【韓国】現代の電気自動車「ブルーオン」、三菱「アイミーブ」を上回る性能　世界舞台でも競争力［09/09］

現代（ヒョンデ）車が開発した電気自動車「ブルーオン（ＢｕｌｅＯｎ）」は日本三菱の「アイミーブ（ｉ　ＭｉＥＶ）」
の性能より優れていると伝えられた。「アイミーブ」は日本三菱が昨年７月に出した最初の量産電気自動車と
して注目を集めたモデル。このため「ブルーオン」が量産される場合、世界舞台でも競争力を確保する見通しだ。

現代車によると、両車は最高速度（１３０キロ）とバッテリー容量（１６．４ｋＷｈ）が同じだが、モーター出力は
「ブルーオン」が６１ｋＷ、「アイミーブ」が４７ｋＷと、「ブルーオン」が約３０％ほど大きい。

また停止状態から時速１００キロに到達するのにかかる時間は「ブルーオン」が１３．１秒、「アイミーブ」が
１６．３秒で、「ブルーオン」が３秒ほど速い。

何よりも電気自動車の核心である１回の充電走行距離と充電時間で「ブルーオン」が「アイミーブ」を上回って
いる。 一度の充電で最長１４０キロ走る「ブルーオン」はライバル車「アイミーブ」より１０キロ長い。

充電時間もブルーオンが優勢だ。 ブルーオンの緩速・急速充電時間はそれぞれ６時間・２５分。これは「アイ
ミーブ」に比べて緩速で１時間、急速で５分短い。


中央日報　2010/09/09
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=132914&servcode=300

写真
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/09/20100909161047-1.jpg

後発が劣ってたら、笑いものだろうに。

電気自動車で加速力競うバカ

市販してから言え。

まさかモーター三菱製じゃないだろうな。

オプションで自爆機能が付いています。

アイミーブ買って、バラして盗んで
1年以上かけて、まだこんなにｼｮﾎﾞｲ性能なのかよ

ｱﾎだな

＞両車は最高速度（１３０キロ）とバッテリー容量（１６．４ｋＷｈ）が同じ
＞モーター出力は 「ブルーオン」が６１ｋＷ、「アイミーブ」が４７ｋＷと、「ブルーオン」が約３０％ほど大きい。
＞ 一度の充電で最長１４０キロ走る「ブルーオン」はライバル車「アイミーブ」より１０キロ長い

本当かな？
実際に販売してからだな。

車体軽いの？

コンセントのデザインはどちらが先なのかね？
ブルーオン、アイミーブどちらにもあるが。

何周周回遅れだと思ってんの？

当然お値段はアイミーブより安いんだろうな

発表してる性能と実際の性能がまるで違うのも当たり前の国だからな当てにならん。

開発したってなんだよｗ　発売しただろ普通

っで価格を書けよ。

なにこの劣化デミオｗ

価格だろ一番のつっこみどころはｗ

あ、これコンセプトカーか。

量産型じゃないのね

後発で開発しているのに
ガソリン車そのままのデザイン
ラジエーターグリルもいらないのに付いてるし
型費償却しない分だけ安いよね？

で、いつ売るの?

販売されてるやつと比較するからには当然売るんですよねすぐ

>>13
書いてある通りのスペックだとしてもアイミーブのほうがいいな。

さすがに朝鮮ソースだけあってフィルターがかかってるなｗ
＞一度の充電で最長１４０キロ走る「ブルーオン」はライバル車「アイミーブ」より１０キロ長い。

現実
三菱自：充電１回で１６０キロ、ＥＶ「アイミーブ」発表
http://mainichi.jp/enta/car/graph/20090605/

>>13
カタログ値でいったら日本もだいぶ当てにならんがな・・・

で、
「3年後くらいにはホンダを余裕で追いついてる」
とか数年前に取締役が韓国紙上で豪語してた
ハイブリッドカーはその後どうなりましたか？チョンダイさん

よっぽど、ボディが軽いんやね・・・なんか怖そうだが

１０キロとか５分とか、誤差じゃｎ

＞このため「ブルーオン」が量産される場合、

三菱など一息に叩いてくれるわ……と。


頑張ってね（棒

おまいらはキムチが燃料の車でも永遠に開発してろよ

朝鮮人の話は半分に聞いて丁度大げさと思えるくらい。普通はウソだと感じる。

画像は見れないわページは重いわ、どーしろと(´･ω･｀)

もう追いつけないところまで来ているのですね。

電気と火病エネルギーのハイブリッドです。

>>31
発売したら買ってやれよｗ

>>31
韓国の製造業は崖から飛び降り自殺したのかい？

http://www.youtube.com/watch?v=abS-HvLXYaE

まぁ売れたらいいねー（棒

で、走行可能時間は？

日本の栄華はエンジン式までか。
電気になれば、末席の予感。
韓国は素晴らしい発展をと続けている。

>>32
＞火病エネルギー
エネルギーとしては高いけど
効率いいのは反日でしか発生せんのと違う？

良かったじゃないか！おめでとう！！

( ゜∀゜)アハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼ /　＼　/　　＼

言うのはタダだからな。

>>1
モーター出力が上回っていて、電池容量が同じだと
余程軽量化しないと航続距離は落ちるｗ

悔しいのぅ　悔しいのぅ

>>38
今でも世界じゃ現代が上なんじゃなかったの？

すげーださいなｗｗ

微妙すぎる差だなぁ。
こんなのは誤差の範囲内じゃないか？

所詮はチョン車。
爆発炎上まだぁ？

【韓国】韓国産電気自動車、一般道の走行許可を控えて燃える
http://www.2nn.jp/news4plus/1268889012/

まあ、チョン車は電気じゃなくても、暑いだけで燃えるわけだが。

【韓国】「蒸し暑さで車の火災事故相次ぐ」
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246846969/

>>7
<丶｀∀´>ウリの電気自動車をナメるなニダ
<丶｀∀´開発者の>ウリは学生時代、電気自動車の大会で国内負け知らずニダ
<丶｀Д´>ブレーキ？ミニ四駆ではそんなのなかったニダ

>>38
もう死ねば？

見苦しい生き方も限界だろ。

アイミーブの走行距離は1充電160kmだったと記憶してたが違ったのかな？

＞「ブルーオン（ＢｕｌｅＯｎ）」
ブールオンじゃなくて？　スペルはこういうもんなの？

まとまった数の市販化はまだ三菱だけ????

>>43
そもそも、モーター出力で３０％増やして最高速が同じって事を
理解できていないだろｗ
で航続距離が８％伸びるとかｗｗ

EVはPCと同じようにパーツ集めて組み立てりゃ一丁あがりだから
発展途上国でも作れちまう
日本も韓国もうかうかしてられねーぞ

充電の早さ＝発熱多い＝爆発な

またスペック嘘ついてるんだろ、得意の

んで、何ｋｍ走ると爆発するの？ｗ
とりあえず国内で走り回ってから売りに出せよｗ
オレ？もちろん爆弾は買わないがなｗｗ

実際に販売されてからが問題では？
カタログスペック通りの性能を出せるかが一番重要です。

ちなみに日本の製品は余裕を持たせて作られるので、カタログスペックより上の場合があります。
逆の意味で韓国製品は実際にカタログスペック通りの性能を発揮するか微妙な所です。

バッテリー容量が同じでモーター出力が高いって……

>>54
既に日本では自分好みの旧車をＥＶ化しちゃう会社もあってだな・・・

車の名前を 竹島 にしたら
反日火病エナジー出まくりだろーな

>>51
ブールオンじゃなくてプルーオンニダ< #`Д´>！
さすがにチョッパリは発音が悪い<丶`∀´>

>>38
電気自動車で怖いのは中国。
既にメーカーが雨後の筍のように作られてる。

>>54
つかそのパーツを内製出来ないから無理なんだろｗ

こんな感じらしい

ttp://eco-car.onsaito.net/300imiev_sport.html

衝突安全性は？

>>54
インホイールモーターは作れるようになりましたか？

>>59
ヨタハチEVっすか？
http://www.asahi.com/car/motorshow/autosalon2010/4.html

昨年発表の i MiEVと比べるよりもさ
新しい「I MieV SPORT」と比べるべきじゃね？

iMievと同じ加速力で乗れば、航続距離がiMievより短くなり、
iMievと同じ航続距離になる様に乗れば、加速度がiMievより悪くなり、
iMievより早くバッテリを充電しようとすれば、寿命がiMievより短くなる、

んじゃないの。
わざとバランス崩して尖らせて、個々のカタログスペックで上回ろうとしただけに見える。

>>68
寿命と車重を犠牲にして
性能面でのカタログスペックだけを
とにかく上回ろうとしたんでしょうね

>>51
buleonって地名がフランスにあるみたいだけど
hyundai buleonでググッても出てこないし
hyundai　blueonでググると出てくるから中央日報の記者が英語のスペルを間違えただけw

>64
未発売レベルならすでに200km
ミラEVなら500km超え(実証済み)

