【アシアナ機事故】警告無視して公式コメントするアシアナ航空、米当局（NTSB）が激怒―米紙[07/11]

警告無視するアシアナ航空、米当局が激怒―米紙


2013年7月10日、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、サンフランシスコで事故を
起こしたアシアナ航空機に関して米運輸安全委員会（NTSB）が8日に10時間かけて
パイロット4人のうち3人に対する事情聴取を行ったが、英語能力に限界があるため
事情聴取が順調に進んでいないことが消息筋から明らかになった。中国新聞社が伝えた。

また、事情聴取が進んでいないだけでなく、アシアナ航空がNTSBからの警告を無視して
パイロットのレベルなどに関して公式のコメントをしていることが調査をより複雑にしていると
NTSBは激怒しているという。過去の事故と同様にNTSBはアシアナ航空に対して了解なく
公式な発言をしないよう求めているが、アシアナ航空は事故を起こしたボーイング777型機の
エンジンが正常に作動していたか、機内システムの稼働状態や乗組員の状態、人員の
育成訓練について公式な発言を繰り返している。

調査官と会話した関係者2人によると、NTSBの責任者は発言を制御できないアシアナ航空に
対していらだちを感じているとされるが、NTSB報道官は「情報の公開に関してアシアナ航空と
協調している」と述べるにとどめている。消息筋によると、NTSBは今後は通訳の正確さを確保
することも含め聴取に誤りがないように進めていくとしている。（翻訳・編集/岡田）


レコードチャイナ: 2013年7月11日 11時20分
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=74191

関連スレ
【アシアナ機事故】避難開始は９０秒後　機体の外で火災発生を受け、避難を指示＝機長ら判断に遅れ−アシアナ機事故・米[07/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373552958/
【アシアナ機事故】機体の欠陥の指摘する声も･･･朝鮮日報[07/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373508782/
【アシアナ機事故】韓国政府、米国に記者ブリーフィングの自制を要請[07/10]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373424544/
ほか

(◎__◎;)言い訳をやめると、
頭のお皿が乾いちゃうんです。

混乱させて有耶無耶にすんだな

韓国と関わるとろくなことがないね

もう、自分でも何の言い訳か分かんなくなってるんだろうな

調査に非協力的で、クソみたいな航空会社は、米国への乗り入れを禁止にすべき。

<丶｀∀´>声闘ﾆﾀﾞ

韓国人ですしキムチ

…物凄い勢いで話しが拗れて来てるなぁ…
流石は、最悪のタイミングで最悪手を打つ朝鮮人と言うしかない。

こんなことで怒るなんてアメリカって、あまり韓国のこと知らないの？

<丶｀Д´>　中国様にご機嫌を直してもらうにはどうすればいいﾆﾀﾞ……

<丶｀∀´>　そうだ！アメリカにケンカ売るﾆﾀﾞ

英語が不自由な国際線パイロットってどうなの？

>>2
言い訳をやめると窒息する

いつもの韓国

アメリカにはお気の毒だがアシアナ航空はもっとファビョれｗ
コリアン＝マジキチ　というのがよくわかるだろう
日本はねこんなキチガイと否応なしに100年関わってるんですよ

朝鮮人の異常差がアメリカでも認識されるようになってくるな
いいことだ

現代人は先人に学ぼう！

＜併合時の日本政府から朝鮮総督府への通達＞

一、朝鮮人は対等の関係を結ぶという概念がないので、常に我々が優越する立場であることを認識させるよう心がけること。
一、朝鮮人には絶対に謝罪してはいけない。勝利と誤認し居丈高になる気質があり、後日に至るまで金品を強請さるの他、惨禍を招く原因となる。
一、朝鮮人は恩義に感じるということがないため、恩は掛け捨てと思い情を移さぬこと。
一、朝鮮人は裕福温厚なる態度を示してはならない。与し易しと思い強盗詐欺を企てる習癖がある。
一、朝鮮人は所有の概念について著しく無知であり理解せず、金品等他者の私物を無断借用し返却せざること多し。殊に日本人を相手とせる窃盗を英雄的行為と考える向きあり、重々注意せよ。
一、朝鮮人は虚言を弄する習癖があるので絶対に信用せぬこと。公に証言させる場合は必ず証拠を提示させること。
一、朝鮮人と商取引を行う際には正当なる取引はまず成立せぬことを覚悟すべし。
一、朝鮮人は盗癖があるので金品貴重品は決して管理させてはいけない。
一、朝鮮人には日常的に叱責し決して賞賛せぬこと。
一、朝鮮人を叱責する際は証拠を提示し、怒声大音声をもって喝破せよ。
一、朝鮮人は正当なる措置であっても利害を損ねた場合、恨みに思い後日徒党を組み復讐争議する習癖があるので、最寄の官公署特に警察司法との密接なる関係を示し威嚇すること。
一、朝鮮人とは会見する場合相手方より大人数で臨む事。
一、朝鮮人との争議に際しては弁護士等権威ある称号を詐称せる者を同道せる場合がある。権威称号を称する同道者については関係各所への身元照会を徹底すべし。
一、朝鮮人は不当争議に屈せぬ場合、しばしば類縁にまで暴行を働くので関係する折には親類知人に至るまで注意を徹底させること。特に婦女子の身辺貞操には注意せよ。
一、朝鮮人の差別、歴史認識等の暴言に決して怯まぬこと。証拠を挙げ大音声で論破し、沈黙せしめよ。
一、朝鮮人との係争中は戸締りを厳重にすべし。仲間を語らい暴行殺害を企てている場合が大半であるので、呼出には決して応じてはならない。

　
　　　 　∧＿∧
　　　　<ヽ｀∀´> ウリには困った時に助けてくれる
　　　 ／ 　　　 ＼ 　　　　仲間がいるニダ。
.＿＿|　|　　　　|　| ＿
||＼　 ￣￣￣￣￣.　 ＼
||＼＼　　　　　　　　 　　＼
|| 　＼＼　　　　　　　　 　　＼　　　 ∧＿∧
|| 　 　＼＼　　　 　　　　　 　 ＼　 （´Д｀； ） 同盟国のアメリカの事だろ？
|| 　 　 　＼＼ 　　　　　　　　　　＼/ 　　 　ヽ
.　 　 　　　 ＼＼　　 　 　 　 　　／　|.　　 |　|
. 　　　 　 　　 ＼∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿_/ /　 |￣￣|
　 　勘弁して　 （；｀ハ´）　　　　~＼___＿_ノ| ＿|☆☆|＿
　 　欲しいｱﾙ. /　　　｀ヽ　　　　　　　　　＼　（´<_｀； ）
　 　　 　　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　＼/ 　　　 ヽ　中国お前の属国だろうが！
　　 　 　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　 　　　　／ |　　 |　 |
　　 　 　　　　　|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　 (⌒＼|_＿/　/

人は後ろめたいことがあると饒舌になる
朝鮮人も同じで、なんとか罪を免れよう、擦りつけようと必死なのだろう

相手が日本ではない、日本とは違うということに気づかずに…

嘘捏造の韓国人

調査に対する撹乱・妨害行為だろ。
関係者を逮捕隔離して刑事事件として立件すべきだな。

＞英語能力に限界があるため事情聴取が順調に進んでいないことが
うそーんｗ　国際線のﾊﾟｲﾛｯﾄだろ？！

アシアナ航空が米国出入り禁止を言い渡されるまで、あとID日

どうなりますこれ。

意外と思われるかもしれませんが、
この程度では、日本じゃ、あっそーのお話なんです。
で、次のお話をなんとなく楽しみにしてたりします。
異常、2chより！

こんな奴らと、あと数ヶ月以上も相手しないといけないNTSBが不憫でしょうがない。

悪意あるスレタイ

アメリカは今学習してるところだ
あまりにも下劣過ぎて「まさか」と思うから理解できてない
日本だって福沢諭吉や伊藤博文があんだけ関わるなって警告してたのに100年理解できなかったんだ

てかまじでさー、スターアライアンスから追い出せよ・・・
特典旅行を検索すると出てくるアシアナ、マジでウザいし、明らかに
他の便・航空会社と格が違いすぎるだろ

<ヽ｀∀´> 嘘をつき続けないと死んでしまうニダ

完全にNTSB怒らせたな。

まあコリエイトの国だから予想はできたけど。。。

朝鮮人は殺すしかなくない？

>>27
真実を告げることが悪意とはこれ如何に？

米国調査委員会も土人の風習と象形文字に苦労しているなｗ

本当に気の毒だ

>>1
宗主国様もキレッキレだな

>>22
いや、本当。こんなのが管制官と交信して離着陸してんだぜ。
面白いだろ？

レコチャイなら無視するべきだと思うんだけど、ヤフーも同じ記事で立ててたな。
まあ、やっぱりまだ無視してもいいかな

パイロットが英語出来ない時点で積んでるだろ

>>11
死亡したのが中国人でよかった、とか言って
中国にも全力でケンカ売ってましたがな

>>22
国際線でなくても、管制とのやり取りって基本は英語じゃなかったっけ？
>>36
面白いってより、信じたく無いわなぁ…

韓国は北との兄弟げんか以外で他の国から一度も横っ面を張られたことがない。
韓国にとってそれを味わってみるいい機会じゃないだろうか。

最近は「激おこ」って言うらしいが・・

>>４１
ああー。

今頃、日本製の部品を探し回っている頃かな。

韓国人っていつも最悪のケースを選んで自滅してるよね。
日本相手ならそれでもうやむやに出来たけどアメリカ相手だと痛い目合うだろうね。

>>40
他のスレでひろったものだが、こんな話もある。俺も真偽は実際には
確かめてないが・・・・。

コピペ
朝鮮日報より　

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化

10.　昇進する際の英語試験を廃止する
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

ちなみに大韓航空では既に認められていたそうな。

コピペｵﾜﾘ

パイロット達がストちらつかせたら全員に下駄履かせて英語の試験合格にしちゃったんだっけ

それから、米は、是非とは言いませんが韓国のお口の凄さをこれから身を持って体感して下さい。

話を拗れさせたら朝鮮人の右に出る人種はないな

さすがにアメリカさんも気付く…よね？
朝鮮人がどんだけ終わってるか、関わっちゃいけないか。

そもそもアメリカが一方的に取り調べるのが間違っているだろ？
アシアナも被害者であることを忘れてはならない

>>51
え？

>>49
日本との間での成功体験にもとづいて大声で嘘を喚き散らしているからなあ。

日本のせいﾆﾀﾞ

>>４８以て、な。

韓国人の通訳を使ったら都合の良い誤訳する可能性があるのか

かの国じゃ管制塔側もそうとう怪しい

雨空母の演習中、緊急着陸しようと思ったら英語が通じないってのがあったな。
結局空母のコリア系が通訳したと。。。

韓国　いいぞ　もっとやれ　NTSBはネトウヨだ　日帝残滓だ　閃光は旭日旗だ

世界よ・・・　これが韓国だ

51の発想って凄いな。
韓国人過ぎて怖いわ。

南朝鮮人と関わるからそうなる

それに加えて、韓国はアメリカに「責任を韓国に押し付けるな」とも言ってるらしいぜ。この調子で チョンクオリティを見せてやってほしい。

>>51
被害者ねえ。確かに被害者の立場は居心地がいいだろうが・・。

なぜアシアナの傷に触れるような事をするのか？

チョンより証拠：
チョンの証言はほぼでたらめなので
付き合うだけ損、だまって証拠をだせｗ

韓国は最近、政府高官が米国民にわいせつ行為をやって捕まる前に飛行機で高飛びしたり、
経験不足のパイロットに着陸させて大事故起こしたり、おまけに「着陸前に閃光で見えなくなったニダ！」
とか見え透いた嘘までついてアメリカではずいぶんイメージ悪化したな。

そもそも英語能力が低いパイロットってなんだ？

>>2
お、新しい？

今まで絡まれて来た日本の対応が甘かったから韓国が調子のってる‥とか米国に思われたら嫌やわ

アシアナは加害者だ。

アメ公を屁とも思わない朝鮮人を日本人も少し見習えよ

裁きを受ける側が一方的に弁明ばかりしてたら腹立つわな

調査結果が出るまで
「調査中なので詳しいコメントは控えさせて頂きます」
とでも言っておけばいいもののなぜにこうも事態をややこしくするかね

航空関係でアメリカを敵に回すのは愚だと思うのだが「だったら調達先をエアバスに変えるニダ」とタンカを切るニダーさんどもの姿が容易に想像できるしなあ

あれあれ韓国人は英語が得意なんじゃなかったの
パイロットなのに通訳必要ってどういう事？

>>66
以前からTOEFLも疑われてた。カンニングがね。国全体がおかしいんだよ

フシアナwwww

>>71
それが自己弁護だけならまだしも、よりによって全く理の通らない責任転嫁ばかりと来ればね…

>>70
そう言う問題じゃないでしょ
強気に出れば偉いとか韓国脳過ぎる

まあ韓国人らしいっちゃらしいｗ

フライトレコーダーの解析も大変だろうなぁ
・スラングを含めた韓国語が分かる人
・航空用語に堪能な人
・韓国に有利にならないように訳を歪めたりしない人
・買収とかされそうにない人
を探し出さないといけない。ムリゲだろ

でも日本も東電が同じような体質なんだよな。
救いは日本国民も東電に対してムカついてるのが多いけどあの国はそういうのがないよね(笑)

なにもかも
話にならん意識･レベルの低さだな

この100年日本が甘やかし続けたことに関しては、アメリカと中国に謝んなきゃいけないかもな。
明治の先人たちがあんなに警告しててくれたのに。

フシアナだねぇ

>>66
まあ、航空管制用語は決まり文句がほとんどだから
必ずしも英語を流暢に話せる必要はない、みたいな話をしていましたけどね。

それでも緊急事態へ対処する必要があるからそれなりの英語力は
必要とされるはずなのですがｗ

>>1
そりゃ事故機運行してた会社ではあるけど、事故原因を一方的に押し付けられて勝手に100％悪いと決め付けられたら堪らんからな。
タフネゴシエーションは世界の常識。

>>68
そこまでアメに考える脳みそがあったら
そもそも、朝鮮人に好き勝手させないだろ・・・
アメリカだって韓国と関わりが深いんだから。

10年前にアシアナに乗った。

ドア付近の席に友人が座ってて、ＣＡが何か言ってると俺のところに来た。

ＣＡが英語を話せますかと聞いてきたので英会話で「大丈夫だよ」返答。

その後も少し話すが、どうも対応がおかしい。

気づいたら、韓国人をドアの席に行かせてた。

結局英語はダメだったみたい、その時のことを思い出したわｗ

韓国は情実の国だから、実力よりそういうのや外見なんだろうねｗｗｗ

>>87
朝鮮戦争以降の宗主国は間違いなくアメリカだよな

>>86
自己弁護は企業に任せればいいことであって国家ぐるみでとやかく言うべきことじゃないだろう。

>>74
得意だよ
韓国人は語学堪能だから

>>55
読んだからな。まーいいさ。

なめられとるなｗ

アメリカは思い知るが良い。
日本にきちがいを押し付けるんじゃねえ

こんなとき、責任がどうであれ、当事航空が犠牲者や負傷者に哀悼・見舞いを口にするもんだが

「亡くなられた方々には心よりお悔やみ申し上げますとともに、負傷された方々にお見舞い
申し上げます。なお、事故の原因など詳細につきましては目下調査中であります」

このクズアナはそんなコメント出したのかね？

>>89
アメリカ国内に朝鮮カルトが結構はびこってるし。
共産主義憎しの余り、統一協会を優遇してきたり、判断が甘すぎるw

>>87>>89
朝鮮戦争、ベトナム戦争と一緒に戦ってるしロス暴動もあった
何より物凄い数の移民がいてあらゆるトラブルを起こしてる
韓国人の本質がわかってなかったら大馬鹿だよな

>>91
(´･∀･｀)y-~~ﾍｰ
じゃあ事実と食い違うな

韓国語できるやつがいないって

アメリカにとって韓国はその程度の国なんだな

>>88
その「友人」が単に非常口座席に座らせるには英語力が低かったってだけじゃね？
非常口座席に座らせるのは、CAと英語でコミュニケーションとれる人か、もしくはその航空会社の母国語を話す人だよ。

チョンの口からでるのは嘘とキムチ臭い息だけやし

日韓基本条約など国際間の条約を平気で無視してなかった事にするような連中だからな
日本が近代化しても所詮朝鮮人は朝鮮人か
日本が甘やかしてきたから図にのってたんだろ。アメリカ相手にはわがままは通用しない事を思い知るね韓国は

>>89
在韓米軍も殆ど撤退するとはいえ、
統帥権はまだアメリカが持ってるしねぇ
アメリカと韓国は遠いし、実情わからんのかもね。
遠交近攻っていい言葉だねw

営業補償で莫大な賠償金請求されそうだから必死だなｗ

さすが韓国　期待を裏切らない

英語能力の有無にかかわらず、聴取は、全て朝鮮語で応ずる見たいなんがありそうな・・・

専売特許の謝罪と補償はよ

韓国名物、ロビー活動は？
NTSBの幹部を買収するなんて、お手の物だろ。

北朝鮮のミサイル発射のとき韓国は日米からハブられたよね
お喋りが酷すぎて

>>106
日本語を使ってるんだろw

百歩譲って国内線専門のパイロットなら
英語不要でもまぁいいかと思うが
国際線のパイロットに英語の資格試験なしとか
どういう了見なんだ？ｗ

アシアナに対する愛はないニカー！まであと３日

アップルからアドバイスを受けると捗るとおもうよ！

>>97
アメリカは移民の国(この言い回しは嫌いだが)だからなぁ
韓国人だけがトラブルメーカーじゃないからね。
それにヒスパニック系の方がイメージ悪そうw
でも最近は、韓国系が力つけてきたからねぇ。
防げる事故は事前に防いだ方がいいよね。

