【韓国】韓国の高速鉄道技術、世界第4位に［10/29］

世界で5番目に高速鉄道を持つ国となった韓国は、フランス・ドイツ・日本に次ぐ、世界第4の高速鉄道の技術を
持つことになった。1994年に韓国が高速鉄道の技術開発に着手してから、わずか16年でここまでの地位を築いた。

高速鉄道の技術開発に着手した当時、韓国の技術で可能な最高時速は150キロ程度にすぎなかった。フランス
などの先進国に比べると、技術的に15年遅れていた。だが、韓国鉄道技術研究院のキム・ギファン次世代高速
鉄道事業団長によると、現在その格差は3−5年程度に縮まり、高速鉄道車両の国産化率も88%まで上昇したと
いう。

速度も先進国と同程度の水準まで向上した。韓国高速鉄道（KTX）の最高時速は300キロで、先進国の車両と大差
はない。中国の高速鉄道の速度（時速330−350キロ）は韓国よりも速いが、技術面では劣っている。

しかし、車両や信号設備に関しては、まだ先進国に比べ遅れを取っている。なお、電動車の分野では、「KTX
山川（サンチョン）」を製作した現代ロテムが、世界で5位のシェアを占めている。

土木や軌道の分野では、どの国にも引けを取らない状況だ。韓国鉄道施設公団のキム・ビョンホ高速鉄道事業
団長は、「土木や軌道の分野は、先進国のフランスやドイツ、日本と比べても遜色（そんしょく）がない。外国
の技術者たちも、KTX京釜線の第2期工事区間（東大邱−釜山）の試運転の際、異口同音に『世界最高水準だ』
と認めた」と言う。世界的に高速鉄道の技術輸出が可能とされている国は、日本・フランス・ドイツに加え、
韓国・スペイン・イタリア・中国ぐらいしかない。高速鉄道は電動車だけでなく、信号・通信設備、建設技術、
運営などすべての分野が結合し、発展していかなければならない総合的な事業だからだ。

韓国は現在、ブラジルや米国カリフォルニア州などに高速鉄道の技術を輸出するため奔走している。高速鉄道の
関係者たちは、ブラジルの高速鉄道の受注の可能性について、「先進国に比べ技術的には若干遅れを取ってい
るが、ブラジルが欲している技術はすべて備えており、価格面でも競争力があり、技術移転の面でも強みがあ
るため、やる価値のある競争になるだろう」と語った。

キム・ミンチョル記者


朝鮮日報　2010/10/29
http://www.chosunonline.com/news/20101029000039

表
http://file.chosunonline.com//article/2010/10/29/255555582611721484.jpg

独自技術ですなｗ

＞韓国が高速鉄道の技術開発に着手

フランスから、まるごと輸入することを
トンスリアでは技術開発というのか

朴さんと李さんの努力の結果

独自技術が無いのに世界４位?

何比較なのかさっぱり分からん

２位じゃいけないんですか

全部韓国人自らの調査で判明しております。

ちょっとコロッケの技術開発に着手してくる

独自調査です

何のジョークだ？

共同開発と言わせればウリナラ起源ニダ

>高速鉄道車両の国産化率も88%まで上昇したという。

重要なパーツは全部外国製なんだろｗｗ

四位って…

新幹線なみの高速鉄道自体いくつあるの？

>>1
これほど記者の妄言だけで
一切根拠を示されていない記事も珍しい

高速鉄道かつ過密ダイヤ。それは日本が最高クラスだわさ。
ほかの国ではできないだろう。いや、必要もないだろうけど。

狭い、遅い、煩い　高速鉄道

高速鉄道車両として世界初の正面衝突事故を起こしてたよね

不思議基準でなんでも数値化・比較する技術は世界一だろ

【韓国】 韓国列車は遅刻列車・危険列車[10/14]
http://c.2ch.net/test/-/news4plus/1287275109/1-

>>14
ＴＧＶの劣化コピーなのに
新幹線、ＴＧＶ、ＩＣＥの次のつもりなんだろねｗ

中国ｗ

そりゃ昔の技術だけで作ったら安いワナ

>>1
あ、良く見たら表がその根拠か。
と思って開いたら何これｗｗ

さすが支那が宗主国なメンタルｗ

土木・起動　　先進国と同程度



F1のコースをもう忘れたのか！

小学生の鉄オタのほうが、もっといい根拠示せるんじゃね？
ttp://file.chosunonline.com//article/2010/10/29/255555582611721484.jpg

スピードや技術はよくわからないけど
3分間隔で僅かな区間を運営する運営フローが半端ない

＞土木や軌道の分野では、どの国にも引けを取らない状況だ。

これは韓国内でも失笑ものだろうwww

｢ぼうすい｣枕木の技術半世界一と認めようｗ

むしろオンリーワンだよ。

>>29
世界でも類を見ない
斜め上の最先端を、ひた走ってるのにな

【韓国建築】KTX欠陥工事　枕木亀裂、しみ込んだ水が原因と最終報告 残りの枕木はグリースで補強、全面交換は無し[06/19]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245385669/
【韓国】KTX2期工事：枕木15万本、すべて不良品[02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234840957/

軌道技術ってドイツ製の枕木に吸水処理することか？ｗｗｗｗ

いやね、鉄道の列車・電車を、とにかく速く走らせてみる。
それはどの国・地域だってできるさ。フランスは特にそういうのが好きみたい。

>>29
ディカバリーチャンネルでやってたドキュメントだと
トンネル掘る迄断層を発見できずに工事中断
しかし、対策が立てられず、ケンチャナヨで工事再開
ってのをやってたぞｗ

>>1
> 世界第4の高速鉄道の技術を
根拠が不明なんだが。

>>34
あいつらに鍋立山のトンネルは無理だろうな。

何にでも順位を付けたがる連中だなｗ

>>31
これ報道しているの朝鮮日報なんだ
その朝鮮日報が今回の記事では『土木や軌道の分野では、どの国にも引けを取らない状況』だもんなぁ
過去記事くらい読まないのか？デスクとか注意しないのかね

四月一日に出そうと温めておいた記事がうっかりでちゃいましたってか。

それともツッコんだら負けなゲーム？悔しいが東亜惨敗だなw

こいつら、こんな馬鹿記事読んで世界の先進国だと信じて世界中で威張るんだけど、
全然相手にされないで、日本が悪いと逆恨み。どうかしてるぜ。

日独仏韓

一つだけ高速鉄道を独自開発していない国があります。

あと、落盤停電トンネルで開通式とかwww

ついこないだ、中国こそ世界一アル、ってホルホル記事を読んだ記憶があるが・・・
で、韓国から見て中国は何位なの？

＞新幹線、ＴＧＶ、ＩＣＥの次のつもり
それだと、永久に第４位以下だと確定してしまうぞ。
表彰台に上れない。別の順位付けが必要だろうなｗ。

自動改札すらまともに作れないくせに

何しろ広島のアジア大会で、日本のレース関係車両が韓国人選手の前を走って
排気ガスで記録を妨害したと書いたその同じ紙面に、今回から電気車両になったと書いて、
誰も疑問に思わない連中だからｗｗｗ

