【中国】世界最速鉄道「金持ち専用列車」の声、庶民はもっぱら航空便で！？［01/03］

2010年1月2日、最高時速350kmで世界最速を誇る「武漢―広州高速鉄道（略称；武広高鉄）が昨年12月26日に
開通したが、その運賃があまりにも高額なため、実際の移動には空の便を利用した方が安いという逆転現象
を起こしている。新華網が伝えた。

湖北省武漢市と広東省広州市を結ぶ旅客専用の都市間高速鉄道「武広高鉄」の武漢―広州間の最低通常運賃
は494元（約6900円）だが、同区間を飛ぶ最低航空運賃は350元（約4900円）。さらに、1月1日の元旦特別料金
では武漢発広州行きの最低航空運賃は190元（約2700円）にまで下がり、高速鉄道運賃のわずか3分の1の料金に。
その復路となる広州発武漢行きの最低航空運賃は230元（約3200円）で、高速鉄道の半額にも満たないありさま。
「武広高鉄」沿線にある湖南省長沙市と広州市を結ぶ空の便も同様、高速鉄道運賃よりも低額になっており、
「金持ちは列車、庶民は飛行機」の時代が到来したといえる。

高速鉄道の各駅はいずれも都市郊外に新しく建設されているため、市内からのアクセスは空港行きよりも不便。
広州市中心部から白雲空港までは車でわずか30分足らずだが、高速鉄道の始発駅・広州北駅までは40分から
1時間近くかかる。駅周辺の開発が進み、駅と市内を結ぶ交通機関が充実すれば、高速鉄道の吸引力はさらに
アップするはずだ。（翻訳・編集/本郷）


レコードチャイナ　2010/01/03
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=38539

写真
http://img.recordchina.co.jp/imgout.php?m=5&img=cfp403678391.jpg
http://img.recordchina.co.jp/imgout.php?m=5&img=cfp403678389.jpg
http://img.recordchina.co.jp/imgout.php?m=5&img=cfp403678387.jpg
http://img.recordchina.co.jp/imgout.php?m=5&img=cfp403678385.jpg

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２げと

韓国よりましなのか？

中国の技術力なら１年以内に高速鉄道の最高速度を今の倍の時速７００キロにして航空機に対抗可能。

航空運賃安いな

列車のメリットは、飛行機と違って、都市の中心に直接行くことができること。
と俺は信じてたんだがなー。

ボロイなー。
この形状だと騒音問題とか関係なさそうだな。
日本とは環境がまるっきり違うか

土地の買収、線路の敷設、維持管理と多額の金が必要な鉄道より
飛行機買ったら後は燃料ぶち込んどけばいい航空運賃の方が高いと言うのは確かに解せない。

でもお高いんでしょ？

中国の高速鉄道という事を鑑みれば、
どちらかというと飛行機の方が安全な気が
するのはオレだけか・・・？('A`)

距離が長くて専用線で貨物運べないなら
採算採るには、相当数の乗客数が必要になるよね。

シーメンスの車両はとても３５０ｋｍ出るように見えない

>>9
武広高鉄「お求めやすい価格にさせていただいています」

どっちが安全か悩ましいな、でも中国機の墜落事故とか聞かんしちゃんと整備してんのかねー

距離にもよるけど、飛行機の方がよくね？

てか、なんか車体がすごく安っぽく見えるんだが、大丈夫なのかこれ？

>>14
もしかしたら言わないだけなのかも知れない・・・。('A`)

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）最近のジャンボはCFRP製だし
　　 ﾟし-Jﾟ　FRP製でも問題ないと思うよ・・・先頭車両に乗らなければ

それにしてもなんで日本の新幹線てあんなにかっこいいんだ？

>>17
パクッ！

写真見ると線路に人が上がれそうじゃないか。
そのうち電線　鉄柱　ついにはレールも盗まれるな。
在来線より材質ええだろうから。

>>19
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・△・）　朴じゃありません
　　 ﾟし-Jﾟ　

>>21
ぱくりっ

>>20
テロも簡単です

>>21
釜林さん、明けましておめでとうございます（ペコリ


>>13
墜落はしないという命の値段ですねｗ

広州北駅なんてあったんだ…広州駅と広州東駅しか使ったことないから
知らなかった（どっちも市街中心部）

でも本当の庶民は十数時間かかる鉄道使うんじゃないかなと。

日本とは桁違いのバブルだな。ハリボテの国家・・・

>>25
丸3日間列車で移動とか
ザラだよな、あいつら

>>22
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・△・）　朴李とはしつれいな、プンプン
　　 ﾟし-Jﾟ　