>>46
ちょ
6・7・8・10致命的過ぎるだろ
勿論他も酷いが
朝鮮人はマジ出来損ない民族だわ

慰安婦決議とかアホなことやってるアメリカももっと苦しんだ方がいいよ

>>83
ダメリカは共犯　かつシナ豚甘やかした日帝並みのゆとりすと

>>111
おまえらが朝鮮語使えってことです

ASS穴航空

>>1
パイロットのうち3人が英語能力に限界があると…

事故直後のスレで、韓国のパイロットは英語できないって
書き込みがあったの、本当だったんだなぁ

大統領が訪米すれば韓国人報道官がﾚｲｰﾌﾟするし
事故を起こせば韓国人が勝手にしゃべってひんしゅく買うし
対米関係は失敗ばかりだな。
バカちょん

>>98
どう食い違うたよ
現にアメリカで韓国人が力つけているのが証拠だろ

そろそろ食事にキムチが入ってないニダ
って騒ぎ出すな

次に謝罪と賠償砲が来るの知らねーんだろうな。

何今更怒ってんのアメリカさん
いつもの韓国じゃん？

.
馬の耳に念仏　←　ムダムダ

朝鮮・チョンパンジーに説教　←　ムダムダ（爆笑）

米紙が激怒とか伝えるのか？と思ったら、レコードチャイナか、さもありなん

>>121
日米共同ゆとり教育のせいで、対宗主国様への忠誠度鈍っているから
中韓関係でとんでもないことやらかすはず

これだけパイロットの過失ばかりが報道されると
刑務所行きかな、8年くらい

>>122
お前の日本語ちょっとおかしいな
事情徴収が捗らない程の英語力なんだろ？

倭寇先輩と秀吉先生があのとき根絶やしにしないから・・・！

朝鮮人なんぞを人類として扱ってるから付帯してくる苦労でしかないな
同情には全然値しない

韓国の運輸安全委員会みたいなのがスパイになってんのか？

>>129
この機長にとって韓国に身柄引き取られるのと
アメちゃんの刑務所にぶちこまれるのとどっちが幸せなんだろう…

>>134
韓国の刑務所の方がましかな？

>>134
韓国なら恩赦されちゃたりするんじゃない

韓国の刑務所：９ｃｍレイプ
アメリカの刑務所：２０ｃｍ越えレイプ
太いのが好きならアメリカかな

アメリカよ、これが韓国だ！

嘘も100回言えば事実になる思想があるから、しゃべらずにはいられないwww
しゃべればしゃべるほど自分の願望に近い状況になるという思考www

いよいよ、泥沼と化してきましたね （真顔）

チョンは責任逃れでアホな嘘を平気でつくから、NTSBがどんな通訳つけても真相追及は難しいだろうな。

ところで、あのエロ報道官はどうしたんだ？


>>134
×　アメちゃんの刑務所にぶちこまれるのとどっちが幸せなんだろう…
○　アメちゃんの刑務所でぶちこまれるのとどっちが幸せなんだろう…

>>130
日常会話レベルの英語なんじゃね？
専門職種なのに致命的だよね。

>>134
アジア系だからって中国系犯罪者と同じ房に入れられちゃったりして

>>136
韓国には憲法に優先する民族情緒法とかあるらしいからなー

三人いれば誰か喋れると思ったら誰も喋れなかったって事か
韓国人パイロットが英語が苦手とはいえ誰も喋れないんじゃないんだろうから
一人くらいはマトモなのを乗せて置けばよかったのに

>>134
米国内で飲酒運転で捕まって「国に帰ったら人生おしまいﾆﾀﾞ」って警官に泣きながら土下座した大便民国の英雄がいたそうな。

>>134
>>136は、お手つきか。＞韓国に身柄引き取られる
なら、下手すっと英雄になっちゃうかも

>>80
それはボイスレコーダーのほう

簡潔にまとめると

・アシアナ廃業ほぼ決定
・韓国滅亡さようなら


でFA?

これで朝鮮人パイロットは英語が出来ないってバレちゃったね。
今までは一部の人しか(東亜民とか)知らなかったのに。

アメちゃん
土人の相手は大変やろ？

これから韓国人がアメリカ製品の不買運動するに100ペリカ。

船でもよく事故起こすし韓国人は猫車だけ運転してろ

WSJはまだ読んで無いけれど此方の地元テレビでもアシアナ側の公表の多い点には
コメントしてたね。何でもこれから多くの訴訟をアシアナ航空は受ける事に成るが
一方的な公表は裁判などでの心象にいろいろな影響を与えるので望ましくないとの事だ。
まあやり捲くってるからもう遅いけど。ｗ

>>143
パイロットって軍上がりが多いって話だけど
韓国パイロットの質がおっかない事になってるのかも

>>155
これ、裁判アメリカでやることになるんだろうけど賠償額すごいことになりますよね？

まぁ従わないってことはさすがにないとは思うけど・・・

>>156
実際にだめだめなんでにゃー？
にゃーこの場合エアバスからなぜ系統の違うボーイング系に移行したのかが気になるんだけど。

あぁー、嫌韓が全米に広がってメシウマ〜〜ｗｗｗ

>>158
「F-15の整備マニュアルが英語で読めねぇ」ってのは有った

>>157
予想の遥か斜め上を行くのはチョンの得意技
なんとか払わないようにと愚策を嵩じてさらに毟り取られる展開になりそう

在米コリアン　舐められているぞ
全米各地で同時抗議デモやらないと

>>158
パイロット歴10年で飛行時間800時間ほどがエリートパイロットって記事あったよねw

賠償って保険じゃ賄えないの？

>>157
東亜民としては、従わずにファビョーンして
更に斜め上展開を期待。

NTSBが朝鮮語の通訳を呼んだが、同音異語が多く結局意味が通じない

通訳なんてすぐ呼べるハズだから、
今はこの状態だと思う

着陸しようとしたら、光が見えたニダ

いつもの感覚で自分に有利なように世論誘導しようとしてるんだろうな

>>167
<丶｀∀´>＜UFOニカ？ならしかたないニダ

NTSBってバラバラになった機体再現とか徹底的に調べるんだよね。正義と技術の象徴みたいな組織とIOCやらFIFAやらの腐敗組織と一緒にするなや。

とりあえず嘘でも100回言わせろニダ

チョンに規律とか抑制とか無理、DNA的に

アメリカよ、これが韓国というものだ。
存分に味わうがいいー！！

>>164
別スレで、インドのタンカーが韓国で事故った件以来
ロイズ再保険が停止されて韓国籍の飛行機も船舶も今は
無保険状態だという噂が…。

これで米国乗り入れ禁止に成れば面白い。

言論統制なんて後進国のやること
アメリカは技術的には先進国だが、精神面では後進国と同等だ
やはりアメリカも中国も信用ならない

信用できるのは頼れる隣国の兄だけだ

>>174
あれ？日本は無保険の船舶は寄港できないと思ったが？

>>176
北朝鮮が何だって？

>>166
そもそも通訳が来ても韓国側が火病起こしてたら話が通じる訳ないしｗ

>>176
ちょっと前の北朝鮮のミサイル騒動で韓国政府が連日飛ばし情報流してた事あったろ。
そういうのやめろと言ってるんだよ

アメももっとチョンに苦しめられればいいんだよ

>>174
朝鮮ソースだけど↓こんなんが・・・。

＞　保険金の支払いを求められる保険会社のうち、韓国の国内保険会社の支払額は少ない。航空機保険は
＞支払額が高額になるため、複数の保険会社が共同で引き受けるが、事故機の保険は主に外資系保険会社
＞が引き受けているためだ。
＞
＞　事故機の責任分担比率は、ロイドなど外資系が97.45％、国内の再保険会社コリアンリーが2％、LIG損害
＞保険など残る9社が計0.55％となっている。保険業界関係者は「韓国の保険会社の割合は低い」と説明した。

アシアナ機事故：保険給付、大半は外資系
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801066.html

あ〜あ、アメちゃん怒らせちゃった

>>174
船だけじゃないかなあ。

>>173
ファビョンジャーズですね、わかります

管制塔（もちろん英語）とのやりとりが出来無かったのは英語が不自由だったからか　納得


つーか国際パイロットなのに英語が不自由ってだめだろ

問-どんなトンデモ言い訳するか答えよ　(15点)

1.UFOとか幽霊の仕業
2.空から見えた景色がが日章旗に見えてPTSDを起こした
3.その他 (自由解答)

すべて論破されるような言い訳ばかりで墓穴掘りすぎｗ
米国が怒ってとんでもない賠償金請求するんじゃないかと思うと胸熱ｗ

請求額ｗｋｔｋ

>>157
＞賠償額すごいことになりますよね

それは全員言ってますね。朝鮮日報が保険で全額カバーとかの記事あったけど
ここまで過失が大きいと無理でしょうね。

つくづくどうしようもない民族だな…

賠償額って、空港からの賠償額？
被害者への賠償金は、国際基準があってそれを基準にして国籍なども考慮されて
払われるみたいよ。

中国や韓国の航空会社の支払いは、必ずそれで揉める。
だから日本の航空会社や先進国の航空会社にしか乗らない方がいいよ。

なあ、韓国の神は自我だよな、
それは思っているより、すごいんだぜ世界的には。

>>191
事故った時のことを考えると、正直な話、中韓の航空会社は怖くて乗れんのよね・・・・

韓国人って嘘が後でバレるととてつもなく立場が悪くなるって考えないんだろうか？

まぁコレ以上悪くなりようがないからいいのか

>>194
奴らの社会じゃ嘘を吐いて当たり前でその結果得をしたら賢い証拠だから、それで立場が悪くなるという発想は皆無でしょ。

アイゴーの意味で揉めてるんだと思う。

>>194
今はとにかく嘘をつきまくって
事態を混乱させて時間稼ぎをして
周囲の関心が薄れたころに土下座して謝って
最小限の処分に抑える

ＩＯＣに対してやったそのまんまの手口を使うんだろ

>>194
｢嘘でも何でもとりあえず大声あげて相手を黙らせれば勝ち｣ってのが韓国じゃなかったっけ？

米が長年甘やかしてきたせいでこうなってるんだよ

LCCとかも事故した場合は批判されそうだな。
社として対応する部署や人員が明らかに不足してるからな。

米もいい加減怒りそうだなｗ
思いっきりグーでやれよｗ

息を吸うように他人の財産を盗み
息を吐くように自分が正しく相手が悪いと言う

事故が起きたのが米国だし訴訟が起きたら米国法で賠償額は決まるからね
重過失が有れば簡単に経営が傾くくらいの判決が出るからね

>>203
被害者が賠償額に納得いかずに訴訟を起こすとしたら、米国になるの？

>>200
既に過去に事故を起こした後で
別の会社を買収し、そこの名前に変えた例があった

ああ、アメリカが韓国と国交断絶してくれないかなぁ。

実は英吾わかるくせに、わざと知らんふりして調査をかわしてるとか？
だとしたらに卑怯者　国家　国民　会社の３点セットですなｗ

刑事訴追される可能性もあるのにチョン共、うそ八百並べてんのか？ｗｗｗ

>>204
過去のチョン(大寒)がグアムでやらかした例だと、アメリカと南朝鮮両方で裁判になっとる。
判決で出た賠償金はアメリカで訴訟起こした方がはるかに高額。

アメリカにも中国にもバランスよく喧嘩売ってるな。
納得のバランサー

飛行機事故そのものは何だが日本の苦労を
米国も分かったと言う意味では意義有る
事じゃないか。
日本がどれだけ堪え忍んでいるか。

時間稼ぎで誤魔化すのがこいつ等の常套手段だからね

異例の速さで厳罰制裁が相応しいかと

でも同じカリフォルニア州にある別の市では
従軍慰安婦の像を公園に立てることを市議で決定するような親韓ぶりだ
うかうかしてられんぞ

この事故が歴史の転換点になりそうな雰囲気がしてきたな

>>208
まともに考えれば。速攻でアシアナの社長がパイロットのせいだと言ったってことは
重過失致死を認めたってことだぞ。
会社側も、当然管理責任とか賠償とか、事の重大さに、今更ながら気が付いたんじゃ？

そういえば、韓国が純粋な被害者になったことってあるんですか？

>>120
韓国人の発音が通じないのと、言ってることが
その場限りの言い訳だらけで会話にならないので、仕方なく
「英語能力に限界」と、差別報道にならないギリギリの発言なんじゃないかな。

ペナルティとしてアメリカの空港に発着禁止にすればいんじゃね

韓国人は日本人よりも英語が堪能ニダ！って言ってたじゃねぇか！

俺が飲んでる薬じゃなくてよかった(´･ω･`)

>>220
誤爆した(´；ω；｀)

>>213
どうせなら英雄的な活躍をしたCAと機長の銅像をLAの空港に設置して
NTSBへの圧力にすれば、情に負けてどうにかしてくれるはずだ！

LAの韓人は毎週水曜日に空港前でCAと機長を称えるデモをやれば
アメリカ人も判ってくれるはずだよ！

こういう土人が客乗せて航空機飛ばしている現実が怖いよな

いずれ「朝鮮戦争での野蛮な行為を謝罪するニダ、賠償するニダ」と言ってくる。
無視していると「星条旗は戦犯旗ニダ」とさらに続く。

そもそも朝鮮語とかいう小数原人言語が理解できて更にまともな人なんているわけないよwwwww

何と自分勝手なんだ！まずは反省だろ

韓国が日本と同じ民度だと、いつまでも勘違いしてる米国が悪い
これはある意味、米国の自業自得だよ。アシアナ航空のやっていることは
東ア板の住人ならだれでも予想できる一般的な韓国人の対応なんだからな

先に言った者勝ちニダ！

韓国人は「ウリたちは大国アメリカと対等に渡り合ってるニダ　ウェーハッハッハッ」と思ってんだろーなw

傍から見ると頭の悪いガキがごろついてるようにしか見えないけどw

米もチョンの性質をいい加減に理解しろよ

聴き取りとかしても無駄
フライトレコーダーとか空港側の証言だけで事故を判断しろ

米国の指示無視して発言しまくり。もう必死すぎて。

明らかな調査妨害(´・ω・｀)
運行停止どころじゃすまなくなるかな？(´・ω・｀)

アメリカにはブリーフィングの自制を求めておいて自分は我先に言い訳
醜悪

そのうち、日本の侵略行為の影響とか言い出すかも知れん

＞１０日、同空港内で記者会見
＞１人は負傷のため車いすで出席。涙ぐむ女性客室乗務員もいた

実績ある国だから、いつものパターンとしか思えない　

「調査の邪魔をし続けるのならアシアナ航空の乗り入れを禁止にしてやるぞ」って言ってやれば黙ると思うよ

日航123便の時だって事故調の
発表があるまで日航側はマスコミや
心無い人達からの罵詈雑言をじっと耐えたんだよなぁ(´・ω・｀)
ボイスレコーダーが公開されてやっと汚名返上できたんだけど
今回のアシアナの件はボイスレコーダー公開されたら
汚名挽回になりそうだな(´・ω・｀)

コッピ飲ませるニダ
米:???

まずはここからだから

都合の悪い事を隠したい時の、反日情報戦と同じ事やってんじゃないの？

真偽不明の情報を流して捜査妨害を繰り返し、一方でNTSB側に情報を出すなと言う不誠実さ、
事故を真摯に受け止め改善する気が見られないアシアナ航空に
責任能力があるかどうかも問うべき段階にあるのでは？

全開で得意のロビー活動をしよう

アメリカで反アメリカ運動を

賄賂とロビー活動で何とかなるのは、オリンピックとＦＩＦＡくらいだぞ

ＮＴＳＢの担当官がいつまで正気を保っていられるかな？
日本が戦前にやっと人並みの教育を施したのに、戦争で台無しにしたのはアメリカだからな。
その後の共産主義の台頭や防共を考えたら日本を叩くべきではなかったと思い知るだろう。
責任は特亜をあまやかしたアメリカにあるんだから、せいぜい苦労するといい。

>>238
細かい話だが、123便のボイスレコーダー(CVR)は公開(公式に広く見聞させること)ではなく流出
何か特段の事情がない限り、音声そのものが公開されることはあまりない

それで、事故調査当局は大抵はCVRの内容を文書に書き起こして公開する
123便の事故を調査していた事故調もそういうやり方をしたんだが、文書を見たマスコミがさらに激昂して日航を叩いた

「『どーんといこうや』とはどういう意味か？トラブルが発生しているのに不謹慎ではないのか？」
「機長は危機的状況が分かってなかったのではないか？」

などのように
活字にした為に意味合いが分からなかったのだろうが、揚げ足取りのように騒いだと記憶している

父親が叩かれていることに胸を痛めた高浜機長の息子は、当時の橋本龍太郎運輸大臣に対し手紙を送った
「父の最期を知りたいので、ボイスレコーダーを聞かせてください」
この手紙に対し対し橋本大臣は、以下のような趣旨の返事の手紙を書いている
「お父様を亡くされた苦しさはお察し致します。しかしボイスレコーダーは運輸大臣である私も聞くことができないものなのです」
遺族を慮りながらも所管大臣として原理原則を歪めることはできず、丁重に断ったものだった

ボイスレコーダーの音声は事故から15年経った2000年以後に世間に聞かれるようになったが、
冒頭で述べたとおり公開ではなく流出したもの
最初にそれが届けられたのは、123便の高浜機長の同僚で彼とは個人的にも親しくしていた元機長の所
元機長は123便の事故を取材していたTBSの記者に流出を知らせ、
報道局はスクープとして、夕方に放送していた「ニュースの森」でCVRの音声を流した
後に音声は他局にも送付され(たようだ)、各局がこの音声を全国に流した
誰が流出させたのかは分からないが、その頃に123便のものを含む古い証拠品類が処分されたと言われているので、
処分を嫌った運輸省の官僚が流出させたのではないかといわれている

これ以後はお前の言うとおり、機長や搭乗員の評価は大きく変わった
クルーを励ましながら最後まで123便を羽田へ戻そうとする機長や、
機長と共に必死に機体を制御しようと試みる副操縦士や航空機関士の声を聞いたから

俺は普段見ないニュースの森を偶然見ていてこの音声を聞いたんだけど、生まれて初めてニュースを見ながら泣いた
アナウンサーも泣いていた、多分みんな泣いていたと思う

朝鮮のパイロットなんて、軍隊上がりの血気盛んな奴だろ？
怖くて乗れないよ。

>>245
朝から(T ^ T)泣いてしもうたわ

次から次へと大嘘吐いて言いわけする朝鮮人の習性を、まだまだ理解してないようだなｗ

>>245

細かい説明ありがとう(´・ω・｀)
公開じゃなくて流出だったのか(´・ω・｀)
俺ニュースでは見れんかったが
つべで見た時には泣きながら見てたわ(´・ω・｀)

世界中が朝鮮人を学習している
知ることは必要だね
危険性や異常性は知っていないと回避できない

ＮＴＳＢさん、本物の鮮人は一味違うだろw

>>250
いや、まだまだだろ。
世界的には、　「この韓国人だけが異常なのではないか？」　というバイアスがまだ強い。

全ての韓国人、朝鮮人が人類の基準で「異常」だと認識するのには、あと１０年はかかる。
このスレをチェックしているアメリカのＣＩＡの中の人は、ここ試験に出るので覚えておくように。