150km（しかも三菱を140kmと捏造報道）

それなのに「韓国はすばらしい発展」？？？？？

相変わらず相手を捏造までして蔑んで自尊心を満足させる
みっともない国民と言うことがわかりました。

>>54
無理だろ
日本のベアリング屋をなめんじゃねぇよ。
ＶＨＳビデオヘッドとかパラして来いや

一方、日産のリーフはモータ最高出力80kWを実現した

ブルーオンのバッテリー寿命が２年　とかいうオチ

それで、半島EVは発売から初炎上まで何ヶ月の予定だ？

>>66
車両持込で２００〜２５０万だったかな？
既にビジネスとして始まってる

>>54
そんなに簡単なものじゃ無さそうだよ。
ホンダの燃料電池車の開発レポ見たけど、厳寒時から豪雨とか、いろんな環境でテストしていた。
それに加えて運転フィーリングの追求とかにこだわっていた。
実際雪国で運転した経験のある人なら分かるとおもうけど、足回りのセッティングで雪道の安定性
にすごい差が出るんだよ。
とてもゴルフカートに毛の生えたようなものには乗る気になれない。

>>71
しかもミラは吸収された三洋の市販型の電池な・・。

まあ仮に性能が上回っていても
俺は乗りたいとは思わないな

自分の体が大事だからな

>>77
大出力のモータも、簡単に思えて作るの難しいしね。
ガワとかよりもよっぽど難易度が高い。

＞のため「ブルーオン」が量産される場合、世界舞台でも競争力を確保する見通しだ。
量産してから言えww

将来は
ま、電気自動車組み立ては中国・インド。
大手は燃料電池車という感じになるんじゃない。
中国・インドはあくまで組み立てなｗ

フェンダー辺りの処理でデミオをパクってみたけど、
ボンネットのラインで失敗しました、
みたいな。

とりあえずあれだ

誰か「栄光の現代自動車 開発史」のコピペ貼って

３年使用した後どうなっているかが問題だろ。ドライバーが生存しているかどうかw

で、いくら？

冠水した道を走ったら、魚が浮いてきたり、
歩行者が死んだりするんだろうか？

韓国語の記事にはiMiEVなんて一言も出てきてないな
今年中に政府などに30台納車しますとか
来年の世界陸上でPRしますとか
2012年までに2500台販売しますとかぐらいしか書いてない
なんで日本の記事でiMiEVを出してきてホルホルしてるんだろ
本社では間違えてないBlueOnのスペルも間違えてるしw

>>77
燃料電池から出る水と電池の搭載配置だよな・。
仕組みが分かっているとわかるけど・・。
エリーカーの様なインホイールモーター付きを作りたいはず・。

やはり制御系は自動車屋だけじゃ無理だろ・。
半導体とか・・。

販売価格はいくらなんですか？

>>84
そのキーワードだけで十分だ。ありがとう。(´･ω･`)

「」の中をぐーぐるに食わせたらゴッソリ出てきた。ｗ

ハンドルがすっぽ抜けるアクシデントを・・・ｗ

ジオニックがゲルググ開発・量産準備してるころに
ツィマッドがギャンを開発して
「ジオニック社の最初のMS：ザクよりもつええ！」
って大騒ぎしてるようなもんだろ

元々電気系統弱そうな韓国メーカーの電気自動車なんて
鉄の棺おけだろうに

やっぱりウリナラだあ
優秀だなぁ

>>69
単なる記録狙いで作られた感じのワンオフと
既に市販されている量産モデルと較べてるのか。

それでいてあの程度の性能なのね。

>>93
オバマは選挙に負けるな・・。
奴らに関わったから・・。

ＩＭＩＥＶはヨーロッパで官民一体でインフラの整備も並行してやってるんじゃなかったか？
モナコとかフィンランドとかは政府レベルでＩＭＩＥＶを導入してやってたような。
で、キムチのそれは誰が買うの？ｗ

寒冷地でも大丈夫なのか？

>>84
一応貼っておくｗ

　栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上に
　　　　　　　　　　なることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いと
　　　　　　　　　　いう噂を流布

トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能
　　　　　　　　　　の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していた
　　　　　　　　　　が元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

　　現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、(実際は
　　　　　　　　　　　日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)

日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け軽油の値段が
　　　　　　　　　　　ガソリンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減、
　　　　　　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更、2007年
　　　　　　　　　韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表

ホンダの反応→無視


現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッド
　　　　　　　　　　　に変更、しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため
　　　　　　　　　　　収益の見込みゼロだと気づく
（続く）

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリー
　　　　　　　　　　　では価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことが
　　　　　　　　　　　はっきりしてくる
　
　　李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の
　　　　　　　　　　購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません　

日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格
　　化に成功

　　日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため

　　日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

韓国政府　→リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定

　　日本政府　→ＷＴＯに提訴すると苦情

　　韓国政府　→リチウム電池の基幹技術が３０％しかない事に気づく

>>84　これか？
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を
数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視
現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
そのためディーゼル車の販売台数が激減、腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す
現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更、2007年
韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表
ホンダの反応→無視
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更、
しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは
価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる
李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません　
日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める
現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる
韓国政府　→リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定
日本政府　→ＷＴＯに提訴すると苦情
韓国政府　→リチウム電池の基幹技術が30％しかない事に気づく

>>100
各内容の元記事リンクがあれば、韓国人と遊べるんだけどね〜ｗ

>>98
PSAには供給しているけど
奴らも実は独自開発はしたいが・・。
フランスの電池屋はプロ向きなので。

電気自動車と聞いてｗ

一充電アタリ走行距離自慢してるみたいだが、そんなもん
バッテリーをどれだけ積むか＝価格をどこまで上げるか　な勝負であってだねｗ

試作のランサーエボリューションMIEVは一充電250kmなんだが

（´・ω・｀）「ブルーオンのこと聞きたいんだけど」
<丶｀∀´>「何でも答えてやるニダ」
（´・ω・｀）「バッテリーの寿命は？」
<丶｀∀´>「調べてないニダ」

ＥＶユーザーだけど何か質問ある？

現代自本社の電気自動車充電器、電源がオフのままのワケ

　ソウル市瑞草区良才洞の現代自動車本社には、1階の駐車場入り口に電気自動車（EV）
の急速充電器があります。見た目はガソリンスタンドの給油機に似ていますが、
ホースの先にコンセントが付いているのが違います。
　しかし、この充電器は1カ月以上使われていません。現代自は、韓国電力と共同で
この充電器を開発して4月に公開し、先月初めに駐車場に設置しました。最初は常に
電源が入っていましたが、最近は電源がオフになっているようです。

ttp://www.chosunonline.com/news/20100817000008

>>6
オプション？標準じゃないの？ｗそりゃ定格ぎりぎりまで使ったり、渇入れ状態なら
スペックは延ばせるだろうけど、寿命や安定性に問題が出る罠。。
ﾆﾀﾞｰの電池は確実にファビョルかと？（多くの正常品はニュースにならないからねぇｗ）

他者を否定して気持ちいい、いつもの韓国パターン。
虐殺に繋がる劣情克服が国民的課題。
三菱が逆に日本で自慢すれば嫌悪感でいっぱい。

>>105
加速性能や航続距離は、車両重量も大きく関係するしなｗ
安全性や内装をショボくすりゃ軽くなるわなｗ

そもそも今の充電式の電気自動車ってエコなんだろうか？
みんながコレ使い始めたら、ものすごい数の発電所造らないとダメなんじゃねぇの？

>>1へのツッコミ

＞モーター出力は「ブルーオン」が６１ｋＷ、「アイミーブ」が４７ｋＷと、「ブルーオン」が約３０％ほど大きい。
はぁ、それで？それが車の性能上必要なの？出力を生かせるの？
というか軽自動車のIMIEVと比較してうれしいの？

＞また停止状態から時速１００キロに到達するのにかかる時間
停止状態から時速100ってレースでもやるの？
というか軽自動車のIMIEVと比較してうれしいの？

＞何よりも電気自動車の核心である１回の充電走行距離と充電時間
ああ、バッテリーいっぱい積むだけなら猿でもできるね。
で、その分車体価格が高騰するわ、バッテリー交換時の負担＝ランニングコストもかさむけど、それメリットなの？

>>112
深夜電力とかそう言う方向もあるから総量としてはそんなに上がらないと思う。

製造コスト的にEVの方が二酸化炭素を多く排出しそうな気はしないでもないｗ

はい

５年遅れということで乙

自動車までも現代に抜かれるのか・・・
日本人としての自尊心が崩壊して、首吊り自殺したくなる心境だ・・・

>>111
というかですね。電気自動車にするとガソリン車の車内パーツのほとんどがいらなくなって
空間的にも重量的にもガラガラになるんですよ。
で、バッテリーは鉛型蓄電池じゃないんですからスペースと重さはかなりコンパクトで軽い。

だから積もうと思えばIMIEVでも航続距離250ｋｍ　”分のバッテリー搭載”　は可能です。
ただ、バッテリーを大量に積むとお値段がかさむので、タウンカー需要の走行距離までにバッテリーを
絞って価格を設定しているんです。


ＥＶ川柳
　ＥＶの　価格の7割　バッテリー

バッテリーの安全性は気になる所
走ってていきなり爆発されたら敵わん

>116
成りすまし乙

在日、金貯めとけよ！

ヒュンダイがＥＶを開発したらしいぞ。良かったなｗ

>>116
どうぞ、首吊りでもなんでもしてくださいな。
玄関の鍵は開けておけよ？
気温は下がったとは言えまだ暑いからな。
3日放置したら蠅がお前に卵産みまくりだ。

