【経済】現代・起亜自動車、新技術の開発で日本とドイツのメーカーに後れ！トヨタは現代・起亜に比べ燃費を２倍に引き上げた！ [11/08]

2011年11月06日09時45分 提供：朝鮮日報

　「日本のトヨタ、1回の充電で最大1000キロ走行。従来の電気自動車のバッテリーに比べ5倍向上」
「日本のマツダ、バッテリー容量を2倍に増やす素材開発」「ドイツのオペル、都会向け2人乗り
電気自動車を開発。充電料金1ユーロ（約105円）で100キロ走行。従来の小型車に比べ10倍経済的」
「日本の日産、新技術を年間15件ずつ登録。2016年までに先端技術90件を適用」

　ここ1週間で発表された日本とドイツの自動車メーカーによる未来型自動車の新技術だ。
世界の自動車業界は最近、未来型自動車市場の勝敗を分ける環境配慮型の最先端技術の開発に総力を挙げている。

　しかし、韓国国内では世界初の半導体技術の発表はあっても、自動車関連の最先端技術の発表は
珍しい。韓国の自動車メーカーは「未来の勝負」で日本とドイツの自動車メーカーに後れを取っている。

■「自動車の中核技術、あと一歩」

　韓国の自動車産業のトップを行く現代・起亜自は、自動車生産能力に関しては世界第5位と
上位圏につけている。しかし、中核技術に関しては相変らず後発メーカーといった評価が支配的だ。
中でも、内燃機関とモーターを組み合わせて使用し駆動するハイブリッド自動車技術が代表的だ。
日本のトヨタ自は来年初めに1リットル当たり40キロの走行を可能とするハイブリッド小型車を
発売する計画だ。従来の「プリウス」の燃費32キロに比べ、約25％も向上したわけだ。一方、
現代・起亜自が最近発売した「ソナタ・ハイブリッド」と「K5ハイブリッド」の最高燃費は
21キロ。トヨタ自はすでに現代・起亜自に比べて燃費を2倍にまで引き上げたのだ。

　現代・起亜自は、部品国産化率で90％以上を誇るが、依然として自立できない中核技術が多い。
一つの値段が20万?30万ウォン（約1万3000?2万円）の燃料噴射ポンプ、40万?50万ウォン
（約2万6000?約3万3000円）の燃料噴射インジェクター、50万?60万ウォン（約3万3000?4万円）の
エンジン・コントロール装置（ECU）、50万?100万ウォン（約3万3000?6万6000円）の排出浄化
装置などは、すべて輸入に頼っている。現代・起亜自はこれらの装置のほとんどを世界的な
自動車部品メーカーであるドイツのボッシュなどから輸入している。

　市場の主流が未来型自動車である電気自動車に移行すれば、状況はさらに深刻化する。
現代・起亜自は電気自動車の試作品は開発しているものの、量産は2014年まで待たなければ
ならない。一方、日産は「リーフ」という電気自動車をすでに今年から販売しているほか、
ゼネラルモーターズ（GM）も電気自動車「ボルト」を5000台近く販売した。

　自動車性能研究所のパク・ヨンソン博士は「現代・起亜自は、ソナタ、グレンジャー、
K5など大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが、固有の自動車技術がないのが
玉にキズ」とした上で「未来の成長エンジンである中核技術がやや不足している」と苦言を呈した。

■現代自のR＆D投資、トヨタの6分の1

　ディーゼルエンジン部門も、現代・起亜自が相当遅れている分野だ。欧州の場合、環境
配慮型のディーゼル自動車のシェアは50％以上に達するが、韓国は1％にすぎない。現代・
起亜自は、ディーゼルエンジンの中核を担う燃料噴射装置などに関する技術がないため、
競争力がないのだ。

http://news.livedoor.com/article/detail/6000874/

つづく

>>1の続き
　自動車部品研究院のある関係者は「現代・起亜自がディーゼルエンジンを搭載した乗用車を
大量生産することができないのは、騒音と震動を完璧に制御できないからだろう」と指摘する。

　しかし、自動変速機の分野は世界的な水準にまで成長したとの評価を受けている。現代・
起亜自は8段変速機に続き、近く10段変速機も販売する計画だ。ただ、自動と手動の長所を
結合して燃費を改善するデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）に関する技術は、
まだ足りない。最近発売した「ベロスター」に初めて搭載したものの、高い評価を得ることは
できなかった。

　自動車の専門家は「現代・起亜自が長期的な競争力を維持するためには、研究開発（R＆D）に
対する投資をさらに増やすべきだ」と指摘する。現在のR＆D投資は、海外メーカーに比べて
あまりにも少ない。2009年にトヨタ自はR＆Dに67億6800万ユーロ（現在のレートで約7100億円、
以下同じ）を投入し、世界トップとなった。2位のフォルクスワーゲンも57億9000万ユーロ
（約6080億円）だった。しかし、現代自はトヨタの6分の1程度にすぎない11億8800万ユーロ
（約1200億円）で、15位にとどまった。研究部門の人員も8000人（修士・博士クラスの
2500人を含む）で、トヨタ自（約2万人）に比べて大幅に少ない。

　こうした状況について、産業研究院・主力産業チームでチーム長を務めるイ・ハング氏は
「現代・起亜自はR＆D投資を増やして技術力の確保にさらに力を注ぐべきだ。量的な成長に
ばかり目を向けていては、現在の好況も短期間で終わってしまう」と警告した。

（以上であります）

はよ倒産

ただの一度も追いついたこともないだろｗｗ

だから朝鮮人に開発は不可能だって・・・

どうせパクるからいいニダ

サムスンみたいに朴ればいいんじゃね
相手が訴えてきたら逆提訴してゴネてクロスライセンス
サムスン勝利の方程式

後れを取るもなにも、技術面で並んだこと自体ないじゃん

パクるネタができたニダ！

初めから追いついてないだろう?
パクってきた技術と主要部品を輸入して、外国人デザイナーに
デザインさせて、組み立て。
見栄えのいいソコソコの車を作って安く売るだけ

サルでもわかるTPPがヤバい7つの理由
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/mitemite/1320712799/

>>7
パクっても>>1だから問題にしてるんだろう
家電とかと違って車はモロに出てくるから。
家電も省エネ基準で見たら凄いかもな
そういやサムスンって省エネあんまり謳ってないな…

>>1
国籍自慢ネトウヨホルホルぅぅぅ

まさか日独と同格とか思ってるわけ？

円高と糞デザインで勝てるから大丈夫

気にしないニダ
野田に頼めば技術はいつでも手に入るニダ

車種別ではなく、自動車メーカー別で一台当たり平均どのくらい資源などを負担してるのか知りたい

>>7
あの国の人達がパクれるなら騒ぐ前にパクってる。
つまりトヨタ車を分解しても同じ物が作れないからこんな感じになってると思うよｗ

＞現代・起亜自は、大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが
＞固有の自動車技術がないのが玉にキズ

終わってますな

>>19
「そもそも始まってたか？」
という突っ込みは禁句ですねｗ
わかります。

>>19

>固有の自動車技術がない
これが一番致命的だよねぇ


つか、キャップｗ

>>19
自分でスレ終わらしてどうする・・

韓国のパクさんと
中国のリーさんは
いつも一緒の仲良し

＞量産は2014年まで待たなければならない。

なんで？今すぐ量産して、価格競争にもちこめば？（棒

>>19
マツダみたいに普通のエンジンをブラッシュアップする能力も皆無ですから…

>>1
新技術の開発は、他企業との競争だけがアタマにある韓国企業（中国企業も）には無理だろうw

たとえば、燃費効率を２倍に引き上げることにしても、
韓国企業から見れば「何のために？　車をたくさん売るためなら、そんなまどろっこしいことしなくても、営業テクニックを使え！」
ってなことになる。

