【鉄道】中国が世界最速高速鉄道の制動試験機製造に成功[03/12]

全国政協委員で中国鉄道科学研究員の李和平研究員は、11日取材で、「中国がすでに世界最速
の高速鉄道制動試験機の製造に成功した」と明かした。試験時の最高速度は530キロ／毎時に
達したという。

李委員によれば、高速鉄道制動システムは高速鉄道で肝心となる技術である。先日、中国鉄道科学
研究院の高速鉄道システム試験国家工程実験室で、世界最速の高速鉄道制動試験機のテストが
行われた。最高試験速度は530キロ／毎時まで達し、この試験機では１：１のスケールで高速鉄道の
制動状況の動態シミュレーション、乾燥、高湿、気流、低温、降雪などの環境条件でのシミュレーション
が可能だ。これは、中国の高速鉄道の制動システムの研究開発と試験技術のレベルが国際レベル
に達していることを意味している。

これと同時に、中国鉄道科学研究院が開発した高速用ブレーキディスクとスイッチもこの530キロ／
毎時の試験機のテストに耐えた。


チャイナネット 2012/03/12
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2012-03/12/content_24873564.htm

で公開日にドッカーンと

中国は整備に力入れたほうがいいんじゃないの？

どうせ爆発するけどね

いやちょっとまて、今まで持って無かったのか？
それでよく車輛売りこもうと言う気になったな…

時速530kmって走らせたら消耗が大変なことになりそうだな

じゃあ早速実用化して国内で走らせたら？
結果どーなるか知らんけど・・・

おおすげー
ところで>>8はくっせえホモヤロウだからみんなも近づくなよホモがうつるぞ

某Ｋ国も去年そんなニュース流れてたな

地面に埋まって止まる

天国まで世界最速。

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　鉄道爆発、マダ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

車輪の前に人間でも投げるのか？

試験もせずに営業していた中国鉄道。
人民の命は党官僚の人倫よりも薄い。

おれもレスをくれてやる気はないが、６つ上の奴が、どこまで無視されるかは興味ある。

実際に高速鉄道を「最高速度５００ｋｍ／ｈ超」で運行する場合
線路とか車輪とかブレーキまわりを「チタン合金」にしたり
「炭素繊維」でコーティングしないと持たないかもねん。

>>10
×　天国まで世界最速。
○　地獄まで世界最速。

走る高速棺桶か。

車両だけその速度ですっ飛んでも、施設がもたない。　に1人民元

今さら５００キロ？

シミュなんだから、問題無い、という結果返せばいいだけなんだろ。

　あくまで地上接地型の鉄道でスピードアップする気らしいな、どんどんやれ

事故起こしたらそのまま地下埋設！

1000キロはまだなのかよ(笑)

ぶらタモリでみた鉄道試験場はすごかったな。

あんな高速走行試験なみの試験施設つくれたん？信用できるの？

いいよなあ人命がタダの国は

確かに鉄輪式でも５００キロは出せるよ。TGVとかね。
ただ実用となると耐久性や安全性、経済性、さらに環境などで
３００キロ程度が、今のとこ限度、今後伸びるにしても、伸びシロが少ない
だから国鉄やJRはリニアの開発をしたんだよ。

ある意味、面白い国だよね
日本じゃ出来ない実験とか平気でやってそうで。

不安だなぁ

実用化が楽しみだわ。

ジェットの時代に世界最速レシプロ機の開発を目指すようなもの。
志向性が後ろ向き。

どうでもいいけど、中国や韓国の鉄道技術者はいつになったら
高速化の肝が信号システムだって気付くんだ？

強力なモーターとブレーキがあれば、高速で走らせるのは簡単だろ。
そろそろ「スピードが出てるとカーブを曲がれない！」って気付く頃か？
その次は「勾配があると車両への負担が変わってくる！」に気付くか？

はっきり言って日本では50年前に通った道なんだが。

なんだ？最後尾車両に核弾道でもとりつけるのか？

スピード出すだけならトラクターの会社でも簡単に作れるちゅうねん。

中国高速鉄道の最大目標は『世界最高速を叩き出すこと』だから、ブレーキや運行システムなど安全性の分野は後回しなんでしょ(笑)

一回きりの使い捨てだろ

以前、鉄道総研の論文を読んだことがあるけど、
300kmから非常制動かけた場合、ブレーキパッドの表面温度は900℃近くまで達するんだってよ
これ以上速度を上げるとマジでやべぇ

