【韓国】１年間に車両障害１５件…「ＫＴＸ山川」は安全なのか[02/16]

茶道や格闘技を見てもわかることだが
朝鮮人は、やらなくてもいい独自の工夫をしてしまい
結局、長年かけて洗練されたものをぶち壊してしまうんだね

安全なわけ、ねぇだろ！！　　・・・・（ビートたけし調で）

>>51
テコンドー見たことあるけどズバリだね、醜い

YUJINに行って、一から鉄道とはなんたるものか学んで来い！

さすが、ウリナラクオリティ。

【韓国/KTX】脱線したKTX山川は1年に15回ではなく1日1回故障(11.2.15)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13617896

１５分とか５４分とか。止まる、安全確認しないのか。？
おーー怖。

こそこそうんこっち　あにをたうんちっち

↑のうみそ壊れたか？

朝鮮人の他はみんな危険だと思ってました…

これって反語表現だよな
ハングルの文法知らないけど

…疑問形？そんな馬鹿なｗ

【萬物相】大統領専用客車
http://file.chosunonline.com//article/2011/02/15/596133830885030908.jpg

なんというか、イラストのクオリティが…

＞皇室専用列車は「お召し列車」と呼ばれ、天皇にささげられた列車を意味する。

陛下が乗られる列車が「お召し列車」で皇太子殿下皇族方がお乗りになると「ご乗用列車」ですかな。

>>36
戦後アメリカのせいで軍事に関する研究が制限されたため
技術者達が鉄道、自動車分野に流れたのは有名な話

>>62
元記事見たが、大統領専用車両が連結されてるんだな。そのＫＴＸ。

広告（捏造）費用を回収するまでは仕方ないよなぁw
ま、最終的に赤字になるのは目に見えてるがw

不謹慎だけどさ、一回物凄い大事故起こした方が、
韓国人も未練無くKTXを諦められるんじゃないか？

そこですっぱり諦めるようじゃ朝鮮人とはいえないな

ハインリッヒの法則でいったら、２年以内に重大事故が起きるんじゃないの？

南朝鮮の日常

>>16
初期型は客室だけ気密構造にしてたから、トンネル内でトイレタンクが逆流したとかなんとか。

>>62
画伯ww

ﾌﾟｯ

性能も大きく向上した。「ＫＴＸ　Ｉ」は２０両編成である一方、「ＫＴＸ山川」は１０両編成となっている。

えっ？劣化してないか？

>>73
20両だと供給過剰なんだよね、繁忙期以外は。
だから普段は10両、繁忙期は２つつなげて20両にしたほうが効率がいい。

>>36
しかもまず一番初めにしたことがＡＴＳの開発だもんな

>>75
スピード向上は理屈上可能だけど、
運転手の目視能力を超えるからと予測してだっけ。
さすが技術者はよくわかっとる。

松江銘産の劣化コピーか？

>>76
高速で移動する戦闘機械を研究してたからこそ、だと思うな

>>66
未だにウソツクにしがみついてる奴らだぜ

>>74
しかし、KTX開発時のコンセプトが「高密度輸送に対応するため」でしたからねえ。
こうなると機関車分の定員減がかなりキツイですよ。シートピッチ広げたにしても
KTX1編成935人 vs 山川2編成726人　で200人以上座席数が少ないですし…

>>70
まあ表沙汰にならないトラブルも一杯でｗ
ATCの誤表示事故では新幹線システムの基礎を揺るがすとして
どえらい問題になりましたが。。

>>74
連接台車のおかげで、機関車方式なのに
簡単に中間車両減らせないんだな。

朝鮮人が運営している時点で、安全なんてありえない。

>>79
二つつなげてもそれだけ少ないのか。

>>80
今回事故ったKTXは大統領専用？編成らしいが、セマウル号の大統領専用編成みたいに
必要車両だけ（3両）の短い編成にすると本来の性能を発揮できないらしく、いつも10両フル
編成でしか運用できないんだよな。だから、大統領乗車時も、一般運用も無人の車両を
連結して運行するという無駄が生じる。
コレイルサイトによれば、この事故った列車を含め、土日の光明発の列車が当分運休
するみたいだから、この大統領専用編成を当ててたのかな？年に何回動くかわからない
でずっと車庫に置いておくのも無駄だから土日の臨時列車に充当したと。

