【韓国】２００７年１２月の泰安沖原油流出事故、タンカー側賠償額上限が確定[02/09]

大田地裁瑞山支院は９日、２００７年１２月に忠清南道・泰安で発生した原油流出事故の当
事者であるタンカー側が申し立てた船主責任制限手続きの開始申請を受け入れた。

タンカー側は昨年１月に、被害賠償責任を油類汚染損害賠償保障法と商法の規定に従い、
船主責任保険（Ｐ＆Ｉ保険）加入限度の１４２５億ウォン（約９４億円）以内に制限するよ
う裁判所に申請していた。

裁判所の決定に伴い、事故の被害を受けた住民らは５月８日午後２時を期限に債権申告を済
ませ、６月５日までに裁判所が選任した管理人による被害調査を受けることになる。その後、
査定裁判を通じ賠償額が決まる。被害住民らは賠償額に不服があれば、別途に民事訴訟を起
こし補償を受けなければならない。

瑞山支院関係者は、今回の決定は事故の被害規模がタンカー側の保険加入限度額を超えると
予想されるために下されたものだとし、被害住民らは今回の決定とは別に、国際油濁補償基
金（ＩＯＰＣ基金）、または特別法を通じ被害査定額の全面賠償を決定した政府を相手に補
償を求めることができると説明した。


聯合ニュース 2009/02/09 18:29
http://www.recordchina.co.jp/group/g28409.html

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- + -　/　 　 /　　／　/../ ..:l|′l!...:il:＼ 　 　 、　　 ｿ　　 .イ:l{:l:..l:.　l|:...ハ... ヽ.　 　 　 ヽ.　　 　 _人_＜朝鮮人がこの世から
　 !　 /　　　/　／　　/ /′..i|　 l| .:ルくfﾐi　 .　`ー ´ . rく｀Yﾄ､!|从..　V....∧......＼　　　 ∧　　 　｀Y´ 　　消えますように
　　 /　　　　／　 　 / /.{　 ..l|　 l|./　　 {　≧｀ ﾆﾆ ´　彡　{ﾉ∧i:.....:..　V.......l!:......{ ＼　　 ハ
　　.′　 　 {　　 　 / .′..＿_|　 l|′ 　 丶　　 , -＜_｀ヽ.／　　 ヽ.∧..　V:....|:.......l　　ヽ、　 |　　十
　 ﾉ　　　　 l 　 　 / , く´　　 |　 ll　　　 　 ＼/ , -＜__＼}　　　 　 厂 :..　ヽ､}:.......|　　　 }　｜
../　　　　　 ∨　 /./　　ヽ.　 |　 lﾄ､　 　 　 / / ／- ､ ヽ.ヽ　　　 /　　ヽ.　 ヽヽ....V　　/　　{
'′　 　 　 　 }　/ ,′　　　ヽ.|　 l|　ヽ　　　`i(ノ'　, -‐ヽ__)i′　 /　　　 ∧　 �Y:....∨ /　 　 |＼
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例えば、ビルゲイツ氏が日本円にして何兆円もの寄付をされたとかでニュースになりました。
では、殻は来年も同程度の寄付ができるでしょうか、先ず無理と考えるのが相当でしょうね。
その理由は？
簡単ですよね、この寄付した「お金」は戻ってこないから、やりたくてもできないからですよね。

一方、「円天経済圏」では、それができるのです。

この２月にホームレスの方を支援するボランティア団体に靴下や毛布を１２万円分寄贈しました。
この３月には地元の保育園協会に、教材、遊び道具、タオルケット、体温計など２４４万円分を寄贈しました。

これを現金で購入した場合、半額で購入できたとしても１８０万円が私の懐から出て行き、この出て行った現金は
２度と私の懐には戻って来ないです。
ところが「円天経済圏」に於いては、この２６０万円の現金を預けっぱなしにしておきますと、来年も同額（同値）の
円天が私の懐に戻って来ますので又同じ事もできます。

このように全く異なる世界ですから、比較のしようがないでしょう。

>今回の決定は事故の被害規模がタンカー側の保険加入限度額を超えると
>予想されるために下されたものだとし、被害住民らは今回の決定とは別に、国際油濁補償基
>金（ＩＯＰＣ基金）、または特別法を通じ被害査定額の全面賠償を決定した政府を相手に補
>償を求めることができると説明した。

結局、韓国政府が損害補填の最終責任を負うことにしたんだな。
サムスンを守る為に結局は韓国国民が犠牲になるの図。

>>1
リンク違うようです
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/09/0200000000AJP20090209003700882.HTML

クレーン船が起こした事故なのに、なんでタンカーの保険金額？

タンカー側の責任割り合いは、ほぼゼロなんだからどうでも良い判断ですねｗ
あ、クレーン船の賠償は無限責任で　　ヨ　・　ロ　・　シ　・　ク　　♪

>>1
やっぱりタグボート側はお咎めなしで国が払うんだなｗ
つうことは、今後同じようなことが起っても、韓国の会社はお咎めなしが確定か。

こりゃあまた火に油を注ぐような裁定を、、、

>>6
韓国での事故で何が起こっても不思議じゃないから。

クレーン船側の責任は？

>>3
真剣に言っているのなら、
「頭は大丈夫ですか」
と言ってあげたい。

>>3
見事に何の説明にもなってないな
詐欺師がよく使う意図的に意味不明にした文章そのものだ

>>1 ソース、違う記事が出てくる

>>1
リンク先がレコードチャイナ：＜早分かり＞旧正月の最後を締めくくるランタン祭り「元宵節」−中国　になってるぞｗ

>>854
記者がソース貼り間違えて中国ランタン祭りに飛ばされる(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>15
誤爆(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>14
1、ランタン祭り「元宵節」は韓国起源
2、早わかり＝猿でもわかる＝倭猿
3、癇癪起こる

なるほど！

>>15
超ロングパス確認

インドとか船員団体も馬鹿だったな。
保釈された時点でボイコットを止めるべきではなかった。
あれで韓国は愚かにも付け上がってしまったぞ。

この事件って、クレーン積んだ船を引っ張ってたタグボートが、
荒天の中、タンカー以外通行禁止の航路通ってタンカーに突っ込もうとしたんで、
港湾管理が「航路変えろ！ぶつかるぞ！」と警告したのに、
タグボートが警告無視して走り続けて、碇おろして停泊していたタンカーに衝突した。

という、いわばタグボートが故意に起こしたような事故なんだが、
なぜ、ぶつけられた方の被害者が１００億円ぐらいの大金払わなきゃいけないの？
タンカーに船ぶつけて動けなくしたところで金毟り取ろう、ってのは海賊だよね。

