【アシアナ機事故】機体の欠陥の指摘する声も･･･朝鮮日報[07/11]

○アシアナ機事故：機体の欠陥指摘する声も

米国サンフランシスコ国際空港で起こったアシアナ航空機の着陸失敗事故をめぐり、
米国国家運輸安全委員会（NTSB）のデボラ・ハースマン委員長は今月9日（現地時間）、
記者会見を開き「（飛行速度を自動的に維持する装置）オートスロットルの作動には
問題はなかった。オートスロットルは『待機』の状態になっていた」と発表した。オート
スロットルが「待機」の状態になっていたということは、パソコンに例えれば、プラグが
コンセントに差し込まれていたということだ。この状態では、パソコンの電源スイッチを
押して初めて電源が入るのと同じように、オートスロットルのスイッチを入れて初めて、
速度が自動的に維持されることになる。待機状態とはいえ、オートスロットルのスイッチが
入っていなかったということは、手動で速度を調節しなければならないことを意味する。

国土交通部（省に相当）の調査団の関係者は10日「（事故機のパイロットたちは）高度
1600フィート（約488メートル）でオートスロットルのスイッチを切ったまま（着陸失敗に至る
まで）飛行を続けたものとみられる」と語った。オートスロットルのスイッチが切られたまま、
手動で飛行機を操縦していて、速度や高度が急激に低下したということは、パイロットの
過失が大きいということだ。だが、専門家たちはこれについても疑問を示し、機体に欠陥が
あった可能性を排除していない。

■オートスロットルのスイッチを切ったワケ

専門家たちによると、ボーイング737や同747など、ボーイング社の旧型機を操縦する
際には、自動操縦システム（オートパイロット）を切るような状況ではオートスロットルも
同時に切るのが原則だ。一方、事故機と同じボーイング777やエアバスA320などの
機種では、自動操縦システムを切っても、オートスロットルは切らない。今回の事故機を
操縦していたイ・ガングク副操縦士は、2007年10月から今年3月までA320で2775時間
飛行した。ボーイング777と同じように、自動操縦システムを切ってもオートスロットルは
切らないA320の操縦方法に慣れていたというわけだ。国土交通部の調査団関係者は
「（イ副操縦士は）オートスロットルを入れたまま飛行していたのに、なぜ事故当時は
スイッチが切られていたのか、不思議に思う」と語った。また、イ副操縦士はアシアナ
航空の安全経営部で勤務した「安全運航分野のベテラン」だった。

■「ボーイング777には別の速度維持装置もある」

パイロットの過失を認めたとしても、依然として疑問は残る。ボーイング777の場合、仮に
オートスロットルを切っていたとしても、速度が急激に低下するのを防ぐ別の速度維持装置が
備えられているためだ。これは「ストール・プロテクション」と呼ばれる失速防止装置だ。
このため専門家たちは、ボーイング777でオートスロットルを切っていたとしても、着陸時の
速度が急激に低下するという現象が理解できない、と話している。韓国民間航空操縦士
協会のパク・チョングク理事は「ボーイング777はこのような最先端の機能を備えているため、
パイロットにとっては操縦しやすい。いくらオートスロットルが切られていたとはいっても、
着陸時の速度が低下するというのは、機体に欠陥があったという可能性を示すものだ」と話した。

専門家たちは、高度計が故障した可能性も排除できないとの見解を示している。ボーイング
777のような最新型の飛行機では、オートスロットルや失速防止装置は高度計と連動して
作動する。高度計が正常に作動してこそ、ほかの最先端の機器が正確に作動するのであって、
高度計が故障したならば、最先端の速度維持装置も無用の長物と化すというわけだ。もし、
高度計が高度を誤って認識していたとすれば、ほかの機器も「高度が下がっているため着陸が
迫っている」と判断し、当初予測した着陸地点よりも手前で着陸しようとするエラーが発生した
可能性もある、と専門家たちは説明している。

□ソース：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/11/2013071101025.html

自分たちは絶対に悪くない朝鮮人
流石世界最優良民族(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

人のせい〜

韓国民間航空操縦士
協会のパク・チョングク理事は「ボーイング777はこのような最先端の機能を備えているため、
パイロットにとっては操縦しやすい。いくらオートスロットルが切られていたとはいっても、
着陸時の速度が低下するというのは、機体に欠陥があったという可能性を示すものだ」

本当の事が書けないニダ

空港がダメなら機体のせいにするニダ！

>>1
他人のせいにするために必死だなw　朝鮮人

朝鮮人が事故らない機体を作るなんて無理じゃないの？

泥沼化きぼんぬ

つーか、この件ってさ
あー、機長が悪いっすわ、サーセンｗｗｗ
で終わりじゃねーの？
なんでチョンはこんなに必死なん？？？

朝鮮人必死すぎｗ

関係者って　また自国の判断を他国に押し付けるのか？

そろそろ　韓国がどうしようもない国ということが　ばれてきたようだな

機体の欠陥があったのにも関わらず
これだけの被害で済んだのは素晴らしいことだな
山に墜落させたジャップとは出来が違う

政治も司法もメディアも
改めて気持ち悪いなあの国

なんという希望的韓測

スレタイ訂正です。

×　機体の欠陥の
○　機体の欠陥を

失礼しました。

その内容ではどのように解釈しても「操縦ミス」であることには変わりが無い。
手動操縦なんだから、手動が前提であり、その他は補佐でしかない。

「日本人が犯人という意見も。」
「走り去る日本人を見たとの情報も。」

>>4
えーと・・・・、これは物理の勉強をやり直せって事で良いんでしょうか？

池沼に操縦できないのは欠陥ニダ

僕は生粋の日本人です
中国人のゴミを２匹始末したアシアナ航空に感謝した

日本の航空会社も見習ってこの世のゴミ掃除頑張ろうね

世界初の死亡事故ってアホだなチョン

機体の欠陥じゃ無くて通常点検の整備不良だったりして

仁川空港で整備を受けるアシアナ航空機
http://japanese.joins.com/article/207/142207.html

また他人のせいか、だが今回は応援する
その調子でアメリカをいらつかせてくれ

大韓航空の事故の時は会社も報道も潔かったんだがなぁ
種としての劣化が凄まじいな

で、いつ日本のせいになるの？

さすが馬鹿のトップランナーｗ

マニュアル通りに操縦しなかったら墜落したニダ！　これは欠陥ニダ！

つまりこう言いたいわけ？

もっとやれ。
米国メディアがあきれ果てて嫌韓に目覚めるまでゴネ続けろｗ

>>6
そんな機体造れたならそもそも韓国人のパイロット自体要らなくなるｗ

国全体で責任逃れに必死

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

ゴミ民族の本領発揮やなｗｗｗ

全ての責任は○○にある
こんなんばっかｗ

馬鹿チョンID:6yyW048Gは無視でいいよね。

アメリカの航空産業に喧嘩うるのか

ボーイングが悪いニダ！wwwwww

仮に機体に不備があっても

×　ボーイング７７７が悪い
○　整備士が悪い

人体の欠陥ですがな

>>1
【フシアナ機長】オートパイロットを切ったついでにオートスロットルも切ったニダ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1373506015/

エー加減にせいや朝鮮人

朝鮮人の欠陥だな

<丶｀Д´>ボーイング社ガー
<丶｀Д´>サンフランシスコ空港ガー
<丶｀Д´>事故調査委員会ガー
<丶｀Д´>アメリカ政府ガー
<丶｀Д´>支那人乗客のマナーガー
<丶｀Д´>日本人乗客ガー
<丶｀Д´>支那政府ガー
<丶｀Д´>日本政府ガー
<丶｀Д´>えーと…
<丶｀Д´>太陽光ガー
<丶｀Д´>引力ガー
<丶｀Д´>燃料のメーカーガー
<丶｀Д´>日本製の部品ガー
<丶｀Д´>えーと…
<丶｀Д´>日本製の酒ガー
<丶｀Д´>空港の霊ガー
<丶｀Д´>日帝がアシアナ本社の地下に埋めた呪いの杭ガー
<丶｀Д´>空を飛んでたカモメの水兵さんガー
<丶｀Д´>一週間前に食べたタコの霊ガー

ボーイングの部品のほとんどは日本製だから日本が悪いﾆﾀﾞ！！

NTSBの聞き取り調査では操縦士が着陸の数秒前「滑走路が見えなかった」っつってんだがなぁ。
計器がどうあろうと目視で滑走路が見えない姿勢って異常だとは思わんのか？

高度計の起源はインスタントラーメンと同様にもちろん朝鮮だが
事故機のは日本製が使われていた可能性が高い。

次スレ予想

【朝鮮日報】ボーイング社の機体に使われている外壁は日本製であることが判明

欠陥操縦士の汚名は晴らせるのか？

>>1
その
ごちゃごちゃ言ってる専門家の国籍は？

まな板の上のチョンがエラ呼吸しながら暴れてる図かな

ＮＴＳＢの再発防止策決まったな。

「朝鮮人は操縦禁止」

速度計と高度計から目を離すパイロットなんていねえよ

４３時間しか飛行経験がなく、初めての空港での着陸だろ。
どう考えても、パイロットの問題だ。
危機回避もできっこないわけで。

>>21
シコリアン乙

アメリカで事故があって良かったよ。
NTSBさんたち、がんがれ！

>>51
つ「今回事故を起こしたパイロット」

アシアナ事故機は目標速度25％下回る、社長「全責任は機長に」
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96801Y20130709