特殊清掃頼むのもタダじゃないんだぜ？

航続距離　に関しては「回生充電」とかこまごましたところでチミっと稼ぐだけで
最終的にバッテリ-搭載量で決まりますよって

バッテリー量産→バッテリー価格ダウン→バッテリー搭載量アップ

これしかない。

>>116
何年か知らないけどムダな人生だったねｗオツカレチャーンｗ

>>114
電池の方ね
だってクリールームじゃないと・・。

>>112
電気温水器を調べてごらん・・。

>>1
うちのコンセプトカーは三菱の市販車の性能を超えました・・・・って話なの？

>>1
測定の条件が示されていないんじゃ比較にならん。

電力問題はどちらかというと
急速充電スタンド　のインフラが整った後が問題かな。

夏、甲子園決勝が行われているさなか、各地へ遊びに出てるＥＶが
急速充電スタンドで大電力で急速充電すると・・・

発電所が落ちる

>>125
しかもその市販車は　普及用にスペック落として安価にした軽自動車です　っていうオチ

でもインフラ面でﾆﾀﾞｰのアドバンテージもあるのかな？商用電力が200とか240Vだと多少有利に
働く気がするねぇ。。
単層3線も増えたが、安価な契約の電力は温水器やエコキュートが占有してるし、動力は一般的
じゃないし。

だってクリールームじゃないと・・。×
だってクリーンルームじゃないと　○

>>122
問題は中国・・。レアメタル・レアアースり供給制限が・・。
他にある国も政情不安とか・・。色々ＷＷＷＷ

でもまだ他にも良い国はあるし・・。
最悪半島を更地にすれば良いし。

2008年にプリウスを上回る性能のハイブリッド車の市販を開始すると
2006年に発表した現代自動車、今度は実現できるといいね（笑）

そういえば、LPGとガソリンのハイブリッド車はどうなったの？

i-Miev Sportsのモーターの出力って
フロント：20kw×2、リヤ：47kw
となってるけど、これ単純に足して計算していいのかな？

>>129
どちらかてゆーと　ソウル以外は何も無い　超密集型都市　ってのがＥＶには有利かもねｗ
ＥＶは　電力網が揃っていて、近距離お出かけ向け　なので
ソウル内で乗り回すにはいいんだろうｗ

＃なので、都市社会であるヨーロッパ（イタリアとかとくに)ではＥＶが次世代者として選ばれているわけ

>>132
駆動に使ってるなら足していいと思うけど
リヤは駆動以外のほうに使ってるのかも試練

>>129
今は電線まで来ているから
心配しなくていいよ
むしろ怖いのは太陽電池の売電供給の逆流と雷ね。

これに禿電話をつぶせば完璧。

電気自動車は充電する場所が日本各地に出来ないと普及しない、できないだろ。
ハイブリッドだって、素晴らしい技術だけど周辺の環境がまだまだ整ってない。

例えば交通事故の場合、バッテリーや電池漏れしたりして、素手で車体に触れないって話じゃん。
皮膚が炎症、溶ける？から厚手のビニール手袋が必要だって言うし。
ハイブリッド車に対する意識付けってのも国民一人一人に必要。自動車教習所で教える必要あり。
車検で整備する時だって技能が必要だろ？整備工の養成も必要。

それと一ヶ月に何万キロも走る職業、トラックとかタクシーとか配送関係、なんかだとハイブリッドに
するともの凄く燃費が良いっての感じる。何万円も浮くから経済的にいいんだけど
一般のそんなに乗らない人が乗っても高い買い物になるだけ、今のところは。環境意識とか強くて
地球環境の為に乗ってます！って主張するとか。

メーカーもまずはハイブリッドのかっこいいトラック販売しろって。

ハイブリッドは一般人が乗ってお得感が得られるくらいのレベルになるまで、技術レベルを上げる必要があるし、
日本人の意識、知識を深める必要性もある。まして電気自動車になれば国ぐるみ、地域ぐるみで
インフラ整備する必要がある。まだまだこれから道は長いよ。その道を日本は進み始めたわけ。

そんな日本と韓国のなんとかっていう電気自動車がとうしたこうした？なんて比較しようがない。
比べようがないわ。
まともなインフラも技術もない途上国なのに何で日本と張り合おうとしてんの？
背伸びすんの止めなって。

>>130
当然、努力をしている人々はいます。

【技術】レアアースのジスプロシウム使わずネオジム磁石の保磁力高める技術開発…物質・材料研究機構
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1283400173/

現代と言っても一企業というより韓国政府含むだもんな

充電環境に関して言えば
自宅充電分は普通のコンセントでいい。
どうせ夜間さしっぱなしで充電して満タンになる。

大電力が必要なのは途中で「給油」ｗつまり急速充電するスタンド。
だからスタンドにだけ三線だのなんだのよくしらないけどつけておけばよろしい。
ガソリン車だって自宅にガソリン給油機は置いてないだろ？

<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第一報】
<丶｀∀´>つhttp://article.joins.com/article/article.asp?total_id=4443818
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第二報】
<丶｀∀´>つhttp://article.joins.com/article/article.asp?total_id=4443821
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第三報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/828/4443828.html
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第四報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/827/4443827.html
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第五報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/883/4443883.html
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第六報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/907/4443907.html
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第七報】
<丶｀∀´>つhttp://article.joins.com/article/article.asp?total_id=4443920
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第八報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/952/4443952.html
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第九報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/463/4444463.html
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の第十報】
<丶｀∀´>つhttp://news.joins.com/article/958/4444958.html

<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の「電気自動車」の検索結果】
<丶｀∀´>つhttp://find.joins.com/mediaSearch/total_search.asp?category=total&kwd=%C0%FC%B1%E2%C0%DA%B5%BF%C2%F7
<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の「自動車」の項目】
<丶｀∀´>つhttp://auto.joins.com/?cloc=home|bottom2|auto

>>136
今は消防もハイブリット車の事故対応策は教育を売っている
メーカーが販売店のメンテに教育させている

やるならインフレ政策とセーフティーネットの改善。
物流コスト負担が無いとねぇ・・。

原子力エンジンのほうがいいのかねえ

>>141
ぶっちゃけ物流でＥＶ生かせるのは郵便局まで。
長距離移動やるには純ＥＶではいろいろとかみ合わないところが多い。

逆に、走行距離が短めで固定・運転時間固定の郵便局はＥＶに最適。てなことで導入が決定された

とりあえずエンジンルームにキムチ作る壺を入れて売れば結構売れる。

>>139
首都圏限定で言えばローソンに充電設備あるしな。
15分くらい立ち読みして、ちょっと買い物しておけば充分充電されるし、
現状、i MiEVの充電ってタダでできるし。

>>137
レアアースのある国を調べた方が良い
価格決定を決める市場とか・・。
どうしても引きずられるのよ・・。

>>145
うちの旧式のＥＶでも　1km走行＝1円未満　フル充電80円　だからのぅ。
安すぎてよそで緊急時充電頼む時理解されるか心配なくらいｗ


首都圏はいいねぇ・・・
まぁIMIEVはお値段的にちょっと手が出せないけど

>>139
コインパーキングに充電施設とか置けば、集客につながるんでは？

>>133
一極集中の典型的な町並みなんだっけ？（と言うか地方がな〜にも無い？ｗ）
パーキングメーターにコンセントも付ければ、それはそれで使い勝手よさそうではあるね？
戸建てが並ぶベットタウンに、自宅で充電ってのを想定しちゃったが、地域柄ってのは
あるのだから巧く併せられれば、売れると思うけど、輸出メインでﾆﾀﾞｰさんは語る傾向を感じる･･･

そろそろ意味がない会話になってきた。

ＥＶってのは「大容量の電池」抱えて走るんだぞ。
走る発火装置とか走る爆弾はいらねえ。

加速力？
車体が軽いんじゃないかと。
見た目はなんかキャビン狭いし、数世代前の軽みたいなんだけど。
衝突したらくしゃくしゃじゃないかと。

>>148
多分そういう感じの「給油」が広まると思う。
「給油しに行く」　ではなく　「用事をしている間に補充される」　という給油スタイル。

ショッピングセンターもファミレスもＥＶの普及にあわせて駐車場に急速充電器を設置することになるであろう
という話は、数年前に急速充電器開発してた富士重工の人が

19インチハブホイールの中にモーター入れて、6WDスポーツみたいなのを考えてくれないかな｡｡｡
「ハブホイールなんてコスト高になるんじゃ｡｡｡」と言ったら、
「エンジン周りがごそっと抜けるから」とかｗ

>>1
冷暖房付いているのだろうか？
効かせたら悲惨な事になりそうだがｗ

>>149
基本一戸建てで無いと自宅充電が出来ないのはあるのだけど、
ベッドタウン的なところに普及させても通勤には使えないというオチがｗ

タウンカー　として使うのがベターなので、そこは割り切ってやらなきゃならん。
まぁ日本の地方都市ならタウンカーで買い物とか一通りこなせるのでちょうどよろしい、と

>>153
試作車　ランサーエボリューションMIEV　は
インホイールモーター　×４　という狂った仕様でしたぜ。

全輪のインホイールモーター出力あわせないと走行が安定しないのによくやりよる・・・
とはメーカーの人の話ｗ

まあ、充電のインフラが騒がれてるけど

そのうち乾電池２本で走れる電気自動車ができそう

>>143
日産のキャパシタを使ったハイブリッドバスが好調で、楽しみな限り♪

>>146
偏在するレアアースに関しては、海中からの抽出技術が、既に実用化待ちなので
技術保持企業の株価に注目しておりんすｗ（残る問題は採算だけ）

>>156
インホイールモーターといえばこいつも
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/Eliica2.jpg

