【自動車】宿命のライバル…現代アバンテｖｓトヨタカローラ[02/08]

現代（ヒョンデ）のアバンテとトヨタのカローラは北米で同じターゲット層を狙うライバルだ。宿命のライバルが国内でもぶつかることになった。

これまでアバンテはカローラと勝負をするには無理があった。ブランド認知度、性能、品質など、すべての面で比較にならなかった。しかし新型アバンテが登場し、各種数値比較でカローラを上回っている。ソナタのカムリ逆転劇が再現されたのだ。

　今回のアバンテのデザインに溶け込んだ概念は自信だ。鉄板を果敢に曲げた。何よりもライバルをベンチマーキングした痕跡がない。
行き過ぎた感じもなくはない。大きく倒れたフロントガラスや技巧を乱発したインテリアはスポーツクーペとも言えるほどだ。
半面、カローラはシャープでありながらも、保守的な雰囲気が濃厚だ。今でもよく売れているのに、下手な冒険はしないという慎重さが感じられる。

　カローラの排気量は１．８Ｌ。アバンテの１．６Ｌを上回る。ところが出力では逆転する。
アバンテが１４０馬力で、１３２馬力のカローラを上回る。その秘訣は直噴（ＧＤＩ）システムだ。
アバンテは燃料を空気とあらかじめ混ぜるのではなく、シリンダーに直接噴射する。高圧で噴射し、爆発の質がよい。
冷たい燃料がシリンダーも冷ます。このため効率がよい。それだけ出力と燃費に有利だ。

　変速機もカローラは自動４段であるのに対し、アバンテは自動６段で一枚上だ。
ギア段数を細かく分けるほど、滑らかな変速と高速走行の燃費に役立つ。エアバッグはともに６個ずつ付いている。
それぞれのタイヤに個別に制約を加える車体姿勢制御装置、タイヤ空気圧警告装置も備えている。
各種装備と技術で表れる安全性は優劣をつけにくい。

　アバンテは覇気あふれる挑戦者だ。後発走者らしくライバルを徹底的に分析し、少しでもリードしようとする。
一方、カローラは老練なチャンピオンだ。米国市場で同級ベストセラーにふさわしく完成度で勝負する。
アバンテのためだけではないが、トヨタは米国で２０１１年型カローラを出しながら、４０年余りの伝統を何度も強調した。

ソース
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137281&servcode=300§code=320

馬力はいいけど、ギア比とかちゃんと適正化されてんの？

宿命（笑）

比較にならなかったのに、宿命のライバル？
なにそれ。

どっちもダサすぎ

＞ブランド認知度、性能、品質

これは経年してから分かるものであり

新車と比べるもんじゃないと思うぞ

現代アバンテには宿命より宿便が相応しい

サッカーと同じ流れにするんですね。
知らない間に勝手にライバルにされるｗ

>>3
>>4
どうみても韓国のが劣ってるときには「宿命のライバル」の銘がつく

宿命って少なくとも20年以上のライバル関係がなきゃ言えないにだ

飛雄馬 vs 花形

は？ライバルとはなんぞや

その秘訣は直噴（ＧＤＩ）システムだ。ｗｗｗｗｗ

まだ発売されてない？

アバンテといえばタミヤだろ、普通。

>>9
なるほど。

要するに日本の後追い

しかし自動車分野もあっさり抜かれたな‥‥‥

どっちもどうでもいい・・・

http://2009.itainews.com/archives/2010/11/post-3212.html

>>9
背中が見えてきたぐらいの時は「追いついた」とか、
そこからもう少し近づいた時には「超えた」とか言うものね。

実際>>18が言ってるし。

>>15
ここでラジコンかミニ四駆のどっちを想像するかで年がわかるな

で、在日は買わないのか？

なんでカローラのライバル用意するんだよ

プリウスのライバル用意しろよ

アバンテはマジで良いボディだった
あまりに早くてコースから飛んでいった

カローラ「ねぇーよっ！」

>>24
それは無茶というもの

ライバルとされてたホンダのインサイトすら・・・

親父はカムリ乗ってるけど
結構良い車だと思うよ

アバルトだと見間違えてWRCスレを期待して開いた俺がバカだった

宿命ってのは、実力が拮抗してる必要があると思うんだが。

まあカローラの耐久性が昔と違って糞なのは事実
俺が乗ってた1.8Lカローラは十万キロ行かずにブローしたっけ
アルミブロックになってから途端に耐久性がホンダ車並に落ちた

＞何よりもライバルをベンチマーキングした痕跡がない。
つまり、今までは「真似」してたんだｗ

心意気は買うが、「実績」を示してから言わないと、恥かくぞｗ

アバンテって、昔のトヨタの車の名前じゃんか。またパクリかよ。
そもそもカローラのライバルはワーゲンだろが。
汚らわしい半島の走る棺桶と比べるな。

トヨタ
爆発する車を商標違反で訴えろよ

>>30
多分、彼ら的には「宿命があるからライバルニダ！」って話なんだと思うよ。
捏造歴史的なアレね。

直糞システムニダ

ＧＤＩエンジン音うるさいんだよな

アバンテ

http://mini4wd.jp/img/product/item/18014.jpg

これがライバルって…？

>>31
あのー・・・・ホンダ車乗ったことあります？
補器類はともかく、普通に整備さえしてりゃ（オイル交換程度）
10万キロ乗っても普通にエンジン「だけ」は元気ですが？

>>1
スペックで勝てるならトヨタはとっくにホンダに負けてるよw
でもまぁ日本が捨てた直噴をどこまで昇華させれるかは見届けてやる

>>38
http://www.tamiya.com/japan/products/58489avante2011/top.jpg

>>39
今時エンジン自体がやられる車もそうそう無い

GDIって、なつかしい〜

>>13
笑ってやるなよ。
韓国では超最新技術なんだから。

>>42
B16なんかレッドに当てても壊れねえしｗ（8500rpm）

>>44
日本なら電動可変バルタイとかバルブ休止システムで対処してるのになあｗ

さて、三菱はＧＤ�Tを止めたんだっけ？
あんだけ、売りにしてたのにね。

あれ直噴エンジンって未だにあったのか
日本だとメリットがなくてデメリットばっかりで廃れたと思ったけど

カローラセダンの客層なんてクーペルックで喜ばないだろ

>>45
シビックまた乗りて〜

>>46
そう言えば韓国のメーカー、未だユーロ５対応のエンジンを作れてなかったようなｗ

>>39
ついでに言うとＢ型でオイル管理キッチリやると、タイベルタペットエンマンだけで20万キロ持つんだわ
ぼちぼちにスポーツ走行しててもねw

今回ベンチマークしたのはミニ四駆ニダ！

>>43

その前は『サイクロンエンジン』っていってたんだぜ。＞三菱

>高圧で噴射し、爆発の質がよい。
普通予め混合してたほうが爆発が均一になって質が良くなるもんなのになぁ。
まぁ韓国はEFIとかを経ずにキャブからGDIになったから…

>>13
直糞エンジンの間違えじゃない？

18 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん New! 2010/08/23(月) 16:27:28 ID:DQB01WMY
「安い」「見てくれ」「うざい宣伝」「性能は低い」「中古価値無し」
韓国製品の5つの要素ｗ

カローラは一流の紳士からすれば恥ずかしい車

　 　 　|´⌒´ヽ
　 　 　|ﾙ'ハ）〉　　>>48
　 　 　|(lﾟ ‐ﾟﾉ!i　　欧州だと、ターボ化に活路を見出してるみたいです。
　 　 　⊂'ﾉ.　 i　　・・・アバンテはというと・・・調べた限りではどうもノンターボみたいですね。
　 　 　|_j〉,ゝ_!i　　今どき」三菱のGDIのベタ移植だったりしたら、ひっくり返りますよ。
　 　 　|'l_ﾉ

ttp://news.kukinews.com/article/view.asp?gCode=eco&arcid=0004316731&code=41141111

　 　 　|´⌒´ヽ
　 　 　|ﾙ'ハ）〉　　・・・炎上事故多発・・・
　 　 　|(lﾟ ‐ﾟﾉ!i　　
　 　 　⊂'ﾉ.　 i　　
　 　 　|_j〉,ゝ_!i　　
　 　 　|'l_ﾉ

