【日緬】ＪＲ西日本の特急車両、ミャンマーへ有償譲渡　「はまかぜ」などで活躍したディーゼル車「キハ１８１系」１５両[02/01]

∞ＪＲ西の特急車両、ミャンマーへ　「はまかぜ」などで活躍

　ＪＲ西日本は１日、特急「はまかぜ」（大阪―鳥取）などで活躍したディーゼル車「キハ１８１系」
１５両をミャンマー鉄道省に譲渡すると発表した。

　ＪＲ西によると、キハ１８１系は山間部での走行に備えた出力の高いエンジンを搭載し、天井に
エンジン冷却装置がある珍しいタイプの車両。譲渡される１５両は１９６９〜７２年製で「はまかぜ」
のほか、「やくも」（岡山〜出雲市）でも使用された。新型車両の導入などで活躍の場を失い、
２０１０年１１月に定期運行から退いていた。

　昨年６月にミャンマー鉄道省から要請があり、有償での譲渡を決めた。今月６日と８日に山口県
下関市の下関港に陸送後、船でミャンマーまで運ぶ。


ソース：47NEWS　　
http://www.47news.jp/CN/201202/CN2012020101001708.html
画像：ＪＲ西日本がミャンマー鉄道省に譲渡するディーゼル車「キハ１８１系」
http://img.47news.jp/PN/201202/PN2012020101001746.-.-.CI0003.jpg

関連スレ
【ミャンマー】日立、ミャンマーへの鉄道車両販売を検討[01/15](dat落ち)
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1326631265/

メンテナンスは出来るのか？

はまかぜ色そのままかいw
発車時よれるのがわかったのが懐かしいなぁ…

燃費悪そうだなー

音が良いかと。

有償かよｗ
輸送費はあちら持ちとしても、JR西はケチだなあ

懐かしいｗ。姫路駅でのスイッチバックで座席をひっくり返すのが面倒だけど。

>>7
大体半々だったかしら、回す人と回さない人w

>>6
JR西に
『ケチだなぁ』
なんて文句言うのは、マクドナルド見て
『バランス悪い食事だなぁ』
って言うのと同じようなもんですよｗ

「はまかぜ」で思い出したが、餘部鉄橋がなくなったらしい

強風で3回ほど困った事態に巻き込まれたことがあるのもいい思い出ｗ

>>10
こないだ「ブラタモリ」で国分寺においてあるの見ましたね〜

ゴロゴロと唸りつつ「やばい煙」をはきながらミャンマーの地を
疾走するのですか。

>>9
広島県民の方々はお気の毒だと思ってますよｗ
それにしても、新興国に有償はねーよと思ってしまったｗ

ガイジン観光客向けの「観光列車」にするのか
大都市間を結ぶ「ビジネス急行」にでもするのか

活躍の場あるだろ。
芸備線のみよしライナーとか十分うれしいぜ
　
　　　　　　　　　　　　　　　 by広島県民

かにカニエクスプレスのヘッドマーク付きで引き渡してもらいたい

昔、鳥取に住んでいたのでこのディーゼルカーには思い入れがあります。
発車の時ガラガラガラとすごい音を出して、屋根から煙を吹き上げながら走り出す
豪快な車両でした。

輸出したけど暫くしてドライブシャフトが落っことしたなんて事にでもなったら、
日本製品全体に風評被害が及ぶから、
オーバーホールしてから向こうへ送るのなら有償でも致し方ないのでは?

