【国際問題】泰安油事故対策委員会、 IOPC Fund取締役会で賠償要請計画[03/22]

泰安油事故対策委員会、 IOPC Fund取締役会で賠償要請計画
25〜27日、イギリスのロンドンに出発
2009-03-22 12:18:16

泰安油流出事故と関連し、忠南道と泰安郡関係者が来る25〜27日まで、イギリスロンドンのIMO本部で開かれる
IOPC 92Fund （国際石油汚染補償基金）第44回執行理事会に参加し、積極的な補償交渉に乗り出す。

今回の理事会に参加するためロンドンに出発する忠清南道油事故対策本部パクチーム長と泰安郡油事故対策支援キム課長は、
この期間の政府発言文(政府公式議題) 発表とIOPC Fundの事務局長をはじめ、事務局の関係者との非公式会議を繰り広げ、
IOPC Fund 、加盟国への積極的な補償が行われるように要請する計画だ。

これらが執行理事会で発言する公式議題は、
▲防除活動や民間の防除費の支給状況
▲海洋事故調査に関する事項
▲船主責任制限手続開始の関連事項
▲ホタテ集団死や漁獲量の急減などの漁場環境の変化の状況
▲被害補償と生活安定支援など、政府特別措置事項
▲環境復元活動及び見込み
などがある。

忠南道関係者は "今度取締役会では無資料被害住民に対する所得の推計方式の適用など被害住民たちとの
直接的な連関性がある事項を中心に集中協議をする方針"と言った.

ソース
http://www.ebn.co.kr/news/n_view.html?id=374613（韓国語）

つまり、ウリナラは被害者ニダ、謝罪汁賠償汁ってことか。
さてどうなりますことやら。

自然災害なら兎も角、完全な人災だからどう評価されるんだろうね
加害者が完全にはっきりしていることだし（世界基準なら）

そういえば最近韓国船籍が座礁してオイルをぶちまけた
茨城、あと玄界灘とかはどうなったん？

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..　ﾏﾀﾞｰ?　　/　 ｆニニi ! 　 ＼ 　 　 ∧∧∧∧∧／|　　　　 ＿＿＿＿_＿　 　 {　　　ヽ　　　は　　　　　/
☆ﾁﾝ 　 〃/　,仏ｨ'ﾊヽゝ　 　 ＼　＜　　　　　　＞　 }　{_,. ＜ : :,イ:/ :{ :ヽ ヽ:_￣:｀＼　　l　　　ん　 　 　 i
ヽ＿＿_＼ん心!ｌ ﾟ∀ﾟﾉ!ｌ ゝ　　　　＜　　 　 　 　＞　;ｨ :/＼/ハ :ﾄ斗七:＼、 : : :｀ ｰz.ﾉ　　　 は　　　　_{
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　　　 　 /　 /::∧:ﾍ ∨ . /　 !　./　　 .,!l .ﾄ､　　ｌ　　｀,! 　 .ハ.!　なら.＼
.　　 　 /　 /::/　 '::::.　'. /＼ ｀テヽ、 /_,| |l: ＞ .ヽ.. ィ ＜l 　 l|　米を喰＼

サムスンに補償させればいいだろ

>>1
>忠南道関係者は "今度取締役会では無資料被害住民に対する所得の推計方式の適用など被害住民たちとの
>直接的な連関性がある事項を中心に集中協議をする方針"と言った.

これ、横領する気満々だな。
今尚資料が無いなんてあり得ない。

世界経済がやべぇってのに
へへ…
オラなんだかwktkしてきたぞ

これって韓国船による広島の牡蛎の被害も損害賠償出来ないものか？

補償交渉も何も・・・・・。
油濁汚染の補償基金の補償上限まで出して終了でしょ。

それ以上の分は自分で何とかしなさい＞韓国

>▲海洋事故調査に関する事項

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　ここで物凄いもめそうな予感
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　

