【中国】中国の船舶受注残高、韓国抜き世界トップに[11/07]

　韓国造船業界は、船舶受注残高で初めて、世界トップの座を中国に明け渡した。韓国
が2000年に日本を追い越してから9年目の出来事だ。受注残高は、船舶業界の力量を
評価する代表的な経営指標となる。韓国造船業界は世界シェアにおいて既に中国に差
を付けられている。

　世界的な景気低迷の直撃を受け、韓国造船業界は深刻な受注不足に苦しんでおり、
世界トップの韓国造船業の地位は揺らいだ。このため、韓中造船業の逆転が本格化し
たのではないか、と懸念する声が上がっている。

■新規受注でも韓中のシェア逆転

　造船海運業界の市場調査機関クラークソンと造船業界によると、11月初め現在、中国
の船舶受注残高は5496万CGT（標準貨物船換算トン数）で世界シェア34.7％を占め、韓
国の5363万CGTを上回った。韓国造船業界は受注残高で2000年2月に日本を追い越し、
10年近くにわたり世界トップの座を守ってきた。

　業界関係者は「韓国造船業界が受注不振の泥沼から抜け出せずにいる間に、中国は
中低価格の商業船舶を相次いで受注した。韓国が注力する超大型タンカー、LNG輸送
船など付加価値の高い船舶の発注が回復しない限り、こうした状況は当面続く」との見方
を示した。

　10月の船舶新規受注実績でも、中国は23万3265CGTで、韓国の21万4825CGTを上回り、
その差は拡大する一方だ。中国は年初来、先月末までに271万CGTを受注し、受注シェア
は52.3％を記録した。これに対し、韓国は164万CGTでシェアは31.8％にとどまった。これに
より、昨年のシェア（韓国41.1％、中国35.1％）は完全に逆転した。

　業界は、今年の残り期間も韓国造船業界による受注は限られており、通年で受注残高
と新規受注の双方で中国に世界トップの座を奪われるとみている。

>>2に続く


http://www.chosunonline.com/news/20091107000027
http://www.chosunonline.com/news/20091107000028

【韓国経済】韓国の造船業界は「餓死」する[10/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255969480/l50
【韓国/造船】消えた新規受注『何が何でも世界首位』のプライドが裏目に…栄光は『短い春』か？★2 [09/10/19]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255935249/l50

>>1の続き

■造船所の役割分担が必要

　一部では、受注量と受注残高では中国に追い抜かれたが、造船業界トップの韓国の座が
揺らいだとは言えない、との指摘もある。

　ウリ投資証券のソン・ジェハク企業分析チーム長は、「今年は世界的な景気低迷が続く非
常事態にあり、中国の受注実績の相当部分は自国内からの発注である点を考慮すれば、
統計数値だけで中国と比較しても、あまり意味がない」と指摘した。中国政府は「国需国造
（自国で必要な船は自国で生産する）」との目標を掲げ、造船業を経済成長の動力源として
支援しており、発注の70−80％を自国の造船所に割り当てている。

　一方で、韓国造船業界が中国に受注残高、受注量で後れを取ったことを契機として、本格
的な競争力向上プランを立てるべきだ、との声も強まっている。韓国造船業界は高付加価値
の船舶と高額な海洋プラント中心の戦略を立てているが、韓国が日本を追い越したのも、中
低価格の船舶を中心として、徐々に受注を増やした結果であり、中国の台頭を真摯に受け止
めるべきだ、との意見だ。産業研究院（KEIT）のホン・ソンイン研究委員は、「韓国の造船所が
建造する高付加価値船舶に必要な重要技術の国産化率が高いとは言えず、これを早急に
改善しなければ、韓国造船業界の競争力維持の障害になりかねない」と警告した。

　大型造船所と中小造船所の役割分担などを通じた韓国造船業界のポートフォリオを整備す
ることが必要だ、との指摘もある。昨年初めまで造船業の好況を追い風に、中小造船所は先
を争って設備投資を行い、原材料や人材など限られた資源をめぐり、わが身を削るような競
争を繰り広げた。しかし、今後は大型造船所は高付加価値船舶に注力し、中小造船所は大
型造船所が取り扱わない船舶を中心として、すき間市場を狙うといった戦略が必要になる。

