【韓国経済】現代自動車、環境対応車開発などで４兆ウォン投資[07/23]

現代自動車、環境対応車開発などで４兆ウォン投資

現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車グループが２０１３年まで環境対応車の開発などに
４兆ウォン（約３０００億円）以上を投資することにした。
しかし今年のグループ全体の投資規模は当初計画より小幅増の９兆３０００億ウォンにとどまる見通しだ。

現代・起亜自動車グループは２２日、ハイブリッドカーなど環境対応車と燃費のよいエンジン・変速機など
グリーン成長分野に２０１３年まで４兆１０００億ウォンを投資する計画だと明らかにした。
特に２０１２年までに各種環境対応車の大量生産体制を構築し、「グリーンカー４大国」入りを目指す。
ハイブリッドカーと水素燃料電池車など環境対応車の開発分野に２兆２０００億ウォン、高効率エンジン・変速機と
軽量素材開発に１兆４０００億ウォンをそれぞれ投資する。

グリーン成長関連の技術開発は３月に京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）に設立した義王総合研究所で主に担当する。
環境対応車の部品、車両インフラ通信、次世代センサー制御技術、知能型ロボット、映像・音声認識技術分野などが
主要研究課題で、２０１３年までに２４２９億ウォンが投じられる。
また各工場に二酸化炭素排出量削減設備を設置するなどエネルギー関連投資にも５０００億ウォンを投入する。

中央日報　Joins.com
2009.07.23 07:36:20

http://wolfeskirche.blog49.fc2.com/blog-entry-40.html

いつも後追い

【韓国】現代自、研究開発部門でリストラ。労組所属の生産職は一人もリストラできず。[02/16]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234739571/

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　2月に研究開発者たちを大量解雇しときながらか？
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

糞チョン

>>3
買収とか弱味を握って脅迫とかするにもお金はかかるんですよ？

これって、昨日あたりあった、現代の投資額が急に発表取りやめになったってニュースの続報？

政府から、少ないからもっと増やせって言われて、発表取りやめしたって事のようだったけど。

で?何?

グリーカー４大国ｗ
誰も期待していないからｗ

あれ？
昨日は取り止めたんじゃないの？。

その100分の1の金額でもいいから植樹に使え

いや、現代にはもうカネなんぞないから、次は
「いったいこのカネを何処から持って来る積もりなんだよ」
って話なんだけどね。ゴールドマン・サックスから投資詐欺で
巻き上げようとしたんじゃないかと。。。

今更遅すぎだろ。

よその技術者を買収するんだろな。

２０１３年までの４、５年間の合計で３０００億円投資？
現代自動車にそんな金ないよ。

ちなみに、トヨタはその３倍、研究開発費使ってるけどな。それも１年で。

技術者買ったところで、製品作るまで何年掛かるかよｗｗｗｗ

それより、今年のF1開催にちゃんと金出す方が優先だろうにｗｗｗ

>>14
ウリはなんたらガス使ったハイブリッド車をもう発売したニダ
5年後に外面だけ変えて内部構造同じハイブリッド発売すればいいニダ

五年で300億
一年600億か
人件費は別だよな？

ウォン、犬の鳴き声に似てるな

１５は氏ね

>>18
こんな屈辱は初めてだワン

お？相変わらず無駄にがんばってるねぇ〜

訂正！　来年のF1開催だた〜〜〜

開発費の意味わかって使ってんのかね？
ノックダウン生産を純国産とか言ってのける連中だし。

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　先に完全国産化目指したら？
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

＞今年のグループ全体の投資規模は当初計画より小幅増の９兆３０００億ウォンにとどまる見通しだ

売り上げに対してこの数字は大きすぎないか？　無謀としか思えないのだが

ベンチマーキング研究費

ソナタハイブリッドは本当に出るのかな？？街頭プロモーションとかしてたから発売は近いと思うけど・・
本当に来年中に出るのか疑問だ・・

確かに諜報活動にも金かかるからな。

>>26>>28

研究員を増員したニダ　金　朴　李　の3名ニダ

金融機関向けのアナウンスだな

でも、今の現代に国内外の機関も融資するかね？

ああ、研究費は掛かるだろうな。

大金出さないと、たとえ定年退職した開発者といえども、日本から来てくれないからな。

はっきり言うと、朝鮮人の民度が低いからハイブリッドは無理
同タイプの性能のクルマより高いし、それを買うだけの市場に価値を認識させなければ成らない。
しかも、初めて出すハイブリッドで失敗作を出したら、その市場は終わり
今後の行き先が、すべてＬＰＧハイブリッドに懸かってる

