【韓国】新型ＫＴＸが来月２日運行開始、ソウル〜釜山など[02/11]

>>1
JR東日本のパクリか？ww

連結←→切り離しにプラグが絶えられなくて、
走ってる最中に切れるんじゃないか？wwww

新幹線ってしょっちゅう新型作っているよな。
税金の無駄だから仕分けしろ

>>610
税金？いつの時代の国鉄？

>>610
税金ドップリなのはKTXだが。

JRは稼いだ金で法人税も払ってるし
車両開発は自己資金。

で　コンクリート枕木は全部交換完了したんかいな？

>>613
交換じゃなくてグリス塗って補修で済ませたんだよ。
だから前倒しして11月のG20に間に合わせるらしいｗ

元ネタはドイツのiceでしょ。旧型のやつ。先端にチンコが点いているところまで同じだよ。

フランスのあとはドイツを猿まねしたと。

あの棒はTGVにも付いてるが

実際はTGV KoreaなんだからTGKにすればいいじゃん。
日本じゃ卵かけご飯の意味だが。

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あ

う〜ん、動力集中方式で編成増に柔軟に対応できるって…

最大の20両編成で「運行に必要な所定性能」が確保されてる訳でしょ？
普段の10両編成の時は、超過大性能ってことになるんだよな。

韓国人は世界で最も目が小さな人種です。
隣国の日本中国と比べても桁違いに小さく醜いです。
一重から二重に顔面工事する人間はいても、逆はいません。
気持ち悪いんです。並ぶと、医者とダウン症患者のように見えます。
いえ、ダウンはただ醜くて馬鹿なだけですが、韓国人は加えて心も歪んでる。
起源認定と在日認定を繰り返す精神障害者集団です。醜くて汚らしいんですよ韓国人は。

>>600
（´ ・ω・｀）　＜車高は高くても重量機器を低い位置に搭載すれば重心は問題ないでしょう。
　　　　　　　　　　横風ﾆｬ弱いでしょうが…かつて存在した新幹線の二階建て車も重心は普通の
　　　　　　　　　　平屋建てとそう変わらなかったそうで。。

　　　　　　　　　　…で、日本のちんこ付きｗ
　　　　　　　　　　http://www.yutaka-ss.co.jp/seihin/ke150.htm

やつらには猫車で十分だな。

>>614

ポッポと菅の命日になりそうだなw

>>601
（´ ・ω・｀）　＜お京急は汎神電車と同じかほりがしますです。。

>>620
　　　　　　　　＜構成としては
　　　　　　　　　[機関車]+[客車]+[客車]+[客車]+[制御客車]
　　　　　　　　　もしくは
　　　　　　　　　[機関車]+[客車]+[客車]+[客車]+[客車]+[客車]+[客車]+[客車]+[客車]+[機関車]
　　　　　　　　　が基本になると思いまする。20両の場合は10両+10両の重連で。。

>>224
亀レスだが
これ見ると、３００ｋ出してるのって全区間のうちでほんのちょっとしかないんだな
ほとんどの区間で１２０ｋ程度しかでていない。

また正面衝突する日を楽しみにしてるよｗｗ

トンネルドンは永久に不滅ですね

>>626
（´ ・ω・｀）　＜グラフを見ると釜山からソウル行きのようですね。
　　　　　　　　　　KTXの高速新線区間はソウル〜大邱の200kmちょっとですから、最高速を出すのは
　　　　　　　　　　後半に集中します。
　　　　　　　　　　在来線区間で120km/hというのは順当な数字だと思いまする。
　　　　　　　　　　日本でも高架化、地下化などで運転士さんに聞けば、
　　　　　　　　　　「踏切がなくなったのが嬉しい」とお答えになりまする。
　　　　　　　　　　在来線区間では100km/h以上出すのはリスクが大きいですヨﾎﾝﾄ。。

新幹線の起源はウリナラ
鉄道の起源もウリナラ
レールの起源もウリナラ
車輪の起源もウリナラ
枕木の起源もウリナラ
起源はウリナラ
起源はウリナラ
起源はウリナラ
朝鮮ニダｗ

肝心のソウル駅まで新線をつくらないと意味がないように思える。

確か新型は空飛ぶんだよな？

地下に潜る事もあるんじゃないの？
以前地下への突破口が開いた事もあったし

今度こそ空を飛べるといいね＞ Galaxy Express KTX

>>629
在来線はセマウルや日立のヌリロが150km/hで飛ばしてるんだけど…ｗ

>>628
（´ ・ω・｀）　＜トンネルどんｗ
　　　　　　　　　　廃トンネル探検なぞいかが？
　　　　　　　　　　その昔、北海道の常紋トンネルで人骨が壁に埋められていたとかTVで見たような。。

>>635
　　　　　　　　＜実際問題、新幹線のような「他からの侵入物、侵入者がない」前提の路線なら
　　　　　　　　　いいですけど、在来線は100km/h越すとキツイですよ。一般道路を100km/hですっ飛ばす
　　　　　　　　　クルマのようで。。

　　　　　　　　「線路上に障害物を発見して非常ブレーキを掛けたが間に合わなかった」
　　　　　　　　　となっても警察の取り調べあると聞きますし、場合によっては運転士に責任が被ってくるとも。
　　　　　　　　　KTXの様な電気制動が効く車両が少ない列車ではなおさらです。

>>636
一応、非常ブレーキ、警笛等のやるべきことをしておけば運転士が責任問われることはないです。
もちろん、取調べはあるので、発見した場所、ブレーキをかけた位置、止まった位置とかが聞かれますね。
・・・・潜り抜け等の、死ぬ気がなかった人の時はかなり詳細に聞かれるらしいです。