>>46

あほすぐるｗ

日本を最後にしたのは韓国の自尊心ゆえか。

>>46
わろたww

こいつらの自称４位より、日本が仏独に負けて３位みたいにされてるのが腹立つね。

韓国は中国以下だろ。
日本と韓国は比較にならんな

>>46
ｗｗｗｗｗ
元記事みてえｗ

1994年に韓国が高速鉄道の技術開発に着手してから、わずか16年でここまでの地位を築いた・・・

猿マネするのに16年もかかるのか、アホじゃねｗ

しかし韓国の順位付け好みは、むしろ異常だな。
笑って、つき合ってやってはいるけど。

>>50
新幹線、TGV、ICEは規格も敷設条件も全然違うしハード面での甲乙はつけがたいとしても、
運用面で言えば日本はぶっちぎりで一番だろうし韓国は4位にもなれんだろうなー。


TGVモドキなんか言うに及ばず。

しかし、よくここまで夢を見れるよな。
起きてる時まで夢を見るのがバカチョンの特殊スキルか。

＞韓国は、フランス・ドイツ・日本に次ぐ、世界第4の高速鉄道の技術を持つことになった

日独仏３国以外は、吸水と防水を間違えて枕木が凍結破壊するレベル以上のアホをやる、と？

全て日本が隣にあったおかげです
俺は純粋な韓国人ですが、韓国を代表して日本に
感謝します

今のうちに笑うがよい
技術吸収進化速度は世界一
鉄鋼造船繊維半導体家電自動車
日本を追越して急成長
次は鉄道航空宇宙分野だ

＞新幹線、TGV、ICEは規格も敷設条件も全然違うし・・
＞運用面で言えば日本はぶっちぎりで一番

高速鉄道をあんな過密ダイヤで運行していて、ほとんど事故を起こさない。
重大事故なんて皆無だろ。他国では、そうそう問屋が卸さないだろうね。

>>59
吸水枕木破損技術と白濁液ぶっかけ海底探査ロケットの開発では既に世界一でしょ

>>59
組立屋にそれはないw

>>59　次は鉄道航空宇宙分野だ

事故や施工不良の鉄道と、相次ぐロケットの失敗・・・　とりあえずがんばれよ。

KTXってこんだけgdgdやらかしといてデカい口叩くわけ？
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/network_phase2.html

>>59
悉く日本が一時代作った分野ばかりってところに何か疑問は持たないの？

>>59
９９９でも造るつもりなのか？＞鉄道航空宇宙分野

>>1
中国が鉄道技術？
日本の技術をパクったものです

自画自賛かよ…

中央日報かと思ったら、朝鮮日報までこれだからな

韓国はどんだけ愚民化政策、進めるんだよｗ

高速鉄道はTGVの偽物でロケットはロシア製に自滅装置つけただけやん。

『技術』を愚弄してんの？

>>69
教える方が愚民なんだし更に劣化するさw

この国、ほんとにランキングしか頭にないな

ここまで胸張ってﾎﾙﾎﾙできるのはさすがだな。

怠湾から追い出された姦国

＞韓国は、フランス・ドイツ・日本に次ぐ、世界第4の高速鉄道の技術を持つことになった

確かにこの書き方だと日本が3番目と読めちゃうな。
いつもの「序列至上主義だからしょうがない」じゃ済まない誤りだな。

＞土木や軌道の分野は、先進国のフランスやドイツ、日本と比べても遜色（そんしょく）がない。

ヒント：枕木

＞「土木や軌道の分野は、先進国のフランスやドイツ、日本と比べても遜色（そんしょく）がない。

軌道？軌道？軌道？

ここは笑っていいところだよな？

高速鉄道に関して、下朝鮮の独自技術は無いだろ。
腐乱酢の車両を買って、部品の寸法計って金型作って、部品コピーしたら国産化率80パーセントって・・・

誰が第四位って決めたのか、さっぱりわからん駄文だなあ。

人工衛星も、もし打ち上げに成功していたら、世界９番目の宇宙大国に
なっていただろう。

無駄な鉄道持ち上げ・・・Ｆ１失敗の反動か・・・

意味不明ホルホルw

二足型ロボットの分野でも日本と肩を並べてるそうです。

>>78
?
そなの?w

>>59
相変わらず技術は全部日本頼みだけどな

カナダにもオランダにもあるのにｗ
しかも韓国はフランスの技術だし。

まあ、近い将来TGVをKTXのパクリと言い出すだろうな

もう、自分で開発した気でいるもんなｗｗｗ

>>1
KTXって要は旧型TGVだろ？

乗客モラルが低すぎて、無人改札システムが丸々お蔵入りした国ですよね、韓国ってｗ

電車でGOないくせに　ぺっ！

>>83
ASIMOの公開技術で組んだだけ。
しかも紐付きだし。

>>89
無人駅が普通に機能する日本がおかしいんだと思うけどねえｗ

愚民化政策が功を奏してそろそろ元がフランス製だと知らない層がちらほら

なぁ誰か教えてくれんか？

高速鉄道の基礎の基礎って高出力で高効率のモーターだよな？

あいつらにそんなもの作れるのか？

>>94
平行で温度差でうねらない線路が必須。

>>94
モーターは部品だから、丸ごと買ってくればOKｗ
そういった部品を自分たちで組み上げれば、立派な国産車両の出来上がりｗｗ

中国は５年でパクリ終えたのに。

この記事って、典型的な「朝鮮人病」だな。
誇大妄想と最楽天的観測技。
自分の立ち位置や根拠が全く見えていない。

シュワちゃんはどこの国のヤツを買ってくれるんだろ
楽しみ

KTX-�Uのインバータは英IXYS社のやつなのに…

道具や機械が優れていても、それを扱うのがチョンではどーしようもない。

こんどは仏自技術か。いそがしいこっちゃ

＞KTXって要は旧型TGV
旧型はどうかともかく、それを知らない・知らされていないのが韓国人。

この記事を読んで一言

　　「だからノーベル賞獲れないんだよ」

記事に馬鹿さ加減が良く出ているｗ

基礎がめちゃくちゃで10年で大事故確定の朝鮮特急だねｗｗ
線路引く前の検査で全部やりなおしｗｗ

設計する、製造する。どちらも作る・造るっていうけど、
その区別がつかないんじゃないか。
だから、韓国の工場で韓国人が作った。だから韓国製ホルホル。
カンタンだろｗ。