３ゲットチョンだよ
自動的に

>今後は大型造船所は高付加価値船舶に注力し、中小造船所は大
>型造船所が取り扱わない船舶を中心として、すき間市場を狙うといった戦略が必要になる。

なんで韓国は日本が１０年前にやったことの後追いをするん？

あはははっはははっは

船って命を預けるものだよな

日本もがんばってくれ・・・

チョンは背伸びし杉

>>1
韓国と同じ道に踏み込まないといいなー（棒

>>1
オイオイ、チョッと待てよ。

日本の造船技術は、戦前の戦艦大和・武蔵の高度技術があってこそ世界から信頼を得たって聞いていたぞ。
中韓にその技術の裏づけがあるのか？

多分、中韓の船は使用年数が１０年をすぎてから謎の沈没事故が多発するんじゃねえのか？

日本が経験した苦難はいつか韓国も経験する
経済が成長して、人件費と通貨が上がれば製造業が苦しくなるのはどこでも一緒

その後、国策会社サムスンも、やがて同じ道を辿るのであった…。

こないだググったら日本の造船って数は受注数は少ないけど高付帯価値の船舶でそれなりに利益出してるらしい

10年後はインドとなっている。ただ徐々に西にづれるだけのこと。

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　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノノﾉﾊﾉ〉〉
　　 ﾙﾘ! ﾟ ヮﾟﾉ!　
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　((　く_ノ ハ_,ゝ　))
　　　　｀ｰ'＾´

来たな
これから中国が韓国を呑み込み始める

人口当たりでは云々・・・ていう負け惜しみが聞こえてきそうだけど、
すぐに日本もGDPで抜かれるからな。
ROMっとくと１〜２年後には嫌韓厨が邪気眼な反応をみせてくれるだろなｗ

このままじゃ”韓国の造船業界は「餓死」する”って危機感はトンスラーにもあるんだろうなぁ。

もう嫌韓厨が気になって気になって

朝鮮人ケアンスブ！

頭の中に嫌韓厨のことしかなくて、数年後のことまで妄想しちゃってる
人がいるみたいだけど可哀想だなｗ　

>韓国が日本を追い越したのも、中低価格の船舶を中心として、徐々に受注を増やした結果であり
まぁ、そんなもんだし。
大陸の企業が力をつけてきたら南トンスルのシェアは食われるだけ。

>>1
ここいらじゃ普通に云われてた事じゃないか、何を今更
てか、こうなる事を予想してなかった・・のか、ひょっとして？　(´Ａ｀)

書くことなくなった嫌韓厨涙目ｗ

嫌韓厨が気になってしかたない
そんなトンスル君であった

他の工業でももいずれ同じようになるだろうな
サンドイッチは前から散々言われてたのに
何時までもそれに甘んじてるから

ん？
中国が追いついたらゲームオーバーだろ？
低品質だから大変ねえ

とりあえずご冥福

>>26
船の次は車ですかね・・・

【韓国の造船業界は「餓死」する -今は我慢の時代、日本には耐える底力がある-】
韓国、日本、中国が入り乱れての「造船三国志」の行方はどうなるのか。
国内の造船業界屈指の論客であり、中国での大型造船所の合弁事業を成功させた国際通でもある
川崎造船の谷口友一社長に聞いた。
日経ビジネスオンライン　2009年10月20日（火）
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091015/207162/

＜参考＞
【日本造船メーカーの中国進出状況】
≪中国合弁会社、中国船籍の受注が拡大≫
中国進出：功罪あるが・・・・・一つの流れに。
少なくとも、拡大する中国船籍分は取れる。
ttp://www.ihcc-info.org/north-china-industry01-zousen-bungyo01-china01-japan01-china01-original01-kawasaki01.html

別に嫌韓厨と呼ばれようが構わないので、
個人ブログ以上の具体的なデータを教えて欲しいものだなぁ。

>>28
車は下手するとそれ以上にヤバイ
次の百年で電気自動車のベンチャーが
ここぞとばかり林立してるから
それの淘汰に巻き込まれる可能性がある

>>29

川崎の今月？先月の受注が０で悲鳴上げてたな

雁行型経済発展モデルそのままって感じですな

国策とはいえ受注があるのが羨ましい。うちは全くと言って良いほど受注がない。
というか引き取りすら危ぶまれる。
後々船剰りに拍車がかかるだろうけど影響を被るのはどこも一緒だからやったもん勝ちだ。