>>153
インホイールモータは、バネ下重量がでかくなるのが最大の欠点だったと思う。
衝撃に強く作らなきゃならないし。
技術的には大変だけどEVとしては最終形だろうから、
市販車に採用されるのが楽しみでもある。

ベタープレイスをお忘れ？

>>159
ちなみにうちの愛車Ｑｉもインホイール

IMIEVは結局低価格化するためにインホイールやめちゃって残念。
まぁ、インホイールにしなくても、ガソリン車を純ＥＶにしたら車体がらがらでスペースあまりまくｒ

>>160
インホイールモーターの純ＥＶ市販車もうとっくにありますぜ。
まぁサイズが小さいマイクロカー規格だけど。
うちの愛車ｗ

>>156
ホンダレジェンドとランエボのデフの違いを知らないからなぁ・・。

>>157
どこのオートマティックレディの1/1ミニ四駆ですかっ？！

熊のおもちゃかよ・。ＷＷＷＷ

ＥＶ取り扱い注意

バッテリーはお釈迦にしないように充放電はきちんとやらないと・・・




バッテリー全交換で泣くことになるぞ！（経験者

韓国製？感電しない？

>>167
温度管理と容量チェック

充電の基本。

でも問題は使い方で過放電と過充電が一番良くない。

>>160
ピボットアームとかも強化しないとならないし、足周りがかなりごつくなるのは避けられない
のですが、��ホイール内サスペション�≠ﾆか考案してて、ぶっ飛びましたｗ
あと、衝撃関係は、「電子部品だけボディにおけば無問題。モーター単体の強度は十分」
とかのたまってました｡｡｡内燃系に比べれば、ずっと強度があって、頑丈なんださうです。
「むしろ軽量化で頭が痛い」と。軽くするのってやっぱ大変なのね｡｡｡

>>168
その前にバイキンを心配しないと

>>165
なお、緊急時にはミカンに銅版突っ込むと走ります><

>>163
まじで（AA略

…これは何というコンパクトさ…
2人乗れたら是非欲しいところｗ

>>170
ホイール内サスとかまじかとｗｗ
軽量化の方が大変か…モータとしては今まで取り組んでこなかった分野だろしなぁ。

「ブルーオン」が６１ｋＷ、「アイミーブ」が４７ｋＷ

モーター出力だけで評価されてもｗｗｗｗｋｗ

比べる相手はリーフだろ
軽規格内の車と比べてどうするんだ

>>173
残念ながら一人乗り。
だけどコンビニやら本屋行くには十分すぎる。
まー、エアコンツイテナイケドナー

発表して燃費が良いと出した車が、ぜんぜんダメダメだったっての韓国では良くある話だな。

政府に納品した車がたしかそうだったでそ。

>>176
つ「霧が峰」

>>170
鳩山のばあさんがっているBS株だろ

今買い換えようと思ってるREV4は軽規格なのでエアコンもパワーウィンドウもついてるんだけど
ＥＶ買取してくれる買取り屋がいないのが問題で買い替えできない(´･ω･`)

ちうか　エアコンにパワーウィンドウとか
バッテリーもったいないから止めて！（ばりばり　なんだけど

>>176
一人乗りかぁ…一人で車乗る機会があんまないからなぁ。
しかし楽しそうな車ｗ

ブリヂストン　画期的な電気自動車向けインホイール・モーター駆動システムを開発

http://www.bridgestone.co.jp/news/c_030904.html

>>181
最高に楽しいぜ。
だから買い換えるとしても手放したくないくらいに

参考写真↓
http://www.date-navi.com/odaiba/q-square.html

うちの愛車のスッペク
http://www.cqmotors.co.jp/hist_qi.html

>>180
鉛電池の旧式かよ・・。

>>183
これ雨とか降ってきたらどうすんすか？

>>184
いいなー。これ。
荷物とかどうなるの？

早く発売してくれー、そして笑わせてクレー、頼むよ

>>185
しょうがねえよ2000年くらいにでたんだからｗ

>>186
あきらめてくだしあ

>>187
座席の後ろに少しだけ収納スペースがある

>>184
マンホールを後ろに乗せられないのが欠点っちゃ欠点だな・・・

>>１
エンジンの中では、小さな朝鮮人がペダルを必死でこいでるんだろ？

>>189
えええええええええw
ホロとかないんすか？

つーかこの手の車、走ってて前後ダンプに挟まれたらgkbr

またNETOUYOがあがいてるのかｗ
いい加減認めろよｗ　日本のヘタレっぷりと韓国の昇竜ぶりを。

お家芸でもあった自動車でも完全に技術抜かれてるｗ

>>173
いやぁもうＡＫＩＲＡの世界ですよｗ＞テックインハブホイールシステム
モーターの軽量化と大出力は相反しますしね｡｡｡

>>190
マジで検討したらしいぜ＞コイン挿す部分のパーツ再現

>>192
マイクロカー規格に合わせるためにいろいろ無いのです。
REVA（タケオカ自動車工芸)とかの軽規格のＥＶならその辺問題はないけどね

>>193
構ってちゃんもここまで来ると感心するわｗ

充電環境を心配してるようだけど
i-Mievって当初はｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞ前提だったんだよ？
ﾍﾞｯﾄﾀｳﾝの交通ｲﾝﾌﾗを中心にした近未来的な携帯式公共交通ｲﾝﾌﾗｲﾝﾌﾗとして
それが高いとは言え市販されるんだよ？

携帯電話がﾘｰｽから販売に変わった20年ぐらい前の状況を考えてみ？
これから2・3年で劇的に状況がかわる！

ホロン部も現役ＥＶユーザーがいるのでせめあぐねている用だのｗ

とりあえずEVには非常用の手回しダイナモをだね

韓国車よりも性能低いショボショボ日本製EV車なんか乗ってるユーザーｗｗｗｗｗｗｗｗ
はげわらｗ

>>194
あのさ、量産車と試作車比べて楽しいの？

アイミーブをベンチマークにしている時点でアホ丸出し。
あれはパイロットモデルで実弾は後に控えているに。

>>201
>>193へのレス。

>>200
あのさ、量産車で比べてね？
リッター100馬力出るエンジン積んだ車あるの？

電気自動車くらいパクらずにつくれクソ朝鮮ｗ

車体軽量化の賜だな
まあなんで軽いかは言わずもがなだが

>>200
試作車出していいんならこっちは　ランエボMIEV　で話するけどいいか？

>206
ミラEVで十分ｗｗ

ランエボMIEV

すっぺく
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1321.html

＞「ブルーオン」が６１ｋＷ、「アイミーブ」が４７ｋＷと、

<丶｀∀´>＜さりげなく嘘をついてないニカ？
<丶｀∀´>つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BBi10

<丶｀∀´>＜ｉ１０の通常のガソリンエンジンの車は
　　　　　　　 １．１リッターで４８ｋＷ（６６ＰＳ）ニダよ！ｗｗｗ
　　　　　　　 ちょっと古いソースニダが
<丶｀∀´>つ【フランクフルトモーターショー０９】ヒュンダイの小型ＥＶ−−−２０１０年発売
<丶｀∀´>つhttp://response.jp/article/2009/09/07/129241.html
<丶｀∀´>つ【デリーモーターショー１０ライブラリー】ヒュンダイｉ１０エレクトリック
<丶｀∀´>つhttp://response.jp/article/2010/01/07/134466.html

笑わっしょんのぅｗ　NETOUYO！
ちょっとでも韓国が上回ったら園児並の地団駄でさわぎまくりよるｗ

韓国を妬む暇があったら今までの反省をしろ、ってのｗ

>>206
試作でいいならElica出しちゃえｗ

コンセプトカーと、市販車の違いがわからない池沼｡｡｡

時に三菱自動車とヒュンダイんの関係って、まだ続いてるのかしらね｡｡｡ｗ
（ダイムラーは斬ったみたいだけど）

お家柄の　数年後の爆発発火機能も三菱を凌駕する性能です。

なお　爆発発火してもリコールはありません

>>210
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1321.html
モーター　最大出力 50kW 　４基
一充電走行距離（10･15モード） 250km
最高速度 180km/h
「4輪インホイールモーター駆動車」

>>210
いつ量産したの？

>210
ちょっとでも？
捏造報道をそのまま信じるバカが何を言う？
今までの反省？
>100　見てからいってね？

レーサーでも良いなら、キャパシタスープラも出しちゃうよんｗ

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　「だったらいいな」で発表するなよｗ
　　 ﾟし-Jﾟ　

＞「アイミーブ」は日本三菱が昨年７月に出した最初の量産電気自動車

＞現代（ヒョンデ）車が開発した電気自動車「ブルーオン（ＢｕｌｅＯｎ）」
＞優れていると伝えられた。
＞量産される場合、世界舞台でも競争力を確保する見通し

すげー曖昧だな

日韓超少子化で仲良く討ち死に確定
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1284017033/