ならばKTXに問おう。
表定速度はなんぼですか？

ハングルでの意志の疎通が困難
マニュアルが同音異句で別の意味にｗ
コンクリートの施行事故発生
基礎が全部やり直しｗｗ

これが韓国の実態、マニュアルのドイツ語の翻訳ミスもあると思うｗｗ

こんな国の技術を導入するなんてキチガイだろうなｗ

KTXって自国開発型も、未だ動力分散型じゃ無いの？

KTXは試運転でいきなり人身事故やらかしてるはずｗｗ

しかし、車両や信号設備に関しては、まだ先進国に比べ遅れを取っている？？


だったら何の意味も無いじゃん？何が4位？車両と自動運転が出来なかったらただの箱。

独自技術が無いのに世界第四位とな？
せめて時刻表通りに運用出来る様になってから寝言を言えと

>>108
あれね。防水性・吸水性・撥水性だとか、それらの区別が
ハングル表記では区別できないそうだ。困るよな。
「文脈で区別できるからいいんです」 とか言い放ったヤツは
いたけど、ご自慢の鉄道で事故 (事故寸前だったっけ) だろ。
少しは大幅に考えろよ。

つーか、KTXって単線区間があるらしいんだが、本当か？ｗ

高速鉄道は3番までだろ。
それ以下はゴミ。

アメリカはあれだけ国土面積あると高速鉄道メリットありそうだけど
陸上輸送は道路網が発達してるから長距離バスのほうが便利なんかな。

>>112
＞独自技術が無いのに

韓国の工場で韓国人が作りました。だから純韓国製です。
そのように言い張るんだろうねｗ。

>>116
おいおい、どこの中国人だよ。

新幹線っていうの乗ってみたい。
飛行機結構乗るけど新幹線一度もないんだよな・・・

>>115
あの国はすぐに「捨てられた街」が発生するような、常に州や
地域を移動してる連中が多いから、鉄道だと中々厳しいんじゃないかな。
簡単に街を捨てるようなアレだから、毎年洪水が何処かで起きるような
「そんな可能性がどれ位あるんですか？無駄な予防をするより」
って状態になってるんだけど、まあ日本も現在民主の煉４というキチガイが
同じ状態にしようと躍起になってるから笑えない。

>>117
一度くらいは日本の新幹線に乗ってみて、それからレスしてほしい。
いやムリに乗る必要はないよ。
一生、日本の新幹線なんて乗ったことがない、そういうヤツ
のほうが世界では高率だと思うし。

>>118
なんか故郷って考えなさそうだもんな。
職を求めて転々してあがりは温暖なフロリダや西海岸みたいな感じだし。

企業も安い土地探して転々しまくるしさ。

>>119
一度は乗ってみたいんだが乗る機会がないんだよね。

韓国の技術は凄いと思う


日本のてっちゃんの腹筋を破壊する技術は世界一と認める

アルストムに買収されたけど、イタリアも入れてやれよ。

戦前に営業最高速度160km/h、最高速度201km/hを独自技術で叩き出した、
高速鉄道の老舗だぞ？

>>1 日本の前にフランスとドイツをもってくるあたり朝鮮人の限界を見ることができるな

日本の車両のあの長い鼻面はトンネル衝撃波対策だと思ったけど、
他所はその辺どうしてるのかな？

>>125
あんまりトンネルがない+トンネルをデカめに作ることでクリアしてる。

KTXの初期規格トンネルは新幹線並みの小さめのトンネルなので、前もって減速してからはいってる。

てか、韓国独自のオリジナル技術はどこにも無いｗ
パクり技術自慢するとか、馬鹿？

>>123
映画「鉄道員」の中の鉄道シーンを見ても、線路インフラが当時の日本より相当上というのが、子供の眼にも印象的だったな。

>>59
鉄鋼造船繊維=劣化
半導体家電　=パクリッ☆
自動車　　　=エンジンェ
鉄道　　　　=･･･
航空　　　　=マンホール
宇宙　　　　=ペンシルからやれ

さすが韓国ww

KTXは線路の路盤の工事が終わったときにアメリカの検査会社に
調査を依頼して手抜きがないか調べてもらい、
いろいろ手抜きが見つかって工事やり直してなかったか？

わが国の高速鉄道はパクり技術で世界４位ニダ〜

マンセーマンセー



、、、馬鹿丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｘ

韓国の国産化率のカラクリ（本当）

輸入品+輸入品（組み立て）　→（納品）　＝　国産品

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。

>>133
ディーゼル機関車ｗｗ　
韓国のディーゼル機関車はメンテが悪いらしくエンジン騒音が尋常じゃ無いんだよ。
滞在中、泊まってるマンションの近くを線路が通っていたけど、夜中に必ず煩くて起こされ睡眠不足になった。

台湾新幹線の橋脚工事でも、韓国が請け負った区間だけひどかったらしいぞ。

無賃乗車ＯＫの高速鉄道なんだっけ？

こんなに楽しい話は他にないぞ↓

韓国では、徴兵に応じていない者の国籍離脱を認めていない。

韓国では、徴兵に応じていない者の国籍離脱を認めていない。

韓国では、徴兵に応じていない者の国籍離脱を認めていない。

韓国では、徴兵に応じていない者の国籍離脱を認めていない。

韓国では、徴兵に応じていない者の国籍離脱を認めていない。

そもそも現存してて独自の高速鉄道技術を持っているのは
日本、ドイツ、フランスだけだろ
で中国と南トンスリアがぱくった技術を持っていることになっている
そこで4位ということは・・・
中国様より上ニダ！ってことか？
何の自慢にもならんな

>>138
少なくともこの二つは日仏独とは違う独自技術のはず
・イタリア - ペンドリーノ、ユーロスター・イタリア(ドーバー海峡のユーロスターとは関係ない）
・スペイン - TARGO350

>>139
スウェーデンのX2000もな。
支那では新時速というやつ。

あと英国のHST、ソ連のER200も。

どうやったら高速鉄道の技術を数値化して順位を付けられるんだ？

日本、フランス、ドイツよりかは劣るけど、中国やスペインには勝っているニダ！
・・・っていう朝鮮人の感覚的見方だろ。
移転技術組みではTOPだと。この負け犬根性に笑うわwwwww