これって、一昨年のか？

>>12
事故自体はもう一昨年ですね

さらに追加情報が来ましたので転載します。訳してくれた方に感謝

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/03/24/2009032400790.html（韓国語）

“‘泰安（テアン）事故’三星重責任56億ウォン”
入力：2009年3月24日11時36分
聯合ニュース

泰安（テアン）油流出事故に対する三星重工業の賠償責任が56億ウォンに制限された。

ソウル中央地方破産1部(コ・ヨンハン首席部長判事)は、2007年12月発生した忠南（チュンナム）泰安（テアン）タンカー
油流出事故と関連して、三星重工業株式会社に対して船舶責任制限手続きを開始することに決めたと24日明らかにした。

裁判所は、船舶の規模などにより金額を定めるようにした商法により、責任限度額およびそれにともなう法廷利子を
56億3千400万ウォン余りで算定し、三星重工業はこの金額を供託した。

裁判所は「泰安（テアン）近隣の漁民や宿泊業者などが事故で受けたと主張する被害額が、商法で決める責任制限額の
限度を超過したし、無限責任を負わなければならない例外的な理由にも該当しない」と理由を明らかにした。

事故当時商法は船舶運航と関連して、発生した損害に対する船舶賃借人の賠償責任を一定の限度に制限して、損害発生の
危険を認知しながらも、無謀な行為をしたり、必要な行為をしなくて被害ができた場合にだけ無限責任を負うようにした。

裁判所は6月19日まで債権者の申告を受けた後、7月15日申告された制限債権に対する調査をする。

以後、債権額比率により供託金を割り振る予定であり、当事者間別途合意がなされるなどの理由で責任制限手続きが廃止
されない限り、三星重工業は泰安（テアン）油流出事故に対してこの金額以上の賠償責任を負わない。

債権者が責任制限手続き開始決定に従わなければ30日以内に即時抗告することができるし、ここで返済受けることが出来ない
債権額に対してはHebei Spirit号の責任制限手続きに依存したり、国際油類汚染補償基金(IOPC)または、政府規定にともなう
賠償および補償を要求しなければならないものと見られる。

この場合にも実際賠償額は、泰安（テアン）住民などが主張する被害額と相当な差があると見られて、強い反発が予想される。
───────
　保険入ってなかった上に、重工が自分で定めた規定すら守ってなかったみたいなんですが…

>>14
これは酷い
住民が可哀想すぎる
なんとかできないのか、レベル

まだ賠償かたずいてないのかよ

インド狗はさっさと賠償おわらせろよ

こちらにも投下。例によって(ry
http://www.lloydslist.com/ll/news/hong-kong-blames-korea-tugs-for-hebei-spirit-spill/20017631632.htm
Hong Kong blames Korea tugs for Hebei Spirit spillから

香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定

香港発　Keith Wallis　2009年3月24日火曜日

　香港海事局は、約16ヶ月前の韓国史上最悪の原油流出事故の主要原因及び寄与因子を、タグボートによる
過失に次ぐ過失が関与していると認定した。

　クレーンバージとタンカー『Hebei Spirit』の間で起きた衝突事故における過失認定は、海洋における安全航海
情報記録と、海事局の公式事故調査に基づき行われた。

　3ページの文書には「荒天が予想される状況で、タグボートとクレーンバージによる曳航航海に出航したことが、
この事故の主要原因である」とある。

「他の寄与因子は以下の通り：曳航航海は、曳航調査証書に明示される条件約款に従い行われておらず、また、
曳索は適切な管理がなさられておらず、タグボートはバージが航行制御不能に陥った際、地元船舶交通管制局と
周辺海域の船舶に警報を発しなかった」と文書には記載されている。

　この通達は香港籍のタンカーが2007年12月7日、荒天下において曳航に失敗し迷走するクレーンバージに衝突し
て発生した事故についての、海事局による最初の公式見解である。タンカーの船長と先任航海士は、韓国西沿岸の
原油流出を防止するために十分な行動を取らなかったとして、昨年12月に投獄された後、次の裁判まで保釈出獄中の身だ。