「韓国って国ぐるみで海賊やる犯罪国家」という事でＦＡですね。

>>5,14,他皆様へ

ごめんなさい、ソース針間違いです
>>5にある
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/09/0200000000AJP20090209003700882.HTML
が正解です…

タンカーの保険屋ってロイズだっけ？
そう素直に払うかね？

>>22
法が出たら払うだろう

しかし、即日下朝鮮行きの船の保険料は五倍だ。

ぶつけられた被害者が払うのかよ。
凄い国だなぁ

いや、事故スレの方で解説があった。

コピペ

860 名前：J.A.C.K.[sage] 投稿日：2009/02/09(月) 19:28:54 ID:PI+C+uIV
>>853
タンカーの責任は無過失責任
ただしその場合には賠償額の上限が設定される
ただ事故に対して故意または重過失があれば上限を超える責任を負う
タンカーの賠償金に上限額が設定されたというなら
事故国対して故意も重大な過失もなかったことになると思う

>>22
ロイズは海賊行為には厳しい態度取る。

事実、ソマリアの海賊には、各国の艦隊出動させてるし、
日本の自衛隊さえも出兵させる事に成功しつつある。

>>26
でもって、ロイズの中の人はこの事件を海賊に匹敵する問題だと認識している模様、と

>>3

逮捕前のインタビュー見たが、論理破綻の喚きっぷり。なるほどこれが火病か。

>>20
自分の船で起こった事だから責任があるってことじゃない？
自分達で賠償した後、改めてサムスン側に請求する
この辺りでひと悶着ありそう

上限を確定させたということだから、タンカー側にはマイナスなことではない。
斜め上成分が足りないなｗ

ちょっとした解説。

国際補償体制と国際油濁補償基金の活動
http://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/2006/2006_hasebe_j.pdf
より。

>>25も言ってるが、
・無過失でも油濁による損害に対する責任を負う。

・「故意でない」かつ「無過失」の場合は、賠償に上限がある。
引用：(c) 14 万トン以上の船舶については、89,770,000 SDR(1 億2,800 万米ドル)。
（１４万トン以下の場合は、トン数にしたがって上限が下がる。）

>>1に関係する場所としては、この２点でいいのかな。
個人的には、「タンカーの無過失認定」に等しい内容に見えて、
一般的な国際法の解釈に従った判断な気もする。


裁判所が「タンカーに過失あり」としていた場合は、以下の項目から
「上限なし」という判断になったはず。

・「故意」または「過失あり」の場合は、賠償の上限はない。
賠償額がいくらになろうとも、すべて賠償しなければならない。

ついで。
・補償責任を免除される場合がある。（賠償しなくていい）
引用：(b) 損害が、もっぱら第三者の破壊行為によって生じたものである。

これは妥当な判断だな
向こうの国では被害者が悪いことになるらしいから

>>31
＞引用：(b) 損害が、もっぱら第三者の破壊行為によって生じたものである。
これを適用しない事で
「タンカー側にも（賠償）の責任アリ」
と言うつもりか？
Ｋ国内向けに

>>33

船主様が青筋立ててるのが浮かんだんだけど・・・・・キノセイジャナイヨネ（棒
事故の時系列折ってけばクレーン船側タグが指定航路蟲、進入禁止水路侵入、
曳航索風雨の影響で切断でクレーン船がコントロール失いタンカーに衝突・・・どう見てもタンカー側の責任問えないんだが
＊このクラスのタンカーは碇の巻き上げ、エンジン始動準備にそれぞれ各３０〜４０分は最低限必要

>>33-34
たぶん、一時的にも賠償金は支払わないといけないんだと思います。油濁損害賠償保障制度で
でもって、賠償した分のお金の返還が↓にかかってくるのかと

【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始[02/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233977955/

まあ、ロイズは保険金を払えｽﾐﾀﾞ！という判決になるんだろう
高い代価を払ってロイズは韓国という物を勉強したわけだ。
インド船員拉致監禁については国際的な圧力かけるしかないだろうな

>>34
今回の記事に関しては、「タンカーに賠償の責任があるか」には触れてないと思う。

今回の件は、

１、2007年12月事故発生

２、200"8"年1月
Hebei号側：
「うちの船は無過失だったから、もし、うちが賠償することになったら上限１億ドルね？」

３、200"9"年2月（>>1）
韓国の裁判所：
（賠償額１億ドル超えることが確実になっちゃったなぁ。去年の申請通しておかないと。）
「おけ。誰が賠償するかまだ決まってないけど、Hebei号は出したとしても１億ドルでいいよ。」

ってだけかと。

今回の裁判所の判断に、
「今回の賠償をHebei号が払うのかサムスンが払うのか」
は含まれてないと思う。

一時的に賠償金を出してしまうと
「支払ったと言うことは罪を認めたと言う事ニダ」とか言い出しませんか？

>>37
今回の件で、船長に実刑下したらマジで韓国終わるんだがね。

>>38
もちろん言うでしょう。
そして更なる謝罪と賠償を求めるに違いありません。

自分が判り易いように整理してみた

＜事件発生＞
大変だ！タンカーから接触事故で重油が流出した！！補償金はどうなる！


１．タンカー側に事故責任がある場合
タンカー船主「補償金全部うちの払いです(ﾟдﾟ)ｳﾎﾞｧｰ」

２．タンカーに事故責任が無い場合
船主「油漏れたから一定金額は払います(ﾉД`)ｸﾞｽﾝ」　←いまここ

３．タンカーが攻撃された場合
船主「いや、流石にそれで金払えとか無茶っす」　←理想


国際ルール的に言えば２でFAになっちゃうのかな
ただし、「管制官の警告を無視して」「禁止航路を通り」「結果として本来発生しなかった事故を引き起こした」わけだから、
賠償額には船主側が払う賠償金も上乗せされておかしくない、ってことかな？

とりあえず、自賠責の範囲内の金額で収まったということですか。

さて、寧波海事裁判所の判断やいかに

>>35
＞たぶん、一時的にも賠償金は支払わないといけないんだと思います。

「Hebei号側が賠償するかどうか」は「裁判の結果を待ってから」だと思う。

挙げられてるスレの記事は、「Hebei号側が受けた損害の賠償請求」であって、
「Hebei号が支払った賠償金を、サムスンに返せ」というものではないはず。
（Hebei号が受けた損害：壊れた船体の修理費、その船で稼げたお金、もれた原油自体など）

油濁損害賠償保障制度は、
「各国がお金を出し合って貯めておき、原油漏れが起きたらそのお金から出す」
という制度。
この制度に従ってすでにいくらか補償を支払っているんだが、
そのお金を管理してる国際油濁汚染補償基金が、
「どう見てもクレーン側の過失があるから、うちから金は出せん。すでに支払ったお金も返せ。」
って訴訟が中国の裁判所に提出されてる。