どんなに開発経費と時間がかかっても、企業が車の性能を引き上げようとするのは、
単純にそれが販売拡大につながるからという理由ではない（その理由なら、韓国企業が言うように販売力の向上でイイわけだ）。

やはり、その車で客に喜んで貰いたいという一心からに過ぎない。
韓国では伝統的に「商売とは、客からカネを巻き上げる手段に過ぎない」っていう考えであるから、
新技術の開発は永遠に無理だろう。

ぱくれば解決だろ

>>23
中国車も見た目だきゃきっちりパクってくるからなぁｗ
エンブレム交換でカローラになりますってディーラーの中の人が堂々と言っちゃうしｗ

技術？ただの組み立て工場が

おい、トヨタを我が物顔するんじゃねーよｗ
お前ら何も生み出せない低脳馬鹿だろｗ

>固有の自動車技術がないのが玉にキズ

車・高速鉄道・ロケット・・・・

全分野にそれは言えると思う。

>> あと一歩 ← (爆)

組立工が自己を過大評価してる件

はやくパクレバモンダイナイ

昔、三菱から技術を貰っただけだろｗｗｗ

>>30
ヒュンダイを我が物顔で語ってくれよ

あたりまえだろ。盗みしかしてこなかった国に何が出来る？

ハイブリッド技術なんてトヨタとホンダがほとんどの特許持ってるんだろ？後発の韓国自動車なんてマトモなハイブリッドなんて作れるはずもないし、独自開発するような企業哲学もないだろ。

>>38
ヒュンダイがトヨタに技術提供しろってわめいてたことあったっけなｗ

つか、HVもしばらくの繋ぎだからなぁ
今後のメインはやっぱEVになるんだろうけど、電池がねぇ

あ？さも技術を自分たちで生み出してきたかのように考えてるようだが？韓国脳はお花畑か？

企業合併して技術を根こそぎ横取りが韓国のやり方だもんな

技術投資をしないでコストを下げるのも悪くない。
業界でトップを目指さず、２番手商法の方が利益が堅実に計算できる。
市場が縮小しだすと、値下げ競争で死ぬけどね。

あれ？　ハイブリッドでプリウス以上の走行距離出したって最近言ってなかったっけ？
あれ？　現代はトヨタを抜いてホルホルしてなかったっけ？
あれ？　日本車はもうダメなんじゃなかったっけ？

ほんと、適当な民族だなぁｗ

日本はバッテリーにレアアースも不要になるからｗ　おまけに容量向上
バッテリーの持ちを長くすることも開発
世界的な小型低排気量化でさらに有利
10速ATなんて要らないんだよｗ

分解して真似するだけだから性能向上させる開発力がない

日本人はなぜ韓国が嫌いなのか。

アメリカと中国に無理やり戦争に引きずり込まれた挙句に、３００万人以上アメリカ軍に殺されて日本は敗戦国になった。
占領軍となったアメリカは一般市民に対する原爆や、東京大空襲などの大虐殺によるアメリカへの怨嗟や非難をかわすため、
在日朝鮮人に朝鮮進駐軍を組織させ旧日本軍の武器まで与えた。
朝鮮進駐軍はアメリカ軍のお墨付きを得て、日本人を大量虐殺して女達を犯し一等地を奪った。
違法賭博のパチンコを朝鮮人にだけ特権として許可したのも進駐軍のしわざだ。（だから今でもこの違法賭博を取り締まれない）
武器を持って大暴れした在日朝鮮人に手を焼いた日本は、日本の警察が武装解除されていたため、
アメリカ進駐軍に泣きつき、朝鮮進駐軍の暴力から日本人を保護してもらった。
多くの若者を殺され武装解除された人のいい日本人は、アメリカ軍を頼り感謝するようになった、まさにアメリカ軍の謀略どおりになったのだ。
ついでに日教組も進駐軍が作った組織で、教育から日本を弱体化させ二度とアメリカに逆らうことをしない、人材に育てることが真の目的だ。
（６５年以上たっても日教組が真面目に反日活動を続けるとは、進駐軍もあきれて開いた口も塞がらないだろう）
一方で、アメリカの手で日本から独立した韓国は、ただひたすら反日であったという理由だけで
政治はど素人の７０歳の反日老人のリショウバンを大統領とし、アメリカからとにかく日本を敵視して陵辱しろと指示された。
本来、日本と朝鮮は１００年前に日本のサムライ達が、情熱と命をかけて清国とロシアから朝鮮を守り、手塩にかけて日本が朝鮮を近代化させた。
真面目に歴史と向き合えば、日本と韓国は仲たがいするはずがないのだ。
アメリカは２度とアジアで日本がアメリカの脅威にならなくなるように、日本がアジアに対して行った善政をタブーとして一生懸命に消し去ったのだ。
さらに日本と韓国が仲良く手を握っては、間に入ってアメリカがうま味がなくなるからだ。
やたら目に付く韓国ぎらいのネットウヨの連中は６５年以上たった今でも、まんまとアメリカ進駐軍の仕掛けた卑劣な罠にはまっているんだ。
いやはやアメリカやイギリスの異民族占領政策は、さすがに経験が豊富で手が込んでいる。

新技術の開発に遅れって…
韓国の自動車メーカーが、今までに何か新規開発をした事があるみたいな書き方だなあ

>>43
1/8のスケールモデルじゃないの？

いまさら10段のCVT作って喜んでんのか？

まるで日本車やドイツ車と方を並べた事があるかのような言い草。

そりゃあ実車が販売されたのを買ってから分解するまでパクれないからな。
タイムラグでるわな

>>48
CVTじゃないんだ、ただの10速AT。重いぞ。

人が残した足跡の上を綺麗に踏む事に全力を注いでたらみんな先行っちゃってるニダ

なんでニダ！？どうしてニダ！？

>>7
自動車でなにをクロスライセンスするのか？
教えてくれないか。

>>■「自動車の中核技術、あと一歩」

って！　　トヨタや日産の中核まであと少しということか？

　自分で開発した技術有るのか？？？　チョン

　エンジン等の基幹部品は､どうせ三菱製だろ

>自動車の中核技術、あと一歩

あと一歩でパクれるニダｗ

この機会に日本企業も韓国、中国への技術移転を見直して下さい。

どれだけ親切にしても技術だけを盗用し独自開発と叫びます。

今後の革新的技術では同じ思いだけはしないでくださいね。

チョンとチャンコロを人間と思わないで下さい。

所詮やつらは人口調整要員です。世界人工の危機により抹殺されると思います。

みんなのたとえが半端なく面白い。
もっとお願い！！！！

>>30
　　＼ ヽ l l　/　／ )　 チョッパリｗｗｗ
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　　　 <｀Д´＃∩　ｷｨｨ────ｯ!!!!
　　 ＿|￣￣||⊂彡＿
　／旦|――||/／ ／|　ｶﾀｶﾀ
　|￣￣￣￣￣|￣| |
　|＿＿＿＿＿|三|／

