の利益６年分だぞ、それ

>>622
ありがとう
記憶で書いてて間違った。
410億円ですた・・・

>>618
南米、アフリカ、アジアなどの都会の写真、映像を見ると必ずと言っていいほどトヨタハイエースが映ってる
あれを見るとトヨタってとんでもない車を作ってるとんでもなく凄い会社なんだなと心底思う…

>>624
クソつまらん商用車作らせたらトヨタの右に出るメーカーは無いし。
そんだけ汎用性と耐久性に優れているという。

>>623
あ、やっぱし？ｗ
ドルだったら速攻で撤退アゲインだわｗ

でも円でも結構な額だね
年間利益のざっと５％かな
まあ北米市場を捨てるよりははるかにマシか

>>624
ヨタ車のなかでもハイエースは作りがシンプルなのじゃよ
つまりメンテナンスしやすいのじゃ
最近のクルマは部品調達が年々難しくなってるしね

ソースは女体の親父

海外需要が高いぶん、ハイエースは盗難率が高い
北斗的まめ

ハイブリッドにはモーターや電池も大事だが、高効率なエンジンが必要
その時点で韓国には無理
燃料電池とかで一発逆転狙った方がまだましな気もするが、そんな地道な事出来たら韓国人じゃ無いもんな

>>586
同型番のベアリングがNSKとトヨタで値段倍以上違うんだっけか

>>592
ﾁｮﾝﾀﾞｲは日本国内で
なぜ在日分の台数すら売れずに撤退したんだ？ｗ

>>630
コリン星のお姫様も一緒になって宣伝してたのにねぇw

新幹線の線路沿いにリアルで立ちん坊になってまで宣伝してたのよ。当時w

一人暴れているのがいるけど　ヒュンダイがいよいよやばくなってきて　イラついてるんだよ
かわいそうな人だから　流してあげて

>>613
トヨタなんか、開かないといけない時に開かず　
開いちゃいけないのに開いたり
止まらないといけないのにブレーキ利かず
止まっちゃ駄目なのに急停止しちゃってますね。

さすがトヨタ　色々ありすぎるね　おもしろ欠陥

>>617
スモールオーバーラップで最低評価連発はトヨタだけですよ。
保険会社から警告を受けまくってるのもトヨタなんですよ
暴走して大騒ぎしたのもトヨタ　天下り癒着で隠蔽したのもトヨタ

あれもこれもトヨター　

あっ復興資金も

★復興予算　自民に還流
２億円献金　違法の疑い
１２年　トヨタ・キヤノン…補助金交付先から

悪い事には名前が無い事が無い　トヨタ。世界一だね

はい、また妄想大将のおでましですｗ

>>629
購入コスト（原価）は販売価格の1/10とからしいよ
結局毎年在庫として税金掛かるし、劣化しないための対策や
管理・保管に金が掛かるかららしいね
法律で部品を何年か保管しておかなきゃいけない

雨漏りと勝手に動くしな 日本なら 撤退だな 不買になる

>>633
で、いつになったら>>608のお返事してくれるのかなぁ？

546 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2013/12/25(水) 08:24:09.99
542は雇用助成金の問題とか知らないのかねｗ

あのね
非正規使わないとやっていけないような企業は、そもそも社会に不必要なんです
正規のブラック労働もだな

そんなの片っ端から潰した方がいいわけだよ

トヨタも俺は日本に必要無いと思ってる
アメリカに売っちまえばいい
日本から追い出せばいい

本当の意味での変革は、ゾンビ製造業を潰すことから始まるんだよ

551 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2013/12/25(水) 09:22:45.54
>>546
> トヨタも俺は日本に必要無いと思ってる

トヨタなど日本の優良企業を潰したがるのは
朝鮮人の特徴
左翼にも多い


デフレチョン vs リフレチョン

構造改革派という朝鮮人勢力の内部の内ゲバ

流石のチョンもどう繕ってもどう数字をいじくってもハイブリッド技術で韓国が日欧に負けていると認めざるを得ないわけだな

>>633
バカw

バカの妄想には付き合えんな

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MY1BI46TTDSE01.html

>>640
こいつはいつもバカなんですｗ

韓国はウンコで動く自動車を造ればいい

<丶｀∀´>ダイブリッド車ﾆｶ？

日本車の安全性はホンダを筆頭にトップクラス。
ヒュンダイ、キア。なにそれ食えるに状態。
大体キルインアクション=戦死なんて名前の車なんかのりたくないよねw

>>641

さすが面白いな

「カムリ」が「推奨」リストに返り咲いた。
か・・・w

新たな試験で2013年モデルが最低評価を受けたことを理由にリストから外されていた。

で、また違うのやられたら最低評価間違い無しだろ。

衝突安全より電子制御欠陥放置しとくなって言いたいよ。

何がヒュンダイだよ　笑える　自動車なんて言えない代物ばかりじゃいかよ

棺桶すらにもなってない　

>>645
だから、違うってんだよ。
日本車の安全性はトヨタを覗いたメーカーはトップクラス
なんだよ。

トヨタを入れるな　このカス。

三菱とトヨタが提携したからヒュンダイの提携が消滅

三菱はハイブリッドはじめましたｗ
トヨタ叩きを2回もやったバカな朝鮮人は苦しんで死ねｗ

>世界技術と大きな格差
パクリが足りなかったニダ

>>647
バカはだまってろ！！

>>647
また書き逃げかー？ｗ
ねえねえ、いつになったら数字を出してくれるのかなぁ？

もうごめんなさいしちゃう？ｗ

ローン通して貰えなくてトヨタ車買えなかったとかなのか？

>>635
「ベアリングメーカーで同型番が購入可能（廃番になってはいない）」
という点が問題　ただのボッタクリ

Mって今はこんなとこで相変わらずアンチトヨタしてんのかwww

日本のハイブリッド技術真似しないでね
サムスンもヒュンダイもパクりばっかりするなよ
便乗するな　自分でオリジナル開発しろよ

【自動車】米国の新衝突テスト、現代・起亜自は「優秀」判定ゼロ [12/30]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1388366654/