【朝鮮日報・社説】KTX運賃、所要時間により料金設定変えるべき 日本の新幹線は「のぞみ」と「ひかり」で料金が異なる[11/03]

【社説】KTX運賃、所要時間により料金設定変えるべき

　今月1日、韓国高速鉄道（KTX）の第2期工事区間（東大邱−釜山）が開通して初めてソウル−釜山間を
行き来した乗客は、ばかにされた気分になったという。KTX側はソウル−釜山間を2時間18分で結ぶと
PRしているが、その最速列車は全51本のうち平日はわずか2本、週末でも3本しか運行されない。
残りの列車は2時間19分から2時間40分かかる。

　ふに落ちないのは、所要時間が2時間18分でも2時間40分でも、運賃が5万1800ウォン（約3760円）で
同一という点だ。これは、韓国鉄道公社が停車駅の数や運行時間に関係なく、単純に運行距離だけで
料金を設定しているからだ。新区間の開通により従来より22分短縮されたという理由で、
ソウル−釜山間は料金が3900ウォン（約283円）値上がりした。だが、2時間 40分の列車に乗った場合、
これまで最も速かったKTXと比べて所要時間が3分しか短縮されない。

　所要時間がまちまちの理由は、途中停車駅の数が列車によって異なるからだ。
午前9時30分と午後8時30分にソウル駅を出発するKTXは、途中停車駅が大田駅・東大邱駅の2駅だけで、
釜山駅まで最速の2時間18分で到着するが、午後9時発の列車は光明・天安牙山・五松・新慶州・蔚山と
途中停車駅が多いため、所要時間が2時間40分となる。

　日本の新幹線の場合、東京−新大阪間で途中4駅だけ停車する「のぞみ」は1万4050円（指定席基準）、
途中9駅前後に停車する「ひかり」は1万 3750円（同）と料金が異なる。正規料金に大きな差はないが、
「ひかり」の場合は旅行会社やディスカウントショップなどでさまざまな割引チケットを購入できるというメリットがある。

　フランスのTGVの場合、混雑する出退勤の時間帯と座席に余裕のある日中の時間帯では料金が異なり、
事前購入の時期によっては別途割引料金が適用される。KTXも固定料金にこだわる理由はない。
乗客を目的地まで速く運んでくれる列車には高い料金を設定し、遅い列車には安い料金を適用するのが
正しいやり方だ。乗車時間帯によって異なる料金設定の導入も求められる。

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版　記事入力 : 2010/11/03 09:20:36
http://www.chosunonline.com/news/20101103000019

関連スレ
【韓国経済】ＫＴＸのソウル−釜山間が来月１日に完全開通予定。経済効果は４１３７億ウォンと交通研究院が推算[10/28]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288255353/
【韓国】KTX新線開通、次は海外市場へ　2000年代は、鉄道のルネサンスだ[10/29]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288359078/
【韓国】今回の完成までに１８年、高速鉄道ＫＴＸの苦労−手抜き工事や環境団体　宗教団体の反対（産経・ソウルからヨボセヨ）[10/30]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288384232/