ちょっと前までは韓国車は販売数でホンダを超えたニダとホルホルしてたのになあ

しかし、トヨタの１０００ｋｍ走れるバッテリーってマジかｗ
これが実用化されれば、電気自動車の本格普及にかなり近づきそう。

>>45
それをいうなら65年たった今でも続けてる朝鮮だな
これは韓国自体の責任

三、四年前に「2010年にはハイブリッドか電気自動車でトヨタを抜いてｳｪｰｯﾊｯﾊｰ」と言ってた気がしたのだが・・・


時が未来に進むと誰が決めたのか理論からすれば、まだその時期ではないようだな

×　　　固有の自動車技術がないのが玉にキズ

○　　　固有の自動車技術がないのが絶望的

簡単にいうと、下朝鮮の自動車メーカーは、ただの「組み立て屋」でしかないと言うことか？（ﾌﾟｯ

「たくさん造って、アメリカでもかなり売れたニダ!!」とかﾎﾙﾎﾙしてたのに、色々支払ったら、手元にほとんど残らないって、算数が出来ない下朝鮮ならではの話（ﾌﾟｹﾞﾗ

そもそも、売り上げがスズキと同じぐらいなのに、
世界５位ってのは、スズキも世界５位になったって事か？

相変わらずチョンの記事は願望が全開だなwww

>>60
しかし、売り上げ高は半分以下って言うありえない決算だったがなwww

＞韓国国内では世界初の半導体技術の発表はあっても、

半導体も既存の路線を進んでるだけだろ

ベンチマーキングをするから問題無いニダ＜｀∀´＞ ﾆﾀﾞ〜ﾘ

設計開発の大半を技術系コンサルと海外サプライヤーに丸投げで
自分とこは企画、組立てだけじゃ当然。

台数は売っているが、売上単価がありえないくらい低い。
どうやって利益を出しているかも不明。
あと、旧型車の在庫が100万台以上あるらしいのだが。

>現代・起亜自はR＆D投資を増やして技術力の確保にさらに力を注ぐべきだ。
他のメーカーがすでにやっている事で後追いには変わらない。
研究開発費を上げれば、低価格を維持できなくなる。
無理をするなら人件費の削減。韓国人はさらに奴隷並みの就労環境になる…と。

もう、10年を信じ、「世界一優秀な民族」と言う言葉と、
政府発表の「経済大国」だけに酔いしれていれば？

玉にキズ　の意味が日本と韓国では違うようだな

しかし日本車のクリーンディーゼルも普及が進まんな。
燃料安いしトルクがあって乗りやすいんだがディーゼルってマイナスイメージが強いんかね？

>欧州の場合、環境配慮型のディーゼル自動車のシェアは50％以上に達するが、韓国は1％にすぎない。

別にいいじゃん。ディーゼルなんかより、大好きな人糞エンジン自動車作れば。

【韓国】現代自動車 在庫1年分!このままでは生き残れない 増産環境を求めるストを避難-カン・ホドン副社長
http://www.2nn.jp/news4plus/1232662597/

＞トヨタ自はすでに現代・起亜自に比べて燃費を2倍にまで引き上げたのだ。
２倍になったのは同量の燃料で走れる距離の方で燃費は半分になったんだろ？

>>74
日本人がもってるディーゼルエンジンのイメージが変わらないからね。
回すと真っ黒い排気もうもうと出し、騒音や振動も大きい、というところ。
実際にはとっくにガソリンエンジンと大差無くなってるのにね。

>>74
EVメインでしょうねー。

>>77
gooで『燃費』
>自動車では燃料1Lでの走行距離を示す。
>>1に関してはこれでいいのでは？
ただし、これは車のお話し。通常、
>ある事に使用する燃料の費用。燃料費。
>仕事量をこなすのに必要な燃料の量。燃料消費率
燃料のお話しでしたら、仰るとおり1/2ですね。

>>78
排気規制とかもあったから悪い印象多そうだよね。
燃費は良いし、軽油は安かったりするし、トルクが太いから街乗りには悪くない性能だと思うんだけど。
ハイブリッドもaudiがやってるようにディーゼル・EVにすれば良いのに。

って思ったりしてました。

　　　エンジン作れないんだから仕方ないよ。

ネジ作れないから無理

>>74
東京都の規制が混合してんじゃないの？
ディーゼル一緒くたに
このイメージが強いんだろう
東京都が改善しないとダメじゃね？

パクっているうちは無理だろう
たとえば90点の解答用紙をカンニングしても
100点はとれないから

>>84
つーか欧州で使用されてる北海原油は中東産より硫黄分が少ない。
結果排ガスはクリーンになる。
同じ技術じゃ日本では使えんわ。

現代・起亜って日米欧の次世代ハイブリットや水素エンジン共同開発に参加しないで、独自路線で行くらしい。
参加費がネックなのかね？

一方日本の経産相は日本車の中身を韓国製にすることで日韓のレベル差を埋めようと画策していた。

得意のパクリやれば良いじゃんｗ
金来月帰とか日本のメーカーから引き抜くとかｗ
でサムスンの研究所みたいに日本人だらけにすれば良いじゃんｗ
ノーベル賞見るまでも無く地道な研究開発に一番向かない人種なんだからよｗ

＞現代・起亜自は、大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが
＞固有の自動車技術がないのが玉にキズ

安くて高品質な車を作るのにこそ固有の自動車技術が必要なんだが、、、
それなしに「開発する能力は世界的」だなんて全く理解してない証拠。

　　　＿
　 　/〜ヽ 　 マツダは自動車ようロリータエンジン
　　（｡・-・）　　開発できるくらい技術力があるじゃないか
　　 ﾟし-Jﾟ　
　　　　　　会社かたむきかけたけどｗ

安く作るに関しては為替が大きいからな
製造業の人件費は大体コストの10％くらいだから人件費はあんまり関係ないんだよね

>>91
えらく今の時代に即したエンジンだな。

傾いたのはバブルに踊らされたからだな
日本の企業の殆どがそうだった
国策だったからな

>>91
クリーンディーゼルを作ってますから、大丈夫ですw

ロータリー・ハイブリッドはこれからだと思います

そんなの関係ないよ
どうせいつものようにパクリとディスカウントで勝負するんだから

>>93　突っ込んでくれてありがとう
>>95
　　　＿
　 　/〜ヽ 　 いやロータリーエンジン開発時に
　　（｡・-・）会社が傾きかけた・・ファミリアがばかうれしてたすかったけど　
　　 ﾟし-Jﾟ　

>>61 しかし、トヨタの１０００ｋｍ走れるバッテリーってマジかｗ

多分、平坦路80�`定速走行のみで出した実験データだろw
実地で都内から九州まで走っての記録なら、大ニュースになってる筈。
だって、もう内燃機関載せて走る必要無いんだからね。国内だけでも自動車関連の大リストラが吹き荒れるだろう！