有償と書いているがノーメンテで鉄屑換算価格か
オーバーホールしているならそれ相当の額程度じゃないの？

>>2
メンテするなら、日本製が最善のはず。

>>1
屋根に冷却装置が付いてたら乗れないじゃない

これはよいアスベスト対策

元々メンテの難しい車じゃなかったっけ。

気動車じゃないの？

キハ181はミャンマー、ブルトレはタイ・マレーシア、首都圏私鉄はインドネシアか
鉄ヲタがもたらす経済効果は決して小さくないだろうｗ

まあ、日本はテロ支援国家ですから。

狭軌があるかぎり中古市場は安泰

西が東海からもらってる７００系って有償？

これも日本名が書かれたまま運用されるんだろうな。
その方が信用されるしな。

ミャンマーの鉄道は車両より先ず線路を気にしたほうが良いだろうね

メンテナンスしてから出す。たぶん…
日本企業の評判落とすなよ。韓国じゃないんだから！

いまの　はまかぜ　は、山陽電車そっくりやな

普通は十年間支払い据え置きとかになる。
新興国は経済成長が早いから、有償がタダみたいになる。

鳥取行きのやつか
これすごい音がするよね

奥羽本線でオーバーヒートしていた液体トルコンのメンテ難しい車体を暑い途上国へねぇ。

要らなくなった使い捨てを押し付けて、恩を売るやり方が汚い！
まず、日本は侵略戦争の謝罪をきっちり精算するべきだ！！
アジアの民は忘れはしない！

>>36
朝鮮に帰れクソチョン

>>36
ああ、日本がヒトモドキに文明を教えた事で世界中に迷惑をかけたな
まじでスマンカッタ

ミャンマーって標準軌でないの？
台車変えるにしてもホームとの隙間どうするんだろ

発車時にもの凄くうるさいイメージだがタフでナイスガイなやつだよな

グモ４２５６系

学生の頃は『いそかぜ』(博多〜米子)でお世話になりました。
しかし6時間あったら、新幹線なら博多から東京まで行けるがなと。

「懐かしの鉄道を巡るアジアの旅」
何年か後にツアーが組まれ
人気ツアーのなるだろう

電気配線の整備が出来ていない国に取って蒸気機関車やデージェル車は中古でも
天の恵みだよ。
新車を用意しようすれば金額は国家予算なみの金額になる　ならば中古を無償で
１５両を受け取る方は輸送費負担するのは国として意地をみせる構えは当然
プライドを潰しては返って失礼だ。
日本も開国していきなり全てのインフラをした訳でなく一つ、一つ作りその結果
今の日本がある　ミャンマーにしてもこれから順次作り上げて行く手助けをして
がまず最初の一歩だろ

ちゃんと整備できる者が扱えば、昔の列車は何年も保つ。
ブエノスアイレスに行った日本の地下鉄の直近の状況だ。
http://www.youtube.com/watch?v=cu4raWZiEC4

まず、この手の基本から導入して長期間運行経験を積むべきだよな
どこかの馬鹿国家みたいに、いきなり高速鉄道は無茶すぎる

>>46
韓国も台湾も日本の敷設した鉄道の下地有ってのことですから。

このスレは伸ビルマ

>>48
そういや英国もビルマって呼称をやめたんだよな
いつの間にかミャンマーはメジャーになってた

中国や朝鮮で走ってるのよりリッパジャーン

フィリピンに贈った12系や14系の二の舞だけは
勘弁してやってあげてね。
アレはあまりに惨過ぎる・・・。

>>51
詳しくプリーズ

>>6
有償の方が、大事に使おうという意識が芽生える。自分の財布から出した金で
買ったものだからね。無償だと、粗末に扱う傾向がある。

>>1
和歌山線に譲ってくれ

>>52
何年か前の鉄ピクにリポートが載ってた。
最初は冷房付きの鳴り物入りで走り出したんだけど、
程なくして整備費が充分に充てられなくなって、
冷房使用中止、それに伴い窓の開かない１４系は運用中止。
１２、１４共に窓には投石避けの金網が貼られて囚人護送車
のよう。
車体は腐食が始まって外板もベコベコ。
留置中の１４系はもう廃車体同然の酷い有様。

早くも15スレまでいったのかと思ったわ

これのことだろ
http://www.youtube.com/watch?v=o9jTpVsvj8U

昨日まで先軍政治してたやつらに無償譲渡はあますぎだろ。
政変でもとにもどったら、民主化詐欺に騙されたことになる。

>>51
>>55
>>57

まあ、駄目な国は何をやらしても駄目と言う事だよ。ミヤンマーは元ビルマだからな敬謙な仏教徒の国だから物は大事にするだろう。

イッパーイチ売ったのかよw

あれ、もう大概痛んでたはずだけど。客車代用にでもされるんかな。

ミャンマーでは屋根に乗りまくりか？

貴社の記者が汽車で帰社する

>>62
懐かしいなそれ−−−−貴社の記者汽車で貴社に帰社だよ。
ビルマ（この方が馴染み深い）には戦前親父が行ったらしいが、インドよりも
人間的には良いと言って居た｡同じ旧イギリス植民地だが軍事政権が気に食わない
けれど。
キロ180にアウンサン　スーチーさんが乗っている写真が出たら良いのだが。