>>1
これは韓国内の問題であり他国が干渉する問題ではない

飛行機計器の問題は日米が賠償すればいい

韓国側が出した金額を日米が支払えば簡単に解決する

でもアメリカは韓国人多いからばれちゃってるんだよね。ヤバイ時ほど大騒ぎして誤魔化そうとするのを。

>>253
お前が弁償しろよ

英語が不自由なパイロットってどんだけチョンのスペックは
低いのか、だから馬鹿な大学教授とか一杯いるのか

>>252
「この会社が」にはなりつつある
多国でBANされるまで行けば、勝手に騒ぎ出す
事故調査へのオブザーバー参加の申し出は多数

>>257
今こそ、
　　「韓国人と仕事して困った事」

のグローバル化が求められるのではないだろうか。
アメリカの事故調も、あれ翻訳して一通り読んでおいた方がいいｗ

アシアナを倒産させて、看板架け替えて新規航空会社を作るかな？
韓国の常套手段だが。

マイクホンダが通訳として活躍しそうな展開だな
ハンファグループから費用の工面が出来次第動くのかな？

>>252
> >>250
> いや、まだまだだろ。
> 世界的には、　「この韓国人だけが異常なのではないか？」　というバイアスがまだ強い。
> 全ての韓国人、朝鮮人が人類の基準で「異常」だと認識するのには、あと１０年はかかる。

まあ、それ以上に掛かるだろうけど、周知が進むのは良いことだね。

「シャベツニダ」砲起動までもう少し

韓国に飛行機を売らないことです

お馬鹿がボーイングに喧嘩売ってますからｗｗおもしろいことになりそうですよｗｗ

まぁ、韓国人と関わった段階で人生終了だよなｗ

>>258
ハン板、極東や東亜＋は米国にはチェックされてる。

>>266
それは知ってるｗ

もう韓国には売らない！
と航空事業者が言えばいい

>>256
よくチョンはジャップは英語力が低いと
馬鹿にしてくるくせにこんな事故起こしちゃうんだねえ

キチガイにB777

>>26
けどオレらは少なくともあと1000年以上相手にしなくちゃいけないんだぜ？

>>258
> >>257
> 今こそ、
> 　　「韓国人と仕事して困った事」
>
> のグローバル化が求められるのではないだろうか。
> アメリカの事故調も、あれ翻訳して一通り読んでおいた方がいいｗ

あれは、元々ハン板で秘匿しておくべきとスレで言っていたのだがなあ。
公然化してしまったようだなあ。

どうにも会社の責任が免れないとなったら、
今度は幹部同士のバトル、、と、ここまでは読んだ。

>>272
秘匿しておこうという意図がわからない。
社会的生物兵器としての応用でも考えていたのかと。

700 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ：2013/07/11(木) 22:30:55.43 ID:BW34Rutl0
アメリカ人にこれ教えてあげよう

南朝鮮の小学校の男子トイレには日の丸と星条旗
タイトルの通り、南朝鮮の小学校では、
便器に日本とアメリカの国旗を張り、
子供たちはそれに向かって用を足しているようです。

こんなことをさせる南朝鮮の教師の気が知れません。

どちらも、南朝鮮人からは嫌われているのは知っていますが、
左の国旗の国は、一応同盟国では??
http://blog.livedoor.jp/yuki_kaofree/archives/439246.html

自己中な国家民族（中国や朝鮮半島）にモラルやマナーや法律を押し付けても無駄
特に韓国は愛国無罪という司法見解がある国だしなｗ

海外旅行の行き先が韓国　一位になるカラクリ


459 名前:<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [sage] :2013/07/08(月) 17:10:04.65 ID:Pm64mVMJ

地方空港発ヨーロッパ便は成田空港経由ではなく仁川空港経由で渡欧した方がはるかに安いんだよ。
HISで行くとトランジットで半日間、ソウル観光を強制される。
無料で韓国料理とソウル市内観光が自動的についてくるんだよ。
だからフランス旅行とかイギリス旅行に行ったはずなのに
自動的に韓国旅行者としてカウントされる。

「韓国に対する愛は無いニカー！！！」

命知らずな猛者は利用するがいいよ

　
　
　
>>238
ば韓国のしkoreanが！　日本人と一緒にするな！！！
　
日本人は、しkoreanと違ってメンツのために、息を吐くように嘘八百並べない。
　
　
　

航空英語なんて、専門的で固定化された技術英語を、ただ並べるだけで、
流暢な英会話能力なんて全く必要ない。

なんで、そんなとこでつまづいてるんだ？

出入り禁止とかになっちゃったりするのかな

　
　
　
　
　
　
　
大韓航空機事故を、忘れていませんか？
　
　
　
　
大韓航空のボーイング747が、航路を逸脱し、旧ソビエト連邦の領空を侵犯したために、
　
ソ連防空軍の戦闘機により撃墜された事件。乗員乗客合わせて269人全員が死亡した。
　
　
　
　
　
　
　
　

売春婦CAから事情聴取したのかな

売春婦はアメリカ相手だから英会話問題ないだろ

>>280
都合の悪い点を英語わからないニダで逃げてるからじゃないかと
語学力の問題じゃなくて誠実さの問題
これは都合の悪い話だなーって理解するだけの高い語学力はあるのかも知れませんが

＞今後は通訳の正確さを確保することも含め聴取に誤りがないように進めていくとしている

つか・・・中東とかアフリカの現地語が出来ないつーのは責める気にならんが、国際線の
乗務員とパイロットが英語が不自由って問題だろｗ

そーゆー連中は国内線専門にしろってｗ

他板でチラッと見たけど

保険業界からも睨まれてるのか？

　
　
　
　
　
>>280
　
NTSBが、世界共通語で質問してるのに、
　
バ韓国のしkorean操縦士が、英語話せませんって、どんだけ低レベルな操縦士なんだ？
　
操縦席の計器は全て世界共通語の英語で書かれてます。
　
　
　
　
そりゃ墜落するわ
　
　
　
　
　

謝意を示す事ができない鮮人らしい行動だね

>>286

タンカー事故で確かロイズとも揉めた(´・ω・｀)

>>274
> >>272
> 秘匿しておこうという意図がわからない。
> 社会的生物兵器としての応用でも考えていたのかと。

こっちの手の内読まれるかもしれない＆連中が嫌がらせしてくる可能性など　ｅｔｃ
が言われていた。

>>290
なるほどｗ

でも、物事はまずストレートに反応してから様子を見る方が良いと思う。
ギャグでもそうだけど、ひねり過ぎは玄人ウケかもだが一般的にはつまらない。

>>289 ｻﾝｸｽ

やっぱりそうなんだ

今回の件でまた拗れて無保険とかになったら いよいよ積みだな

チョンは原始時代に戻るべきだな。半島内に引っ込めや。

日航123便は米国側の整備不良が原因だからな。
たしかに日本航空はボイスレコーダー公表前までかなり責められた。
ダンマリが逃げているように誤解された。

>>269
日本人の出来ないと韓国人の出来るは信用しちゃダメ。

>>280
解らない！ウリは英語が解らないニダ！
で押し通してるんジャマイカ？

>>296
> >>280
> 解らない！ウリは英語が解らないニダ！
> で押し通してるんジャマイカ？

英語を理解できないパイロットを雇用した会社の責任に出来るなあ。

>>292

その事故のWikipediaなんだが・・・(´・ω・｀)
なんか違和感感じるの俺だけ？(´・ω・｀)
ボランティア集まりすぎ(´・ω・｀)
http://ja.wikipedia.org/wiki/Hebei_Spirit%E5%8F%B7%E5%8E%9F%E6%B2%B9%E6%B5%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

>>296
それって本人と会社と、上手くいけば韓国の英語教育にブーメランが返って来るような気がしますが。

>>1

アシアナはあらゆる反抗をして、絶対に責任を認めないだろう。
韓国のウソをアメリカ大統領も日本国の中枢も中国の主流派も助けているのだから
仕方がない。結果はサッカーやスマホのように、韓国有利になるだろうし
韓国が非難されても、アメリカ大統領が韓国をほめたり、日本企業がトップによって
いたぶられ韓国企業の傘下に下らされ、韓国をささえさせられるだろう。
韓国人に世界の悪が凝縮して、世界に悪を見せている。世界の人は気づこう。
韓国人とそれを養うものが悪魔だ。あなたも知らないうちに悪魔を育てさせられている

日本が甘やかしすぎたから
対米でも同じ手が通用すると思っちゃったんだな

>>301
一つでも成功体験があると、それがまぐれとはなかなか気がつかないものですｗ

>>1
国際線パイロットで英語できないとかww
自分達を正当化するため、有利にするため、有る事無い事勝手にしゃべって原因をうやむやに持って行くのは韓国人の常とう手段
嘘も繰り返せば事実になると思ってるば韓国・中国






　　　

>>298
組合かなんかが、社内の英語のテストを廃止させたかなんかだろ？
半島の労組は無駄に権限がつよい。
半島内の管制は韓国語で、パイロットは退役軍人らしいよ。
こんな企業に日本にきてほしくないわ。

>>294
当時の日本がアメリカでアメリカが韓国になると立場ソックリだな
けどアメリカはボイスレコーダー流してたよな？
批判もされてたけど

>>298
あいつら金の臭いには敏感だから。
事故後に住民登録が3倍以上になったりしてるそうだ。
「ｳﾘは被害者ﾆﾀﾞ。　こんなに油まみれになって掃除したﾆﾀﾞ」
と賠償請求する転入した連中がいっぱい。

>>305
公式には非公開のまま。
あれはどこからか流出したもの。

>>297
>>299
自分さえ良ければ＆時間稼ぎじゃないかな？
または会社から余計な事を喋るな！とか命令が出てるとか？
英語とは言え流石に質問に答えられないのは意図的だと思う

>>1
乗客脱出に頑張りましたとかホルホルしているCAのインタビューについても
NTSBはアシアナに二回も警告文送ってたな。

>>306

それでも全国民の１/５０が集まるって
どう考えてもおかしいだろ(´・ω・｀)

>>306
賠償金目的のボランティアかｗｗｗ

国際線の乗務員は最低限の英語力が最低条件じゃねーの？
と思ってたが半島はどうやら違うようだ

航空管制って、どこの国も英語なのに英語能力に限界があるパイロットって‥
ロシアで民間機撃ち落とされてから何も進歩してないんだな。

嘘をつくついでに呼吸してるから、黙ったら死んじゃうんですよ。

>>308
多分、ニュアンスが伝わらないという理由で斜め上の受け答えをしてると思われ。

NTSB「高度何フィートで速度不足に気付いたか？」
副機長「閃光が目に入って見えなかった」
NTSB「そんな事聞いてないよ」
副機長「…」

閃光スレより(´・ω・｀)
あれれー(´・ω・｀)
92 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん sage　▼　New!
https://twitter.com/AP/status/355457195082661889

The Associated Press @AP
BREAKING: Asiana pilot says flash of light on final approach didn't affect his vision. -MM

速報： アシアナ航空パイロット 最終進入での閃光は彼の視界には影響しなかったと発言-MM

--------------------------------------------------------------------------------

どうやら証言が二転三転しているようですな

32件のリツイート
5お気に入り
Ade Adesanya IV Big Time Heart horichi salawudeen hammed DevilinDisguise John Franco Moreno Law Group

2013年7月11日 - 14:43 ・ 詳細

日本軍にたいする　慰安婦問題発言・論法と一緒wwww！
朝鮮人よ！　戦争が終わって早70年・・・・・いつまでも日本の支配下に有った頃の　充足感への望郷の念を持たない方が良いよ！wwww

ったく　中国人だって　ここまでしつこくないぞ！
もう一度　日本の支配下に入りたいって頼んでも　こっちがもう嫌だぞwwww！

嘘も万遍言うと真実になるを実行してるだけなんじゃよね
まあ、そこら辺はアメリカの勉強不足だと思う

ネトウヨは本当に韓国が大好きだよね。
普通ならこんな話にいちいち反応しないでしょ？
「嫌よ嫌よも好きの内」って言うけど、ネトウヨは実は韓国のことが好きなんじゃないの？
ほら、幼年期に好きな人に冷たくあたる「反動形成」ってあるじゃん。
ネトウヨはまだ未熟な子供なんだよ。
未熟な頭だからネトウヨは低学歴・低年収・低身長なんだよ。
韓国に構ってる暇があったら少しは自分を磨きなさい。

原因が解明されるまで尻穴はアメリカ乗り入れ禁止になってしまえよ

更に続報(´・ω・｀)
これNTSBかなり怒ってるんじゃね？(´・ω・｀)
100 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん sage　▼　New!
>>92
USAトゥデイによる続報です。

http://www.usatoday.com/story/news/nation/2013/07/11/asiana-airlines-flight-214-crash-pilot-flash-of-light/2510385/

Asiana pilot: Flash of light didn't affect vision
6:06 p.m. EDT July 11, 2013

SAN FRANCISCO (AP) Federal officials say the pilot flying the Asiana Airlines plane that crashed in
San Francisco told investigators the light he saw during his final approach did not affect his vision.

National Transportation Safety Board Chairwoman Deborah Hersman said Thursday
the pilot was still able to see the flight control instruments after the flash.

He told investigators the light may have been a reflection of the sun.

・墜落機のパイロットは「閃光は視界に影響しなかった」と捜査官に発言
・「閃光の後もパイロットは操作機器を視認できていた」　国家運輸安全委員会の会長が発言
・「閃光は太陽の反射かも知れない」

ネトウヨはなんでアシアナクルーの悪い部分ばかり強調するんだ？

むしろ注目すべき点はアシアナＣＡたちの迅速な避難誘導によって多くの乗客が命を救われ、
その結果、死亡者はたったの2名で済んだって事の方だろ。
これって事故の規模を考えると奇跡に近い数字なんだぜ。

海外ではむしろそっちの方が大きく取り上げられててアシアナを称賛する声も多いのに、
ネトウヨは何でその事実を見て見ぬふりすんの？

冷静に考えれば今回の事故が原因で韓国その物の評価が下がるなんて事はまずあり得ないよ。
むしろ海外の航空業界は、アシアナ乗務員の的確な避難誘導から学ぶべき点が多いと考えてるん
じゃないかな？
「韓国人ＣＡ達はどうやって人的被害を最小限に喰い止める事に成功したのか？」ってね。
今回の事故はそういう意味で世界からの注目を集めているんだよ。

>>244
チョンに交われば赤くて臭くなるからな。

この、先に嘘で世論の流れを作って
事実と違うが自分に有利な主張を押し通そうという手法は
日本に対する慰安婦や旭日旗の件で世界に通用すると味をしめたんだろうな

CA6人は気絶して役に立っていなかった。
自力で後方から脱出したという乗客の証言もあるのだが。

>>322
CAもパニックになって思考停止して避難誘導を行えなかったのが判明した今、
その手の美談は鵜呑みにせん方がいいよ

どこかわすれたけど、音声公開されてたよ。
一部だけど。

>>322
おまえの世界中って半島のどのあたり？

>>322
だって日本人からしたら「当たり前のこと」なんだもの

>>286
タンカーにタグボートが突っ込みインド人航海士が逮捕された件で、もうたんまりと恨まれてます
世界のロイズたんぺろぺろになｗ
なので、韓国以外の他の保険会社もそれに追随して割高プレミアムが拒否の流れになっとるそうな

カバン持ったままとか
ハイヒール履いたまんま
脱出シューター使ってた乗客がいて
非難轟々だったような・・・(´・ω・｀)

>>326
少なくとも50人はレスキュー隊によって機内から救出されたのがわかっとります。

>>245
探しに行った身としてはマスゴミと変な宗教団体が自衛隊がミサイルで落としたと
アジテーションしていたのがこたえたわ。

あれだけ滞空していたんだからそれだけでもたいしたもの。

>>330

その逮捕された航海士だか船長が
インド海軍提督の息子らしいな(´・ω・｀)

>>253
韓国内の問題なら自分で片付けろよ。

事情聴取が困難なのは『嘘』を付いて整合性が取れないからでしょ
裁判での偽証が世界一の国だぞ？アメリカさんよ？

韓国の異常政性がまだ理解できないバカリカ

売春ババアと同じだなぁ〜〜今に「体調が悪くなったので帰国させるニダ」って言い出すぞｗｗ

>>324
一時的にでも
そっちの方のスタッフと資金をこっちの工作に回せば
あるいは成功する可能性はまだまだあるはずなんですけど。
どこかの州で慰安婦像の建立を認めさせただとか
そんなみみっちい策をめぐらせている場合じゃないと思うんです。

下手したらアメリカ全土にアシアナのみならず全韓国の航空会社の乗り入れ禁止とか
最悪の事態になりかねない事態なんですから。

地政学的に


中国　　韓国　　日本　　米国


が

中国　　韓国　　日本　
　　　　　　米国


になっている

>>290
そんなに賢い連中ならそもそも大声で騒ぐ必要がないわけで。

>>338

NTSB「我がアメリカには優秀な医師と立派な病院が幾つもあるぞ」

>>334
元中将でしたっけ？
インドはカーストの残る国ですので、将官になれるような方だとかなりの上位カースト
なので、洒落になりまへん

さっきＢＳでやってたけど韓国では事故でのサンフランシスコ空港の対応を本気で叩いてる。救急車の到着が遅れが重傷者を増やしたという流れにもってくみたいだなwやべ〜

CAのお仕事が
お客様におしぼりとお食事をお持ちするだけの簡単なサービス業だと思っている馬鹿な子がいるんですか？

>>277
少し前まではそうだったけどねぇ。
今は成田のほうが便利。

多分補助金関連が切れたんだと思う。
他の地域は知らんけど。

>>332
そもそもさ、乗客が撮影した事故直後の映像や写真に手荷物を抱えてる人が
いっぱい写り込んでる時点で、CAの職務を放棄してる証拠だよなあ

ありえんわー

>>344
ボーイング社が悪い→空港が悪い→日本が悪い→ボーイング社が悪い→空港が悪い→･･･のヘビーローテーション

>>344
墜落して90秒間も客を放置してたのにw

>>343

まぁインドが対中共パキスタン以外でこれだけ
（サムスン製品の破壊、南鮮製品の不買）
上から下まで盛り上がったくらいですから(´・ω・｀)