>>210
実際に量産された物を使い実測値を出さねば正確な性能を測れませんよ？

「ブルーオン」か。
粘着質だから「グルーオン」だと思ったｗ

>>210
おいくらですか？

最高時速370km。加速度0.68G。800馬力
http://japan.discovery.com/we/we003/index.html

●●●●ランエボMIEV　ブルーオン
航続距離　250km　　　　　140km
　出　力　　200　　　　　　　61


圧倒的だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>222
てっきりそれはブルーギルかと・・・

もし、日本が韓国と手を切ったら
このブルーオンとやらは造れるの？

軽量化も何の心配もない
既に三菱グループが航空機分野で証明してます。

>>222
グルーオンと聞くとザンファインを思い出すな

>210

全く上回ってる点が無い事実を認識しようよ。

>>225
もしかして、中国の電気自動車会社の自動車より性能低いんじゃｗ

既に　市販のＥＶ　に　七年　のっている　俺がいるわけだが

朝鮮は？ｗ

>>230
　　　＿
　 　/〜ヽ 　落ちていましたよ
　　（｡・-・）っ「自尊心」
　　 ﾟし-J

>>214
……あれ？
これってトランクもボンネットもスカスカでいっぱいのせられる？

>>210
で、韓国では普通に電気自動車走れるようになったのか？

>>234
ランエボMIEVの場合はモーターすら車体の外(ホイールの中）なんで
シャーシには積み放題でございますことよｗ

>>234
韓国人を収納するスペースです

388mm×175mm×116mm　のバッテリーを24個積んでる＞らんえぼ

在日、良かったなｗ。
今度はヒュンダイを買えよ！

>>195
今の車両基準はクラッシュ試験が厳しい
中小企業には無理

トップギヤのように爆破されるかもな

国の安物ゴルフカートベースは
どうやって国土の試験に適合が出来たのか不思議だ・・。

>>233
ご馳走様
　　　＿
　 　/〜ヽ
　　（　　　）
　　 ﾟし　J

んじゃ飯にして落ちるんで
現役ＥＶ乗りが居なくなったところをついてやってくるホロン部撃退よろしくねｗ

ランエボとか出しとけば勝てるからｗ

>>116
おまえ、他のスレでも首つり自殺ほのめかしてたな。

もうすぐランエボも亡くなるよ。Ｗ

>>240
タタナノベースにEVやるか？

>244
得意のジェネシスは？ｗｗｗ

　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ 爆発炎上するのは勝手だが、日本でやるなよ。
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~　　　半島でチョン燃やす分には、いくらやってもよろしい。

日産が吸収週したアメリカのﾍﾞﾝﾁｬｰｅｖメーカーなんて
日本製乾電池型ﾘﾁｭｳﾑ1000個(ぐらいったかな？）標準搭載で市販はじめたんだぜw

>>1
量産車と試作車比べて何言ってんだ？

>>248
電池切れたら1000個取り替えるのか・・・・

>>241
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　だめだよ
　　 ﾟし-Jﾟ　
>>240　小特という抜け道が・・・
>>248　パナソニックの宣伝かよｗ

　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ
　　　　(,,･ω･)　　ｷｰｺｷｺ
　〜 　｡(_ ﾟTﾟ
.　　　 　ﾟ￣ﾟ



　　　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ　　 ﾊﾟﾜｰﾚｲﾄﾚｼｵとか
　　　　　　(,･ω･,)　　巡航速度での継続距離とか
　　　　　　｡(_ ﾟTﾟ 　　全体のﾃﾞｰﾀ出して競えよﾊﾞｰｶ
　　　　 　 　ﾟ￣ﾟ

誤差みたいなもんだと思うけど、韓国もそれなりにEV作る技術あるってことだね
それなりに売れるんじゃないかな、韓国のEV

>253
インフラもなしで?値段もわからないのに?政府の補助は?
なにを根拠に売れると?

けちな韓国人が見栄えの悪い小さな車に
無駄に金を出すわけがないと思いマース

なんか。。。これって実車がでてきたら、だん吉クラスのような気がしてならねぇｗ

>>253
未だにデカイ車＝カッコイイと思っている朝鮮人にEVが理解できるかどうか…

>>254
まあ当然その辺はやるもんだと仮定しての話ですよ、ってかやるでしょう。

既に売られている車と、量産できるといいなあって車比べてﾎﾙﾎﾙしてんのかよw

>>253

無理だと思う。
他社との競争だから。
ハイブリッドも造れても売ることが出来ない。トヨタやホンダとの格差を披露するだけだから。

>>250
充電できます…
個数に笑ったけど
全とっかえしなくて言い分ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙかもw
ﾁｪｯｸが大変かもしれないが…

　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ
　　　　(,,･ω･)　　ｷｰｺｷｺ
　〜 　｡(_ ﾟTﾟ
.　　　 　ﾟ￣ﾟ



　　　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ　　
　　　　　　(,･ω･,)　　三菱よりTESLA抜いてから威張れよ
　　　　　　｡(_ ﾟTﾟ 　　因みに使われているﾊﾞｯﾃﾘｰは日本製だ
　　　　 　 　ﾟ￣ﾟ

http://blog.dagwood.biz/?eid=1008577

>>259
ハイブリッドよりは作るのラクでしょEVは
自動車もリチウムイオン電池も韓国はそれなりに作ってるじゃん
EVで躍進してこないわけがないよ

EVって原理が簡単で作りやすいのかも知れんが
風洞試験とか衝突安全基準とか、結局既存のメーカーじゃないと、まともな車は作れんのじゃないか？

>262
日本も目の色変えてやってるよ？
韓国だけ頑張ってるわけじゃないよ？
スタート地点が5年ぐらい遅れているのに、、、。
｢躍進」って｢今より前進｣って意味で使っているなら
客観的に相対位置を考えてね

>>22
ｗ

>>262
だから、造ることが出来ても売れないんだよ。
性能や価格で競争できないと。

造れる事と売れる事は、また別問題。
もちろん、少数なら身内には売れるかもしれないけど

HYUNDAIって３流の冷蔵庫メーカだと思ってたわｗ。

ヒュンダイが韓国政府の全面支援を受けて全力投資してくると、三菱一社では太刀打ちできない危険性がある。

>>263
いや現代自動車が作ったんでしょ、その辺は大丈夫でしょう

>>264
日本もEV伸びるのは当然でしょう
客観的とか言う割に日本との相対比較に話限定するんだね。

電池とモーターにレアアースを使う限り埋蔵量から計算して１０００万台作ったら資源が枯渇するらしい

日本は、i-MiEVは既に販売中だし、リーフは発売目前だし、プリウスプラグインも準備されてるじゃん。

あれ？また発表のみ？

寒村の60インチだったかのTVも発表のみだった気が

>>1
伝えられたって
どこの国の何というメディアで
伝えたんだ?

曖昧な記事だなぁ。

>>269
日本車ばらして同じもの作るんだから簡単でしょｗ

量産して販売するのはいつなんだよ。
それと価格はどうなるうだよ。

>>266
まだ価格出てないからなんともいえないのは確かだけど
リチウムイオン電池の性能、価格で日韓そう差があるわけじゃないから
同じ土俵で勝負しだす時はそう遅くないよ
まあi-MiEV一般販売してる分すこし日本が先行ってるね。

>>276
>>101

いや、日本は７０年代からやってるんだが。

三菱i-MiEV
2009年に発売
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBi-MiEV
日産リーフ
2010年12月発売予定
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95
SIM-Driveエリーカ
2010年末までに量産を前提とした試作車が開発される予定
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB

日本は、電気自動車を商用ペースで考えている時代だぞ？
相変わらず周回遅れを楽しんでいるな。

　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ
　　　　(,,･ω･)　　ｷｰｺｷｺ
　〜 　｡(_ ﾟTﾟ
.　　　 　ﾟ￣ﾟ



　　　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ　ｧ,､　
　　　　　　(,･∀･,)　 '` それが車というのはｼｬｰｼのｼﾞｵﾒﾄﾘｰとか
　　　　　　｡(_ ﾟTﾟ 　　　ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞとか長年の実績が
　　　　 　 　ﾟ￣ﾟ　　　　ﾓﾉをいう製品だったりするんだなｺﾚが

>>277
そういや別ソースでみたらこの車の電池LG化学じゃなくてＳＫエナジーだね
ＬＧ化学涙目っすなｗ

そういや、FCXクラリティもリースされてるんだよな。
誰か目撃したやついない？

>>280
光岡みたいに部品買い集めて、ガワは自前って体制で修理屋から立派にメーカー
名乗れるとこまで行った会社もあったりｗ

>>283
EVはガソリン車より構造が単純になるからそんなノリで聞いたこともない
会社が作りだしそうだから面白いと供にガソリン車の部品作ってる
下請けが涙目になる可能性もあるよねｗ

>>116
韓国にとっては一応記録的な経済成長中で
日本にとっては記録的な円高にも関わらず
自殺率で日本を抜いた韓国ｗ

>>284

　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ
　　　　(,,･ω･)　　ｷｰｺｷｺ
　〜 　｡(_ ﾟTﾟ
.　　　 　ﾟ￣ﾟ



　　　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ　　
　　　　　　(,･ω･,)　　ｴﾝｼﾞﾝ関連の部品はそうだが
　　　　　　｡(_ ﾟTﾟ 　　ｼｬﾌﾄとかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとかﾌﾞﾚｰｷとかはまったく問題ない
　　　　 　 　ﾟ￣ﾟ