>>89
日本の企業も、社内コンプライアンス、技術者の技術漏洩に対して
厳しくなった。転職する際の技術漏洩に対しての罰則（契約）もある。

日本の技術者も、先例があるので転職しなくなっている。
転職してるのはリタイヤ組み多い。

サムスンを切られた技術者が、国内で再就職できないのはご存知の通り。

>>98
　　　＿
　 　/〜ヽ 　 まだ実験室レベルらしい
　　（｡・-・）　
　　 ﾟし-Jﾟ　

>1回の充電で最大1000キロ走行

とりあえずPHVプリウスに搭載すると思うけど、これやるとガソリンスタンドは壊滅だな

LGの電池が糞過ぎて開発断念してなかった？現代の電気自動車は。

韓国メーカーが世界に先駆けて次の一手というのを出したのを見た記憶がない。
常にどこかが出した技術やデザインの後追い＆安作り。

新しいものを作る時に一番大事な「地道な基礎研究」って、パクって少し売り上げ
上がっただけで喜んでる韓国メーカーには縁遠い話だね。

あと一歩だって
日独は崖の上でチョンのあと一歩を待ってますから

|　┏━━━┓　　　従軍慰安婦は反日朝日新聞の捏造でした。
|　┃借収安┃　　　　デマだらけの報道に注意しよう
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ttp://livedoor.2.blogimg.jp/kanasen47/imgs/3/7/37553c06.jpg

>>89
プリウスでそれやろうとして出来なかった

投資額だけの問題か？

後れ！って元々追いついてないじゃないか。

ざまみろチョン

チョン車メーカーは、日本が開発して量産させるまでは技術を手に入れられないからな
日本のメーカーの先に行く事なんて出来ないよ
日本車を分解して技術をパクってるだけだし、組み立て機械も日本のメーカーが作ったものだし
チョンは自分達で技術を作る事など出来ない

後れって、日本とドイツに並んでるつもりだったのか！？

>>101
現行のプリウスでもやろうと思えば1回給油で１０００ｋｍ達成できるからなぁ…。おそろしや。

>>97
マツダからロータリー取ったら何が残るんだ。
マツダはロータリーの可能性をあきらめないで欲しい。
極端な話、ディーゼルロータリーエンジンもありかと思う。

>>101
> とりあえずPHVプリウスに搭載すると思うけど、これやるとガソリンスタンドは壊滅だな

正直そうならないようにこれでも加減してるんだと思うぜ。

>現代・起亜自は、部品国産化率で90％以上を誇るが

ホントなら凄いじゃん

自転車の部品すらシマノ依存90％なのに自動車の部品を国産化90％って無理じゃね？

>>113ロータリー止めると少し前のニュースで言ってた

>>117
研究は続けるそうです…

<丶｀∀´> 周回遅れでも先頭を走った気分になればいいﾆﾀﾞ
　　　　　抜かれた直後は追いついたように見えないこともないﾆﾀﾞ

>>118
他の燃料用にするのが比較的容易なんだっけか。
車載用発電にとかも考えてるらしいね。

マツダのスカイアクティブはまだ未完成だぞ。
エンジン、4-2-1排気、ミッション、これが揃って初めて完成となる。

しかし、今後も研究は続き、恐らく市販車の状況からフィードバックして
燃調マッピングを変更した更なる低燃費車が出るのは予想可能な範囲。

>>120
水素でもガスでもおｋ

自社（関連・子会社含む）で全部生産できる技術がない限りは、無理でしょ。

別に良いニダ　パクリで２年あと追えば開発までに１０年８年は追いつくから・・・・・ニダ。

>>124
そうだな、日本や他国のメーカーが、１０年開発止まっていればな。

＞大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが、固有の自動車技術がないのが玉にキズ

判ってんじゃんw
日本の技術で自動車産業が出来ただけなんだから、自社で基礎技術も無いのは当たり前
玉にキズじゃなくて致命的だろうとw
韓国の自動車産業なんぞ安く作るってことだけなんだよ

固有の自動車技術以前に固有の技術そのものがない組み立て工房だもん。

>>121
スカイアクティブディーゼルエンジンはかなり凄いらしいね。

>>128
ぶっちゃけ、21世紀のカブエンジンになりかねない。

各国から適当な部品集めて組み立ててボディーだけ作って自社エンブレム作れば韓国車の出来上がり
自前の技術なんて昔から現在に至るまで無いんだから問題ないだろ

<丶｀∀´>発想の転換で、燃費ゼロの、走らない自動車を開発するニダ

>>130
世界最高の品質の部品を見繕って組み立てても世界最高にはなり得ない。

っ愛のエプロン

「玉にキズ」の玉とは最高のものとか憧れるものを指すわけだけど。
トヨタにとって○○が無いのは玉にキズ。とか　美人なのに○○だから玉にキズ。なんかだろ
韓国の自動車メーカーなんて玉じゃなくゴミなんだけどね。

>>118
ハイブリッドロータリーエンジンでRX-9を開発中ってニュースを見たけど、どうなんだろね？

>>98
「佐吉電池」でググると面白いよ。やっと創業者の夢を実現しかかっているのだな

10速Atとか細かすぎて逆に伝達ロス多そう

>>132
あれは食材がもったいなかったよな。
審査する人間が裏に吐きにいくってどんだけだよって感じでさ。
いまだとリストランテリンカーンなんかが近いことやってるのかな。

一歩どころか数歩は遅れてるだろ
っつうか自社開発のエンジンが無い時点でもう自動車メーカーとしては致命的

>>137
いきなり洗剤で米研ぎとか・・・もうね・・・('A`)

車輪は作れるようになったみたいだな。

同じ物を組みた立ても15%程度は劣化する

ベンチマーク（笑）するから、研究費はいらんだろｗ

>>134
可能性はあると思いますよ…
つまらない負債と担保が無くなったから、色々やるんじゃないかと…

あれえ、トヨタを抜いた、なんてホルホルスレを見た事があるでえ。
あれは嘘を言って自己陶酔していたんだね。
チョン報道は、ブレが大きくて、どこまで真実かわからん。

ロータリーEVはアウディに先を越されてたな
250ccのシングルロータリー搭載のレンジエクステンダーカー
あれこそマツダが先に発表するべき技術だったと思う
残念でならん

カブのエンジンで車作ると燃費良くなるよ。
タイヤは抵抗になるから３本だけにして窓ガラスなんか取っ払って。
あれ？どこかで見たような…

自動車メーカーが有るだけでも凄い事だ。

もとから並んでね〜んだから騒ぐな

現代ならきっとやってくれる、世界初の原子炉エンジン車を！！！！！！！！

▼スイス政府 国民保護庁　著「民間防衛」(civil defense)

武力を使わないで他国を侵略する段階を説明しています。
マスコミは乗っ取りがほぼ完了しており機能していません。。
クチコミでも身近な人に広めましょう。
日本は今、侵略されつつあります。平和ボケから目覚め、行動を起こしましょう！

第一段階「 工作員を送り込み、政府上層部の掌握と洗脳 」 　　　　　←外国人参政権、帰化条件緩和、中国人沖縄大量移住、対馬韓国人大量移住

第二段階「 宣伝。メディアの掌握。大衆の扇動。無意識の誘導 」 　　　←メディアの外国人株式保有問題、在日採用枠

第三段階「 教育の掌握。国家意識の破壊 」 　　　　　　　　　　　　　←日教組、夫婦別姓、戸籍法改正、皇室典範見直し

第四段階「 抵抗意識の破壊。平和や人類愛をプロパガンダとして利用 」 　　　←人権侵害救済法案

第五段階「 教育やメディアを利用して、自分で考える力を奪う 」 　　　　　←日教組、韓流プロパガンダ

最終段階「 国民が無抵抗で腑抜けになった時、大量移住で侵略完了 」 　　　　←　移民１０００万人計画、ビザ免除

スウェ-デンは２０４９年までにイスラム国家
http://www.youtube.com/watch?v=UocmQZa8tqo
オランダの悲劇―多文化共生がもたらしたもの
http://www.youtube.com/watch?v=r_RfSzawKUQ