宿命のライバルねえ．．．

例えば、インプレッサＳｔｉとランエボが宿命のライバルだと言われれば、なるほどとは思うけど．．．

>>54
なんだと！
俺のサイクロンのエンジンなのか？

>>59
ヨーロッパってターボにはやたら高い税金かけてなかったっけ？

アバンテ対オプティマミッド

>>51
13BはEU排気基準エンジン作れそうだって・・・

ちなみにヒュンダイジェネシスクーペには4B11が載るｗ

GDIw

>>1
言ったもの勝ちみたいな記事だな。

鳥取県の甲子園代表が右隣の兵庫県代表を「宿命のライバル」というような話だ。
左隣の島根県代表に言うなら、まだ反発も来ないだろうが。
韓国のライバルは、5,000年前から台湾だから。
(オレは鳥取県民。竹島の件などでは申し訳ない)

>>62
ヨーロッパでは、馬力に税金をかけるシステムのはず。

>>58
そりゃ、大衆車の代名詞だからな。

で、その大衆車に劣る質の物しか作れない自動車会社は何処でしょう？

三菱エンジンのパクリ対ヤマハ（組立工偽装研修生徒中国人）か・・・

いつも言われてることだけど、名前はメガンテにするべきだよな

>>61

本郷さんのマシンのようなパラシュートブレーキは付いてませんｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=ItsF_HqD1EY

ヱゲレスにはEVOのパトがある。
http://response.jp/article/img/2008/12/10/117627/173329.html

直噴エンジンは各メーカーある。
チョンダイのは三菱GDIだろ歴史的に見てw
本家が欠陥エンジンと認めているのにまだ使うかw
どれだけリファインされてるのかね？
6速自動w
CVTの事を言ってるのか？
これも三菱からのものなら耐久性は無いぞw

>>70
ヤマハ（ヨタ）のエンジン技術は組み立て工では盗めない件。

クワトロポルテ乗ってるけどやっぱり国産車は恥ずかしいわ

ちなみにエンジントルクがあるなら4ATでも別段問題無い。

知らない内に「宿命のライバル」ｗ

このゴミ>>76食ってもいい？

>>73
昔R33パトにケツにつかれた経験が‥。

>>77
いくら軽自動車でも、3速ATはねーわと思う今日この頃。

>>79
腹壊すよ

>>79
やめときなさい。お腹壊すわよ。

>>81
３ATは街乗り専用だな

>>81
変速機が実質ハイとローだもんな…

＞今回のアバンテのデザインに溶け込んだ概念は自信だ。鉄板を果敢に曲げた。

↑これも変だけど↓こっちはもっと変だ。

＞何よりもライバルをベンチマーキングした痕跡がない。

何よりも、ってｗ
韓国人の書く文章は面白いなぁ。あ、韓国語自体が変なのか。
いや、韓国人の頭が残念だから韓国語も変になり文章も（ry

>>82
>>83
　　　　　ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　（　・ω・）　�d�d
　　　　/ ~つと）

>>81
エスクード‥いやなんでも…。

日本車はやっぱりドイツアメリカイタリアフランスには勝てない

>>80
関越ではR32、R33の面パトは確認済みです。

トヨタエンジンやばいな
どっちも他社なら負けるだろ

これがアバンテか。
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/02/20110208185752-1.jpg

ただ、上と下とで違う車に見えるんだが？

>>90
それが面じゃなくてさ…。

日本の自動車市場って特殊過ぎだろ
変速機が欧州と違って殆どがATだし

>>38
>>41

これとかチーム皇のをEV実車で出したら30代がガッツリくいつきそうなんだけどなー

>>89
勝つとか負けるとかじゃなくて国ごとの個性なんだけど？

>これまでアバンテはカローラと勝負をするには無理があった。ブランド認知度、性能、品質など、すべての面で比較にならなかった

なのに
>宿命のライバル

意味不明

>>93
あれかな？
珍車中の珍車の4ドア33GT-R？

>>95
一人の車なんて完全趣味車
30代とかが買うとは思えない。

日本のマスコミが「宿命のライバル！」とウソを繰り返せば
既成事実化する。

実はR33は名車だったと思うな
日本車は発売から10年経過しないと本当の価値が分からん

>>94
僕もフィットを買ったとき5速MTが欲しかったけど納期の面で厳しかったからCVTにした。

>>87

お腹すいてるの？



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　　　　　　　　　ﾞ'-､..,,,,,,,,,,,..､-'ﾞ

　l三三三三三三三三三三三三三三三三三| 　

韓国ってなんでこういう妄想ばっかりなんだろうな
もっと普通に競争できないわけ？

>>101
カプチが欲しい・・・

>>98
そこまで観察しとらんかった。
でもありゃ反則だわ。
とくに原付きには。

>>102
現行販売車ならIQ6MTなら欲しい。

>>103
おでんでお腹いっぱい

またチョンセンジンがホザいてるのか・・・・

>>106
記憶が正しければ、パンダ仕様のGT-Rはオーテックバージョンの4ドアGT-Rのみのはず。
所轄警察に寄付があった場合はその限りではないけど。

>>105
ロータスが、高級車路線にシフト決定してるから、
今が、トヨタエンジンの安いエリーゼが買えるラストチャンスなのだ。

だが、諸経費込みで、560万は出ない　グヌヌヌヌ
（エンジンフードが穴あいてるしなあ・・）

>>105
ミツオカがマーチベースでヨタハチとか旧車スタイルを受注販売したらウケるかな？

>>107

ウリは光岡の卑弥呼が欲しい・・・

>>111
日野のエンジンも使ってなかったけ？

>>112
2000GTは素直にかっけぇぇ

>>111
昔はいすゞエンジンのエランが・・・
>>112
マーチベースとかは関係なくヨタ８のデザインは神。

スーパーチャージドマーチ、日本に入らんのかな。

>>111
2ZZの載ったエリーゼ？
K20Aにしたい・・・ｗ

>>115
いすずか
topギアでなんで国産スポーツカーが
だめなのかってやってるの見たいわ

>>112
ヨタハチ復刻なら必ず買う！

>>114
あれで40年近く昔の車なんだじぇ？
しかもコンソール周りはチェリーウッドっつー・・・

>>114-115
ヨタハチと2000GTは良いモノだ。

アバンテjr.は好きだったな
肉抜きしすぎて電池がスッポ抜けたり
車体以上の価格だったベアリングセットを買うか買わないかで数週間悩んだり
なかなか楽しかった

>1
排気量で負けて馬力で勝ってるって、燃費はどうなのかね？

>>114
2011エリーゼは3つともトヨタ。

hondaじゃなくて、ある意味良かった。
なんだオレの新型ビート出てるじゃん　と考えずにさらっと
買ってしまうトコだった。　危ない危ない。

>>116
マーチターボは今夏デビューって聞いてる。
当初はスーパーターボの予定だったらしいんだが・・・
インパルかニスモかオーテックがスーパーターボ仕様作ってくれんかねえ？

流石に今更ターボ車は無いだろうな
タービンIHIから買うのかな

>>123
あー・・・
ホンダエンジン積んでたらミドルNSXかミドルBeatだわなあ・・・ｗ

>>126
英国には、honda載せ魔改造ビルダーがあるそうな。
誘惑があぶねえええええ

>>125
ＡＭＧブラックはV6ツインターボじゃね？
C63

12SRの後継期待していいのか？

>>119
他にも、例えば『ハコスカ』『ケンメリ』『117クーペ』『フェアレディSR』とか色々ボディデザイン選べる車ってウケると思うんだ。

中身マーチだけど。

>>114
日野といえばマイカー黎明期に日野ルノーという車があったな。

>>131

４CVね、なつかしい〜ｗ

宿命？？宿便の現代じゃないのか？

実際韓国車の耐久性って良いんだろうか
日本車みたくオイル交換だけで１０万キロ当たり前に走れるのかな

日本でカローラの１００分の一売ってから、ライバル視しろよ

デザインなら初代シルビアを忘れちゃイカんでしょう

> 現代アバンテｖｓトヨタカローラ

タイヤが４個ついてる、以外の共通点何かあんのか？

>>130
デイトナも入れてくれ
エンジンは勿論V12!!