朝鮮人は、サスとかフレームは簡単にできるものだと思ってるようだな。

>>286
変速機とかもいらないぜ、そんなこんなで部品減るじゃん
どっかでEV普及しまくると静岡県の産業がヤバいとかいうニュース聞いたことあるよ

>>288

　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ
　　　　(,,･ω･)　　ｷｰｺｷｺ
　〜 　｡(_ ﾟTﾟ
.　　　 　ﾟ￣ﾟ



　　　　　　 ,ﾊ,,,ﾊ　ｧ,､　
　　　　　　(,･∀･,)　 '` 電動ｱｼｽﾄ自転車売れまくってますけどね
　　　　　　｡(_ ﾟTﾟ 　　　
　　　　 　 　ﾟ￣ﾟ

在日すら買わない車に何の意味がある？

65年前に開発した日本の電気自動車が65キロメートル
走行していたというのに

ゴルフカートに保安部品くっつけて
これが朝鮮電気自動車ですとかホザいてなかったかｗ

>オプションで自爆機能が付いています。

オプションではなくて標準装備

>>291
大体御料車作ってたプリンスの出自は中島飛行機とたま電気自動車だしｗ
戦後すぐに電気自動車作ったり…EVは日本のお家芸だったりする。

>>1
でっちあげるにしても、デザインが超絶的にダサすぎるw

>291
70年代はダイハツ

ところで、このEVの接近音はファビォーンでつか？

>>297
そんなもん付けたらチョン車じゃ、重くなって走れまてーん。

>>23
日本のカタログ値はちゃんと決められた走行テストをやった数字
単にそれが現実の運転状況とかけ離れすぎていただけ
カタログ値を並べて比較すれば十分使い物になる

韓国のはそもそも数字がデタラメ

今度は現代のEVでﾎﾙﾎﾙww
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?uid=205552&fid=205552&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_61&number=176659

EVの性能なんてどれだけバッテリーを積むかだから、
販売価格を無視できるコンセプトカーならどうにでもできる。

>>297
アイゴーの方が面白い

>>297
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11914099

これでいこう。

>>279
そういえば、どこかの大学でフェラーリとかよりも勝る加速性能と最高速度が出せるEVマシン作らなかったっけ？

>>304
エリーカのことか？
あれは性能はともかく６０年代っぽいスタイルを何とかして欲しいｗ

慶応のエリーカだろ。
http://japan.discovery.com/we/we003/index.html

EMT！EMT！EMT！

じゃなくて、そう、エリーカだったー。今調べてたら見つけた。

ttp://www.naturalenergy.jp/evcar/mini_sport.html
さがしてたらこんなのも見つけて興味津津。

大丈夫か？この車。

>>307
http://211.12.195.7/asp/img/930st_01.jpg
EMT。

>>309
どっからそんな物を引っ張り出す！

>>305
元ネタはこれｗ
http://file.gogh.blog.shinobi.jp/P1180735rs.jpg
実写版は少しエリーカを意識したのかな｡｡｡ないかｗ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000015117.html

あいつらは手段を選ばないから
その点では強いよ
この世は勝てば官軍の世界だからな

次元の低い争いだなチョソｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大統領が試乗したくらいだから、中央日報同様にほかの厚顔無恥なメディアも
明日にはホルホル記事垂れ流すだろ

試作開発段階での妄想と願望スペックｗ
LPG・ガソリンハイブリッドはどうなったんだ？

三菱のは、日本全国走り回って耐久試験、水没試験や寒冷地試験、官庁だけに売って実地のと・・・
石橋を叩いて販売しているわけだが。あれだけ叩かれた三菱が、起死を狙ってる車なのだから、
そうそう、オチがないとも思える。　まぁ、ヒュンダイは選択肢に入らない。

爆発的な加速力を競ってるんだか
爆発力を競ってんだか

>>270
＞埋蔵量から計算して

　「埋蔵量」という言葉の意味知ってる
のか？　存在量とは違うぞ。

とりあえず官庁向けでいいから量産車出してから記事にしろよ

開発だけなら予算かけ放題だし部品なんかほぼ三菱からの流用で済んじまうだろ

電気自動車の量産って現在相当キツいんだけどな
リチウムが全く足りてないから販売台数が伸びない

＞現代（ヒョンデ）車が開発した電気自動車「ブルーオン（ＢｕｌｅＯｎ）」は日本三菱の「アイミーブ（ｉ　ＭｉＥＶ）」
＞の性能より優れていると伝えられた。

あちらの記事にはこの手の表現が多過ぎ。
いったい「誰によって」伝えられたのかが全く持って不明。

モーターの変換効率って１００％に結構近いから
なにか回生の方法に画期的な違いでもない限り
車重とバッテリー容量が決まれば航続距離なんて
だいたい自動的に決まっちゃうんだよねｗ

後発のほうが性能が上回っていて当然だよね
いやそうでなくちゃいけない世界
で、事実なの？

韓国人が作ったもので日本製並みに初期性能を維持できている工業製品って皆無なのだが。

試作品レベルの物を一台作るのは比較的簡単なんだが。
量産製品の域に持って行くまでが難しいのであって、それ以前のもので量産品と比較してもなぁ。
>>1の奴はコストとか耐久性とかメンテとか衝突安全性とか考えてあるのかね？

それこそ上に出てるエリーカだのランエボのEVだのとの比較になってしまうぞ。

てかiMievのスペックは価格などから折り合いを付けて調整しているだけで、値段上げてもいいなら
バッテリーはもっと増やせるしモーターももう少し強力なものに換装できるわけで。

あれあれー、ニュージーランドで三菱の計画を邪魔するように発表してた
ゲッツＥＶはどうなっちゃったのかなー？

確かこっちも、フル充電160km走行とかいってたよねー
三菱が電力会社と共同でやる普及計画の発表を遣るたびに
後だしで、それ以上の高性能EVの普及計画が進んでる様な発表したり
しかも「iMiEV」の試乗会にぶつけて発表会したりしてたのに、どうなっちゃったのかなー？

まあいつものカタログチューンだろ

つーか実測値だとしたら計測時にドアとか外せるものは全部外して軽くしてやったんだろ

>>318
レアアースってのはその偏在性と稀少性から（将来も含めた）発掘可能な埋蔵量（の上限）ってのが比較的正確に予測できるそうだ

比較したいなら量産車同士じゃないと意味が無いのよね。
コンセプトカーでいいならこの程度のスペック軽く蹴散らす車なんて世界中にたくさんあるわけで。

＞最高速度（１３０キロ）とバッテリー容量（１６．４ｋＷｈ）が同じ
＞モーター出力は「ブルーオン」が６１ｋＷ、「アイミーブ」が４７ｋＷと、「ブルーオン」が約３０％ほど大きい。
＞一度の充電で最長１４０キロ走る「ブルーオン」はライバル車「アイミーブ」より１０キロ長い。

同一速度で消費電力の大きい車の方が燃料が長く持つとはこれいかに
と疑問に思う韓国人はいなかったのだろうか？

>>331
惰性で走る距離の加算はダメニカ？

>>331
>同一速度で消費電力の大きい車の方が燃料が長く持つ

見ろウリナラの車の方が優秀ニダァアアアアアアアアア！としか思わんじゃろ。

本当にチョン猿どもの（日本に対する）強烈な劣等感はいつも気色悪いなｗｗｗ

日本人でさえよく知らない。アイミーブを越えたっていわれても

量販するっていうことは、当然これくらいは軽くできなきゃいけない。

http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200804210150.jpg

これが、本当のスペックというものなんだけどね。

記事の方も貼っておくか。
http://www.asahi.com/komimi/NGY200804210004.html
ちなみにこれ、二年前の話ね。

朝鮮人が作ったEVで水没？
これは想像したくない・・・

チョン製の車って走る棺桶だろ
怖くて乗れないよ

>>331
うーんと・・・
回生ブレーキの性能が段違いに良い
とか、
ボディがめちゃめちゃ軽くて、空力的にも優れている
とか、
そもそも計測器がおかしいとかだな。

韓国は今、勢いのある国だぜ。勢いのあるところが何かをすれば、大抵成功しちゃうんだな。
日本市場では受け入れられないとは思うが。

まだ、量産できるといいなあって段階なんだが。

来年から量産予定らしい。
その来年が何年後かは知らないけどな。

ずいぶんと名指ししての「上回る性能」なんだな。
世界最高水準ぐらい言えないのかね？

どうせカタログスペックだけだけどさ。

電気自動車の最大の問題

バッテリーの耐用性能だよね

それさえクリアすればなんだけどねｗ

お世話になった会社によく言うよな！！！

ホルホルホルホル
発売110年後二ダ!