電車屋氏の言われるとおり高速になればなるほどキツイです。確認することが山ほどあるので。

>>637
250-300km/hで線路上の異相セクションの標識を認識してノッチオフできる？
表定速度200km/hで20kmごとだと1時間に10回もやらなきゃならんわけだがｗ
まあ新幹線じゃ必要性もないしやらなくていいんだけど。

フランス人や韓国人て動態視力も必須なんだろうなあ。
日本の変態運転士は周辺の目標物を参照して体で覚えてしまいそうだけどｗ

>>638
（´ ・ω・｀）　＜できますよ。つか、できなきゃ新幹線もTGVも、運転士たる資格はありませぬ。
　　　　　　　　　　ですから高速鉄道車両の運転室窓って下側の視界をカットするようなデザインで「遠方を見せる」なのれす。
　　　　　　　　　　人間の目って以外と環境に適応できるんですな。蒸気機関車で灼熱地獄な火室の中も慣れれば見通せるそうで。。
　　　　　　　　　　信号の確認でも、在来線で忙しい路線では閉塞信号を指差確認したらもう次の信号確認で休む間がないと。
　　　　　　　　　　踏切で侵入はないか？駅通過時刻は？次の信号は？のんびり運転しているヒマなぞありませぬ。

　　　　　　　　　＞日本の変態運転士は周辺の目標物を参照して体で覚えてしまいそうだけどｗ
　　　　　　　　　　ブレーキでは当然でして。。運転士個々で目標物を見つけて自らのノウハウとしますです。
　　　　　　　　　　目標物ごとに速度低下の感覚を決めて、あそこで何km/h、ここで何km/h、効きが悪いので追加、と。
　　　　　　　　　　ですから運転したことがない路線では、運転できる免許を持っていても当然「見習い」で
　　　　　　　　　　　勉強を強いられるのですな。。

>>639
「電車でＧＯ！」みたい。

>>359
　古いって、新幹線は元々従来から技術を積み重ねて
出来合ったものなんですが・・・。

>>639
今日も勉強になります。
電車屋さん。
ありがたや、ありがたや。

>>631
それはそうだけど造る用地あるの？

>>1
なんだ、機関車方式のままか。

だって試作車でさえ機関車方式だったからね
電車のような格好だったのはモックアップと一部のイラストだけだったし

これに乗れば空も飛べる？

空を飛べる一方で地にも潜れる作りになってんじゃないの？

また時速７０ｋｍの新幹線か

>>648
韓国に新幹線は走っておりません

カッコワルゥー

>>647
それなんて某大河ドラマの最終回に登場した船ですか？ｗｗｗ

南朝鮮て何でも背伸びして、日本の真似ばかりするんだよな。
挙句の果て大事故起こす。朝鮮特急なんて怖くて乗れんわ。

日本人は世界で最も背が低い人種です。
隣国の韓国中国と比べても桁違いに小さく醜いです。
背が低い人が高い人に憧れる人はいても、逆はいません。
気持ち悪いんです。並ぶと、医者と小人症患者のように見えます。
いえ、小人症はただ小さくて貧弱なだけですが、日本人は加えて心も歪んでる。
殺人車製造と低俗番組垂れ流しを繰り返す精神障害者集団です。醜くて汚らしいんですよ日本人は。

>>653

身長にそんなにこだわるなんて
何かコンプレックスがあるんだね

ちなみにOECDのこの資料では日本人の方が韓国人より
背が高いらしいですよ

http://blog-imgs-18-origin.fc2.com/w/a/r/warasoku/2188.jpg

>>638 >>639
在来線視線ですが、セクションの箇所は覚えますよ。
確認喚呼も高速走行でなくともしゃべりっぱなしって箇所はいくつもありますからね。
ですから、この前の鉄ヲタの御乱行は正直やめていただきたいですね。

他社さんは知りませんが、同じ力でブレーキを込めてもブレーキは効きが一定しないし、編成によって癖が変わるわ
連結相手によってまた癖が代わる・・・とｗ
まだまだ経験浅いのでいつも電車には騙されてばかりです。

>>34
JR西日本の207系はステンレスだ

>>655
（´ ・ω・｀）　＜大変ですなあ…ｳﾃｼさんは。もっとも指差喚呼もマンネリ化してしまうと逆効果、と
　　　　　　　　　聞き及びます。ｳﾘもトラバーサ横断時…
　　　　　　　　　ブレーキはそうですなあ。今時の電気、回生ブレーキは不足時の補足が優秀ですが…
　　　　　　　　　そもそも回生ブレーキは発生した電気を使ってくれる相手が力行していないと意味が無いですからなあ。
　　　　　　　　　ブレーキのクセは系列というより、車両個々で異なると言っても過言ではないですし。。
　　　　　　　　　電気制御部分はともかく、空気配管・ブレーキユニット取り付けで素人工、ベテラン爺との差は歴然ですｗ
　　　　　　　　　まああまりにクセが酷い時は上の人を通じてクレームを入れるのが酔いです。
　　　　　　　　　検車が原因を究明出来ればヨシ、メーカーに文句を付けるもヨシｗ

この手の初運行では、１００％事故を引き起こす韓国人の運営能力には感服せざるを得ません。
数年前、韓国の新紙幣ウォン発行直後に、いきなり不具合が発覚した大笑い事件は今でも忘れる事ができません。

（ ´∀｀）＜今回もおもしろネタの提供をよろしくお願いします。かしこ。