日本が隣にあってよかったな。
この半島が南に2000Kmも離れてあったなら日本文化が汚されることも無かったのに。

>>30
無理でしょｗ　社債発行すら出来ない状態なんだからさｗ
評価も、現代ですら、投資不適格、ジャンク、ネガティブで８年くらい経ってるしｗｗ

売上もどうにもこうにも増えないし、
起亜はダイハツに抜かれて差は広がる一方、現代も、とっくにスズキに抜かれたしｗ

２００８年売上高
●起亜自動車　１兆２６１５億円（16兆3822億ウォン)
◎ダイハツ　１兆６３１４億円

●現代自動車　２兆４８００億円（３２兆１８９８億ウォン）
◎スズキ　３兆４８億８８００万円

日本では犬の泣き声はワンワンと表現。朝鮮ではモンモンらしいぜ。

また韓国車が恥の上塗りをするということですね。
がんばって。

グリーンカーってゴルフカートのことだろ?

今後の予想
トヨタにマツダ方式でハイブリットシステム売ってもらおうとして
滅茶苦茶な要求をして断られ、電気自動車に行く

>>37
これ？ｗ
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2009/07/14/PYH2009071404920088200_P2.jpg

ヒュンダイって変速機の開発なんかしてたの?

韓国自動車業界の華麗なる経営破綻の歴史

�@現代・・・売上低迷、ウォン安なのに輸出不振、
　　　　　　　相変わらず、スズキにすら全く追いつけない超低空飛行
　　　　　　　海外工場はアメリカ工場はじめ、稼働率、まったく上がらず
　　　　　　　起亜と並んで、格付けは「ジャンク」「投資不適格」「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」

�A起亜・・・倒産して現代の支配下に（現代起亜）
　　　　　　　２年連続営業赤字決算、破綻のウワサが絶えず
遂にダイハツにすら抜かれ、差は広がる一方
　　　　　　　格付けは「ジャンク」「投資不適格」「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」

�B大宇・・・倒産して乗用車部門はアメリカのＧＭの支配下に（ＧＭ大宇）
　　　　　　　輸出９割企業だったのが致命傷で操業停止に
　　　　　　　ただ今、身売り先募集中だが、どこも買わず、清算可能性大

�B大宇・・・倒産してトラック部門はインドのタタの支配下に（タタ大宇）

�C三星・・・倒産してフランスのルノーの支配下に（ルノー三星）

�D双竜・・・倒産して中国の上海汽車の支配下に。しかし、また倒産ｗ
　　　　　　　会社丸ごと清算へｗ

ハイブリッド車　：当面の本命、現状のインフラではね
電気自動車　　.：充電池の低価格化と充電インフラの整備が必要、時間をかければ本命
燃料電池車　　.：貴金属が必要な燃料電池を使う限り普及できないし、効率が良くない
水素エンジン車：まあ、マツダの趣味レベルかな・・・

４兆ウォンてすごい額じゃないか
双竜労組に教えてやらないと

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した
　　　　　　　　　回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け
　　　　　　　　　軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更
　　　　　　　　　2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更
　　　　　　　　　しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、、
　　　　　　　　　頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
　　　　　　　　　これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません　
　　　　　
　　　　　　　　　日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、
　　　　　　　　　2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
　　　　　　　　　日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

【韓国経済】起亜自動車労組、２３日午前８時３０分から全面スト[07/23]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248310446/
【韓国】双竜自労組と警察の衝突続く、１３人が負傷[07/23]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248309959/

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　韓国でストやってない大手自動車メーカーって、あとは現代だけ？
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>46
ルノーサムスンがあるんでねえか？

ここ10年、日本の自動車産業からエンジニアをヘッドハンティングしてるもんな
まじやばい

>>48
日本は定年後から年金世代までの以降が無策だからなー
熟練世代や管理能力のある世代が背に腹変えられずに流れてるんじゃね-か？

天才技術者を呼んでどうなるものでもないからでそ。
生産技術そのものも立ち遅れているのであって、先端技術がどうこうという議論は
現実逃避に過ぎない。

>>47
あー、それがあったか

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　存在すら忘れきってましたよ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>44
プリウス買って内外装を交換し現代のロゴを付けて売るのが安く付きそうだなｗ