韓国のデータに信頼性がないだと？

ｷｯﾁﾘ検証してデータに重みをつける為に
あの教授にご協力をお願いしよう！

さぁ「黄ウソク」教授の登場で〜す

まだ発売されてないの？
性能が上回るだの土俵にすらあがってないじゃないか

発売したらモタ一かバッテリーから火を吹くんですね!w

>李明博「報道では様々な面で日本のEVより優秀だと聞く。世界市場を主導できる時代がくるとよい」と強調した（日経）

電池の性能は今のところキムチが日本製より上だとは聞いてない。このスペックは？だね。車重がミーブの半分とか
駆動系のロスが極端に少ないとか。テストして見ないと分からん。

>>350
失礼な！

タイヤとガラスを忘れてます！

そういえば、「２年後にはハイブリッドカーを量産して日本を追い抜く予定ﾆﾀﾞ！！」

・・・・って５年くらい前に散々聞かされたような気がするのだが・・・・・・。

欧米ではＩＴ最強国の韓国がＥＶの宗主国になると予想しているが、
もはや事実上ＥＶの本場は韓国だといっても過言ではない。

>>354
ワイブロの時もそんなこと言っていたねｗ

発売する前に10回くらいはストを乗り越えろ

>>354
量産車は？

　　　　　　　　　　　　　　 「￣￣了
　　　　　　　　　　　　　　 l h「¬・　はーい4億の金本が通るからどいてー
　　　　　　 ／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
　　　　　／　　　/￣Yi.　/　 jﾃ、　　　　　 f￣ヨ
　　　　/　 　／∧ /　/　 /.i　l　iー――‐u'￣
　　　./　 ／ ム｀ /　/　 / /　l　l
　　 i'　　／　　 ｌ　ヽ../　　ﾚ'　　l　l
.　 /　 _/　＼　 !、　lヽ＿＿＿_」　l
.　 !、/　＼.　＼　＼l　　　　　　ト./
　　　ﾄ、＿_＼/ﾄ、/ﾄ、　　y　　 l
　　　l　　　￣(　 ）y　）　 /l　　　i
　　　l　　　l 　 Y''/ー'　 / .l　　　l
　　　!、　　l　　l./　　　/　 l　　　l
　　　/　　/　　l/　　 ,/　　i'　 　 l
　　/_　 ./l　　 l｀ー‐〈　　　ﾄ.＿_」
　　L_｀`^yﾄ.＿」、ー"　　　`ヽ＿」
　　　`ー'　`ヽ＿」

>>331
最大出力と定格出力はまた違うんだよね。
んで、最大効率を稼ぎだせる出力（速度）のバランスもね。

最大出力がでかければ当然加速力が高くなる。　けどそれは航続距離とは全く関係ない。
定格出力が小さければ航続時間が長くなって、その時の走行状況（車体重量や路面等）によっては距離を稼げる。

せめて車体スペックと試験内容を出してくれないと比較にはならんのよね、、、

ガソリン車でいえば、航続距離重視にチューンした車（もしかしたら座席とか全部取っ払ってる軽量車）にニトロ積んで
「加速力、最大出力、最大距離全部抜いたニダ！」といってるようなもん。
あの「世宗大王」がいい例じゃないかとね。

まあそんなのはいつものことだからどうでもよくて、これだけは叫びたい。



こっち見んな！納車間近の俺のi-MiEVに法則が発動しちまうわ！（号泣）

バッテリーが走行中に爆発する悪寒

>>360
リチポリなら充分にあり得る。

確かi-MiEVは絶対爆発しないと断言しながらも、バッテリーパックの構造と搭載方式とシールド板で、
「爆発した場合」でも衝撃を全部車体下に逃がしてキャビンには来ないような安全設計になってたはず。

起こらないと胸を張って言ってるにもかかわらず、それでも万一の設計も忘れてないのが日本車の安全設計。
しかし、このブルーオンはどうなんだろうな？

>>362
ブルーオンは市販車じゃないからな
実際問題、そこまでする必要が無い

この車って値段がどれくらいになるんだ？

＞韓国の消費者が実際にEVを購入できる時期は、2013年以降になるとみられる。
＞現代自電気自動車開発室の関係者は、「ブルーオンは、製造原価だけで6000万ウォン（約429万円）程度掛かり、
＞韓国の大型高級セダンよりも高い水準。充電などのインフラ構築や、大量のEVが充電する状況に備えた電力使用の
＞効率アップにも時間がかかるだろう」と語った。

製造原価だけで…

中国涙目w　　脱レアアース強力磁石を大阪府立大が開発
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1284043623/

後出しじゃんけんにもならないくせに！ホント半島はクズばかり！

>>362
そこは･･･炭化したﾆﾀﾞｰさんが（ry
EVの最大の問題は航続距離より（長距離走らない客層からｳﾘ始める関係上）空調の問題へが来る
のかね？あの辺のパテントは逃げ道無いだろうなぁ。。

軽の基準に合わせて作られたものと比較しても･････

>>363
＞「ブルーオン」が量産される場合
＞「ブルーオン」が量産される場合
＞「ブルーオン」が量産される場合

量産考えてるんだからスペース確保しないと駄目だなｗ

つーかまあ、市場に出れば全てわかるよ。

今の所の韓国車は、みんな中途半端に大きい燃費の悪い安物の車、から
まだ抜け出せてない訳だが。
それはそれで、伸び悩む先進国と発展途上国向けには魅力があるけどね。
日本市場では壊滅だけど、中古の日本車＞＞＞＞＞＞新車の韓国車だから。

韓国企業は日本車を的にするけど、世間では韓国車の競合相手と目されて
るのは中国車ですから。

量産出来たらね

EV宗主国（嘲）

>>371
ジェネシス最強伝説を忘れてもらっちゃ困るぜ。

ブロロロローン、ブロロロローン
ブルルルオーン♪

>>369
＞軽の基準に合わせて作られたものと比較しても･････

世界にいってやりたいね。
日本の軽自動車と同じもんを日本以外のどのくにが作れるのかってね。

あんなすげーシステムと合理性とコストと妥協でもって、
なぜ、そこそこの自動車が作れるのか、
外国人には黒魔法か悪い夢みてる様な気分だろうね。

ベンツのＡとかみた時に、
ちょっと笑っちゃったもん。

>>375
ベンツAは元の基本設計、当時提携してた三菱がやったんだけどな。

>>376
＞>>375
＞ベンツAは元の基本設計、当時提携してた三菱がやったんだけどな。

床下に電池並べるために本国で設計変えちゃっただろ。

だから、デザインも腰だかでかっこ悪いしスラローム走行でこけたよな。

この21世紀に1年以上前に出た電気自動車に対抗心燃やしてんの？ｗ

惨めで哀れでくやしいのぅｗｗｗ

それに1年も先進国の電気自動車分析した結果がこのレベルｗｗｗ

>>373
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6986490
9：15くらい参照ｗ

なんでヒュンダイってジェネシスを高級車ブランド作って売らなかったの？？
カーオブザイヤーも取ってるし悪い車とも思えないけどヒュンダイのイメージで安物かんがアル

あと出しじゃんけんだろうが、追い抜かれたのならまた日本が抜けばいいだけ。

「よかったですねー」とか、「越えたわけ無いじゃん」とかいうのは
現実から目を背けるだけの、最悪の手じゃないのか？

負けたときそれを認めず負け惜しみしか言わないのであれば、
勢いのある韓国にはいつか本当に追い抜かれちゃうぞ。
今日本は優位にあって、ポテンシャルもあるんだから、負け惜しみなんてやめろ。みっともない。

>>381
市販車じゃなければ、アイミーブ以上のEVは日本にいくらでもあるだろ。
そもそも、この比較の仕方が笑いを呼んでるんだが。

>>382
つか、15年近く前にトヨタがＥＶ売り出したんだし
もう、なんというか土壌が違うわな

2007-03-23

「2009年にはホンダ自動車が作るハイブリッドカーくらいは十分に追い抜けると思います」
ソース・朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/23/20070323000024.html

※ここで記事が読める
http://d.hatena.ne.jp/hiroyki/20070323/1174636236

>>374
るーろるろろー
やっつけるんだー　ずばばばばーーん

>>381
日産リーフを引き合いに出さないのは勝てないからだな
まあ、せいぜい量産化までにもっと上の性能を目指して抜いてくれ

三菱自：充電１回で１６０キロ、ＥＶ「アイミーブ」発表
ttp://mainichi.jp/enta/car/graph/20090605/

>>386
ﾋｮﾝﾃﾞだったらﾆｻｰﾝ以上のEVを作りますよ。
脳内でw

ブオーンかとおもた

>>388
いやいや、現実で作るかもしれん

安全面度外視でｗ

そもそも、携帯の700mAやノートPCの2000ｍAであれだけの破壊力のある爆弾作ってるのに、
もっと巨大な電池（i-MiEVで16kWh）をまとめるんだ。

きっとテログループに大人気になると思うぞ。


セル単位の出力/温度監視とか電源制御とかそんなこまかいことやってないだろうしね。

>>390
安全面とかコストとか度外視で、なんとか作れるのなら


とっくにホンダ以上のハイブリッドコンセプトカーを
作ってホルホルしてると思うんだが

>>390
それだったらジェネシスのGT500マシン見てみたい。
ｴﾝｼﾞﾝ全壊火病する所をw

>>1
また、言うだけならタダか…

やっぱりつくってほしい。朝鮮には期待している













ウンコではしるクルマ。

>>393
見てみたいねえ、ＳｕｐｅｒＧＴのジェネシス。
タイヤはハンコックでｗ

>>396
そしてスポンサーはロッテ＆○犯ｗ

>>381
いやだからさ

>>387
なわけで

市販車とプロトタイプを比べるなよ

試作で量産より性能悪かったら変だろ

車体をとにかく軽く作って、アイミーブの中身を移植、
インバーターの出力を30%増しにすれば完成。
リコール怖くてマージン大目の設計だからなんともない。
なんて大予想ｗ

