【韓国経済】現代自1台生産にかかる時間、韓米で大差 韓国国内工場で1台31.3時間、米アラバマ工場は14.6時間[08/31]

現代自1台生産にかかる時間、韓米で大差


　現代自動車の韓国国内の工場と米国工場を比べると、生産性に2倍以上の差があることが分かった。

　30日に公表された分析資料によると、現代自の韓国国内工場で自動車1台を生産するのに投じられた勤務時間は昨年時点で
31.3時間だったのに対し、米アラバマ工場は14.6時間だった。中国・北京工場も19.5時間で、国内工場の62％にとどまった。

　生産性の格差は拡大している。国内工場では2007年の30.5時間から生産性が悪化したのに対し、米アラバマ工場は07年の
20.6時間から29％も生産性が向上した。別の生産性指標である編成効率は、2010年時点で国内工場が53.5％となり、海外
拠点の米国（91.6％）、中国（86.9％）、インド（88.4％）をいずれも下回った。

　編成効率が53.5％とは、53.5人の労働力を投じればよい生産ラインに100人が投入されていることを示す。

　現代自労組は「国内工場の設備は老朽化しており、外国工場と直接比較するのは無理がある」と主張しているが、現代自役員は
「新車を発売するたびに生産ラインの合理化工事を行っているため、海外工場と設備の差はほとんどない」と指摘した。

　自動車産業の専門家は、国内工場の生産性指標が低い理由について「韓国は非生産部門の特別勤務、ライン配置にまで労組が
干渉し、安全・品質問題が発生すると、労使合意が成立するまでライン稼働を中断させるなど、非効率的な要素が多いためだ」と
指摘した。

　現代自労使は30日、1967年に操業以来45年で初めて、深夜勤務をなくす「昼間連続2交代制」を来年3月に導入することで暫定
合意した。

金徳翰（キム・ドクハン）記者


朝鮮日報／朝鮮日報日本語版: 2012/08/31 10:03
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/31/2012083100735.html

昔の日産だな。

なぜ日本の数字をださない？

利益も大差だろうな

国内でガッツリ稼いで、海外ではダンピングに近いやり方で売ってるし

結局労働組合！と批判だけは出来ないか…

>>3
日本の自動車工場はロボット導入の比率がアメリカより多いので当然アメリカより
時間は短い訳です。韓国の生産力より優れているアメリカのそれが日本には劣っているという
現実を見たくないからでしょうね・・・