５年で３０００億円か、、、イルボンの技術者どんだけ引き抜けるんだ？

日本に来てるブラジル人サッカー選手と欧州にいるブラジル人サッカー選手くらい違うだろ。何人抜こうが結局変わらなかったさむすんw

研究なんて必要ないじゃん。
本気で環境対策に取り組むつもりなら、
現代自動車自体を解散させるのが
一番の近道と思うけど。

>>48
１０年間も引き抜きやってて、マジやばい？のに、これはないわなｗｗ

＞米国は２０１５年までに燃費を１リットル当たり１６．８キロメートルに上げる目標を立て、
＞また日本ではすでに１５キロを超えており２０１５年にはさらに向上するとみられるという。
＞それに対し燃費が１１キロほどにとどまる韓国は、いかに短期間で向上させるかを悩む必要が
＞あると述べた。勧奨事項ではなく強制的な法的根拠と指針を作って履行してこそ、成功できる

アメ車以下って・・・ｗｗｗｗ

基礎から始めないとダメですわw

>>57
朝鮮人にｿﾚを要求しますか・・・。

どーせ技術は、日本からパクリ

>>44>>45

現代はかわいいな〜（´・ω・｀）

４兆１０００億ウォンを投資しますん

内訳は日本人技術者のハンティングで占めてるな

４兆ジンバブエドルを米ドルに換算したらなんぼ？
４兆ウォンを米ドルに換算したらなんぼ？

>>1
そのうち、宣伝費が３兆９９００億ウォンですね。わかります。

現代が無いのが一番のエコ活動

今から開発始めるのか？

プリウス10年前から
量産してるのに･････

チャン、チョンがいなければ楽園

ただ自動車産業は技術をパクったらお終いという訳には
いかないんだよな。その点がサムソンと現代の違いだ。

確かゴム、樹脂製のパッキンやホース、ブッシュ類は劣化がひどく、日本製品にしたら故障がピタリと止んだらしいな。
(^皿^)ｼｼｼｼ

相変わらず韓国人って、こんな（→グリーンカー４大国）
表現好きですねｗｗｗｗ

あの国の人達っていつも世界的にどの位置に自分達がいるか
決めてないと自尊心が保たれないのねｗ
それも、曖昧で自分勝手な決め方だしｗ


番外として、”捏造”や”歪曲”そして”妄言”　って単語も
大好きな民族だよねw
どの部分が、どんな証拠に元して、どういった経緯でそうなのか
ハッキリ説明しないでこれらの単語を使うから手が付けられないしよねｗ

だから、
嘘も１００回泣き喚けば真実になるｗ
とか
声を大きくして喚けば自分が正しい事が証明されるｗ
なんて揶揄されるんだよね、、、韓国人って、、、

>>69
なつかしい、そんな話もあったね。
たしか、ジャスタクシー氏のグレンジャーも新車購入1年で燃料ホースが劣化破損してたはず
「1年で劣化」というところがまさに韓国車らしい。欧州車や日本車では考えられないことだ。
現在ではルノーサムスンはほぼすべてのゴム類が日本製。現代自動車でも、主要部品は日本製に切り替えたそうだ。

研修生を送り込んで火災訓練時に盗む
ﾆﾀﾞ

>>72
それって韓国人が造船業へ研修生を日本企業に派遣した際に
派遣した韓国の会社のトップが後に、自白してが
実際にしたやり方じゃんｗ

>>70
韓国人は犬と同じだから、常に自分の順位を気にしてる。
しかし犬ならボスに噛み付かないし、恩を忘れたりしない。

>>56
引き抜かれた日本人技術者がマトモな提案しても、それが困難を伴ったり面倒な
作業が必要だったりしたら、なんだかんだと文句付けて採用しないんで無いの？

そんな事ができるか！もっとはやく、すぐに結果の出る安い方法はないのか！
こいつはダメな奴だ！クビ！もっと良い技術者を日本で募集しなければ！
みたいなー

で、技術畑からではなく実務畑のOB連れてきていち早くカタチにする訳ですね、とりあえず。かつてのアメリカ対ソビエトの宇宙ロケット開発のソビエト方式ですね。

というか
コア部品は全部日本や欧米で
作らないとダメな物ばかりだし

あいつらＡＴは輸入じゃん

あの高級ブランドジェネシスなんて特に・・。（笑

プレーキはブレンボでしかも格安の４ポット
（日産のＺは今の世代からプレンボを捨てたのは国産の曙の方が良かったから）


ＡＴはＺＦで古い世代

しかもコアな電子制御はシーメンスだった様な・・。

ABSやACコンプレッサやインジェクションなども日本製でないとダメポなんだろうなあ。
日本車の廃番金型のお下がりもらって内装やら作るらしいし、自社製作部品はナナメヒョンデのエンブレムくらいかな。
つらいのう(ﾉ_･｡)、