なんとここまでサニー無しとは・・・

実はこの頃ランサーEXが欲しい…
あれってノンパワステなんだろうか

>>130
別にフレームがマーチでも構わんｗ
乗りたいのは「ヨタハチの形をした車」だから。
本物はメンテナンスだけで金がいくらあっても足りなくなるし・・・

日本の後ばっかり追いかけるなら
独立しなきゃ良かったのに

B10？B110？

>>140
ランサーEX？
ランタボじゃなくて？
EXなら昔親父が乗ってたがパワステならぬパワーハンドリングだったぞ？

>>140
代車で以前乗ったことあるがノンパワステ。
でもFRだからなんとかなる。

トヨタもかわいそうに、ここまでストーカーされて

ガタガタ言うなッ！
　　　新型　サニー5MT　　を出せ、日産。

エスカルゴにもう一回乗りたい。

サニーの後継がティーダなんじゃないの？
ノートのほうかもしれんが

>>147

その前に新型ファミリアを是非・・・

>>148
どうぞ
http://img08.shop-pro.jp/PA01033/075/product/10824813.jpg

アクセラターボの方が馬力上じゃね？

>>147
S13でだせぇ!!
あー16アリストからGShvに乗り換えたい。
10年越えてそろそろやばいか？
まだアリスト元気だが

>>152
スピードアクセラ？
あれは普通の人が乗るものじゃないらしいぞｗ

>>149
こっちみたい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AA

＞　変速機もカローラは自動４段であるのに対し、アバンテは自動６段で一枚上だ。
＞　ギア段数を細かく分けるほど、滑らかな変速と高速走行の燃費に役立つ。

理屈はそうなんだけど、ギア制御プログラムが面倒になるし、
ＡＴ機構が重くなったり、耐久度が減ったり。
ただ、ＯＤ側のギア比極端にしとけば、みかけだおしのカタログ低燃費が
実現できることが大きいんじゃね？

あー・・・あれだ。
カローラに是非GTグレードを復活してくれ。
マジで頼む。

>>156
そのへんの解決策がCVTなんだけど韓国車にCVTてあったけ？

>>155
やっぱティーダがサニーの後継なんだろうね
でも少しオジサンっぽいイメージが強いね

もしかしたらティーダの新型が夏ころに出るかもしれないが、
テスト車をスクープされててなかなかスタイルがよさそうに見えた。でも値段も上がりそう

ウリはCVTはどうも好きになれない、セダンならロックアップしまくるように改良したATの方がいいと思ってる

CTVって確かスバルが特許沢山持ってるんだっけ

>>154
平成の馬鹿車トップ5に並ぶ馬鹿パッケージｗ
でも好きｗ

>>162
馬鹿計測器で計測不能で有名なM3並みか

シナ向けサニーはVプラットホームだそうだけど、ティーダもVになっちゃうの？
そうなら、タイ製ってことになるけど。

>>163
試乗はしてないけど、乗った奴の談だと、
「まるでチョロQ」だそうだ。

>>160
僕は、もう慣れた
発進で若干もたつくが市街地での加速は、いい感じ。

最も前に乗っていたEG−6に比べると物足りないが。

日本車はバブル期が最高だったな
ユーノス500なんてF4みたくボディラインがエロ過ぎて

良くも悪くも、マツダは何が飛び出してくるかわからないからなぁww
当たり外れが激しすぎる会社だわww

>>166
EG-6乗った経験のある人ってある意味アクセルジャンキーだよね・・・ｗ

>>167
あのあたりまでなんですよね本当に頑丈なのは。
あの時代の車のデザインっていまでもＯＫな気がするんですけど。

あの頃のマツダは、ことごとくエロい。

恐らく平成馬鹿車トップ1はこいつｗ
http://image.kurumaerabi.com/image/00/1e/ca/001ECAF2.jpg

>>167
同感あの頃の日本車が一番の黄金期だと思っている。
たぶん何年か経つと人気が出るかも。

本当に気持ち悪いです。後ろから中国にボリボリ食われているとも気付かず・・

デミオは、前の型のほうがシートアレンジがよかったらしいな
現行型は退化したらしい、マツダの癖になんで損なことばかりするんだ

>>172
分からんが先代コペン？

>>92
違う車に見えるとかじゃなくて、違う車だろ。

ＡＺ−１(笑)

>>176
保険最高額査定のAZ-1
軽自動車規格（旧）でリアミッドシップガルウィング。

>>176
マツダAZ-1
軽でミッドシップのターボガルウイングというお馬鹿な車

プロトタイプでは、Cカータイプもあった。

>>170
つーか、今のデザインが酷すぎると思う。

コスモ3ローターもバカだよなあ。
マツダ、バカばっか…

>>175
でも、ダウンサイズしたら前の型より売れてるらしいぞ？

すげー最新鋭のGDIかよ




ﾌﾟｯ

163 ：名無しさん＠恐縮です：2011/02/08(火) 08:18:13 ID:lVr83RN00
216 ：名無しでいいとも！＠放送中は実況板で：2011/02/03(木) 00:41:03 ID:n2SUEfg50
これは本当に酷かった！！（怒）
ザキヤマの家電メーカープレゼンは、おそらく言わされてるとはいえ、
「日本製が通用すると思ってるのは日本人だけ！」
「韓国メーカーが世界中で一番」
「日本が束になっても、もう韓国にはかなわない」
って、どんだけ都合いいデータを引用してんの？！
個人的に韓国には何も恨みはないし、いいところは素直に認めるけど、
だからって日本はもうダメっていちいち言う必要ある？！
自分の国を蔑むような偏向報道は見たくないよ！
なんで我が国のすばらしいところをないがしろにする？！
こんなバラエティ番組に自国の尊厳を踏みにじられたような気持で、悲しくなる（泣）

軽でガルウイングｗｗｗ
しかもオプションじゃなくて？
つかトヨタでもガルウイングしていた馬鹿車があったなぁ

そう言えば欧州のクラシックラリーレースでSA22Cが走ってるらしいけど

日本でもガチなクラシックカーでレースとかやれば良いのに

スカイエンジンでどんなバカしてくれるかなぁ
気持ちよくカーブを曲がれる車の研究とかやってる会社だし、そんなもんまで数値化すんなww

>>186
セラだねあれも相当なお馬鹿車

>>185
前後の話がよく分らんが、
ダンピングしないと売れない家電なんて失敗作だと思うんよ。
元家電店員としてはね。

SAももうクラシックか…

日本で売れてる外車なら、まずゴルフだろうな
あれは日本人の好みにもよく合ってるんだろうな、もう２割ほど安かったらほしいところだ

>>189
移動温室車ｗ
SVXもその傾向だったな・・・ｗ

GDI
エンジンすすだらけになる
オイル交換時期が短い
うるさい
ハイオクガソリン
排ガス規制におっつかない
それほど燃費もよくない
エンジンを痛めやすい
故障しやすい
ノッキングしやすい

>>192
miniもBMWもベンツも見ない日の方が少ない。
たまにGMとかF40とかHAMMER H1とか走ってるのが群馬のカオスｗ

>>181
全ては、歩行者をはねた時の安全性を求められた為。
この基準の為、ウエッジシェイプな車は存在出来なくなった。

>>1
地に落ちたなカローラもw

>>194
一つだけ言っておくとね、韓国にはハイオクタン価ガソリンは売ってないんだよ・・・

>>168
マツダなんか恥ずかしくて買えない

ゴルフでか過ぎ。
ポロがホントのゴルフ。

>>192
関税かけてるからね日本。それだけ自国の車に自身がないんだろ

>>190
そういや家電屋もデウが負担になったみたいで、セコく売り方変えたよ。

自演が出てきたけど、どうするよ

>>200
じゃあアリストは中型かよｗ

>>201
え？何言ってるの？
日本が自動車に関税？
それって何％？

>>201
ほう？そこまで言うからには、関税が何％か知ってるんだよね
ソースつきで言って見て

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　韓国は8％くらいかけてるね
　　 ﾟし-Jﾟ　

＞技巧を乱発したインテリア
ｗｗｗ

>>199
あのさ、ここ20年で世界各国の自動車メーカーがオープンモデルを何故出すか分かる？
ロードスター（ミアータ）が出来たからなんだよ。

日本は、外車に一切関税をかけていません。

えー
ショックだわ。
俺の若かりし日の愛車アバンテは現代の車だったのか。
軽量化しすぎてクラッシュしてバラバラになったのは良い思い出。
壊れて２代目もアバンテ買ったなぁ。