>>3
日本に工場持ってるの？

朝だけ仕事をして昼からは煙草を吹かしたり、昼寝、近所の仲間と談笑してた昔と同じ生活じゃね？

１ドルは１１００ウォンくらいだから

韓国では、アメリカの１０００倍くらい時間をかけてもペイするんでしょ？

＞韓国は非生産部門の特別勤務

具体的にどんな職種なんですかね？
ゴルフ接待とかかw

そんなにたくさん作っても売れなきゃしょうがないじゃん

売れるか売れないかの方が問題だと気づかない記者がボケナス

生産効率を上げて1台買ったらもう2台プレゼントするニダ

で、どれくらいで鉄屑になるん？

無能者の集まり、モノ乞いばっかりやってるからだろ

何が違うって、そりゃ人種が違うわな。

そうか、現代は自滅するまえに国内工場を閉鎖だな

>>2
時代が懐かしいな共産党だっけ委員長　おれは知らない世代なんだが

これは酷いな日本も武蔵の工期とコストが１号艦の２倍掛かってるし　差額は政府に補填させるべき

>>2
納得w

米国工場より効率悪いってｗｗｗｗｗ
ありえん！！

全てにおいて
水増し数字しか表記出来ないチョン車なんて
どうでもいいやんＷ

トヨタも似たり寄ったりだろ、日本の工場に比べアメリカトヨタのライン工の待遇の良さは

>>17
双竜自動車の時みたいに、工場閉鎖に反対してストライキをすると云う意味不明な事になるかな。

>>22
トヨタ3分に一台くらいなはず。ヴィッツとか。

一本のスコップを三人で使う民族だからｗ

搾取され続けて半万年真面目に働いたら損するのがDNAレベルで記憶されてんだろ

韓国人の設計した車を、
短時間ででっち上げる方が恐いと思うんだけど。

>>23
工場に放火が抜けてるよ。
あの映像にはびっくりこいたw

時間だけじゃなくて人件費もかかないとｺｽﾄの話はできんだろ
まぁ中国が最高効率なんだろうが

ま、土人にはそんなもんだろ？

韓国人が組み立ててる車・・・怖いなー。

米工場より効率悪いって･･･
いやあ大したもんだね

韓国人がインド人、中国人よりも能力が低いことが判った


結果、韓国企業と手を組む日本企業って損をしている

これって有給ストの時間はカウントされているのかな
タンベの時間は確実だな
あいつら一日中タンベばっかり

逆植民地だ・・・

アホ
時給が1/3なんだから問題ないだろ！

韓国の労働時間って日本より長いらしいがダラダラやってんだろな

つーか、その倍かかってる時間何してんの？

どんだけ人件費安いの

韓国人って無能なんだ

そう言えば韓国は人口が日本の１／３なのにGDPは１／９なんだっけ？

時間の問題はともかく、作業効率はどうなるのか？

朝鮮人を排除したら効率上がるよ、これマジバナ

>>41
この時間を生産効率と言わなかったら、なんと表現するんだ？
編成効率が悪い＝一人あたりの効率が悪い＝無能ってことだろうが。
>>1位読め。

日本は可能なところは全部ロボットにしちゃったよねw
これが出来ると工場の照明が不要になる..。

結局、韓国車のシェア拡大は、ウォン安が最大原因ってことだな。

>>39
彼等の理想はﾔﾝﾊﾞﾝ。有閑公務員ｗ　勤労は搾取される側のすること。
生産に関しては無能だろうなぁ。派閥抗争は超有能だろうけど・・・

これ半年くらい前にも記事なってたけど生産効率の差が拡がってるよ

なにも驚かない

前の記事じゃ確かライン工が携帯電話でくっちゃべってる

ガキの小遣いみたいな金のために働いてるんだから勘弁してやれよw

ヒュンダイ社員の平均年収120万円だっけ？

通貨安に甘んじて工場の労働生産性向上に投資してないんだろうな・・・・

丁寧に作られた現代自動車が世界制覇をするわけだ。TOYOTAはおわこん

これじゃ給料上がらないよな。ストする神経が分からん。

こんな現代に世界でやられっぱなしの日本自動車メーカー

日本でヒュンダイの珍妙な車なんか乗ってると
卑しい在日かと思われて屈辱的だろ

>>53
俺が書こうとしてたことを書いちゃ困るなｗ　米国の現代は
雑な車、韓国のそれは丁寧な車。　だから韓国内では高いｗ
>>56
鳥取県知事の公用車が現代車・・鳥取県は在日に乗っ取られている。