　香港はバージと一重船殻構造超大型タンカーの衝突について、タンカーの登録国としての調査報告を公表していない。

　海事局長官Roger Tupper氏は「我々の調査結果が内容に反映されるように、商船情報記録は香港海事局によって
公布される」とLloyds Listに語る。

　海事局の海難事故調査及び海運安全政策部長Leung Hou-kin氏は、韓国における訴訟事案が終了すれば、完
全な事故報告が公表されると付け加えた。

　通達は『Hebei Spirit』の乗組員は衝突後、損傷したタンクから原油を移送し、損傷した貨物原油タンク側面の衝突
マットを巻き上げる事で、流出量を局限しようとしたと指摘する。船長も右舷バラストタンクに注水し、意図的に右舷側
にVLCCを傾斜させ、損傷貨物タンク内の原油水位を下げる措置を取ったとされる。

「これらの改善措置は一定量の原油流出を減少させ、船上での油濁防止緊急措置手引書の条項を、完全に遵守し
ているように思われる」と、通告は付け加える。

　これらの措置にも拘らず、Jasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士は、損傷貨物タンクからの約10,500トンの
原油漏出に対し、十分な措置を取らなかったとして　韓国の司法機関により告発された。

　船主や船舶管理者、運用者、船長及び船員に対し最近公布された通告によると、曳航指揮担当者が荒天の過酷さを
過小評価する恐れがあるため、そのような場合は航海の延期を検討しなければならないとある。

　事故の際使用された曳索が、クレーンランナー(ラッフィングワイヤー)として使用された後、長期間保存された物である
ことも判明している。「運用方法が異なるため、クレーンワイヤーと曳索は異なる構造を持っている傾向がある。曳航中に
不適当な曳索を使用している場合、衝撃荷重やワイヤー磨耗の可能性があり危険である」とも通告は付け加えた。

>>17
何で香港が？
これって公的な力があるの？

>>18
記事中にもあるように、ぶつけられたHebei Spiritの登録が香港なのです。
当事国ですので、当然ながら公的な実効性はありますよ

朝鮮が賠償要請なの？
朝鮮は賠償金請求される側だろ

>>19
なるほど。ありがとう。

>>21
ちなみに、これに関する審理前調査だと思います
【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始[02/06]★２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234219578/

これとは別口でIOPC(国際油濁補償基金)からも提訴されてたりしますｗ

>20

今のところ確定している被害者は沿岸の漁民だけだからじゃないの。

これから最高裁でまともな判決が出ると、船長さんと一等航海士さんが
不法拘留の被害者として損害賠償請求ができる。あと、Hebei　Spilit号の
船主さんも不当な損害を被ったことになるので損害賠償請求ができる。
被告は韓国政府になるかな。三星重工の過失がちゃんと認められたら、
三星重工も被告に名を連ねると思うけど。

もしまともな判決が出ないと、損害賠償請求できるのは沿岸漁民だけ。
同時に韓国終了の鐘が鳴り響くわけですが。

>>17
お疲れさまでございます
ようやく公的見解が来ましたね、それも予想通りの強さで
これは全面的に対立するので、今後の審判如何にますます注目です

にしても、悪いことを悪いと言えない人は
新でいいと思わされた、久しぶりのケースです
インド人スタッフ2名はもちろん、
漁民たちをどう思っているのか・・・

>>13>>17
元コテ 龍驤 ◆Ryujo.CSSw です。
返答有難う御座います。

結果としては、当時の議論で得られた情報どおりでした。
ただ、いずこも同じなんですが、被害に合われた方々への補償がスズメの涙なのは、厳しいですね。
韓国政府も現在は文字通り火の車ですから、支援なんか無理なんでしょうね。

「韓国国内でのサムスン重工の賠償上限」が裁判で決まったんだってね、なんと４億円w
これでIOPCへの請求額とか自称損害として計上してる金額が４億ドルとかもっと上だったら
大笑い、焼け太り狙い丸見えじゃん。