【韓国】ＫＴＸに合わないＴＧＶマニュアルを年末までに変更＝韓国[08/01]

∞ＫＴＸに合わないＴＧＶマニュアルを年末までに変更＝韓国

釜山（プサン）の金井（クムジョン）トンネルで発生したＫＴＸ停止事故に対し、コレール（韓国鉄道
公社）が「韓国型マニュアル」の開発などの対策を出した。だが、韓国政府は１日から３日間にわた
り官民合同特別点検を実施すると明らかにした。

コレールの鄭昌永（チョン・チャンヨン）社長は３１日に会見し、「フランスのＴＧＶを母体としたＫＴＸ
のマニュアルは韓国の地形や気候などに合わないと判断し、年末までに韓国の環境に合うマニュ
アルを作る」と明らかにした。

金井トンネル事故の原因となった補助冷却装置２個はＴＧＶのマニュアルでは交換時期が運行
開始後１５年となっている。だが、事故を起こしたＫＴＸの補助冷却装置は８年で故障した。また、
ＴＧＶのマニュアルには補助冷却装置２個のうち１個が故障してもバックアップシステムにより時速
３００キロメートルで正常運行ができるようになっているが、今回は２個とも故障した。鄭社長は、
「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化
が早いものと推定される」と話した。コレールはＫＴＸのすべての補助冷却装置と暖房接触器など
故障の恐れがある２６個の部品を来年までに交換することにした。

金井トンネル事故が発生した７月２７日以後もＫＴＸの事故は続いている。３０日午後９時３０分に
釜山を出発しソウルへ向かった列車は午後１１時３０分に金泉亀尾（キムチョン・クミ）駅に進入して
２０分余りにわたり立ち往生した。車輪に動力を伝える装置に異常信号が現れたためだ。コレール
側は「調査の結果動力装置に異常はなく、信号の誤作動と確認された」と明らかにした。


ソース：中央日報日本語版　2012年08月01日09時26分
http://japanese.joins.com/article/656/156656.html?servcode=400§code=430

関連スレ
【続報/韓国】KTX、モーター冷却装置の故障知りながら2時間半運行続ける　猛暑の中トンネル内で1時間立ち往生[07/30]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1343647921/

今更？

おいおい、今まで何やってたんだよｗ

今頃かいｗ

韓国独自技術による開発じゃなかったのか？ｗ

自国開発できない途上国は大変だねぇｗ

韓国独自技術はどこへ消えたの？
独自のマニアルがないってどういうことなの？
半島にあるのは独自のアニマルだけなの？

運用何年目でしたっけ？

パクったマニュアルのせいw

マニュアルがフランス語で誰も読んでなかったんだろう。

え？
改造しちゃったん？
純正品じゃないん？
まずくね？

むしろ、今まで独自マニュアル作っていなかったことに驚きだわ
流石南鮮クヲリティ

……今までは……(；´Д｀)

今さらかよ。

>>1
>フランスのＴＧＶを母体としたＫＴＸ
>のマニュアルは韓国の地形や気候などに合わないと判断し

おせえええええええええええええええええええ

ＴＧＶに対するクレームか

「フランスのＴＧＶを母体としたＫＴＸのマニュアルは
韓国の地形や気候などに合わないと判断し、」


　素人でもそんなこととっくの昔に知ってたよ。

>>10
新型爆弾が爆発するまでには、
ウォーレンならフランス語を覚えてくれるさ。

>>平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多い
この段階で車両選定間違ってる

こんな場合だけフランスTGVの名称を出す
バカチョン

導入時に精査しろよｗｗ

本当に中身より外側の国だな

>>16
勝手に改造した機体の事なんぞしらんだろうさ
しかし地形や気候に合わせる努力こそ改造の過程というか前段階でやるべき

呆れたわ

>>19
直線番長に乗って峠行くようなもんかｗ

問題起きた時だけ　「独自技術」　「純国産」　という文字が消える

新幹線なら難癖つけて金を引き出し日本側は赤字それが永遠に続く

>>1
メンテナンスは、やったんだろうな？

粗悪コピーなんだから、元になった純正品と同じ性能があるわけない

仏TGVのマニュアルが韓国に合わない

独自技術じゃないじゃん
しかも何年運行してこんなこと言ってんの

＞補助冷却装置２個はＴＧＶのマニュアルでは交換時期が運行
＞開始後１５年となっている。だが、事故を起こしたＫＴＸの補助冷却装置は８年で故障した。

環境のせいで壊れたんじゃなくて、日々の点検が甘かったとか
そもそも朝鮮製の装置がゴミだったとか、マニュアルとは関係ない部分じゃないだろうか

マニュアルもないのに外国に売り込もうとしてたのかw

独自技術だったはずなのに、
マニュアルがTGV向け、
んで、今頃（年末w）変更とは、さすがですw

地形とのマッチング云々なぞ導入前にやるべきこと
何年も経ってから遠隔地でマニュアルを作ってもらうこと自体が恥なのに
それにケチをつけることで面目を保った気になるとは

また日本に泣きつくの？

いまさら��(ﾟДﾟ；)何で他国のマニュアル使ってんだよ

車内レイプOK

KTXはTGVだったん？いままで嘘ついてたん？

今までそんなマニュアルでやって来れてたこと自体が謎だわｗｗｗｗ

韓国製だからじゃねーの
おふらんす製の初期物と似て非なる物になってんだろ

ギャラクシーが壊れるのはiPhoneのせい
現代の自動車が故障するのは三菱自動車のせい

日本の設計者も、中国や韓国の高速鉄道の危険を指摘していただろ。
日本の安全速度は、部品の耐久性能も考えている。ってさ

線路の微妙な歪みを補正列車で検査して直し、振動を抑えるのも重要。
スピードが出る機械には金属疲労や摩擦熱は付きもの。

これで他国に売り込もうとしてるんだぞｗ

劣化コピー品だからなぁｗ
それにしても、粗悪部品しか作れないのかコリアンは。

>>1
＞「フランスのＴＧＶを母体としたＫＴＸのマニュアルは韓国の地形や気候などに合わないと判断し
＞　年末までに韓国の環境に合うマニュアルを作る」

そんなこと、導入を決めた時点で分かってた事だろうに
今まで何もしてなかった事に驚いたよw

えっ？　ハードウェアが地形や気候などに合って
いればマニュアルなんか合わせる必要ないじゃん

今までそれでやってたことにびっくり

売春が本業の国家ですから。

更なる大事故のﾖｶｰﾝ

独自開発と嘯きながらマニュアルすらなしwww

>>18
ウイ　ムシュー。

ハングルにしたらしたで問題だろうが。防水=放水事件を忘れたか。

今更？

列車の起源は朝鮮半島

ＫＴＸは９年後に廃線になるんや

バーボンだろ？あれ？

>>1
事故が起こるようにマニュアルを変更するんですね。朝鮮人なら納得です

え?
何でＴＧＶ?
独自開発のＫＴＸと関係ないだろ

TGVマニュアル：事故をおこしたら事故車両を調査し事故原因を突き止める。

KTXマニュアル：事故をおこしたら事故車両を乗客ごと速やかに埋めること。

連中はF15の整備マニュアルも英語版だったから韓国人整備士が読めなかったし
もちろん内容も理解できてなかったんだろ。

KTXマニュアル：事故をおこしたら速やかに他国のせいにできる理由を考案すること

チョンはKTXは独自技術だって言ってたじゃん
なんだってＴＧＶのマニュアルなんか使ってんだ？ｗ

トラブルがあるとおフランスのせいにされるんだなｗ

さすが韓国期待を裏切らない斜め上道まっしぐら

今後は独自マニュアルによってメンテナンスされ原因不明の故障が頻発するんですね｡

土人型マニュアル作るのか

>>1
＞韓国の環境に合うマニュアルを作る

改悪するﾆｶ？ｗ

それ見たことかと鉄ヲタが喜んでいるよ

部品作れるようになったの　　枕木作れるようになったの
部品作れるようになったの　　枕木作れるようになったの
部品作れるようになったの　　枕木作れるようになったの
部品作れるようになったの　　枕木作れるようになったの

マニュアル変えても変わらないじゃない？

コレール・・・

バカじゃねえのクソチョン★

導入する時点でやれよ

>>68
変えなくてはならないのは、ﾁｮｿの脳ミソなのになw

チョンはあほ　走る飛行機ＴＧＶを半島に導入して故障連発

今更何言ってるの?って話しですね、現地仕様のマニュアルとか
割り増し払ってでも開通前に用意させるのが当たり前だと思ってた。

「TGVのマニュアルが悪い！」ときたかｗ

TGVのマニュアル使ってるお前らが悪いｗ

>>71
゜　　　　　　　　　○　　　　゜
　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　, 。
　　、　ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　　　∧_,,∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　　　　)）
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

脳味噌換えられるくらいなら朝鮮人なんかやってないニダ!!

>韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される

傾斜の問題じゃなくてノックダウン生産した時の品質が悪いからだろ

旧型のTGVだから自己診断システムとかついてないのか？
それが付いてれば１つが壊れた時点で予備編成と車両交換するのが普通だろうし
それとも共食い整備で予備編成すら無いのだろうか？

フランス語のマニュアルをﾊﾝｸﾞﾙに訳す時点で誤字脱字、同音異義が多過ぎて事故続出で、結局使い物にならなかったって落ちか？

何せ、法律の条文や官報まで誤字脱字のオンパレードの国なんだから。

>>1
わけわからない。
こいつら、日本の憲法の丸写しと
同じことやっているのか。
この分じゃ、運用マニュアルつくってないだろ。

日本が関わらなくてホントに良かったな。
事故のたびに謝罪と賠償を要求されるところだった。

フランスは御愁傷様。

確か世界トップレベルの故障の少ない列車じゃなかったのか

KTXって走り出してから何年たってるんだろう？
山川とかいう新世代の車両すら走ってるだろｗ
それなのに未だにTGVのマニュアルを使用してるって、すごい怠慢ｗ

>>80
そう、新幹線を韓国に輸出してたら、今ごろエライ事になっていた。

>>80
フランス人は知らん顔してるよ
「海外に売るときはこれくらい面の皮が厚いとなｗ」
てなレベル

Χ TGVのマニュアルのせい
○ KTXの品質のせい

品質が悪い→マニュアルを治す
って発想

こういう考え方が
韓国経済の好調の秘密だなw

いっそ地形をフランスに合わせてみたらどうだろう？

「信号の誤作動と確認された」：例によって、なぜ誤作動したのかはケンチャナヨ

今さら？

チョンが余計なことしてトラブルが増えるに1万ウォン

>>1
>「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される」

故障原因調査もまともにせずに推測だけだとしたら事故再発確定だな。

オリジネイターである日本には理解できんな、こういう考え方。
もう一方のオリジネイターであるフランスも「あいつらバカじゃねえの？」と思ってるだろう。

マニュアルの所為で事故が起こったニダ、フランスは謝罪と賠償するニダ
とか言い出しそうw

＞「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくて
＞カーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される」

導入前に検討はしなかったの？

>>92
フランスの言い分（予想）
�@「ンなモン契約にない」
�A「『マニュアル作ろうか？』って聞いたのに『そんなもの無くても良いニダｗ』
　　と言ったのそっち」
�B「あれ？マニュアル渡してないのになんでそっちにあるの？」

韓国に合わない文明w

フランスの説明書が悪いのであって韓国の高速鉄道は世界最高ニダ

>>96
日本語として何か通ってない気がするw

>>96
つ「ハングルの説明書はないニカ？」

それでもウリナラの独自技術ニダ

フランス語が読めなかっただけだろうが

<ヽ｀∀´>
ハングルのマニュアルって、何処の誰が読むﾆｶ？

・・・冗談じゃなくて、本当に人間だと思えなくなってきた

>>102
今頃？

>>ＫＴＸに合わないＴＧＶマニュアルを年末までに変更
んなもん、開通前にやっておくべきだろうに。
開通して何年たっているんだよｗ

まあ待て。
TGVのマニュアルを引き継いできてたから、この程度の事故件数で済んでいるのではないかと。

「部品を外して持ち帰ってははいけません」とか
「付くからと言って他の部品を付けてはいけません」とか
「規格に合わない部品を勝手に造って取り付けてはいけません」とか

という事は・・・パクリＴＧＶが元であろう、開発中の次期高速鉄道は「手後れ」なのか
次期も事故多発で、次々期でやっとスタートラインに立てるのだが、その頃日本はリニア開通
まあ、それもこれも、韓国がそれまで存在すればの話だが・・・

触るな。フランス人技術者に問い合わせろ。

劣化改造されるのか
世紀の大事故が起こるのも時間の問題だな

＞補助冷却装置２個はＴＧＶのマニュアルでは交換時期が運行開始後１５年となっている。

１５年って車両寿命が来るんじゃないか？
新幹線の場合は走行距離にもよるけど、そのくらいで廃車にしている。

韓国独自技術〜　　技術の海外移転とか言ってただろ･･･　　やっぱり、嘘だったのかよ。
TGVのマニュアルもハングルだとヤバいぞ。枕木事件は、ハングルゆえの読み違いだからね。

方や、台湾ちゃんは既に黒字経営となり、次期新幹線も購入してくれる。ありがたい国。　　しねや、朝鮮

＞「フランスのＴＧＶを母体としたＫＴＸ
＞のマニュアルは韓国の地形や気候などに合わないと判断し、
マニュアルが合わないのでなく、TGV自体が合わないのでは。

＞年末までに韓国の環境に合うマニュ
＞アルを作る」と明らかにした。
部品の寿命なんて結局は経験則で積み上げてゆくしかないと思うけど、
いつまでになんて簡単に言えるのかね。
ちゃんと整備記録残してればいいけど、さて。

よその国のこと言える立場じゃないが、原発のマニュアルも怪しいな

これはすごい！！

朝鮮芸能人　東方神起ジェジュンの整形

ビフォー http://www.youtube.com/watch?v=vXvhAJ41NO8

アフター　http://beebee2see.appspot.com.nyud.net/d/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYgsruBgw.jpg

考えてみろよ？
もし韓国がTGVじゃなしに新幹線を導入してたら、あまたのトラブル発生の批判は全部日本に向かってたのかもしれないんだぜ？
日本製でもトラブルは多かれ少なかれ起こってたはずなんで。
フランス製でよかったよ。

例え作り直すとしても、表音しかできない愚民文字でやっても無駄だろ。

え、独自開発なんじゃなかったのかよーーーー。どゆこと？まあ想像できるが。

在来線を走る時点で先頭車両の耐衝撃度が弱い新幹線を採用することはできなかった。
台湾のは、日本と同じで全線専用線だからよかった。

異常信号が頻繁に出る場合は
配線をカットせよかな？

>>108
むしろ、委託すべき

ホロンがフランス語ごっこを始めるスレはここですか

>>118
最初期には全線専用線で予定してたんじゃないの?
TGV導入に決まった際にケチっただけで。

えっ、専用じゃないの？ｗ
無茶苦茶危ないな

>>123
在来線共用区間は在来線特急並のスピードしか出さない（というか出せない）から
危ないってわけではない。
専用線区間で、物凄く早いよって乗客に見せて喜ぶだけのおもちゃだけど。

今日も笑わせてくれてありがとう！

>>118
違うよ。
日本(JR)は過去の経験から
最初っから韓国に新幹線を売る気なかった。
だから入札に参加して無かった。

どう読んでも保守が出来てないだけの話だろ


人為的ミスじゃないか



保守をＴＧＶに任せないと無理だと言う事がよく判った記事

カーブの外側に穴を掘っておくと復旧作業が早くなるアルよ

立ち席で吊り革とか
笑うしかねーわ

>>124
KTXは在来区間でも230キロ出してるからそうでもない。
踏切がある在来線で衝突安全性は重要。
先頭がむちゃくちゃ重くて頑丈な電気機関車なら衝突してもまあ大丈夫だが、新幹線型だとトラックと高速でぶつかったりしたらえらいことになる。

>>122
違います。

アルストムだっけ、TGVとか作ってる会社。
あそこももう分散方式に舵切ったんじゃなかったっけ？

ハンノウwww

>>126
売る気がなかったと言うより、要求が斜め上すぎたと、記憶している。
日本負担で全部造れ。
運営はこちらでやるが、事故は日本の全責任。
将来輸出する際、韓国名で応募、日本が造れ、勿論事故は日本の全責任。
こんな感じだったようなw

>>134
恐ろしいのは
それを冗談じゃなく真顔で言うことだな…
ここを覗いてないと
とうてい信じられないが…

交換部品は韓国製なの？
wktk

>>136
【韓国】KTX、都市鉄道に韓国製の偽物部品をドイツ製と偽って納品[03/22]
http://awabi.2ch.net/news4plus/1332399043/
【韓国】「KTX事故がなぜ頻繁なのかと思えば･･･」〜中国産部品を使用[05/27]
http://kamome.2ch.net/news4plus/1306451687/