余談：中国の鉄道の駅で持ち込み禁止物の写真が載っていたんですが…対戦車
地雷ってわざわざ写真つきで注意しないといけない物なんでしょうか？花火や
石油、拳銃とかはまだ分かるとして。

　　船　＞　鉄道　＞　航空機

の順番で贅沢なのは常識と思う

別に電車が安くなきゃいけないって事はない。

【これはビックリ】韓国政府はじゃまな北朝鮮人６０万人を日本に送り込んでいた
1 ：Ψ：2010/01/03(日) 18:33:24 ID:2T1q35nL0
更に、日本の刑務所に収容されていた４７２人の凶悪在日韓国人を釈放させられていた

　　ソースは↓の１：００から１：５０まで
http://www.youtube.com/watch?v=51TMlPLv1H8

JR東が技術を売った車両とは違うみたいだな

【これはビックリ】韓国政府はじゃまな北朝鮮人６０万人を日本に送り込んでいた
1 ：Ψ：2010/01/03(日) 18:33:24 ID:2T1q35nL0
更に、日本の刑務所に収容されていた４７２人の凶悪在日韓国人を釈放させられていた

　　ソースは↓の１：００から１：５０まで
http://www.youtube.com/watch?v=51TMlPLv1H8

>>15
（´ ・ω・｀）　＜デザインはともかく、そう見えるのは塗料のせいではないですか？
　　　　　　　　　　N700なんか4層だったか5層だったかの重ね塗り。おかげで塗装済みの車体で
　　　　　　　　　　「ここちょっと膨らんでるでしょ(え？？)ちょっと削ってな(え？えええ？？)」
　　　　　　　　　　手がビビりましたよええ…(パテの層が結構厚い)
>>30
　　　　　　　　　＜大阪〜九州だと選択悩ましいです。航空機、新幹線、高速バス、フェリー…
　　　　　　　　　　夜行フェリーはいいですよ。メシもフロもあってゴロンと横になって寝られるし安いし。
　　　　　　　　　　船は男のロマンですｗ

なんか採算が全く合わないとかで問題になってなかったか？
中国は広すぎだから飛行機の方が良いんじゃね？

>>1
そりゃぁ国威発揚以外なにもないからな。

>>29
（´ ・ω・｀）　＜日本は写真で出せない持ち込み禁止物ありますﾖ〜
　　　　　　　　　旅客営業規則2-2-10手回り品　第307条-3
　　　　　　　　つ「死体」

赤字垂れ流しの死に至る病か。

>>38
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　弁当のしたいとか猫の死体は？
　　 ﾟし-Jﾟ　

俺が前に居た会社は本社が大阪で、東京の事業所との移動は、役員は飛行機で社員は新幹線だったな。

>>29
地雷とわからんで珍しさで拾ってそのまま持ってくるケースが多いとか。

>>42
変態新聞の記者は爆弾と分って持ち込んで
ヨルダンかどこかで何の罪も無い空港関係者を殺害しましたっけ。

熊本日日新聞　新生面　12月４日付

平山郁夫氏には、「中庸［ちゅうよう］」を得た人というイメージがあった。
「中正・不易（変わらぬ）」の意で、「足して二で割る」とは正反対の生き方をする
人のことを言う▼原点は広島。１５歳で体験した被爆だ。
中略
▼印象的な写真がある。幻の王国・楼蘭。必死でスケッチする夫の傍らで、鉛筆を削る妻。
中国の担当者から許された制限時間は３０分。二人三脚で仕上げたスケッチは８枚に上った
（「平山郁夫と玄奘三蔵法師ものがたり」生活の友社）。
享年７９。玄奘の帰路の心境だったろうか。