＜アシアナ機着陸失敗＞訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」（１）
ttp://japanese.joins.com/article/731/173731.html






閃光が見えたそうです

ウリナラＦ韓国、情報遮断中国、関わりたくない日本、東アジアでは
その手は通用するけど、アメリカは骨の髄まで吸いつくすぞ。

>>56
そうか、訓練機長は、旭日旗を目撃したんですねｗ

韓国は戦闘機購入にオマケでつける給油機が古いとかゴネてたよな
これな、ついでにボーイングに本気でタカろうってんだろ

ブーメランで新品のピースアイが墜落するのを希望します

空港システムを乗っ取ったテロリストの仕業ニダ！
犯人は教会にいるにだ！

恐らく着陸時、ふと空を見れば放射状に拡がる日光が旭日旗に見えて、
悪辣な日帝の所業に涙を禁じ得ず操作を誤ったに違いない。
故にこれは歴史問題の産物である。


と指摘する声はまだかよ？
　

>>46

日本から盗んだ、ぎじゅちゅで作ったポスコの外壁（であるべき）だから
チョッパリのせいﾆﾀﾞ

<#｀皿´>

>>56
ダム板かと思ったのに、本当に言ってるんだｗ　

>>50
朝鮮半島上空くらいは許してあげようよｗ
日本海や東シナ海の上は却下だけど

>>58
シコリアンに嫉妬してセンコリアン


語呂が悪いorz

>>63
ダムでもカレーでもないっすよ。
正真正銘の基地外ですわ

で、「日本製の部品が悪かったニダ」となるんだな。

高度計は日本製だった！
日本が高度計に不具合が無かったことを証明できないなら、
日本が賠償すべき、って南鮮の最高裁で判決が出るはず。

チョンって謝ったら死ぬの？

朝鮮人は、謝ってきた相手を滅ぼすまで責め続ける性質で、
他の人種もみんなそうだと思ってるから、自分が謝る側に回るのは絶対に嫌なんだろうな

>>69
56されるんじゃね？

絶対責任は認めないﾆﾀﾞ
それが孤高の民族下朝鮮半島人ﾆﾀﾞ

>>66
つかダムよりこっちの方が面妖奇怪だもんな

2〜3ヵ月後、フライトレコーダーが嘘つきﾆﾀﾞｗ

今ニュースで

パイロットが乗客に脱出しないように指示したんだそうな
で数分無駄にした、と

謝ったら負けニダ

>>74
ワロタｗｗ聞いてみたいその言い訳〜ｗ期待しとこｗ

韓国発だよな
機体整備はどこでやったんだ？
韓国でしょ

仏像の呪いは続くニダ！

>>53
排他的なレスは辞めろよ
僕は生粋の日本人で中国人は大嫌いなんだ

お前ってもしかし朝鮮人だなｗｗ

>>75
尾翼と中国人を吹っ飛ばしておいて、着陸直後に「当機は無事に着陸しました」と、
アナウンスするような状況だし、さもありなん
パイロットがファビョッてたとしか思えん

>>80
もうくだらない嘘はいいよ。
もしくは釣りだとしても、面白くない。

ID:6yyW048Gが片言の日本語でなにか喚いていますね

今のパイロットって手動で着陸もできんよなレベルなのか？

>56
何〜？
今度はレーザーのせいW
得意の後出し証言だけW

太陽が旭日旗に見えて手元が狂ったニダ
日本が悪いニダ

ワロス

911:名無しさん＠お腹いっぱい。 :sage:2013/07/11(木) 10:58:57.04 ID:hxKhDoqh0
高度低下の問題を提起していた副操縦士をシカトした機長の言い訳が見苦しい件


訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」
http://japanese.joins.com/article/731/173731.html?servcode=400&sectcode=430

韓国人整備士が日本製部品を見て「これは日帝残滓ニダ」とか言って
怒り狂って韓国製部品に変えたんだろうな。

日本のせいはまだ〜〜？

一体、いつ旭日旗のせい、日本のせいにするのか、ワクワクが胸止まりませんｗ

余計な事言わずに調査結果を待つってできないものかね。
馬鹿まるだし。

これは中華航空機事故のあとに散々議論されたのに今になって言うか
エアバスはヒューマンエラー発生の可能性を重視してオート優先
ボーイングはオートの不具合可能性を考慮してかマニュアル優先
この違いが事故に繋がった可能性があったが、
お互いこだわりがあるし、むやみに変更するとかえって混乱が起こって危険なのでそのままになっているはず
そういう歴史も知ってか知らずか朝鮮マスコミ風情が指摘するのは僭越である
アシアナ自体は過去の事故を踏まえてエアバス→ボーイングまたは逆の機種変更のパイロットにはこの点を徹底教育してるはず
もししていないなら、航空会社止めてしまえ

<丶｀∀´>＜管制塔が英語で指示して来たから翻訳するのに時間が掛かり対応が遅れたニダ
　　　　　　機体の整備マニュアルが英語で書かれていたからまともに整備出来なかったニダ
　　　　　　乗客が中国人だったため韓国語で避難する指示が通用しなかったんニダ

さあ次はどれだ？

そりゃまあいくらボーイング社の技術陣が優秀でも、朝鮮人が操縦しても落ちない飛行機を作るのは困難だからなあ。
猿でも落ちない飛行機を作れと言うようなもんだから。
そういう意味では機体の欠陥だわな。

事故ってのは複数原因の複合なのが相場なんだが、
ここまでヒューマンエラーが注目されるのも珍しいな
よっぽどのこと

何の証拠も示さず、とにかくウリは悪くないとわめいてるだけじゃん。


もっとやれｗ

韓国は責任を押しつける相手を探し始めます
大変気持ち悪いですね

>>82
僕は嘘つきと中国人が大嫌いな日本人ですよ
安倍総理だって支持してる愛国派の日本人なんだ

ネトウヨだって死んだ中国人は良い中国人と日頃から言ってるでしょ

>>98

お前さー
三行目読んで違和感ないか？ww

ブラックボックスに何が録音されていようと、
「そんな事は言ってないﾆﾀﾞ」とあくまでもシラを切って欲しいニダ

みっともない言い訳ばかりしてもうアシアナの信頼は無くなったｗ
いくら安くても死にたくなかったら普通の人間はもう乗らないよｗ

>>98
ああそうだね嘘つき

>>98
ああ昨日も同じ事を言ってた高麗棒子だろ？

ID:gkU3TJ/H
ID:+jAbeUnm
ID:1w7xIyJe
ID:6yyW048G
今現在湧いてる馬鹿チョンこんなところか

>>98
そんなことやってても、後で寂しさが増すだけだぞ。

>>99
中国人を擁護したいなら下の画像でシコってろ
http://mainichi.jp/graph/2013/07/08/20130708k0000e030151000c/image/001.jpg

見事射精できたら報告しろよ

速度低下っていうか明らかに海に向かってたじゃん

>>37
普通に整備の問題になるよな。
航空会社の責任範囲じゃないのかなぁ？

>>98
もういいよ。釣りとか嘘とかそういう感じのレスなのが良くわかるわ。
釣り宣言なら、はやばややっていた方が良いですよ。



しかし、機体の欠陥って…
これ、ボーイングのほかの機体はオートが切れるけど、７７７だけは特別でエアバスと同じでオートが切れない。って言ってるのかな？コレ。

>>25
もうちょっと追い詰められると
日章旗デザインのバッグを小脇にかかえ
脱出シューターから走り去る日本人パイロットの目撃談が出ます。

>>106
朝鮮人はゴミ屑

責任転嫁し
言い訳を考え
生き残ってきた李朝の末裔

何もかわってねぇｗ

>>106

日本人には
非も無く亡くなった方を侮蔑する感情は無い
この中国人の女性には哀悼の意を表します

お前が、日本人ではないクズだってことは確定してるがな

>>106
擁護とか別にしてお前は人間的にオカシイ。

ID:6yyW048G
ID:jBpTGjhH

なりすまし認定。

>>106
液晶に写る自分の顔をよく眺めるんだな。

>>104
別スレだけど
136 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2013/07/11(木) 11:48:34.12 ID:ZSdauVUP
ネトウヨ発狂