>>172
ガルウィングのAZ-1だっけ？

>>203
マッチョポンプは俺のウリだったのに略奪されたよ。

>>209
個性のない車だがそこが良いと皮肉られてた車だな。たしかに日本車だわあれは
しかし恥ずかしい。安っぽい上にオープンなんて絶対にイヤ

>>209
現行は恥ずかしくて乗れないなｗ何あのデザインｗ
ホンダS2000復活してくれ。

>>209
ロードスターは「ライトウェイトスポーツ」って新しい境地を生み出したよな。

>>201
日本は外車に関税かけてませんが？

韓国が掛けてる自動車関税。

３．関税等輸入関連諸税（輸入時に掛かる諸税）
（１） 課税価格はFOB価格に運賃（F）と貨物海上保険料（I）を加えたいわゆる「CIF課税価格」です。
（２） HSコードの「号」（6桁）に、韓国の国内細分4桁を加えた10桁表示で、品目と関税率が特定されます。HSコード第87類の車両関係では、新車と中古車の細分や用途細分に国内細分の4桁が当てられています。
（３） 関税は協定税率（WTO）で、第8702項（バス）と8703項（乗用車）については、前者が10%、後者が8%と「項」（４桁）で決まり、新車と中古車は同一関税となっています。
（４） 特別消費税率は、2000cc を境にして分かれています。2000cc以下が3.5%で、2000cc超が7%です。
（５） 教育税は一律30%, 付加価値税率も一律10%です。
したがって、2000cc以下の中古ガソリン乗用車 （韓国輸入統計品目番号 Nos.8703.21-8000、8703.22-8000と8703.23-1020が該当） を一例に、掛かる諸税を計算すると以下のようになります。ここでは、わかり易いように、CIF価格を100とします。
（６） 関税額 = （CIF価格） x （関税率8%） = 8
（７） 特別消費税 = （CIF価格 + 関税額） x （特別消費税率3.5%） = 3.78
（８） 教育税 = （特別消費税） x （教育税率30%） = 1.134
（９） 付加価値税（VAT）=（CIF価格 + 関税 + 特別消費税 + 教育税）x（VAT税率 10%）=11.2914
以上の諸税を合計すると、24.2054となり、輸入時にCIF価格の約24.2%を納税することになります。

もうちょいすっきりさせよう。

関税　　　　　　８％
特別消費税　５−１０％
教育税　　　　特別消費税の３０％
付加価値税　（車両価格＋関税＋特別消費税＋教育税）の１０％

アバンテ兄弟や、黄金の平均値アバンテまことなんて
今の若い奴は知らないだろ

>>212
そういやAZ-1てヤマハにダメージくれたって噂あるよ。

「新しい」じゃなく「復権」では

>>215
現行のロドスタってバスタブみたいで好きになれない。

>>219
へ？どういう事？

>>218
知らないなあ

>>221
古いのが良いなら中古車市場あさってろよ

>>217
それでも米国産トヨタ車（レクサス）がよく売れる韓国

フォルクスワーゲンはカルマンギアが一番美しい

>>221
おっと。白コペンを便器というのは簡便な。

>>218
ダッシュ四駆郎ならギリギリ記憶に残っているが…

コペンは(･∀･)と見える

>>229
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　あ・・・もういやだ・・
　　 ﾟし-Jﾟ　　

>>222
あのね、バイクがちょいと流行りの時ホンダがNS-1てバイク出したの。
で、ヤマハが『AZ-1』を出そうとしたら

｢車におんなじ名前があるやんけー！｣

てぇ騒ぎになったらしい。

>>231
ヘーそんなことがあったんだ。

>>221
スタイルはともかく、いっぺん乗ってみな。目から鱗だから。

>>132
もともとの設計はポルシェ博士だのぉ。
日野はコンテッサもあったね。

>>233
うーむ・・・
おいらエクステリア＞スペック諸元＞内装
っつー順番で車見てるからなあ・・・

そう言えばこの頃韓国車を全然見かけなくなったな
昔はタクシーやレンタカーなどの商業車とかで売れてたと思ったけど

>>235
運転してて面白い車だよ。「早い」ってんじゃなくて「軽快」って感じで、運転してて
素直に楽しいって思える数少ない車だと思う。

>>237
乗って楽しい車ってのは理想の一つだよねえ・・・
トータルパッケージングのバランスが取れてないと無理だから。

年末に長野に行った時、
たまたま見かけたヒュンダイの営業所覗いたら
ほぼ国産車の中古車屋にだった。
入り口のドアのガラスに
「長野オリンピック記念メダル有ります」とか書いてあって
やる気の無さが炸裂してたw

国産でスタイルが好きなのは、ＳＸ４だな
マイナーすぎて知らない人のほうが多そうだがｗ

日本車は個性が無いとか評論家が言ってたけど
振り返ると名車と迷車ばっかりじゃん

>>239
ヒュンダイは、もう乗用車販売から撤退してバスだけ売っているし。

>>240
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　suzuki
　　 ﾟし-Jﾟ　

>鉄板を果敢に曲げた

この文言は要注意、というかよく言った

中国、韓国の車のデザインがもっさいのは

R部が平面的にしか加工されてない、3次元的なR部は多用しないから、できないから
（理由は韓国の組織特有のもの、だって機械は俺んとこの会社のやつだもん
日本の会社といっしょだよ）

これを口に出せるのは、もしかすると韓国特有の組織の欠陥を

直し始めるのかもしれない

まあ、外国人雇って、お茶濁すだろうけど

>>216
元祖ライトウェイトスポーツはロータスエランだと思うけど。
ミアータMX-5は、北米でのフィアットX1-9の成功から開発が始まったんじゃなかったかな。
フルオープンじゃないけど、タルガトップだね。

でも、90万台はすごい。

>>240
ビークロスもお忘れなく

>>172
本気になれば、かなり速いんだぞ！
某所で、路面に張り付くような走りで、普通車を食ってるのを見た事がある。

>>246
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　ISUZU?
　　 ﾟし-Jﾟ　

>>248
ご名答。

じゃ明日早いんでもう寝る。

イスラエルのパトカーはまだカローラなのか気になる

>>241
その評論家が『今』の車を言ってるなら充填率120％で支持するな。
只『過去』の車まで含めてたなら
黙ってろ無能。

と本人に言う。

>>245
確かにエランが源流だけど、エランは高かったからなぁ。
若者でも買える価格帯で売ったのが良かったんだよな>ロードスター

>>247
でも、雨の日の直角カーブでもスピンするって噂だったなぁ。

>>252
オープンカーってなんか引かれる。

なんでジムニーは止めてしもうた…？

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　前後の加重バランスが良い車は良く廻る!
　　 ﾟし-Jﾟ　　FDとか・・・

>>254
営林署や山の警察御用達だったからじゃね？
それ以外の一般でも、ジムニーをお洒落で乗る奴なんか居らんだろうし。

ちょいとモバゲーやってくる。

AW11はミッドシップなのにコーナー限界低い上に唐突だったな
あれは怖かった

>>252
リーマンでもお手軽に買える値段だったしねえ。
ロータスエランのパクリとか言われても実際は別物だったし。
ミアータが出てから欧州ではオープンカー市場、ほとんどミアータに食われてたしな。
ミアータ潰す気になったからBMWはZ3やZ5出したし、ポルシェはボクスターを出した訳で。

>>254
コペンいいよコペン。200万で電動オープンが買えるなんて日本だけだよ。
電動オープンはホントに楽。普段はハードトップで日曜日に郊外をドライブするときだけオープンに。
雨が降ってきたり市街地に入ったら閉じる。もうこんなに楽しいモノは無いよ？