>>1
韓国人は全員死ね

＞高速鉄道の技術開発
開発はしてないだろ。フランスから丸々買ってるやん。

　
偶然、韓国語の辞書を見つけてぱらぱらめくっていたら。

「根拠」の言葉の欄が「妄想」になっていた。

まだ、根拠に相当する言葉が出来上がっていない様だ。

一度、どんな技術でもいいので０から始めてみろと何度(ry

国産化率８８％って、たんに自分で作らなきゃならなくなっただけでしょ。

とりあえず、80km/ｈ以上でトンネルを抜けられるようになったのか？

>>114
それいったら、秋田新幹線が

まあ､外国の高速鉄道計画への応募は､当て馬として受け入れられるだろうな｡

>>148
秋田新幹線区間は支線みたいなもんだからいいんじゃね？

>>133
> ７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
> 背景の山頂にあるのは南山タワー
> http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

日本の新幹線はデザインがダサい。
韓国のデザインは世界で一番だ。

と言った韓国人に見せたら絶句してた。

>>130
（´ ・ω・｀）つ　P誌のKTX記事から

また同時期には新幹線(日)・TGV(仏)・
ICE(独)の三種類の間で車両の選定が行われておりまず1993年6月に
TGVとICEに絞られ1994年6月最終的にTGVが選ばれている。

その後の経過も決して順調といえるものではなく1997年にWJE社(米)
に委託した安全点検の結果1012ヶ所中429ヶ所(部分再施行39・保守
190・現地指定200)の欠陥個所がみつかりかつ1997年末に起きたIMF
危機等に伴い再度計画の見直しが余儀なくされたため1998年7月第一
段階はソウル〜大邱の主要区間(222.1km)のみ高速新線、ソウル・
大田都心区間および大邱〜釜山では在来線電化(174.2km)そして両者
をつなぐ連絡線(13.5km)で対応し第二段階(2010年完成予定)でソウル
〜釜山の高速新線を完成させるという現在の計画が確定した。第一
段階の予算は127,377億ウォンである。

鉄道技術って料金収受とかも含むんだよなwwww

きのせいかな……
韓国を誉める記事の多くが韓国発ばかりな気がして……

日本が島国根性であまり韓国を誉めないからかもしれないが……

┓(￣∇￣;)┏ﾔﾚﾔﾚ

>>1
表の国産化率って重量比かな？

>>60
自分から身を投げない限り、事故は起こらないからなあ。

高速鉄道技術レベルランキング（２００９　ＩＷＲＡ調べ）

１位：　１９２ポイント　−　フランス
２位：　１７６ポイント　−　ドイツ
３位：　１５５ポイント　−　日本
４位：　１５０ポイント　−　韓国
５位：　１４４ポイント　−　スペイン
６位：　１３２ポイント　−　イタリア

ん、コレって何の機関による調査？

>>157
1位のフランスの下にぶら下がってるおまけ、それが韓国ってわけか。

チョソって、よく「日本が〇〇年かかったことを我々は××年でやり遂げたのだ！」とかいうけど
確立した技術を真似して後追いして、開発なんかした気分になるだけだったら、そりゃ楽だよなｗ

>>157
ＩＷＧＰのランキングはどうなの

>>160
うん、そう。できる…とわかっていて後追いするのと、果たしてできるのかどうか
見通しも立っていない状態で手探りで進むのでは、まったく次元の違う話だと思います。

パクリチョンにはそこのところがわかってない。

>>160
正論

5番目に導入して現在4位、って。
イタリアを抜いた、って言いたいのかな？

全然関係ないが、ユーロスターイタリアは何度か乗ったけどなかなかいいよ。

ただ普通は10分、場合によって1時間、とか遅れてやってくるイタリア国鉄、
専用軌道だけではないユーロスターイタリアが本当にちゃんと安全に
走ってくれるのか、なんとなく気になったねｗ

TGVを丸ごと買って
勝手に自分でいじったら不具合が出たんでTGVに文句言ったら「知らんがな」
と言われたKTXですね

国民に嘘ばっか教えてるな

相変わらず、世界第何位というのが、大好き。

これこそが、後進国の証し。

また自己認定ですか。だったら俺もアメリカの大統領ってことでいいすか。

中国より上だから４位と言いたいらしいが、どちらも日本の
技術のパクリなんだが。

>>169
支那は最初からパクる気満々で食い散らかしてますね。

中国が1位で日本は5位か？

パクっていじくってさらに劣化流石バカチョンwww

韓国の評価の記事って韓国しか書いてないよね。

>>172
<丶｀∀´> 客の乗せた状態での激突はもう経験したから、ｳﾘの方が上ﾆﾀﾞ！
ttp://whhh.fc2web.com/image/0711/071103ktx29.jpg

中国に負けてないか？ｗ

えー、独自の独創的な調査によると…

>>165
（´ ・ω・｀）　＜いいえ、丸ごとではありませぬ。
　　　　　　　　　韓国の仕様に合うよう、フランスで設計図引いて貰って問題点洗い出して
　　　　　　　　　量産先行車両造ってもらって。（だから劣化コピーというのも違います）
　　　　　　　　　製造上の問題点を修正してから「さあどうぞお造りなさいな」
　　　　　　　　　中国の高速鉄道も同じでライセンス生産とはそういう物ですな。
　　　　　　　　　ちなみに運用計画もフランス案。韓国案では「運用に対して編成が足りない」
　　　　　　　　　韓国案はもしかすると新幹線をたたき台にしたのかも知れません。
　　　　　　　　　だとすると「クレージー！」フランス語ではなんと言うのか？

>>1
>1994年に韓国が高速鉄道の技術開発に着手してから、わずか16年でここまでの地位を築いた。

フランスからﾊﾟｸったにしては、時間がかかりすぎだな
ﾎﾝﾄにバカなんじゃﾈ？

つか、KTXの運航早々、振動がひどいって記事出てたんじゃﾈ？

>>177
国土的な問題から言えば、だだっぴろい平原を高速で走る事を目的としたTGVより
狭い国土でカーブがたくさんあっても高速で走れる新幹線の方が韓国の世情にはあってたんですよね

結局はいつもの反日感情だけだったわけでしょ

>>178
10年もしたら「TGVはウリナラ起源」とか平気で言い出しそう。

何もかも日本の技術だからフランスならメートル規格で
コピーしやすかったんだろうなｗ

>>177
コリアン。

>>179
それでよかったのさ。
技術全部タダで教えるニダ！
輸出しても文句言うなニダ！
故障したら全部責任とるニダ！
なんて話をまともに聞いてられっかい。

出た！
世界第○位。
wwwwwww

>>174
（´ ・ω・｀）　＜新幹線じゃないけど、これ…
　　　　　　　　つ「http://www.geocities.jp/koubou625/625/kiijiko/kiijiko.html」
　　　　　　　　　重い機関車で突撃すると軽量客車は張り子のよう。。