>>113
原爆で焼かれた日本人に非があるからアメリカを非難しない
大東亜戦争で死んだ日本人は自業自得だから敵を非難しない

ずいぶんと卑屈な生き方してる屑な奴だな

あー、これ次は間違いなく日本が悪いって言うな

>>23
ちゃんとソース読んだ？
＞旅客機１機当たり１日平均４５人が投入され１２日がかかる整備は費用だけでも１１億ウォン（約８１５６億円）に達する。

こんだけ費用をかけているんだぞ。いかに丁寧な整備かを証明しているではないか。

>>118
その思考は朝鮮人ですね。可哀想に。
李シネあたりの記事に、「日本のネットユーザーはこういう発言を残している」とかなんとかの記事にしたためですか？

>>118
なんの非もなく亡くなった犠牲者を賤しめるような　そんな感覚は世界中探してもオマエら朝鮮人にしかないよ

>>115
え？俺がなりすまし？
何の話だ？ｗ

>>118

捏造部分に関しては憤りを禁じ得ないが
お前が言う敵って誰だ
責任を取るのは当時の人間と
分かっていながら、それを広める馬鹿共だけだ

お前は、成りすまして馬鹿を晒してるだけのクズだよ
日本人はチョンに成りすますなんて死んでも嫌なんだけど
お前らは欲嫌いな日本人に成りすませるな

プライドとか知らないクズの民族だからかなww

118
よう、メンチ
何度でも言うが、お前は朝鮮人だ

>>120
いったいいくらかけているのかが全く理解できない迷文ですなw

>>121
朝鮮人認定は名誉毀損だぞ
在特会は純粋な日本人で作られた組織なんだ

横暴な中国人を排除するのは日本人使命ですよ

>>123
あ。ごめん。
コンビ打ち誤認。ｽﾏﾇ。

http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1373441893774.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0953727-1373511263.jpg

Disconnectされる場合もあるし

>>127

うるさいなチョンは
在特は中国人に対して何か言ってたか？
チョンだけだよ
騒ぐし、成りすますし
プライドが無い奴らって救えねぇなぁw

機体の機能を理解出来ない欠陥韓国人

>>127
在日朝鮮人以外に排斥運動されてる外国人なんていねえよ。　
薄汚い裏切り者のクズが熱中症でもかかったか。

>>127
朝鮮人認定はしていないですよ。
思考が朝鮮人になってますよ。と言ってるだけです。

それに中国人が嫌いだとか朝鮮人認定が名誉棄損だという人が、>>118のような発言はありえませんからｗ

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
★ 帰国&兵役おめでとう ★
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ
　　ID:6yyW048G
　　　　 ∧＿∧
　　　　<；｀Д´ >　　　　∧＿∧
　　　 ／　　　　＼　　 （　　　　 ）　　ん？みんなで盛大に祝ってやってるんだぜ
.＿＿|　|　　　 .| i i i i ｉ､　　　　 ヽ　　 なんでそんな暗い顔してるんだ？
||＼　￣￣￣.,-|~~⌒~~|-､　　.|　.|
||＼ ∧＿∧ ヽ､ー-‐ п_ ＿./　/
||　（　　　　 ）　 ￣￣ 几＿___ ノ |　　∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　　 |　｜　　.＼|　 （　　　　）　 やっと韓国に帰れるんだぜ
　　|　　　　　ヽ　　　 .|　｜ ▼ ▼.＼/　　　　ヽ　　嬉しいだろ？
　　|　　　　|ヽ、二⌒ .￣　 ⊥ ⊥ ／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　 （　　　　）　ケーキはおまえのだぞ！

>>131
「ヒト」からみて欠陥ですが、「朝鮮塵」からみて正常かとw

>>128
了解、
まあ、なりすましは耳糞に突っ込み入れたりしないよね？ｗ

>>1
ボーイングのせい、か。
来週くらいには日本兵が拉致して性奴隷にさせられた！　になってるかな？

安全装置にも嫌われるニダ。

>>127
まあまあ、メンチは北朝鮮だろ？ｗ

>>139
そういえば、メンチさんは、北朝鮮のシンパ？だから韓国も嫌いなんですねｗ

>>140
在日は、民団も総連も一緒なのにな。ｗ

何だか朝鮮人が湧いてる嫌韓デモ以外無いじゃんｗ
いい加減に通名使用、生活保護の不正受給、国民健康保険の不正請求を止めろよ。

選挙が終わったら全面方位でガチガチに法律変えて日本にいられなくなるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまいら選挙に行けよ！
おっと、参政権の無い在日韓国人が工作活動すると下手すりゃ公職選挙法違反でしょっ引かれるからそこんとこ宜しくｗ

>>140
あだ名の由来が、拉致被害者にメンチを切ったからじゃなかった？ｗ

>>136
耳糞湧いてたのかｗ

B777で死亡事故は韓国が世界初ニダ





誇らしいニダ

>>144
さっきアシアナ事故スレで叩き潰したとこｗ

７７７今まで死者を出してない機体と評判だったのに・・・
朝鮮人が７７７での人類最初の死亡事故を起こした訳だ。
何でもウリが最初とウソ八百言ってるが、今回だけは嘘ではないな！

>>144
【アシアナ機事故】着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373468930/

ID:pODESjcc←これがそうです

機長クズ杉ワロタwwww

「席にとどまって」アシアナ事故、直後に機長指示
読売新聞 7月11日(木)10時52分配信 【ロサンゼルス＝水野哲也】

米サンフランシスコ国際空港で６日に起きたアシアナ航空機事故で、
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１０日、
機長らが事故直後、乗客を避難させず席にとどまらせるよう
客室乗務員に指示していたことを明らかにした。

その後、機体の外で出火しているのを見つけた客室乗務員が、
機長らに避難の開始を要請。
脱出用シューターから避難が始まったのは、事故から１分半後だった。
すぐに避難を指示しなかった理由について、
機長らは「管制官とやり取りしていた」と話しているという。

ＮＴＳＢは、８つの脱出用シューターのうち２つが機体の内側に向けて開き、
客室乗務員が挟まれて負傷していたことも明らかにした。
火が機内に広がる中、客室乗務員らは、消火器で火を食い止めながら
避難誘導したという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130711-00000320-yom-int

>>69
他のチョンに殺されちゃうの(´･ω･｀)

>>146
逃亡のレスに笑ってしまったｗ

>>148
�dです。にしてもなんでアイツアシアナに執着するんだろ。

機体不具合って、整備不良もあるだろう
どうして、それが欠陥に直結するんだ？

>>151
昔話していた叔父だか誰かがパイロットって設定が生きてるからじゃない？ｗ

>>153
そんな記憶力のいい耳糞、耳糞じゃない！ｗ

>>120
金をかければ丁寧かというとそういうことでは無いだろ？

>>154
じゃ、飛行機とかに興味があって、多少は知識がある。
だから航空関係にちょっかいかけてる感じでｗ

で、叔父がパイロットなのはそういう設定を言ってるだけで、今回はその設定はなくて飛行機好きだからそこにかまいに行ってる。という感じでｗ


>>155
つ「書類だけ整備」
つ「新品部品が実は欠陥中古部品」

>>47
「汚名挽回」するんじゃね？

もう南鮮に航空機売るのやめたら？

>>151
なんかホロン部全力で火消しにかかってるみたいですがねぇ。

>>157
「名誉返上」するのかw

>>1
ボーイングが悪いﾆﾀﾞ入りました

>>156
>飛行機とかに興味があって、多少は知識がある。
>だから航空関係にちょっかいかけてる感じでｗ

ああ。ぼくと同じだｗ

「オートパイロットを解除したら速度維持装置も同時に切れる！これは欠陥ニダアアアーーー！！」
ってどんだけ泣き喚いた所で、今回の件以外にこの仕様に起因する重大事故が発生していない以上は、
パイロットの問題だったと言うしかないだろうよ。

>>162
私は航空用語とかぜんぜんわからないし、ゲームや漫画での知識レベルですが、乗り物全般大好きですｗ
SFも好きですし、その辺の知識はそこそこ程度。

で、やっぱりおんなじ感じですよねーｗ

>>164
同じなので、耳糞が連戦連敗なのは、日本人と韓国人の能力の差という事に！ｗ

>>163
そういう内容で訓練受けてんだから全く言い訳にならんよね。

>>164
てか、物理則法則解できてないからなー耳糞。
蹴りが音速超える人だしｗ

エアバスと違ってボーイングはオートパイロット切ったらオートスロットルはスタンバイになる
アンチストールはエンジンダウンなどのトラブル対策

違う？

そもそも、手動にしたら落ちるってのはパイロット失格
というか、計器無しの目視で着陸させられて初めてプロのパイロットだろ。

声があったからなんだってんだよバカチョン、事実となんの関係があるんだ。

韓国は戦闘機やヘリですらまともに整備出来ないのに、民間機が出来る訳ないじゃないか。

韓国側の整備不良及び韓国人パイロットの人的ミス。

>>169
目視判断で速度判らなかったのかというツッコミが入ったら
謎の光線に目がやられてたらしいｗ

>>158
玩具としては高価すぎるからな

アシアナにもう機体を売るメーカーはなくなるな

中古機やリース調達しても、メンテ協力しないだろうな

韓国落ち度ナシけてーニダ
何がなんでもにぽんのせいニダ(#｀ω´#)ー！

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=74191&type=0

なんか、アメリカさん怒ってますが？

>>172
日の丸のレーザーを撃ってる日本人を見たニダ

民間機調達をマッコイ爺さんに頼むのかアシアナw

>>18
日本人スナイパーが狙撃したってんじゃないのｗ
Ｇは実在するっていいだすかもよｗ

>>179
犯人はキリツグさんです…。

>>172
謎の光線なら仕方ない


てか、それならとっとと高度上げろよwww
どうせゴーアラウンドのやり方も知らんかったんでしょ。

朝鮮人が操縦できる飛行機は小学生でも操縦できる気がしてきた

「オレ(朝鮮人)が扱っても墜ちない飛行機作れ」
って、ハードル高いな

>>180
キリツグはともかく、Gの国籍っていったいw

>>183
500系こだま方式でどうだろうか？
http://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/500kei_okosama/