>>63
確か1エンジンだったよな＞キロ180
やかましくてインタビュー出来なさそうw

>>36
同じディーゼルカーでも、韓国のムグンファ号用のは引取り手がなかったからってひがむなw
確かジャカルタに現代の電車が行ったが、
直ぐに壊れた上にメンテの協力も拒否したから日本製に戻ったんだってなｗｗｗｗｗｗ

>>63
何、その韓国人泣かせの文章はｗ。
ハングルだとどうなんの？

ディーゼル特急、82系181系の塗装デザインは好きだったな。
乗ったことは無かったけど。

これって「しなの」に使ってたの？

タダでもいいと思うけど、有償なのか。凄いね
寿命まで頑張れよー

>>36
ばぁーか
歴史音痴は引っ込んでろ。
ビルマは最初、日本と同盟結んでイギリスと戦ってたんだよ。
戦争長引いてきたらソ連みたいに裏切ってイギリスについて日本が負けたの。
スーチーの親父が裏切ったの。
ある意味、因果応報なんだよ幽閉されたのは。

>>68
随分と昔の話だな。
確かにしなのにも使っていたよ。

こいつ発車時、マジで五月蝿かったな
でも、こいつのグォグォグォーって音懐かしい

ディーゼル車は苦手だな。
ニオイとか。

>>6
「有償」といっても、過去のケースからするとたぶん実質送料+手間賃程度だよ

最近中古列車の海外行きが増えたな
まあ新品なら億だが中古は輸送費だけだしな

鳥取人だけど、
引退した後も他国で仕事をしてくれるとは
なんとも胸熱

ガキのころ、「つばさ」でよく乗ったなあ
引退する前に、一度乗りたかった。

>>71
ありがとうございます。
子供の頃、篠ノ井線で181系とＳＬを見た思い出があります。

そういえば探偵！ナイトスクープで「夢の特急はまかぜ」って感動巨編がありましたね。

〉〉61
そもそも一部のJR機関車天井削るくらい余裕ない
〉〉74
タダだとかえって高い
税金取られるから

代替わりしたとはいえ山陰はいまだにDC特急だからなぁ。
北海道のような長編成ではないが趣深い。

>>78
クルクルパー（回転式火の粉止め）が付いていないカマを探した頃が懐かしいですね。
今にしてみれば、長工式のいかつい作りはそれはそれで良かったかなと。

>>13
広島ってダイヤすげー良いじゃん！　仙台と比べると。

181系は冷却ヤバいとかwikiとかには書いてあったが温かいミャンマーとか大丈夫か？

俺は島根県民なので特急おきの方が懐かしい

ところで末期色なん？

無償であげたらいいのに
十分元は取れてるんじゃないの？

気動車なんてメンテや運用が難しそうな気がするんだけど大丈夫なのかなあ？

廃車にする予定だったのに有償で譲渡ｗｗ
どこまでケチなんだ西はｗｗ

ミャンマー国鉄は、日本から既に第三セクター各社の旧型レールバスや、
JRのキハ58・52を譲り受けて使ってるので（酷使で端から使い潰し気味の気はあるが）、まあ整備改造能力はある。

しかし、181系はそれらとは段違いの難物。高速走行しなければ性能の持ち腐れ、ローカル輸送には極めて不適。
冷却系統は出力を絞って使わないとオーバーヒートするし。

>>70
裏切るときに耐えられなくて、自殺した人もいたんだよな。

>>83
燃料噴射ポンプの吐出量が過大がちでなおかつ連続勾配・高速運転などで過負荷が続く場合はヤバイ。
はなからスピードを諦めてゆっくり流すのなら大丈夫だが、それじゃ、そもそも大出力特急車としての存在意義がなくなる。
あの車体構造じゃローカル列車には転用できないし。

>>68
http://kokuden.net/mc53/sub100/sub100-2/74c-08-341.ShinoseDLex-Shinano2go.1003D.181keiDC.80kei.moto.74.5.4Moto.jpg