おっさん。
書き出しから知ったかぶり自慰はやめてくれ。虫唾が走る。
中国の核実験は干上がったロプノール湖周辺で、大気圏内核実験はロプノールの北西約百キロなんよ。
楼蘭はロプノール湖の西岸に位置し核実験がバンバンやられたところのすぐそば。
平山が楼蘭に行ったのは1986年。1980年まで大気圏内核実験をやってたんだから残留放射能の危険は
相当なものよ。
ここは人民解放軍の管轄。
中国の担当者というのは軍の関係者だから危険地域ということは承知の上で長時間命を危険に晒して
絵描きに付き合うかよ。
被爆体験の平山が無神経に楼蘭の絵を書くということが異常。
ＮＨＫのシルクロード番組と同じで、放射能汚染地域に日本人観光客を呼び込む効果をもたらしたんだ。
なにが、玄奘の帰路の心境かよ。
能天気の心境だろう。
平山の能天気さをもうひとつ。
日本軍が壊したといわれて南京障壁の修復に延べ約二万人の青少年を動員したんだ。
しかも南京大虐殺記念館研修とセットなのがミソ。
城壁を破壊したのは日本軍ではなく文化大革命の中国だったのが、後でばれて右往左往。
中庸じゃなくてただの馬鹿。
おっさん。
もうペンを置けよ。いや折ってしまえ。

河南省の山奥から山東省の蓮雲港まで石材を鉄道輸送して
船に積んで日本に送ろうとしたら、港に行くまでで１ヶ月半かかる
って言われて、ブッ飛んだことがあった。

当時のインドの輸送状況と比較しても長くて１０日くらいと
想定してたんで・・・・

１５年前の話しだけど、それから鉄道貨物輸送は進歩したかなぁ・・

>>40
（´ ・ω・｀）　＜ぬこは生きていればケースに入れて持ち込めます(第309条-2,有料)
　　　　　　　　　　規則のニュアンスからすれば死んでるのはお断りでしょうな。弁当のしたいは知りませんｗ
　　　　　　　　　　魚の死体( ﾟ∀ﾟ)は容器に入れれば桶です。

>>44
熊日は、「祝日には題字の上に日の丸を掲げる」
東京の大手紙には言えない事も正面から言う、

　　　そんな硬派な新聞だったのだが・・・県民として辛い。

備品の盗難が多発してるのってこの車両だっけ？

>>45
（´ ・ω・｀）　＜貨物はどうなんでしょうね？一元管理とかやっていないなら今も掛かるかもしれません。
　　　　　　　　　　貨物の場合は荷の動きが複雑で旅客だったら1本で素直に行けるルートでもあっちこっち
　　　　　　　　　　引っ張りまわされ、時には目的地から反対方向にいったり…日本でもそうです。
　　　　　　　　　　で、そんな事をしてると荷が行方不明になることはままありました。どこにいったー！と探してみると
　　　　　　　　　　ほとんど使われていない引き込み線に放置されていたり('A`)
　　　　　　　　　　定期的な輸送量があるなら専用貨車＋専用列車で問題ないんですけど…

航空輸送っつぅけど、中国のことだから航空貨物で移動とかないよな？

通用門横の守衛室カウンターに、一週間ぐらい配達された荷物がほったらかしに成る国だからな

中国製じゃ、鉄道も航空機も怖くて乗りたくない

>>45
日本の国鉄時代を例に採りますと、

中央の幹線に至るまでに操車場で組みなおします。
中央の幹線は組み立てた貨物列車で走り、
また行き先で操車場で行き先別に仕立て直して届く。

操車場では次の行き先へ行く貨物があるていどまとまる
までは据え置かれますから、そこで集まりが悪いとえらい時間食います。
組替え作業そのものはモノが揃っていれば半日ぐらい?
操車場の大きさと列車の長さにもよりますが。

操車場では、ある連なりの真中の貨物は、いったん直前まで他所へ移動して、
特定のを取り出して、他所へ移動してたのを戻す。
あとはコレの繰り返しです。運良く纏まってれば早いですが、
貨物が点在していると時間食います。