>>57>>鳥取県知事の公用車が現代車
どれだけ貧乏な県やねん…
としか、世間は見ないのにw

>>55
やられてねーよ。バーカw

鳥取は親韓の売国奴だからヒュンダイは貰ったに決まっとる
気味の悪い車だけどな

>>５７
金がないんだろ。しかし、島根の敵の車を使うって挑発しているよなあ。

効率良くゴミ自動車作ってどうするの？
それに売れた所で詐取されて給料なんて奴隷より少し良い程度だろwwww

>>57
だが、韓国人は米国産の現代の逆輸入車を買ってるんだが。

資源の無駄遣い

日本製の機械が壊れたらＨｙｕｎｄａｉの制服に着替えて行くの？

確か1〜2年前に、マスコミが日本より労働時間の長い韓国人を「日本人よりも韓国人は良く働く、日本人は働かなくなってる、日本オワタ」
みたいな事言っていたなぁ

単に日本の労働が、労働集約型労働から資本集約型労働に替わっただけじゃないか！

>>55
トヨタ、ついこの間、販売台数世界一に返り咲いたんだが。

ひょっとして、お前の言う車って、猫車のこと？ｗ

ホンデーが作ってるソナタはカムリに駆逐されてますw

労働貴族か？

>>3
現代って日本にも生産工場持ってるの?
これ現代の韓国工場とアメリカ工場対比させて労働組合の異常さを問題にしてるだけじゃね

珍しくホルホルしないで、いかに無能な国民かアピールかよｗ

>>70
あったとしても、おまい働きに行く？
おれはごめんだね。

>>70
うーん、アメリカにおけるシェア率に関してはいつも、
異常なほどトヨタ車に粘着して解説してくれるんだが。

それだけ韓国の労働力が安いということだろう
労働組合は米国より強いぐらいだが、ウォン安が行き着くところまで行っちゃってるから

たぶん作業速度は変わらないが、かの国は2台に1台の割合で爆発するんだろ？

人件費を半分にすれば問題ない。

ヒュンダイも韓国から撤退だなｗ
サムソン電子は撤退中だしｗｗ

組立もダメダメな朝鮮人ｗｗ

おい日産ｗこんな国から輸入した車日本で売るの？ｗｗ
GMもｗ

おまえらよく確かめて車買えよｗｗ

現代自労組、深夜勤務廃止で暫定合意
記事入力 : 2012/08/31 10:04
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/31/2012083100737.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/31/2012083100737_2.html
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2012/08/31/2012083100737_thumb.jpg

　現代自動車労組は30日、1967年の操業以来45年間で初めて、深夜勤務を廃止する
「昼間連続2交代制」を来年3月から導入することで暫定合意した。
基本給（手当含む）を10万1000ウォン（約7000円）引き上げることや、
成果給・奨励金を月額通常賃金の500％に950万ウォン（約66万円）上乗せした額を支払うことなど、
賃金交渉でも妥結した。暫定合意案は9月3日の組合員投票で最終的に決定する。

　現代自の生産職は現在、昼夜2交代で勤務している。昼間シフト（1組）は午前8時から午後6時50分まで、
夜間シフト（2組）は午後9時から翌午前8時まで（昼夜とも2時間の残業を含む）となっている。
来年の昼間2交代制導入後は、1組が午前6時40分から午後3時20分まで、
2組は午後3時20分から翌午前1時10分まで（残業1時間含む）となり、
未明の操業を休み、そのほかの時間帯に連続操業する態勢となる。
休憩時間を除くと、全体で1日当たりの平均作業時間が2時間短縮される。
労使は勤務時間を短縮しても賃金を削減せず、生産性を高め、生産量の減少分を取り戻すことで合意した。

　現代自労使は「労使双方に利益になる」と指摘した。組合側の利益は明らかだ。
深夜勤務時間が7時間から3時間10分へと大幅に減少し、深夜割り増し手当を受け取れなくなるが、
会社側はこれまでの生産量を維持する前提で手当減少分を通常賃金で補填（ほてん）することを確約した。
しかし、会社側は生産性を高めるため、3000億ウォン（約208億円）を投じ、生産設備の近代化を図らなければならない。
1時間当たりの生産台数を増やすことでも合意したが、細部をめぐり労組が円満に合意できるかは不透明だ。

　既存の生産設備の遊休時間が増え、世界市場での競争力が低下する懸念も指摘されている。
自動車産業の専門家は「不況期にドイツなど先進国の自動車メーカー労組は賃下げを受け入れ、
勤務時間を短縮し、雇用を維持する一方、好況期にはフル稼働を行う。
このため、雇用は増えることになるが、韓国はそういうチャンスを逃している」と述べた。

　深夜勤務を廃止する韓国工場とは異なり、起亜自米国ジョージア工場は昨年6月に昼間シフトと夜間シフトが
それぞれ10時間働いていた2組2交代制を3組が8時間ずつ働く3交代制へと変更した。
これにより、1日当たりの工場稼働時間は20時間から24時間のフル稼働態勢となった。
1人当たりの労働時間は週50時間から37.5時間に減少し、賃金も年6万4200ドル（約505万円）から
4万8800ドル（約384万円）へと24％減少した。労組は勤務時間が短縮された分の賃金減少を受け入れた。
一方で雇用は823人分増えた。現代自アラバマ工場も来月、877人を新規採用し、3交代制に移行する。