アシアナ航空は、このままだと「世界初!!運用する航空機を持たない航空会社」になるかもよ(笑)

>>186
それでも朝鮮人が運用する限り落ちるんじゃないの？

>>187
パイロット込みで外国からチャーターしても法則が発動しそうだw

>>183
飛ばないようにすればいいんだよ。







・・・ってやったら、きっとマンホールに落ちるんだろうな。

>>172
太陽がどの位置にあったかは知らんが
それって、機首が思いっきり上がってたってことじゃないの。

韓国人のコクピット立ち入り禁止が最善の事故防止策になるなｗ
操縦するな。触るな。じゃたりん

どうしても自分達の過失を認めないわけだ
どうしようもない屑どもだ

>>185
いやー、中国人は新幹線を飛ばすは埋めるわ大活躍したからな。
朝鮮人もいい勝負だろ。

飛行機キタ〜
次は　アメリカ政府か

>>190
サングラスくらい韓国人でも持っているはずですよｗ

>>195
もともと目が細いから遮光性抜群ニダ

>>190
RW28L（ほぼ真西向き）にAM11：28に墜落だから
太陽は飛行機のほぼ左上方だから、まぶしい訳は無いわな

つらつら長文書かれてるが、スレタイでまとまってる。

>>56
閃光で目が見えず空港と期待に欠陥があったら
墜落するよね？

アシ穴航空潰れるぞ！！
ファビョれチョン！そして踊れ！

>>1
はいはい、機体のせい機体のせい

アメリカがブチ切れるまで、韓国には頑張ってもらいたい

まずは韓国人の欠陥を疑え

>>200
http://www.youtube.com/watch?v=i86fiRjvafk

>>204
詳しい説明トンスル
これではアメリカが怒るのも無理はない

>>188
こわっ(´；ω；｀)

>>202
既にブチキレるのには十分なだけの事をしでかしてるんじゃないかな。

部品が偽物だったニダ
つまり日本が悪い

姦国人は基本的に航空機の操縦に対する認識が無いのだと思う。
オ−パイは失速がヤだから、推力が無い時は機首下げで位置のエネルギ-を
速度のエネルギ-に変えようとする。しかし姦国人は機首下げを許さない。
高度が少ないから。じゃ、エンジンで推力を揚げようとすると、姦国人は
許さない。気分がめいるのでオ−トスロットルの入力を止めた。
希望通り飛行機は接地した。激しく接地した。
姦国人にはもともと時制と空間識がないから、ジェット機は無理だろうと
言われている。

ウリナラ方式以外理解できないなら、国際線飛ばしちゃいけないだろw
半島に篭ってろよw

>>197
28滑走路は北西を向いてる。
11時30分頃なら太陽は8時方向ぐらいか。

>>1
B777だと日本のメーカーもパーツを作っているので可能性は極めて高いな
こういう場合はj日本製の欠陥パーツを採用してボーイング社が悪いのか？
製造した日本メーカーが悪いのか？どちらなんだろうね？

>>212
日本語でおｋ

機体の欠陥、その前に民族の欠陥だろ

　19年間死亡事故０の機体。それがすべての証明
　この主張から導き出される結論　

　それは

　アシアナ航空のパイロットは操縦する機体の特性を把握できてもいない
　機種移行訓練がシミュレーションも含め不十分

　これだけだ。名古屋での中華航空（現チャイナエアライン）１４０便のときと同じ。
　あれは逆にボーイングに慣れすぎた機長がエアバスで着陸失敗したんだけど(´・ω・｀)

高度計の異常って、自動高度維持装置でも積んでんの？

５７秒前に低すぎだの、直前に高すぎだの、自動操縦で上下に蛇行してんじゃねーのか？

明日には日本が悪いって言い出すなw

なあ
今までの航空機事故で、ここまで見苦しく責任逃れしようとするミンジョクって、歴史上他に例あんのかな？

日本で起こった事故ならこのゴネで何もかも上手く行ったんだろうなあ…

>>218
中狂もそうじゃあるまいか？

中共の国内線なら事故なんかなかったことになるんだろうなぁ
そんでもって数年たって
メーカー「シリアル番号ｘｘｘｘの機体、長らく整備依頼もありませんがどうなってますでしょう」
中狂航空公司「ああ、あれは性能が悪いからくず鉄でリサイクルしたｱﾙ」

事故処理の優先事項が韓国だけ違うみたいだなw

>>220
メーカー　航空機の多くはジュラルミン（アルミ）なのだが。。。

>>218
OINKって見たり聞いたりしたことないか？
ONly In Korea

新たな言い訳かな？ｗ

【国際】副機長「どこからか閃光を浴びて、しばらく前が見えなかった」　アシアナ機事故
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373516999/

>>224
その閃光が旭日旗に見えたんだろう？

>>224
UFOでも飛んでたんじゃね？w

>>224
なんか、そろそろ

「太陽が目に飛び込んできた。旭日旗に見えて、気分が悪くなった」

みたいな事を言い出しそうな雰囲気が

最終的には
機長は日本人だった
ということで落ち着きそうだな

J日本製ってなんだろう？

>>224
旭日旗まであと一歩！

ストール防止装置があっても失速ギリギリで急激な機首上げすれば
ストールするわな。

指導機長：副操縦士席に着席，訓練機長：機長席にて操縦を担当
副操縦士：オブザーバ席（ジャンプシート）

衝突82秒前
1600フィート：訓練機長：オートパイロットディスエンゲージ（ログではこの時点でオートスロットルも切られている）

衝突54秒前
1000フィート：副操縦士＞Sink Rate!（降下率に注意，降下率が大きい）

衝突34秒前/PAPI:3R1W(降下角がやや深い，進入降下コースよりやや低い）
500フィート：指導機長＞Pull Back!（(操縦輪）を引け，機首を上げろ！）
指導機長，オートスロットルを137ノットに設定
[オートスロットルが切れていないと思い込んでいたと思われる]

衝突16秒前/PAPI:4R（降下角が深すぎる，進入降下コースより低すぎる）
200フィート：指導機長が，オートスロットルの非作動に気付く
指導機長が着陸復行を決意
スロットルレバーに手をやり推力を上げようと思ったら訓練機長がスロットルレバーを押していた。

衝突8秒前
110フィート：訓練機長が着陸復航を決意

主として朝鮮メディアの報道内容整理するとこんな感じか・・・意外に見えてくるものがあるなあ(´・ω・｀)

アメリカ製もヨーロッパ製もダメだからｳﾘﾅﾗの最高ｷﾞｼﾞｭﾁｭで旅客機を開発すべき
ヒョンデのパクリブランド、ホンダも戦犯ミツビシも旅客機を作るのに技術大国韓国がそれをして激しく輸出しないのは間違ってる
もうｲﾙﾎﾞﾝや美国に遠慮するのは止めるべき
って韓国マスコミが言い出しそうだな

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]

朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

■警告無視するアシアナ航空、米当局が激怒--米紙 (RecordChina)

2013年7月10日、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、サンフランシスコで
事故を起こしたアシアナ航空機に関して米運輸安全委員会（NTSB）が8日に10時間かけて
パイロット4人のうち3人に対する事情聴取を行ったが、英語能力に限界があるため
事情聴取が順調に進んでいないことが消息筋から明らかになった。中国新聞社が伝えた。

また、事情聴取が進んでいないだけでなく、アシアナ航空がNTSBからの警告を無視して
パイロットのレベルなどに関して公式のコメントをしていることが調査をより複雑に
しているとNTSBは激怒しているという。
過去の事故と同様にNTSBはアシアナ航空に対して了解なく公式な発言をしないよう
求めているが、アシアナ航空は事故を起こしたボーイング777型機のエンジンが
正常に作動していたか、機内システムの稼働状態や乗組員の状態、人員の育成訓練について
公式な発言を繰り返している。

調査官と会話した関係者2人によると、
NTSBの責任者は発言を制御できないアシアナ航空に対していらだちを感じていると
されるが、NTSB報道官は「情報の公開に関してアシアナ航空と協調している」と
述べるにとどめている。
消息筋によると、NTSBは今後は通訳の正確さを確保することも含め聴取に誤りがないように
進めていくとしている。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=74191&type=