>>135
植民地時代の償いをするニダ

これでやっと、進行方向にあわせて、座席を回転できるようになるわけだ。

こーいう手順書とかマニュアルって勝手に変えていいんかい？

>>134
超低利子にによる援助と新幹線とは関係無い半導体技術の提供も抜けてる

>>138
インフラ全部ぶっ壊して
人口を半分に…
ということか…

>>140
パクって国産扱いになってる

まだＴＧＶのマニュアル使ってたのかよ
国産が聞いて呆れるな
恥ずかしく無いのか朝鮮人

>>140

できない。保障がうけられなくなる。
だから契約が切れるの待ってた。

変えた途端に大事故でも起こせばいいのに

こんな有様じゃあ、入札させたブラジルだってやり直しするしかないわな。

そもそもパリパリ（hurry hurry!）&ケンチャナヨ（don't mind）民族が
高速鉄道の運用ってのが土台無理な話。

日本の新幹線が世界から評価高いのは
速度より発車時間厳守無事故だからね
客の安全より自己満足の超過速度のゴミにはわからんだろ

　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　私にどうしろというのだ…
　＿ 百(´・ω・)‖
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>134
お前、ブラジルと間違えてるだろ。
ほんと馬鹿だよなぁ。

>>139
それはもうとっくにできてるがな。

>>150
　　　 ＿＿_
　　　／|∧_∧|　　　　チョッパリ技術屋ニムー
　　　||.<｀∀´ > 　　　　　　
　　　||oと.　 Ｕ|
　　　||　|（__）Ｊ|　　　　　　話あるﾆﾀﾞよ〜
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ 　　　おみやげは髪の長いアガシがいいニカ？
　　　　　　　　　　　　　　ボーイッシュなアガシがいいニカ？

ＫＴＸ(笑)

派手なの期待してますよｗｗｗ

すまん、そーいうのって納品の時に問題にならないか？

で、今度は、新幹線のマニュアルを真似して
車体やシステムに合わないマニュアル作って、
それが原因の大事故起こして…めでたく、
日本が悪いﾆﾀﾞ、謝罪汁！賠償汁！とw

韓国コンプレックス

この期に及んでまだ変更してなかったのか。そりゃ事故も起きるわ。

名前がKTXなだけで、中身はもろTGVなわけねｗ
だいたいハングルでマニュアルなんて作ったら、同音異義語だらけで意味不明になるだろｗ

>>151
韓国の要求として伝わっているのはこういう内容（検証できねえ
一、建設費は日本が低利ＯＤＡを供給すること
二、技術移転し、ウリ国が自分で作れるようにすること
三、最新技術はすべてまずウリ国に適用すること
四、ウリ国がつくり、輸出することを認めること
五、トラブルがおきたら、チョッパリが責任持って直すこと

五は韓国で作ったモノも含む。

ハングルに翻訳と言えば、枕木事故だな。

>>7はもっと評価されるべき

>>162
枕木の問題がトラブルにつながるのは、これからだな。

とりあえず、交換も根本修理もしないまま、グリスだけ詰めて誤魔化してる。
開通から2年経った今後、問題発生する可能性は高い。

>>160
交渉したJRの人が愚痴ってたみたいな話だったよね

ﾊﾝ板のKTXスレみたけどあそこまとめスレ無いのな

スター街道ばく進中

>>153
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　アガシか…好きではないな
　＿ 百(´・ω・)‖　まるで売春婦の名前だ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

こういうのを見てると
「韓国が日本の新幹線を採用してくれなくって本当に良かったなー」　と、しみじみと思う。

今更？
今頃？

覚え違いかな・・・
KTX技術って他国に輸出するとか聞いたような気が

愚民欠陥ハングル記号で創ったマニュアルって意味通じなくて大混乱起きるだろ

輸出してたら、された側もTGVのマニュアル渡されてびっくりだろうな。

>>170
フランス語のままにしておいたほうが、被害者が少なくなるのに(´・ω・｀)

>「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される」
まるで去年から運転開始してますがみたいな言い方で流石韓国と思った。

゜　　　　　　　　　○　　　　゜
　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　, 。
　　、　ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　　　∧_,,∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　　　　)）
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

脳味噌換えられるくらいなら朝鮮人なんかやってないニダ!!

>>159 実際に架線工事で日本が技術協力してやり、枕木に防水するってマニュアルに書いてあったのを水タップリかけてアボン。
ハングルじゃ防水と放水が同じ表記ｗ
少し考えりゃ分かると思うんだけどなｗ

えっー　全国産技術じゃなかったのかｗｗｗ

高速鉄道もつくれないとは情けない国じゃな。ｗｗｗｗ

>>176
トンネルも掘れない、防音処理なんかもできなくて最終的にJRが技術提供したんでしょ。

>>1
バーボンと思ったのに…マジでケンチャナヨなんだな。

KTXはTGVだもの、何言ってるのバカチョンは？？？？ｗｗｗｗｗｗ

>>163
アニマルさんにあやｍ(ｒｙ

>>178 北に砲撃受けた島の防空壕は日本の企業が落札した。 もう壊れはじめたけど。
しかし会社名は、民団建設ｗｗｗ
ＦＴＡなんか結んでて、相手国政府に賠償出来る条項入ってたら、終わってた。

振動だと思う！
土木、線路だと思うわ！

振動を舐めんなよ！
言いたい

FENKOU　もう遅いッスｗ　「　」
やはりうんこｗ

独自開発って聞いてたのだが…。

だって、スマホに例えるとGalaxyの操作にアイホンのマニュアル使うようなモンでしょ。

ちょっと何言ってるか分からないです

あんな国道狭いんだし、ロマンスカーで良かったのにな。
ウリナリファンタジーカーに改名して。

・・・こういうのって、普通開業前に用意しておくべき物じゃないの？

ＫＴＸ　輸出したらマニュアルが

フランス語→ハングル→輸出先の言語

って翻訳されるのか。すごいことになりそうな予感

>>167
そんなことを言われても・・・・チョッパリ技術屋ニムが
アガシを受け取ってくれないとウリが困るニダー

どうかウリを助けると思って、添い寝させてあげてほしいニダー

やれやれ、"TGVのﾏﾆｭｱﾙ" のせいですか。
それぐらいしか "他国への責任転嫁" のﾈﾀがなかったんだろうけど。
あいつら、ﾌﾗﾝｽが一応は核保有国だって事、知ってるのかね？

我田引水、自画自賛、品性下劣、責任転嫁、詐称国産。

なんか、頭から尻までゾッとする記事だな。
保守とか、点検とか、予防とか、全く考えないんだな。

土人に合わないTGVマニュアルを年末までに変更

今頃？

運用して何年目だ

>>1
>補助冷却装置２個はＴＧＶのマニュアルでは交換時期が運行開始後１５年となっている。
別に交換時期が書いてあるだけで点検時期は書いてないだろ？
まさにマニュアル人間かよ。

そらまー砂漠で運用する前提なのにドワッジを蹴ってわざわざズゴック使ってる様なもんだ。
色々おかしくなるだろうさ。

素直に新幹線にしとけば何の苦労もなかっただろうが自業自得だ。
まあ新幹線でなくて日本には良かったけどなw

>>189
<ヽ｀∀´>
フランス語→日本語→韓国語が正しい順番ﾆﾀﾞ

韓国に嫉妬しても仕方ない…

今更かよｗ普通、導入時に変えるだろｗｗ

なんにしても基礎研究という言葉からは縁遠い国…。
jaxsaでLNGロケットエンジンできたって話題があったが
基礎技術を確立した段階で
まだまだ、これからじっくりと仕上げていくらしい。
信頼性ってのはその辺があってこそ構築される。

<丶´Д｀>マニュアルのせいにしておきたいニダ

>>198
初めっからTGVの１択しか無かったんだよ。
韓国も新幹線を採用する気無かったし、
日本も売る気無かった。
JR『フランスさんのお手並み拝見(フフンｗ』