>>37
なるほど。ようやく理解できました。感謝です♪

一応別ソース(AFP)のホンタク(第二稿)
http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5j-18DAw11nzLIr3SiLE6KTJ_he8Q
SKorea court limits compensation by Hong Kong tankerより

韓国法廷、香港籍タンカーの補償義務を限定

ソウル(AFP)─韓国の法廷は月曜、韓国史上最悪の油濁汚染事故の部分的責任を負うとされている、
香港の超大型タンカーの船主の最大賠償額を制限するようにとの申請を受理した。
瑞山西町の法廷は、超大型タンカー・HebeiSpirit号の船主に対し請求される可能性のある賠償額を
1425億ウォン(1億310万ドル)までに限定すると発表した。

「この決定は、我々が各々の被害者に支払われるべき補償額を決定する、長い過程の第一歩となるであろう」と、
法廷当局者Bang Dong-Gap氏はAFPに語る。
「この過程には5年程度かかると予想され、12万人以上が補償を申請すると見ている」と、彼は付け加えた。

2007年12月、クレーン船を曳航する二隻のタグボートのうち1本の曳索が切れクレーン船が迷走した
結果、流出は起きた。
クレーン船(サムスン重工所有)は、碇を降ろして停泊中の147000トン級超大型タンカーに衝突。
船体に3つの穴が開き、10,900トンもの原油が浜辺一体を覆った。
控訴審はサムスンに事故に対する主な責任があると認め、韓国のタグボート船長に下された懲役刑を
支持した。
しかし、タンカーの船員達が流出防止措置を即座に取らなかったとも主張し、インド人の船長と一等
航海士にも懲役刑を下した。
タンカーの船員達は現在最高裁判所に控訴中であり、保釈中の身でもある。国際的海運団体は、彼らは
潔白であると主張し、禁固刑を強く批判している。

国際油濁補償基金(IOPC)は、流出による損害額が5735億ウォン(4億1521万米ドル)に上ると予想している。
約7500人の猟師達は、サムスン重工に対する補償要求訴訟を開始。同社は12月、法廷に総補償額を
50億ウォンに制限するよう要請したが、裁定は下されなかった。
周辺住民と猟師達は、より多額の補償をサムスンに要求している。
------

サムスン「50億ウォンにまけて！」
裁判所「審議中(AAry」

>>41
ただしそれは韓国サイドの視点
X国際ルール的に言えば２でFAになっちゃうのかな
○ウリナラルール的に言えば２でFA

船主と保険側は3でしょう・・・・裁判でもタンカー側に責任はないと主張してたし
指定停泊場所にいて進入禁止水路に入り込んだサムソン側が原因である以上は・・・・

＞41
その例えＧｏｏｄだね。

＞45
おそらく船会社の動きをみるかぎり、
3になるよう裁判を行うだろう。
・・・というか俺１月某船会社の相談のま・・・
まぁ同業他社さんも相談を受けたようですよ、国内外とわず。

>>46
上限1億ドルにしてもロイズが支払うとなると、コリアプレミア確実じゃないですか？

これサムスン側を海賊認定とかできないのかな？w

タンカー側にも非があるのを認めた訳か。

>>1
タンカー側の賠償責任はないだろうがw

サムソン側が全責任を負うべき。

>>49

少しはスレの流れを読めよｗ

＞引用：(b) 損害が、もっぱら第三者の破壊行為によって生じたものである。

この”破壊行為”の認定が絡んでくるのかな？

積極的な意志の介在がなければ適用されないってことかも

もしかしてこの金はタンカーの修理費とか？

>>52
9.11のようなテロは、「もっぱら第三者の破壊行為によって生じたもの」と考えてよいでしょうか？

テロリストがハイジャックした飛行機がタンカーに突っ込んできて
あぶらが流出した、とか。

＞47
プレミアムに関してはこの補償の裁判をするか否かでわかるだろう。
もし裁判を起こさずに払うのなら、プレミアムの「直接的」な理由にはならない。
もし裁判を起こしたなら、おそらくその判決に関わらずプレミアムの原因になるだろう。

＞48
保険会社にとって海賊よりたちが悪い。
まだ海賊のほうがかわいい。

＞49
2審をだした「韓国の司法」が「事故が発生したら責任の有無に関わらず支払われる」補償額の「上限」を定めただけ。

ロイズが無限補償なら、コリアは無限賠償請求で対抗してくるだろうな。

賄いきれん分は税金で補填か…
韓国国民涙目だな。

>>53
※韓国は加害者です。被害者ではありません※

＞54

船主責任
1992年民事責任条約の下では、タンカー船主は事故の結果そのタンカーから流出した油に
よって生じた油濁損害について厳格な責任を負う(即ち過失がなくても補償責任を負う)。船主
は、次のいずれかを証明した場合に限り、民事責任条約に基づく補償責任を免除される。
(a) 損害が、戦争行為、敵対行為、内乱、暴動または重大な自然災害により生じたものである。
(b) 損害が、もっぱら第三者の破壊行為によって生じたものである。
(c) 損害が、もっぱら灯台その他航海支援施設の維持における当局の過失によって生じたものである。

テロだと(a)にあたると考えるのが一般的。
で今回韓国の裁判所は上記の免責事項のどれにも抵触していないと判断し、
上記法に基づき船会社の賠償額を決定したというのが今回の記事内容の要約。

で東亜板としては(ｂ)になるというのが主流の考えの模様。
で某船会社は他の国内外の船会社や保険会社に
「今回の事件は（ｂ）になるのではないか？そして裁判を起こした場合支援を受けられるか」
について1月中旬に相談したいる。

コリアは無責任保証です

これってまだ決着ついてなかったの！？
インド人さんは国に帰れてないんだっけ。

今ロイズが払えるかな？・・・

サムスン側の不法行為と、それを見逃した港湾当局の管理責任は問われてしかるべき

>>61
保釈されても裁判が終わってないので　ソウルのホテル住まいだった希ガス

>>59
＞で某船会社は他の国内外の船会社や保険会社に
＞「今回の事件は（ｂ）になるのではないか？そして裁判を起こした場合支援を受けられるか」
＞について1月中旬に相談したいる。

事故経緯考えればどう考えても（ｂ）なんだけど
つまり船会社、保険会社間の根回しはすでに（ｂ）で完了・・・と
これでOINKやりやがったら保険料も運賃も相当吹っかけるな確実にｗ
>>60
パラオノKBブリッジ崩壊、台湾の台鉄の特急機関車ですでに証明済みです(￣▽￣）ｂ

インド人もびっくり！

土人に日本が不相応な文明を与えたのが間違いなんだよ。

>>67
日帝のせい？

＞65
うちも含めてだけど、（ｂ）の適応は合法だと判断している。
というより、2審の判決のおかげで海運・保険業界ともにあの国に対して下手というか義理をはたす気がなくなっている。
普通こちらに非がほとんどなくても船主責任をはたす（というかそういう法律）が、裁判するか否か業界に意見を聞くんだぜ？
半端ねえええええええええええええ