>>254
一緒にロータス・エリーゼ買って地獄に堕ちないｗ？

>>258
AW11がピーキーなのは前後輪の大きさが同じだから。
後輪をインチアップすると回頭性高まる。

その証拠にSW20は前後輪のサイズが違う。
付け間違い防止の為にピンが立ててあったりする。

アバンテって、トヨタチックな釣り目ライトにしたあれ？

カローラ最近のは知らんなｗ

三菱対トヨタか

>>260
ああ、出たばっかりの時には、半年や一年待ちだったアレかあ。
余りの実用性の無さに、田舎ではあっという間に見なくなったなｗ

>>261

ヒーターとクーラーどっちを取った？

>>261
18才300ヶ月が間近いボディにゃスポーツカーはアキマヘン…。

>>262
AWでスキー行った時は、思いっきり似合わなかったなぁｗ

>>267
まだ妄想中ですよ。金無くて買えない

>>266
大人のオモチャだかんな。実用性を求める車じゃない。
なにせオープンにするとトランクのスペースの殆どが潰れるから。

でも最近田舎でもよく見かけるようになったよ。なんでか。

>>266
コペンに実用性？
そりゃ俺いわく無い物ねだりだわ。

>>271
群馬では元々工場があったせいかコペンは比較的見る。

>>272
フェラーリにステーションワゴンを求めるくらいお馬鹿な要求だと思いますｗ

>>271
所ジョージじゃねーけど、みんな『楽しい車、面白い車、乗りたい車』を欲しいんだよ。
今、車が売れないのは『そんな車が無い』からだよ。

http://blog-imgs-36.fc2.com/v/t/e/vtec234/20100123001300484.jpg
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200911/01/36/c0089636_17373524.jpg

痛コペンも案外悪くないんだな
丸っこいからか？

>>273
うちの近場では結構な歳の爺ちゃんが、婆ちゃんを隣に乗せてドライブしてるのをよく見かける。
それが一人二人じゃないからなぁ。

以前コペンに乗ってたときは爺様方に「何処の車だ？」「なんぼすんだ？」ってよく聞かれてた。
結構爺さん連中にも人気あんのかね。

サニーは落ちぶれたな
サニトラって何であんなに高いんだろう

>>277
男は『死ぬまでガキ』だから遊び心を忘れないだけさ。

>>277
オープンで載ってると、なにがし必ず声はかかる。（当時ビート）
「兄ちゃん、寒くないのか？」

寒いぞ勿論ｗ

>>276
丸っこいから。正直、フロントフェンダー周りはもうちょっとなんとかできんものかと。
写真のはフロントフェンダーを社外品に交換してる。

このくらい頑張ってくれれば…
http://221616.com/corism/articles/0000031982/

コペンいいよ。コペン。
アルトワースク亡くなった今。唯一、スパルタンな路線。

>>277
うん、年配者が結構乗ってる。
それとコペンってどっちが前でどっちが後ろだ？ｗ

まあ風呂入ってくるわ(￣▽￣)ノシ

これまでの総販売台数は？

>>278
小さくて、振り回しやすい、小排気量のFRだからかなぁ？
作りも単純だし、エンジンは秀逸だし･･･

http://www.youtube.com/watch?v=Jl6LoeHmrgs&feature=fvw

>>281
うお！
このコペン良い！
どこと無くポルシェチックなのにビートルっぽい印象がある！

つぅか、面白い車作ってたはずのホンダが今じゃミニバン屋だからなぁ･･･


あ、フィットにロングタイプが出るざます

>>285
酔うど。ガソリンで。
似たような車乗ってたけど。
吹き返しで、ボンネットの壁面茶色になるし。
プローバイ大気放出で、長時間乗ると頭痛いし、肺も痛い。

>>287
そういや一度だけだがF40ロングボディ見た事あるわ。
あれカスタムなんかな？

うーん。真面目に画像さがすと、アバンテ　デザインは結構がんばってるな。
正直びっくり。
http://www.carshowp.com/2011-hyundai-avante-elantra/

>>290
ぶっちゃけ嫌いなデザインではない

>>288
まぁ、燃料ぶち込んで、火つけりゃいいって頃の車だからなぁ
いや、10年ほど前まで作ってたんだけどさ･･･昔のあのまんまで

>>289
カスタムじゃないかなぁ？
F40のボディータイプって1つしかなかったような？

>>290
そうかぁ〜？
プジョーの亜流っぽい感じするぞ？

史上最高の名車は間違いなくカローラ。
異論は認めない。
現代なんか足元にも及ばない

>>294
亜流の話したら、トヨタの期待の86なコレも正直・・
http://www.nejinews.co.jp/news/photo/arcive/tokyo-motor/eid281.html

>>289
コレじゃね？
http://blogs.yahoo.co.jp/skylinemovie/31926442.html

ベースはAW11!?

>>293
あれカスタムするっていくら金かかるんだろ？

>>296
なんか段々ニダーカーに見えてきた…

>>290
こっちならカッコイイじゃんと横にあった赤い車も同じかと思ったら、アストンマーチンだったでござるの巻

>>292
3Kかなんかゆーエンジンやろ。これ。
所詮、バスタブのターンフロー。
トラックのエンジンやでえ。

最低でも、クロスフローの多球形あたりにしてもらわんと。

オープンにボディ同色ハードトップはかっこ悪い
あと妙に丸くなるのがイヤ
高いクルマで角ばったハードトップを持つクルマはちったあ良いが
なんでコペン乗りはあんなかっこ悪い状態の物に乗れるのか
幌バージョンに乗れよ

>>1
しかし　なぜ燃費を比較するデータが無いのだろうか？

>>391
名機A14じゃなかったか？

そう言えばトヨタの商業車のバン格好いいな

>>302
コペンには幌バージョンは無いよ。
以前は電動じゃないデタッチャブルって手動着脱式ハードトップも在ったけど
あまりにも売れないんで今は売ってない。

>>301
A12じゃね？

トラックじゃなくて、乗用エンジンだぞ？

>>303
リッター87.5馬力。
スポーツカー並み、ちょい落ち。

下スカスカやでえ。
しゃーないから6速。

>>297
画像見れないニダ。

>>304
そお。
3Kは、スターレット。

>>307
ニッサンは、ヘッドがしょぼい。
L20も、バスタブのターンフロー。
フェアレディもスカイラインも、
トラック用のエンジン。

>>259
ＭＧFや同じKユニットのロータスエリーゼも出ましたね。
フィアット・バルケッタ、アルファロメオ・スパイダーはFFだったけど、モデルチェンジしたし。

>>311
日産嫌いなのか？

まぁ、いいんじゃない？単純なエンジンって色々と楽で
つか、そのL型もアメリカじゃいまだに大人気だからなぁ

>>313

日産も悪くはないと思う・・・

ttp://livedoor.2.blogimg.jp/debopacer/imgs/4/f/4f70602d.jpg

>>313
いや。スカイラインが生産中止になった今。
その直系の流れをくんでるのがシルビア。

このエンジンはいい。
教科書どうりのペントルーフ、4バルブ。
オーソドックスで渋いつくり。

>>314
懐かしいなｗｗｗ

で？ピアッツァのライト周り移植計画はどうなったの？

ヒュンダイ売れてるからね
日本以外の地域で
うかうかしてはいられないよ、マジで

>>315
え？シルビアとスカイラインは別流じゃね？
スカイラインはプリンスだし、シルビアは日産だし

>>316

今年はとりあえず、HID化で乗り切ろうと・・・
近所の板金屋行ったら
「その予算でもう一台買えるよ。」って言われたorz

>>314
シバくど。フェンダー余っとるやんけ。
出せだせ。裏もたたけ。

>>285
まつおかさんちはサニトラで有名だけど、このリンクはシルビアぢゃない？
しかし、FCR付けちゃってるんだなぁ。すげえ。
昔乗ってたカワサキのRSにFCRつけてたけど、レスポンスいいんだよなぁ。

サニーのA型エンヂンは、Miniと形式がほぼ同じOHVで、パーツも豊富だしいいエンヂンですね。

>>318
テイストや。

>>319
あ、HID買うときは35Wのにしときなよぉ
55Wのは、なぜかすぐ壊れる

>>320
天野よ、大衆車に何を求める？

>>323

おお、貴重な情報ありがとう！

>>315
>いや。スカイラインが生産中止になった今。
>その直系の流れをくんでるのがシルビア。

１行目の「今」って今現在の事をいってる？
今スカイライン（R35からの直系とはいいたくないが）作ってるけどシルビア作ってなくないか？

>>321
あれ？シルビア･･･だ･･･
本人、サニトラのドリフト張り付けたつもりです。
ごめん･･･

>>322
Zなら、同流だけどな
初代シルビアって、SP310のシャシでなかったかな？

>>325

◎○　□　○◎

これがあ、生産中止なるまえのスカイラインやあ。
現在、日産はスカイラインは作っていない。

>>324
いままで、何台もつけてきた経験です。
つぅか、HIDって発熱少ないから、雪道じゃヘッドライトに雪積もるｗ

>>327

これか？

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200506%2F30%2F62%2Fa0009562_2313484.jpg