>>150
アガシよりは北のアナウンサーみたいなのに
罵られながらｷﾞｼﾞｭﾁｭ移転要求されるとかは？

それを自信を持って輸出しようとしてたの？

面白い国だな。

緊急指令！日本のマニュアルがパクられそう。韓国の動きに要注意！

>>207
新幹線のマニュアルをパクってもTGVことKTXには何にもつかえんなぁ。

>>207
漢字読めないﾆﾀﾞ！

>>191
核以前にフランスは北朝鮮を国家として認めていたような。

KTXの車両は金融危機前に輸入して線路ができなかったので5年くらい野ざらしにしていなかったかな。
フランスでの製造からなら15年くらい経っていそうですね。

>>210
92年　車両選定
93年　着工
95年　フランスでKTX試運転

　釜山港に搬入

97年　手抜き工事発覚
98年　2004年に開業延期

半島に搬入してから車庫すらなかった。

何かマニュアルが悪いような論調だけど、
そもそもこれまでマニュアルを遵守していたのだろうか。

>>212
そもそも、ハングルに全文翻訳してたかさえ怪しいな。
よしんばハングルに翻訳できても、膨大な量と意味不明な同音異義語の羅列ができあがるんだろ？
どっちにしろ、誰もキチンと読んでないんじゃないか？

<；｀Д´>　ＫＴＸの故障は、ＴＧＶマニュアルのせいニダ

>>200
韓国にshit! な

>>212
冷却装置の点検をしてないとか、１台故障したまま走らせているとか、マニュアル以前の問題だから
マニュアルを改訂しても無駄だと思われ

誤訳だらけに3ジンバブエドル

今更ジロー

もしかしたら、故障した冷却装置は交換時期まで整備不要だとか思っていたのか？

そんな故障車両に乗るのもあれだけど、ＫＴＸに乗って一番の苦痛は車内の臭さ。
ただでさえ体臭が臭い奴らなのに、全然風呂に入らないんだから。
あの臭さはなんの修行かと思ったわ。
一緒に乗った韓国人に嫌み言ったら、韓国は慢性的な水不足 だから、みんな国家の為に入浴を控えている。
バカにするな、ファビョ〜ンだったｗ
こっちも電車に乗る前にいかにＫＴＸが優れてるか一時間以上ホルホルされてたから、加速の悪さや狭さを指摘してやった後だからね。
後１０年、運用出来るのかね。
風呂に入らない奴らは仕事なんか無理だと思う。

KTX老朽部品の交換1000億ウォンを投入
KORAIL、列車事故総合対策
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20120801.22001215127

ｒｙ
チョン社長はまた、 「老朽部品交換と、一斉整備に1000億ウォンの予算を投入する。」とした。
また、故障が懸念される列車の部品を来年まですべて交換し、技　術　先　進　国　で　あ　る　フ　ラ　ン　ス　に　整備技術者を送って教育訓練を受けさせる計画だ。

コレイルはこれと共に、大田駅東大邱駅益山駅には専門人材を追加配置し、列車の故障時、すぐに救急処置の後にした。

しかし、今回の総合対策について一部では「コレイルが事故の根本原因さえ把握できていない。」との指摘もある。
頻発した列車事故の理由は、フランスの技術移転の過程で途中で部品を国産化して使用していたからだという。

ある鉄道技術専門家は、「国内で作成された、電気素子とオイルリングやパッ​​キンなど、最も基本的なゴム製品の質がフランス産のよりもかなり落ちる。」とし、「頻繁に交換する必要があるのに時期を越しているせいで事故につながる場合が多い。」と指摘した。

もう何年KTX走らせてるんだよ
マニュアル作る技術力もないんかい？
それともアメリカの属国だからフランス語が分からないのかな？

要は、劣化コピーにオリジナルのマニュアルは使えない！ と言う事だ(笑)
間抜けなチョンども(笑)

台湾に比べ 韓国のグダグタが笑える(笑)

台湾は賢い選択をした(笑)

韓国は高速鉄道なんて、諦めろ(笑) 馬鹿なんだから(笑)

独自技術の高速鉄道の運行マニュアルが、外国製って？何のジョークだ朝鮮人？
在日寄生虫ゴキブリ説明しろや(笑)

＞開始後１５年となっている。だが、事故を起こしたＫＴＸの補助冷却装置は８年で故障した。
＞ＴＧＶのマニュアルには補助冷却装置２個のうち１個が故障してもバックアップシステムにより

お前らが使ってる部品が欠陥品なだけじゃないかよw

>>224
台湾は、土木工事は韓国、信号系はドイツ、車両と架線は日本と、チャンプルで不安はあるぞ。

>>225
今回の記事になってるのはKTXで記事どおりフランスからの輸入品。
韓国独自と主張してるのは、KTX-2(パクリだけど)。

非難はいいけど、事実関係はちゃんと把握しようよ。

え、これって営業開始前に作っておくもんじゃないの？

＞「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化
＞が早いものと推定される」と話した。

平地が少ないと補助冷却装置が２個も同時に故障するんかね。

>227
信号って何のことをいってる？　ATCならば日本製だぞ.
http://www.asahi.com/special/playback/TKY201107250623.html

ま、新聞のいってることだからうそかもしれんがなw

あと土木工事は全部韓国が施工したわけ？　そりゃたいへんだ。

>>227

フランス製かどうかは関係ないよ。
新品だって故障はするからね。
問題は整備点検だよ。

たとえば国内航路の船舶なんかは整備点検がしっかり行われてるから５０年だって使えるけど。
やはり老朽化は避けられないからね、燃料をよく食うようになるから主に東南アジアに輸出するんだけど、
向こうじゃ整備点検なんかしないから日本なら２０年以上も使えるのも１０年くらいで故障が多くなるんだよ。

ちょんが整備点検なんかしてるはずもなし。
問題はそれだな。

運用してから何年経っているんだよw

<ヽ｀Д´>
故障の原因は、日帝の民族精気分断杭の邪悪な波動を受け、ウリナラの繊細な精密機械が壊れたに違いないﾆﾀﾞ

運営マニュアルを作るなんて、車両を作る事よりチョンには無理だと思う。

>>1
さらりと信号の誤差動。
これが一番リスクが高い。

あまりにもなの反日により韓国の地形にあいそうな日本の新幹線を排除し
韓国の地形と似ても似つかないおフランスの平坦一直線用ＴＧＶを
採用したんだが、入札の時日本企業連合はどうせ競争させて貰えないと読んで
はなから入札参加を見合わせたんだが、韓国の面子がないということで
日本に再々お願いし日本の入札参加で形ばかりの競争入札の格好にした。
ことほど左様に初めから政治からみの反日思考で選んだＫＴＸは、後々色んな
問題をはらむと日本の鉄道関係者は読んでいた、だから日本に助けを求めて来てｍｐ
日本の鉄道関係者の冷淡なこと見事なくらいだ。

まあ日本人の整備士は誇り持ってるし、ホワイトカラーって言われる連中も一目おいてるからな。
アメリカの空母だって一番古いキティーホークが横須賀で整備してるお陰で、同級の空母の中では最高の状態。

日本で建造した、あるいはメンテしてる船舶って、保険の優遇措置あるんだってね。

>>238
一部の部品では
日本製じゃないと
そういう優遇も受けられないらしい

スクリューなんかはロイド保険だっけ？
の要求する精度よか２桁細かい所まで
仕上げてるから文句言われたことないそうな

高速鉄道スレとチンチンの大きさ比較スレってホロン部が湧いてきませんね。
安心してのんびり見てられる。

開通して今までそれで運営してたのが凄いわｗ

>>235
そういや、宗主国様の高速鉄道事故の原因も、自国製の信号機器の誤作動でしたっけ
ウリナラも宗主国様に続くか？

>>1
え、今頃？

>>240
ん？　このスレはマニュアルつくるのは誇らしいニダ、これで輸出もOKニダ、というつもりで建てられたんじゃないの？w

ちなみに、昨日も何かやらかしたらしい。ご参考まで。

481 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2012/08/01(水) 09:59:42.19 ID:I/D6TS/A [14/21]
KTX：金井トンネル事故から3日、またも運行中に停止
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/01/2012080100808.html
2003年にフランスから導入した車両

今月27日、韓国高速鉄道（KTX）の列車が釜山市内の金井トンネル内で停止した事故から3日後、またも同種の車両が運行中に停止する
事故が発生した。

韓国鉄道公社（KORAIL）などによると、先月30日午後9時30分に釜山駅を出発したソウル行きのKTX170号列車が、慶尚北道の金泉亀尾
駅に到着する直前の10時46分ごろ、突然停止した。鉄道公社は「事故の原因はトリポード（部の駆動歯車に動力を伝達する装置）の故障
と推定される」と説明した。トリポードとは、モーターと車輪を連結する車軸の部品で、自動車でいえばトランスミッション（変速機）に相当す
る重要な装置だ。トリポードに異常が発生すると、列車は自動的に止まる仕組みになっている。