>>91
ヤンゴン‐ネピドーで特急でも走らせるんでない？

>>92
右は埼京線のお古？

>>94
記憶違いなら申し訳ないが
篠ノ井線か信越線で１１５系以前に使っていた
８０系の改造車だと思う。

DML30HSC系エンジンは過熱事故が多発したから暑い国ではどうか？

おまけでエーデルでもあげれば喜ぶんじゃね？

引退間近のはまかぜで乗ったけど
エンジン音は､何かおかしかったぞ
譲渡して大丈夫なのか？
１ヶ月もしないうちに機関故障になるんじゃ・・・

無償は税金の関係でかえって高くなる

エンジン外して「客車」として機関車に牽引してもらうんだろうけど

名車なんだから日本で保存して欲しかったなぁ

（´ ・ω・｀）まずスーパーに行ってマスヤの『おにぎりせんべい』大きい方を買う。
　　　　　　　　袋を小開して軽く振ってみる。
　　　　　　　　あら不思議。昔聞いたようなエンジンの音がしまふｗ

悪いがミャンマー人が水平対向12気筒エンジンを整備できるとは思えん

>>101
リニア・鉄道館に置いてある蒸気動車はどんな音を出して走っていたのだろう？

あんな重たい車両を走らせて、ミャンマーの線路は大丈夫なのか?

>>104
KTXにしておけばよかったって
現地人たち皆後悔しているみたい。

>>105
電化・非電化の区別も付かないのか。
徳島県にでも住んでるのか。

>>106
電動車を除いて、中間車だけを利用するんだろ。
機関車で引いてさ(笑)

よくわからんけどゲージの幅は合うのかな

長くつかって欲しいな

>>108
wiki覗いたら、メーターゲージみたい。少しの軌間改造で行くのかな？
日本の中古ディーゼルカーも結構行ってるみたいだ。

>>94
クハ85ですね。

サロ85（グリーン車）やサハ85、サハ87を改造して生まれた
80系電車の付随制御車。wikiソースで良ければ以下を参照の事。

国鉄80系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8480%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A


>>110
メーターゲージ化の他に、車体高の切詰改造が必要だと思われる。
但し屋根上の冷房装置と放熱器をどう処理するのかが気になるね。

JR九州の66系気動車みたいに、エンジンと変速機を交換する事で、
放熱器の問題は解消可能だけど、冷房機器は車内に設置するしか
方法が無いと思う。

これ特急列車用の車両だろ？
俺が思い出深いのはむしろ急行列車用のキハ５８ちゃん！

明治時代に造られた矮小トンネルでも通れたからそのままでいけるだろ
エンジン下ろして客車するにしたってどうせ使いこなせなくて数年も経たずに鉄屑だろうけど
売るなら土人国じゃなく文明国に売れよ

本来はこういった往年の名車は日本国内で博物館やテーマパークで動態保存されるべき
日本人は産業遺産への意識が低すぎる

気動車は元々垂直荷重には強いが水平荷重には弱い設計だったから客車化は
どうなのかな？
水平荷重はキハ55系ぐらいから強化されたと聞いたが詳しくは知らないけれどカプラ−
が客車使用でもつのか？？

男だけど、埼京線に「女性専用車両」が導入されてホント助かったよ．．．
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/n/e/w/news24toresoku/20110830153746aaa.jpg

>>113
ミャンマー国内に、日本の狭小車両限界よりも更に高さ制限を喰らう線路上オーバークロスの高架道路があって、
そこを通る限りはレールバスのような低屋根仕様車か、
さもなくば国鉄型の58・52形のように、現地で無理矢理屋根全体を低くする改造をするしかないらしい。

>>114
55系以降はまず不安はない。車端圧縮への強度を大きく削ってたのは戦前形までの話。
181系はエンジントラブル問題で急勾配の板谷峠をEF71電気機関車牽引で上り下りした実績があるから、大丈夫だろう。