>>179
　　　　　　　　＜KTXも専用線部分に限って言えば新幹線よりも勾配はキツイが曲線は
　　　　　　　　　緩いですからね。ただ、TGVと違って在来線部分が長すぎる所はネック。
　　　　　　　　　最初から全線専用線開業ならTGVベースでも選択は間違いじゃないと思いまする。
　　　　　　　　　ただ、在来線走行も考えると元のTGV-Aよりギア比を下げてより中低速向けの
　　　　　　　　　車両とした方が理にかなってます。これは新幹線のE3系とかも同じ。
　　　　　　　　　300km/h走行にこだわり過ぎたか…

なんと言っても　開通前日に死亡事故を
起こしたことは、特筆すべきことだな

ランキングだの支持率だのと

全く信用できなくなってしまった

今日この頃ｗ

>>187
同意。
周りに流されずに自分の感性を信じることは大事だと思う。

>>155 表の国産化率って重量比かな？

こういう表現の記事、日本でもロケットやらで見るが全く意味不明で、団塊編集局長がアホなんだろｗｗ

ぶっちゃけ求められる要素が異なるモノに点数付けて序列をだしたって意味がないんだよな。
新幹線をわざわざフランスで使う意味がない。
TGVは日本ではたぶん使い物にならない。

韓国は最も相性のいいシステムを導入したか以前の問題だがな。
あいつらに技術供与を求めるぐらいなら本家に頼んだ方が後悔しなくてすむ。

>>177
> >>165
> （´ ・ω・｀）　＜いいえ、丸ごとではありませぬ。
> 　　　　　　　　　韓国の仕様に合うよう、フランスで設計図引いて貰って問題点洗い出して
> 　　　　　　　　　量産先行車両造ってもらって。（だから劣化コピーというのも違います）

ふーん、それで、座席が固定されて動かない仕様だったわけか。

その後で何故か変更されたよね。
苦情すごかったよね。さすが非劣化コピー。

>>191
いや、既存編成の座席はまだ回転しないまま。
あくまで後継のKTX-IIのみが対応してるだけ。

はいはい。パクりパクりw

>現代ロテムが、世界で5位のシェアを占めている。

国産化88％か残りの部品てなんだ？

>>194
VVVF(英国製ｗ)

世界第○位が本当にすきな民族だな


売春婦輸出、世界第1位ｗ

>>191
（´ ・ω・｀）　＜TGVはもちろんヨーロッパでは固定シートが標準ですからね。
　　　　　　　　　　彼らいわく、掛け心地がいい、軽量化できる、コストが低い等々…
　　　　　　　　　　KTXの普通車シートはTGVのものより廉価版ではなかったかな？

　　　　　　　　　　まあ、日本では前を向いて座りたい願望…一方向け固定シート時代
　　　　　　　　　　編成ごと反転させて前向きに→ﾏﾝﾄﾞｸｾなので椅子の向きを変えられる
　　　　　　　　　　ようにｼﾙ！で回転シートor転換シート。
　　　　　　　　　　またリクライニングシートは戦後、進駐軍専用車を造った時に
　　　　　　　　　　進駐軍の要望…つかご命令で導入されたとか。

>>1

ところで高速鉄道に取り組んでるのって、世界で何カ国？
まさか４カ国ということは、、、、

>>198
日本、フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、スウェーデン、スペイン、韓国、台湾、中国
あとベネルクス三ヵ国とスイス（は通過してるだけかな）、それとアメリカか・・

このなかで核心技術を持っているのは、日本とフランス・ドイツくらい（イタリアは微妙）
韓国のそれ（ＫＴＸ）はＴＧＶそのものだから、技術はフランスの物だな。
韓国がやってるのは独自技術ではなくチューンナップと言ったほうが正解にちかい。

>>199

革新技術以外でも、車両のデザインってやはり源流に倣ってしまうね。

KTXはTGVそのものだし、
中国は新幹線そのもの。

九州のソニックとか、ヨーロピアンとか言われたりするし、
その国のイメージを作るほどのオリジナルを作るのって、
相当難しいことだよね。

結局、革新技術って、まず表面に出てきてしまうんだな、って思うよ。

TGV＞KTXは間違いなし？

>>200
（´ ・ω・｀）　＜885系なんかはICEのイメージですと、デザイナーが言ってましたもんね。
　　　　　　　　　　ただ、Q州の車両はデザインに走りすぎの感。まあ車外はなんとか許せるとして
　　　　　　　　　　車内はお客第一で設計して欲しいもんです。

　　　　　　　　　　ちなみにオランダ国鉄のインターシティ列車
　　　　　　　　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Koploper_08-10-2006.jpg

　　　　　　　　　　サンダーバードじゃんヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　
　　　　　　　　　　デザインは30年以上前だから、681/683系の大先輩ですな。

そもそも何をもって４位とホルホルしてるのか分らない？
まったく分らない。

>>199
＞韓国がやってるのは独自技術ではなくチューンナップと言ったほうが正解にちかい。
そこはチューンダウンなんじゃ…

ペントリーノはどこいった？

つか、新幹線とTGVを比べてみた場合の優劣ってどんな感じだい？
教えて鉄ちゃん！

同じ環境に敷設されないから簡単に優劣なんて語れんのでは？

>>206
何についての優劣？

正面衝突をやらかした高速鉄道のスレはここですか？

>>202
おひさ〜(ﾟ▽ﾟ)/
でも電車屋さん、乗ってて楽しいのは九州ですよ、ヤッパシ…。
普段使いに利用すると、また違うのかも知れないですけど…。ツバメ乗りに九州行く!! とかなるもん。
まぁ、食パンとか平面カエルとかゲテモノも好きですけどね。

北朝鮮だけじゃない、
韓国も核を持ってるよ。
極秘でイランと共同開発した。
http://mblog.excite.co.jp/user/subakdoduk/category/detail/?id=15&guid=ON&_s=74b0fd3ce4d2499105cc70be5975f5cb

ははは､第四位とは最低位というこだね｡
しかも日本が最初だのにドイツ･フランスの後につけるというチョンの心情､
可哀想な思考しかできない低級火病民辱です｡

>>210
（´ ・ω・｀）　＜どもです。でもね、初めて長崎→博多に白かもめ乗った時に、トイレの狭さに閉口(-｡-;)
　　　　　　　　　　きっとね、デザイン上図面上は良かったんでしょう。実際にトイレに座って用を足す
　　　　　　　　　　動作までは考えなかったと。
　　　　　　　　　　あと、近郊通勤輸送の主力813。椅子以外どんだけ内装が安っぽいのかと小一時間…
　　　　　　　　　　783改装車。停車中にもギシギシアンアン…orz　天井が落っこちてくるのだけは勘弁な。