だったと思う。

国鉄末期は結構自動化されてたが、中国で自動化されているかどうかは不明。

あと、列車ダイヤが旅客優先だと、そもそも貨物を運行できるスジがあまり
無いと言う可能性も。

中国の航空機にはつり革があるときいたが・・・・。

>>54
いくらなんでもありません
そういう構想はあったけどさすがに危険と言うことで、中国政府が却下しました

中国版高速鉄道とかどうでもいいから、前進型とか建設型を復活させて欲しいわ。
模範機関車めちゃかっこよかった。

>>55
http://news.livedoor.com/article/detail/4227900/
↑の続報があったの？

うっわ　格安の春秋航空ならではの考えだなｗ

室内ポールだけにしてそこに一人づつベルトでくくるか？

>>5

というか、日本が高すぎるだけだと思うんだが。

ヨーロッパ在住なんだが、ライアンエアーとかイージージェットとか
格安の会社つかえば、バス料金くらいであちこちいってこれるよ。
ポルトガルまで往復で6000円とか、ローマまで往復3000円とか、ストックホルムまで往復4000円とか。
なんつか、信じられないくらい飛行機料金安い。バスと違ってちゃんと前もって予約とか必要だけど。

最初は珍しさで、金持ちが乗るから、最初は鉄道料金高くして
鉄道の建設費の借金を早く返したほうがいいだろう

中心部乗り入れなんて、中国は標準軌でTGV方式が使えるだろうから
機関車がパクリじゃなくなって、在来線電圧と、新幹線電圧の
相互乗り入れ車ができたら、普通に乗り入れるんじゃない

中国の判断は正しいよ。
ジェット燃料を節約してアラブに貢ぐのをやめて、三峡ダムの電力や
高温ガス炉の原子力で新幹線を動かしたほうがいいし

旅客線のスジだらけで、貨物が遅かったのが、直通コンテナ列車を走らせる
ことができるようになって、自動車の石油消費も減って、アラブに貢ぐ
のを減らせる（多分、ダブルスタックの直通コンテナや、ピギーバックをやるだろう）

もちろん、失業者を救済してGDPを増やせるし、学校の耐震工事や
紀伊半島の先端の高速道路と違って、借金を返せるだろう

こんな高い新幹線で大丈夫？とか言う前に
日本の政治家の低脳ぶりを批判すべきだろう

さっさと、カセット交換３kwh電池の規格を決めて、
日印欧米それぞれ高速道路７０００kmに７０kmごとに１００箇所＝合計４００箇所
カセット電池交換所を作るべきだし、それは一箇所２億円にしたって１０００億円もしない。
それでカセット交換電池のデファクトスタンダードと供給網を握るべきだし

日本の４ｔ以下商用車を２年以内にPIHVエタノール/石油両用エンジンに交換を義務付けて
エンジン交換費用の１/３は国費補助、２/３は無担保借款、電池は国営リースにすべきだろ

日本の小さな政府バカはいつまでアラブに莫大な金を貢ぎ続けるつもりなんだ？

高速も架線しろ。７０００kmx３億円/kmとして２兆円だから低額給付金程度でできるだろ？
失業者をへらせ！　パンタグラフに電気メーターつけて、電気代のほかに道路電気税も徴収しろ
１０ｋｍはしるのに石油１L１００円　電気１ｋｗｈ８円・電池充放電８０円だから道路電気税３５円払っても
　石油　　　　　　　　　　　１００円
　電池トラック　　　　　　　　８８円
　ハイブリトロリートラック　　３３円なんだよ

儲かる公共事業やって、アラブを損させて、失業者に仕事を作れよバカ！

>>55
（´ ・ω・｀）　＜新幹線も当初は全車指定、定員乗車が基本でしたがあまりにお客さんが多いため、立席を認め
　　　　　　　　　　始めはちょっとだったのにいつの間にか自由席無制限…
　　　　　　　　　　東海道新幹線支社から本社に「安全性に問題がある」と抗議されたそうですが、
　　　　　　　　　　「問題ない」と一蹴されたそうです。
　　　　　　　　　　で、電車のつり革。あの形状は日本独特ではないでしょうかね？
　　　　　　　　　　欧米ではいわゆる「握り棒」「握り玉」が主力とか。
　　　　　　　　　　日本ではスタンダードな丸形の他、おむすび形は地下鉄が早かったと。
　　　　　　　　　　営団で初めておむすび型を採用した際に、国鉄の技師が教えを乞うたとも。

支那に新幹線を売ったＪＲ東は社員が支那の反日式典に参加する国賊企業

>>46
>>魚の死体( ﾟ∀ﾟ)は容器に入れれば桶です。
人間の死体も食材って言い張れば通るの？

>>63

それ以前に　ﾀｲ――||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||――ﾎ　でしょう？

自然死の場合ならその限りでは無いのでは？