>>32
土地がひろいから曲げて線路を引く必要がない。
面白いから直線番長の中国がどこまでいけるかみてようぜ。

それにしても開業すぐに事故とか予想外だったわ。事故なら爆発の方だと思ってたし。
ぶつけて壊すのは韓国のお家芸だろ。マンホールF15とか。

>>17
まさに火の車

>>38
居眠り多発フラグかｗ

日立車両「ふ〜ん」
アルストム「へぇ」
ボンバルディア「あっそ」
シーメンス「今日の晩飯は何かな」

>>37
300kっていうのはアウトバーンで飛ばしてる車と同じレベルなんだよ

>>42
鉄道の車輌の車重考えてみろよ。

>>39
そいや
汽車＝自動車
火車＝機関車
だっけ。

いつ埋めるんだ？

>530キロ／毎時
車輪、ブレーキ、レールその他の摩耗が大変そうだな。

日本の場合、摩耗が嫌だからリニアの研究はじめたんじゃなかった?

まだやってんの？

無理のあるニュースって中国的で娯楽だね！

中国には高速鉄道の更なる高速化に邁進して欲しいものだ。
そして、いつの日か飛び立つ姿を全世界の人々に見せ付けてやって欲しい。
それが出来るのは、人命が何処よりも安い中国だけだ。
失敗すれば埋めて何事もなかったフリをすれば、全然ＯＫだぜ。

>>1
語るに落ちるとはこういうことだ。
そして最後は埋める。これは変わらない。

近畿車輛
「いつ埋めるか見ものだなｗｗ」

急ブレーキかけたら、レールひっぱっちゃったりしてそう

>>37
まあ、そんなもんだろうな。
何トンもの物体が時速300km/hで移動している運動エネルギーを
別の形のエネルギーに変換しないといけないわけだから。

で、それはドコに埋めるの？ｗ

中国高速鉄道の路盤が崩落
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE3E0E2E1958DE3E0E2E1E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2

崩落線路でも飛び越える気なのか？

営業速度と実験最高速度は違うといつになったら理解するんだ

リニアの時代なのに…
人の命の軽さ。

＜写真でみる中国＞歩くと大変な視覚障害者歩道

http://www.epochtimes.jp/jp/2012/01/html/d75645.html

中国人すら乗るのを嫌がるレベルだからな

これってノーズが妙にとんがってて浮き上がりそうなデザインのやつ？

>>58
大変ってレベルじゃないだろwww

乗るのは自殺志願者だけじゃないの？

>>37
ようするに500kmくらいになると制動をかけた時点で下から消えていくってことか…
ホラーだな

誰が買うんだ？こんなもの。

どうせ死者は35人

線路の下を落とし穴にしておいていざとなったら落とす

そして埋める

　　　　　　　　　　　　⌒　　ヾ
　　　　　　　　r／￣￣ヽ､　ヽ
　　　　　　　　/　　◯/　￣￣~ヽ　ヾ
　　　　　　　/　　　　 ト､.,..　　　　＼丶。
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　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヽ ヽ　　|　｡ｏ
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　　　　　　　　　　　.／　　　　 ヽ|／ﾞＵ
　　　　　　　　　　　l　　　　　u

　　　　　　∧＿∧
　　　　　 （ 　｀ハ´）
　　　|￣￣∪￣∪￣￣|
　　　| 爆発したら成功.|
￣￣|＿＿＿＿＿＿＿|￣￣

>>37
猫耳使ったらましなのか？

競走用の車なら一回こっきりでいいけど
電車のブレーキも毎日交換するのか。

今日の爆発ネタスレですか

(◎＿◎;)線路と乗客のテストは、
開業後に行われる予定のようです。

必死だなｗ

中国もあの追突・脱線事故が起こるまでは「パクリじゃない！独自技術！」
「日本は中国に嫉妬している！」「こらからは世界に売り込みをかける！」
って元気だったのにねぇｗ最近大人しくってちょっと残念

中国はおととし、23年中に時速600キロの世界記録を目指して
高速試験すると言ってました。

事故を起こしてからその話は無かったことになりましたか？ｗｗ

鉄輪式だとどうしても400km/h弱が限界だって言われてる。
いくら列車を製造できても信号システムを確立しても回避できない物理的な問題があるから。
騒音を無視しても車輪と線路の摩耗はどうしても無視できない。
点検の手間と部品やレールの交換の間隔が短くなり非効率的。
そこらへんを無視したまま見切り発車した例が隣の半島にあったなぁ・・・