>>233
図面すら引けないミンジョクですよっと。

あと何十年かかるか・・・・・

>>1
「ウリは被害者」の定位置に潜り込みたいニダ。

まで読めたｗ

<ヽ｀Д´>
警報が鳴ったので、英語のマニュアルを見てたら気分が悪くなったﾆﾀﾞ。

警報の赤いランプが旭日旗に見えて、気分がムシャクシャして何もする気がなくなったﾆﾀﾞ。

飛行場の屋上で日の丸振ってて気を失ったﾆﾀﾞ。

ウリは被害者ﾆﾀﾞ。

>>232
> 衝突34秒前/PAPI:3R1W(降下角がやや深い，進入降下コースよりやや低い）
> 500フィート：指導機長＞Pull Back!（(操縦輪）を引け，機首を上げろ！）
> 指導機長，オートスロットルを137ノットに設定
> [オートスロットルが切れていないと思い込んでいたと思われる]

ということは訓練機長もオートスロットル切れてると気づかずここで機首を上げたとしたら
この時点でもう終わりだな
光で前が見えなくなったというのはこのあたりのはずだが墜落には全く関係ないな

本当に恥知らずな奴らだなぁ。

朝鮮人は

事故の一部始終
・777飛行時間40時間ちょいの副操縦士が機長に助言を求める言動あり(ボイスレコーダーより)
・初教官役となる機長は助言せず副操縦士に任せる
・管制から事故機の着陸態勢が正常でないことを知らせる通信
・やっと気づいて慌てる(ボイスレコーダーより)
・着陸やり直そうとするがもはや間に合わず尻餅→墜落w
・管制からレスキュー隊を向かわせたと通信。コックピット内火病で意味不明
・なんと墜落直後乗客を放置プレーだったことが発覚
・機内で火災発生。ＣＡ大混乱。機内で脱出用シューターが展開するなど阿鼻叫喚の地獄絵図
・乗客らが自ら別の脱出用シューター展開。ＣＡを無視して荷物を持ったまま脱出
・乗客の誘導がまともに出来ずに緊急車両に引かれて乗客の一人が死亡
・クルーが乗客の安否確認を全くできず一時行方不明４０人前後の発表。戦慄が走る
・乗客の脱出に最後まで尽力したというＣＡがどや顔で会見←アメリカ側不快感
・実は機内には取り残された乗客多数。彼らを助けたのは
空港のレスキュー隊であったことが判明
・最後に機体内の乗客の安否確認をしたのはクルーでなく
空港勤務の警察官であったことも判明

>>236
どっかのスレで「設計なんてCADがあれば簡単ﾆﾀﾞ」って言ってたのが居ましたねｗ

WSJ抜粋

アジアナの社長、NTSBに協力するきないみたいね
After the accident and while still in Korea, Asiana President and CEO Yoon Young-doo made
several public apologies, along with statements about the experience of the plane's pilots.
But the Seoul-based carrier has issued few statements in the U.S. and declined to arrange
for any media spokespeople outside of Korea. The carrier said it has received offers from
stateside communications companies eager to help manage the crisis, but it said it wasn't
interested.

>>236
> あと何十年かかるか・・・・・
日米欧加露伯等の先発メーカーが一切開発を止めて現行機を生産し続けるなら何十年で済みそうですね

まぁ
韓国が飛行機一つまともに作れないことが
また証明されたわけだ

ちなみに自国産の旅客機を（セスナ等の小型機含め）一機として
就航させてない
自称先進国ww

>>234
英語が理解できていないというより年下で格下の言うことなど最初から聞く耳はないんだと思う

>>244
「こうやった方が簡単に作れるﾆﾀﾞ」って図面を弄ると思われます。

日本製造のに部品駄目なあったと思う。
日本は早期に中国に謝罪しなきゃだから。
思わない良くない。

>>242

私、設計やってますが
CADなんて勉強すれば誰でも使えますが
図面引っ張るには、計算能力が必要なんですがね
強度計算書を作るときの地獄を知らんからなぁ

線引くだけなら馬鹿でもできる
まぁ、検図とかしないみんぞくだから

サンフランシスコ国際空港に旭日旗があったからだ！
http://www.ryokojoho.jp/image/airport_sfo_map1.gif

>>250
原子炉みたい

そして欠陥部品は日本製だった！っていう事を言い出すに決まってる

アメリカに結論が出てないうちは憶測で報道するなといっておいて
自分たちはこれですか

現時点でも十分に斜め上の展開を見せてるけど、
ここからさらにもう一、二回は、ブーストがかかるのが韓国
凄い地平を切り開きそうな予感がする

地上でマンホールに墜落する連中だし、無人機の方が安全なんじゃないか？

>>1
＞もし、高度計が高度を誤って認識していたとすれば、ほかの機器も「高度が下がっているため着陸が
＞迫っている」と判断し、当初予測した着陸地点よりも手前で着陸しようとするエラーが発生した
＞可能性もある、と専門家たちは説明している。
なんの為にパイロットがいるんだよ。
別機体とはいえ、2775時間も操縦してた「安全運航分野のベテラン」なんだろ。
今まで何やってたんだよ。

チョンが言っているだけだろうがーーーーー。　こだまでしょうか。

　　　ま　　　た　　　は　　　じ　　　ま　　　っ　　　た　　！



いつも通りの責任回避の為の現実逃避
ありもしない、無関係な話を持ちだしての自己正当化
鮮人のメンタリティにはうんざりさせられる

>>1
もう少しで三菱て言いそうだな。

事情聴取やボイスレコーダーの解析からわかったこと

管制とコミュニケーションできる英語力があるか怪しい

安全に航空機を操縦出来る技量があるか怪しい

万一事故が発生した時乗客のコントロールが出来ない

ノブエはヌリクンに
777の製造の「戦犯企業」ミツビシのシェアが何割かあることをご注進してやれよ
また、サーチナに転載して簡単なお仕事ができるぞ
http://www.mhi.co.jp/products/detail/boeing_777.html
> 当社は，後部胴体，尾胴，出入口ドアの製造を担当しています。

岸壁にぶつけただけで壊れるとはミツビシの製造責任は重大　まではデフォだな

朝鮮人そのものが欠陥品ですから

>>1
それが本当ならパイロットは要らんな。

MRJは韓国には乗り入れないほうがいいな
韓国エアラインにも売らないほうがいい
碌でもないことがおこりそう

何でも他人のせいにする韓国人の欠陥は綺麗な欠陥www

( ＾∀＾)恥を知れよ韓国…

<丶｀Д´>謝罪したら負けニダ

【空運】警告無視するアシアナ航空、米当局が激怒--米紙 (RecordChina)［13/07/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1373517349/

正直言うと、どんどんやれーｗと

そういや韓国って昔旅客機2機が領空侵犯で撃墜されてるんだよな
他に旅客機で領空侵犯した国ってあったっけ？

これを期に韓国人パイロットの旅客機操縦適性について検証してもらいたいもんだ

最後は、サングラスが悪いニダ。

>>255
客席を無人にする旅客機www

…と欠陥民族は意味不明の
供述を繰り返しており

>>241
＞・最後に機体内の乗客の安否確認をしたのはクルーでなく空港勤務の警察官であったことも判明

爆発するかもしれない機内で安否確認とか、その警官こそ英雄じゃないか。

>>272
なんだろ
デジャヴ感が…

なんか似たことなかったっけな

>>265
<丶｀Д´>　恥なんか知ってたら朝鮮人やってないニダ！

機体のせいにしないで、不調でも機を救った名パイロットはいっぱい居るだろ。
原因がわからないまま突っ込む間抜けパイロット。
４３時間のパイロットと教官初めてのパイロットが、やらかした事故だろ。

パイロットが病気だったとか言い出してるし
責任転嫁しようと必死すぎだろ

ヒーローがでて、映画になる国がアメリカ。
最もかっこわるい最低の国韓国。

>>241
gdgdすぎるなｗ

なんか引かれて死んだ子の件、レコチャだといかにもアメリカが悪いみたいな感じで書いてたけど
単に避難誘導ができてないだけでクルーの責任だよなｗ

予想はしていたが、責任転嫁し始めたかーw
じゃあ、独力で頑張ってくれと云う話だな。
機体に欠陥があったんだろ？韓国は、これから国産機の製造に移行するんだねｗ
他国に協力を求めたりするなよ

空港の現場で頑張ったアメリカの職員たちこそ称賛されるべきだな。
ま、アメリカ人こういう時に頑張る奴おおいしな

>>279
つか飛ばさないで欲しい(笑)

仙台の件は機体の異常を連想させるためにワザとやったの？

まず飛行訓練も兼ねていたという状況自体が　それも初づくめで
操縦側に多大な懸念を持たれる原因だし
そして失速に至った操縦手順を調べれば　そこにどんな操作ミス、判断ミスまた指導ミスがあったか分かるから
操縦室での状況の分析が事故原因の解明追求の主なものに違いないけどな