ライバルのつもりなんだ？ｗ

>>327
http://yssk.fc2web.com/as05_26.jpg
へぇ？スカイラインじゃないと？

>>328

＞雪道じゃヘッドライトに雪積もるｗ

そっかぁ、スタリオンのヘッドライトワイパーは伊達じゃなかったのか（ちょっと感激）！

いままでで、最高に効果があった部品。

ウルトラのCDI。
ただ、発振器の寿命がすぐくるので実用性なし。
これは、すごい。

技術提供してきた側と受けてきた側が宿命のライバルなんてよくいえるわ

でもって、現代はアバンテとやらを宿命のライバルなんていうけど、過去に2TGとか4AGっていう名エンヂンはあったの？
わたしの最初に買ったクルマが、2TGが載ってたTE71だったから、思い入れ強いんだけど。

>>332
で、6000Kくらいまでにしとくこと。
つか、4600Kくらいのでちょうどかな？

あんまり白すぎると逆に見難い

>>333
スカイラインのテールの話しは？
つか、いまさらCDIの話しもなぁ

その次が、ARCのパイプスタビ。

鼻くそほじりながら、缶コーヒーもって、
前の車、追いかけまわせる。

さすがにピロ足はつかったことなし。orz

>>333

寿命どれくらい？＞ウルトラのCDI

以前ウルトラのシリコンプラグコードにワコーのコイル使ったら結構良かったんだけど、
そのコイルもう生産してないんだよね。

>>338
デスビなんて捨ててしまえｗｗｗ

今時は、プラグの頭の上にそのままコイルあるからなぁｗ

>>336

おみそれしました。
初代は四角だったのか。

でも、スカイラインといえば◎コレ。

>>339

工エエェェ（´д｀）ェェエエ工

また金掛かるｗ

>>333
永井電子のやつね。
ダイレクトイグニッションの同爆タイプのほうかな？

セミトラなら20年使っているけど、まだまだ現役ですよ。

>>340
丸テールになったのはケンメリからよ
つか、丸テールつったらポーターだろ？ｗ

>>341
まぁ、そこまでやることもないけどｗ
つか、乗り換えなさいｗｗｗ

>>338
初代のCDIは、スイッチいれるとキュイイーン、ピィーーーと音がした。
改良型からは、トランジスタ点火と併用で下側の火花時間長くしてる。
高回転時だけ、発振器が作動するので比較的ロングライフ。
音もうるさくない。

発振器なので、2-3年で初期の7割ぐらいまで落ちると「推定」。

>>342

同時点火じゃないほう。それ、テラ金かかる。orz
かなり、効果絶大と聞く。

>>343

マジで検討してますｗ＞乗り換え

>>344

低回転域での効率良さそうだなぁ＞下側の火花時間長くしてる。

>>343
丸テールったら、これもありんす。

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f2/0a/ciaofiat/folder/1382584/img_1382584_61697948_4?1285595188

GDIってことはメツブシ自動車のこと？

リアルライバルなら、現代ＪＭとホンダＣＲ−Ｖがガチだ。
鼻差でＣＲ−Ｖが優勢だが。

>>347
みれねぇ･･･

>>346
低回転域なら、MDIでも十分効果的。
点火時期を社内からコントロールするオプションもあるし。

60年代のアルファロメオにつけているけど、かなり効果が上がりましたよ。
もし、ポイントのクルマなら、まずトランジスタ点火にしてからね。

あと、プラグコードは、英国のマグネコア社のやつがかなりよかったです。

>>346
ヒュンダイ　アバンテ挑戦者　kitkｒ　ｗ

>>350
失礼。
ぢゃ、こちらから。

http://blogs.yahoo.co.jp/ciaofiat/61697948.html

飯から戻った。
今北産業。

>>353
http://wp.mmrt-jp.net/mmrt/2005/03/050315_lancia11.jpg
これも丸テールかな？ｗ


つぅか、だれか
http://www.lotasm.co.jp/uaz/DSC01775.JPG
これかわねぇかな？ｗ

>>355
下、
お、UAZだ！
これにサーフボード乗せたらおしゃれかもしんないｗ

アタカのランチアレプリカ欲しい・・・
http://atakaeng.com/hfr2kt2.html

>>356
質実剛健。クーラーはないけど、ヒーターはガンガンに効くｗ
チープなシートに、チープなトリム。

が、案外と高かったりするんだよなぁ･･･

>>351

情報ありがとです。
車はフルトラなんで、コイルとコードの交換でそれなりに効果出るんですけどね。
う〜ん、マグネコアの方がコード太いんだけど、ウルトラ買っちゃったし・・・

安かったけど和光のコイルも3〜4年で効果落ちるんだよなぁ。

>>358
100万切るなら購入対象なんですけどねえ・・・

丸テールといえば、日産チェリーでしょｗ
http://www.jiyujikan.com/cherry/photo/zenki05.jpg

>>361
　　 　 　 　 ___
　　　　__ '´ 　 ｀ヽ_　　　
　 　 rl><}.ﾚﾉﾉﾊ))〉}　　　
　　　)ｲ八(l ﾟ ｰﾟﾉｨ{　　なにこれかわいい♪
　　,( （ 〉iく}ﾍV!}! ）)、　　
　 　 　　(J_/_l,|J
.　 　　　　〈_/_｣

カタログスペックは立派だねえw

比較にならんだろーｗ

>>359
MDIも、多重点火なんで、やっぱりIGコイルやコード、プラグの寿命も縮みますね。
こればかりは仕方がないです。

>>362
日産チェリーのクーペのテールｗ
車自体も中々可愛いデザインでしたｗ
http://www.google.co.jp/images?hl=ja&rlz=1G1ACAWCJAJP353&q=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%80%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi&biw=1280&bih=713

>>366
　　 　 　 　 ___
　　　　__ '´ 　 ｀ヽ_　　　
　 　 rl><}.ﾚﾉﾉﾊ))〉}　　　
　　　)ｲ八(l ﾟ ｰﾟﾉｨ{　　後方視界悪そうだけど、これも(・∀・)ｲｲ!!
　　,( （ 〉iく}ﾍV!}! ）)、　　
　 　 　　(J_/_l,|J
.　 　　　　〈_/_｣

http://img.pics.livedoor.com/012/f/f/ff607e57d9a26ebd42ba-1024.JPG

こんなカットはもう出てこないんだろうなぁｗ

>>368

キャロル、だよね？

>>367
このテールは回すと
(｀・ω・´)と(´・ω・｀)ができるんだよｗ

>>369
ですよ。
よく見りゃこいつも丸テールｗ

いや、この逆ハングは出てこないだろうなぁ

>>370
　　　　　　　　　　　　　　__　　 _　_ ＿_ _　　　＿
　　　　　　　　　　 ,r‐-/!／: ´: : : : : : : : : ｀:ヽ＼ ｀,
　　　　 　 　 　 　/.:ﾉ } .l: : : : : : : : : : : : : : : : : :.|｀ヽ: ＼
　　　　　　　　　/: :ﾚｲ. : : : : : / : : : : : : : ､:.､: : :L__」 : : :＼
　　 　 　 　 　 /. : : /:/ /: : : :{: : .ハ . : i: |: :|: : }: : :ﾄ､　: : : ヽ
　　 　 　 　 　 |. : : :l i: :{: :i: ,:⊥:.l　　|.:.:ﾅﾃメ､:/: : :ﾉ.::.｀ヽ: : :|
　　 　 　 　 　 |. : : :{:{: : V:ｲﾊﾄ､:{　　ﾚ'ﾚ' V l/i.:/.,ﾊ: : : : :}: : |　　　あははｗ
　　 　 　 　 　 |. : : 〃: 从 ,r＝=､　　　 =＝ﾐ l/ハ.:}: : : ハ.:.:l
　　 　 　 　 　 |.: :/ i: : : い .::::::.　　'　　 ..:::::::. ﾚ' ﾉ.ハ.:/　 i. :!　　　　可愛いすぎますのｗ
　　 　 　 　 　 |: :|　|: ∧ヽ.j　　　 r─┐　　 ﾉT´:/　//　 /:/
　　　　　 　 　 |:.:|　|.:{　 ';.:.| 丶　 ヽ_ノ　,. ィ　,'.:.:{　//　 /:/
　　　　　 　 　 |:.:|　 ヽヽﾉ.ﾉ __ _｀7ﾆ二´｀ヽL.{:_:.:V:/　 /./
　　　　　　　　 ヽヽ　 〃´i: : : 〈　,.ｨ介ヽ　 /: :/⌒V: V.:/
　　　　　　　　　 ＼Y´i　　',: : : V　　} 　 V: : :i　　 }: : : ヽ
　　　　　　　　　　 ﾉノ「`ー{: : : : ＼｡j　／: : : l /　/: /｀ヽ:＼