>>345
添い寝は？

火災が発生してるのに坐ってろと指示した機長が優秀ｗ
12人中7人がファビョって失神したＣＡが優秀ｗ

すごいね、韓国ってｗ

あと墜落時機内には５０人前後の取り残された乗客がいて
彼らを救出したのは空港のレスキュー隊だとさらりと報道したw

　　　　　　.　　　　　　　　　　　∧,,_∧　NTSBなんてﾁｮﾛｲもんﾆﾀﾞ
　　∧___∧　 ∧___∧　　　　. < ｀∀´ > ｳﾘの思い通りﾆﾀﾞ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ
　 ﾐ#´_＞｀） ﾐ#´_＞｀） ┌―（｀つ　　rヽ┐
　 （　 　 　） （　 　 　）　」|三 l 　___⌒l三|L
　 ｜ ｜　|　.｜ ｜　| .└┬r〈　〈--し'r┬┘
　 （＿_）＿） （＿_）＿）　　|_| 〈＿〉　　 |_|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　.　　　　　.　　　　　　　　ζ∧,,_∧ζ　ﾊｯ！
　　∧___∧　 ∧___∧　　　　 <Д´iill >
　 ﾐ#´_＞｀） ﾐ#´_＞｀） ┌―（｀つ　　rヽ┐
　 （　 　 　） （　 　 　）　」|三 l 　___⌒l三|L
　 ｜ ｜　|　.｜ ｜　| .└┬r〈　〈--し'r┬┘
　 （＿_）＿） （＿_）＿）　　|_| 〈＿〉　　 |_|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　 　∧ ∧　　　　∧___∧ 　
　　　　　(#ﾐﾐﾐﾐ)　　　（´＜_｀#ﾐ
　　　　　r´￣ハ　　　　r´ 　ハ
　　　　　∪＝i∪∧ ∧∪＝i∪
　　　　　丿八ゝ∩;｀Д´∩ヽゝ、　ｱｲｺﾞｰ!　ｱｲｺﾞｰ!
　　　　 と´)　し' ＼｀⌒　く　し'　
　　　　　　　　　　 (⌒)--(⌒)
　　　　　　　　　　　￣｀　 ￣
　　　　　　　　　＼　丶　ヽ＼丶＼
　　　　　　　ズザザザ- 　 　ヽ　＼

>>351

爆発物で下半身がなくなった場合にはきっと・・・(´・ω・｀)

>>352
緊急時の訓練とかしてなさそうだな
つうか、半分以上も失神って使えねえなｗ

>>309
英語だから何かいてあるかわからないニダ。

で無視。

>>351
ああ。
韓国だとそっちの方面で特殊な兼任の専門職かもしれませんね。

というか
その兼任の特殊な専門職に就いていない女性を探す方が大変かも。

>>355
さすがに冗談になってないニダ。

>>356
半分近くが正常を保ってたんだから鮮人としては優秀だったのかもｗ

まあ正直言うと、サウスコリアってどこ？って感じだもんな。北の方が有名になってるし。
「日本と張り合ってます！」って売り出してるけど、全然知名度低いし。だから躍起になってる。
日本は韓流や在日の表面化で韓国を最近知り始めたけど、向こうはずーーーっと粘着してたんだよ。
今、嫌悪でもなんでも存在を知ってもらって嬉しいくらい。まず無視して法的に排除して行くしかない。
まず日本は日本を愛する、日本に貢献する人間の為の国、というところからやり直さなければ。

>>334
航海士の方の父ちゃんだね。

>>359

ｽﾏﾝ(´・ω・｀)
お詫びにアシアナ航空の機内食をば(´・ω・｀)
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/23/0000162123/81/img19fd9ea6zikfzj.jpeg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/062/06/N000/000/003/125449569050416202773_DSCN1559.JPG
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/10/f697cc39b7162a459c51ed9d3c09e8e6.jpg
ちなみに高麗航空（北朝鮮）
http://uploda.cc/img/img51df435983ae4.jpg

「英語で何書いてあるか解らなかったから捨てたニダ」
東日本大震災二周年追悼式の案内

中国は欠席
韓国は宗主国の様子を見て欠席

>>353
脱出シュートを強引に登って機内に突入して救助したんだっけ。
凄いよなあ。

>>353
事故の衝撃で気絶してる客を運び出すのは、体力的に見て女性乗務員には無理だろ？
動けない情客を無理に運び出そうと手間取れば、そのうち機体に火の手が回って
ＣＡも二次災害に巻き込まれて死ぬ可能性が考えられる。

取り残された乗客をレスキューに任せたのは判断として正しいし、それはアシアナを非難する理由にはならない。

>>365

なにそれすごい(´・ω・｀)
アレって登れるもんじゃないはずなんだが(´・ω・｀)

軟弱日本政府と同じ感覚で、
シナやアメリカに対応するチョン。
あいつらは日本ほど甘くない。

いいぞ、もっとやれ！

>>366
情客ねえｗ
普段どんな文章書いてるんだ？

メーデーではやくやんないかなw

あんまりわけのわからないことを言い続けるようなら
しばらく食事にキムチを付けないようにしてから
取り調べ中に「ほら、これでも食えよ」ってやると
あっさり丼ゲロしそう。

>>366

いや意識ある乗客ガン無視で逃げたり
自らが失神したり尾てい骨骨折したりしてた
という話しか聞いてないんだが(´・ω・｀)

>>370

123便の回を鑑みるにとんでもない構成になりそうだな(´・ω・｀)

>>368
こういう事故ってさ
下手すりゃ滑走路一本お釈迦にしたり、或いは同型の航空機の飛行禁止に繋がったりする重大事故なんだよな
あいつ等、そこら辺の認識がマルッと抜けてるんだよね

プライベートパイロットの俺が来ましたよー。

英語力がー、と議論になっていますが、パイロットに必要な英語はみんなの思ってる英語とちと違う。

ネイティブ並に流暢な会話が出来る帰国子女を操縦席に座らせても、何の役にも立たない。

逆に、英会話は殆んど出来ないが、航空関係で決まっている決まりきった専門用語を、
決まりきった順序で並べるだけ(接続詞だの代名詞だの前置詞だの不要)のエンジニアなら用は足る。
むしろ、多彩や曖昧な言い回しは厳禁。

例
「SFタワー(相手先)、B777(自機コード)、request(自機の行動宣言)、enter、BASE」

前置詞や接続詞や発音もどうでもいいけど、(b777は、ブラボー777と言うのでアルファベットの発音間違いはおきない)、
BASE という航空専門用語のが、空港のどこを指すのかを知っている必要がある。

アメリカ側としては、証拠全部押さえてるし、
すぐにでも公開したいんだろうなぁ。

ブラックボックス公開やフライトレコーダーの音声公開すれば、
世界中でアシアナは、保険に入れなくなるかプレミアム上乗せだろうな。

>>366
つまり

　見 捨 て て 逃 げ た

って認めるわけですね？

NTSBはアシアナに言うこときかないなら全米飛行停止にすんぞ！くらい言わないとアホだから止めないぞw
圧倒的に弱い立場だと悟らせる事から始めないと
朝鮮人を同じ人類として扱う事が全ての不幸の始まり

ちょっとした野望？

米国は韓系米人の言いなりニダ
宗主国様とウリたちで米国を移民人口で乗っ取るニダ

一番の被害者はウリたちニダセヨ
といえば賠償金の率が下がるニダセヨ
あとは会社を倒産して雲隠れの術を使うニダ
宗主国様にかくまってもらえば後は知らんぷりできるニダ

捜査攪乱とかチョンらしいw
この墜落は韓国経済を象徴してるね

>>366
ＣＡは素直にそー言えば良いんじゃないか？

>>366
まあ、価値観の違いだろうけど、

日本の場合は、たとえCAが焼け死のうとも、客のを助ける方が優先。
それがプロだろ？　って話。

まあ、日本人が韓国の航空機に乗らなきゃいいだけなので、
韓国は韓国で好きにやればいい。

最新情報

閃光は太陽光の反射であり、計器類などが見えなくなったことはないと、副パイロット自身が言っている。
http://www.theatlanticwire.com/national/2013/07/flash-light-didnt-blind-asiana-214-pilot/67106/

オート・パイロット、オート・スロットルとも異常な作動をした痕跡は発見されていない。
http://www.reuters.com/article/2013/07/11/us-usa-crash-autopilot-idUSBRE96A13X20130711

こういう南鮮側の醜態を見てると
亡くなった子が可哀想になる(´・ω・｀)
留学すごく楽しみにしてたんだろうなぁ(´；ω；｀)

>>383
下はこれと同じですかね？

速度維持装置に異常なし＝アシアナ機事故で米運輸安全委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130712-00000024-jij-n_ame

>>375
たぶん取り調べの内容もそういう専門用語をお互いに交換するだけだよね
専門職であるほど英語で仕事するのって楽なはずだから
英語が通じないってよりもやっぱ意思疎通が難しいってだけか

>>383

もうヒューマンエラーほぼ確定ですなぁ(´・ω・｀)

別に運輸安全委員会だけが全てじゃないでしょ

>>382
焼け死ぬまで頑張られちゃうと
救助する側として犠牲者が増えるだけなので
正直それは止めてほしいです。

ただ
身の危険を感じて見捨てて逃げたというのなら
きちんとそう言うべきで
身の危険もかえりみず乗客を救助したという「美談」とは明らかに矛盾します。

>>388
ネトウヨ必死だな

>>244
> 日本が戦前にやっと人並みの教育を施したのに、戦争で台無しにしたのはアメリカだからな。
終戦後から通してみると、教育しても成果はなかったということだけどね。
かかわった日本人が不幸になっただけ。
いわゆる近代国家には向かないんだろう。
判断を誤った日本が悪いと思ってるので、疫病神との併合を解いてくれたアメリカには感謝すべきかと。

チョンの言い訳完璧に潰しにきてるな

アメもあの国の異常さが分かるかもしれんな

>>310
多重登録だもん

>>344
そもそも事故おこさなきゃ、怪我人もでないし救急車なんて必要ないのにな。

>>383
どんどんウソがばれて行きますな。

>>386
言い訳に終始して二転三転して何が言いたいのか訳が分らなくなってるって事でしょうな

>>393

かなり怒ってるみたいだしねぇ(´・ω・｀)
これで言えば下段のどれかでしょ？(´・ω・｀)
http://blog-imgs-59-origin.fc2.com/i/n/d/individualel11/0000000006.jpg

>>366
最後に降りたって大嘘つき。

>>394

その発想はなかったわ(´・ω・｀)
どこまで銭ゲバなんだよ(´・ω・｀)

自分が言い出せばいつかそれが正しい歴史になると考えているバカチョン
だからとにかく自分に非がない方向でしゃべるチョン
どこまでもクズ

>>322
これが、韓国当局によるステマだからだなｗ

＞海外ではむしろそっちの方が大きく取り上げられててアシアナを称賛する声も多いのに、
＞ネトウヨは何でその事実を見て見ぬふりすんの？

>>384
(´○ω○`)『俺はホレイショ、CSIだっ。犯人俺が追い詰める』

>>398
YOU！ファイルが見付からないよ･･･
とはいえ、アメリカって航空機による国内移動が普通だからナーバスになるのは当たり前なんだよね

>>403

NTSB「まだ早い」

>>375
国内ならそれでもいいかもしれないけど、国際線ならエマージェンシーで
状況説明できるくらいの能力は必要では？

つーかよ、チョンはこれ以上アメリカさんを怒らせてどーするつもりだ？
もしかして出入り禁止食らいたの？

>>385
そうだと思います。
大元はロイターの短い記事みたいです。

>>386
取り調べは日常会話だから別物

そもそも
あのタイミングで 美談 英雄とか言っちゃうあたり明らかに異常な訳で

同じ地球生命体とは到底思えない

チョンにルール守れってのは無理だからｗ

あと約束って概念もねーから、アメ公は身を以て体験してくださいｗ

>>404

これでどうよ？(´・ω・｀)
http://uploda.cc/img/img51df4917120f7.jpg

>>382
軍隊が真っ先に逃げる国だぞ。

>>366
いや、CAが背負ったと報道されてたぞ。

>>398
こんな百面相と一緒にされるアメリカカワイソス…

>>407
そういや、銃乱射するというイタ電やってアメリカに迷惑を掛けたのもつい最近の話でしたな
益々火にガソリンですね

>>415

こんなんでも「勇者」ですから(´・ω・｀)

昨日すれ違ったカップル

ちょう臭かった

>>407
韓国は中国の属国に戻るのでこれは規定路線というか

>>412
見えた見えた
流石、顔芸勇者様ｗ
う〜む、まだ下段真ん中あたりじゃないかなｗ

>>91
そりゃ得意な奴もいるだろう
ただパイロットは全員そうじゃないと困るんだよアホ

>>419

スワップ中止したし
中共も嫌がってそう(´・ω・｀)

尹昶重元報道官強姦記念
http://livedoor.blogimg.jp/abechan_matome/imgs/a/f/afea3e1d-s.jpg

>>422
600億元のスワップは、「本当に」見せ金でしたｗ

>>424
底が見えてる状態での見せ金は、本当に無駄という事が勉強になりましたｗ

ｺﾘｱ、アシアナは飛ぶだろうな。いや、墜落かｗ
この世界的不況下、引受先はないだろうな。
このタイヤグループどころか、国家自体が飛びそうだ支那。
だから、メディアも引き込んで必死なんだな、責任逃れに。

>>400
海の油を「洗剤まいてマジェマジェしたから、もう綺麗」ってやった連中だぜ？

>>426
フォローするだけの金が韓国政府にないってのも本当の所でしょうね
次期主力戦闘機も分割払いにするようですし

>>427

通販番組の洗剤かよ(´・ω・｀)

>>375
国際線のパイロットがそれじゃ具合悪いだろ。
昇進にも英語テストあるんだし。

>>426
アシアナ航空＞仁川空港＞仁川市＞韓国

ドミノ倒しが楽しみで今からワクテカですわｗｗｗｗ

>>1
英語のできない国際パイロットって有りなの？
ああいう職業の人は普通に英語喋れるものだとばかり思ってたよ。

感情を重視する韓国が米国の機嫌を損ねてでも中国の機嫌を取るという判断をしたというのが今回のポイント

>>430
韓国ではパイロットの組合がごねて
それが無くなってるってここで聞きました。

>>434
大韓航空ですね。
ゴネたのは知ってるけど、なくなったの？

韓国人、アメリカで大活躍！

な？こーいう奴らなんだよ。
追軍売春婦や竹島問題なんて推して量るべしだろ？

って世界中に発信したいわ。

>>434
なんて無理な事を

予想通りの展開ｗ

>>435
すみません。
迂闊にも韓国ならさもありなんと思い込んで
ここの住人にあるまじきことに自分で確認してません。
ちと調べてきます。
orz

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

朝鮮航空は日本に乗り入れるパイロットは日本と同類の試験をせよ。

　中学生レベルなら（英検3級かなｗ？）事情聴取は不可能。
だけど、高校三年生レベルなら可能だ。　進入速度・操縦桿の
倒した時期（何秒前か？）　着陸態勢時の誘導（角度目安）信号の
色や数。　管制官の交信（録音もあるけど）。

　この程度の英語の質問なら、偏差値60程度の高校生なら簡単に
解答できる。　実質は、しゃべりたくないから誤魔化してるだろ？

>>432,434


【韓国】　パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり･･･あらかじめ予想問題を教える★２[12/28](153)

1 薔薇おばはんφ ★ sage 2008/12/28(日) 13:25:22 ID:???
不合格者続出と見て、あらかじめ予想問題を教える

それでも95％が79点以下、3年後に再評価


　2001年9月11日、仁川国際空港を飛び立ち米国ニューヨークに向かっていた韓国の航空会社の旅客機が
サンフランシスコ上空を過ぎるころ、突然米国空軍の戦闘機から追跡された。米国の領空でこの旅客機が
「ハイジャックされた」という情報が入ってきたためだ。

　この旅客機は戦闘機の指示に従い、近くにあるカナダのホワイトホース空港に着陸した。後で分かったことだが、
この一件は旅客機と航空管制部の間の意思疎通がきちんとなされておらず、そのために起こったハプニングだった
という。当時、旅客機を操縦していた訓練生の副機長が誤って「ハイジャックボタン」を押してしまい、航空管制部
が状況を確認する過程で対話に誤解が生じ、実際にハイジャックが発生したと判断したというわけだ。米国メディア
は当時、「“つたない英語（Broken English）”のために起こった騒動だ」と報じた。

　1994年4月、韓国の航空会社の貨物機が中国・上海の虹橋空港付近に墜落した。この事故の原因の一つ
して、当時パイロットが管制部との通信過程で「1500フィート（約457メートル）」を「1500メートル」と誤解してし
まった、という点が指摘されている。

　意思疎通の過程における小さな誤解でも場合によっては大きな事故につながる可能性が高い、という判断に
基づき、2004年9月に国際民間航空機関（ICAO）は韓国など非英語圏の国に対し、英語の実力が備わって
いない航空従事者を現場から排除してもらいたいと求めた。毎年起こる航空機事故のうち15％から25％は
「コミュニケーション上の問題」によるものだ、という判断の下、こうした要求を行ったわけだ。

　ICAOは2008年3月まで猶予期間を設け、この時までに英語能力試験を通過できなかった航空従事者につい
ては国際線業務に従事させないよう、各国に通告した。

http://file.chosunonline.com//article/2008/12/28/587382366599383845.jpg

　すると、韓国では大変なことになった。2004年末に交通安全公団主管で航空従事者（操縦士、管制士、
無線通信士）を対象とする英語評価試験の一種「G‐TELP」を行ったところ、基準を満たしたのは操縦士が
275人中114人（41.5％）、管制士は85人中23人（27.1％）だけだったからだ。2005年には、試験を受けた
434人中317人（73％）が不合格となった。

　ところが、最終期限に定められた今年3月までに、英語評価の対象者3600人余り全員が合格証を手にした
ことが分かった。どのようにしてパイロットや管制士の英語の実力を急にアップさせたのか。

　答えは、航空安全本部が「問題銀行」式の試験を導入し、予想問題をホームページ上に全て公開したとこ
ろにあった。ICAOは「この場合、英語の実力を正確に測定するのは難しい」として否定的な意見を示したが、
航空安全本部は「こうしたやり方でなければ、操縦士や管制士の大部分が英語試験にパスできず、航空機
を操縦できなくなる状況に陥る」と訴えて押し通したことが分かった。しかし、問題を事前に教えてもらった上で
試験を受けたにも関わらず、合格者の約95％は「4等級」の判定を受けた。4等級とは、100点満点中65‐79点
だったことを意味し、3年後に再評価を受けなければならない。

　これに対し航空従事者らは、「英語のために航空機が危険にさらされるケースはほとんどない」と主張し、英語
試験を導入する必要はない、と不満げに語っている。そもそもこの制度は北米地域での運航が頻繁な南米系
航空会社の操縦士のために設けられたもので、日本や台湾でもICAOの要請に従い操縦士の英語能力を評
価しているが、試験は航空会社が自主的に行っている。韓国だけが外部評価機関に任せており、そのために試
験料として一人当たり9万6000ウォン（約6600円）もの費用がかかっているという。

李衛裁（イ・ウィジェ）記者
ソース：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/article/20081228000006
http://www.chosunonline.com/article/20081228000007

世界の大勢の人や国が、韓国人の国際感覚や司法感覚を見守ってますよ。

>>443
試験の意味が無いな

>>1の元記事はこれかな。
http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323823004578595862385548612.html

確かに｢angry｣ってあったわw

>>According to two people who have talked with investigators, safety-board leaders are angry about their inability to rein in Asiana's comments.