これは良くないだろ　中国に首位を渡すぐらいなら韓国と手を結んだ方が良い

>> 24
GDP しか書けない無能ホロンが何だって？w

>>29
この工場から日本が追い出されるのは何時だろうか。

>>30
だが、中国資本で重工業が出来るかどうか。
彼らの刹那的な利益追求の姿勢は、じっくり落ち着いて研究して生産し
悪い部分をリコールなどして改善しメーカーとして続けていけるのか。

カイゼンとか中国人にとっては、利益にならない悪としか認識されないような気がする。

>>31
月じゃなくて半期で受注無し

以下煽りしかできないキムチ脳がウヨサヨ罵るだけのスレ

>>36
不利なことは全て無かったことにする
ダメなら書類上で潰して名前変えて事業継続
それでもダメなら捨てて新しい企業を外国から誘致する

>> 38
ID変わってないぞGDP釣り師

>>36

原材料作る高炉メーカーも林立してるから品質を上げるのも厳しいモノがありますしね、未だに大躍進時代の高炉が稼働中とかなんとか

>>37
手持ち工事がどれくらいか解らないけど、やっぱ苦しいんですね

安さとそこそこの品質を売りにして日本を抜く前に、中国に抜かれるよりはまだマシ

韓国って調子が良いと　とことんまで上目線で語る　いや今は落ち目なんだっけ

>>42
活況時に通常の営業をしていたならだいたい2012年までの手持ちはどこの造船所でもあるはず。
後はそれまでに回復を祈るだけだけど中国が無茶してるから…

>>45
ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ・LPG船が更新期で、それなりの注文はあるんじゃなかったの？

>>46
http://www.sajn.or.jp/pdf/Shipbuilding_Statistics_Sep2009.pdf
あたいがよくソースで出すこれ見てもらえば解るけど、
日本も去年の1/4以下に受注量落ち込んでるから。
それに、需要が落ち込んでるから、だぶ付いてる分は更新しない事で生き残り計る海運業者は多いかと

さて、造船不況の構造改革に日本の社員は血を流して耐えたが、
韓国人は耐えられるかな。

★米が中国製光沢紙にクロ仮決定　

ダンピング調査で貿易委米国際貿易委員会（ＩＴＣ）は６日、
中国製の光沢紙と化学製品が中国政府の補助金を受け、米国で不当な安値で売られているとして、
米業界のダンピング（不当廉売）被害を認める「クロ」の仮決定をした。

自動車タイヤに対する緊急輸入制限（セーフガード）の発動や、
油田から原油を抽出する鋼管に反ダンピング関税を課す仮決定などを相次いで打ち出している。

http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009110701000249.html

業界中の人です。

このあいだ日中韓米欧の各国造船工業会の役員と大手造船会社が集まる会議が有ったんだが、
アルさんちは、供給過剰な現状でも国営造船所の設備投資やら、国営系銀行の建造融資は止めないアル！どうにかなるアル！、と。

またニダーさんちも、設備はどうにかするが国営系金融機関融資での建造は続けるニダ〜、と。

先進国の「供給過剰認識」とまるで噛み合わなかったそうな。アルさんちはともかく、ニダーさんちは造船不況は初めてだからなぁ。

日本的には韓国がバタバタ死んでくれると供給過剰が避けられるからいいんだけどね。

34これは良くないだろ　中国に首位を渡すぐらいなら韓国と手を結んだ方が良い>>韓国と手を結ぶくらいなら、中国に首位をやっても良い

先日大阪南港〜門司港のフェリーで夜、デッキで海を見ていると
「船は男のロマンだ」と感じたわな

>>50
アルの連中は、幾らでも金を借りられるから強気ですか。
ダンピングしまくりで他の国を潰せば、何とかなりますからねえ。

ニダーのところはさっさと潰れて欲しいです。

どうせ瞬間風速だろ
来期には復活します

要は、中国に自分の立場を奪われるまでに日本の立場を奪えるか？
だったのに、明らかに時間切れなようだなw
つーか、シェア重視から高付価値に変換する努力したのか？w
これは造船以外にも言えることだけど。