>>371
　　 　 　 　 ___
　　　　__ '´ 　 ｀ヽ_　　　
　 　 rl><}.ﾚﾉﾉﾊ))〉}　　というか、こういう独創性のあるデザイン自体がもう無理なんじゃないかと・・・
　　　)ｲ八(l ﾟ ｰﾟﾉｨ{　　
　　,( （ 〉iく}ﾍV!}! ）)、　逆にこういう車の方が好きですわ。
　 　 　　(J_/_l,|J
.　 　　　　〈_/_｣

>>373
このあいだ、スーパーの駐車場で
セリカリフトバック見た。

これ、いまの車よりデザインが優れている。
トヨタは、品川にデザインセンター置いてからカスになった。
デザイナー全員クビ切って、新しいのにしたらいいのに。

えーい！FT-86はいい！
ヨタハチの後継を出さんか！ヨタハチの後継を！

>>368
キャロルもいいけど、こっちのが好きだなぁ。

http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-1/coop/coope-1.jpg

>>374
これ、横から見ると小さいマスタングなんですよね^^;
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/080228_01.jpg

このセリカはまだ許せたんだけど・・・
http://usatsumuri.img.jugem.jp/20050818_457.jpg

最近こんな感じのばっかりでウンザリ
http://221616.com/corism/articles/0000034557/crsm0000000001.jpeg

>>375
ヨタ8の後継の前に、これの後継をまず出さねば。
もしかしてパッソあたりがそうなのかも知れないけど。

http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-5/pubrica/pub-1.jpg

>>377
セリカはリフトバックっていってたけど、マスタングはファストバックでしたね。
クーペとコンバーティブルもありましたが。

いすゞのベレットGTはファストバックっていってたはず。
このクルマ、セリカに価格競争で完全に負けちゃいました。高品質だったんだけどなぁ。

日産はいらん車を作らずに
Be-1、パオ、フィガロに重点を置くべき！

>>376

お、R360クーペ！

言わせとけ、言葉で言えるほどクルマはそんな簡単じゃない。

なんかﾓﾃﾞﾙに一般人がﾗｲﾊﾞﾙ宣言してるみたいで

何で車スレになるとホロン部沸かないんだろう

>>384

「で、おまえの車は何？もちろん現代か起亜だよな？」
で簡単に撃退されるから。

ケツ瓶がひさびさに涌いてたのか

韓国人も敬遠するヒュンダイ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12929966530013.jpg

在日も敬遠するヒュンダイ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1420980949

宿命のライバル？？

日本から見れば比じゃないぞ。

>>1
アーバンテ・サンバイン！

>>384
こんな感じだわ。

国内】６月の自動車登録台数　現代27台キア1台、大宇1台、双竜はゼロ［07/07]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246934888/

217 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2009/07/07(火) 12:18:27 ID:LoTCVfjU
何故在日は買わない？

220 名前：エキセントリック・コリア ◆Loli1tuTDk [sage] 投稿日：2009/07/07(火) 12:18:56 ID:3eE0Bkkz
>>217
恥ずかしいからに決まってるじゃねえか


【日韓】 「ついにその時が訪れた」 〜現代自動車がトヨタに勝利する日 [10/21]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256188539/-100

47 ：日本人民解放派 ◆QKtGI6wlFU ：2009/10/22(木) 14:45:42 ID:SPyx6a9x
ヴィッツ欲しいな。良い車だと思うんだけど
50 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2009/10/22(木) 14:48:24 ID:qgSaCDn6
>>47
ソナタにしろ。よく似合うぞ
58 ：日本人民解放派 ◆QKtGI6wlFU ：2009/10/22(木) 14:51:28 ID:SPyx6a9x
>>50
恥ずかしい。誰も乗ってないんだもん

韓国がらみだと、なんでも宿命のライバルにされる
サッカー、バレーなど

>>390
ヒュンダイが撤退するわけだよな。

>>384
日本車の変態性とマニアックに流れるからｗ

日本車だけじゃなく、欧州車やアメ車も語るじゃない。

>>394
誰か知らんがヨタハチに話流したりするしなー。

韓国の車は完全にマツダ系のデザインだな

マツダのネガキャン？

魚雷艇が戦艦大和をライバルと言ってるようだなｗｗ

>>398
人間魚雷回天は哀しくも凄い。
ああ、画像張りてぇ。

>>399
ななよんさん。
諦めてPC買いなさいｗ

こんなスレがあるよ。
3万で組む(-д-)ｳﾏｰなPC 26台目
http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1289209519/

何でも日本をライバル視するのは
やめてくれ。うんざりだ。

米国市場　マツダ4位　ヒュンダイ5位

すごいねえヒュンダイｗｗｗ

>>400
ヤダ。
>>401
そげに器用ならプラモデルに苦労はせん！

>>404
今のPCは、SerialATA接続だから楽だよ。
あとケースよりワンサイズ小さな母板を買うと配線が楽でいい。

今日CPU交換したんだが、
なんで775ソケットのマザボってあんなにファンの取り付けが難しいの？
危うく割ピン折りそうになったわ。

シリアルATAはパラレルと比較して
逆に接触不良が増えた気がする
ちょっとしたテンションで斜め向いちゃうし

>>405-406
フッフッフ‥、今の日本語すら私にゃ意味不明になりつつあるのさ。

あ、靖国参拝は昼飯時間狙うとスムーズだよ。

>>406
AMDだとソケットもファンもずっと一緒。

ヒョンデ・ヒュンダイは日本向け発音。
北米では
「ホンダぃ」
と発音する。

>>410
なこたーない、韓国国内でもそう言ってる。

シリアルを斜めに入れたら割れない？

韓国内では互角かも知らない　キリッ

宿命のライバルってもっと実力が均衡していて、さらにお互い得意とするスタイルが違い、それでいてお互いが意識しあってる感じだと思うけど…一歩と宮田みたいな。
実力はかけ離れスタイルは単なるパクリ。しかも一方通行な妬み(笑)
とても宿命のライバルって感じじゃないよね

>>414
一歩ってば今『テレ玉』で放送してるんだけどさ。
会長が入院した回の画がスゲー汚いんだ。
で、EDを注視したら原画が全員三文字。
韓国の出鱈目加減が更に裏打ちされたわ。

>>414
ストーカーだよね

米商務省の「トヨタの電子部品に問題ない」発表があったわけだが、
あの問題にビックスリーが背後にある州の議員だけでなく、
何故か、とある外国企業(外国企業ではこのメーカーだけ)の工場がある州の議員が、一緒になって騒いでいたわけだが、
これを仕掛けたのはビックスリーというより、コッチじゃないかという気がしてきた。

ほら、公聴会に出たオバサン、完全にアレだったじゃない。
アレの行動パターンとオバサン、酷似していたじゃない。
類友的な意味で引き寄せられたんとちゃうかと。

米国トヨタへの苦情の多くが在米韓国人によるもの
1 ：Ψ：2011/02/10(木) 00:59:30 ID:EchSprte0
だと米国人が告発
http://www.youtube.com/watch?v=W7G-FGL4el0


The most of complaints in the US were made by S.Korean-Americans without reason
(see complaints).
Toyota started selling in S.Korea a bit before the Toyota's issure with
a strong success which was taken as a 'threat' for local car makers.
There are more reasons: Ultra nationalism and Anti Japanese sentiment

>>418

>>417>>418
韓国のメーカーに因果応報という有り難い言葉を進呈します。

韓国人のゲスっぷりに益々磨きがかかってゆく

GDIってそもそも三菱の技術だろ。

日本人が考える宿命のライバル
悟空vsベジータ

朝鮮人が考える宿命のライバル
悟空vs栽培マン

スーパーサイヤ人vsレッド将軍だろwww

米トヨタへの苦情の多くが在米韓国人によるものだ、と米国人が告発
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1297264126/