IOPCロイズ支那インドを敵に回して、勝てると思ってんいるのかねアホ臭い

インドの人は保釈されたようだけど、この事故に会ったタンカーはどうなったんだろう？
修理されて、働いているんだろうか？
それとも、タンカーも差し押さえられているんだろうか？

>>70
そう思ってるから朝鮮脳なんですよ・・・チャレンジャーだよなｗまさに朝鮮者（挑戦者）

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>1
　　　（つ/ 真紅 ./　このくらいなら払ってもらえるだろうとか甘いこと考えてそうだな。
￣￣.ヽ/　PAD /　　お前等の下衆な思惑通りに行くわけねーだろｗ
　　 　　￣￣￣　　　ロイズに喧嘩売ってること自覚した方がいい。

結局ウリナラマンセー判決が問題なんだよ。
インド人に冤罪でオシマイにしようとした朝鮮人の気質が変わらない限り、
こういう事案は何度も起きるよ。

>>74
だからこそコリアプレミアムｗ

「OINK事件、OINK裁判、OINKのあらゆる事例を保証します！保険料は事例相応！！」


…正直なところ、今までの保険料の10倍とかでもロイズは赤出そうな予感ｗ

>>1
なんでタンカーが加害者なんだよ。
タンカーは保証金貰う側だろ。
訳解らん。

これがOINK？
こんな国と係わる連中は自業自得でFA？

>>75
被害を最小限に抑えるって事しないで
被害を最大にすればウヤムヤに出来るニダ！っていう考えられない思考形態だからな〜

悔しかったらはしけがぶつかったぐらいで穴開くようなチャチい船造るなって事でそ？
理不尽だけど、それが海のルールなんだろうね。

>>69
どちらが悪いかというのではなくて、海に被害が出てしまった以上は事故に関係した船舶にはそれに対する何らかの支払いが課せられるって話ですよね。
その上限を設定すると。

これの話の前に韓国側が変な裁判してなきゃ、妥当な事なんですよね？

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>78
　　　（つ/ 真紅 ./　んな訳あるか。ド阿呆。
￣￣.ヽ/　PAD /　　
　　 　　￣￣￣　　　

>>78
戦艦よりもさらに装甲を厚くしないとな、お馬鹿さん。

クレーン船のデカさは戦艦でもヤバイれべる。
（いや最近戦艦ってないんだけどさ）

>>80-82
…_ﾄ￣|〇

＞76
油流出の事故は賠償額がでかいのでリスクの分散のためこの法律をつくった。
作った当時誰もこんな事故がおきるなんて思っていなかった。
いや事故はともかくなんだ、あの2審？

＞79
1審が通っていれば、支払っていたと思う。
氏のおっしゃるとおり事故が起きればタンカー業界全体でその損害の一部を補おうという考えの下この法律（及び保険）が成立した。
















）

>83

ティンコしまえってｗ

>>85
ヒクヒクしていた・・・ｗ

>>84
つまり、
「原油漏れ起こしたら加害者だけじゃ払いきれねーから義理と人情で助け合おうぜ！」
ってのが油類汚染損害賠償保障法？


で、一審の判決のままだと
「禁止航路をわざわざ通るミトコンドリア以下の知能レベルの物体に言いたいことはあるが、
　とりあえず油漏れたし金は払うよ。ひょっとしたら次はウチが事故起こすかもしれないしな、ここまでバカじゃないけど」
って流れだったのかな？

で、二審で超判決のせいで「誰が払うかｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ！！」に変わった、とｗ

＞87
それでＯＫ。
というか、よくわかるでしょ？
海運業界全体のキレ具合。

あのタンカーってもともと出光石油が作ったタンカーだべ？

>>88
確かにｗ

こんなんされてキレないのは日本くらいだわｗｗｗｗｗｗ


…orz

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>89
　　　（つ/ 真紅 ./　あ、出光だったんだ。帝石かと思ってた。
￣￣.ヽ/　PAD /　　
　　 　　￣￣￣　　　

>>88
船員組合は組合で韓国人・韓国の海運会社の態度には相当煮え湯を飲まされてるだろうし
まして船長と船員を不当に拘束、その船長の信仰すら冒涜しまくり・・・・・
海運業界は業界でダンピング受注する韓国海運業者をこれ以上のさばらせないと団結？（したのかな？？）
ともかくサムスンはみずからが弾劾に飛び込むか、突き落とされるかの２択しかないよなｗ

>>87
簡潔な文章ありがと。すげー判りやすいです。

そりゃキレるなって方が無理ですね。

>>91
でもさ、だからといって今回の件には何の関係も無いよなｗ

ひょっとしてアレか？最高裁では

「日本のタンカーはウリナラタンカーよりも外板強度が落ちる！ウリナラタンカーならクレーンが接触しても流出は起きない！だから悪いのは日本！」

とかやってくれんのか？ｗ
そういやこの話題の初期の頃、何のソースも出さず切れたワイヤーは日本製とか妄想を垂れ流すのが何人か沸いたよな？ｗｗｗ

じゃぁ皆、俺仕事逝ってくる。
ノシ

>>95
いてら〜〜〜〜〜〜気をつけて〜〜〜〜

最近展開遅いなと思ってたけど。
キチガイのわがままで、みんな拳プルプル震えてる所なんだなｗｗｗ

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>94
　　　（つ/ 真紅 ./　まあ、それやったら神だわな。笑いの神ですけど。
￣￣.ヽ/　PAD /　　前の仕事の絡みで帝石と関係あったのよ。その頃のツテってまだ残っててさ。
　　 　　￣￣￣　　　その筋の人間もこの話してたから勘違いしたようです。同業ならそりゃ知ってるわな。
　　　　　　　　　　　　ワイヤーはガチで思ってるだろ。間違いなく。何より今までにソースが出てきたことがあったか問いたい。

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>95
　　　（つ/ 真紅 ./　気ィつけてな。無理すんなよ。
￣￣.ヽ/　PAD /　　
　　 　　￣￣￣　　　

>>95
いってらっしゃいなのです　ノシ

>>98
氷が融けたら水になるくらい当たり前のこと言ってごめんなさいｗ
ソースが出てくるなら鮮人じゃないよなーｗｗｗ

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>100
　　　（つ/ 真紅 ./　ﾃﾞｽﾖﾈｰ。
￣￣.ヽ/　PAD /　　
　　 　　￣￣￣　　　

段々日本メディアも報じ始めた
http://news.google.co.jp/news?lr=lang_ja&oe=utf-8&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox-a&ie=UTF-8&hl=ja&tab=wn&ncl=1273818632