何言ってんだ？

あの列車、無料で乗れるんだろ？

改札がなかったんじゃなかったっけ？
無意味じゃね？

狭い　遅い　煩い　臭い　危ない

乗ってはダメです

>>1-4
正解

そもそも安定した運行できてんのかよ

日本と比較して楽しいんですか
汚くて何が悪いんですか

こっちみんな

それにしても日本の新幹線の料金は高杉
2割は安くできないものか

>運賃が5万1800ウォン（約3760円）

安いのに文句ばかりですか？

流石は、キムチ・カルチャですね

ミンジョク性ってあるんですね

ソウル駅〜釜山駅の距離は408.5km
2時間18分のとき平均時速は177.6km/h
意外と速度が遅いね

その最速列車は全51本のうち平日はわずか2本、週末でも3本しか運行されない。


その３本もどうせ遅れて結局最速にならないから、上乗せ料金取れないんじゃないの？

そもそものぞみとひかりって別料金だっけか？？
買うとき使い分けた覚えねーぞ

それにしてもKTXは料金が安いよなあ
新幹線で408.5kmだと1万円は越える
TGVは新幹線の約半額らしいが、それよりもさらに安い

のぞみとひかりって、同一料金じゃねえの？

TGV買ったんだからフランスのやり方にしろよ

>>14
安かろう遅かろう悪かろう
事故るは時間無視だわ揺れて気持ち悪いわで最悪の電車
よく高速料金取れるな

どうでもいいが韓国の乗り物は臭い。

どうせ定時で運行できないくせにｗｗｗｗｗｗ

>>11
東京大阪間は556.4�q。2時間20分〜40分。約平均238.8�q/h。
しかし、列車の料金は速度だけでは決まらないと思う。

まず、快適さ・安全性・定時制
これらが満たされて上での【乗客の質】、これが絶対に外せない。
特亜のヒトモドキが乗っていると五月蠅い上に臭いので旅行の気分が台無し。

日本統治時代に半島を駆け抜けた急行列車の名前が「ひかり」と「のぞみ」
半島人はカゴで移動していた時代だ

韓国にはカムサハム・ハット卿が居るのですね。

>>19
10分以内の遅延は定時運行になります。

どんなに安くても

まだ事故が起きてないんだよね

どうでもいい
くだらない

>>19
今日中に着けば大丈夫。ではないのか。

いくら安くても支那朝鮮の乗り物には乗りたくない・・・・・・・・

格安航空会社とか、乗るヤツの神経がワカラン

線路に不安が多すぎて全速力で走れない区間ばかりのあの列車ですね。

速度で差別は日帝残滓ニダ！

こっちみんな
それくらい自分で決めろ

上海南京間の高速鉄道は1時間13分で300キロ走る。時速246キロ。料金146元（2000円）。
上海杭州は45分で182キロ、時速250キロ。料金82元（1100円）

日本を調べて勝手に悩め。どんどん悩んでくれ。
日本の私鉄線では特急料金を取るところと取らないところがあるぞ。
のぞみだって所要時間は均一じゃないぞ。
ひかりとこだまはどうして同一料金なんだ。
朝鮮日報とKTX関係者はベンチマークの素晴らしい見解を披露してくれ。

日本を真似るとは、この親日派どもめが。

>>15
のぞみ誕生時は料金が違った。今は同じ。

>>34
とおもったら，指定料金が若干のぞみが高かった。

いちいち日本見るなっつーの。
なんだよこいつら

シナを見とけ、シナを、それで十分だ。
こっち見るな、国の格が隔絶して高い日本を見るな。チョウセン奴。

>「ひかり」の場合は旅行会社やディスカウントショップなどでさまざまな割引チケットを購入できるというメリットがある。

これ…主張している事からすると本題とはずれてないか？

Korailの時刻表見たらバラバラすぎてわからんわｗ

京光天五大金大慶蔚釜
城明安松田泉邱州山山
○━━━━━━━━○2:08(予定)
○━━━○━○━━○2:18-2:22　←ここで2:18で走るやつが3本だけ。
+1
○●━━○━○━━○2:23
○━●━○━○━━○2:24
○━━●○━○━━○2:24
○━━━○━○●━○2:24-25
○━━━○━○━●○2:25
+2
○●━━○●○━━○2:28
○━━━○━○●●○2:28
○●━━○━○●━○2:29-30
○━●━○━○●━○2:29-30
○━━●○━○━●○2:30
○●━━○━○━●○2:30-31
+3
○●━━○●○●━○2:32
○●━━○●○━●○2:33
○━●━○●○━●○2:33-36
○●━━○━○●●○2:34
○●●━○━○━●○2:34
○●━●○━○●━○2:33-35
○●━●○━○━●○2:34
+4
○●●━○●○━●○2:37
○●━●○●○━●○2:39
+5
○●●━○●○●●○2:39
○●●●○━○●●○2:40