通訳選べよ
仮にパイロットが事実を語っても都合が悪い内容だと通訳が勝手に言い換えるぞ

>>443
………マジかこれ。事故りたくて事故ったとしか思えない。
迷惑だから韓国はあらゆる国際線から全面撤退するべき。

>>406
俺がプライベートの免許を取ったのは、アメリカだよ。

エマージェンシーの時こそ、専門用語を正確に定型文で伝える必要がある。
そもそも、航空通信って、一方向通信を交互にする(トランシーバーみたいに)なので、
通常会話が出来ないし、しちゃいけない。それだとバッティングして双方不通になってしまう。

だから、定型化した、通話ルールがあるわけで。
英会話能力より、その航空英語の通話ルールは知っている必要がある。

>>448
韓国軍出身の韓国人パイロットは
世界中で問題起こしてる。

・英語が出来ない
・管制官の指示に従わない
・操縦が荒い
等々

>>443
メートル＝ミトか
これじゃますますワカランなｗ

>>449
ちなみに免許取ったのはもしかしてかなり前？

>>443にあるように、2004〜2008年にはあまりに英語能力の無い人間は
さすがにマズいので何とかしろって言う通達がでとる

　2001年9月11日、仁川国際空港を飛び立ち米国ニューヨークに向かっていた
韓国の航空会社の旅客機がサンフランシスコ上空を過ぎるころ、突然米国空軍の戦闘機から追跡された。
米国の領空でこの旅客機が「ハイジャックされた」という情報が入ってきたためだ。

　この旅客機は戦闘機の指示に従い、
近くにあるカナダのホワイトホース空港に着陸した。後で分かったことだが、
この一件は旅客機と航空管制部の間の意思疎通がきちんとなされておらず、
そのために起こったハプニングだったという。
当時、旅客機を操縦していた訓練生の副機長が誤って「ハイジャックボタン」を押してしまい、
航空管制部が状況を確認する過程で対話に誤解が生じ、
実際にハイジャックが発生したと判断したというわけだ。
米国メディアは当時、「“つたない英語（Broken English）”のために起こった騒動だ」と報じた。

>>449
それじゃあ、気象情報だの突発的な自体に全く対処できないって事じゃんｗ

>>446
あらあら。

そろそろF5アタックがアメリカに向けられる筈なのだが、FBIのスタンバイは万端ですかwwwww

>>452
2004年かな。

もちろん、9.11のあとだったから英語力調査もあったし、
パイロットライセンスに、顔写真がつくようになって厳しくなったね。

俺が言いたいのは、このパイロットの英語力不足というのは、
皆が言うように会話力がどうのこうのではなく、
航空に関する専門用語(英語)が正確に把握できて居ないのではないかということ。

専門用語を正しい認識で使えるならば、日常会話は出来なくても、管制塔とのやりとりや、取調べは可能。

逆に、日常会話はできても、航空専門用語が怪しければ、意味不明になる。

理不尽ではあるが、結局、世の中はゴネ得なところが多いからなぁ。
今回もなんやかんやでアシアナは乗り切ると思うよ。
おとなしい日本人には生きにくい世の中ですなぁ・・・・

>>449
とは言え単語を知らなければ話にならないわけで。

>>448,450
管制官もそうだよ。
合衆国海軍の艦載機がトラブル起こして南鮮の空港に緊急着陸した時に海軍側の英語でのコールに応答できず、たまたまフネの乗組員だった帰化南鮮人水兵に通訳してもらってことなきを得た事件もあった。

>>454
気象用語も、それぞれ正しい言い方を学ぶし、試験に出るよ。
雲の種類だけでも、10種類ぐらいは学ぶ。

そういった決まった用語を使わず、会話的な表現をした方が、よほど混乱するのでは？

>>459
俺の話し方が悪いから伝わってないのかも知れないけど、

俺はずっと、流暢な会話力より、
専門的な航空用語の英単語を正しく理解している事の方が大事と
言っている。

なので、このパイロットの英語力に問題があるとしたら、
会話力ではなく、専門用語を正しく使う事が出来ていないのことなのではと思っている。

米当局 "オートスロットル、オートパイロット異常はなかった"
記事入力2013-07-12 08:12 |最終修正2013-07-12 08:57
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=008&aid=0003081424


アシアナ事故を調査している米国民の交通安全委員会のホスマン委員長は、"オートスロットル（auto-throttle）、オートパイロット（auto-pilot）、
フライトディレクター（flight-director）などで動作異常などを示している信号がなかった"と機械的装置の故障や欠陥の可能性が低かったことを
示唆した。

ホスマン委員長は11日（現地時間）サンフランシスコホリデイ・インホテルでの記者会見で明らかにした。

彼女はまた、飛行機長が衝突34秒前に強い光のために先を見ることができなかった文と関連して、"機長は、最後の着陸時に強い光を見たが、
このために自分の視野が影響を受けることはなかったと述べた"と明らかにした。彼女は引き続き "機長が見た光は、レーザーではなく、太陽の
反射のためだった"とし、"操縦室内の録音記録を見ても、パイロットの間でも光についての話もなかった"と話した。 これは、パイロットが予想外
の強い光のために視界が隠されて通常の着陸が不可能だった一部の推論を退去させるだろう。

ホスマン委員長はまた“飛行記録によれば飛行9秒前である最後の500フィート上空にまで乗務員の間にスピードに対するどんなコメントもなく、
衝突9秒前に操縦室で叫びがあった”と明らかにした。彼女は引き続き“操縦室内で‘ゴーアラウンド(着陸をあきらめて再び旋回して再着陸をする
こと)’という叫びがあったことは衝突3秒前に一度、そして衝突1.5秒前に一度このように2番にまたがった”と説明した。 これは操縦士が着陸すぐに
直前滑走路と衝突の可能性を確認して、二度にかけて着陸をあきらめようとしたことを見せることだ。

これと共にNTSBは前日夜クレーンを動員して空港滑走路現場で事故残骸を全部整理した。この日ブリーフィングは今回の事故と関連、サンフラン
シスコでの最後のブリーフィングであり、必須人員だけサンフランシスコに残しておいてホスマン委員長などは全部ワシントン本部で撤収する計画だ。
以後ブリーフィングはワシントンNTSB本部がブラックボックスを解読する過程などを進めた後開催する計画だ。

>>462
事故時の通信って機体の状態を報告するとか
航空用語で普通の英語と違って散文っぽいな
ニュースやナショジオとかでたまに出てくる

そのうちアシアナに一切の情報が行かなくなるなｗ

>>462
一方向通信を交互に専門用語の羅列で、と言うのが多分理解されにくいんじゃないかなーｗ
あらかじめ決められた単語で伝える＝主観を排除し物理現象をある程度の誤差の範囲内で簡潔に伝える、って
言う事なんだけど、事態の推移が速い航空業界のために迅速に伝えるために進化したやり方って言うのは
なかなか理解しにくいかと思うのですｗ

おはようございます。ｗｋｔｋ前に東亜に

米NTSB "衝突9秒前に操縦士が速度に言及"　【アジア経済】
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013071208234078020

　米国、サンフランシスコで発生したアシアナ旅客機衝突事故を調査中である米交通安全委員会(NTSB)が、
衝突9秒前に副操縦士が初めて速度に対して言及したと明らかにした。同時に操縦士が衝突直前に着陸を
あきらめて機首を上げることを意味する、'ボクハン(複行：go around)'を二回叫んだ事実も確認した。

　ホスモンNTSB委員長は12日(韓国時間)開かれた記者会見で、"CVR(航空機音声記録装置)を分析した
結果、"旅客機自動化システムが航空機が500フィートに到達したという案内を出した直後、操縦士がラン
ディング チェックリストが完了(complete)したと言及した"として、"以後衝突9秒前(航空機自動化システムが
100フィートを知らせ、その直に後操縦士が速度に対して初めて言及した"と明らかにした。

　ホスモン委員長は"衝突3秒前に誰かが'ボクハン'を叫び、1.5秒前にも'ボクハン'という叫びが聞こえた"と
付け加えた。

本当に会話をしたい気があるなら
筆談でもジェスチャーでも何でも出来る・・・！

つまり会話する気がないってだけさ

>>367
聯合ニュースの記事にありました。

＞事故機体に進入する唯一の通路は非常脱出用スライドであった。
＞エモンス消防委と同僚はスライドを言葉どおり'跳ね上がって行って'機内に入った。
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2013/07/09/0200000000AKR20130709033200009.HTML?from=search

>>468
音声のみの交信でどうやって筆談やジェスチャーしろと。

>>462
どっかに事故当時の無線記録音声あったけど、
管制官が英語で話しかけてるのに、
飛行機側が「あー、えー　アー」とかそんな感じで喋ってたのよ。

>>470
取り調べの方の話だと思うぞ

>>463
＞9秒前である最後の500フィート上空にまで乗務員の間にスピードに対するどんなコメントもなく、衝突9秒前に操縦室で叫びがあった
なんて叫んだんだろう？やっぱり、アイゴーかな？

>>466
確か、「戦闘妖精雪風」という小説の中でのフェアリー語というのが、

航空英語に近い、主観を排して機能的な言語、と設定されてましたね。

ボクハンw

>>462
航空英語については了解

ただまぁ、今のパイロットの心理状態を鑑みるに
今連中がやろうとしてるのは事故当時の状況の報告ではなく
弁明、弁解の類だと思うんよね
そうなると求められるのは広義の英会話能力

?次々と頭に浮かぶ弁明弁解の言葉
しかしそれを英語化できない
結果「ｑあｗせｄｒｆｔｇ……！　！！」

>>474
主観を廃するって言うよりは、何事も近似値で表現する、基準はFAFが決めるから勝手に決めるな、って感じですねｗ
おかげで全員コミュ障の軍隊にｗｗ

>>472
そうです

>>417
【国際】韓国側「サンフランシスコ空港の対応に問題があった」-アシアナ機事故★4
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373505197/40,47,52,163
52 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/07/11(木) 10:30:32.74 ID:EXLpNs/U0 [3/6]
18:22:27z [アシアナ航空214便]（音質が異なり墜落後）あー･･･タワー、アシアナ214。
18:22:30z [KSFOタワー] アシアナ214、緊急車両が向かっています。
18:22:34z [アシアナ航空214便]　アシアナ214です。
18:22:37z [KSFOタワー] 緊急事態を宣言した。
18:22:39z [アシアナ航空214便] OK、今、あー、あー、アシアナ214･･･（聞き取れず）。
18:25:20z#2 [KSFOタワー] ･･･VFRでこの空域に留まって下さい。･･･にコンタクトして下さい。
18:25:25z#2 [便名不明] ･･･この空域で･･･にコンタクトします。
18:25:37z#2 [発信者不明] ･･･全滑走路と空港の閉鎖を願います。
18:25:40z#2 [KSFOタワー] 全滑走路と空港を閉鎖します。こちらはサンフランシスコタワーです。
18:25:46z#2 [アシアナ航空214便] アシアナ214。
18:25:48z#2 [KSFOタワー] アシアナ214、サンフランシスコタワーです。
18:25:52z#2 [アシアナ航空214便] ･･･（意味不明）･･･あー･･･
18:23:16z [スカイウェスト航空6389便] スカイウェスト6389、ゴーアラウンドしている。
18:23:18z [KSFOタワー] スカイウエスト6389、針路265、高度3,100フィートで飛行せよ。
18:23:22z [スカイウェスト航空6389便] 針路265、高度3,100フィート。スカイウェスト6389。
18:23:24z [アシアナ航空214便] ･･･（意味不明）･･･
18:23:27z [KSFOタワー] アシアナ214、緊急車両が西から向かっている。
18:23:31z [アシアナ航空214便] ･･･（意味不明）･･･
18:23:33z [KSFOタワー] スカイウエスト5452、ゴーアラウンドせよ。
18:23:35z [スカイウエスト航空5452便] ゴーアラウンド、スカイウエスト5452。
18:23:37z [KSFOタワー] スカイウエスト5452、針路280、高度3,000フィートで飛行せよ。
18:23:41z [スカイウエスト航空5452便] 280、3,000フィート、スカイウエスト5452。

163 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/07/11(木) 11:02:21.51 ID:VrYeqPkj0 [1/6]
>>83
http://www.youtube.com/watch?v=l7iuFv2_kn4

危機に際して、ことさらのんびりとしたアメリカ南部訛りに近い言い回しになるのは、
チャック・イェーガー以来の、航空英語の伝統だとか。
自分の興奮を抑えて行動するのが、クールという…

Oh…
>>478は>>471宛て

てんかんじゃね？
閃光見えたっていうし

てんかんの既往を隠蔽してたりして

>>477
マシンインテリジェンスを介せばコミュニケート可能なんだから、戦闘機とセットで一人格なんだよ。
あの軍隊の中の人は。

>>478
聞き取りした人偉いわｗ

>>474
敵は海賊シリーズの「高速言語」もおもしろそう。

>>482
やっぱ機械的で冷たくて貧乳の方が落ち着くよな。

>>483
というか、エイジアナは英語を喋ってるつもりみたいだけど単語が全然わからない
どんだけ発音がおかしいのやら

米軍に多分通訳と交渉の専門職いるから借りて来いw

言語の流暢さより、
完全にアメリカ側の立場で会話ができる
相手に会話の主導権渡さない等の交渉術持ってる
賄賂や縁故に負けない
この辺重視

>>487
インド人が来たりしてｗ

普通の国（航空会社）の対応

２名の尊い人命が犠牲になり痛惜の念に絶えません。
しかしながら、この大惨事において百数十名の乗客が助かったことは、
救援隊・空港関係者をはじめ関係各位に感謝申し上げます。

弊社はこの様な大事故をを引き起こしてしまった責任について対策本部を立ち上げ、
事故の原因究明に最大限協力し、再発防止に向け万全の対策を採ってまいります。

この度は、この様な大惨事を引き起こし大変申し訳ございませんでした。


韓国（韓系航空）の場合

幸いにも死んだ２名は中国人でした。韓国人が死ななくて喜ばしいです。
事故のさい当社のＣＡが百数十名の乗客を助けました。
彼女達はヒーローです。

当社はこの様な大事故をを引き起こしてしまった原因は全て米国側の陰謀と断定しました。
当社はこの事故に対し一切責任はございません
米国の事故原因についてのアナウンスは心外であり遺憾です。
この様な一方的な責任の押し付けに対し断固対決する所存です。

今回の事故の責任は当社は全くありません。

こんな感じだろう。

　

ってか韓国人は操作するのに、声に出さないのか。
正副操縦士間で意思疎通なく勝手なことやってるから、機がどういう常態化すらわからないんだろう。
　　↓


ハースマン委員長が明らかにしたイ・ジョンミン機長の当時の状況説明はこうだ。
滑走路５マイル（２万６４００フィート）まで速度を１８０ノットに維持するよう指示を受けた。
４０００フィートで速度は１６０ノット、垂直速度指示計が１５００ｆｐｍ（１分当たりの移動フィート）を示した。
そして５００フィートほどで速度が低いことを知り、
着陸誘導灯（ｐａｐｉ）が３Ｒ１Ｗ（赤３個で、着陸角度が小さいという意味）であるのも見えた。

その時、イ・ガングク機長に「退け」と伝え、１３７ノットに自動推力調節装置を設定した。

この装置が速度を維持すると信じたが、２００フィートで着陸誘導灯が４Ｒ（すべて赤）になったことを確認した。
そして自動推力調節装置が作動していないことに気づいた。速度をまた維持するために再離陸（ｇｏ−ａｒｏｕｎｄ）を決め、
自動推力調節装置ではなく別の加速装置（ｔｈｒｏｔｔｌｅ　ｌｅｖｅｒ）を押そうと手を伸ばした。
しかしすでにイ・ガングク訓練機長がその加速装置を押していた。

>>482
その中で孤立するってのは群を抜いてコミュ障な訳で！ｗ

>>487
米軍と言っても、在韓米軍の中の人じゃないとダメなんじゃない？

>>46
細かな数字は覚えてないが合ってるよ
5,6年以上前のスレじゃないかな

機長「ウリは悪くないニダ」
副機長「ウリは悪くないニダ」
アシアナ航空「ウリは悪くないニダ」
通訳「ウリは悪くないニダ」

>>1
また何かやらかしてアメちゃん怒らせそうだな
>>487
確実にウリナラをどうコントロールするかになりそうですな
>>488
ウリナラとインド人って相性どうでしたっけ?
揉める案件とかありました?