　　　　　　　　　　まあ、乗って嬉しい旧型を家に１両欲しいモンですｗ
　　　　　　　　　　自分は電車屋なんですがｗ、旧型ディーゼルですな。客車が好きって方が多いようですが。。
　　　　　　　　　　山陰線で旧客編成が来ると「ちっボロかよ…」と嘆いていましたし。

ベトナムは日本のリニアも視野に入れている

中国人を信用しないベトナム

ウザいね

常に日本を意識して記事書かないと、売れないのか？

>>204
どうせならデチューンと言ってくれ

>>216
その表現だとポジティブな響きがあるじゃないか。ある目的の為に性能を抑えるって感じが。
KTXにそんな思想ないだろｗ

韓国も中国も未だ、初心の緊張感が残ってるから近々に大事故は起こさないだろう。
危なくなるのは開業後１０年以上だよ。
車両設計・製造・運転手も、初代はその国の最優秀なのを張付けてるだろう。
世代交代が始まる頃から絶対怪しくなる予感ｗｗ

最優秀な運転手は「如何に他の者よりも早く運行区間を走りぬけられるか」を競い
最優秀な車両設計の賜物として「トンネルで高速ですれ違うとガラスが割れる」

>>92
機能してるかな？
残念なことに、無人駅からのキセル、無賃乗車は多いですよ。

フェラチオの起源は超賎人ということは認めていい。

>>1　>>221
ttp://www.youtube.com/watch?v=ciLllSAcF-8

>>1
＞ 世界的に高速鉄道の技術輸出が可能とされている国は、日本・フランス・ドイツに加え、
＞ 韓国・スペイン・イタリア・中国ぐらいしかない。

７ヵ国の中の５位って、雑魚じゃん

お地蔵さんに赤い服が着せてあり、赤ん坊が指をさして、ウーウー言うのが、日本。
子供の頃から無意識の打ちに刷り込まれている。
他人と比べる人生の浅はかさ。お地蔵さんが見ているんだぜ、ジタバタするねえ。
他人の足を引っ張ってまで、チームワークを壊しはしない。

高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXの更なる飛躍は凄まじく
数年後には400km/h用の列車が登場し世界第1位も夢ではありません
それに比べて日本はこの40年もの間一体何をやってたんですかねえ
秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線をひたすら造ってただけですか

いまのまま正確に運行してさえくれれば、別に日本が何位でもいいよ。

>>225
要するに韓国のKTXはフランスの高速鉄道の粗悪なコピーってことですねｗ
コピーしか作れない劣等民族朝鮮人ｗｗｗｗ

>>225
なにも生み出せない粗悪品組み立て屋が何を言うw
コピーもまともにできなくて、年々徐行区間が増えてるって話じゃないか。

開成高校の実態がわかる二つのサイト
こんなのがエリートになるから･･･（ｒｙ
http://ameblo.jp/penkenkiwami/
http://tatsu.orsp.net/
だからジャパンアズビリｗ

Class373｢前回お便りをいただいたジャカル田ジャボ太さんからまたお手紙を頂きました｣
E404-100｢えーなになに……『世界で第4位の高速鉄道技術を持つ国を紹介してクダサイ』｣
　　　　　　｢えーっと、1,2,3,4……ここ散々紹介してるじゃないですか。却下！最近やってないアジアにしましょう｣

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12617067

>>230
そのジャカル田ジャボ太さんとやらは日本の新幹線を取り上げろと言いたかったんじゃないの？
一応新幹線も登場した事はあるけど脇役で他の3カ国のように主役になった事が無いからねｗ

>>1
1位はどこなの？
どちらにせよ、日本の高速技術も、マラソンで例えると、
韓国のいるトップ集団には入ってると思うよ。

>>232
仏≧日＞独＞＞伊＞＞スペイン＞（繰り上げスタートの壁）＞南朝鮮・支那＞＞＞＞他


まぁトップ集団と無理に無理を重ねれば言えない事もない。

>>232
ああ、おまえか、知障。おまえは1位がどこかより、まずこれを噛み締めろ。

【韓国】開業５年を迎える高速鉄道KTXで軌道の劣化が深刻に。徐行区間が年々増加、90km/h規制の箇所も
「KTXの軌道、ひどく歪んで『低速鉄道』」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255011015/

>>233
トラック競技で前にいるように見えて実は周回遅れだったというオチじゃね？ｗｗｗ

>>234
90キロってｗ力太郎の引いてる貨物よりおそｗ

>>233
繰り上げスタートの壁?

自国開発してないのに？
過大評価だと思いまつ

またひとつ日本の技術が盗まれたか…

>>229
開成は昔からそんなもん
東大合格者数は多いが文系優位で理３や旧帝医は少ないし、
実は浪人率が高い
昔から「７年制中高一貫校」と言われておりマスｗ

いったいどんな基準で世界第4位なんだね。

>>土木や軌道の分野では、どの国にも引けを取らない状況だ。

枕木は土木や軌道に入らないんですねｗ
確かにアレはほかのどの国でも未だなしえない荒技だしｗｗ

>>232
日本⇒オリンピック100mスプリント決勝で表彰台を争うレベル。

韓国⇒幼稚園の30m徒競走で保母さんに手を引かれてるのに転んでるレベル。

アメリカにまともな鉄道を見抜く能力などあるわけない。
目先の利益て決めちゃうだろ
ちゃんと選べたのはイギリスぐらい。

>>241
それ、ロケット関連のスレで同じ文章見た。
結局鉄道もロケットも同じレベルなんだよな

>>243
ハイなｗ
高速鉄道やロケットだけじゃ無く
いろんなのに当てはまりますよ。

高速鉄道お笑い技術なら世界第一位だろ

だれもついていけない

>>1
フランスのパクリであることは誰でも知っている

>>230
　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　
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　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　久々にﾜﾛﾀ
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　
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　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