>>11
今回の新線で距離は変わった。423.1km
それでも遅いけどなｗ

高いのがやだったらチケット買わないで乗ればいいのに。

>>38
のぞみ可のやつも金券ショップで買えるよなｗ
ひかり・こだま専用のよりは若干高いけど。

>>39
新線路で距離が長くなっている？？？
どういう新線路なんだ？本末転倒な気が・・・

423.1kmで2時間18分なら約184.0km/h
確かにまだ遅い

名古屋まで、行きは300系のひかり、帰りは700系のこだまに乗ったけど、
300系がクソ車両であることを再認識した

>>43
揺れ？

ソウルの地下鉄は定刻通りに来ないって文句がでて時刻表がなくなった。
これ豆な。

所要時間で料金決めたら、各駅電車の料金と変らなくなるニダ

ttp://maokapostamt.jugem.jp/?guid=ON&eid=2281

とか

開発費含めた金額が運賃に乗ってる乗り物と
他国から技術パクって
開発費がかからない金額で運賃構成されている乗り物と

安いのは当たり前だろ。

安いのは在来線使ってるからじゃなかった

全席指定の分のぞみが高いだけだろ。指定席なら一緒だ。

記者は遅い方が安くなる事を前提に書いてあるようだけど
所要時間で料金設定が変わるとなると
最速列車の更なる値上げというオチがまっていそうなんだが。

>>51
そして鉄道会社のさらなる期待に応えるべく、電車が銀河鉄道に進化しようと頑張っちゃうわけですね、砲弾エレベータ風味にｗｗ

これいる「JR東日本の、とき号を参考にしますた」

てか、未だに在来線区間も使って走ってんの？

日本のマネすんなよ。日本がキライなんだろ

50年前に実用化された新幹線にやっと追い付いたからってねえ･･･

>>7
> 汚くて何が悪いんですか

いやその、十二分に「欠点」として数え上げられると思うが。

>>56
中身はTGVだし。（ｗ

しかしまあ、つくづく韓国が採用したのが新幹線じゃなくTGVでよかったわー。

新幹線採用されていた日には今頃どうなっていたのやら・・・('A`)

韓国にも長野があるの？

>>1
早さを表す名前付ければいいんじゃないか？
最速�@レイプ号
特急�A放火号
普通�Bキムチ号
とか。

>>59
中国と単純に比較されてバカにされるだけの存在になってたな。
台湾も中国も完成してるのに韓国だけ線路すら完成してないとかね。

>>62
線路は在来線のを使ってます。

専用ゲージじゃない。（ｗ

>>54
ソウル市内・大田市内・大邱市内がまだ在来線。
踏切あるよｗ

>>42
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/HSL_South_Korea_en-semi-kr.png
延伸部分は在来線とは別経路。

のぞみよりひかりやときレベル。

東京大阪(MAX270)515.4km/2:25=213.2km/h　のぞみ1(品・横・名・京)
東京大阪(MAX270)515.4km/2:33=202.1km/h　のぞみ201(品・横・名・京)
東京大阪(MAX270)515.4km/2:36=198.2km/h　のぞみ5(品・横・名・京)3分前をひかり501が先行。
大阪博多(MAX230)553.7km/2:49=196.5km/h　1989-93　100系ひかり(岡山・広島・小倉) 　
東京新潟(MAX240)300.8km/1:37=186.1km/h　1997-　E4系MAXときノンストップ

京城釜山(MAX300)418.7km/2:10=193.2km/h （予定：2014-)
京城釜山(MAX300)423.1km/2:18=183.9km/h　2010.11-　KTX121・165号(大田・東大邱)

>>31
上海南京間は、車両によって料金が違ったよ。
もうちょっと安い席もあった。
定刻の3分前に発車したこともあったけどな。

>>65
上越新幹線って山間部は直線で270Kmくらい出なかったっけ？

所要時間別料金までウリナラ起源にするつもり？

>>68
電車が遅れると、払い戻し窓口に集まってカネ寄越せって火をつけるだろうなｗ
たとえ1ウォンも払っていなくてもｗ

>>54
TGV方式は在来線を利用出来ることが特徴だからね。その分コストが下げられる。
ただし在来線との共用部分があるせいで、せっかくの高速性能で運用できる区間が限られてしまうという。

何でも日本を見習うんじゃないよ。
朝鮮人には朝鮮人に見合ったもので満足しろ。
日本を見るから嫉妬心が爆発して癇癪起こすんだろうが。
もう日本を見るな。

のぞみの自由席はひかりの自由席と料金は同じ。
のぞみは自由席に載るとかなりお得。
ＪＲ西区間をつかうなら速度的にのぞみに劣らないうえ
座席がゆったりしているレールスターが人気。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h

のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
みずほ（300）　　　　　 新大阪-鹿中央　　　　 810.5　　　　3:47　　　　214.23　(2011.3)
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
はやぶさ（320)　　　 　 東京-新青森　　　　　　674.9　　　　3:10　　　 213.13　(2011.3)
台湾高鐵（300）　　　　台北-左榮　　　　　　　 339.3　　　 1:36　　　　 212.05
はやて（275)　 　 　 　 東京-新青森　　　　　　674.9　　　　3:20　　　　202.47　(2010.12.4)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
さくら　（300）　　　　　 新大阪-鹿中央　　　　 810.5　　　　4:00　　　　202.63　(2011.3)
さくら　（260）　　　　　 博多-鹿中央　　　　 　 256.8　　　　1:20　　　　192.60　(2011.3)
KTX　（300）　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　423.1　　　　 2:18　　　 189.95　(2010.11.1)

>>70
これって、メイン区間は新線で、そこから各都市に向かう在来線に乗り換えなしで分岐するようなシステムにするなら
便利だと思ったのになー

>>67
昔、大清水トンネル内の下り坂で新潟行きだけ275km/h出してた。
そのうち東北からE2が大量に流れてくるから
全線で速度上がると思う。

>>74
いずれ馬山(慶全線)や浦項(東海南部線)にも乗入れるようになる。
ただ列車本数の大きいソウルや大田の都心部でやると在来線のダイヤも犠牲になる。
今回もセマウルやムグンファがその分削られてるし。

日本でもやってるが、秋田や山形という地方路線だからな。

>>44
音も
あと、加速減速でカックンカックンするしｗ

日本のやり方をマネしたら親日罪で逮捕して全財産没収して
ムショにぶちこむべき。

＞日本の新幹線の場合、東京−新大阪間で途中4駅だけ停車する「のぞみ」は1万4050円（指定席基準）、
＞途中9駅前後に停車する「ひかり」は1万 3750円（同）と料金が異なる。
のぞみが出来る前の、「ひかり」「こだま｣時代は、同一料金だったし、
のぞみ創って、料金を上乗せするようにしただけだろ。

JR東の新幹線は、速達タイプも各停も同じ料金だよね？

かれこれ…13年くらい前か

学生時代熊本に住んでまして、最初に就職決まった会社の本社が大阪で11月くらいだったかに
内定者をあつめて説明会だか懇親会だかってのがあって大阪いったんだが…

行きは飛行機で行って、なんの問題もなく一泊してさぁ帰ろうと思ったら
ちょうど連休で飛行機も新幹線の指定も全部予約で埋まってて、昼過ぎまで帰れないって状況でした

しょうがないから来て空いてるやつに乗ればいいやと飛び乗ったのが博多行きのこだま
朝の9時くらいに大阪を出たのに熊本の自宅に着いたのがなぜか23時くらいでしたわｗ
#博多熊本間がまた時間かかるんですよ

新幹線とは、運行システムが違うので、定時運転は、無理です。

>>70 >>75
在来線のダイヤにある程度余裕が無いと、
高速鉄道列車が割り込んで来る形になるから、
過密ダイヤになってしまう。

>>80
それはシステムの問題というより
民族的な問題だろ。
日本は変態過ぎ。

3760円程度でガタガタ言ってんなよ。

セコチョンが。

ご自慢の世界のサムチョンに払ってもらえばいいだろ？
税金ってカタチでよぉ？

>>1
<#｀Д´> 同じ値段で長い間電車に乗っていられるのは不公平ニダ

KTXの起動加速度は0.8km/h/s、新幹線N700系は2.6km/h/s
こんな加減速の遅い車両で定時運転なんか出来ない

元はと言えば、日帝が略奪物資運搬のために、韓民族を強制連行して作った在来線が、
将来を見据えた設計になっていなかったことが原因だ

時間で料金うんぬんは時刻表通りに着くようになってからなﾊﾞｰｶﾁｮﾝ

>>85
定時運行自体は、きちんと時刻管理してればできるんだろうけど
異常時の回復運転が絶望的に難しいでしょうねー。
結果として、一か所の異常が多数の箇所に波及し、それが一向に回復しない
つまり定時運行ができない。