日本に帰化済朝鮮半島系中国人の国籍観
http://hannichiidentity.pa.land.to/zainichi/kika_s.jpg
月17万の生活保護を受ける在日朝鮮人
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/t/torix/20070108/20070108183235.jpg


【韓国】兵役回避のため韓国国籍を放棄、取得国籍は「日本」が最多★２［09/23］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316915663/

今や日本人の１００人に６人が国際結婚なんだって。。。
それに毎年大量に出てくる帰化人合わせたら。。。。。５０年で悠久の歴史のある日本が他民族に乗っ取られるぞ
憲法で国語は日本語と定める必要に迫られる日がすぐそばまでやってきている

帰化条件厳しくしなきゃまじでヤバイ　　まだ間に合うけどホントぎりぎり


<<<<<<<<<<<<<<TPPの裏にある本当の民主党と経団連の狙いは形を変えた”移民政策”>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

日独からパクればいいニダ

韓国自動車業界の華麗なる経営破綻の歴史

�@現代・・・相変わらず、叩き売りばかりでスズキ並みの規模、軽自動車メーカー並み
　　　　　　　国内外とも工場は韓国、米国工場はじめ、稼働率、まったく上がらず
　　　　　　　起亜と並んで、２０１０年格付けは「ジャンク」「投資不適格」「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」
　　　　　　　米国で馬力の誇大数値が発覚、米国最大級の集団訴訟に敗訴、巨額賠償

�A起亜・・・殆ど黒字になることなく倒産して現代の支配下に（現代起亜）
　　　　　　　０８年まで連続して巨額営業赤字決算、破綻のウワサが絶えず
　　　　　　　破格、やけくその安売りも、売上はダイハツと同規模、
　　　　　　　格付けは「ジャンク」「投資不適格」「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」

�B大宇・・・倒産して乗用車部門はアメリカのＧＭの支配下に（ＧＭ大宇）
　　　　　　　輸出９割企業だったのが致命傷で一時操業停止に
　　　　　　　韓国国内で、「シボレー」ブランドで売ってる
　　　　　　　現在、身売り先募集中だが、どこも買わず、清算可能性大

�B大宇・・・倒産してトラック部門はインドのタタの支配下に（タタ大宇）

�C三星・・・倒産してフランスのルノーの支配下に（ルノー三星）
売上、たったの１５００億円程度ｗｗｗ

�D双竜・・・90年半ばに倒産、大宇自動車買収するも、
　　　　　　 大宇自動車が破綻して二度目の破綻。政府管理下に。
　　　　　　 05年に中国の上海汽車が500億円で買収。しかし、また倒産ｗ
　　　　　　 倒産後も、労組が立て籠もり、パチンコ等で会社、警察と乱闘
　　　　　　 結局、破綻・清算へ。

他にも平和自動車（統一協会系。今は北朝鮮の支配下にあり資本も工場も北朝鮮）というスーパーブラック企業もｗ

FTAがあるのでケンチャンナヨ

日経ビジネスで
｢韓国車が日本車に追いついたんや！｣
って書いてあって図を見たら現代と起亜足してやっとホンダ並なんだよな
シェアを足すなよ
そして富士重工業はもっと頑張れと

>>154
富士はすでにトヨタの子会社、自社ではどうにもならん

二倍(笑)

　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´　∩　　　日本とドイツに研修生（スパイ）を潜り込ませばいいニダ！
　　　　（つ　　丿
　　　 <＿＿ ノ
　　　　 　レ

＞中核技術がやや不足している

壊滅的に不足してんだよチョソｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

完全に化けの皮が剥がれたなｗ

トヨタに頭下げてCVT載せれば、燃費は簡単に延びる。
トヨタやスバルはインチキしてるだけ。

オペルはツーシーターか、ホンダ当たりがワンシーターの軽自を安価で出してくれんかな。
街乗りなら十分すぎるんだけど。

「燃費を２倍に引き上げた」。それじゃ以前は同じ燃費って事じゃないか。前からチョンダイキアより高
燃費だったはずだけど？

>>160
技術開発の結果をインチキ呼ばわりとか朝鮮人思考ここに極めりｗ

朝鮮車は部品を輸入して組立するだけじゃんＷそりゃあムリがあるよ。

しかし10年前って　韓国って自動車メーカー　もっとあったような気がするが

いつの間にか　2社しかなくなったな

安いコミューター系ならツーシーターではスズキのツイン、
モノシーターならダイハツミゼットがあったけどどっちもあまり売れなかった。
個人的には好きなんだけど、日本じゃ４人乗れない車は数売れないからねえ。

全てのおいて何処かの後追いしか無いじゃないか(´・ω・｀)
何かでも他者に先んじた物があるのかと。

ヒュンダイはEV車に絞ってるからな
まあソナタハイブリッドもアメリカではバカ売れしてるけど。

>>168
そのEVだって、もう無理だお…って最近言ってたじゃんww

ここもうんこくせぇｗ

>>168
そのハイブリッドも日本の低燃費車よりも悪いスコアしか出せないじゃないか(´・ω・｀)

まず、低燃費エンジン作れてからやれよ。ハイブリッド。
宇宙ロケット？ 馬鹿も対外にしろ

>>165
>>152にあるように、実質１社だ。
ルノーサムスンなんてインポーターみたいなもんだ。
１社で占有率８５％じゃ、独占もいいとこだろ。そりゃリコールもやらないわwww

性能悪いのは三菱の設計が悪いニダってか

＞「日本のマツダ、バッテリー容量を2倍に増やす素材開発」

そんなプレスリリースあったっけか？

>>139
メシマズ嫁スレでは、貰った玄米が黒いからと漂白剤で洗い、旦那が入院して警察が取り調べに来たという逸話があったｗ

引き上げてどうするッ！！！

>>128
ディーゼルが主流になりつつある欧州向けだろうけど、
既に欧州ではマツダはトヨタホンダより認知度あるからね
今後が楽しみ

>>118
ロータリーエンジンは現時点では環境基準を満たせないので現行モデルの生産中止というだけであって
研究は続ける、ロータリーこそマツダの魂だと技術者がインタビューに答えていた

- 【外信コラム】ソウルからヨボセヨ　新車はそういうもの -

　韓国のタクシーはいつもラジオをつけっぱなしにしている。元は対北関係で非常対策用
だったが、緊張がまったく緩んでしまった今は運転手のヒマつぶし用になっている。歌番組
などガンガンやられるといい迷惑だが、ニュースが聞けるので便利な時もある。

　先日はニュースで韓国の大手自動車メーカー「現代」のリコール話が流れた際、運転手が
「韓国ではいつも隠しているんだよね」というので、車の話になった。当然、トヨタ問題を念頭
においた会話だった。

　運転手にいわせると韓国では新車で故障があるとメーカーは「新車はそういうものだ」と
いってなかなか直してくれない。エンジンルームからちょっと煙が出たとか、エアコンが粉を
吹いたとか、ドアの締まりがよくない、妙な音がする…などは故障のうちに入らないというのだ。

　以前、日系のマスコミ支局で韓国産のバンを購入したところ、新車なのに何回か煙が出た。
「替えてほしい」といっても「慣れれば問題ない」と応じない。そこで日本のマスコミだといって
広報重役に苦情をいったところ、たちまち取り換えてくれた例もある。