この事故で、約480人の乗客が暑さの中で約20分待たされた末、後続列車への乗り換えを余儀なくされた。後続列車には約180人が乗っ
ていたため、約140人の乗客は座席に座れなかった。鉄道公社はこれらの乗客を、さらに大田駅で後続列車に乗り換えさせた、と発表した。
鉄道専門家たちは「金井トンネルで事故を起こした車両と、今回の事故を起こした車両はともに、2003年にフランスから導入した車両で、
すでに保証期間の8年を過ぎている。各種の装置が故障しているだけに、メーカーが定めた耐用年数にこだわらず、積極的に部品を交換
し整備を行う必要がある」と指摘した。

一方、鉄道公社の鄭昌永（チョン・チャンヨン）社長は先月31日、政府大田庁舎で記者懇談会を開き「韓国とフランスでは地形や気候が異
なるため、故障が発生する頻度などに差が生じていると考えられる。フランスのマニュアルとは異なる、韓国独自のマニュアルを新たに作
成する」と述べた。その上で鄭社長は「老朽化した部品の交換をめぐっては、予算の節減は考慮しない。1000億ウォン（約70億円）をかけ、
老朽化した部品を全面的に交換する」と語った。

崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者

>>244
ハインリッヒ的に、次は大事故。

使ってる韓国人が一番の問題だろ

何年も運転していて各機器の故障統計を取ってないのか？

>>245
（｀ハ´ ）そういう場合は埋めればおｋアル

あれ？韓国独自の技術じゃなかったっけｗｗｗ

自称独自は２な
フランスも故障したら自動停止する車両とか渡さなきゃ良かったのに。
乗った時に乗り心地 最悪だったからな。 線路がボコボコでミッションまで壊れてんじゃ当たり前か。 普通に殺人兵器じゃん

【韓国】羅老３号ロケット爆発−−マニュアルがロシア語だったため。[11/31]

>>244
開業後2年で次々破壊が起こった「トライ・ポッド」ですね。
無理な力がかかるとヒューズとして働き、一部が壊れて動力伝達を減らすのですが
本体部分にヒビが入り故障する事故が開業から2006年6月までで6回発生。
2006年11月の調査では抜き出した11個全てでヒビを確認。46編成で552個が使われていた。
フランスのマニュアルでは4年で交換だが、↓のような無頓着さ。

>41個の在庫しかないので最大で10か月で使い切ってしまう
http://www.todaykorea.co.kr/news/contents.php?idxno=5700

本来なら48ヶ月で552個を順に交換だから10ヶ月で120個は通常整備で必要だろうに。
>>244を読むと未だに壊れた物だけ交換してるようですね。

韓国のナンチャッテ技術力じゃ民生用のガジェットを作るのが精一杯
それも、設計済み・製造マニアル付き生産設備まるごと導入でなきゃ無理

重工業品に手を出すのは世界の迷惑

KTXって走り出してから何年経ってるんだっけ？
今頃「合わないから変更」って、今までマニュアル読まずに走ってたんだろうか？
変更と言っても、韓国人にまともなマニュアルが作れるんだろうか？
作ってもちゃんと読むんだろうか？　書いてあることが守れるんだろうか？

ハングルによる独自マニュアルとかヤバいフラグが立ったような。
というか耐用年数がうんたらって点検って概念は何処にいったのやら。

F1レーサーよろしく日本人の運転士さんが運転したら、即座に不具合を
数百箇所くらい指摘しそうだな。

>>254
2004/4開業

ただし数年はフランスの保証（＋指導）が付いていたからね。

だけど朝鮮人なりに運営してるということは、凄い事なんだよ。
事故も思ったより少ない。俺の想像してた１/３くらいで済んでる

>>244
>トリポードとは、モーターと車輪を連結する車軸の部品で、自動車でいえばトランスミッション（変速機）に相当す
>る重要な装置だ。

トリポードって知らなかったからググると、等速ジョイントの一種みたいだから、１：１で変速機じゃないんじゃね？

>>247
初期故障期から安定期をへて、やがて劣化故障期へといたるのは
俺みたいなど素人でもわかるし、こうも頻発してるということは
すでに劣化故障期にはいったという事でそ。
これから加速度的に、故障が発生しだすぞ。
そうなったら、直しても直しても次々に故障がおきて、最終的にはどうにもならなくなる。
最後はフランス様に土下座かなw

もともとチョンは高速鉄道を運転したり維持したりするセンスがないんだよ

>>254
よくわからんのでしらべた。
ひょっとしてTGVって主電動機は**台車にぶらさげるのではなく**て床下にぶら下げ、そこから機械的に車軸まで動力を伝達しているの？

日本だと液体式の気動車、ディーゼル機関車はそうだけど、（少なくとも現在は）電車、電気機関車だったらないよね。
(鉄道模型だとあるよ、というつっこみは却下(笑))
なんで？って感じ. 一体何が利点なんだろう？
当時は電動機を台車に乗せれるほど小さくできないかった、ぐらいしか考えられない。

そういえば最近のJR北海道のキハ283系の事故もこの動力伝達系の整備不良が原因でしたっけ？

まあ、(方式が違うので)日本が支援できない理由が増えて何よりですがw

韓国鉄道【トンネルに入ったら窓ガラスが壊れたニダ】
韓国鉄道【どうすることも出来ないニダ　チョパリ､何とかしてくれニダ】
東海JR　【トンネルに入る前にスピードをおとせばいい】
韓国鉄道【解決したニダ】

実話らしい

>>263
トンネルの入り口をラッパ型にしたんじゃなかったっけ？

>>263 コントだな
戦闘機だってろくに整備してなくて、半分しか動かないんだから、電車なんか無理だろ。
まだ休戦中でだぜ。
そりゃブラジルだって国際入札をなかった事にする訳だよ。

そもそもメンテしてない（できない）
に10ウォン

>>265
そういや、そんな事もあったなあ。
結局、あれはどうなったのかな？
むちゃくちゃな条件だったから計画その物がなくなったかな？

>>265
韓国は休戦協定にサインをしていない。
米が撤退した後はどうするの？

山川って量産編成は出てきてるのかな?

>>66
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　付け焼き刃に何ができるというか！
　＿ 百(´・ω・)‖　だが性能の違いが、戦力の決定的差であったことを…教えられ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>126
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　頑張ってKTXの入札には参加しましたよ＠日本勢。。三菱商事？だったかな幹事会社で、各メーカーとJR東日本・JR東海もお仲間に
　＿ 百(´・ω・)‖　引っ張り込んで。当時の最新鋭だった300系新幹線がベース車で…
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>263
ちょっと違う。

韓国『フランスに文句言うニダ』

仏国『うちにはそんな事故無いから知りません』

韓国『(ﾟ皿ﾟ)ｷｰｯ!!フランスはケチニダ！良いニダ！チョッパリに聞くニダ』

韓国『オイっチョッパリ！聞いたやるからありがたかく教えるニダｗ』

ＪＲ『・・・・このバカ、フランスの車なんか知るか(怒』

でもＪＲは律儀に調べて結論を出してあげました。
『80kmで走行すれば大丈夫』とｗ

ハンノウwww

>>210
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　野ざらしといえば京成スカイライナー…
　＿ 百(´・ω・)‖　ペンキ劣化で塗色が違ってしまったように見えたとか。。
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

「交換時期」って、保証期限じゃないんだが。
本当にマニュアル読んだのか？というか、マニュアル見てないだろ韓国人。
マニュアルだけ変えて格好つけてもな……

おかしい、普通なら日本が新マニュアル作成について、指摘してくれるはずなのに、

しれくれなかったのが悪いと言うはずだ。　

>>1
ようやく自国用のマニュアルを作る予定ということか。
まあ翻訳マニュアルを作っていないとかマニュアルを読まないという幼児レベルではないわけだなｗ

しかし台湾国が国内航空機の事故を反省し自国用のマニュアルを作ったときよりも10年以上遅れているんだぞ。

すでに韓国の電車は旧旧型なのだよｗ

あめ溶けよｗどうせなおざりになる

>>227
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　あなたも事実関係を把握して下さいな。台湾高鐵の土木工事は12工区中5工区が日本のゼネコンと台湾の合弁または単独、車輌・電気・制御は
　＿ 百(´・ω・)‖　日本の商社とメーカーの合同企業が受注。フランスやドイツ製品はそこへ製品を供給している立場なんですよ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