船なんて一度作っちまえば数十年もつからな
4，5年は厳しい時代だろう

>>56

船殻の二重化の需要も造船業界爆上げの一因もあった様に記憶

必死に受注してた過去の分が、キャンセルされたわけ？

>>57
ﾆﾀﾞと支那にそれの建造技術があるのだろうか？

日本の造船会社って結構、副業もやってますからね。
以前日立造船が杜仲茶を製造・販売していたが。

俺の人生で一口だけ飲み、速攻で全部捨てた飲み物が３つある。
一つ目はキリンのポストウォーター、二つ目が日立造船の杜仲茶、
そして三つ目がメッコールだ。

高付加価値品では日本に追いつけず、安値では中国にかなわない
全産業で共通する韓国のポジションじゃん
その結果、製造業が絶賛縮小中なわけで

>>61
安値は去年のリーマンショックからのヲン安でかなり肉薄できてるんじゃね？
逆に日本はもう縛上げで・・・

まあ東アジア共同体で世界の船舶を独占してるってことで
いいじゃないか
（次に有望なベトナム・インドもメンバーだし）

>>1
あるぇ？　造船大国はどこへ？Ｗ

>>57
＞ 船殻の二重化の需要も造船業界爆上げの一因もあった様に記憶


間違いじゃないけど、予測の範囲内。そんなには来なかった。

石炭やら鉄鋼石を運ぶバラ積み貨物船が運賃20倍とかになって
新造/中古バラ積み貨物船もバブル価格になったので、他船種も引っ張られた方が強い。


油漏れを起こすと偉い事になるタンカーの船底二重化は大事だよ。
関門海峡の例の途上国のコンテナ船が自分の国内のノリで運転していたら大衝突ってアレも、
一重底タンカーだったら相当ヤバかった。フグやら何やら、周囲の海産業が全滅したかも。

>>28
その次は家電製品だろうね。

まあ、時間の問題だったけどとうとうか。

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ、10年ともたなかったのか…

日本は半世紀近く造船世界一だったよね
今も技術じゃ世界トップ

韓国って日本から教えて貰った技術以外に何があるの？
何も無いよね。

ニダーの造船も需要部分は日本製のモノを使わないと作れないんじゃなかったけ？

韓国のやってる事はダンピングで市場かき回して破壊しただけ
メモリ半導体、造船、次は間違いなくテレビだろなあ。
サムスンが最後益だのどうたらこうたらの記事がやたら目立つのが証拠。
破壊寸前だからこんな記事をやたら出して来る

>>52
阪九フェリー、大型船２隻売却へ　千円高速で減便
http://www.asahi.com/business/update/1018/SEB200910170048.html

ダイヤモンドフェリーもそうだけど、昔は今の数倍の便数があったみたいね。
仕事でちょくちょく乗ってて、子供らといつか旅行に使いたいと思うんだけど、
大分〜神戸のフェリーもいつまで存続できるやら。

アルさんちや、日本は、自国市場がでかいからいいけど、
ニダーんところは、自国市場が貧乏で小さいからな。

日本が中国でつくってるんだから
国内のほうは縮小だろう
設備投資を10年ぶりにやるとニュースが流れたが
この不景気でまた縮小

TVでも半導体でも携帯電話でも中国相手に起こるかもねｗ

朝鮮って基本高度な事自己技術が極端に少なく
韓国の国家そのものといっていい超巨大企業が
ギャンブル的に大量投資して、
ダンピングでトップに立つって構造だからね。

で、今回の造船ではギャンブル投資に失敗した事が原因の一つだしね。
逆にギャンブル投資が成功してるTV関連もあるけどね。

韓国は日本に目を向けてばかりで本当の脅威に気づいていなかった・・・

今日のＮＨＫＢＳで、昭和３１年を特集してたな。
経済白書が　「もはや戦後ではない」　と書いた年だ。

その中で、この年に日本の造船業が世界一の製造量を達成したって言ってた。
この年に進水した最大の巨大タンカーが三万六千トンだとさ。
今の巨船とはくらべものにならないが、造船技術の伝統があったからできたんだろうな。

敗戦後１１年で世界一の造船国になったんだから、なかなかのもんだね。

中国は改革開放から今年で二十年だ。
今の中国が当時の日本に近いのかもね。

その後、造船量では韓国、中国に抜かれたが、、、、。
やはり人件費の差が大きいのかな。

今治の造船に、韓国人や中国人が研修に来てるそうだ。
教えるから価格競争に負けて抜かれるこをどう考えているんだろ？
安い労働力は、めぐり巡って自分の首を絞めることになる。

数年後の韓国製造業は中国の下請けになっているだろうね・・・

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

ストーカーと関わらないというのはとても難しい

>>76
それですよね

受注残高を増やしたいなら、韓国の造船同志で注文しあえばすぐに増えるよ。