>>281
つか飛ばないでしょ（爆）

>>282
「ヤベ、この機体も落ちるﾆｶ・・・(((<；ﾟДﾟ>)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」ってビビったんじゃ…

>>281

飛
ば
さ
な
い
飛行機

空港が悪い
機体が悪い

社長は機長に全責任がある

チョン子っていったい・・・・・・・・

>>283
飛行訓練　訂正→操縦訓練

確かに欠陥があったな。
「43時間の経験では安全に着陸できない」と操縦席に書いておかなきゃ。

>>289
いや、そこは”朝鮮人お断り”でしょ

>>289
43時間の経験の内訳をちゃんと出して欲しい。
実際にパイロット席にいたのは24時間未満とかだったら笑う。

速度維持装置が故障していたとしても、故障発見が遅かった責任があるんでね？
マニュアル・モードで普通に着陸できる状況なら、機械が故障でもヒューマン・エラー。

じゃあ原因判明までアシアナ飛行停止だな。

　

機体の欠陥ではなだろ


朝鮮人の欠陥だ。整備ミス。


　

朝鮮人が操縦していた事が最大の欠陥だ

事故原因の結論

歴史を歪曲し、認識を改善させない日本が悪い

8年も飛んでる機種で今更欠陥とか言われてもｗｗ
必死過ぎるだろ韓国ｗ

空港か機体の構造上の欠陥のせいにするしかないもんなw

類似事故が他にもあるって言っても、
何故今回に限って死者が出たのか？という話にしかならないしね。
逆に、人的原因を指摘されるだけだと思う

>>1
糞みたいな長文を全部読んだけど
結局操縦ミスでしかなかったっつー話だったわ

>>298
韓国人の構造上の欠陥にする方がなんぼも楽だよなあｗ

>>297
自分たちが欠陥のくせに大柄な態度だこと。

自分等の欠陥には 一生気が付かない哀れなﾐﾝｼﾞｮｸ

アシアナ航空社長談
｢責任は全て機長にあるので、損害賠償は全て機長に請求するようお願いします。｣

>>303
自分の欠陥を認識する回路が壊れてるから、どうしようもないｗ

>>304
本気でそれ言ったらパイロット全員辞表書くぞ

787問題の渦中のボーイング、今なら言える
だったんだろうか、型番も似てるしｗ

>>306
韓国人の社長だろ、自分が損するよりゃ余裕でそっち選ぶんじゃね

>>306
ウリは大丈夫ニダ！
幸せ回路絶賛稼動中

取り扱い説明書に「韓国人の操縦禁止」と書かれてなかったとしたら、全ての責任は製造元にあるだろうな。

労組に弱くて
英語が話せなくても国際線のパイロットになれるようにしちゃった
韓国の航空業界の責任が一番大きいと思うんですが。

よって処分は韓国の航空機の国外就航禁止が妥当かと。

>>47
>欠陥操縦士の汚名は晴らせるのか？
キッチリ汚名挽回する方に１０ヲン

>>305
音痴は音痴であるがゆえに、自分が音痴であることに気付かないようなものか？

>>313
それはいい喩えかもしれない。

>>312
名誉返上するに10ヲンｗ

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]

朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

汚名“挽回”

さすが 誇り高い韓国人ｗｗ

日本製高度計ｋｔｋｒ

>>314
その音痴が、民族単位だから誰も音痴と気付かないと云う

>>313
音痴ながら山口百恵をカラオケでやるオッサンが傷付いたんやがなぁ〜

韓国を滅ぼす魔法の言葉「仏罰」

「仏罰」「仏罰」「仏罰」と、お隣に聞こえる様に繰り返し書き込むと、チョンはこれで「思考停止」になり、滅びの道に突き進みます。

チョンは馬鹿だから、頭に「仏罰」を刷り込む事により、これから続くであろう「韓国の災難」(自業自得)を、全て「仏罰」のせいにする。

あの仏像は、日本が巧妙に仕組んだ「呪いの仏像」だったニダと「思考停止」。韓国崩壊の一押しになる。

韓国を滅ぼしたい人は、レスの前と後ろに「仏罰」と書き込こもう。

誰かが言ったとおりになりそうだな
管制が悪い
↓
機体が悪い
↓
日本製品が悪い
↓
日本が悪い

あと何日後に言いだすかな

　
　　 ＿__
　 │　　|
＿☆☆☆＿　　お前がなwww　　　　　　　　　賠償しるー!!!
　（ ´_⊃｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　　; ∧__∧:
　（　 ∞　）　　　　　　　　　　　　　　　　　; <｀田´ l|l> :
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　; (６　　９) :
　（＿ ）__ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 : ( __（ __つ :
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

後で、一万時間の飛行時間のほとんどは
小型の軍用機でした
って、オチだろ

アイサイトついててもカマ掘ったらやっぱり運転者の過失だとおもうんだがなー

チョンってホント、自分たちの責任を認めないよな。

これじゃ欠陥民族だと自分たちで宣伝しているだけなのにな

まあ
ごねればごねるだけ
韓国の航空業界のパイロットとCAの異常性が浮き彫りになるだけですから
自分で自分の首を絞めてるだけなんですけどね。

違うのはこの場合
気絶して終了ではなく
アメリカが最後まで手を貸してくれて
本当に死んじゃう可能性がある所w

また事故調がブチ切れそうだな(´・ω・｀)

>機体の欠陥の指摘する声も･

脳内欠陥だろ　いや体全体欠陥だ　9cmだし

>>120

> 旅客機１機当たり１日平均４５人が投入され１２日がかかる整備は費用だけでも１１億ウォン（約８１５６億円）に達する。
>
> こんだけ費用をかけているんだぞ。いかに丁寧な整備かを証明しているではないか。

おいおい、 １１億ウォンだったら約８１５６万円だろうに…
４桁も間違ってるソースを鵜呑みにするなよ…

発言に釘刺されてなかったっけ？

アシアナ機事故　客室乗務員らが会見　「事故は遺憾」とコメント
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00249689.html

機長や副機長以外の所為にしてるのはチョンメディアのみとｗ

おいｗｗｗ
またなんかおかしな事言い出したぞｗｗｗ(´・ω・｀)

副機長「光で一瞬目がくらんだ」アシアナ航空機事故
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20130711-00000010-ann-int

>>333
空港周辺で日本製のレーザーポインターでも発見される予定なのかな。

全てが明らかになった後のチョンの言い訳
「可能性が0で無い限り可能性を指摘するのは自由ﾆﾀﾞ」

ロンドン五輪
レスリング排除
アシアナ機事故

さすがのアメリカ人も、この１年でチョンの醜態をさんざん見てきて
ちょっとは学習したんじゃないのかなｗ

>>334
そこは、旭日旗だろう？

>>334
てっきり、太陽をまともに見たとか言い出すつもりかと思っていたのに…
旭日旗が目に付いたとかｗ

朝鮮人はそんなことばっかり言ってると
機体貸してもらえなくなっちゃうぞ！！

>>334

機首が上がってたから太陽をもろに見たとか(´・ω・｀)

>>337

神々しいな(´・ω・｀)
そりゃ鮮人は直視できん(´・ω・｀)

韓国人のキチガイぶりを世界に広めたニダ

>>337-338
じゃあ旭日旗のデザインされたレーザーポインターという事で。

ｘｘガー、ウリナラは悪くない！　みたいな情報がやたら多いな。
やましいことがあるときに人のせいにするから、朝鮮人はわかりやすい。

>>340上
それじゃ言い訳にも日本の所為にもならないので
何か変な「証拠」か「証言」が出てくると思います。

これまでのあらすじ（事故後）(´・ω・｀)
アシアナ社長「ワシは関係ない、全責任は機長に」
http://news.livedoor.com/article/detail/7840494/
　↓
アシアナ機長「いやいや、飛行機が全て悪い」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130710/mcb1307101148029-n1.htm
　↓
韓国アナ「まっ、とりあえず、死んだのが中国人でよかった（）笑」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000004-jct-soci
　↓
アシアナＣＡ「私だけはがんばった。脱出シートが機内で膨らんだのはボーイングが悪い」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130709-00000018-scn-kr
　↓
韓国人「違うでしょ、サンフランシスコ空港の対応が悪い」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130710-00000021-scn-kr
　↓
韓国人「ちょっと待て、日本でも同じような事故が。ひょっとして日本が悪いんじゃないの？」　
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901017.html?ent_rank_news
　↓
フシアナ機長「オートパイロット切ったら勝手にオートスロットルも切れたから悪くない、そもそも記憶に無いから」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130711-00001024-chosun-kr
　↓
フシアナ訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」←　今ココ
http://japanese.joins.com/article/731/173731.html

>>342
旭日旗のホログラフ映像が目に入ったとか…ｗ

>>345
これでブチ切れ無いアメリカってメッチャ温厚だよなｗ

アシアナ機事故は操縦士のミスか＝米当局が示唆
ttp://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324195104578598822574842796.html