>>86
だったら最初から全部新線で作れよｗ

在来線なんか日帝残滓なんだから遠慮なく壊せば？

KTX？こうだろ。
2008/04/12
【韓国】 60億ウォン投入したKTX自動改札機、切符が詰まって無用の長物に転落〜年内に廃棄も★２[04/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208016588/
　　　↓　　　↓　　　↓
2009/08/04
【韓国】 韓国鉄道公社（コレイル）、KTX自動改札機をすべて撤去〜不正乗車多くないため
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249387145/
　　　↓　　　↓　　　↓
2009/12/13
【韓国】韓国高速鉄道(KTX)、不正乗車が増加 「無賃乗車などいくらでもできる」、ネット上では「乗車券不要論」も
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1260669567/

＞鉄道庁の数字によると、自慢のＫＴＸを含め全体では
＞年間３０万人もの無賃乗車が摘発されているという。

>>86
待て待て、半島人を半島に連行だって？ｗ

こりゃJRが韓国高速鉄道に謝罪と賠償を要求さろそうだな。

しかし、新潮社の　日本鉄道旅行地図帳　歴史編成　朝鮮・台湾　を見ると、
半島の鉄道網は日帝によって整備されたことがよくわかるな

>>43
（´ ・ω・｀）　＜造り手からすると…
　　　　　　　　　300系→糞
　　　　　　　　　700系→糞のなかの糞
　　　　　　　　　500系→<丶｀∀´>
　　　　　　　　　N700系→（　 ｀ハ´）

おっ電車屋さんだ
来年春開通の鹿児島中央→新大阪の新車両はどうなんでしょう

日帝は苦労したんだな。測量の杭を打ったり、鉄道ひいたり。

>>1
彼奴等の不満は尤もだ！
しっかし、新幹線の数分の一の乗車賃は、正直羨ましいぞ！

>>94
それじゃあ全然分からないですようｗ

>>1
いちいち日本を持ち出すなよてめえらに関係ねえだろ

>>78
東北新幹線は盛岡まで速達がはやてと決まってるが、
長野新幹線が全部「あさま」と、上越のガ-ラ/越後湯沢以南発着が「たにがわ」で、
新潟発着が速達であろうとなかろうと「とき」だからなあ

のぞみは指定席のみ別料金が残ってるな

ＴＧＶパクったんだから最期までフランスの猿真似しとけ腐れ朝鮮人…
こっち見んな!!

>>91
列車一つとっても日本の力がなければ何にも出来ません。
と自白してるのだと思うぞ。６５年たった今も。

しかし、カルフォルニア州で行われたＫＴＸと新幹線の試乗会では
ＫＴＸが新幹線に大差を付けてゴールしたらしいな

>>103
鉄スレにおける栄光のナンバーである103を取っときながら下らんレスすなや。

>>103
へー、是非試乗会の感想載せてる記事かブログリンクしてよ

>>24
起きてるヨ。
駅構内での正面衝突事故が。

>>103
何時行われたの？詳しい情報よろぴく。

>>103

ttp://hissi.org/read.php/news4plus/20101103/NjNxcUQ1U2s.html

とりあえずこれﾜﾛﾀ

【日韓】ロッテは日本企業か？それとも韓国企業？［11/03］
261 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[]：2010/11/03(水) 17:47:37 ID:63qqD5Sk
>>259
ヨーロッパのチョコレートの本場はベルギーのガーナ

カルフォルニアで次世代の新幹線を決めるために新幹線、ＫＴＸ、ＴＧＶが極秘でレースを行ったらしい

まず、新幹線が最高速度で脱落して遅れた、ＴＧＶとＫＴＸの兄弟対決になったが、
ＫＸＴはニトロを極秘に積んでいてマッハでＴＧＶを破った

>>109
つまらんなあ・・・

>>95
（´ ・ω・｀）　＜怖くて乗れない…⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
　　　　　　　　　　まだ中国のCRH車に乗った方がマシかも
>>98
　　　　　　　　　＜500系..二度と関わりたくない。
　　　　　　　　　　N700系..JRにデモを起こしてやりたい。