3500億（くらい？）投資とは豪勢だな。さぞかし立派な組み立て工場ができるに違いない。
まあ、検査機器やら・工作機械は半分くらい日本から輸入になるだろうな。ありがたいねえ。

>>1
>環境対応車開発

ここだけ言いたかったんですね？痛いほど分かりますよｗ

>>71
んん？

ジャズタクシーの酷い故障連発は、２００５年末で、
去年も沖縄のレンタカー会社が新車ですら同じ状態で怒ってたよｗ
何も変わってないでしょ。


＞December 16, 2005
ヒュンダイ修理

１２月１２日
ドライブ・シャフト・・ブーツの破損によるグリス漏れ・・交換
部品・技術料２万前後
自動車の出来栄えの善し悪しはメーカーの製造技術だけではなく関連部品メーカーの製造技術のレベルも多いに関係ある。
ヒュンダイの故障・修理は以前使用してたトヨタ車ではなかった破損ヶ所が異常に多い、
この現象は小生だけでなく走行１０万Kmを超えたヒュンダイ個人タクシー・オーナーのほとんどの方も同じ経験をしてる、

ブレーキオイル・パイプの破損による操行不能・・
パッキングの役目をしてるゴム製品の摩耗による破損・ゴム製品の部品は安いのだが修理の交換技術料が高い

ヒュンダイオーナーが異口同音に「二度とヒュンダイは買わない」と言ってる。
オーナーの意見がメーカーに伝わってるのかディーラーに聞いても何時も口を濁しハッキリとした応えがない。
この様な対応もトヨタではなかった。

以前ヒュンダイを使用してる個人タクシーの方が仕事中に急にハンドルが重くなりきしむような音がし
走行出来なくなったということを思い出し車を車庫入れるのはハンドル操作が困難でなんとか入れたが斜め駐車
車はこれ以上操行不良

さっき車を清掃する為に止めてあった所にはオイルが大量に漏ってた。
多分オイルのパイプが破損したのだと思う
パイプ破損が原因でハンドル操作不良
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html

>>71
２００８年９月でこんな感じｗ

＞内需市場ではこういうことがまだ相次いでいる。現代（ヒョンデ）自動車が今年１月に発表した高級セダン「ジェネシス」の場合、
「走行中に止まる」という不満が一部の消費者から最近提起された。
エンジン関連の電子制御装置（ＥＣＵ）の異常で、
高速走行中にダッシュボード（インストゥルメントパネル）のインジケータランプが点滅し、
アクセルを踏んでも速度を出せずに止まってしまうということだ。

高速走行中に速度が突然落ちれば追突など事故の恐れがあり、強制リコール（回収・無償修理）の可能性を残すことになった。
同社の品質本部側は「止まる現象が一部の車で発見され、故障の原因を調べてきた。
しかしリコールを検討する段階ではない」と話している。

今年６月に販売を開始した起亜（キア）車の「ロチェ・イノベーション」を７月に購入したＣさん（３４、ソウルソウル銅雀区上道洞）も、
購入１週間後にぞっとするような経験をした。
ソウル中心部の高速道路「オリンピック大路」を走行中、車線を変更しようとしたが、突然ハンドルが重くなり回らなかったということだ。

こうした現象を２週間で３回も経験した後、カーセンターを訪ね、
速度感応型ハンドルのセンサーがきちんと作動していなかったことが分かった。
起亜車はこうした抗議が相次いだことを受け、最近、電子回路（リレー・ボックス）を取り替えるサービスを行っている。

昨年１１月に発売された現代「ソナタ・トランスフォーム」の場合、走行中にエンジンの騒音が激しくなる問題点が見つかっている。

ルノー三星（サムスン）自動車のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＱＭ５」は初期に生産された一部の車で、
加速するとエンジンの回転数だけ上がりギア変速ができなくなる問題が発生した。

ＧＭ大宇（ゼネラル・モーターズ・デウ）の「ウィンストーム」も初期に品質の問題があった。
坂道でエンジンの警告ランプが点滅し、アクセルを踏んでも車が進まず、エンジンの回転数だけ上がる現象が生じたのだ。