>>31
この一件でハングルの脆弱さが露呈した。

>>225
で、結局の処、韓国は動力分散型に移行はしないの？

高速鉄道の宗主国は日本なんだが、フランス、ドイツ、日本の順に書いてるところに、日本に対する惨めな劣等感が滲み出てるなぁｗ

>>249
フランスからパクった技術を切りかえるような事が韓国企業にできる訳無いかと。

>>251
フランスTGVも動力分散型に切り替えるという話を聞いた覚えがあるんだが、
そっちはどうなったんだろう。

>>249
「イルボン、話があるニダ」フラグが立つだろ

史上最悪の高速鉄道事故を起こしたのはドイツ。その後、日本は新幹線の台車制御技術で支援をしている。
フランスは動力分散化検討の時点で、技術者を日本に派遣している。
日本、、、誰も先生はいないので、自分で作ったとさ。あ、自分で作ったのは４０数年前のことだけどね。
日本の新幹線とその運用技術は、２０世紀のオーパーツの一つだよ。革新は今も続いている。

チョン、シナ。何か言ってみ

>>252
アルストムはAGVを開発したがSNCFは「当面TGVでいいわ」って感じ。
イタリアでフェラーリ設立の運営会社が購入した。

>>254

ニダ、アル・・・・２人で一緒にニダール

人の技術貰っておいてそれを自国の技術、世界4位とかねぇ。。。

23人死亡のリニア車両衝突事故、一部人的ミスを確認 - ドイツ
2006年10月02日 01:03　発信地:ドイツ
ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2120788/949348

>>256
取っ手の取れる〜

>>1　土木や軌道の分野では、どの国にも引けを取らない状況

片腹がいたい。大規模地震が起こると一気にボロがでるだろう。
撥水と給水、トンネルドン問題以前に「口だけ一人前」の体質を何とかしろ。

日本が３位ｗｗｗ
レベルが低いのかｗ

>>261
仕方ないだろ…
新幹線以外の鉄道は遅い。
特急でも新幹線の半分程度。
こんな速さは他の国では考えられない。

1910年から1994年までは日本の技術。

>>262
韓国は意地でも、日本を高評価するわけないだろうに。ｗ

ブラジル1国入札で決まると思ったら、延期してやんの

やっぱ嫌か、半島製は

製造元で88%しか作ってないのは嫌だろ…

>>258
ICEエシェデ事故　死者101人
http://ja.wikipedia.org/wiki/ICE#.E3.82.A8.E3.82.B7.E3.82.A7.E3.83.87.E9.89.84.E9.81.93.E4.BA.8B.E6.95.85

>>1
おいおい「TGV」の文字が一つもないぞ
どうなってるんだ韓国人のアタマはｗ

>>61
海底探査ロケットﾜﾛﾀ
誰がうまい事言えとｗ

>>262
高速鉄道って250�q/hで走れる列車だぜ

世界初の高速鉄道は新幹線。およそ４５年前には走っていた。

ブラジルおめ

>>270
最初の新幹線は210km/hじゃね？
その定義だと、世界初の高速鉄道はフランスになるのでは。
逆に150km/h、120km/hと定義を低くすると、それも日本が世界初じゃなくなる気がする。

>>261
> 日本が３位ｗｗｗ
> レベルが低いのかｗ

>>1
＞世界で5番目に高速鉄道を持つ国となった韓国は、
＞フランス・ドイツ・日本に次ぐ、世界第4の高速鉄道の技術を持つことになった

世界３位が日本とは言っていないが、
世界で３番目に高速鉄道の技術を持つことになったとは言っている。

実際は３番目ではないが、韓国は日本と変わらないように見えるように
苦労して書いたというわけで、事情を知っていると恥ずかしい書き方。

例えばwikiにもあるように、
＞TGVが最初に考案されたのは1960年代で、日本が1959年に東海道新幹線の工事を始めた直後

韓国流の書き方をするなら、
日本、フランス、ドイツに次いで、４番目に高速鉄道の…と書かなくてはならない。

しかも、フランスの技術が最高で、それをさらに高めたニュアンスを強めたいから、
フランス、ドイツ、日本の順にしているところに、また恥ずかしさを感じる。
かわいそうに。

>>270,273
最初は200km/hが定義だった。
今は250-300km/hが当たり前だから
在来線で200km/h、専用線で「250km/h対応のインフラ」の二本立て。

だから0系や200系、400系も高速鉄道車輌。
普通に考えたら元祖の日本を歴史の中から排除できるわけがない。

新幹線より前に200km/hで走ってた列車も欧州にあるが、
200km/h前提のダイヤを維持できなかった。
それらは単に車輌の出力だけで、
信号やその他インフラ含めて初の安定商業輸送実用化として世に出たのが新幹線

>>273
国際鉄道連合だと250�q/h。日本の全国新幹線鉄道整備法だと200�q/h。

今回の入札締め切り延期は、400km/hクラスの最先端技術を保有する韓国が、
その技術をちらつかせ、 かなりの強気の交渉に出たため、その牽制のためにブラジル政府が
苦肉の策に出たのが真相と言われている。

このため、レベルが一段階落ちるが、フランスも再度候補として浮上してきたが、政治力では劣勢という。
日本は速度が低いという技術面で論外らしい。

>>277
営業運転400ｋｍ/ｈはまだどこもやってないぞ…
国内すら計画がないような開発中のモノを売り込むのかよ。

400km/h到達は、たぶん支那だろうな1番乗り。

リニアなら、既に400キロに達してるけどな。

新幹線ですら15年以上昔に400km/h以上を達成してるが

>>277
KTXは352km/hしか出てないはずだろ。
それとも四捨五入して400km/hなのか？
試験車両で400km/h達成したのか？

日本はフランス、ドイツに負けてるのか？

>>254
作ったのは50年前というほうがすでに正しいな。
1000型は1962年には試験走行を開始してるからね。
生まれる前から(年がばれますが)「時速２５０キロ〜♪」の歌は聴いてるから。

新幹線以外は日本は700mで止まらないといけないから、ある意味160km/hが限界、
これ以上の高速運転は難しい。でもまあそれでいいんじゃないだろうか。
外国の列車に乗るとわかるが、日本の路線ってマゾだよ。
これをハイレベルで克服している技術者を尊敬する。
極耐寒性能以外は、何をとっても世界で一番厳しい環境なのでは。

一体なにを持って４番なのかね。
全て外国の技術で、ノックアウト生産しているようなものなのにな。

４位はいいけど、このランキングには何カ国あるのよ。

>>284
日本の場合は明治時代から構想があったわけで、
原内閣の時に財政面でなくなってしまったと
20年前のテレビで言っていたが
それはおかしいと意見した人がいたよ。
その人はあの仕分けの人の大臣で
スパコンで２位じゃ駄目ですかと言い
息子のマジコンをツィッターで聞いた
若き日のタレント時代の蓮舫大臣であった！