>米サンフランシスコ国際空港で韓国アシアナ航空機が着陸に失敗した事故で、
>米運輸安全委員会（NTSB）のハースマン委員長は9日、関係者への事情聴取が終わっていない
>段階であるものの、事故原因は操縦士のミスである可能性が大きいことを示唆した。

>事故調査団は事故機のクルーや客室乗務員への事情聴取を行っているが、
>関係者によるとクルーの英語力が限られているため聴取ははかどっていない。

>>1
俺が神発言！

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た始まった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

【韓国】駄々をこねれば何とかなる…韓国社会に根付く誤った認識[05/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1338283357/

【韓国】誣告罪で70代の老人逮捕、10年で118回申告［02/02］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1202010500/
韓国「偽証罪は日本の165倍、誣告事件は305倍、詐欺事件は13.6倍。我々には正直と信頼が必要だ」
http://netosoku.net/blog/news/korea/korea_syoujiki/
【韓国】「誣告（ぶこく）」日本の4100倍、告訴濫発、偽証など危険水位に[04/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1113231894
刑事司法体系が類似の日本と比べて見ればもっと明らかになる.。
法務部によると去る2000年基準で我が国で起訴された誣告割合は日本の1,483倍だ。
ここに人口を考慮すれば可罰性ある誣告犯行発生率が日本の4,151倍に至ることがわかった。
偽証も同じで、起訴された偽証被疑者は日本の240倍、人口を考慮すれば671倍に達する。

>>342
レーザーの警告表示にももんくつけたりして。
「＊−−」こんな奴。ｗ

鎧兜姿のヒデヨシのせいとか言い出しそう(´・ω・｀)
参考画像(´・ω・｀)
http://image.www.rakuten.co.jp/yoroi/img1059213037.jpeg

つか、あの規模の空港で、そんな目の眩むような閃光を見たのがフシアナのパイロットだけってのがもうwwww
これが事実なら、こいつらパイロット不適格だろw

>>347

もうブチギレてる(´・ω・｀)
調査中なのにあいつらが好き勝手な発言するから(´・ω・｀)

>>350
レーザーポインター持ってたはずだから確認しようとして探したけど出てこない。

はっ。
もしかして私が犯人にされちゃうのかな ＞＜

JALの機体に反射した陽光が目に入ったニダ！とか言い出しても驚かないな。

普通こういう妄想は恥ずかしくて、国内から必ず「やめとけ」という声が出る。

それがまったくないのがコリアンクオリティ！

国をあげて卑怯者国家。本当にどうしようもないというのがよくわかるｗｗｗ

結局、最終的には日本のせいだと言うんでしょ？
火の無い所から煙を出すのがチョンだから

>>354
こんなの。
ttp://www.qses.co.jp/label/item_gif/NO10-1.gif

>>348
この図おもろいなｗ
http://si.wsj.net/public/resources/images/AI-CC131_SKAIR__G_20130709072108.jpg

責任転嫁がほんと好きな奴らだな。
アメリカ人も少しはわかったんじゃないか。

真面目に逃げ切れると思ってるのかな
というか最初に事故についての謝罪でしょ普通

>>353
そうなの？

日本製とか言い出しそう、部品とか

>>361

謝罪は一応社長が最初にやった(´・ω・｀)
でも以下>>345だからなぁ(´・ω・｀)

>>358
じゃあ

<丶｀Д´> その図柄が目に入って旭日旗と錯覚して頭に血が上って目が眩んだニダ

これが完璧な言い訳で日本の所為にもできますね ＞＜b

あれ？
でもそうするとレーザーポインターを持っていたのは操縦席の人間という事に・・・

整備不良だろ

>>365
警告ラベルのみの取り扱いもあるようです。ｗ

この件、機体に事故原因を転嫁した場合、
アメリカ他製造メーカーがマジギレするんじゃね？

まぁボコられんのは韓国だからどうでもいいけどｗ

元々高級、快適がウリの会社でも無いんだろ？
だったら素直にごめんなさいしてサービス、安全の向上に努めますじゃ駄目だったのかね

>>362

ソースだよ(´・ω・｀)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130711-00000005-xinhua-cn

×機体の欠陥
○チョン遺伝子の欠陥

>>347
クネの主席報道官が、アメリカでレイプ事件起こして韓国に逃亡しても、
粛々と捜査を進めてるアメリカっ・・・温厚ですやん(´・ω・`)

>>369

<丶｀∀´>　賠償金払いたくないﾆﾀﾞ！

>>369
いや。
それができないから韓国人やってるんですよ。

しかしまぁ事故から一週間もたってないのにいろんな関連スレが立って面白いねぇ。


反応は予想されていた通り、自分は悪くないニダ路線だけどｗ

>>363
いや、実際何十％か機体が三菱重工製

>>374
　　　　／ゝ〆ヽ　ｴｲｯ!
　　　 /::◎;;;,;,,,,:ヽ　　　　　∧＿∧∩
　＿ ﾑ:::::(,,ﾟДﾟ),:〉　　　⊂(｀Д´　） |
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::::::.）＝＝⇒）_￣/　ﾄﾞｽｯ!
　　　 ヾソ::::::::::::::ﾉ 　　　　 /　　/
　　　　｀- U"U'　　　　　　↑大有絶 ◆moSD0iQ3To ID:4DDRsfBf

>>376
<丶#｀皿´>特級戦犯企業三菱の部品のせいﾆﾀﾞ。日本は謝罪と賠償するﾆﾀﾞ。

って早く言えばいいのに(´･ω･`)

>●ストールプロテクション
>パイロットは飛行機の操縦に対し究極的な権限を保持すべきであるとの
>認識からパイロットが意図的に力を加えればプロテクションを
>オーバーライドできるようにしている.
>例えば,ストールに近付くとコントロール・コラム
>を引く力は次第に増大して行くが,その力に抗して大
>きな力を加えることにより.機体をストールさせることができる.
アシアナのコパイがスロットルをアイドルにした時はスロットルは相当重かったはずだけど。
当然アラームもビービー鳴ってたはずだしね。

ま　さ　か　【勝　手　に　出　力　上　が　る】　なんて思ってないよね？ｗｗｗ

この専門家って韓国国土交通部の専門家だろ。
NTSBの見解のあとにこっそり続けてさもアメリカの事故調査委員会の見解に見せかけている

下等グック

ロイズに出してもらえよｗ

>>378

そこまで言い出したら
７８７のトラブルでイライラしてるボーイング社の
堪忍袋の緒を確実に切り落とすなｗｗｗ

>>380

こういう勝手なことばかりするから
NTSBから警告を受けてる(´・ω・｀)

さすが韓国。タフネゴシエイターだよな。
こういうタフな交渉相手とだとアメリカも尊敬するだろう。

これ言っちゃうと、機体を売ってもらえなくなるな。それはそれで楽しみだｗｗｗ

>>385
警告を喰らったが？

>>241
>・乗客の脱出に最後まで尽力したというＣＡがどや顔で会見←アメリカ側不快感
>・実は機内には取り残された乗客多数。彼らを助けたのは空港のレスキュー隊であったことが判明
>・最後に機体内の乗客の安否確認をしたのはクルーでなく空港勤務の警察官であったことも判明

CAドヤ顔
//photo.sankei.jp.msn.com/essay/photo?gid={19D4032A-9C48-4922-BB15-C04CB7C38AFF}

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

朝鮮航空は日本に乗り入れるパイロットは日本と同類の試験をせよ。

>>387
警告したり、牽制しあうのは交渉事なんだから当たり前。

>>390
そもそも交渉って、何を｢交渉｣しているんだ？
アメリカがやっているのは調査だろ。お前が言っているのはただの調査妨害の言い訳だ
交渉をするな。

>>390

交渉？(´・ω・｀)
鮮人がやっているのは
事故調査の妨害以外の何物でもない(´・ω・｀)

>>390
原因調査に交渉事はない。

>>390
ネタで書いてるんだよね？

今度は機体のせいかよ！
キチガイ相手だと普通の対応は無理だな！

世界の認識　　韓国人操縦士のミス！


韓国だけの認識　　機体の欠陥

「閃光で目が眩んだ」なら、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰには英語でなく
韓国語かもしれないけど、とにかくその時の声が残ってるワケですね？ｗ

オートスロットル(AT)システムには、たった３つの状態しかありません:

(a) Disarmed and Disengaged (AT switch OFF)

・FMAのAT欄がブランク。
・パイロットがスロットルに関して、権限を持つ。
・オート・フライト・システムのピッチモード(VNAV/FLCHなど)が選択されたり、
　SPDやTHR、TOGAボタンが押されたとしても、オート・スロットル・システムは、エンゲージされません。
・スピード・プロテクション（早すぎ、遅すぎ）はまったく提供されません。

b) ARMED and Disengaged (AT switch ON / no active mode)