韓国自動車工業協会の姜哲求（カン・チョルグ）理事は「輸出車と内需向けの車に根本的に差はない。
ほかの国でも新車では予期せぬ欠陥が発生する」と話した。
（中央日報　2008.09.06）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=104281&servcode=800§code=860&p_no=&comment_gr=article_104281&pn=8&o=a

>>83
大事故に繋がりかねない欠陥ばかりだな。

１万円でも要らん。

>>83
走行中ストライキ機能搭載ですね

>>85
すべては、伝統のダメエンジン、馬力不足から来てるような気もするな、この一連のエンジンストップもｗ

＞米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は10日、
＞韓国の自動車メーカー現代自動車の米法人が1980年代以降に米国内で販売した乗用車のほぼ半数ついて、
＞広告やカタログで馬力数を水増し表示していたと報じた。
＞現代は、これらの車の持ち主に保証期間を延長するなどして補償に応じるとしている。
2002/09/11

４兆ウォン投資が無駄になりそうなお知らせ。

ハイブリッドモデル2車種を2010年に発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090713.html

　Hondaは、スポーツハイブリッド「CR-Z」を2010年2月より、
「フィット」のハイブリッドモデルを2010年中に、日本国内で販売開始する。
「インサイト」「シビック ハイブリッド」と合わせて、小型・軽量・高効率を
追求したHonda独自のIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）の特性を活かした
スモールハイブリッドモデルのラインアップをさらに拡充する。

　これに加え、中・大型車への搭載を視野に入れた、新しいハイブリッドシステムも開発中である。

　また、「インサイト」については、Hondaのフレキシブルな生産システムを活用し、
6月中旬より、従来の鈴鹿製作所の第1ラインに加え、第3ラインにおける生産も開始した。

　Hondaは、今後も地球規模でのCO2排出量削減に寄与するため、燃費向上技術の研究開発に注力し、
より環境性能に優れた製品を、もっと身近に、ひとりでも多くの方へ提供していく。

2007年の第40回東京モーターショーで公開した「CR-Z コンセプト」
http://www.honda.co.jp/news/2009/image/c090713.jpg

ほぼ国営企業だな。現代は。
それに明らかに独禁法違反だし。

４兆ウォン投資が無駄になりそうなお知らせ。その２。

「ぶつからないクルマ」日産が２０１１年に米市場に投入へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090724/biz0907240101002-n1.htm

　日産自動車は２３日、車の前後左右など全方位からの衝突を回避する安全技術を搭載した車種を
２０１１年までに米国市場に投入する方針を明らかにした。高級車ブランド「インフィニティ」のラインアップに加える。
車載センサーが接近車両を検知すると、ブレーキが自動的に作動し、衝突を回避する。
こうした機能を持つ量販車は世界初となる見込みで、日産では「ぶつからないクルマ」として安全技術を
アピールする考えだ。

　日産の技術は、車載センサーが障害物や車両を検知すると表示と音でドライバーに警告する。
同時に各輪のブレーキを制御し、車両方向を変えることで障害物を自動的によける。
センサーは前後部、左右に設置し、ほぼ全方位からの衝突を避けることが可能だ。

　前部センサーは、先行車両に近づいたときに車間距離を保つ役割を担う。衝突する可能性が高まると、
アクセルペダルが上がり、速度を低下させるとともに、自動的にブレーキがかかる。
駐車時など車両を後退させているときには後部センサーが働き、障害物を検知するとブレーキがかかり、停車する。

そんなに日本企業の人間へ賄賂を贈るのか

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090724/biz0907240101002-n2.htm

　左右のセンサーは、車線を変更したり、高速運転中に車両を追い越したりする際の運転をサポートする。
隣接レーンに車両が存在するときにドライバーが車線変更すると、ブレーキで制御し、衝突を回避する。

　全方位での衝突回避技術は、高速走行が多い米国でニーズが高く、当初はインフィニティでの搭載を目指す。
ただ、左右センサーに関しては、年内に国内で発売予定の高級セダン「フーガ」に初めて採用される見込みだ。

　衝突回避技術は自動車各社が開発を進めているが、日産では安全技術を「環境技術と並ぶ研究開発の柱」と
位置づけており、業界に先駆けて実用化することで先進性をアピールする。
コスト面での課題があり、当面は高級車への搭載が中心となるが、コスト引き下げを進めることで
小型車など搭載車種を拡充していく考えだ。