>>285
何か違う気がする。
ノックアウトって。

>>288
まあ、韓国の場合抱腹絶倒あるいは疲労困憊でノックアウトされちゃうんだろ。
普通は、ノックダウン生産と呼称するが。

>>288
マックで注文する時に「テイクオフで」って言うのに似てるな。

>>277

頑張れよ！チョンwww

なんの根拠もない世界４位

>>284
1964開業の数年前から小田原試験線で、２００km走行してるの見た記憶があるよ。
高速道も何も無い時代に、田園地帯を新幹線が架線から青白い火花を飛ばしながら走ってるのは、子供心に格好良かったよ

>>293
おー、それはちょっとうらやましい。
50年前のその光景は、ちょっと、ぞっとするほどカッコいいだろうと。
今のリニア実験線のそれとは比較にならない位なのでは・・・・♪

日本と遜色ないってｗ

鉄道は特殊な分野だけど（業者も限られる）、土建王国日本
舐めんなよ

【韓国】「教科書には日本の新幹線の代わりにＫＴＸの写真を」建設交通省、教育省に要請（聯合ニュース）06/07/24

◆「私たちは世界四番目の高速列車開発国」

我が国は世界で四番目に高速列車を開発した技術力を保有しているにもかかわらず、現行教科書には
列車関連の資料写真で７０〜８０年代の旧型機関車や日本の新幹線など先進諸国の高速列車の写
真だけが掲載されている点が問題として指摘された。建設交通省はこれらの説明資料としてＫＴＸや韓国
型リニアモーターカーの写真を使うよう要請した。その他、列車と関連した基本的な内容で間違った記述の
ある教科書も多かった。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153928060/

>私たちは世界四番目の高速列車開発国
（※韓国は高速列車開発国ではありません、単なる導入国です）

実際の高速鉄道導入順位：　韓国＝１７カ国中１７番目（上記の記事が書かれた０６年当時）

１　　1964年 日本 （新幹線を開業）
２　　1974年 ソ連 （当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
３　　1976年 イギリス (ICT125/ICT225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino)
４　　1978年 イタリア （ディレティッシマがミラノ〜フィレンツェの一部区間で開業）
５　　1981年 フランス （TGV、高速新線はLGV）
６　　1991年 ドイツ （ICE、高速新線はNBS）
７　　1992年 スペイン （AVE他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
８　　1993年 スウェーデン （X2000、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
９　　1995年 フィンランド （ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
１０　1996年 スイス (ICN)
１１　1997年 ベルギー （国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル〜フランス国境）
１２　1998年 中国 （広深港高速鉄道の本土側（深?〜広州間）にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
１３　1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス：フランスのTGV技術が使われている。）
１４　1999年 ノルウェー （シグナチュール）
１５　1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
１６　2000年 スロベニア （ETR310：イタリア製）
１７　2004年 韓国 （フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）　←ココ
１８　2007年 台湾 （台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾仕様を導入（台湾新幹線））
１９　2009年 トルコ（トルコ高速鉄道：アンカラ - エスキシェヒール間が部分開業。更にイスタンブルに延伸の予定

ちなみに現在のKTX（ソウル - 釜山）の平均速度はたったの１５３Kｍ/hです。
2010年10月までに拡張工事を終えて時速１８０Kmにまで上げる予定だったけど、
欠陥工事が発覚して無理になりました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

↓↓↓

【韓国】 施工済みのKTX の枕木15万個すべてが欠陥品｡製造業者が「防水」と「放水」の違いを理解出来なかったのが原因 (SBSニュース)09/2/17

画像
http://blog-imgs-30-origin.fc2.com/n/i/d/nidasoku/20090220121550.jpg
http://nidasoku.blog106.fc2.com/blog-entry-907.html

凄い国だねｗ

世界三大高速鉄道　日本・フランス・ドイツ　

>>277
試験車両なら余裕で400出てるんですけど
それにKTXは営業で200も出してないだろ

つーか、鉄道技術の順位ってなんだよw

>>1
コピー商品で勝負しても誰も信用しません。
中国と同じです

>>296
その順位もいまいち良くわからんところがありますね。
んじゃフランスのミストラルとかドイツのラインゴールド号とかは
200km/h運転していたと思うけど、高速鉄道じゃないのか？とか

日本もドイツも(フランスは例外か？ｗ)そんな単純な最高速度を
競っていたわけではないっていうか・・
フランスなんて戦後直ぐくらいに300km/hの壁は越えてたし
安全で速いシステムを追い求めてたんだよね、みんな

早けりゃいいなんてもんじゃないんだぞ！朝鮮人さんよｗ
だからオマイらの頭はどうかしてるって言われるんだｗ
な〜んも、わかってないな。
だからチョーセン、チョーセンって馬鹿にされるんだぞ。わはははは。

>>284
（´ ・ω・｀）　＞＞新幹線以外は日本は700mで止まらないといけないから
　　　　　　　　　600mルールの事ですか？これも現状では根拠不明、単なる努力目標に格下げですわな。

　　　　　　　　　＞ある意味160km/hが限界、
　　　　　　　　　　160km/hは信号視認距離の問題ですな。車内信号を採用すれば200km/hでも問題ありませぬ。
　　　　　　　　　　ただし、車両＆施設が高価になりまする。

　　　　　　　　　＞極耐寒性能以外は、何をとっても世界で一番厳しい環境なのでは。
　　　　　　　　　　耐寒性能も一級品ですよ。ただローカルカスタマイズが上手にできるかは、やってみないと
　　　　　　　　　　わからない。メンテナンスレベルの問題もありますし

あえて速さだけにこだわるなら、スジを通せばいいのに。
支那に比べて速さで負けてるけど技術力はウチが上！って言ってるから、なお見苦しい。

>>296
普通にマンションの広告とかに新幹線がのってるもんなｗｗｗ

すごいすごい（棒）

韓国が４位であることなんかどうでもいいわ。

おまえら本当に韓国好きだな。
まあ東亜板だから仕方ないけど。

ただそれより、日本が一位じゃないことのほうが、遥かに気になる。

しかも、フランスに大差つけられてるじゃん。
おまけに４位韓国とは比較的僅差だしな。

この差はいったいなんなんだ？

やっぱスピードか？

ネコ耳新幹線の計画も廃止になって、それよりずっと遅い新幹線が開発されてるし、スピードという面では明らかに技術は停滞しているというか、頭打ちだからな。

残念だなぁー、ブラジルの高速鉄道も韓国に持ってかれてちゃうのかぁー

>>307
スレをよく読めｗ

日本は堂々一位です。
が、チョンは認めたくないらしいよ。

>>309

熟読しても、どこに一位と書いてあるのかわからんし、このスレのどっかで出てた別ソースでは、フランス、ドイツに大差つけられて４位だったから。