電車にニトロってのもアレだが、普通に反則失格だろそれｗ

1日51往復とかwwwwwローカル高速鉄道かwwwwwwwwwww南朝鮮wwwwww

ぷらっとこだまグリーンのヘビーユーザーの俺がきましたよ。

＞「ひかり」の場合は旅行会社やディスカウントショップなどでさまざまな割引チケットを購入できる

これなに？安いんなら欲しいんだが。
こだまのグリーン車で名古屋-東京間を移動するのが好きで良くやるんだけども
まあやっぱり3時間かかるのはちょっと、、、と思わなくもない。
前日までに購入完了しないといけないのも面倒。

値段がリーズナブルで当日チケット屋で買えるようなひかりのチケットが
もしあるんなら誰か教えて。ひかり専用？の回数券のばら売り？

>>113
むしろ、多すぎるくらいだと思うけどな。

20往復程度で十分じゃね？

>>113
一時間あたり３〜４本？

別に、ローカルって言うほどの頻度じゃないんじゃないの

日本の真似するな｡

東海道とか昼間でも毎時８本　18時台にいたっては毎時12本とか
ワケワカラン過密ダイアｗ

大井への回送列車もさばいてるしな

>>1
いちいち日本を引き合いに出すな。



反日を貫けボケチョンども。

>>1

<；｀∀´；>＜・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・






<；｀Д´；>＜？？？？？？？？？？？






<*｀∀´*>＜！！！！！！！！！！！






<丶｀∀´>つ【第２期工事区間（吸水性コンクリート枕木）が開通して、命も短縮！！！】

もう韓国の鉄道なんてタクシーメータを座席につけとけば

初期投資を回収するのが先だからだろ

>>20
KTXの場合は観光需要が欲しければ、悪臭がしない外国人専用車両を新造した上で連結して運行する必要がありそうｗ

むしろ生存確率に応じて金額を変えるべき

パリパリ文化の朝鮮に提案

１．所要時間で料金が決まる後払い制
２．毎日運転種別のランキングを発表、首位にはボーナス。　年間ランキングも集計

>>1
＞行き来した　乗客はばかにされた気分になった
あっ　そうなの？

>>124
在日同朋禁止な。

>>9
確かに高すぎだな

日本の東海道新幹線の料金には、リニア料（建設費分）が含まれている。

>>85
すごい差だね

新幹線の料金に余分に含まれてるのは旧国鉄の債務。

今でも運賃変えてるけどな。理由は在来線経由があるから

ttp://www.geocities.jp/ganmodoki_koreatour/ktxfare.html

>>78
そのかわり特急料金部分が東海より高い。

東京新大阪515.4km(営業キロ552.6km)　13230円-14050円

指定席特急券5540円(のぞみ。昔はこれが+950円だった。)
指定席特急券4940円(ひかり・こだま)
自由席特急券4730円

東京盛岡496.5km(営業キロ535.3km)　13840円

指定席特急券5650円(はやぶさ・はやて・やまびことも)
自由席特急券5140円

青春18切符は無いのか？

>>135
あるよ。KTXには乗れんがセマウルまでならおｋ
ただ本当に「青春18」で18-24歳までしか使えない。

>>1
こんなことまで、教えてやらんと自分じゃ思いつかないのか？
バッカじゃね〜の？
いい加減氏ねよ、ｸｽﾞﾁｮﾝ

日本の新幹線は運賃高すぎだろう
正直韓国がうらやましい

自分の命を担保にした安さだぞ

とは言っても日本の新幹線の料金は異常
TGVですら新幹線の半額

今のところ東京-大阪間が約3万円だが、その7割の2万1000円程度にできないものか

韓国は公共交通機関の料金が安いらしいね。日韓の物価の差を考慮しても。
でもまあ、安いと言うことは税金負担って事なんだろうけどね。

>>140
まあ高いよね。
平行線の在来線ぶつ切りにして、特急消し去ったから乗るしか無いけどねー
昔は東京から静岡くらいまでなら急行東海で行ったもんだけど…

並行在来線捨てて
国鉄長期債務の引き継ぎと新幹線の買取ローンなくして
改修積立金なくせば

東京大阪8000円ぐらいでいけるぞ。

>>143
もっと安いと思う。
いわゆる採算ぎりぎりの値段は3000円くらい、といわれてる。