始めるのが遅すぎた投資になるんじゃないっスかねぇ・・・。
誰かが道筋と目標を作ってくれるまでは動けんのかな。

日本の技術者を一人１億円で引き抜けば４００億円くらいで済みそうだが

この自動車業界が崩壊危機の中
ヒュンダイは本物っぽいな
逆に日本メーカーのエコ車減税って
体のいい環境対策に名を借りた景気対策だしさｗ

チョンは日本のエコカー技術が欲しくてたまらない…
大統領が麻生に直接技術供与を申し入れたほど…
民主党が政権とったらトヨタとかに韓国へ技術供与しろと言い出すだろな

４兆ウォン投資が無駄になりそうなお知らせ。その3。

米国から革新技術満載のクロスオーバー、2012年市販
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090727-00000011-rps-ind

米国Velozzi社は22日、次世代クロスオーバー『SOLO』（ソロ）の概要を明らかにした。
新開発バッテリーチャージャーやカーボンファイバーナノチューブを採用。
動力性能と100MPG（約42.5km/リットル）という低燃費を両立する。

Velozzi社は2007年、カリフォルニア州ロサンゼルスに設立。
科学者、エンジニア、カーデザイナーなどが、次世代環境対応車の開発に取り組んでいる。

SOLOはプラグインハイブリッドのクロスオーバーとして誕生。
その中核技術が、世界初の「マルチフューエルマイクロタービンバッテリーチャージャー」だ。
オンボードにレイアウトできる超小型設計がポイントである。

SOLOは基本的に、リチウムイオンバッテリーとスーパーキャパシターを動力源にしたEV。
バッテリー残量が少なくなると、マルチフューエルマイクロタービンバッテリーチャージャーから充電が行われる。
このチャージャーは多彩な燃料に対応しており、ガソリン、軽油、エタノール、メタノール、バイオディーゼル、
天然ガスと、あらゆる燃料で動かせるのが特徴だ。

>>96続き

また、SOLOはカーボンファイバーナノチューブを市販車に導入した第1号車となる。
カーボンファイバーナノチューブは、直径が約1nm(10億分の1m) 、長さ1μm(100万分の1m) の炭素原子のみで
構成される円筒状物質。一般的なカーボンファイバーに対して、太さはわずか1000分の1、
体積はわずか10億分の1しかない。

SOLOは、このカーボンファイバーナノチューブを、メカニカルコンポーネントの約40％に使用。
デザインの自由度を増すとともに、驚異的な軽さに仕上げられる。
この結果、SOLOは0 ‐ 96km/h加速6秒、最高速209km/hのパフォーマンスを実現。
燃費は100MPG（約42.5km/リットル）をマークするという。

Velozzi社は2011年後半、遅くとも2012年初頭にはSOLOを量産する意向。
Velozzi社のCEO、Roberto Velozzi氏は「SOLOは燃費向上のために軽量素材を使用。
経済的で環境に優しい革新的モデルとなる」と自信を見せている。

海外ソース
Velozzi Rolls Out First Look at Solo Crossover PHEV
http://evworld.com/news.cfm?newsid=21446

４兆ウォン投資が無駄になりそうなお知らせ。その4。

日産、EV専用プラットフォーム公開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090727-00000008-rps-ind

日産自動車は27日、2010年度に北米、日本で発売する電気自動車（EV）のために新開発した
EV専用プラットフォームと同プラットフォームをベースにした実験車両を公開した。

今回公開した実験車両は、専用プラットフォームに、自社開発の新しい80kW、280Nmの高性能モーター、
総容量24kWhの薄いラミネート型のリチウムイオンバッテリーを採用。
一回の充電で160km以上の航続距離を可能としている。

プラットフォームは、一般的なFFレイアウトを採用、フロントにモーター、バッテリーを床下に配置している。

2010年度に発売されるEVは、既存の車体を流用するのではなく、EVとして専用にデザイン、
設計された全くの新型車になる。
同社は8月2日、新グローバル本社のオープニングイベントおよび専用ウェブサイトにて、
当該車両のデザインを公開する予定。

>1
ハハハ。ご苦労様ですな。

<ヽ｀∀´> 　＜この金でチョッパリの定年技術者を雇うﾆﾀﾞ

今年の春に燃料電池の触媒に白金の代わりに鉄使って、白金の1〜2割効率落ちですむのが開発されたらしいね。
これからはEVかな。電源として、2次電池と燃料電池のハイブリッドか。

良くてﾊﾟｸﾘ、劣化ｺﾋﾟｰ以下の物しか作れん馬鹿どもが
たかだかそれだけの資金で何か成せると思うのかね？

どこから来るんだろうねぇ、その根拠の無い自信。