>>495
チョンが有色人種の言うことを聞くはずないだろ
相性最悪
たしか韓国内でも差別が激しかったはず

>>495
インド人は中国人を使う時に中間管理職として向いて居るんだそうですｗ
韓国人にも強いらしいｗ

ソースはハングル板仕事スレｗ

>>495
インドと韓国は仲悪いですよ。ヘイベイスピリット号の事件もありましたし。

>>498
いやあ、楽しみですねｗ

>>499
拘留中はキムチ含めて一切唐辛子製品出さないとか？

>>500
夏に窓の無い地下室でパソコンだけ与えておくとかｗ
ランチは日の丸或いは旭日旗弁当で！ｗ

>>498
仲悪くなる原因を抱えてない国ってあるんですかね？

>>500
　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣|
　　　　　　　　　　　　 ＿☆☆☆＿　　　他のモンに臭いが移るだろう www
　　　　　　　　　　　　　 （*´_⊃｀）
　　　　　　　　　　　γ⌒´‐　−　⌒ ヽ
　　　　　　　　　　　 〉ﾝ､_ ｀{ _＿ /｀(　 ）
　　　　　　　　　（三0_´∧ﾐ ｷ ）彡ﾉヽ｀ヽ）
　　　　　　　　　　￣　　　ﾉ~ﾐ~~~~.|　0三）
　　　　　　　　　　　　　／ ヽﾚ´　 ＼
　　　　　　　　　　　　/＿　 ﾉ　|,￣　|　　ｸﾞﾘｸﾞﾘｸﾞﾘｯ
　　　　　　　　　　　　＼￣ｨ.　　(二二)))∧　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　i__ノ　　　　 <｀Д´r >'⌒つ　キムチ食わせてﾆﾀﾞ・・・・・

皆様ありがとうございます
>>496
自分らも有色人種に入るのにねぇ
>>497
｢扱い慣れてる｣ってヤツですかねw
>>498
あー…やらかしてましたね
ホント何処に対しても喧嘩売ってますね＞ウリナラ

>>504
アジアの白人って言ってたよ、自分で！ｗ

全てにおいてルールを守らない韓国人には
「ルールを守らないととんでもない痛い目にあう」という事を
犬に躾るように厳罰をもって体に染み込ませるべき。

>>324
通用するとかしないとか関係なく昔からやってた気もする…
なんか福沢諭吉って人が言ってたよーな(´・ω・｀)

>>502
例えば、ソマリランド。

接点がないからね。

ＮＴＳＢのハースマンﾀﾝは、
高麗棒子に、こういうお仕置きを・・ｗ

www.youtube.com/watch?v=XXywgkY2O5U

>>505
永遠の勘違いですね…
アメちゃんもいい加減連中の習性理解するといいんですけどね
とにかく面倒な連中ですから

>>510
【韓国】『美容整形＝白人化？』〜韓国系医師が疑問投げ掛け[07/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373590732/

>>457
専門用語は当然として、日本の組織ではパイロットの英語試験はTOEFLが基準だと聞いたことがあるけど。

>>505
白い目で見られる人の略で白人ですね？
分かりますｗ

>>511
なぜ胸の話が少ないんだろう…。
エラとか色とか二重とかばっかり。

勝手な事ばっか言って交渉に応じないぞ、あの半島

西郷→攻めて目さまさせてやるでごわす
福沢→関わらないのが一番

結果的には福沢諭吉が正しかったんだろな

>>514
胸の話なんてどうでもいいじゃない！

男子の価値基準っていつもそうなんだから！！！！

>>516
アンタの胸でうさぎが満足してるから良いじゃないかｗ

基地外が世界に認識されますように。

>>508
ノコノコ行ってそうな気も

>>1
アシアナ、全米の空港に使用不可の処置とられても仕方ないな

>>514
工業用シリコンを使った話とか、ｗｋｔｋのログをあされば…

>>516
脚！

>>517
あああああああ…アイツとは関係ないじゃない！！！！！！！！！！！！！！！

なななんあんんさな…なにいってるのよ！！！！！！！！

おかしいから！！！！！！！！！！！！

>>519
あー、接点あった。
ソマリア沖の海賊行為w

>516
そうだよね。臍下の貝のほうが大事だよね。気が合いますねｗ

>>516
いい加減うさぎと婚約しる！
幸せに成れば胸の事なんか気にならなく成る。
哲ちゃんみたいにｗ

>>521
そればっかねw

>>505
アジアの白痴w

>>523-524
いい加減にしないと怒るからね！

>>514
エラと二重の話が多いだけで胸とかいろいろやってると思う＞ウリナラサイボーグ
>>522　下
ソマリアの海賊と揉めてましたよね＞ウリナラ

これを張れという声が聞こえました。

【中国】貧乳がコンプレックスで豊胸手術をした女性、Gカップの胸が爆発[06/27]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1372334131/

>>529
ダイナマイトボディ

>>486
ちゃんとした専門用語を使っていれば、発音やイントネーションが怪しくても、
類推で通信は機能するんだけど、

それ以外の変な単語で発音悪けりゃ(しかも無線機)、通話は不可だね。

アラブ人のパイロットの交信とか聞いてると、噴出しそうなくらい変なイントネーションだけど、
用語が正しければ、意味は分かる。

>>525
みずみずしい身の詰まった脚による膝枕！

>>527
幸せに成れって言ったら何故か怒られたニダ

これは無理だよ
自分を正当化する為に一生懸命考えてこいつらは直ぐに余計な事を喋る
しかし如何せん頭が悪いから、聞いてる方からすりゃイラつくんだよな
語るに落ちるって言葉の起源は朝鮮人かもな
もう少し間ともな事を言ってくれりゃ少しは許すんだが

嫌韓の材料をまた一つ日本に提供し
対応の不味さでアメリカを苛立たせ
同胞を殺された中国の反感を買った

一人のミスでこれだけの国から叩かれるんだからスゲーわ(・ω・)

>>529
うん、でも思い出せる範囲のはチャイナボカンだけだった…。

>>528
まあ、ソマリア沖はいつ何時誰が相手でも戦うからw

パイロットが3人も居て、ピンチの認識が遅れた。
パイロットとして信じられないような、間違った回復作業をしてしまった。

たった、これだけの事だろ？そんなに騒ぐなよ。

>>532
蟹さんはゆでると美味しいんですか?
あ、ウリナラ株価とか面白い動きありましたか?
いろいろ大変なことになってたりします?

一つの事故で、中国と米国を両方　怒らせるとは、
さすが｢バランサー｣。
おまけに、”美談”でっち上げて自分たちだけホルホル
して、さらに反感を買うなんて、どうしたら　こんな
低次元の民族が生まれるんだ？

>>539
昨日のウォン高株高を少し戻している雰囲気ですね。
バーナンキショック(鎮火作業中)、アベノリスク(下半期はさらに強力)、
そしてチャイナリスクの急浮上で3Qも面白そうです。

>>539
お腹に毒が詰まってますがｗ

人類ｖｓ南朝鮮

>>539
旧みすみの乳を揉むと気持ち良いんですか？
ってレベルで危険なので食べちゃダメですｗ

>>537
ヒャッハー地帯ですからねあの辺は
ただウリナラって相手の地雷を軽く簡単に踏んづける習性ありますからねw
最悪の時に最悪のチョイス(ボタンを押す)する民族ってのは伊達じゃないと思います(棒

異常巨乳の中国娘が貧乳手術するログもあったなｗ

NSTBは朝鮮語ができるスタッフも使って事情聴取しているみたいだけどね。

>>545
そこらへんは事務的に身代金払って解決してた(*^^)v

>>541
アベノリスクって何があるの？

>>541

日経平均15000〜17000超えるかもね選挙後にｗ
日本共産党が減ればさらにUP

社民　ミンスは1桁へGO

>>549
日本にとってのアベノミクスは中韓にとってのアベノリスクってだけでは？

>>541
今は属国より宗主国の方が相当焦ってる様に見受けられますね
…東亜に上がる宗主国様の言い分が段々凄い事にw
巻き込まれは勘弁ですね＞チャイナリスク
>>544
えええw

>>549
円安、つまり韓国ぐらいしか影響を受けません

>>497
わかる気がする
インテリインド人、理詰めでごんごん押してきて、情とか無表情で無視するから
面子とか粉砕しそう

今回は日本が関わってなくて本当に良かったわ

>>552
ウモレオウギガニ 級ですからｗ

>>549

韓国人による自民党爆破事件、要人暗殺
防衛省や自衛隊へのテロ（防衛省昇格時に連発ｗ）
マスコミ連動ｗｗ

自爆大好き韓国人ｗ

アベノリスクって朝鮮人しか使わない新語だなｗ

>>553
そういや韓国に都合のよい株価の振り幅ってかなり狭いんでしたっけ?

米国でも進めよう！！特定アジア３ない運動！！

・助けない
・教えない
・関わらない

>>551>>553>>557
向こうから見たらリスクなわけかw

>>559
株価は高い方がいいですｗ
幅が狭いのはウォン＝ドル為替レート。

>>561
自分達の儲けにならないならダメ、とか
他人が儲けるのは気に入らないからダメ、って平気で言う連中だぜ・・・

アメリカ人で朝鮮語ペラペラの、信用できる通訳を使ったとしても
やっぱり事情聴取が進まないんだろうなあｗｗ

コックピットにいた４人がそれぞれ好き勝手に嘘をつくだろうし。

>>562
適正レートがドルに対して９５０〜１０５０ウォン、でしたっけ？

チョンのバカどもなんぞ、アメリカの空を飛べないようにしてやれ！ヽ(ﾟ∀ﾟ)丿

>>565
その辺りですので、今はちょっとウォン安ｗ

>>562
いろいろごっちゃになってました
すみません
>>564
ウリナラ側は言ってる事もコロコロ変えてそうですしね

>>564
専門語というか業界語を正確に伝える必要もあって。

バーナンキショックも韓国マスコミの造語ですね。

>>567
日本なんて１００円辺りから１２０円辺りでも、まだ適正と言えますからねぇ・・・

>>567
輸出採算性確保ラインが業種規模によって1ドル1120〜1200ぐらい。

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜原油・エネルギー価格、原料素材価格、そして何より
輸出製品の需要によっても上下します。

>英語能力に限界があるため

で一気に嘘くさいステマ記事になったｗ

>>571
>輸出製品の需要によっても上下します。

スマホ・・・w

　
　
　
　
　
　
　
　
=✪=最新情報=✪=
　
　
速度維持装置に異常なし＝アシアナ機事故「操縦ミス」強まる−米運輸安全委
　
　
　
　
　
　
　
　

>>570
リーマン以前とか考えるとそうでしょうね

>>573
鉄鋼・造船なんて、中国がバカスカ作っちゃったのでｗ

日本としてはエネルギー価格がもう少し下がれば、もっと助かるのですが。

>>571
最近ちょっと安い方に最適化されてきてるねえ、状況が変ってきてるのかな。

　
　
　
　
　
朝鮮人の土下座まだ〜
　
　
　
　
　

バブル全開で中国企業が世界トップランク入りしとるが
もうすぐ消えるよなｗｗ

めちゃくちゃな不動産開発ｗ上海でまたビル増やすらしいｗ
崩壊後はマフィアの巣になるなｗ

今日はあんまり動き無いね、ニューヨークが史上最高値だったから上がると思ったんだけど。

　
　米　国　は　韓　国　機　の　制　限　を　し　な　さ　い

　ま　た　難　癖　付　け　ら　れ　ま　す　よ　確　実　に

　日　本　も　韓　国　機　の　発　着　は　停　止　し　る
　

>>577
1ドル950〜1050は、いわゆるワロス曲線の時代では？
世界的に製品需要は今より多かったはずです。

この事故に係わらず、総ての事で相手の気持ちを考えた行動ができない民族だと言うこが、改めて示された。

　
＞米運輸安全委員会（NTSB）が8日に10時間かけて
＞パイロット4人のうち3人に対する事情聴取を行ったが、英語能力に限界があるため
＞事情聴取が順調に進んでいないことが消息筋から明らかになった。

　（;´・ω・）パイロットの英語能力に問題があるんだなぁ・・・・

　<丶｀∀´>アメリカ人の英語能力ｗｗｗウリが教えてやろうか？ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ！

>>577

保有300億ドル しか実弾がないのにご苦労だよなカンコックｗ

韓国ピザ禁止ｗ要人テロのログを自民党におくっちゃれよｗｗ

>>579

しまいにゃこんな感じかな。
http://blog-imgs-31-origin.fc2.com/r/a/z/razorsharp/mv.jpg

国際便の機長が英語できないってちょっと信じられん、そんなもんなのか？

悲しい事故でも嫌韓シコシコのオカズにするネトウヨきもい

>>587
どうやったらここに船が突き刺さるんだ？

>>588
数年前の労組交渉で、英会話能力の不備を不問にしろって要求が出された会社だぜ・・・

>>589
悲しい事故をおかしな方向に持ってくんだから、韓国人はさすがだよｗ

>>589
韓国で被害が中国人だから幸いって言ってたけど

　
　
　
アシアナでこれだったら韓国LCCなんてゴミ以下だなｗｗｗ
　
　
　

世界の国々から嫌悪される朝鮮人（韓国人）
韓国人嘘をつく
韓国人人間の屑
韓国人性犯罪者
韓国人売春婦

不可抗力による事故じゃなくて、怠慢と未熟による人災だからな
乗客に対する同情は集まっても、
アシアナクルー一同は軽蔑され笑い者にされて当然だろ

世界のキムチエアラインを引いてる空港のみなさん
いますぐ廃止にしてください。空港がめちゃくちゃにされますよ
英語も操縦の腕も並み以下で、全部機械任せの困ったちゃん

>>587
ソマリアみたいになるんじゃね？
そして日本海や東シナ海は朝鮮海賊の頻繁する危険な海へ。

韓国が勝つ
なずなら韓国がアメリカの大事な客だからだ

>>597

1800年台にタイムスリップだな南朝鮮はｗ

>>599
勝ち負けの問題じゃないんだけど

>>ID:nkAxhodS

スルーで

脳内閃光はどこへ行ったのか

シナチョン機は空港に近付いたら問答無用で迎撃でいいよw

>>599
ハイハイ、勝てるといいでちゅねー

被害者の気落ちを逆撫でしている韓国ｗｗ

こいつらいつも自己中心で事故中心ｗｗ

スギちゃんはこれをネタに「ワイルドだろ〜」をすればあと半年は持ちそう。

いつものロビー活動で手に入れた・・・なんてことはない
大変評判のよいアシアナ航空。

ベストエアライン・オブザイヤーに何度も選ばれ
乗客サービスもユニークという評判をせっかく勝ち得ている
ときのこの事故。
なんとしてもその評価に傷をつけたくない、あるいは最小限にしたい
気持ちは分かる。

>>599
勝ち負けでしか物事を判断できないっていうのが事態の混乱に拍車を掛けているわけですが・・・・・・・

敢えて訊きましょう。
「勝利条件はなんですか？」

国際線の乗務員と英語のコミニュケーションが困難ってあり得ないんだが

賠償金のドル確保で日本に擦り寄ってくるよw

>>610
それがあるから韓国なんですよね・・・・・・・・・・・・・・

>>611
この程度なら、ザイニチから回収する分でなんとでも成るよｗ

まじぇまじぇ民族の国技「煙にまく」か

日本だと付き合って効いてくれるが
果たしてアメリカに通用するかね

ここでアシアナまたは韓国政府は無理やり日本の責任をNTSBに主張して欲しい
例えばアシアナ納入機だと知れていたので戦犯企業三菱重工が機体尾部をわざと脆弱に造ったとか
韓国人パイロットに合った仕様の航空機に仕上げるためにアシアナがワーキングトゥギャザーに入ろうとすると全日空と日航が妨害したとか
さすれば韓国人の「日本がー」がたわごとであることをアメリカ人が理解するであろう

>>612
まぁ、その内に

世界共通語として韓国語を採用すべき、と言う大騒ぎに転じるのではないかと・・・

理由はそうしないと世界が韓国から孤立するから、とかでw

速度維持装置に異常なし＝アシアナ機事故「操縦ミス」強まる−米運輸安全委


シコリアン　リーチ！！

また韓国人は負けたのか

速度が遅すぎるって管制塔の警告が英語力の問題で伝わらなかったって可能性もあるんじゃね?

>>609
事故原因は全てアメリカ側にある。
機体にも機長以下アシアナの乗組員にも、一切問題はなかった！

という調査結果が出ることじゃないか？ｗ

>>619
英語で言うならちゃんと「すぴどがー」って言ってくれなきゃ困るﾆﾀﾞ

>>443
急な配達が出来てそのまま出ちゃってました。
�dスル。
orz

>>619
高度に関する警告は同じ韓国人同士で行われたのに伝わってないんだよ？

管制からの警告が伝わるわけがないw

>>618
負けていない
悲惨な事故であるのに楽しそうだなあなたら

意味不明な対応の結果乗り入れ禁止にでもなったら、
日本は乗り入れしてるのに差別だ！と騒ぎそうだな。

な、火病脳の取り扱いはマジ大変なんだよ
話は通じないし、逆切れするし
アメリカさんこんなのが隣国の日本の大変さを思い知ってくださいよ

アメリカは知ってるよ
ろうそくデモ前後の韓国の所業を忘れたかね

こんな事故起こしたんだから、ただひたすら謝罪する以外に無いと思うんだけどね。
なぜか「私たちは悪くない」しか言わない。

これって合同調査じゃないんでしょ　友好的世論形成って言うらしいよ。

墜落原因が日本にあるというのが米韓の一致した認識だ

極東三国の管制官で唯一マトモな英語しゃべるのは日本だけだと聞いた

>>80
確かに・・・
韓国なんかもうヤダって韓国系は韓国語なんかもう喋れないだろうし
韓国語堪能なんて奴は祖国の虚栄のためならウソしかつかない

＞アシアナ航空がNTSBからの警告を無視して
＞パイロットのレベルなどに関して公式のコメントをしていることが調査をより複雑にしていると
＞NTSBは激怒しているという。

従軍慰安婦問題と同じで自分たちの感情にしたがって
言いたいことだけいうきちがい国家ということが
アメリカにもばれたな

アメリカは大変だなｗ
チョンの相手は疲れるからねｗ
もういっそ出入り禁止にすればいい

飛行機事故みたいな大規模な事故だけに詳細な調査をしていたら、
当事者の一方が調査結果が判明する前に一方的な発表を乱発すれば、
そりゃ怒るだろうな・・・

>>616
事故を起こしたくないなら、管制官は朝鮮語を使うべき!
位なら普通に言いそう。

【アシアナ機事故】韓国側が問題提起するも米当局が次々否定[07/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373598940/

無慈悲なNTSB

>>616
こんなのを見つけました。
地元の空港に韓国路線がある人には良い感じに涼しくなれそうなお話しです・・・・・

パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり
http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/854024/

アメ頑張れ！チョンの航空会社の運航を全て停止させろ。

>>478
ひでー。

SFtower,Asiana777,10NMfinal,below aprochi,going around,emergency

航空管制においては、このくらいシンプルな単語散文で、必要十分。
というか、余分な会話は禁止。一通信あたり、せいぜい2秒の割り当て。

アイム　ザパニーズを連呼してるんじゃなかろうな？

質問なんだけど、
着陸速度が足りないとどうして事故が起きるの？
滑走路に辿りつけないから？

あとどうして天井が燃えるの？

>>642
姿勢が保てなくて尻餅ついたりするからじゃないか？

>>642
滑走路手前の護岸にぶつかってるだろ。
火が出た原因についてはまだ発表がない。

>>642
飛行機は基本的に前進速度がないと浮いていられない。

揚力＝CL×速度×速度　に比例する。

日本人の苦労を思い知ってｱﾒ様!!