　今回の韓国での労使合意で、現代自の生産職1人当たりの労働時間は年間239時間減少するが、
その分労働者を雇用するのは難しい。現代自動車グループ幹部は
「勤務体制の変更だけでなく、ラインの生産車種変更、労働者の配転などについて、全て労使合意が必要とされ、
代替労働者の採用は事実上不可能だ」と説明した。労組の行き過ぎた干渉は生産性低下につながる。
同幹部は「軽微な安全事故でも労組がラインを止める。こうした現実が米国工場との生産性の格差を生んでいる」と述べた。

　それでも現代・起亜自が巨額の利益を上げるのは、韓国市場を独占しており、
消費者が割高な車を購入してくれるためと指摘されている。韓国経営者総協会の関係者は
「ただでさえ現代自の正社員と下請け企業の従業員の賃金格差が大きいのに、
1時間当たりの賃金格差がさらに広がることになった。数多くの中小企業の生産現場で労働者が感じる喪失感も、
産業界が解決すべき課題だ」と語った。

　雇用労働部（省に相当）は今回の労使合意により、現代自生産職の平均年収は
9800万−9900万ウォン（679万−686万円）になると試算している。今年は労組がストライキを決行し、
1兆4000億ウォン（約970億円）の生産損失が出たが、成果給や奨励金の名目で支払われる金額は
昨年の2128万ウォン（約147万円）から2240万ウォン（約155万円）へと増える。

金徳翰（キム・ドクハン）記者 , 金垠廷（キム・ウンジョン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

韓国工場は閉鎖したほうがいいなｗ
赤字の震源地ｗ

アメリカ人を搾取して生きているらしいなヒュンダイマンｗ

携帯で喋ってる時間とかテレビ見てる時間も、勤務時間に含めてるんだろ？

そりゃあ、1日15時間労働も可能だ罠。

現代車ストで７月の対米輸出２５％減…トヨタは前年比２４％販売アップ
2012年08月28日10時38分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/343/158343.html?servcode=300§code=300

  「米国内のディーラーは急いで注文しているのに供給されていない。
韓国で生産されるグレンジャー、ツーソン、ジェネシスが問題だ」。
匿名を求めた現代（ヒョンデ）自動車米国販売法人の関係者の言葉だ。
現代車蔚山（ウルサン）工場、起亜（キア）車華城工場などで部分ストが２カ月近く続き、
米国への船積みが予定通り行われていないということだ。

  先月始まった現代車生産職労組の部分ストによる影響が米国市場に及んでいる。
スト前の６月に現代車は米国に３万６２０９台を輸出したが、７月は２万７１０１台に終わった。
起亜車も７月の米国輸出が２万５９１７台と、前月比１３％減った。
先月から毎週２、３日、一日に２時間または４時間の部分ストをしているためだ。供給が追いつかず、
現地の営業に支障が生じている。現地販売法人所属のディーラーは「
注文を受けても消費者が望む時期に合わせて納車できないため、攻撃的に営業するのも難しい」と状況を伝えた。

  現代・起亜車はひとまず在庫を減らして不足分を埋めている。このため在庫が少しずつ減っている。
自動車専門誌オートモーティブニュースによると、米国で現代車の在庫日数は２１日にすぎない。
業界では在庫日数が６０日ほどになってこそ活発なマーケティング活動をして注文予約を受けられ、
試乗車両を運営するなど正常な営業ができると考えられている。現代車は正常な在庫の３分の１しかない。
トヨタは４０日、ホンダは４９日、日産は５５日の在庫日数を維持している。
在庫日数とは正常営業をした際、在庫分を完全に販売する期間をいう。