って、地方新聞ばっかり早いな

ごめん誤爆

こいつら船に乗ること自体間違いなんじゃね？

韓国刊行の航海用電子海図が間違いだらけなんで使うなよｂｙ日本海上保安庁
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234138938/

>>102
大手新聞社はサムスン絡んでるし韓国がスポンサー絡みで何か言ってくるんじゃないかと二の足踏んでんじゃないの？

英語ニュースはちゃんとあるのな
ttp://news.google.com/news?hl=en&tab=wn&ned=us&q=Hebei+Spirit&btnG=Search+News

　これが本当の、エンガチョンw

>>107
コリア駄目だ〜〜〜

>>107-108
君たちは廊下に立ってなさい

>>109
コリアまた失礼いたしましたっ！

>>110
【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l　　　　　l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>94

ttp://toanews.info/index.php?Hebei%20Spirit%E5%8F%B7%20%E5%8E%9F%E6%B2%B9%E6%B5%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

まとめWikiに日本製と書いてあったけどソースはなし。
でも、キンクって、、、、orz

>>100

「コーラを飲んだらゲップが出るくらい確実じゃ」

>>112

キンクってどの辺に書いてあった？もしそうなら、起こるべくして起こったとしか言いようが無い。

>113

船舶概要の所です。でも、ソースは明記してない。
Hebei　キンクでググった方が早いかな？

>>94
関係ない。つか、造船所がどこだろうと、基準に満たないタンカーは加入できないし＞油濁汚染保障基金

>>144

�d。

牽引ワイヤーは48mm　 1995年日本より輸入後倉庫保管　2007年に交換　キンクしていた模様

の所だね。確かに初めて見たし「の模様」だからソースは曖昧かも。
今日はここ本スレじゃないのかな？過疎ってるｗ

他の所探しに行ってみる。

>>114
キンクについて　ごめん図は略ということで
ttp://homepage3.nifty.com/sling/tamakake/anzen/kinku.htm
キンクについて

ロープを巻いている時、解いてる時、または引き延ばし中に右図（１）のような輪ができたら作業を中止して、これを直してから作業を再開する。
そのままにして作業しますと右図（２）（３）（４）のようなキンクとなり、それを直しても右図（５）のようになり、元通りには、なりません。
キンクはロープの致命傷です。
一旦キンクができるとその損傷は永久的で外観は直ったように見えても、そこが弱点になって損傷が非常に早くなります。
キンクには２種類あり、ロープのよりが入る方向のものを＋キンクと言い、よりが戻る方向のものを−キンクと言います。
ロープにキンクが生じると下表のように切断荷重が大きく低下し事故の元になりますので、キンクを防ぐように次の事に気をつけて下さい。

ロープは正しい方法で解く事。
取り付け時及び使用中にねじれをあたえない事。
ロープがしごかれないようにする事。
使用中に急に大きなゆるみを生じないようにする事。

やべ、ロングパス出しちった。

>>117

あんなバカでかいモノをキンクワイヤーで牽引するなんて恐ろしすぎる。

>>19

まぁ、保釈になったし、いいんじゃね。
今後は船員の裁判結果と保険組合の出方が楽しみだ。
世界一の最貧国に戻れや、ウンコ国家。

>>118
それ以前に、キンクしたワイヤーを使うなと。

>>118、120
<丶｀∀´>　それは禁句ﾆﾀﾞ

>120

まあ、キンクしていたと言うこともソースはないことですし。

この件の肝は、「ワイヤが日本製ということのソースを探したら、
ワイヤがキンクしていたという情報も付いてきたorz」という斜め上に
有ります。
とりあえずこれから「ワイヤは日本製だから日本が賠償するニダ」
に対して「キンクさせた後の強度まで保証できるかボケ」と返して
あげればよろしいかと。ソースがないのはお互い様です。

>119
保釈だと罪状が残るからダメだぞ。

>>123
何か勘違いして「恩赦」を出してしまう可能性もありますけどね

「韓国　恩赦」で検索すると、韓国は否法治国家なのでは？という結果が。
こんなに頻繁に大量にキャッチ＆リリースしていては犯罪は減らせないと思うのだが。
例　http://blog.goo.ne.jp/indec/e/0fd55fe83f6736cbdd3c715853d154c1

>>125
なにこれ、「金持ちは特別扱いするよ」ってこと? あまりにあんまりな気がするんだけどな。

【キンク】

▼[テアン沖合油流出]「死の海」責任逃れだけどんどん　韓国日報 | 記事入力 2007-12-09 19:06
海警の調査で大山海洋水産庁関係者たちは「引き船が呼び出しに回答しなかったし、クレーンを積んだ浮選と
曳航船を引き継ぐわになって行って切れた(ワイヤーが切れた？）状況も報告を受けることができなかった」と
曳航船側に責任を強調した。
　〜
もし、もう曳航船と浮選を引き継ぐわになって行って切れて(ワイヤーが切れて？）手を使うことができない状
況だったら官制室との通話尚早な報告しなければならないのにしなかった。 以後でも衝突の時までわになって
行って切れた(ワイヤーが切れた？）という報告は官制室に受付されなかった。
　〜
事故の直接原因になったわになって行って切れた(ワイヤーが切れた？）理由も不明だ。三星側は当時風浪がと
ても三つのワイヤに過負荷がかかりながら切れたと推測した。しかし、一刻ではワイヤーを含めた連結装備が老
朽したとか不良である可能性が申し立てられている。 海警はワイヤーを国立科学捜査研究所に行かせて精密鑑
識を依頼する予定だ。

▼「海上クレーン, 事故80分前航路離脱」 　YTN | 記事入力 2007-12-09 21:16
二番目急激に方向を振った時点が引き船と海上クレーン船を引き継ぐわになって行って切れた時点だろうという
ことが海洋水産省中央事故収拾本部の推定です。

　↑この自動翻訳の「わになって行って切れた」がキンクかな、↓のスレで「キンク」が出てくる

▼泰安沖原油流出：調査で明らかになった新事実（上）　朝鮮日報　080119
タグボートが引き返そうとしていたとき、タグボートとクレーン船をつなぐ太さ4.8センチの鉄製ワイヤが急に折
れて摩耗し、衝突14分前の7日午前6時52分に切れた。このワイヤは2007年に新たに取り付けられたものだった
が、「風や波に揉まれるクレーン船をえい航するうちに無理が生じた」と国立科学捜査研究所では説明している。
http://www.chosunonline.com/article/20080119000033
http://blogs.yahoo.co.jp/dreamdragon_kid/13416467.html
http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/456038/