　くだんのタクシー運転手によると、韓国ではメーカーが王様で消費者はカモだという。価格
も海外では安いのに国内はべらぼうに高いという。

　韓国では依然、米国便乗でトヨタたたきの“快感報道（？）”が続いているが、消費者はトヨタ
より韓国車の実態に関心があるというのに。（黒田勝弘）

ソース　：　産経　2010.2.27 02:54
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100227/kor1002270254003-n1.htm

ファミコン、ウォークマン、VHSデッキ等、韓国は無から有を作れない。
リバースエンジニアリングして後追いするだけ。
こういう手法はリスクは少ないが消して尊敬されない。

性懲りもなく日本から技術を盗むんですかね？

現代自動車は本来ならヒュンダイという発音なのに、アメリカ等の海外ではなぜか「ホンデイ」と発音させている。

なぜこんなことをするのかというと、日本のホンダと発音が似てると日系企業だと勘違いしてくれるから。

サムソンがMITUBOSHIと言わせたり、富士山を広告に使って日系企業と勘違いさせようとしたやり方と全く同じ。（笑）

テレビでホンダのアシモの話が出ていたが、ホンダはもはや何の会社を目指してるんだww
自動車とバイクに留まらず、ロボットやビジネスジェットまで…

>>155
トヨタが軽乗用を出さないのは富士が軽乗用を作っているからって暗黙の了解があったよね。

>>183
これで武器とかやり始めたら最強だな

アシモなんか魔改造されちまう

>>183
アシモは最初から「お手伝いロボットをめざしてる」みたいなこと言ってたような？
たしかトヨタもそういうの作りたいって言ってたかな？
クルマの次は「役に立つ生活ロボット」の時代か？ｗ

>>184
トヨタの場合、それ以前にダイハツが…

FTAで最初の餌食がヒュンダイか

>>178

え、低圧縮のロータリーまだやるの？
ガソリンでさえ駄目で、更に高圧縮のディーゼルに移りつつあるというのに！
どう考えてもロータリーはエネルギー効率悪過ぎ！

発展途上国が何で張り合ってるとうぬぼれているのか解らない

朝鮮人にはデータ改ざんと言う最高技術があるじゃないか！

必死に広告記事と御用雑誌使ってヒュンダイマンセーキャンペーン展開していたのに
FTAやりそうになったら急に米メディアも冷淡になってきたんだよなw

俺は生粋の日本人だけどこういう時は日帝の犯した悪行を反省し
トヨタやホンダは現代・起亜に無償で技術や開発資金を提供するのが当たり前だと思うよ

>>1
まるで遅れながらも開発してるような言い草だなｗ

>>192
でかい釣り針だな。
鯨でも釣るのか？www

>>184
それはダイハツだろ

猫車ハイブリッド開発しろよｗ

朝鮮発信のニュースには耳を傾ける必要なし

朝鮮人が有利な点は、一台買ったらもれなく
もう一台をプレゼントなんて通販番組と同レベルの
売り方が出来るところだろうな。
まともな商品作ってる連中には真似できない。

<丶｀∀´>つξ　「はいブリッと」

劣化日本車なんて誰も買わん罠
外車買うような連中は欧州車買うし

ファーストパクリ戦略だっけ？
ベンチマーキングの意味を正しく使えば少しはマシになるんじゃねぇの。
少なくとも「パクる」って意味では無いぞ

開発不能のヒュンダイに出来るかよｗｗ

LPGハイブリッドもリッター１７ｋｍと
日本の半分しか走らないしなぁｗ

韓国のオリジナルガソリンエンジン＝ゼロ

これがすべてを物語るｗ

マツダなら北米販売数でヒュンダイより上
見かけも美しい車作るぞマツダ

命預けるならこれだがｗ
http://www.youtube.com/watch?v=xnWKz7Cthkk
１−３全部見てｗｗ

　>トヨタは現代・起亜に比べ燃費を２倍に引き上げた！

日本語を書けない馬鹿チョンはスレを立てるな。

「燃費を２倍に」じゃなくて「燃費効率を２倍に」だろうが。

>>203
韓国って自前のエンジンもってないの？マジで？（驚き

>>202
最近の日本車ならハイブリッドじゃなくてもリッター20キロは行くのになｗ

噴射ポンプがなきゃエンジン動かないよ。
それって国産車とは言えないんじゃ？

>>206

ヒュンダイは全部三菱の日本人が開発
商用レベルはエンジンからシャーシまで独自開発は何も無いよ
あったら自慢気に記事書きまくるからなｗｗ

もともと自動車技術を盗んできた下郎だろう。
1000年早い 大笑

しかしなぁ（´・ω・｀）これはなんとも言い難い。

正直、日本の200馬力は150馬力出ていればいいし、20km/リッター走る車は
精々13〜15もはしるかなって程度。某社は亜米利加で馬力詐称疑惑で問題に
なった前科もある。

結局、日本の燃費って粉飾燃費、馬力は粉飾馬力、ついでにカタログ性能追求だもん。
車関係だけは、韓国をわらえないんだよ…日本は…さ。土木で勝負しようぜ、土木で！

>>209
韓国の商用車はスタイリッシュで日本車と全然違うよ。
こういうミニバンみたいなトラックって日本にはないでしょ。

・現代・リベロトラック
　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/liberoff01.jpg

韓国のこういうセンスは結構、俺、好きなんだ。

>>211
ソースの無い印象操作乙

デリカスペースギアの後ろを荷台にしたやつか。

>>211
燃費に関しては計測方法の違いがあって単純日本とアメリカでは正しい比較にならないのよ。

1:日本車
2:独車
3:米車
4:欧州車(独除く)
問題外:上記以外(韓含む)

知人に勧めるならこの順位

>>209

既に自慢してるよ

燃費が2倍ってなんだよ悪くなってるじゃんか

そもそも工作機械が作れないからな。
オリジナルなんて無理だよ。
裾野が広い産業は無理なんだって。

>>212
それ三菱の旧型デリカを無理矢理後ろだけトラックにしただけじゃん
しかもへんなグリルつけて

アメリカで韓国メーカーが流してるCMは、必ず日本車との比較広告なんだが
値段と馬力の比較はしても、燃費の比較はないw

日本車は韓国車と比較したって何の得にもならないから、比較広告のCMで
唯一見たことあるのはドイツ車との比較だった。

フル充電500km走行可能な純EV車を400万円以下で出せよトヨタ
300万円前後で出してくれたら今後はトヨタの後ろに様を付ける

>>213
ヨタ馬力とか、ト○タ基準で検索すればok。

>>223
ソース要求に対して検索しろは、ネトウヨレベルだよ。

外車は馬力の表示と実測に乖離がないの?