それで何時飛ぶんだ？

そんなもん、一体誰が乗るんだよ。
喜んで乗る奴なんて居るのか・・・？m9('A`)

予算つけてもらって皆で山分け。
減価償却、メンテ費用も計上しない、故小室直樹曰く国家。

もうその列車で、銀河鉄道と名乗っても良いと思うよ。
宇宙まで飛ばしてちょ〜だい。

試験機で530キロ出せたからって、530キロで運用できるわけじゃないんだけど、
アイツらは全くわかってないだろうなあ。

埋めるのは何か月後かな？

>>76
だから生産コストが高くても円高でも、新日鉄のレールが売れる。
レールのコスト＜メンテ費用
だから。

スピード出すなら馬鹿でもできる
新幹線の運行システムは絶対真似できない。
あれ機械じゃなくマンパワー。

今のところ「車両を埋めて事故を隠蔽する作業」は世界初、かつ最速のはず

>>58
こえー

高速で棺おけ走らせて自慢になるとかどこのキチガイだよ・・・・

>>1
鉄輪で530km？
ｵｿﾛｼｽ

>>32
【速さ】と【早さ】の違いを理解できないのかもな。
漢字の国なのにな。
最高速度を上げても平均速度が低ければ早くない。

一体誰に売り込むんだ？
誰が買うんだ？
誰が乗るんだ？
第一義がスピードってこと？

中国が世界最速高速鉄道の制動試験機製造に成功

事故が発生しても全力で穴を掘って埋める試験に成功では?

>>58
中国式福祉政策の実現。とにかく人数を減らす意図が丸見え。

もう世界最速のSLでも開発してろよwwwww

人民が線路の部品を盗むかもしれないから気をつけろ

最後尾の車両にパラシュートを付けたアル。

>>１
んーどういう風に受け取って良いのやら。

投資サ・・もとい、投資でも募ってるのかね？

さすが中国、凄い事を成し遂げた!!!　

って思う人は多分世界のどこを探してもいないと思うよ

嘘かパクリか欠陥品にしか思われない

時速500km超の従来型鉄道って、砂でも撒かなきゃ、滑るだろ。
TGVの記録用特別車両もそんなんだった。

レールや車輪の摩耗とメンテ費を考えたら、実用化はしないだろうな。

試験台で良ければ音速も可能だろ。

試験は１回
本番は何万回かね？

北京南駅の広大さを見たら、日本の高速鉄道はクソだけどな。

>>101
駅の広さが安全に繋がるといいな

>>102
きっと埋める場所に困らないんだよ

時速530キロでブレーキシューを使って機械ブレーキかけるのか！？
中国やることがぶっ飛んでんなー

元がパクリ技術なんだから、スピード出すだけなら中国でも可能だろ

スピードだすだけならね

中国人には、安全性って事を考えられないから駄目なんだよね。

基本的に命の値段が低すぎる。

どうせすぐ壊れるよ。

中国の場合スピードより信号システムの方が重要だろ
また事故起こす気か

【　ＡＩＪ問題ここまでの大まかなあらすじ　】
�@温州高速鉄道の発展を見越して高速鉄道の駅各所で投機が盛んになり、バブル景気。（＝以下、温州バブル）
↓
�AAIJもそれに倣って温州バブルに投機。「中国投資は鉄板やで！絶対儲かるで！ｗｗｗｗ」
↓
�Bしかし2011年夏、温州高速鉄道事故発生。温州バブルはじけるｗｗｗ（その余波が他にも波及し中国は去年夏以来ずっとヤバイ状況ｗ）
↓
�CAIJ年金の１８００億円も当然とける。（２００億円はまだ香港の銀行に残っているらしいが……本当かな？ｗ）
↓
�D2012年2月、AIJ年金の２０００億円が消滅していたことが発覚！公に晒される！
↓
�Eでも、「何でとけたの？」とか「どこに消えたの？」などを説明すると、どうしても温州バブル崩壊の話をしなくてはならない…
　（＝温州バブルははじけたが、中国全体が沈むのは辛うじて食いとめている。だから温州バブルの話が広まると困る！中国が死ぬ）
↓
�F某證券会社「こうなったら、社保庁ＯＢのせいにしよう！監査役のせいにしよう！何とか話をすり替えよう！
　　　　　　　　　絶対に温州バブルがはじけたことを世間に悟られてはいけない！何としても原因を有耶無耶にするアルよ！」