818 ：日出づる処の名無し[sage]：2008/01/19(土) 22:03:24 ID:hwtno4LD
　　>>816
　　　　　タグボートが引き返そうとしていたとき、タグボートとクレーン船をつなぐ
　　　　太さ4.8センチ（４８ミリ）の鉄製ワイヤが急に折れて摩耗し、
　　　　衝突14分前の7日午前6時52分に切れた。
　　　　このワイヤは2007年に新たに取り付けられたものだったが、
　　　　「風や波に揉まれるクレーン船をえい航するうちに無理が生じた」と国立科学捜査研究所では説明している。
　　ソース
　　http://www.chosunonline.com/article/20080119000033
　　の文中
821 ：日出づる処の名無し[sage]：2008/01/19(土) 23:45:13 ID:5NttjlQu
　　>>818
　　"キンク"ってやつだな。
　　ワイヤーがよれて玉が出来て切れる。
822 ：日出づる処の名無し[sage]：2008/01/19(土) 23:59:29 ID:ccLaJehL
　　>>821
　　キンクでも４５％〜５５％の強度
825 ：日出づる処の名無し[sage]：2008/01/20(日) 08:09:54 ID:tAiX6qRf
　　>>822
　　マイナスキンクの場合の強度低下率は３５〜６０％とされている。
　　つまり４０％の強度しかないこともあるということだね。

【日本製】

ざっと見たけどソースは見当たらず、↓のスレぐらい
このスレも、そういう噂があったから書いたのだろうけど

931：既にその名前は使われています 2009/01/05(月) 01:32:08 JM1q3IRk
　　・タグボードが*日本製*だった→そのため制動がままならなかった
　　・クレーン船を牽引するのに使っていたのが*日本製のワイヤー*だった
　　　→だから切れた
　　・警告に使用した無線、乃至、伝達システムが*日本製だった*ため通じなかった

　　↑↑↑いくらか現実的(現実的？) --- さすがにこれは…？↓↓↓

　　・これはすべて*日本人が仕組んだ巧妙な罠*である
　　・この件は*日本人が仕組んだKAMIKAZE*によるワイヤー切断が原因である
　　・*日帝残滓の杭（くい）が地脈をゆがめた*ため不幸な事故が起きた
　　・この件でインドおよび世界を敵に回したのはよく分からないけど*チョッパリ*のせい
　　・*和寇*がすべての元凶

　　好きなものを選ぶが良い
　　くるしゅうない

>>1

韓国では、被害者側が賠償金払うのか？

レイプや放火が頻発する訳だ

>>931
タグボートが使用した海図が日本製だったため、タンカー専用の航路に入ってしまった。
これも追加するニダ。
日本に謝罪と賠償をw

【韓国】 タンカーの油流出事故以後、泰安郡で人口急増〜補償金狙った偽装転入、幅をきかせる[06/09]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1213190196/

>>130
壁｜・)ジー

>>1
そもそも当てられた側の被害者のタンカーが何故、賠償を払わねばならんのだ。
韓国の裁判、異常すぎ。

つか韓国内に寄航すると保険が跳ね上がるフラグ成立で
ヲン安＋保険高でさらに輸入を圧迫してどう経済を廻すつもりなのか
ﾁｮﾝの考える事は全く理解できないｗ

漏れが保険の算定するなら韓国に寄航する船の保険は
一律に倍増させるぞｗ

>>130
｜・)

>>129、>>133
１審は裁判官の錯誤ニダ。
２審で有罪になったからタンカーは有罪で加害者ニダ。
錨を揚げるのや、エンジンの暖気に3,40分かかるなんて関係ない二ダ。
動力のあるタンカーが動けば原油は漏れなかったニダ。
タグボートがどこを動こうが、タンカーが停泊地にいたのも関係ないニダ。
寒村が加害者なんて韓国ではありえないニダ。
それ以上言うなら、内政干渉ニダ。
愛国無罪ニダ。
寒村マンセー。
ウリナラマンセー。

これ韓国人怒っていいぞ。

サムスンにな。

>>128
その書き込みって たしか「日本に賠償させるための無理な理由付け」を
やってみてただけのような

>>123

いえいえ、保釈は未決被告人が証拠の隠滅や逃亡の恐れがないときに
保釈金(保証金）を納めて解放されるもので、
裁判の結果は、まだまだこれからです。
無過失責任により、賠償金の支払いに応じなければならない
保険組合の心中はいかに。

>>133
あ、過失がない場合でも、一定額までは賠償するものなのだそうです。
おそらくは互助の精神からくる制度だとは思いますが。
事故の原因が船側にあると認定されちゃうと、上限無しの無限責任課せられる事になりますが

>>140
今回は 各方面だいぶ怒ってるみたいなので 免責事項つきつけるでしょうね・・・

876 名前：陸の運送屋[sage] 投稿日：2009/02/09(月) 20:05:52 ID:Y/DWEiiu
いろいろ調べていくうちに面白いことが判った。

・国連環境計画では国際海事機構と共同し、世界十数か所の閉鎖性、もしくは半閉鎖性海洋地域を対象に、
近隣諸国同士の協力関係により、当該海域の海洋環境を守るための体制整備をしている。

・その一つがNOPAP（北西太平洋地域海行動計画）であり、日本海、黄海などの海洋環境を、
沿岸国の日本、中国、韓国、ロシアの４カ国で一致協力して守るというもの。

具体的には７つの優先プロジェクトが設定されており、そのうちの一つが油濁に関する問題などの
「海洋汚染緊急時対応」についてなんだが、これの主導国が「韓国」ｗ

ちなみに、このプロジェクト自体、策定されて以来、2007年12月10日に初めて発動した。

まあこういうのもあるので、ロイズは賠償金を出す事になるだろうけど、
事の発端は言わずもがななんで、今後の事も踏まえてコリアプレミアムは
高くつくだろうね！

>>141
気持ちは判るが、どこにそんな免責事項がある？
これから作って〜　とか言うなら、そりゃ韓国の暗黒面だぉｗ

>>142
俺もソースになる日が来たかｗ（ぉ
でも、一箇所指摘されてるので、訂正よろ
NOPAP→NOWPAP

とりあえず、暫定的にページ更新しますた。
突っ込み所満載かもだけど、手厳しく指摘しちゃｲﾔﾝｗ

lesson→目次→事故の経緯

>>134
未来永劫続くペナルティなんだよね。もう事実上、輸出型産業立国は不可能じゃないか？安く仕入れて、高く売るの、仕入れと売りに足枷つくんやから。

>>143
IOPCにおける船主側の賠償責任に対する免責事項のことですぅ〜 >141

【日本製ワイヤ】
遅ればせながらソース発見しました。確かに日本製でしたが、ワイヤ自体には問題はなく、過去の使用履歴や保存状況、
使用前のチェックに不備があった、という論調(らしい)です。

“HEBEI SPIRIT”
COMMENTS ON THE INCHEON MARITIME SAFETY TRIBUNAL (SPECAIL TRIBUNAL) DECISION
London Offshore Consultants Pte. Ltd.
4TH SEPTEMBER 2008

http://www.geocities.com/[email protected]/report.pdf　←pdfダウンロード、2.0MB
http://www.loc-group.com/index.htm　←London Offshore Consultantsのサイト

■pdfの18ページ目(Page 16 of 250)

3) Towing equipment, etc. C) Manufacturer’s test results on the towing line of “Samsung T-5”
3）器材、その他を牽引すること　C）「サムスンT-5」の引いている線の上のメーカーの試験結果

The towing line of “Samsung T-5” that broke at the time of the accident in this case was a Japanese product manufactured in 1995, which, after being purchased and used as luffing wire for the crane of “Samsung No. 1,”
was stored on-board the barge and later used as a towing line replacement on June 26, 2007, which is around
five months before the occurrence of the accident.