ＡＮＡＬに社名変更して再出発

>>644と>>645をあわせて、
速度が足りずに、高度が維持できずに急速に落下しすぎたせいで事故が起こったんだな。

>>642
風に乗れないからさ

良い感じ( ﾟ∀ﾟ)アハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼

本件で日本が悪いとするなら以下の点ですかね。

韓国-捏造と言い訳を繰り返せばどんな事態でも自分が被害者、っていうのが日本での成功体験に
米国-文化の違いで摩擦はあるかもしれんがやっぱりアジア人も同じ人間である、というとんでもない「誤解」を日本が与えた

>>651
今回も既に犬ＨＫはアシアナ擁護のスタンスですし…
日本人が朝鮮人の事故・犯罪を報道せず隠蔽に加担してきたことで、味を占めましたね

国際線に乗るパイロットが英語喋れないって。
実はわかるけどわざと分からないフリだろうか。

>>652
流石にちょっと・・・
今回の件についてNHKは国内でも、もっとも多くの情報を出しているメディアの一つ。
アシアナ叩きの先鋒だよ。（いつものNHKらしくないっちゃ無いが・・・）
機長嘘つきの件も、トップで報道している。（こんな感じ）

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130712/k10015995361000.html
スピードを保つよう自動的にエンジン出力を調整する「オートスロットル」という装置について、機長が「設定どおりに稼働していなかった」と説明した
↓
ＮＴＳＢは１１日の記者会見で、フライトレコーダーの分析を進めた結果、装置に異常は認められなかった

機長は、およそ１５０メートルまで高度が下がったときに通常より低い高度で滑走路に進入していることに気付いた
↓
ボイスレコーダーの分析ではそこから高度およそ３０メートル余りまで降下する間、高度を保つために必要な速度に関する発言は一切なかった

>>653
少なくとも管制室と会話ができなかったのは間違いないです。

>653
いまの韓国は高校の定期テストから大学受験・入社試験の問題文が英語で書かれてる。
韓国は日本よりTOEICのスコアが高く読解力もあるんだがTOEICのリスニング問題のような標準米語以外の聞き取り、会話が苦手らしい。
そこで誕生したのが「TOEIC スピーキング」という次第。

今、フライデー読んだけど
人為ミスよりも機体の異常の可能性をより言及してて
乗客がエンジンから火が吹いていたとか異音を出していた
との証言があるとか…
で、その脱落したエンジンがまだ見つかってない（故に陰謀説？？）

…真実はしらんけど、まぁなんかもう、って感じ。

>>657
乗客ねぇｗｗニヤニヤ

>>656
パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり
http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/854024/

>>657
フライデーの何ページ？

エンジン二個とも滑走路に転がってたはずなのだがねぇ…

2005年アシアナ航空のパイロット達がストで要求した項目 朝鮮日報より　

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化
10.　昇進する際の英語試験を廃止する
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する
ちなみに大韓航空では既に認められていたそうな。

他にも、2007年には
韓国のパイロット・管制官は英語が苦手！？
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/18/20070318000005.html　※リンク切れ

＞韓国の航空機のパイロットや管制官で、国際航空英語検定試験を受験した人のうち、約36%が基準レベル以下という結果が判明し、
＞パイロットらの英語力不足で大規模な事故が引き起こされる危険性があるとの指摘が出ている。

もう一丁、2008年
パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり（上）ttp://www.chosunonline.com/article/20081228000006　※リンク切れ

＞不合格者続出と見て、あらかじめ予想問題を教える
＞それでも95％が79点以下、3年後に再評価
<｀∀´>本日はケンチャナヨ航空をご利用いただきましてまことにありがとうニダ！

>>462
まさか本当に国際線で自社の機材とはいえハングルで叫んでいたとは（棒

>>662
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。

ちょｗｗｗｗｗｗｗ

>>660
２８ページニダ

>>663は>>467の蟹さんへのレスでした orz

日本でも国内線だと、込み入った内容になったとき「日本語でどうぞ」とか
「日本語でお願いします」なんてやっている（特に羽田とか）。

でも、国際線でコレは有り得ない。まさか、サンフランシスコで「ハングルで
お願いします」って言う気だったのかなぁ？

>>662
＞5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。

何をするつもりなのか丸わかり・・・・・・・・・・

韓国って、PとF、GとKの区別が無くて聞き分けられないんじゃなかったか。

>>668
機長に恨み持ってるCAとか乗り込んだら､何が起こるかわかりませんもんね(呆

事故直後にＮＨＫが繰り返しフシアナ航空の乗務員の「沈着冷静な対応」を褒め上げてたけど

今になってみると笑いの種になってしまったな。

ＮＨＫの責任者は処分されないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>668
ナニするんですか

>>668
ちょっとだけマジレスすると、これは他のエアラインでも取り入れているところが多い。
体調不良な客室乗務員を外したりするのが目的。
以前、なんとかマークで機長が拒否した客室乗務員を社長が無理やり割り当てようとして
グダグダになった件もある。
http://biz-journal.jp/2012/12/post_1129.html

>>642
>着陸速度が足りないとどうして事故が起きるの？
>滑走路に辿りつけないから？
スピードが低すぎると「失速」といって墜落してしまうから、どんな飛行機でも
警報＆操縦桿が振動してスピードを上げるように警告が出る。

現代の旅客機は、着陸態勢に入ると、エンジンが自動的にアイドリング状態
になるから、規定通りのルート＆高度を維持していないと、対処が間に合わない
事例も出てくる。
高度低すぎ→「推力アップ」→間に合わず墜落・・・
トルコ航空のB737の事故がよく知られているけど、今回も多分侵入ルートと高度
の設定を間違えたんじゃないだろうか。

>>674
着陸時が一番危険なのに、速度・高度の確認もしないで
のんびりしてるんだよなｗ　＞　今回のパイロット

>>675
むしろ、着陸中って、速度と高度の管理以外にやること無いんだが。
何やってたんだろ。

通信が忙しいのは、ファイナルアプローチに並ぶ前の順番取りのとき出し。

着陸前チェックリスト完了するのが遅れてわたわたしてたらスロットル絞ってるの忘れて失速あぼんって昔なかったっけ？

＞エンジンが自動的にアイドリング状態になるから

アイドル(下限稼働域)だと語弊が生まれるので
この場合は､パーシャルポジション（加速も減速もしない状態）と言った方が良いかと｡

もちろんパーシャル状態でも､不適切な機首上げ姿勢をとれば失速します｡

なんとかマークと聞いてもテーブルマークしか浮かんでこないワシは、冷凍食品好きｗ

ｱﾝｶ忘れたorz
>>678は>>674へのﾚｽ

朝鮮人て日本人の英語ガー
とか言ってるけど、SATで不正したり
パイロットの英語試験の話読んでも
とんでもないな。

>>675
654の報道の通りだとすると、オートスロットルでエンジンの回転数が維持されている
とパイロットが誤認していた可能性がありますね。
進入高度低すぎに気が付いて、スロットルを開けたけど間に合わず墜落、こんな
状態なのでしょう。
最新型の旅客機は、ある特定の操作時に、（パイロットに代わって）自動的に複数の
動作を行うので、慣れていないパイロットが事故を起こした可能性がありますね。

>>681
日本の航空会社のパイロットも別上手じゃないと自覚しておく必要があるニダ
他国の事は言えないニダ、ましてやウリ達の国の悪口を言うなニダぁぁぁぁぁ


ｂｙ20インチテレビみょうが不法登山者耳糞

>>655
アメリカでそれってテロリスト扱いされるよね。
ましてや朝鮮だと尚更。

>675>682
降下開始ポイントから3000ﾌｨｰﾄまでｽﾛｯﾄﾙｱｲﾄﾞﾙで降ろすのは多いみたいだよ。
その後そこでｵｰﾄｽﾛｯﾄﾙを起動してから進入するのは当然だけどね。

>>678
ナショジオなんかの翻訳だと、「アイドリング」って表現ですね。
どちらが正しいにせよ、パイロットの意図よりもエンジンの回転数が低下していて
「やばい」と思ってスロットルを開けたが、間に合わなかった、ということなんでしょう。

>>683
上手じゃなくても伝わってるし、
不正したりしてないから。

>>686
自己レス
今回の件ではありません。
トルコ航空B737の事例です。

>>686
そこらへんの表現は難しいところですね｡
｢機械的｣での意味合いと､｢人が人へ｣判り易く伝える為の意味合いで異なりますから｡

まぁ､自分は実機には乗ったことが無いので､AP/AT状態に入れた際に
どのような挙動をするのか?は､わかりません｡

韓国人は英語が優秀ニダって言ってたよな。

韓国人の捏造慰安婦について、アメリカ下院121号決議を撤廃する署名にサインをお願い致します。
「なでしこアクション」でググってください。
韓国人が捏造した慰安婦ヒストリーに、アメリカ人がどんどん騙されていってます。
デトロイト、イリノイ、カナダやシンガポール、世界のあちこちに変な銅像を建てようとしています。
悪質な嘘のせいで、現地邦人の子供が苛められる事もあるようです。
阻止を訴えても、上記決議を盾に話を聞いてくれない所もあるそうです。
嘘が広まるのを一刻も早く阻止するため、ホワイトハウスのオバマ大統領府への請願署名にご協力ください。
やりかたは「なでしこアクション」に詳しく書いてあります。英語解らなくても大丈夫です。この問題を知らない方、どうかご自分で調べてください。
みんなで出来る事をやりましょう。日本人皆の話です。
どうか広く拡散をお願い致します。

>>689
flight idleとgroud idleの違いでしょ

>>688
高度計の故障で､飛行機自体が地上か地下に居ると思って
スロットル全閉して落っこちたやつですね｡
この場合は､アイドリング状態で間違いないです｡

>>692
航空用語ではそうなってるの？

>>692
自己解決｡
地上でのアイドル設定と､飛行中に維持されるアイドル設定の違いね｡

>>694
Flight Idle : An engine RPM in flight at a given altitude with the throttle set to the minimum, or idle, position.
The flight idling RPM typically increase with an increase in altitude.

Ground Idle : The governed RPM on the ground with throttles set to the minimum or fully back position.
Normal ground idling is in the range of 60 to 70% of the maximum RPM.
In the case of twin-spool engines, it is the N1 RPM (RPM of the low-pressure compressor) that
is the benchmark and not N 2 (RPM of the high-pressure compressor).

アメ公に日本の苦悩を知ってもらうにはいい機会だなw

>697
【こんなのを、よく３６年も面倒みてたな！！】って褒められちゃう？ｗ

　
やはり、本質的に韓国脳なんだなｗｗ

馬鹿なキムチに飛行機売ったボイング社が一番悪いニダ

この対処で将来チョン機を選ぶ乗客が減り、死者も減るからよかった

来月帰省する中国人が「8月はチケットが高い」言うから、
アシアナでソウル乗り換えなら安いだろ！言ったら怒ってたｗ

>>700
ボインボイン？

管制塔から話しかけられた副機長がパニックに陥って操縦を誤ったと
思っていたけど違うみたい。

こんな国が隣国なんだぜ。

もう駄目だなぁ。普通に謝って再発防止と教育の向上に努めます
これだけでいい事だろう。傷口広げてないか？

韓国メディアは、スチを避難誘導したヒーローに持ち上げてホルホルしてたな。
ロイターにまで否定されたかw

【ロイター】 アシアナ機の着陸失敗、事故直後に避難指示出されず
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373513210/l50


しかし、東アジアニュース+は記者が無能なのかスレ立てが遅い

>>673
なるほど、そういう事なら権限は必要ですね。
韓国スレでは思いも付きませんでした＞＜

>>708
ただ他の要求を見るに、そう言う理由で要求しているんじゃないんだろうなあｗ

今北産業

>>1
米当局が激おこ文々。？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⌒ヽ
　　　　γ⌒　ヽ 　　　,,.. -─- ..,,_　 　（　　　　）
　　　　(__、　 .ノ　,.:'´::::::::／ ＼::::::::ヽ　 )ノ--‐'
　　　　　　＼|　 /::::::::::::::|ヽ-- '|::::::::::ﾊ
　　　　　　　　ノ;:::::::::::::::::ヽ---':::::::::::::::;
　　　　　　　 　 l;:::::::/､::l/ |:::;::::ﾊ:::::ﾊ:::::'、
　　　　　　 r､_ノl::::::l/メ.,_,.ﾚ'∨_」::イ!:::::|!￣｀l)
　　　　　 ○ 　/|＼|ｧ＝ﾐ'　　`ｧ＝ﾐ|::::::|l　　○
　　　 　 ノ 　 ,:ﾉ|:::::|xx　　 　　 　xx.!::::八　（　　　　　　　　　！
　　　　 _,,.. -ｒ/7 ､::| 、　 ｒ ⌒ヽ　 , |:::/ｰ- ..,,＿
　　　/´　　　} |　 ヽ!ﾊ.＞----＜ ﾊﾚ'　　 | {　　｀ヽ,
　　 ,' 　 /￣ヽl　 　∨　＼ゝ　ｲ／ ∨　　　ｿ￣ヽ 　',
　　 !　　 ﾘ　　 ヽ-- { 　　 くム> == .} -- '´　　 {r　　}
　　 ` ー'　　ノ⌒ヽ　}　　　 l・l　" 　{　,:⌒ヽ､　 `ー '
　　　　,..::'"´:;:::::::::::∨　　　 l・l　　　 ∨:::::::::::::｀ﾞ'::..､
　　　./:::::::／::::∨:;く ヽ　_　/ﾑ　_　/　>:::∨:::::＼::::::ヽ
　　　ﾚﾍ:::(::::r'´　/::::ヽ.,___/===ヽ.,_ イヽ⌒ヽ;:::::::)ﾍ:::ﾉ
　　| ｌ　　＼::{ ／::::::::::::/:::::::::::::::::::::;/7´ ￣｀ヽ　　　　| |
　　| |!　　　ｒく:::::::::::::_/::::::::::::::::::::r//＿_,　　"',　　　 | ||
　　 |　　　　ヽ,へ;::::::;ゝ__;;;;::::-‐:'Kイ_ノ |　　　|　　　　||
　　　　　　./　` ーX､::::::::::_:_;;:r'"´　　　|ｰ-- '!　　　　|
　　　　　　'､　 　ノ､　｀´￣　　　　　　　|　,,. -'-､ 　　 |
　　　　　　　＼´　　＼.　　　　　　　 　 lこ＿＿ﾉ ノl　　　　ガ
　　ガ 　　　　　ヽ ｧｰ-ヽ　　 　　　　　 ||＿__|　　　 ｀て　ン
　　　 ン 　)､ 　i´ 　__.ノ|!　　　　　　　　　　　　⌒ 　（
　　　　　 ⌒ (　 `T＿__|| 　　　　　　　　　　　　　ノ'⌒

NTSBもダメだな。無能者しか居ないわ。米軍にちゃんとした取り扱いマニュアルがあるじゃないか。

米軍による韓国兵の扱いマニュアル

１．韓国人には強気で押せ。抵抗する場合は大声で命令しろ。
２．命令を聞かない場合は身体で解らせろ。
３．同じことをくり返す場合、犬のように何回でも同じ様に叱れ。こちらが上と言うことを身体で解らせろ。
４．理由は聞くな。どうせ大したことは言っていない。
５．身体で解らせた場合、根に持つ場合があるので、後で身辺には気をつけて行動しろ。但し、徹底的に解らせる迄、手を抜いてはいけない。
６．相手を3才児と思って信用したり頼りにはするな。重要な仕事は任せるな。

最低限これだけ守っていればいいんだよ。
日本人でも朝鮮人の扱いの上手い奴は必ず言うよ。先ず怒鳴りつけろと。話はそれからだ。

>>706
どうにかしてアシアナの財布能力を維持しないと
親財閥のクムホグループが倒れるんだよ、
言わせんな恥ずかしいw

因みに夏のうちに巨額の社債期限が待ち構えてて
借り換え交渉で飛び回ってたとかww

>>712
クムホアシアナって破綻して民事再生中じゃなかった？
これでアシアナが大ゴケすると詰むと思うんだが・・・

>>697-698
実際かなりストレス溜まってるでしょ。
あの半島南に対しては。
＞雨


>>711
つーか日本も昔当時の朝鮮人兵に対する取り扱いのマニュアルが有ったし。
二人以上で見張るとか色々な書き込みの箇所が。

日本の痴呆空港にアシアナを飛ばすために、日本の痴呆自治体が補助金ばらまいているからねぇ。
予定搭乗率分まで不足分を払う痴呆自治体まであるんだよ。本当の財布にされている。

一連のグダグダ対応みたら人の命を預かって飛行機飛ばす資格はないとバカでもわかる

>>713
普通ゴケでもアウトなんじゃね？、他に債務を負えるところがないようで。
これが別の時なら韓国政府の管理入りとか、チョッパリに出資してもらうとか、
米帝傘下を探すとかあるんだろうが、「あの」クネ時、この日韓関係で
米＞中乗り換え真っ最中というタイミングだからなあ（他人事

>>713
クムホアシアナがクソアナムシに見えた

馬鹿オバマが姦国好きなので、保身のためＮＴＳＢも強く言えないんだろう。
ＪＡＬだったらこの馬鹿野郎と言うだろうな。
明日になればＲ/Ｗ　ＥＮＤで日の丸を振っていたとなって一件落着だ。
犯人は搭乗していた一人の日本人。

>>684
実際に過去にハイジャック騒ぎになってる。
誤通報だったんだが、航空機側が英語が話せなくてスクランブルかかった。

>>719
オバマというより民主党な。

>>721
故ケネディ「ちょ、俺まで一絡げ!?
俺はちゃんと気づいて方針転換したよ、
暗殺されたけど！」（チャンチャン

普通あれだけの ハードランディング(墜落)をすれば機体は 大破だと 思うだが B777の機体強度かなりの物だと 思いませんか？

>>1
四の五の抜かすならゴールデンブリッジから海に放り込むか、
アルカトラズに収監しちゃってください。（´・ω・｀）

>>723
いや、実際大破してるしw
死傷者を最低限に食い止めたという意味ではたいしたものだけどね、
死者は尾翼脱落部から機外に落ちたらしい。

法則に例外は無い。
一切無いのだ。

先進国にとって迷惑な国、韓国
http://i.imgur.com/4Rzt0zb.jpg
http://i.imgur.com/A9fle2X.jpg

>>705
戦争に買ってたら同国人だったんだぜ

韓国を貶めるな！
韓国に不利になる様にアメリカは誘導してる！
アメしね！責任逃れのアメリカはしね！
日本はネトウヨ達の妄言をやめさせろ！


iPhoneから

>>729
なんでiPhoneって付けたんだ？

アメリカは韓国系航空会社乗り入れ禁止にすればいい

＞NTSBはアシアナ航空に対して了解なく
＞公式な発言をしないよう求めているが、アシアナ航空は事故を起こしたボーイング777型機の
＞エンジンが正常に作動していたか、機内システムの稼働状態や乗組員の状態、人員の
＞育成訓練について公式な発言を繰り返している。