>>116
>ミャンマー国内に、日本の狭小車両限界よりも更に高さ制限を喰らう線路上オーバークロスの高架道路があって、

かつての奥羽本線電化工事みたいに、時間を区切って線路側の掘り下げ工事を
敢行すれば良さそうなものだが、それをやる余裕が無いのだろうね。

最後の最後までターボエンジン唸らせて爆走してたな。

西明石を猛スピードで通過するって動画もあったな。

>>119
http://kiha181.com/
極限の気動車１８１系　衝撃のターボサウンド

確かにこれは凄いな…。

>>96
（´ ・ω・｀）あれは開発体制の不備、テストが足りなかったと当時の設計屋さんが回想しておられましたよ。
　　　　　　　　末期は改善部品も出ていますし、オーバーヒート対策もきちんとしています。むしろ老朽化対策の方が
　　　　　　　　心配ですががっ
>>103
　　　　　　　蒸気だからしゅっぽしゅっぽでは〜ｗ

>>121
しゅぽしゅぽなのかー。
車内は石炭臭かったのかしら。

関連スレ

【国際】ＪＲ西、キハ１８１系の気動車１５車両をミャンマーへ譲渡
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328536443/l50

　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　大事に使ってもらえるなら良い余生だな！
　　 ﾟし-Jﾟ

>>42
それ82系
最後の方まで食堂車が残ってた貴重な列車だった

>>125
キサシ180の末路は悲惨でしたな。

183系気動車への組込が実現していたら、もう少し生き延びる事が出来たのですがね。

ボディーカラーはどうするのだろ??

若い頃、「やくも」はよく乗ったよ、懐かしいねえ。
ミャンマーで第二の人生を立派に生き抜いて欲しい。

あの「戦場にかける橋」も通るのかな。
「ビルマの竪琴」も懐かしく思い出す。
アウンサン将軍の娘、頑張りなさいよ！日本も助けますからね。

>>122
（´ ・ω・｀）臭かったでしょうね〜石炭。

>>126
　　　　　　　　大篠津駅放置プレーでしたっけ。。キサシ180
　　　　　　　　しかしながら、当局も食堂車の北海道配置には消極的だった上、後年の183系寝台車組み込みで
　　　　　　　　乗務員から「性能ガタ落ち」とまで言われたことを考えるとキサシの北海道転属はまあ無かったでしょうね。

キハ181の元・住処の中の人が来ましたよ。
古いけどいい車両だと思うよ。機関が死んでも発電エンジンが載ってるから高級な客車としても使えるしいいんじゃないの。
あちらの人は時間掛けてじっくり修理するから、割と長生きするんじゃないかと思う。

>>129
キサシではなくて最初からキシだったら、案外実現していたかもしれませんね。
キサシをキシに変更するとなると、エンジンと燃料タンクを設置する為に、
水タンクを床上に移さなければいけないから、重量配分と強度計算が
大変な事になるのは、素人にも容易に想像出来る訳で。

>>130
旧国鉄やJR西日本のノウハウを入れた、ビルマ語と英語のチャンポン整備解説書が、
JICAや商社とかも関わって作られていれば大丈夫でしょうね。

ブエノスアイレス地下鉄の時は、丸紅がスペイン語に翻訳したものを置いて来たと
何かで読んだ記憶があります。しかし、その辺りのノウハウがどうして宗主国から
もたらされなかったのか、理由が判りません。

部品供給については問題ないから、整備のやる気の問題だね。
そもそもほとんどの部品は自分らで作るだろうし、機関部品以外はJRもそうしてる。
発注すれば新潟もダイハツも供給するだろうし。

それより、ググったらミャンマーは上部の車両限界が低いっぽいけど大丈夫かいな。
屋根の切った貼ったは慣れてるっぽいから何とかするか。

キハ58-7209元気かな。
当時、「売却用なので車輌から部品を取るな！」って張り紙がしてあってワラタ。

>>130
（´ ・ω・｀）ご苦労様です。発電エンジンも汎用のが使えたらほいっと載せ替えられるんでしょうねえ…
　　　　　　　　三相440Vの発電ユニットかあ…どっかに落ちてないかなｗ
>>131
　　　　　　　キシ80-900番台ですな。費用掛けて大改造した割りに廃車第一号とわﾄﾎﾎ…
　　　　　　　北海道のキサロハも放置プレーでしたし、気動車でエンジン無しは厄介者扱いでしょうなあ。。

米子と言えば、連接車体+ガスタービンの変態試験車も放置されてた。しかも同じく大篠津に。
今、大篠津は滑走路になってしまった。

修学旅行で乗ったのが最初で最後だったか・・・懐かしい

>>134
あれか。模型化するとえらく映えるんだが。なんせ編成長短いし。