やっぱりこれだったか

勝手に宿命のライバル宣言(笑)



相変わらず朝鮮人は気持ち悪い…

>>45
ＺＣって、しっとるけ？
ストロークが９０ミリの長ロングストロークのエンジンで、７５００からレッドゾーンだったけど、８０００越えてもびくともしなかった。
またのりたいなあ。

>>427
Ｌ２０はタコ振り切っても元気だったｗ

自称ライバル二ダ

以前は道を走っていて三菱の車(GDI)はすぐに分った。
黒鉛を上げているかマフラーの回りが真っ黒。
こんなんで本当に排ガス規制通ってるのかと思ってたら、
案の定、検査結果偽装事件。

>>428
一万回る変態OHV、レーシングA型エンジン

韓国人は、トヨタが憎い

なんで
トヨタに勝てないから？

だったらマツダ恵んでやるか

アバンテって日本車にもあるでそ？

>>434
これか？
http://www.tamiya.com/japan/products/58387avante_mk2/index.htm

>>435
いや、復刻版の方だろ？
http://www.tamiya.com/japan/products/58489avante2011/index.htm

バルブスプリング破断するのはトヨタだけ

トヨタチェイサーアバンテとかあったよね？

オレはアバンテJr.にハイパーダッシュモーターつけてた

ミニ四駆？

肉抜きし過ぎてコーナーでバラバラに(´･ω･`)

十二試艦戦みたいですね

朝鮮人、頭おかしいわ。
車だけでなく、原発だの、何とかっていうメジャーリーガーとかさ、
実績が無くても、実績のある日本のものと同列に扱って、何だかんだってさ。

マジでおかしいわ、何がおかしいって何一つまともじゃないのに
まともな国と比較して、自分たちが勝ってるかのように思い込んでる。
きちがいなの？

ネットの影響かな？ネット上で対等に結ばれるからってすべてが対等なのかよ？

>442
メーターのステーを付けてなかったんでしょ、強度はステーも含めての構造で計算してますっ！（ｷﾘｯ）

＞実績が無くても、実績のある日本のものと同列に扱って、何だかんだってさ。

「人の褌で相撲を取る」
「虎の威を借る狐」

>>443

売れているものと表面そっくりにつくって
外国企業のシェアをうばうことは自覚してやってますよ＜韓国企業
同時にその日本企業がどういうわけかライバルに協力したりする
日本と韓国の間では国家規模でこれがやられてます
日韓だけの友好、東アジア共同体、韓流というのは日本国の国策でしょう。

>>1

日本のパクリしか能が無い！のにｗ

(´・ω・`)アバンテっつったらタミヤだろJK

トヨタはリコールが大杉

リコール件数に関しては、トヨタが突出してるわけじゃないぞ。
トヨタ問題で、トヨタだけクローズアップされてるけど、そんなに多くない。
最近は、トヨタ叩きが一段落してるんだけど、米では今度はヒュンダイ叩きが始まってるし、中国車も叩かれてる。
ちゅか、アメリカって最近海外勢ねらって叩いてる感じ。

一台に二台以上のペースでリコール出してるトヨタ様には敵いませんわ

‘宿命のライバル’まるで電通が使うようなキャッチフレーズ

一件で三ヶ所くらい治すトヨタ
リコール台数で語らずリコール件数で語るトヨタ
メッキが剥げかけてますよ。

>>453
売り上げ台数が圧倒的に違うから台数で比較って意味なくね？

アバンテを名乗るなよ。せめてバンキッシュ程度で我慢しとけ。

>>454
一台に二台のペースという意味は売上台数関係ない

＞何よりもライバルをベンチマーキングした痕跡がない。

自覚はあったんだなｗ

>>456
は？意味わからない。
一台に二台のペースってどういう意味？

日本語不自由なら英語でもいいんで、英語で記述して。
意味通じないんで・・・・。

年間売上台数の倍の台数リコールしているという意味
グループ企業を含めると1300万台リコールしている

今年も既に160万台以上を燃料漏れの欠陥で
リコールしている

日本語不自由そうな人だな…

最近はどこもリコール続きだな。
トヨタもだけど、GMも、ヒュンダイも2011年モデルソナタをリコールだし。

ただ、ヒュンダイの場合はクラッチ戻らないとかガソリン切れててもメータ残量では空じゃないとか、これリコールじゃね？っての自主改修だし。
最近はFTAが話題になって以降、韓国内自動車のほうが高くて、韓国人はダンピングニダ！って騒いでるな。
現地生産だからダンピングならないとおもうけどどうなんだろ？

チョン車の時点でイラね

チョンってライバルの意味を理解してないんだね

GDIって三菱が手放したヤツじゃんｗ
不完全燃焼が克服出来ずクレーム殺到は必至だなｗｗｗ

>>462
CPSCの判断で決まるからな。基本重大な事故に繋がる可能性、多発性で判断されるはず。

False complaints against Toyota / Falsas quejas contra de Toyota

「悲しいことですが、政府と企業を巻き込んで、欠陥を訴えた韓国系アメリカ人は公正な競争を尊重することはできません。
現在謝罪と賠償を訴えた韓国系アメリカ人の名前は公表されており、訴訟に向けて立証が進んでいます。
あなたは、苦情の大半が韓国系アメリカ人にどう作られたか、見ることができるでしょう。
韓国のアンチ日本を先導した主犯はアメリカ政府とヒュンダイ自動車ですが、私はこの苦情の背後にヒュンダイがあるのを確信しています。
韓国系自動車メーカーがTV放送時、最初にトヨ叩きを流していますが、ヒュンダイ自動車の重大な欠陥を確認してください。
韓国系アメリカ人の汚い人達によりなされた、「トヨタ叩き」のありさまを見定めて下さい。
最悪なのは今回のことで、韓国系アメリカ人が全て悪く見られ、嫌がらせが実際に起こっている事です。」

現代自動車が第二のトヨタの事態となるのを懸念。
同メディアは、「米政府が少数の苦情を受けて次々と欠陥調査に着手するのは極めて異例なことだ」とし、
NHTSAは前年度のソナタ14万台リコールに続き、2011年度のわずか154台の自主回収についても調査する方針を示した。
「車両に対する構造的な欠陥かどうか明確でないにもかかわらず、米政府が大々的にリコールの雰囲気を作っている」と
主張する業界関係者の発言を紹介した。
その上、現代自動車に対するアメリカ政府のけん制が本格化していると分析した。

なんか、朝鮮関係で「宿命」とか言われるとイラッとする。
今後もお付き合いしなきゃいけないような気がしてイラッとする。

たぶんイラッとさせることも目的に入っているんだろう

新車のコリアンカーより中古の日本車だろjk

>>469
『隣に韓国を作っておいた。』
という、やはうぇ様って悪魔以上に悪魔的なのです。

>>465
それが日本の運転モードに合わない所はあるが、郊外をだらーんと流す感じだと
思ったよりも良いパフォーマンスを出すかも知れない。。
ｶｰﾎﾞﾝの付着が不調の原因でもあるけど、加減速が少ないとその発生も抑制出来て･･･
まあ都市部の渋滞が多い所のは、歪んだhなんて買ってバカだよの視線に耐える事に
なるだろうと？ｗｶﾘｶﾘ♪

>>473
あれは歪んだhではなく
ロシア文字のИ(イー)ニダ。

すでに格下のカローラをライバルにまつりあげて
花をもたせる韓国的なやさしさだよ

>>469
そんなこと言ったら、サッカーなんて日本の方が圧倒的に
弱くて格下だった時代から、韓国は日本の永遠のライバル
と日本人が叫びまくってましたが・・・。

>>475
その格下に負けるってどんな気分？

>>476
ああ、韓国人が釘をもって試合してた頃の話だろｗ
サッカー対他の競技の異種格闘技やっていたんだよね

アバンテって聞き覚えがあるなってぐぐったらチェイサーじゃん…
いいのかこれ

>>479
おっと、ホンダクリオと紛らわしいから、と国内分だけ「ルーテシア」と
ルノークリオの名前を変えさせた日本の悪口は、そこまでだ

同国内では販売店と車種が違ってもアウトだが
他国とだと、車種や販売店は問題ない
流石にブランド名やメーカー名は、いかんのだろうが