日本でもアメリカみたいに車庫証明と車検制度が廃止されればチャリのかわりに
買うやつが増えるかも。

自作パソコン用キット組み合わせてパソコン作ったんでｳﾘパソコンメーカーﾆﾀﾞ

>>226
その前に油関係の税金安くしてもらわないとね。

>>65
車体メーカーってそもそも車体とエンジンブロックを作って
他から買ってきた部品を組み込んで売る商売なんだよ。
それはトヨタもヒュンダイも大して変わらないはず。
>>1にあるような燃料ポンプやインジェクタECUなどなどは
トヨタなんかでは作っていない。

で、韓国として問題なのは、自称自動車生産能力5位なんだけど、
部品サプライヤが……部品サプライヤの順位と売り上げを調べてみてねｗ

>>1
>現代・ 起亜自は、ディーゼルエンジンの中核を担う燃料噴射装置などに
>関する技術がないため、競争力がないのだ。

だから、車体メーカーには噴射装置の技術ないからｗ
ちゃんとボッシュやデンソーに頼めばコモンレール、ECU、センサ、浄化装置とか
一式で収めてくれると思うのですが。
ヒュンダイの問題はそれを使いこなせないことだと思うのです。
燃焼室の形状なんてサプライヤは設計してくれませんからｗｗｗ

馬力詐称なんてフランス車以外で聞いた事ない。
フランスは馬力に課税掛かってたからな。少なめに詐称ｗ

>>229
それはちょっと違う。
ヒュンダイは技術が無いから作れないんだよ、作れたなら設計を部品メーカーに渡して作ってもらえる。
もちろん部品メーカーオリジナルをメーカーに逆提案するのもあるけど、多くはメーカーの設計開発から情報貰って作ってる。

だからこそ系列超えての取引が難しいんだし、（車体メーカーの設計のものは許可無きゃ他には売れない）
似たような技術をメーカー毎に開発しなきゃならないのもそのせい。

>>231
ボッシュは非系列だし、デンソーはトヨタ系だけど主要のほとんどの車体メーカーと取引がある。
もちろんデンソーなんかだと新規品を最初に売り込むのはトヨタですけど。
車体メーカーはデンソーやボッシュあたりが作っている電装品などの設計なんかしませんよ。
要件仕様に対して従来品から車種適合していくのはサプライヤの仕事です。

ヒュンダイのヘッポコエンジンにボッシュやデンソーの部品を適合していっても
ヘッポコな性能しかでない。ただそれだけの話です。

>>1

これって要するに、純韓国製の部品だけで組み立てた車は
単純に走る能力すら持って無いってこと？

>>232
えーっと・・・・
もしかしてサプライヤの納めてる部品が車体メーカー違っても同じ物だと思ってる？

というかそれこそ設計から部品メーカーも係わってる部品も有れば、メーカーが全指定で工程分解からが、
サプライヤって部品もあるから、むしろ線なんて引けないくらいベッタリなんだけど・・・。

>>234
落ち着いて>>1の
>　現代・起亜自は、部品国産化率で90％以上を誇るが、依然として自立できない中核技術が多い。
からを読め。

>>233
韓国の力だけでは車の形をしたものは作れるけど
現在の環境規制に対応するため電子制御を多用した車を作ることが出来ないということです。

>>235
うんだからね。
ヒュンダイの問題は単に組み合わせのアッセンブリー技術が無いってだけじゃないんよ。

車体メーカーが納めさせてるのは各メーカーが自社用にカスタムセッティングさせた上で納めさせてるの。
それを決めるのは車体メーカーなの。

だからヒュンダイは自社でカスタムできないから汎用品に近い、売ってもらえる部品メーカー仕様を買って組み立てるしかないんよ。

まあヒュンダイに技術が無いのは合ってるんだけど、車体メーカーが部品開発にノータッチってのは違うよん。

日本は過去の犯罪を悔い改め、
新しい技術は韓国に提供するニダ！
そして謝罪と賠償を！

>>237
俺の文章が読めとれんようになってたのなら謝るが…

>>1のボッシュ云々の件でECUのマッピングをチューニングしないで
納めるなんてことはさすがにしないだろｗ
燃料ポンプだってちゃんとシートの下とかにおとなしく潜んでいるように
作ってくれるだろうし。

>>239
そちらが何処まで知ってるかは分からないけど、

>だから、車体メーカーには噴射装置の技術ないからｗ
>ちゃんとボッシュやデンソーに頼めばコモンレール、ECU、センサ、浄化装置とか
>一式で収めてくれると思うのですが。
>ヒュンダイの問題はそれを使いこなせないことだと思うのです。
>燃焼室の形状なんてサプライヤは設計してくれませんからｗｗｗ

これ頼んでも最新のなんて無理だよん、特許持ってるのが車体メーカーだから。
部品メーカーの判断で売れるのは、車体メーカーが許可出した型落ち品か完全自社開発品か特許切れ品のどれか。

そもそも新型エンジン作ってるのが車体メーカーならそのエンジンも無しに、燃調なんていじれないっぽ。

なので車体メーカーからの仕様変更は即必達なのに、部品メーカー側からの変更提案なんてスゲー大変。

部品メーカーがフリーで売れる物の方が少ないよん。

折角だからもう一丁出しとくか。
この記事、オイラが大雑把に聞いた話が詳しく出ている。

ttp://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-147.html
>で、問題のアクセルペダルは、アメリカのCTS社のアクセルペダル･モジュールなのだ。
>もちろんトヨタはデンソー製のモジュールも採用しているがこちらは問題なしで、
>主として現地生産されたクルマにこのCTS社製を採用していた。
>したがって日本で組み立てられたクルマの多くはデンソー製と思われる。
>このため、日本国内仕様はリコールにはなっていないのだ。

>また、CTS社製のアクセルペダルは、日本車では日産、ホンダ、三菱、海外メーカーでは
>フォード、VW、ルノーも採用しているが形状、材料などが異なる別ユニットで問題は
>発生していないとされている。また日産はブレーキ･オーバーライド制御も組み込んでいるという。
>（ブレーキ･オーバーライドに関しては文末を参照）

デンソー製とCTS製とでは材料が違ったと聞いている。
材料が違ってくるということは何が違ってくるか分かるよな。
車体メーカーが部品設計に口出しできる能力があったならば
このリコールは起きてなかった。

Hyundai Genesis Coupe vs. Nissan GTR Race at Airport 2011
http://www.youtube.com/watch?v=NQQNLYNTsGY

Nissan GTR vs Genesis coupe
http://www.youtube.com/watch?v=QKXTMGn-lAk

Drag Race - Genesis Coupe, 370Z, Mustang GT
http://www.youtube.com/watch?v=77MstcS02Z8

おまけ：World's Greatest Drag Race!
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw

マツダのスカイアクティブやディーゼル見てみろｗ
売上２兆円程度の弱小でも開発性能は世界一クラスだぜ日本メーカーｗ

韓国の独自開発は何もないだろうがｗ

>>240
オマエの目にはボッシュという存在が見えてないらしい。

>>244
？
だから特許ってそんな簡単じゃないぽ。
車体メーカーで取ってるのもあれば、部品メーカーで取ってるのもあるんよ。
なので完全に部品メーカーで自由になる特許ってすくないんよ。

>デンソー製とCTS製とでは材料が違ったと聞いている。
>材料が違ってくるということは何が違ってくるか分かるよな。
>車体メーカーが部品設計に口出しできる能力があったならば
>このリコールは起きてなかった。