  供給不足のため米国で現代車のマーケティング活動が停滞する中、日本車は躍進している。
トヨタは先月、米国で前年同月比２４％増の１３万９７５９台を販売した。
ホンダの販売台数（１０万４１１９台）は同比４６．４％増。一方、現代車は先月４．１％増に終わった。
こうした状況は当分続く見込みだ。労組ストが解決の糸口を見いだせないからだ。

  現代車労使は賃上げについてある程度合意している。
しかし会社側が６８００人にのぼる下請け労働者のうち３０００人を順次正規採用するという点に対し、
一部の労組員が反発している。現代車グループによると、先月始まった部分ストのためこれまで計１０万９４７４台、
計２兆１０６３億ウォン（約１５００億円）分の生産に支障が生じている。

※負けたも何も、戦わずして、負けているじゃないニカ！！ｗｗｗ

米アラバマ工場＞＞＞＞（永遠に超えられない生産性への壁）＞＞＞＞韓エラバマ工場

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
　　　　　　可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視


現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加し
　　　　　　た回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車とし
　　　　　　て官公庁にリース配布していたが
　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
　　　　　　モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
　　　　　　そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから
　　　　　　ホンダに変更2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド
　　　　　　車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれに
　　　　　　ターゲットをLPGハイブリッドに変更
　　　　　　しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たない
　　　　　　ため収益の見込みゼロだと気づく

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、、
　　　　　　頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
　　　　　　これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府
　　　　　　に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、
　　　　　　技術移転はいたしません　
　　　　　
　　　　　　日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、
　　　　　　2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

もうそろそろヒュンダイのデザインが優れている厨が来そうな気がする。

トヨタ叩きは米朝鮮人と米民主のコラボだしｗｗ

人一倍時間かけて出来たのが中古車以下の制御不能車

最初から製造なんか諦めて輸入すればいいのに変な国ですね韓国って

不具合や手直し工程が増えると時間の浪費が増える訳だが。

これは設備不良以前に、体制的な問題だろうなｗｗｗ

韓国人って　奴隷みたいな低賃金だから
奴隷いっぱい使ってチンタラやってるんだな。

三菱の援助と各社からの産業スパイ

高級車はトヨタ九州から盗んだんだろ？
ヒュンダイは組立も非効率なら何も取り柄がないわなｗｗ

そら売れんわｗ

>>92

三菱デボネア→創氏改名→ＨＯＮＧＤＡ・グレンジャー
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

三菱プラウディア→創氏改名→ＨＯＮＧＤＡ・エクウス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%A6%E3%82%B9

サボる為に文句ばっかり言うからなぁ

ヒョンデの米国工場なら韓国系も少なからず居るだろうに特にマネージャー
だのにこの差とは

>>95
>この差とは
もう、設計・デザイン＝日米、製造＝米で、良いね。

工員の給与は韓国より日本、日本より米国が高いから、
製造原価では同じかな。。

もう韓国国内に工場おいておく意味ねーよ

あ、政府からの補助だけが目当てか

だから言ってるじゃん
ヒュンダイとサムソンは韓国から撤退して社員の朝鮮人追い出さないと
潰れるってｗ

できないから韓国が倒れるｗｗ

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜これまで何度もご紹介しておりますが。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1310370608/360
360 名前：蟹 ◆M6A1eiUUqQ [sage] 投稿日：2011/07/16(土) 16:50:39.91 ID:0xdLixLY
米工場の生産性、韓国より50%高い　【朝鮮日報　biz.chosun.com】
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/07/16/2011071600186.html
起亜車1時間当り生産台数、ソハリ44台に対しジョージア66台

＞　アラバマ現代車の人事担当者は、"韓国工場では労働者が絶えず携帯電話をかけたり受けたりしているが、
＞米国労働者は作業中には絶対携帯電話を受けない"として、"米国が契約社会であるためか、作業者は勤労
＞原則を徹底的に守る"と話した。アラバマ工場では作業場に椅子もなかった。作業中に新聞を見たりTVを見る
＞韓国とは違った。