　　　　　　　　　／￣￣ヽ､
　　　　　　　　/　　ー/　￣￣~ヽ
　　　　　　　/　　　　 ト､.,..　　　　＼　　　ｺﾞｸﾝ・・・
　　　　　=彳　　　　　　 ＼＼ 　　　ヽ
　　　　　,　　　　　　　　　　＼＼　　｜
　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヽ ヽ　　|
　　　　　　　　　　　　 ／　　　 | |　 /
　　　　　　　　　　　.／　　　　 ヽ|／
>>69
マシはマシですが、余計なアイテム搭載で重量増ですからねえ…
同じ重量増なら電気ブレーキ用の抵抗器搭載して、非常制動時も使えるようにした方が
お得だと思われます

>>110
今は機械式ブレーキだけなんですか？ブレーキディスクをフルカーボンにすれば…。
お値段が無茶苦茶高くなるけど、これしか方法はなさそう。

発電制動で、近くの変電所に抵抗器設置なら…架線が切れたり同じ給電区間に
別の電車がいたらアウトか。

>>111
主流は回生ブレーキですよ。モーターを発電機として発電し、架線に戻します。

>>111
（´ ・ω・｀）非常制動時は電気ブレーキカットが標準ですぬ〜。高速からのブレーキは電気ブレーキが
　　　　　　　大変有効なので、それをカットするのは痛いんですが…今の回生車じゃ外部要因に左右されますし(；´Д`)ｳｰﾑ…
　　　　　　　場合によっては常用最大の方が良く効くのかしらん？？ｳﾃｼさんの意見聞きたい。
　　　　　　　にしても電車用フルカーボンディスクですか…それだけで安い電車１両買えそうです（ ´Д⊂ヽ

>>112
回生制動主流なのは了解していますが、非常時の場合は変電所側で熱に
換えられないかと考えたもので…、素人が考えても有効ならとうの昔に実行されてますな。

>>113
一番制動力が必要な時に、一番制動力を発揮する機器が使えないのはキツイですよね。
フルカーボンブレーキディスクですが、航空機では実用化されていますから、
量さえ折り合いが付けばある程度価格を抑えることが出来るかも…。

>>114上
まぁかつては車側の抵抗器に流して熱として放出してましたからね。

下
EF63は最悪主器を壊してでも強力な電気制動がかかる仕組みだったかと。それでも死亡事故は起きてますけどね…

これ・・・毎回駅に停車したらブレーキ交換するんじゃね

翼付けたら、飛ぶな。

線路の保守が間に合わんだろうな。

時速５３０ｋｍ／ｈ で乗客が前の座席に激突するんですねｗｗｗ

中国鉄道技術は日本を越えたなｗｗ

>1 素朴な疑問なんだけど、それ降りたとき何人乗客が無事でいられるのか、自分の体で試してからにしろ。

爆発するまでが仕事

運行中の速度制御がギザギザの鋸刃波形じゃ、あまりにも効率悪いような・・・

パラシュートとかなしだぜ。　畳むの大変なんだから。

きっと戸板が横に開くんだよ。

今度は埋める用の穴先に掘っておけよ

>>116
ナニそのF1ピットイン作業ｗｗ
ホーム下に作業員が潜んでいて止まると同時にパッドに水ブチ撒いて強制冷却やって無理やり交換するところまで思い浮かんだぞｗｗ

その辺の粗悪韓国製中古車でもアクセル全開に踏み込めば１４０ｋぐらいでる。


まあ、それと同じ理屈ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>117
F1のウイングのように地面側に押し付ける為の翼が要る

JR東のネコ耳ちゃんと特許とってあるんだろなw

やつらカーブを省略して直線でイケるからな。　
日本ではやつらの技術での運行はムリ

>>126
急冷に伴う収縮差に耐えられなくて、ディスクに亀裂が入ったり割れたりしそうだな。
亀裂が入ったディスクが走行中に分解飛散して、最悪の場合は車体を破壊するかもしれん。

>>126
鼻先にロリポップ忘れんな！