これとかもわけわからんし。

同じ図面で工場海外で作って精度がダメとか結構あるんだけど・・・。

>>245
自分の所の設計部署のことしか見えてないんでしょ。

CTSに対してもちゃんと調べた方がいい。
トヨタが書いた図面に対して単に作るだけの小さな会社じゃないよ。

>>246
うーん・・・色々書こうかと思ったけど、詳しいとマズイかもしれないんで辞めとくわ。

そっちがボッシュの中の人なら謝るよ、ボッシュの情報は最新じゃ無いし。

ただ外から見て言ってるなら少なくともこっちは中で経験した事なんで、ウチの方は予測で言ってるなら当たってないよ。

まあヒュンダイの技術が何処まであろうがウチはもう、関わらないと思うし（つうか個人的にも関わりたくないし）
何処で線引いてようと知ったこっちゃ無いんだけどね。


CTSのリコールは予想になるけど、材質事態の変更をCTS自体が無承認でやったので無い限り、トヨタの責任が大きいと思うよ。
そのくらい部品の指定はうるさいよ。

例えばハイブリッドカーを作ったトヨタは既存の部品を寄せ集めて作ったのか？
そこのはトヨタの明確な意思がある。車体だけ作っている会社じゃないだろ。
人気車のコピーだけ作ってコストで勝負するだけのヒュンダイでは永遠に無理。
車体メーカーは次世代の車業界をリードできるよう技術開発している。
当然基礎研究や複数ある技術の比較評価をやっている。
部品メーカーはその末端を受け持っている。本末転倒は無いよ。

燃料タンクを2倍にすりゃいいんじゃね？

なんだ、韓国車はサムチョンのスマートフォンと同じなのか。。。。。

棚からボタ餅を待ち続けるが朝鮮流、早く落ちて来るニダ

>>243
健気なマツダが可愛いですww

ホンダイ車の勝ちｗｗ

>>1
あの〜
有史以来、越したことも、並んだこともないのに、何で気にしてるんでつか？

現代？　マッチ売りのポン屋ｗｗ

>>19
記者さん、あまりもろきみみたいな事をしてはいけないよ。

部品を買って、組み立てるだけで、まともなモノが出来りやあ、苦労せんわ。

災害時などは、車のエンジンかけて廃熱利用の搭載暖房で暖を取れるけど、電気自動車ってどうなの？

搭載しているエネルギー量自体は、ガソリンよりバッテリーの方が遥かに少ない(モーターの効率良で走行距離はなんとかなっても)ので、
暖房などの余裕はないと、日本では売れないんじゃないかな。

韓国って安く売ってシェア広げるしか生き残る道がないんだよな
なんでこれで先進国なんだろ。
そのうちサクッとタイやマレーシアに抜かれちゃうな

>>259
×　先進国
○　自称先進国

正確には、後退国

日本メーカーが復活しつつある。
良いことだ。

詐欺国家の南朝〜ｗ　　売春婦の大量生産は止めろ〜ｗｗ

>>243 マツダは好きだ。でもディーラーがダサい。

>>1
【中央日報】現代・起亜車、日産などライバル車１０５台を分解　新車開発のためのベンチマーキング[10/06]
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1317900308/

そりゃ遅れるだろ

>>264
基礎が出来て無いから、他社の車をばらしても構造を理解する頭無いよね？
結局「ベンチマ−キング＝劣化パクり」ってことだよね？w

回れ右ｗｗ

わん〜

◆韓国・現代自動車と起亜自動車、米国の自動車ブランド評価でともに1位
　企業別では現代自が「Aプラス」を獲得、「A」のホンダや富士重工を抑え1位
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/11/28/0200000000AJP20111128000900882.html

>>28
http://g2.upup.be/OlIygcJ6oN

ロールスロイスもやられてたな

現代車・・・ポンコツ車で、韓国でも嫌われ始めたｗ

燃費1/2倍はあり得ないわ
単純にガソリン代が二倍なわけだからな
まあ、分解からしか次の車を作れないんなら仕方ないわな

遅れもなにも初めっから(ry

韓国は家電や造船や製鉄で日本を凌駕した
車もそうなると思うが・・・

技術の一人じめとかfareじゃないわ

>>268
ありゃ　もうきれてるのか


なぜなぜしろし

開発してない韓国は全力で産業スパイしても20年遅れなんだよｗｗ
だからノーベル用もおまけで取れないんだよｗ

>>271
ハイブリッド車を試作したら純レシプロのFit以下の燃費だった事があってだな・・・ｗ

【米国】アメリカ消費者の自動車信頼度、1位から9位まで日本車メーカーのブランドが制覇！現代は11位 [10/27]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1319673609/l50

現代が現状のトヨタ同様の車販売するころには
トヨタはまた先を行くわけで

>>278
それでもそこに食い込むのって、現代としてはがんばったのだと思うのです。

しかしミライースすげえな。
特に一番下のグレードの値段…。

燃費はともかく、現代車はカタログスペックと同じ馬力を出す努力をしろ。
あるいは、嘘のカタログを作り直せよな。

遅れてるから開発しようと思わない連中だからな。今頃、慰安婦隊を派遣
する準備でもしてるんだろうｗ

日韓併合時、朝鮮半島にあったのは特権階級のための私塾ばかりで、
公立学校は１００校くらいだった。
しかもそこで教えていた国語は漢字によって漢文を書くことで、
ハングルはまったく教えられていなった。
韓国の言葉を韓国語として表記することが全然教えられてなかったので識字率は低かった。
そこで日本は帝国大学九校の中で６番目となる京城帝国大学をはじめ、
国民学校４２７１校、認定学校１２６校、簡易学校１５６３校、中学校２６８校、
師範学校１５校、ほかに書堂といわれる学校を３０５２堂作った。
そこで教えられたのはもちろん朝鮮語。
日本の漢字かな交じり文にならって漢字ハングル交じり文を考案して、これを教えた。
これによって朝鮮人は自分たちの言葉を自分たちの文字で表記することが初めて可能になった。
ハングルは１５世紀に考案された文字だが、一段低い卑しい文字と見なされ、
特権階級の反対もありまったく普及しなかった。
というよりシナの王朝から睨まれるのを怖れて廃止し、やがて廃れてしまう。
それを復活、普及させたのは日本。ちなみに日韓併合以前に書かれたまともな文書はすべて漢文。
そして、「日本人は日本語を強制した」とされているが、
終戦時に日本語を話せた朝鮮人は２０％くらいだった。

コピーするしか能のないチョンに技術とかｗｗ

>>280
突っ込みどころはそこじゃない。
現代より下の日本メーカーは無いってとこだ。すべての日本メーカーに負けてる。

ドイツのボッシュ様、来年も部品の供給お願い致します。ｗ　　ｂｙ現代

＞自動車の中核技術、あと一歩
わぉ！　すぐにでも追いつかれそうだね！桑原桑原ｗｗｗ

ＧＭ「ボルト100%で買取中だってｗ日本で買った奴もダッシュだ
いるの？ｗｗ

【米韓】米運輸省、ＧＭ「ボルト」を安全調査へ　韓国LGケム製リチウムイオン電池発火　追試験でも3回に2回発火[11/26]
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=aF0sNppusKIE
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1322305003/l50

×日本とドイツのメーカーに後れ！
○日本とドイツのメーカー（への産業スパイ確保）に後れ！

固有の技術がない＝パクる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
現代の日本に研究開発センターがあるのも、新車が出たら購入してバラして技術をパクるため　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

朝鮮車買う奴は挑戦者ｗ

あらゆる不運や嘲笑に耐えることは無理ｗ

最終的にはEVメインでHVはそれまでの繋ぎと言われてきたが、EVまで行かずにPHVで終わっちまうかも‥
バッテリとかの技術的な問題もあるが、使い勝手の良い充電インフラってのがイメージできんのよね
PCのメモリみたいにPHVのバッテリ容量をオプション選択できるようにしたら、大方のニーズはカバーできんじゃね