下９�pって馬と鹿なんだろ。

ますますカオス度が増しそうでWKTKが止まらんｗｗｗｗｗ

魔改造ならぬバ改造されちまってんだろｗ

>>242
>>そういや、宗主国様の高速鉄道事故の原因も、自国製の信号機器の誤作動でしたっけ

時節柄こんな記事がありました。
http://www.railplanet.net/archives/1232

軌道回路の故障なんてたまったもんじゃないですね。

15年前の技術って言うことか、15年も進歩がないってことか。
15年も自己管理できなかったということか。

まぁ、これが韓国クォリティ。

こんな危ういものに命を預けている韓国人の気が知れんわ

こんな奴らの手で整備される車両にも同情する
愛着って物がないのか

韓国の地形や気候に合わないのはマニュアルではなくてTGVそのものであると気づけよ

なんて言うかなぁ〜、トコトン人のせいなんだな、こいつらに言わせると。

まあ、こうやって彼我の差が自動的に離れていくのは、ありがたくもあり、また、なんだか気の毒な気もする。

アメリカのロッキード社の何億もする戦闘機のバージョンアップを、イギリス企業にこれからやらす位だからな。
安いってだけでｗ
頭が悪いとしかｗ

>>290
いえ　あれはアメリカ企業です　・・・表向きは・・・

いくら改修しても３年もすればまた共食い整備で
稼働率低下に故障頻発

あの国に予防保全と言う言葉はない

あと10年くらい経つと、設備不良が顕著になってくるんじゃないの？
線路とか架線とか。まだ新しいから大事故が起きてないけどさ。
こやつらの甘い考え方を見てると、細かいメンテナンスなんて絶対出来てなさそう。

線路なんかボコボコですｗ

>>290
朝鮮人にやらせるよりはマシだと、朝鮮人がいってますw

なんせ水を吸う枕木を使っちゃう国だからなー

ここの高架のコンクリートや鉄筋は大丈夫なの？

頑丈に作る日本でさえメンテと大規模補修・点検が必要になるのに。

絶対ヤバイと思う。韓国の。怖いわ

<丶｀∀´>パクったマニュアルで走り出すニダ

中身を検討しないでコピペしただけ、実用性ゼロのマニュアルって意味ないよなｗ

翻訳するだけとちゃうん

>>290
BAEはアビオニクスだと米軍機でも使ってるよ
F-35にも絡んでるし
自前のタイフーンはスポンサー付かなくてアップデートに四苦八苦してるけどw

>>1
今まで何もやってなかったの？ｗ

壊れたので、初めてマニュアル読んだ。

え、じゃあ今までTGVのマニュアルを韓国語化しただけのを使ってたの？
おいおい、KTXが開通して今年で何年目だよ、今まで何してたんだよ

ああ、何もしてないのか

>>302
>え、じゃあ今までTGVのマニュアルを韓国語化しただけのを使ってたの？

オリジナルのフランス語を積ん読しているだけに10Won.

マニュアルに交換時期１５年と書いてあったら
その間まったく点検しないのかｗ

>>304
１５年以内に故障したら、フランスのせいニダ！

>>298
翻訳したとたんに同音異義語の嵐のせいで大変なことに…

>>259
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　トリポード自体は可とう継手の一種でしょうから変速機ではないでしょうね。
　＿ 百(´・ω・)‖　変速は小歯車〜大歯車で。。
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

しかたなく時々乗るけど、軌道は確実に劣化してます。
飛行機みたいなふわふわした上下動がｵｿﾛｼｲ
命知らずという人がいるかもしれんが、高速バスは顕在化した危険だからね、それよりはましだけど

何と・・・面白い人種だなｗｗ

先進国にまともに相手にされないのが分かる。ｗｗ

KTXはdiscontinue a railroad line

究極のアホ民族
いよいよ盛大な事故祭りの準備だな

>>296
日本じゃ新幹線や首都高の高架なんか、そろそろ大規模補修の時期だけど、50年でも使えてるから。
たぶん日本が50年もってるんだからって、あと30年くらいはメンテの計画すらないと思う。

＞飛行機みたいなふわふわした上下動

どこの田舎ローカル線だよ。

ＫＴＸは韓国独自技術と宣伝してただろ。

>>313
何年か前、常磐線に乗ったらそんな感じだったぞ。

運用8年目で壊れた補助冷却装置が2台とも同日に壊れたの？
ほぼありえないだろ。どうせ1台壊れても運用できるから
すぐ修理せずに2台とも壊れるまで使い続けたんじゃないのか

線路はちゃんと整備してるんだろうな。
ガタが酷くなったら振動強くなるんだから故障しやすくなるのは当然だぞ

冷却器２台で運用してたんだから、片方壊れたら出力半分にしないとダメなんだろ。
車庫まで徐行するぐらいは問題ないけど、高速運行したら素子かモーターか焼け死ぬ。

まさに地獄行き超特急だな

＞素子かモーターか焼け死ぬ。
そんな事故はとっくの昔に。。。

で、韓国マニュアルを作る

→語訳が多数見つかる
→実際の動作を確認しないで、体裁を繕うためだけに造った項目がごろごろでてくる
→必要な行程を面倒くさいから「合理的でない」という理由でどんどん削除
→利益的な都合でメンテの項目を大幅削除

そして事故が起こる。

追加もう一つ

→けっきょくよくわからないから、日本の古いマニュアルを探し出して
　　翻訳してそのまま付け足す。

→マニュアルを作っただけで安心して机の中にしまう。
→現場ではケンチャナヨ整備・点検が横行、ウテシにもケンチャナヨ運転が横行

そして大事故が起こる。

>>1

韓国の環境に合ったアニマルを作る

に見えた

>>323
ん？ Deep One?

パクリは一流の国技を使えないのか？

朝鮮人は悪い頭で、いろいろ、考えないで、トラブル起きたら直して
いけばいいさ。前もってとか、予想してとか、出来もしないこと考える
から、益々、事故が増えるさ。

部品でも何でも壊れるまで放置して
壊れてから直す方が合理的で安く付くと思っているじゃね？

で、いざ壊れると予備の部品は無い、
しょうがないから違う所から流用してくる

これで修理完了！
あれっ？　部品取りしてた方は動かないけど　まあいいかw

動かないのを放置するのは　やっぱマズイかな？
部品輸入は面倒だし高いしなぁ　どっかの工場に作らすか！

同じ品質では作れません、何故そうなっているのかも分かりません(Q_Q)↓　
形だけ同じならまぁいっか！　→　部品の独自開発に成功！

偽部品がたくさん出来たなw　これで全部組み立てて製品化してしまえ！
独自技術での製品開発成功！！！

機械や道具をあまり大切にしないし自然環境にも無頓着な国でしょう
今も日本海に処理していないキムチ臭い糞尿を撒き散らしてる

>>327
おおむね史実にそってる。

＞＞で、いざ壊れると予備の部品は無い、
＞＞しょうがないから違う所から流用してくる
○
＞＞これで修理完了！
＞＞あれっ？　部品取りしてた方は動かないけど　まあいいかw
○
＞＞動かないのを放置するのは　やっぱマズイかな？
＞＞部品輸入は面倒だし高いしなぁ　どっかの工場に作らすか！
△建設が長引いた影響で、部品企業への発注が少なく、部品企業はラインを撤去しました。
しかたなく韓国政府はＪＩＳ規格でいいから、と、日本企業に泣きつき発注

>>同じ品質では作れません、何故そうなっているのかも分かりません(Q_Q)↓　
>>形だけ同じならまぁいっか！　→　部品の独自開発に成功！
○国産化した山川　青春です。
＞＞偽部品がたくさん出来たなw　これで全部組み立てて製品化してしまえ！
＞＞独自技術での製品開発成功！！！
日本と同じ、全車駆動式にかえました。特に韓国の領事館がスパイとして大活躍。

>>19
いいんだよ。
正しい車両選択してたら日本の新幹線一択だったんだから。

>>30
日々の点検が甘かったとか、チョン製装置がゴミとか、そういう点を考慮してのマニュアルにするんだろう

>>204
それは間違い。
ドイツのＩＣＥと言う選択肢もあったが、フランスに文化遺産返還を交渉のネタにされて、
ＴＧＶを選択した。
その文化遺産は、去年契約満了と共に、韓国に返還された。