※全文は　http://ameblo.jp/kenbykani/entry-10956015735.html　にもあります

>>93

今日もありがとうｗ
情け容赦なき驚異のソース張りｗｗ

>>99

カニじゃなくて鬼ｗ
今日もありがとうｗ

もともと鵜匠のほうが鵜より魚とりが上手くてすべて金の都合だしな

韓国じゃ、寝てる時間、ウンコしてる時間、オナニーしてる時間も労働時間扱い

いやぁ

米国民主党だまして米朝鮮人使ってトヨタ叩き
津波震災で開いたシェア強奪

で、サクっとシェアが減る韓国ヒュンダイｗｗ
「買う要素がみつからない」ｗｗ
朝鮮人労働者が敵なのは前からバレているｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1345508297/516-517

516 名前：蟹 ◆M6A1eiUUqQ [sage] 投稿日：2012/08/26(日) 10:08:34.08 ID:IUUb5RYl
"ジェネシスを韓国で買うのはバカ"、友人話に驚いて　【朝鮮ビズ】
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2012/08/24/2012082401763.html
ジェネシスの韓米価格差2800万ウォン、国内消費者は’かも’

＞　現在、韓国で2013年ジェネシスV6 3.8エンジン モデルの価格は、オプション(選択品目)にもよるが5240万〜6470万
＞ウォンだ。 教授の車両購入価格である3万2000ドルを、23日の為替レート(1ドル=1130.5ウォン)で換算すれば約3618
＞万ウォンだ。オプションによって価格が違ってくるとしても、国内消費者価格は1622万ウォンから最大2852万ウォンも
＞高い。A教授は“米国で1年間乗り、韓国に持ち帰って中古車で売っても儲かりそうなので購入した”と話した。

こんな労働態度だから欠陥品なんだよなｗ

なに作らせてもダメだろうｗ
「農業からやり直し」ｗｗ

下朝鮮の生産性の低さは、三年前から記事になってたわけだがｗ

【韓国経済】韓国の労働生産性、OECD加盟国最下位圏[02/26]
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235697909/

昔、日産の苅田工場に社会化見学に行った時、１台生産するのに掛かる時間が46秒って聞いて驚愕したけどな…
その頃は、確かシルビアを作ってたはず。景気が良い頃に売れた車だから、生産ラインがフル稼動してたんだろうが…
昔の車と今の車の違いはあるけど、今は日本のメーカーが本気で生産ライン動かすと１台どのくらいの時間で出来るの？

台湾、中華人民共和国以下、タイ以下はもう確定ｗ

今後インドネシア、ベトナム、インドに抜かれて
アジア最低が確認できますよｗｗ

そのころには組み立て工場が韓国内製しか残らないがｗｗ
虫の息ｗｗ

米国には日本メーカーのノウハウが息づいているからね。

下チョン国内なんかと違うのは当たり前だね。

ロボット入れて効率の良いラインにするてっ言えば労組が反対するだろうな。

>>108

今の生産ラインはマツダだと3種類ぐらいが同一ラインで組立てる
変態ラインなので単純比較は困難ｗ

朝鮮人には無理だよあれｗ

>>111
いやいや、
「効率が良くなったからと言って、クビにしたり給料減らしたりするのは許さないニダ！」
でしょうよ。
どれだけ効率上げても、サボりの時間が増えるだけｗ

10年以上まえの話で恐縮だが
ホンダはロボットの先っちょ替えて
同じラインでいろんな車作ってたぞ

>>112
おぉ…今は同一ラインで複数の車種が出来るのか!?
知らんかったｗ
上の方でトヨタで３分くらいって書き込みありますね。そりゃ朝鮮人には無理な生産ラインだｗ

>>1

スト中の給料も保証されてりゃそりゃあなあ……

>>108

>１台生産するのに掛かる時間が46秒

それは、完成車が払い出される間隔のことだろ

組み立て開始から完成までのスルーで流れる時間とはちがうでしょ

スレタイは、後者を言ってるよ。比べるなら同じもんで比較しないと
おれは業界違うから自動車のデータは持ってなくてすまんが

トップギアが貶しただけはあるな

朝鮮人ってアメちゃんより相当能力低いんだねぇ

米韓ＦＴＡで非関税でアメリカから輸入できるんだから
韓国内の工場を閉鎖すればいいんじゃないんか。

>>120
多分、そうする為の言い訳でもあるのかもねｗ

エンジン供給ストップされりゃ
ただの箱物しか作れないカス会社

それでいて、故障が多いから
下チョン金持ち連中は乗らない
現代の社長も乗ってませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