この場合事故の時点で壊れた「サムスンT-5」の引いている線は1995年に製造される日本の製品でした、購入されて、
「サムスンNo.1」のクレーンのためにワイヤーを上げ下げしながら使われた後に、保存されましたオンボード、はしけと
それ以後は2007年6月26日に引いている線置き換えとして使いました、事故の発生の前のおよそ5ヵ月です。

The breaking load and the safe working load are respectively 217 M/T and 99 M/T. ([Table 2])

破壊荷と安全な使用荷重は、それぞれ217M/Tと99M/Tです。([表2])

[Table 2] Manufacturer’s test results on the “Samsung T-5” towing line

[表2]線を引いている「サムスンT-5」の上のメーカーの試験結果

Manufacturer: Tokyo Rope MFG. Co. Ltd.
Diameter: 47.5mm
Number of wire strands: 41 (thinner fibers) x 6 (number of strands)
Quality: Galvanized flexible steel wire rope
Date of test results: March 23, 1995
Load at which sample broke : 217 M/T
Safe Working Load : 99 M/T

メーカー：東京製綱社
直径：47.5mm
多くのワイヤーふさ：41の（より細い繊維）x 6(多くのふさ)
品質：電流を流された柔軟な鋼のワイヤロープ
試験結果の日付：1995年3月23日
サンプルが壊れたロード：217M/T
安全な使用荷重：99M/T

>146

乙です。貴重な資料をありがとうございました。

ところで、これは絶対私の英語力のなさのせいだと思うんですけど、、、、、

”韓国側は切れたワイヤを全然調べていない”

と読める部分があるんですけど。。。。。

>>147
これですかーっ！？
I find it astonishing that the IMST has not investigated the broken tow line and its use in more depth.
IMST(海洋安全審判院仁川支部)が、破断した曳航ワイヤーを、より徹底的に調査してないことが判明した

って読めますね

>148

それです。私は今まさにastonishing状態です。

>>149
それ以降も、牽引ワイヤとして使う前に十分なチェック、目視ですらしてなかったっぽい
みたいなこと書いてありますね〜

>>146
つまり、1995年製のワイヤーを何度か使ったあとに、放置。
うんで、2007年に曳航等に引っ張り出して使ってたけど、
安全使用荷重や摩耗等はチェックしてませんでしたってこと？

>150

どうやら私の読み間違いじゃなかったみたいで、、、、、、orz

この分だと、キンクしているのを気にせず使ってたとしても
不思議じゃなさそうですね。もっとも、IMSTのおかげで(？)
キンクしていたというソースは永遠に出てこないことが
確定みたいですけど。

http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009021217554617780&type=2
エキサイト先生によると、

三星物産(41,250ウォン下落勢1,250 -2.9%)はグックゼユリュオヨックボサングギグム(IOPC 1992)が
中国ヤングパヘサボブワンにテアン事故と係わって 2795億4000万ウォン相当の構想訴訟を
申し立てたと 12日公示した.
Hebei Spirit Shipping社も三星物産に等しい金額の損害賠償請求訴訟を申し立てた.
これはそれぞれ自分資本備え 5.7% 規模だ.
会社側は "訴訟に積極対応して当社の責任がないことを立証すること"と明らかにした.

だそうです。　…ｺﾞｸﾘ

>>151
I cannot find in the list of evidence any reference that IMST had examined the records
on the tugs and crane barge to determine whether this wire had been periodically inspected
prior to the collision or sighting of the log indicating its usage.

IMSTが提出した証拠のリストを参照したが、衝突前までの記録に、クレーン船牽引用としてこのワイヤーが適しているか、
定期的に調査されたという記録は見出すことが出来なかった。

私の解釈が間違えてなかったら、そうっぽいです

>>152
曳索についてはあまり気にしてませんでしたけど、どーも論外の航路を、
論外のワイヤー使って引っ張ってたようで…orz

玉掛やるけど、キンクしたケーブルを放置して使うなんて信じられん。

>155

おまけに論外の事故調査が行われたことも付けといてください。

>156

というわけで、キンクしていたという証拠はありません。

斜め上を突っ走って独走状態だけど、人災って言葉を使いたくなくなってきた。
「韓災」とか「鮮災」とか適切な言葉があるだろってね

>>157
更におまけに論外な2審裁判判決も追加で

>>158
事故当初から人災（指定航路逸脱がそもそもの元凶）
指定航路を航行してれば、仮にワイヤー切れて漂流しても浅瀬に座礁しただけで済んで
すくなくとも重油汚染は免れた、バカに刃物ということわざに新たな項目がいるな『チョンに船舶航行権』
異論は認め・・・（ｒｙ

>>160
ここの趣旨とは違うけど さらに「チョンに火」も

何でも責任は他人にある、とする韓国の勝手さ加減が世界に知られるｌ。
結構、結構、実に結構！

<丶｀∀´>＜探していた「ワイヤは日本製」と「キンクしていた証拠はない」のソースがあったニダ。
　　　　　　　これでネトウヨ涙目ニダ。

<丶；∀；>＜なじぇかキーボードがかすんで見えないニダ？これではネトウヨを煽れないニダ。

>>163
予想以上の斜め上っぷりに、こちらも涙目ｗ

教えてエロイ人

話の流れがよくわからないのだが

ワイヤーがキンクしていた　　　　＝＞　定期点検せずに使うのが悪い
ワイヤーがキンクしていなかった　＝＞　牽引の仕方が悪い
　
いずれにしろ、タグボート側が悪いという流れでｏｋ？