新幹線技術じゃなくてよかったと思っている日本の関係者は少なくないだろうｗ

>>320
そんな、フォークリフトで持ち上げて整備なんて、やるわけないって。

アメリカン航空機191便墜落事故…。

韓国の実情にあったマニュアルってこんなかな？
１）温度異常の警告ランプが点灯した場合　→　ｹﾝﾁｬﾅﾖ
２）温度異常で保護装置が作動した場合　→　備え付けの針金で短絡ｾﾖ
３）短絡した結果どこからか発煙した場合　→　ｱｲｺﾞｰを叫べ

期待どおり間違ったマニュアル作って、
さらに大混乱しそうだなw

マニュアルなんて飾りニダ

今まで、なにやっとったん？

>>339
昨年ぐらいまではフランスの保証（指導）が残っていたからな。
泣きつけばなんとかなる事が多かったのでは？

>>338
真顔で「契約書なんてただの紙ですから硬く考えずに」なんていまどき言う人たちだから
「マニュアルも紙切れ」と思ってるだろうね

>>314
KTXはフランス製(2004年運行)と韓国製(2011年運行)の2種類あるんだってさ

http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?tname=exc_board_63&uid=42209&fid=42209&thread=1000000&idx=1&page=1&number=16&f=j_subject&word=%E9%89%84%E9%81%93

これオモシレーーーwww

保障が切れた後、何言ってもフランスが相手にしてくれないから、
日本に何とかしてくれって泣き付いて来なかったっけ？

>「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される」


これなら、頻繁に故障するのも当然だろ

絶対日本は関わるなよ
善意を悪意で返すのがチョンだからな

>>262
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　モーターは車体装架ですね。ヨーロッパの機関車では特に珍しいことは無いと思いまする。
　＿ 百(´・ω・)‖　利点としてはやっぱメンテ性じゃないですか？日本の電動台車はどっから手を入れるんじゃーヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!になってますしｗ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

動力分散方式にしたら台車ごと共食い交換するの目に見えてますねー

国鉄の初代「こだま型特急電車」も台車や車軸に亀裂が見つかって交換になったり、
モータ冷却が不十分で風道を改造しなきゃならないなど
日本国鉄も通って来た道なのだが、さすがに共食い整備はやってないと思うｗ

マリンタイプのザクを砂漠で使用する様なもんか。

>>347
台車のバネ下重量の問題ですかね？
メンテの問題も確かに絡むでしょうけど。

日本も電車はカルダンが主流だろ。
電気機関車は巨大吊り掛けだけど。

自分たちがマニュアル作ると不備だらけの悲惨なものしか出来ないから、あえてTGVのマニュアル使ってたのに
そんなことしていいんかｗｗｗ

>>348
えっ、台車ごと共食い交換は東海道新幹線で国鉄時代からやってると思いますけどw？

東海道新幹線の台車検査では、検査対象の台車をはずしたあと、検査済みの別の台車を車体に取り付けて送り出すそうです.
数が足りているwというのと、車両の稼動率の向上と検査内容の充実の両立が目的という点が韓国の共食い整備とは違いますけどね:-P

>>347
直流モーターの時代には車内の床面に点検口がありましたね. なつかしいかも.

直流モーターでもカルダンのヤツはそんなに穴あったっけ？
どうも記憶がハッキリしない。

どちらにしろ直流モーターはブラシ交換が必須なんだけど。

今日は北斗星が横を走ってた
DD51重連はやっぱ演出なんかね〜

重連と聞くとビデオで見た地元土讃線の、ＤＦ５０・石灰重連を連想してしまう・・・・スレチ失
礼しましたm(__)m

>>1
部品が偽造・中古品だったんだろう

>>353
広義の意味では新幹線も共食いになるのだろうけど、TGVモドキの共食いとは絶対違う気がする････

アラブ諸国も見ている、韓国の技術力。
家電製品では心酔できた。また買いたくなるよ。

マトモな整備も出来ないところがw

>>353、>>358
国鉄時代の台検は別の予備台車を用意してあり、それを先に検査、整備しておき、
入場した編成の台車と差し替えるんだ。
共喰い整備は稼働している車両の部品を剥がして、
剥がされた方は廃車、部品取り用になるから、
やり方としては全く違う。
製造してからかなり経過した旧型車両は共喰い整備だったが。



ああ、旧型車両だもんなｗ

飛行機だとエンジン交換みたいな感じかな

仏語文とハングル文、双方の専門家と、鉄道技術の専門家が、
" 密接に協力 "しないと、ちゃんとした翻訳ﾏﾆｭｱﾙなんて出来ないよな？
出来るのか？あのﾌﾟﾗｲﾄﾞだけはﾏｯｸｽが寄り集まってる国で。

>>361
中国の火葬場がその方式なんだってな。遺体の焼却には時間がかかるから、前もって燃しといた遺骨を遺族に渡して、
残った遺骨は燃えた後に別の遺族に渡されるんだって。

>>361
門外漢がいうのもあれだが、それは共食い整備ではないと思う。
共食い整備は運用中の車両か部品を取り出し、別の運用中の車両にとりつけることではあるまいか

え?今更?
ってか韓国独自技術での開発じゃなかったのか?
部品とかもうメーカー製造してないけど、この先大丈夫かw

>>366
> 部品とかもうメーカー製造してないけど、この先大丈夫かw
つ 共食い整備

韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される
普通は新幹線とかってカーブが少なくなるように設計されるんじゃないの

>>368
TGV基準だと多いんだよ。
新幹線規格なら大差ない。

つまり、点検、保守、整備の考えはパクれなかった。

…でｏｋ？

>>370
認識できない物はパクれないだろw

鉄道車両って、環境からの影響大きいんだよ。

ユーロスターも極寒の冬の時期に、暖かい英仏トンネル内で結露が生じて、
立ち往生して、救援に行った車両も同様の事象で故障。

結局、日立製の車両が出かけて、救い出した。

日本は天候に関しては、亜熱帯から亜寒帯まで揃ってるから、
そういう面ではしっかりと対策がされている。

温度、湿度、震動、荷重、欧州のものをアジアにそのまま持って来ても、
十全には機能せんよ。現地に合わせたモディファイ、メンテできないと。

韓国には、そういう技術どころか、そういう発想すらないだろ。ははは。

>>点検、保守、整備の考えはパクれなかった。

それは違うぞ
最初からやる気がない　予算をマトモに付けない

これまでは日本からあらゆる物を導入しては整備は丸投げ
・・・正しくは　壊れるまで放置して、壊れたら日本に文句を言って直させる
　　この時　ごねまくり無償にさせるのがデフォ

もう一点
整備に関わる職種は最低職種と見なされ扱いが低い
優秀な人員が育たず、手抜き（書類だけやった事にする）
部品の横流し、部品発注先が偽部品&中古品へのすり替え
コストダウンという名の粗悪劣化コピー品への換装

整備すればするほどオリジナルから劣化するという悪循環

どんなに優秀な物を導入しても数年後にはボロボロしてしまう国

全文ハングルで書いたマニュアル。

楽しみだな！

国技の謝罪と賠償をフランスに要求しろよｗ

>>374
絵が必要だと思うんだ。
プラモデルみたいに親切丁寧なのが。

まぁそもそも。
・最高速度は速いが、加速性，コーナー安定性に劣るフランスＴＧＶ
　（高低差が少なく、カーブが少なく、駅区間が長い路線に有効）
・最高速度は遅いが、加速性，コーナー安定性に優れる日本新幹線
　（高低差が高く、カーブが多く、駅区間が短い路線に有効）

で、日本と同じで山地が多く、そのためにどうしても路線のコーナーが
多くなる韓国で、『反日』を理由にフランスＴＧＶを採用したってのが
アホなんだけどね。

>>31
あぁ、嫁さんが昔製薬会社勤めしてたんだけど、ジェネリック作っててそれについての問い合わせがあったら
「先発品の効能書き読んでくれ」って返事するように言われたって言ってたなw

>>377
KTXに不具合があっても日本が謝罪と賠償を求められないので韓国GJ！

KTX導入初期にトンネル突入時に不具合発生
車体の気密が保てない、車体がゆがむ等の強度不足

それでフランスに解決しろと迫ったが
仏　そういう仕様です　キリッ！　
　　　（うちにはトンネルなんか無いしシラネ　検討もしないで買ったの？アフォ？）

くそぉ〜〜　日本に文句を言ってやる
ウリに高速鉄道の技術移転をしなかった日本が悪い　解決しろ!!!
日本　なんでTGV買って日本に聞くの？　あ〜あ　また始まった　
　　　　だから関わりたくなかったのに　　よその仕様など知るかボケ
　・・・とは言えず　検討してみます・・・