人間と比べてはいけない

朝鮮人は動物なんだからｗ

採種民族は物づくりには向いてないのｗ

日本の連合と一緒だな
非正規雇用者の事なんか全く考えてない。

労組にナチスの親衛隊とか突撃隊みたいな戦闘集団いるぞ

そこら辺にあるものを取る
荒れたら移動

これが朝鮮人の基本、だから農業からやり直して1000年修行だよｗ

>>1
人間の質の差
後進国と先進国の差だよ

日本の輸出先
・中国…20％
・米国…15％
・韓国…8％
・台湾…6％
・香港…5％
・タイ…5％
・シンガポール…3％
・ドイツ…3％

日本の輸入先
・中国…21％
・アメリカ…9％
・オーストラリア…7％
・アラブ首長国連邦…5％
・韓国…5％
・サウジアラビア…5％
・インドネシア…4％
・カタール…4％
・タイ…4％
・マレーシア･･･4％
・ドイツ…3％
・タイ…3％
・台湾…3％

>>117
あっ！そっか…
勘違いしてました。
ソースなくとも、あなたの言ってる事は理解しました。

リコールだらけの日本車よりはましだろ

>>131
日本は進んでリコールしてるの。
韓国はリコールしたくないから難癖つけてやらない。
どっちがユーザーのためになる？w

>>132ブレーキ一つもまともにつくれない日本車ｗ

>>133
現代車にはブレーキそのものが付いてなかったな、オプションか？ww

>>133

http://media.daum.net/economic/view.html?cateid=1038&newsid=20111118031132600&p=donga

車両が腐ろうが、水漏れしようがエンジンがかかりにくかろうがリコールしない韓国車スゲー(棒)

おいおい、もうID:YWLzZjpvは壊れたのか？
壊れるのが早過ぎだろ・・・

>>134
レイープ機能は標準装備ﾆﾀﾞ

>>136かわいそうなネトウヨ…
韓国に嫉妬しすぎておかしくなっちゃった…

>>137
何を！
監禁されても逃げ出せるようにトランクの内側から開けられるようになってるニダ！
これは韓国車のオリジナルニダ！ウェーハッハッハ

ID:YWLzZjpvは反論も出来なくなって壁とお話かw
ガラクタ擁護も大変だな、同情はしないがw

匠の技で丁寧に作ってるから国内販売価格が高額なんだよね？

韓国内の価格差
国内本体価格＞海外本体価格＋オプションフルセット

>>133
韓国ではエンジン作れないんですけどｗ
もっと言っちゃうと韓国では車のボディもろくに作れません。
変速機自転車の部品すら作れないんだよねｗｗｗ
この辺全部日本から輸入しないとダメなの理解しとけあほ

>>133
オマエ、ブレーキの話は地雷だぞ？

本場の韓国ではより高い品質のものが造られている証拠な

>>144
んじゃあ、はよ買って乗れ。

>>144

起源の次は本場か

アメリカに向かって自動車の本場をいうばか　発見

>>133ブレーキの件は在米チョンの言いがかりじゃねえかｗ

本場の韓国ｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1335922510/185-186
185 名前：蟹 ◆M6A1eiUUqQ [sage] 投稿日：2012/05/05(土) 17:39:54.68 ID:1too0iT7
外車に乗りたかったが会社の顔色を見た会社員、結局…　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2012/05/04/2012050401569.html
外見チューニング人気
　ソナタのバンパー、ライト、ラジエーターグリルをアウディに…材料費150万ウォン+工賃ですっかり変身
自己満足と誇示の間に
　ラウディ=ラセティ+アウディ、メクベムベ=マグナス+BMW
SM5の標準クラス購入客へ最高級モデル'LE'エンブレムを薦める