JALかANAが米国で事故ったとして、日本人乗客に多数の死傷者が出てたら、当該航空会社は普通
公式コメントするんじゃないの？アメリカさんが言うなって言うからｋｗｓｋ言えないのごめんね、じゃ炎上だろ。
NTSBは本当にこんな事言ってんのか？なんかの誤訳じゃね？

>>731
そうすれば良いっていうけどさ。
アメリカ行くコリアンの乗り換えで、
日本の国際空港がごった返すのは嫌すぎる。

>>732
７７７が欠陥機だった可能性も否定出来ないみたいな
言い訳じみた憶測を公式発言として垂れ流せば当然駄目だしを食らうだろｗ

>>732
アシアナが言い訳ばっかり次々と繰り出してるからだろ。

日本どころか、アメリカもロシアも支那も属国だと思ってそうだな、全くバカチョンは…ｗ

>>730
サムスン絶賛、iPhoneから、でググると幸せになれるかも。

まさかとは思うけど、ハングルの発音で、上昇、下降が同じだったり
加速、減速が同じだったりしないよね？

>>737
思い出したサムスンのステマね
すっかり忘れてたよw

>>732
別にお悔やみとかのコメントなら文句も出なかったろうけど、
事故の調査中に社長が「全部機長のせいニダ！」とか
憶測で事故の原因や自社の判断は間違ってないとか弁護してたりすりゃ
ダメ出しは当然だと思うけどな。

まだ謝罪してないだろ、この会社

>>732
内容が嘘のコメントを公に出してるんだよ

>>741
被害者家族に対する遺憾の意は表明したニダ
表明したのだから法的・財産的な解決済みと看做すニダとならんかな？ww

>>732
そりゃこういう報告はするが
http://web.archive.org/web/20010202021100/http://www.jal.co.jp/131_907.html

米運輸安全委、パイロットの訓練内容を徹底調査―アシアナ機事故
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324195104578600981687299450.html

チョンはもう操縦桿を握るな

アシアナ航空　中国各紙に謝罪広告＝着陸失敗事故
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/12/2013071201850.html

中国紙「そんな話は聞いていない」

パイロットのミスではなくB777が欠陥機体のようである
日本やイギリスでもこんなに同じ事故がおきている
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901017.html?ent_rank_news

>>745
きたきたーw
アシアナ乗り入れ禁止も近そうww

>>745
ボイスレコーダーにマニュアル完全無視の兆候がある辺り、
機種転換訓練自体やってない可能性あるしなあ…

>>749
そっかー、風速30ノットだったり燃料氷結で推力喪失したりしたのかーw
＃それぞれJAL、ブリティッシュの事故原因。

まずは世界中に謝罪するべきだろ
国際線のCAが朝鮮語でインタビューに答えるとか政治的な圧力があるんだろうなｗ

日本人もアシアナ航空に乗るなよ

>>754
丁度１人だけ不幸な事故に遭ったよなｗ

以後は無いようにしてほしいｗ

>>753
支那畜と鮮人が謝罪するとでも？w

>>756
鮮人はシナチクには謝罪したよ？w>>747
華夷序列的に実に正しい反応でそ？ww

>>757
あ、例外書き忘れたわ、失礼w

＞英語能力に限界があるため
アメリカ人は韓国語さえわからないふりをする韓国人の正体を知らない

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

朝鮮航空は日本に乗り入れるパイロットは日本と同類の試験をせよ。

>>754
すぐ分かるようにしてほしいね。
名前にコリアンを付けるとかキムチを付けるとか。

>>727
これだよな・・・グズればなんとかなると思ってるクズ民族

今回はパイロットも生きてるし、機体もほぼ残ってる訳でギャーギャー騒ぐと逆に不利になりそうなものだけどな
アシアナの上層部はどうかしてるわ

>>757
韓国内では謝ってないけどね。

>>764
鮮人がペクチョン相手に謝罪すると、仮定でもしてみたの？
自分で書いてて無理あると思わなかった？

>>763
ネジ曲がった儒教を元にした両班文化に根差した思想だからね。
『金持ちで偉い頂点のウリの発言が何故否定されるﾆｶ！？
　妬みﾆｶ！？嫉みﾆｶァア！？』
くらい今頃思ってるのだろう。

>>760
つうか、普通に乗り入れ禁止でいいいよ。

>>733
> アメリカ行くコリアンの乗り換えで、
> 日本の国際空港がごった返すのは嫌すぎる。
日米欧がアシアナ・大韓の寄航禁止と同時に
韓国人のビザ無し渡航の廃止とビザ発給厳格化をして韓国人を半島に封じ込めれば解決

いっそ韓国から空港を全廃しよう

>>745
スクワット百万回とか、針山の上のロープを両手に１０キロのおもりを持ちながら渡るとか、
ウリナラのスペシャルな訓練方法がばれちゃうじゃないか

捜査に協力せずにイメージ操作というか、
嘘でなんとか切り抜けようとするのはいつものことだわな。
日本が一番被害を受ける伝統芸ではあるけれど、
最近だと旭日旗でやられてるねw

とことんやり合って欲しい、
「全米があきれた」のテロップがでるまで

アメリカ人にはチョンと徹底的に舌戦を繰り広げて欲しいわｗ

>>766
悪行のお手本にどれだけ儒教を悪用できるか？

とかそういう視点での儒教文化を育んでるよな特亜って

>>769
『外貨が欲しくて航空インフラ売りに出したら買い手がつかなかった』
という前列が朝鮮半島にはあったような…

>>774
儒教自体が、既存の古い権威が素晴らしいってやっちゃってるから。

>>775
ああ、「世界最高空港10年連続No.1！（ドヤッ」のインチョン国際空港のことですね。
あのシナーですら一顧だにしなかった、実に素晴らしいNo.1ぶりの…

>>765
韓国内では中国にも謝罪していない、と言ってるんですが。
アシアナは中国の新聞なんかに謝罪文を掲載したけどね。

韓国は中国がついているから強気なんだろ？

あちこちで面倒ばかり起こしてその対応がまたとにかく面倒くさいこと面倒くさいこと
アメリカもそろそろ日本の気持ち理解して欲しいところだわ

誰か中国式韓国人取説をアメリカにも渡してやれよ

>>662
NTSBも当然これらを把握してるだろね

国際線パイロットの世界統一ライセンス制度を導入して、このライセンス不所持者が操縦する航空機離着陸禁止ルール作るべき

ちばTVかTVKで、ヘリコプター番組やってるんだけど、管制官との交信は基本英語だが、決まり文句があるので英語不得手でもヘリ操縦免許取れるよんって、宣伝してたなぁ(国内限定なら、日本語でもいけるとも言ってた)

アシアナ航空の国際線パイロットはアマチュアしか居ないのか?

アメリカはドイツを見習って反省するべき
アシアナ機に事故を起こさせ貴重な中国人の命を奪った
アメリカはハワイを韓国に割譲せよ

>>783
その言い方だと、中国人はRDB=絶滅危惧種か？
劇毒物食品を生産し、環境を自ら破壊し続けてる自滅願望のある民族だから、ある意味あってはいるが。

>>771
だから、いまNTSBがやってる対応は非常に参考になるｗｗ
チョンの言い分を完全無視しながら、嘘を粛々と潰していくｗ

>>319
好きとか嫌いじゃなく
韓国人つまりキチガイが溢れ出したから、
研究し対策しないといけないの。

【国際】速度維持装置「異常なし」　アシアナ機事故で米当局見解
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373623666/


はい操縦ミスの疑い一つでた

アメリカよこれがチョンだ

予想されるコメント
　今壊れてないからと言って当時一時的に壊れていなかったことは証明されない
　フライトレコーダーが壊れていて異常な動作が正しいとして記録された可能性もある
　フライトレコーダーはﾈﾄｳﾖ

チョンと関わったばかりに…。
毎日やられてる日本のことを少しは理解したか？

コメントをコントと空目してしまう

証拠なんて認めないニダ！！

韓国当局「ＮＴＳＢの発表は単なるフライトレコーダとボイスレコーダの分析結果。そんないい加減なもんで操縦士のミスと断定はできない」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1373625472/

文芸評論をしろと言っているのならともかく、国際線のパイロットが
航空機の操縦に関する話を英語で受け答え出来ないのは、
あってはならないこと。

>>793
>>453をご覧ください

韓国は約束もルールも守らない嘘つきの国だよ。
関係改善しろと言っているやつは
反日でなければ馬鹿だよ。

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

朝鮮航空は日本に乗り入れるパイロットは日本と同類の試験をせよ。

>>793
嘘か真か、韓国航空会社とパイロット組合の取り決め

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化

10.　昇進する際の英語試験を廃止する
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

韓国に対する愛はないのかーーー！！！

真実を突きつければ良いと言うことではないぞ。
カントだって言ってる。真実は苦いって。

>>797
確か、2008年のアシアナ航空労使交渉の要求事項ですね。
大韓航空も同じようなものらしいです。
今回の事故で、少なくとも英語の試験は韓国国土交通部の責任で再び実施することになるでしょうね。
それがクリア出来なければ就航停止でしょう。

>>799
いざという時に機長から乗客に説明する必要がある
プライベートパイロットならまだしも、国際線で英語が出来ないのはマズイだろ？
CAにバウリンガルさせるのか？

>>800
今回のパイロット4人の内、一人は通訳が要らないレベルらしい。

>>449
言いたいことはわかる。
無線関係は長かったしね。

アマチュア無線だってQ符号を知っていれば交信自体はできる。
それでも相手の言うことが聞き取れて、とっさに相手に理解できる発音で返答できる
だけの能力は必要なんですが。

プライベートライセンスなら定型文の丸暗記でとどまってもいいだろうが、
旅客機を運航するそれも国際線のパイロットがそこで終了でいいものだろうか？
今回流出したボイスレコーダーの内容でもまともに返事ができないでいる。
相手の言うことが理解できないか、それに対する返事ができないかどちらかでしょう？

>>791
空目を空自と空目してしまった。

>>801
アシアナは喋れるやつが一人居ればおkなのかw
しかし喋れるやつが一人いて事情聴取が進まないってのもおかしな話だよな

>>787
向こうのスレの>>1だけどさ
>>ハースマン委員長は「（今は）さまざまな情報を集めている段階だ」と述べ、

朝鮮人の嘘潰すために情報集めなきゃならないなんて
なんか物悲しくなってくるな

スターアライアンスかた追放されるのも時間の問題か（・ω・）

>>750
乗り入れ禁止→差別ﾆﾀﾞ！が今から目に見えるようで…ｗｗｗｗ

元々 反日 反米だ国防省は前から気付いて激怒してる米国でも嫌韓拡がるよ

>>804
事故った時に操縦桿握ってたヤツと機長が英語ダメなんじゃね？

アメリカにしても、パイロットをまとめて事情聴取したりせずに
個別に事情聴取してるだろ
責任逃れで口裏合わせたりしかねんし

>>804
取調べはどこの世界も一人一人別にやるもんだろ

>>809
NTSBの聴取前に韓国から来た調査団と先に口聞いたって報道見た瞬間にわかったけどな
むしろ口裏あわせしたはずがこれだけボロボロってことに驚愕しとるｗ

はぁ

>>810
地球上には世界に孤立されてしまった地区があるという噂をよく見かけます。

=====================
在日と同じ
都合が悪くなると、『言葉分からない』
=====================

アメリカの調査結果など信じるに値しない
ボイスレコーダーとフライトレコーダー
ノーカット(朝鮮語翻訳つき)をネットに
公開しろ！
それと事情聴取の証言も
全テキストだ！いそげよ！

>>723
実際機体強度は良かったよ。あの衝撃で主翼も胴体も折れず、翼の燃料も漏れてないからね。
火災が起きたのは、外れたエンジン内部にあった潤滑オイルのタンクに火が付いて
それが機体に燃え移ったからなので、エンジンポッドが機体に密着してなかったら火災も無かったかも。

アシアナ機事故：調査めぐり韓米が真っ向から対立
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/12/2013071200911.html?ent_rank_news

>>462のレスを読んでいると
つまりは責任者の４人のうち３人までもが
専門用語の基礎知識も、通常の会話能力も共に備えていなかったってことになるのでは
まあ調査でわざと通常の会話ができないふりをしている可能性もあるけど

>>804
口裏あわせ防止のため個別に聴取されてるんじゃないですか？

NTSBと韓国政府側の主張が食い違い過ぎる
って、記者団が困惑するのも無理ないよな

あらゆる物証を無視して、「韓国の言う事だけを聞け」だものｗ

韓国側は証言だけだからなｗ

>>821
希望的観測とか妄想とかもあります

韓国マスコミや韓国政府が未だ日本メーカーや日本政府や日本人乗客の責任に言及しないのは意外だ

日本製の部品が悪い、とか言い出しそう

>>818
わざと英語できないふりして通訳される間に少しでも自分に有利になる返答を
考えてんだよ、きっとｗ

>>819
一人が喋れればとりあえずは状況が確認できるんじゃね？
まぁ客室に居た一名がそいつかも知れないが…

>>797
> 11.　パイロットに月10日の休日を与える　

月100日の休日を与えていればこの事故は防げた。

>>798
元々事実を突き詰めて再発予防が目的ですんでな〜
損害賠償云々に影響はするけれど、原因究明をあまりに妨害すると米国乗り入れ出来なくなるとかあり得そう

てすと

警告って言ってんのに黙らないんなら懲罰かけりゃいいんだよｗ

この際、アメリカも嘘吐き韓国人の実態をよく見ておくがよい。
日本の苦労を少しでも体感してもらいたいものだなw

全てを他人のせいにしようと責任逃れの嘘を吐くのが韓国人だからな。

>>46
ここまでは酷くないがJALの組合も似た様なもの

>>832
5.6.7.10.12はおかしいけど他はさほどおかしくはない
んじゃね？
何かの交渉をするときは大きめに要求をしてすり合わせ
をしていくのが普通であって、最初から落としどころまで
下げて条件を出すバカはいないと思う。

まあ、酒、ドーピング、英語試験みたいなコンプライアンス
案件を条件に挙げるのはあほだわなあ。

>>833
3とか8も中々酷いと思うが…特に8
フグの調理師免許に必要な従事時間を調理場に立たず
客席で鰻丼食ってりゃオッケーみたいなもんだぞ？

>>834
ああそうか、8はそういう意味か。移動時間を賃金計算させる
って話かと思った。そりゃひどい話だわな。

3がひどいと思うかもしれんが日本の会社はこの辺は逆に削り
すぎだよね。会社で子会社のものとか少し買って配って
やればいいのに。まあゴルフはどうかと思うけど。

何でフグで鰻丼なのかは良く分からんな

>>836
ニムはその条件適用されてる同僚が捌いたフグを食いたいのか？
リスクは最小限に、当たり前の判断じゃないニカ？

>>836
フグはフグ毒による事故防止のための調理師免許の条件だから（都道府県によって違うけど）
鰻丼は「まかない飯」の方がいいかな

8は「転職時に大韓・アシアナの経歴は認めませんよ」って他社が言えば会社が認めても組合が引っ込めると思う

同盟国すら盗聴対象とするアメリカ政府と、大国によって翻弄されてきた歴史を持つ韓国政府
どちらが信用できるだろうか

>>840
おフランス「そうだ！、どちらが信用できる！」
（盗聴ネタを大慌てで隠しながら

ちなみにKCIAネタはヤバすぎてネタにすらできん…

>>841
露助「全くだ！信用ならん！」
（盗聴器をあわてて外しながら）

わははは、OINKがいかに強烈か分かっただろう。

>>282
昔、結構不謹慎な替え歌が・・・

>>46の8番にソースが付いて笑ったw
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130715-00000007-rcdc-cn

>>845
しかも、ジャンプシートじゃなくて、客席に座ってても「飛行時間」換算だからなｗ
俺も、飛行時間200時間超えてる中堅かなｗ

まあ軍隊は待機時間も入れてる事多いから予想はしたけど。

ちなみに空自は待機時間どころか訓練空域に向かう回航（フェリー）すら時間に入れてないはず。
やかましいのがいるからな。

こんなネタ出てきた

米 副操縦士の訓練飛行時間増へ−NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130711/k10015962311000.html
＞アメリカの航空当局は、民間航空機の安全を強化するため、国内の航空会社を対象に、
＞副操縦士となるために必要な訓練飛行時間をこれまでの６倍へと大幅に増やす方針を明らかにしました。

悪材料が出るわ出るわｗｗ

>>848
> ＞副操縦士となるために必要な訓練飛行時間をこれまでの６倍へと大幅に増やす方針を明らかにしました。

そんなもの簡単にごまかせるからケンチャナヨ。

>>848
米国内で６倍だと...
韓国へは試験も実施かな?

アシアナ航空、機種変更時の操縦士訓練を強化へ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE96E01G20130715
＞今までは、ボーイング７７７型機での訓練を終わらせるには、飛行数が１０回と飛行時間が６０時間必要とされていた。

えらくぬるいけど
43韓国時間じゃ初めから。。。

>>852
米国内では8倍の搭乗時間が必要になるそうだが、韓国は？

>>852
韓国のエアラインでは、客席に座って移動している間も「飛行時間」になるそうだから
簡単にクリアできそうだよね・・・

【アシアナ機事故】 「彼らの飛行経験とは、自分が客席に座り、自動操縦状態にある状態を指す」　元教官がパイロット養成の内幕明かす (DAT落)
>
> ブラウン氏は、韓国のパイロット養成はきわめてお粗末だとして、「“正常”な合格基準を堅持しよう
> として、多くの教官が解雇された」と語っている。ブラウン氏は、韓国のパイロットが報告する飛行距離
> についても疑問を呈しており、「彼らの飛行経験とは、一般的に自分が客席に座り、飛行機が
> 自動操縦状態にある状態を指す」と述べた。

>>616
むしろ、全世界に『理由は聞くな。どうせ大したことは言っていない。 』を通達すべきかと・・・

>>855
あれの元ネタは米軍らしいよ。

韓国は空軍自体が燃料不足でマトモに飛べてないらしいしな

>>857
燃料があっても毎月のように落としてるしなw

>>729
そ
　う
　　だ
　　　ぬ

ボーイング777
http://ja.wikipedia.org/wiki/YX
＞日本はYXの2機種目として開発に参加しており、21%の開発分担比を占める。
＞ちなみに日本の分担は胴体の大部分、中央翼、主翼胴体間フェアリング、主翼リブなど多数

余談、事故等で全損した機体は3機とも、777-200ER型機

>>761
『泣く子は、餅を1個余分に貰える』だったか？

>>801
で、その通訳が要らないレベルのパイロットが、コクピットの中で一番位（年齢）が低かったり・・・
目上（年上）相手に意見が出来なかった・・・とか？

>>807
『差別ではない、区別だ！』