解決策が見つかったの返答します　
トンネルには速度を落として入りましょう　80Km/hぐらいが良いですよ

韓　フムフムなるほど・・・　

どれくらいトンネルがあるか知らないが、トンネル毎に80キロに減速してたんでは高速鉄道の意味
がないだろ。まして機関車‐客車だから余計に加減速しにくいだろうし、所要時間かかりまくりだ
ろうな。

>>40
現代はＢＬ（ブリティッシュレイランド）の指導の賜物が未だに
効いているからじゃないかと・・・

>>380
ソレ違う。
速度落とせ、といったのはフランス。

日本は泣きつかれて、技術者派遣。
速度をある程度落とすことと、トンネルの拡充、
排気坑の強化を提案したらしい。

去年だけど、コレイルが仏人技術者と日本人技術者を募集してたね。
ttp://info.korail.com/2007/eng/ene/ene01000/w_ene01100.jsp

上のサイトの下に日本語で書かれた募集要項あったけど、「車両設計部門」で
”日本の鉄道で車両設計及びシステムエンジニアリングの実務経歴10年以上ある者”
年俸1億ウォン以上だそうだ。韓国語ができなくてもいいように通訳までついて、
社宅まで提供。
（ふつう、韓国の公企業で国籍条項があって外国人は応募不可のはずだけど…）

>>384
背に腹はかえられないんだろ

>>385
昨今の政治状況と環境の悪さ。連中の契約に対する都合の良い解釈を考えれば、
絶対にお断りのレベル。ｗ

＞年俸1億ウォン

600万ぐらい?
えらく安いな。

>>387
知識を搾り取られるだけとられたら、ポイ。
日本に帰ってきても仕事はなく、丸パクリで韓国側が作った挙句に、元いた日本の会社から莫大な損害賠償を請求される。
という未来予想図が見えました。

共食い整備のマニュアルでも作るのか？w

再利用は3度までとか書いてありそう

>>383
エラ通信 ◆0/aze39TU2さんの指摘を元に、>>380を
一部補正してみました

KTX導入初期にトンネル突入時に不具合発生
車体の気密が保てない、車体がゆがむ等の強度不足

それでフランスに解決しろと迫ったが
仏　そういう仕様です　キリッ！　
　　　（うちにはトンネルなんか無いしシラネ　検討もしないで買った
の？アフォ？）
　　とりあえずトンネルには速度を落として入ったらどう？　80Km/
hぐらいが良いいんじゃね？

韓　くそぉ〜〜　日本に文句を言ってやる
　　ウリに高速鉄道の技術移転をしなかった日本が悪い　解決しろ!!!

日本　なんでTGV買って日本に聞くの？　あ〜あ　また始まった　
　　　　だから関わりたくなかったのに　　よその仕様など知るかボケ
　・・・とは言えず　検討してみます・・・

　解決策が見つかったの返答します　
　 ・ある程度速度は落としなさい
　 ・トンネルを拡充しなさい、
　 ・排気坑の強化をしなさい
　これで不具合は解決されます。

韓　フムフムなるほど・・・　

こんな感じニカ？

＞ＫＴＸに合わないＴＧＶマニュアルを年末までに変更

そして大事故へ

>>392
そして日本に責任転嫁

ウリナラに高速鉄道の技術移転をしなかったばかりか
KTXの保守管理計画や部品の供給及びマニュアルを整備しなかった日本が悪い
よって謝罪と賠償を・・・・・

>>384
独自技術とかはどこに行ったのかｗ

おフランス式→ケンチャナヨ式

>>384
やっぱ、そっち来たか。
気をつけろよ、日本企業。
技術者にたんまり賃金渡しとけ。
バリア張っとけ。

もちろん総合的なものなので、こっちが先手打ってガンガン攻め、受注を取っていけば、
圧倒的シェアで抜かされる事はまずないけどな。

やっぱり日本頼みだな、あそこは。

>>384
サイト見れなかったけど、Word形式の応募用紙ならあったｗ

韓国鉄道公社 公告 第2011ー34号
’世界1番、国民鉄道、最上の鉄道のサービスのために'
韓国鉄道公社と共に発展する優秀な人材を探しています。
2011年 11月 2日　韓国鉄道公社 社長

http://info.korail.com/2007/download/(Japanese)%20Notice%20&%20Application.doc
資格要件
車両設計

職務内容
鉄道車両設計及びシステムエンジニアリング においての記述諮問

資格要件
日本鉄道で車両設計及びシステムエンジニアリング の実務経歴　10年以上ある者
上の項に準ずる経歴の専門性が認められる者

ソウルに赴任してた事あるけど向こうは日本ほど日韓問題のニュースやらないのがちょっと拍子抜けした…。

そら　どっかの野良犬が人を噛みました　ってレベルの話だもん
韓国が日本を馬鹿にした話など、ニュースにする価値がないほどありふれた話

>>397
で、結局応募したやついるのか？
第一、普通日本人がKORAILのサイトなんてみないってｗ
それとも、日本の転職サイトにも載せてたのか？

>>396
無理だと思う。
東急車両がＪＲに買収された時に、大量に技術者が解雇されてるから。
恐らくその技術者を狙うというのもあるなろうね。

マニュアルって少しづつ改良して良くなっていくもんだけど、今まで何してたんだよｗ

>今まで何してたんだよ
思いつくだけで、部品の国産化ができずに共食い整備したり、不正乗車し放題で役に立たない自動
改札機を導入したりレールの防水工事のつもりがが漏水工事してたり、次期新型車両の台車実験で
机上時速400キロを出したホルホルしたりと･････

>>384
派遣か自営業扱いで、技術を吸い上げたらポイのつもりかね？

>>401
リストラされて生活のためやむなくとかなら仕方ないが、暮らしていけるだけの給料は貰ってるのに目先の高給に釣られてとか、老後の生き甲斐なんて理由で海外企業に技術をホイホイ渡す奴は氏ねじゃなくて死ねと思う。

だって韓国だもの・・・みつを

KTX新マニュアル

第一巻　壊れないようにつかいましょう編

第二巻　極力飛ばさないようにしましょう編

第三巻　壊れたら日本の責任編

>>407

KTX新マニュアル

第一巻　おかしいなと感じたら→叩いてみる

第二巻　止まってしまったら→叩いてみる

第三巻　煙が出て故障かなと思ったら→叩いてみる

>>408
酢と塩はどこで使うの？

>>409
窓が汚れた時に使います

今日も故障。

コレイル対策無色... KTX山川また故障 2012-08-25 00:21
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=038&aid=0002292270
鶏龍（ケリョン）駅の近くで45分の遅れ

KTX山川列車に再び異常が生じ数百人の乗客が不便を体験した。
24日、ソウルを出発し、光州（クァンジュ）に向かっていたKTX山川613号午後7時20分ごろ、
忠清南道鶏龍駅の近く1�q地点で空気圧装置の異常で立ち止まった。

列車を鶏龍駅に移動し、修理しながら運行時間が45分ほど遅れて乗っていた乗客300人余りが不便を体験した。
コレイル関係者は「ブレーキをするには、適正空気圧を維持する必要に空気圧が適正レベルにならなくて停車したもの。」とし、
「鶏龍駅に戻って空気圧を適正水準に高めた後、出発した。」と話した。

先月27日にはソウルを出発、釜山に向かうKTX山川列車が天安牙山駅に停止し、乗客500人余りが近くにいた別のKTXで移動乗ることもした。
また同日、別のKTX列車が冷却装置の故障により、釜山金井トンネルの中で突然立ち止まって
560人余りの乗客が1時間近く暗闇の中で猛暑と戦って恐怖に震えた。

その後コレイルは先月31日、列車の部品交換などの対策を用意したが、この日再び事故が発生した。

最先端のお買い物をしたが維持管理できないとはwww

さすが自称先進国www

バカチョンカメラと一緒だと思うなよｗ

ブラジルは入札が来年5月になったようだけど
是非とも韓国には単独入札して欲しいな
韓国が大好きなフレーズ「世界〇大〇〇強国」の鉄道版も名乗っているんでしょｗ

変えても見ないから意味ないニダ

この様で台風15号が来たらどうなるんだろうな。

列車の名前は「山川号」止めて

「故障号」と「事故号」にしろよw

アピール狙いで「毒島号」「朝鮮海号」「東海号」でよくね？w