韓国はバッテリー単体でソコソコいいもの持ってるからな、
RAMで伸びた日本の半導体産業と同じような状態じゃないか？

エンジン開発に今までは大きな金とノウハウが必要だたけど十分な電池とモータで大逆転できる可能性が大きい

　　恐　る　べ　し　韓　国　力　

>>381
三菱も日産も、電気自動車運用のインフラづくりに必死こいてるのに、量産できたらいいなあって車単体出してホルホルされてもなあ。

>>366
　中華暗殺団が○しに来るなきっと・・・・・。

朝鮮流

ギジュチュ開発は金がかかるしむづかしいからやらないニダ
　ミツビシ技術をパクってホンダをパクってホンダイ

インフラ整備は金がかかるし計画性が必要だからやらないニダ
　日本のインフラが出来たらただ乗りして日本をホンダイ電動車で埋め尽くすニダ

自動車産業自体膨大なジャンルの集合体だけど、これがEVとなるとまた産業構造が変わってくるんだよね。
いずれにせよ自動車メーカー一社がいくら頑張ってもどうにもならない世界。

持てる技術を最大限に投入し、コスト度外視で作成した高性能試作MSチャングダムは、
量産型MSザクを僅かに上回る性能を達成！これで勝つる！



しかしチャングダムはまだ実戦に耐えるデキではない。
量産型のチングムはチャングダムの仕様のままでは出せない。
そして試作品同士の比較なら相手方にはビグザムやらエルメスやらがいる。

チャングダム量産の暁には！
チョッパリなどあっという間に捻り潰してやるニダ！

ＥＶ普及してもマスコミには売らないで欲しいもんだ。
長野五輪の時だけど、東京のテレビ局が勝手に他人の店に入って電源取ったてのは有名な話だ。

誰も指摘していないけど、アイミーブは軽規格で47kW（64ps）に自主規制されてる。

>>409
ちょｗちょｗｗｗ

電動車って制御難しいんだよね…

さんざん日本で作られてる電動フォークリフトですら
経年劣化すると…

ｱｸｾﾙが0or100になちゃうの
朝鮮人が作って運転したら、どうなると思う？

ところが日本のマスコミは現代自の発表を徹底して無視し、
インターネット上では、「現代自の電気自動車は日本の相手にならない」などの
挑戦的な反応が相次いでいます。

　日本のマスコミがブルーオンの発表を無視していることについて、
現代自の関係者は「日本がそれだけ韓国を警戒しているからだ」と解釈しています。
http://news.livedoor.com/article/detail/5008182/

まあ、いつもの自意識過剰なチョンのたわごとですけどね。

日本がブルーオンの報道しないのは、発売されてもなく世界に向けて大々的に発表されてるわけでもないから気付かないだけ。
それ以前に国内のEVですら、車関係のニュースでちょっと出てくる程度にしか取り上げられてないので知らない人のが多い。

>>「ボルトにはエンジンが装着されるため電気自動車ではなく、リーフはまだ販売が始まっていない。
>>　そのためブルーオンが世界で2番目だ」と強調しました。

ボルトについてはそう言えるかもしれんが、販売が始まっていないというならブルーオンも条件は同じ。
そして、リーフはブルーオンより先に生産開始してるし、販売が始まるから、やっぱりブルーオンのが後になる。
もう何言ってるのかわからない。


そして存在すら忘れられたプラグイン捨てらが哀れでならない。

>>413
スバルは軽をもう生産しないんだよね？
側だけは電気自動車として使われるのか。

そーなのかー
VIVIO好きだったのに

現代・起亜自、2013年から電気自動車を一般販売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100914-00000026-yonh-kr

3年後の販売予定の電気自動車と三菱「アイミーブ」と比較するアホ朝鮮人

>>413
たまには、たま電気自動車のことも思い出してあげてください

>>71
ミラEVは途中無充電で1000km走行（40ｋｍ/h定速 オーバルコース使用）を達成したそうだ
http://www.jevc.gr.jp/miraev1000km/

この数値はアイミーブのカタログ値を見ながら
少しずつ足して作った目標値だろうｗ
写し間違いもいくつかあるようだが

>>413
朝鮮人は、いつになったら時系列を憶えるのだろうか。

早く出せば。
韓国人も喜ぶだろ。

取り説に「濡れた手で触れないこと」なんてあったらやだなぁ

>>422
上にも貼ったけど

二年前に三菱が公開した冠水試験
http://www.asahi.com/komimi/NGY200804210004.html

量販というのは、こういうハードルをクリアしていかなきゃいけない。

少し探したら、別の角度からのもう少し過激な写真があったｗ

http://blog-imgs-30.fc2.com/g/o/l/golf4/20090606005042009.jpg

>>424
もしかして、適切に防水すればガソリン車よりも水害に強くなる？

>>425
ニュースでリーフを取り上げてた時、台風時の豪雨以上の条件で充電プラグの
抜き差しやっても問題なく充電できることを確認したって言ってたな。

>>425
動力系の電装関係は完璧にシールドされてるからね。
バッテリパックにエアコンダクトとかから水が入っても、電気系統については問題ないらしい。
極論すれば、完全水没しても水中を走れる車。

もっとも動力系の話であって、キャビンやアクセサリ電源のほうはシールドされてないから、
そっちから逝ってしまうだろうけど。

1947年から電気自動車作っていたんだけどな、日本じゃ

>>417
・60年の時を超えて　「たま電気自動車」再生完了
http://blog.nissan.co.jp/EV/2010/INFO/20.html

>>429
ＣＵＢＥをＥＶ化して、レトロ調に仕上げて『ＴＡＭＡ　ＥＶ』ってのを出しそうｗ

ハイパーミニも古い感じはしないよな。

RAV4EV復活するらしいな

こうなったら、日本は電気自動車を電気人間に運転させようぜｗｗ

川田工業×産総研のレイバーロボがスリムに進化
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/1009/16/news032.html

>電気人間

城茂か！

なぜ、アイミーブ搭載バッテリーを2台搭載してこれだけしか性能ないんだｗ

　早速三菱に情報が入ってきてるが、正に資源の墓場と言える車。

問題は高性能じゃなくても一定水準の能力と低価格路線なら
そこそこ戦える事だ
性能じゃないデザインと価格と最低水準、これが今の時代必要な物
日本が圧迫を受ける原因
さらに為替格差の延長プラス為替格差拡大だ
韓国は潰さなきゃならない

>>436
それこそサムスンの粗悪液晶だな。
ドット抜けの確率も高いしカタログスペック出てないことも良くあるけど、
とにかく安くてとりあえず使える。
安かろう悪かろうでも、気にしない人間にとっては安いほうが選ばれてしまう。


しかし、いくら安いっつっても、屋外機器に使用する機材のパネルに、動作条件が
10-30℃のゴミパネル持ってこられると叩き壊したくなるけどな。
営業がそれ以外認められないとかいって、設計からやり直しになったよ。

電気自動車は電池を積めるだけ積むんじゃなく
航続距離に変化をつけてグレード展開しろよ
後から電池を買い足して増設できるようにしておけば
とりあえず50km走ればいいユーザーが安く買えるのに。

>>100
http://rainbow.sakuratan.com/data/img/rainbow112306.jpg

>屋外機器に使用する機材のパネルに、動作条件が
10-30℃のゴミパネル持って

すげえw
何考えてんだw

何度もレスされてるけどEVは中国が牛耳るね
彼らの柔軟性と水平分業パワーは半端じゃないよ全く
DNAレベルで負けてるよ実感として

>>1
株価対策と自尊心だろw

ｆｆの電気自動車って制御大変なんだろ。すぐトルクでホイルスピン
するし。まあ電気自動車の距離なんてエアコン次第。

市民社会団体、現代車下請けのセクハラ被害者懲戒を糾弾

13の労働社会団体が参加した『現代自動車牙山工場セクハラ事件問題解決のための忠南地域連席会議(仮称)』が
セクハラを受けた被害者への懲戒を撤回しろと主張している。

連席会議は9月17日、現代車牙山工場正門で記者会見を開き、社内下請業者の K物流がセクハラを受けた被害者を
再度懲戒していると批判した。

セクハラ被害者を再度懲戒するのは「常識的に納得できない行為であり、報復性の懲戒」と主張している。

連席会議は、懲戒されるべきは被害者ではなく加害者の管理者2人だとし、加害者の即刻処罰を要求した。

事件を認知しても、むしろ被害者に雇用上の不利益を与えたK物流の使用者側、現代車牙山工場工場長と責任者も懲戒の対象だと主張した。

また、業者側が法に違反していると指摘した。『男女雇用平等および仕事と家庭両立支援に関する法律』によれば、
事業主はセクハラ予防教育を実施するだけでなく、事業主が職場内でセクハラを行った者を懲戒しろと明示している。

しかし現代車社内下請業者非正規労働者はこれまで一度もセクハラ予防教育を受けたことがない

http://www.newscham.net/data/news/photo/1/49937/1.jpg
http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/issue/women/1284926172896Staff

燃費とか考え無し？

【米国】現代車の「３大エコ技術」−ＧＤｉ（直噴射）・ターボ・ハイブリッド、ニューヨークで紹介（中央日報）10/04/02
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127830&servcode=300

「GDI」は三菱自動車の登録商標なので、チョン企業は「i」を小文字にして表示しています．．
ほんと、姑息な連中ですｗ

ちなみに、現代車のGDiは三菱自動車のGDI技術をそのままパクったシロモノです。
（三菱の技術供与では有りません。三菱から認可を受けてないパクリです。）