・FMAのAT欄がブランク。
・パイロットがスロットルに関して、権限を持つ。
・スピード・プロテクション（早すぎ、遅すぎ）はまったく提供されません。
・オートスロットル・システムは、下記のどれかの操作によってエンゲージさせることができます
　( i) どれかピッチモードをマニュアルでセレクトする。
　( ii) アクティブピッチモードがVNAVもしくは FLCHでない場合、SPDもしくはTHRボタンを押す。
　(iii) アクティブ・スラスト・リミットがTO(take off)もしくはGA(go around)の場合、TOGAボタンを押す。

(c) Armed and Engaged

・AT ARMスイッチがARMED。
・スラスト・モードが選択されている。
・FMAのAT欄が次のうちのいずれかを表示 : SPD / THR REF / THR / IDLE / HOLD
・HOLDを除いて、スラストがオートスロットルシステムでコントロールされている。

大事なのは下記の点
●もし、スラスト・モードがFMAに表示されていた場合、オートスロットルは作動しています。
●FMAにスラストモードが表示されていない場合、手動でスラストをコントロール中です。

人を刺し殺しても、
「人を刺せるような構造になっている包丁が悪いニダ」
って言うんだろうな。

>>393
韓国にはあるんだよ、きっと

交通事故でも声が大きい方の信号が青だったことになるとかさｗｗｗ

正直露骨な責任回避は心証悪くなるだけじゃない？
あんま煩いと妨害と取られかねん

チョンの航空会社を全て潰して、航空機を全て運航させるな。

世界が韓国と鎖国状態になればよくね？

飛行機飛ばせば落とすわ、領空侵犯するわ。船を出せばぶつけるわ。交流するのがそもそも間違い

ま、ミスは起こりうるけど、真摯に原因を追及して、対策を講じようとするか、しないかだけどね。

韓国はしない、他国は程度の差はあるが、しようとする。

一部の機能が故障していた可能性はある。
だが、保守点検をするのはアシアナの仕事で、7年運行した機体の
細かい故障をボーイングに押し付けるのは無理。

俺は音痴だけど下手なりにギターが弾ける。
昔の歌なら聞いて爪弾くことができる。
だけど自分で発声すると駄目だし、そのことが分かる

未知の生命体がウリの体を乗っ取って勝手に操縦をした可能性は否定できないニダ！！
ウリに責任はないニダ！！

韓国人はゴネればゴネるだけ責任回避できてなんとかなるって思ってるようだけど
アメリカ相手にそれやったら得するどころか心証悪くして真摯に対応すれば
問題なかったことでも制裁くらって会社どころか航空業界吹っ飛ぶぞｗｗ

「基地外」と欠陥を指摘する声も…

>>345
>韓国アナ「まっ、とりあえず、死んだのが中国人でよかった（）笑」
韓国の放送局ほど馬鹿ではないが日本もいつもやってるな
「日本人の被害者はいませんでした」ってのを
良かったと言ってしまっている韓国のいやらしさと大同小異なんだがな
少なくとも今日本人が韓国人を笑っている程度には
例えばアメリカ人から笑われている

>>13
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　　　 　 　 ／Y＾Y^ヽ/　 /　　　　/　　.ｲヽ　 　 　 　 ＼　＼ 　　　　　　　　　　アイゴー！
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>>408
納得できないときはゴネることを認める文化が有るからな
スポーツでは判定にゴネることが観客から賞賛されもする
韓国社会においては不公正な裁定をすることが多いんだろう
それへの対抗策として弱い立場の者のゴネも認められているんだろうが
そういう国内状況とは状況が違うのにな

そもそも、あんな天気がいいのに、なんで自動操縦なんだ？
どのパイロットに聞いても、一番難しくて、一番楽しいのは着陸というぞ。

しかも、教官が付いての訓練飛行なんだろ？

機体の欠陥ならアシアナわ被害者だな┓(￣∇￣;)┏

>>414
朝鮮人の思考に沿った操作ができないのは
構造的欠陥である　って事？

>>414

それならアメリカは認めてるよすでに

>>22
他の機種それぞれの世界初の死亡事故を起こした操縦士の出身国は何処か知っている上で言っているのか？

B787ならまだしもB777なんてもう何年飛んでるんだよ。その機体の欠陥とやらの事例が一例でも報告されたことがあるのか。
東亜日報も報道しだしたみたいだが、ホンマ基地外だな。Boeingはこんな難癖つけられるなら、もう韓国に機体売らなくて
いいと思う。

日本に難癖つけ
アメリカに難癖つけ
ボーイングに難癖つけ
朝鮮人の行くところに平和はない

そもそも民族特性及びそのお脳に重大な欠陥があるんだから

飛行機がぁ〜なんてぇのはどうでもいい話

そういや、今回これ、訓練機長の問題で対策をとろうにも、本来はあってはいけない飛行時間で機長してたから、飛行時間の規定とかなんとかぜんぜん無意味じゃね？

迷惑な国、韓国
http://i.imgur.com/4Rzt0zb.jpg

>>418
> Boeingはこんな難癖つけられるなら、もう韓国に機体売らなくていいと思う。
アシアナは「難癖」だとわかってるから流石に機体がとはあまり言わない
アシアナ関係者か政府関係者がマスコミに変なリークして言わせてるかマスコミが大広告主に気を効かせてるかどちらかだろう
アメリカの不快感は変わらないけど

>>1
ガス欠で、速度維持装置もくそもない

賠償額がとんでもないので朝鮮人は必死

>>410
日本人向けの日本語放送で事故や事件による日本人被害者の有無を言わないのなら、
それは報道じゃないから不要だな（藁
うん、判ってるよ、朝鮮人向けの朝鮮語放送では中国人被害者の有無こそが必須なんだろ？（プ

>>425
賠償の前の段階で必死にならざるを得ないからなあ、クムホグループの財布だったアシアナ航空としては…（他人事

速度低下に気付くのが遅すぎたのが一番の問題だろうに

>>424
ガス欠ならば墜落寸前の機首上げ時での推力上昇はありえない

>>429
だから墜落したじゃん。
滑空時の過剰な機首あげは失速による高度喪失に直結する、
動画や事故報告書に載ってる機動そのまま。

>>430
燃料切れが予測された段階で、パイロットから管制に通知されなきゃおかしいんだが
そして、そのようなやり取りがあったという報道も無し
でもって、ＮＴＳＢはその程度の事は調査済みなはずなんだが

>>431
まあ、燃料切れというより常習的燃料ケチりのほうかな、と。
組織ぐるみでやる場合は警告システムを意図的に切ったり外して違法改造してるだろうから、機体＆ログの精査で出てくるんじゃね？
機動そのものは再着陸ゴーアラウンドのそぶりすらないし、交信も1.5秒前なんて
遅すぎるから、パイロットたちが故意に遅らせたかよほど無能が揃ってたかかと。
機長の「スロットルをあげようとしたら既に副操縦士があげてたニダ、ウリは悪くないニダ！」
発言もかなり変な内容だしねえ…

>>430
ちゃうちゃう
私のは「ガス欠」に対しての反論
ガス欠ならスロットルを開けようが何しようが
推力（スピード）は上がらない

第一目的地までかつかつの燃料しか積まなければ
気象状況で目的地変更とか出来ないでしょ？
ほんとにかつかつしか積まない会社なら
潜在的に墜落の可能性を多分に持ってるってこと

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JhoAfgYhhs0#at=47

尾翼を地面にぶつけに行ったようにしか見えんレベル

>>434
か、海面にぶつけに行った可能性もあるし…（白目

オーマイガー

　「自動操縦と速度維持装置は切ったニダー！」
　それはそれでいいでしょう？　突発的事態に人間が対応するためにね。
操縦桿も方向陀もフラップも操れるし、スロットルだってお手手で動かせば
いいだけ。　速度計も常時作動してるんだし・・。

　素人のオレでも、全て手動にした状態での失態なんだから人為的ミスだろ？
手動モードにした途端に、エンジン不安定・よーいんぐ・ろーりんぐ　が
フラフラになったのなら、何らかの欠陥だろうがｗｗｗ。

欠陥は朝鮮人自身であるとそろそろ気付くべき

＞速度計も常時作動してるんだし・・

作動していても見ていなければ一緒。
もっとも当人はオートスロットをセットしたと思いこんでたらしいが。。

エンジンが止まったわけでもフラップがもげた訳でも翼が折れたわけでも車輪が出なかったわけでもないのに見苦しい

朝鮮人が操縦する事を前提に設計されて無いのは欠陥になるのでは？

>>441
「計器類の表示がハングルじゃなかったからわかりにくかったニダ」
…とか、そのうち言い出しますよｗ
戦闘機の仕様書だって「ハングルに翻訳したものをよこせ」って言う人たちですから

操縦ミスだけでなく　整備不良の恐れも？って記事かな？

>>443
脱出シューターが機内で膨らんだのは、
間違いなく整備不良でしょう。

>>444
訓練不足からくる操作ミスではないの？
それとも本来はドアが閉まってたら展開しない仕組みになってたの？

「理屈とこう薬はどこにでもくっつく」
英語にもこんな意味の表現があるんだろうか ?
ひょっとしてお隣に朝鮮人がいる日本独特の言葉かな