　国産車を、外車に見えるように外装部品を変える自動車チューニングが人気だ。自動車をよく知らない人が
見れば外車だと思うほどだ。ソナタをアウディのように見せる'ソウディ'(ソナタ+アウディ)や、SM5をベンツのように
見せる'スムツ'(SM5+ベンツ)など種類も豊富だ。

http://image.chosun.com/sitedata/image/201205/04/2012050401409_0.jpg
ルノー三星の‘SM5’をベンツのように見せた‘スムツ’。リアのスタイルはベンツとそっくりで、あちこちにベンツの
エンブレムが付けてある。

賃金が違うから米なら効率よく動かす。当たり前ｗ

ストしてサボってる時間を無くせばほぼ同じﾆﾀﾞ

朝鮮人労働者の質の悪さは異常

韓国と米国の能力の差。

>>16
このスレの結論
あんた天才だよ

>>153
北チョン、南チョン、朝鮮族の中国人、
の３者を比較したらどうなるだろうな。
漏れは南チョンが効率最低にチップを置くぜｗ

>>154
ナマポ漬けの在日が一番働く意欲がないんじゃね？

な？東アジア人がみんな日本人みたいに勤勉なわけじゃないって
言った通りだろアメリカン？

>>155
勝負にすらならないじゃないですかﾔﾀﾞｰ
壁打ちだらけのホロンより効率出せない連中を探すのが難しいかとｗ

>>86
いっそのことリチウムイオンスクーターでも出せば、韓国以外では何とかなる気がする。
韓国じゃスクーター自体が売れないから、無理だろうけど。

無能？

順調に売れてたら、 全く問題ない話…

逆も真なり

これ売れてないから在庫があって遅くても問題がないんだよｗｗ

今北米でもシェア取れてない、マツダ以下ｗｗｗ

あと

こういう体質の中小企業は競争に負けて潰れるｗ
社員がヤル気が無いのは命取りだわｗ

韓国人が、さぼってばかりだからだろｗ

30分働いて１０分休みだっけw
そんな仕事してりゃこういう結果になるわ、ラテン系のほうがまだ働くだろww

クソの役にも立たないゴキブリチョンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国国内工場では生産に手間のかかる高級車を作ってるから…てわけではなさそうだなｗ

役立たずのチョンは皆殺しにしたほうが
世界の資源を保全する上でいいんじゃないかな

このスレ読んでいたら
エアコンの効いた見晴らしのいい執務室でコピとタンベばかりやりながらゴルフの話ばかりして仕事していないであろう
世界酋長と縁故採用の韓国系事務職員の姿が思い浮かんできた
元から低いであろう国連事務局の事務効率がさらに下がっていることは断言できる
そして彼奴等の給料を一番多く負担しているのは我が国だ

ホーム 技術情報 YASKAWAは今 産業用ロボットの7軸化
http://www.yaskawa.co.jp/technology/tech03_03.html
ホーム 事業案内・製品情報 ロボット
http://www.yaskawa.co.jp/business/robot/
ホーム >  製品情報 >  ロボット
http://www.e-mechatronics.com/product/robot/index.jsp

7軸溶接ロボと1軸ポジショナによる溶接加工（安川電機）
http://www.youtube.com/watch?v=3LcZDGeeSzk

>>20
アメリカは腐っても先進国だからな。

ヒュンダイの工場はうちではトヨタの改善は無理と逆転の発想で
教育レベルの低い途上国でも容易に対応できるようになっているらしい。
工員は全く改善のことを考えず言われたことをやるだけ。
改善は後ろを見回っている韓国人の改善担当が考えているそうな。

あと、不良が出てもラインを止めない。
止めたら30分で社長のホットラインでお叱りが来るそうな。
その不良は改善担当が後で直す。
また部品代は納品したらじゃなく車が完成したらで、
途中でパーにしたら支払わないんだと。

当然そんなことをアメリカでやってたら効率悪いだろｗ
工員の給料も途上国と比べてはるかに高いし。