>>74
＞だから普段は10両、繁忙期は２つつなげて20両にしたほうが効率がいい。
新幹線みたいに動力分散なら１＋１＝２になるけど、
動力集中のプッシュ-プルの２編成つなげてほんとに１＋１＝２になるの？

それでなくても、機関車に無理させるような運用だろうに・・・

>>83
機関車-客車-機関車-機関車-客車-機関車
って繋げば問題ないんでないか？
ちゃんと同期が取れれば、だけど。

>>82
たぶん編成組み替えﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)なんでしょうけど…
連接台車だから簡単には切り離しできそうにありませんし、屋根上に高圧ケーブル
通ってますし、各種ジャンパ線も連結面にだらだら繋いでありそうですし…

>>84
うん、一応2編成併結は最初から予定されていたようですから問題ないでしょう。
ただ、座席数で2割減ってなると効率悪いですよね。JR倒壊なら烈火のごとく火病しそうだｗ

>>85
KTXは自由席が平日しかないぐらい需要が休日波動型だから、
山川を平日の京釜線で使えば乗車率は上がると思うよｗ
でも山川が京釜線に充当されるのは休日メインなんだよねｗ

現実は湖南線をガラガラの20両で無駄に走らせてるから
山川は支線直通(湖南・全羅・慶全線)用にピッタリで
途中まで2系統併結ってのが最も需要に即した使用法。

>>79
今度全線開通する九州新幹線さくら（８両編成）の定員が546名
10両編成×2で定員726名ってのは少ないですね。
最初から新幹線を導入してたほうが、ずっと効率的に運用できたんだろうけど
いろいろ文句言ってくるのが容易に想像できるから、ＴＧＶ方式で良かったのかもｗ

今夜は山田
みたいなネ−ミングだね

まあ、ウリナラクオリティの常識からすると、
1年で15回程度のトラブルというのはあり得ないわけで。

いつになったらＫＴＸは完成するんでしょうな。

こんな技術レベルで外国の高速鉄道計画に応募する
というケンチャナヨ精神は実に立派ですね。
ブラジルでの成約を祈っています。

ＵＡＥの原発の起工式はいつでしょうか。

朴正熙の専用列車、セマウル運動発祥地で復元
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137590&servcode=400§code=400

だそうです。専用車は旧朝鮮鉄道の「ひかり」「のぞみ」に使われた一等展望車を改装した
ものだとか。日本の１号編成ももう随分動いていないですし、このまま引退ですかね…

>>87
3列シートがないのと、機関車分が効いているんでしょうね。
10両に機関車2両の編成だとやっぱり電車の方が効率よさげですなあ。
KTXにゃ300系新幹線・三菱商事・JR束・倒壊・酉と豪華オールスターが名を連ねて
いたんですが…自分だったら300系男割りでありますｗ

>>91
>日本の１号編成ももう随分動いていないですし、このまま引退ですかね…

引退は仕方がないけどEF58 61共々解体しないで、保存して欲しいですよね。
あの重厚さと気品は、今の車両には無い物ですから。

E655系も、1号編成と同じ色で良かったと思うのですが、一般の人も乗る編成に
1号編成と同じ色を使う訳には、いかなかったのかも…。

台湾では癇酷製車両は全廃されます。
無責任チョンは、もう世界から笑いものです。

【鉄道】住友金属と東京メトロ、地下鉄初のステアする鉄道台車…曲線走行時のキシリ音を削減、車輪寿命は従来の約2倍 [11/02/17]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298137228/l50

新しい台車ネタ。

【韓国】KTX脱線はナットだけの問題。優秀な開発・施工能力を持つ韓国高速鉄道の競争力には影響なし ★２ [02/14]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297696070/

こんなこと言ってたくせに、恥ずかしくないのかね。

>>1
安全だと思うなら乗り続ければいいだけの話(笑)

KTX山川は安全なのか？　十分安全だろ。韓国製にしては。


日本なら訴訟もの。

何で「山」「川」なんだろ？
「江」とかじゃないの？

>>92
EF58はたぶん博物館行きでしょうね。もしバラすんだったら笠戸さんちが引き取る！って
言うでしょうし(C62の時も言ったとか)。
１号編成は今の陛下がご健在な限りは手を付けないでしょう。

>>94
うーん…内側だけ？確かに安くはなりましょうが。
JR倒壊様のテストでは外側、進行方向前よりに操舵機構が必要となってましたかと。
前進・後進の切り替え部分をケチったという事ですかね。。

>>82
極端な短編成にするとブレーキがやばそうだな