また、中国での訴訟が行われている。
訴訟額はウォン建で載っているので、支払もウォンでok？

日本企業はサムスン以上の「なりすまし行為」をして欧米で販売している。


ソニー　（東京通信）
パナソニック　（松下）
シャープ　（早川）

↑

立派な日本企業名が有るにもかかわらず
企業の命ともいえる社名を英名に変えて
欧米企業に　成り済まして　販売してきた企業たち。

ソニーもパナソニックもシャープも早く企業名を日本名に戻した方がいい。
ＣＭに富士山を使って成り済ましているサムスン以下だ。
日本人として恥ずかしい。

それに、今まで日本企業と知らなかった何億人もの子供達が大人になってしまった。
今でも、現在進行形で日本企業の　成り済まし　行為が行われている。

>165

韓国の事故調査機関がろくな調査を行っていないので、
ワイヤがキンクしていたかどうかと言う責任の所在を
特定する重要な情報が失われた。

もう事故調査したのか証拠隠滅したのか判らない。

という斜め上っぷりです。

>167
そういう事ですか、レストンクス。

>166へ
ソニー、パナソニック、シャープは優秀な”日本”の企業として認知されていると思う。
どこかの国のメーカーとは違い他の国のイメージを使って成りすました話は聞いたことがない。
お礼にどうぞ。


現代・起亜自、1‐3月期35%減産へ
現代・起亜自
　現代・起亜自動車は今年1月から3月までの全世界における生産目標を70万台とし、
昨年同期に比べおよそ35%の減産を行う方針であることを12日に明らかにした。昨年同期の生産実績は107万台だった。しかし年間を通じた目標は今年も410万台とし、昨年の418万台と同レベルを維持することにした。
http://www.chosunonline.com/article/20090213000006

【韓国経済】悪材料にさらに悪材料、よろけるサムスン　業績赤字、脱税罰金1100億ウォン、
さらには離婚訴訟★２［02/13］　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234535716/1-100

――――――――――
なんでインド人なんかに
からむニダ
すっかり調子狂ったニダ
いつもの様に日帝を
叩いてれば良かったニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣
　 ∧_,,∧ 　∧＿∧
　<丶`∀´> <`∀´ﾒ>
　 (○　 )　⊂　　)
＿

原油による油濁汚染は厳格責任（無過失責任）ルールなのね。
まあ、保険コストはどう考えても沿岸部住民や漁民より
タンカー会社の方が効率的だからそれが経済学的には
当たり前の制度設計ではある。なるほど。

で、厳格責任ルールなのでタンカーは過失の有無に拠らず
賠償責任を負う、と。ただし無過失なので、船主責任保険の
加入限度額までしか賠償責任を負わない、となったわけだ。
従って船主は油濁汚染については経済的損害はほぼゼロ
（保険会社が賠償責任分について支払うから）。
実際に生じている油濁汚染による損害はもちろんもっと多いので
その分の求償を油濁汚染被害者は政府とIOPCにできる、と。
で、IOPCは支払った分について、サムスンに責任があるので
そこから取り戻すのだと中国の裁判所に提訴、とこういうことか。

一方で、船主はタンカー破壊されて蒙った自身の損害について
サムスン重工を訴える（これは別の裁判）、というこういうこと
になってるんでしょうかね。

>>170
それであってると思います。
船主の方の提訴がどういう内容なのか、今のところ出てきてないようですが、常識的に考えると
破壊されたタンカーの弁償と、それによって生じた操業不能期間の補償でしょうね

>>170
ああ、なるほど。
判りやすい解説、ありがとうございます(o*｡_｡)oﾍﾟｺｯ
自分、保険屋もやっていましたが、海上保険については疎いので
よく判らない部分もあるんですけどね（ぉ

ところで、厳格責任ルールとはなんでしょう？
自動車保険に置き換えて話をしてみますが、この場合、自賠責と同様のルールとしてOKか？
そして、たとえば自動車保険に置き換えてみた場合、0-100になるわけですが、
第三者に迷惑をかけてしまった場合（この事件の場合、漁民等に対する賠償）、保険会社が立て替える？
そして保険会社は被害者側（この事件の場合、タンカー側）に代わって代理求償権を得るのか？
もし、代理求償権を得るのであれば、事実上、保険会社が支払う保険金は０とならないのか？

考えれば考えるほどに混乱していく自分が居る。。。orz

>>172
厳格責任 わたしもしらないので ぐぐってみました
で ひっとしたのが yahooの知恵袋・・・(^^;
以下 引用です
---------
何についての「厳格責任説」かによって回答が異なります。

いま思い当たるのは米国各州法の strict liability です。これは「厳格責任」と訳出され、日本の「無過失責任」とほぼ類似します。ただし「絶対責任」ではありませんので不可抗力などまで責任を負わせるものではありません。

日本の製造物責任法のモデルとなった各州法の「厳格責任」は、欠陥製品による対人・対物損害につき、可能な注意すべてを払っても製造者・販売者が損害賠償責任を負うという意味で「厳格責任」であるとされます。
--------

既出だと思うが

Ｑ１　油濁損害賠償保障制度とは？
http://www.mlit.go.jp/kaiji/yudaku/yudaku-1.htm

前に同じ話が出ていたと思うが(>140あたり）
２．２厳格責任のところの（ｂ）第３者の怠業に該当し、
免責が妥当なような気がする（個人的希望含む）




油濁損害賠償に関する国際条約について（現状と展望）
http://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/12170/96_hideo_osuga_j.pdf
国際油濁補償基金事務局
　　　大須賀　英郎
２．民事責任条約（ＣＬＣ）
民事責任条約は、船舶からの油汚染に起因する汚染損害に関する賠償責任及び補償
制度の基礎的な構造を形作っている。以下が民事責任条約の基本的な要点である。
２．１　適用範囲
民事責任条約は、油をバルクで積載したタンカーにより引き起こされた持続性の油
（ｐｅｒｓｉｓｔｅｎｔ　ｏｉｌ）による汚染損害に対して適用される。民事責任
条約は、締約国の領海を含む領域において発生した汚染損害をカバーするものであ
り、汚染を生じた船舶及び船舶所有者の国籍は、条約の適用に関して無関係である。
２．２　厳格責任
タンカーの所有者には、事故の結果タンカーから流出した油により引き起こされた
汚染損害に対し、厳格責任（無過失であっても賠償責任）がある。しかし、以下の
例外的な場合においては、免責になる。
（ａ）戦争行為及び甚大な自然損害に起因する損害
（ｂ）第３者の怠業に全面的に起因する損害
（ｃ）当局の航行援助施設の管理暇疵に全面的に起因する損害
例外的な場合は、非常に限定されているため、通常の状況下で発生する汚染損害に
対しては、船主は賠償責任を負うことになる。

目先の事象しかみずにそれがどんな結果を招くか考えない。
さすが最悪のときに最悪の選択をする民族。

>>175
んと、船主側は当初から言われなくても、上限額までは払うつもりだったそうで。
むしろ、>>1みたいに確認取る方が異常、という話を聞きました

>>175
怠業とは何事ニダ
一刻も早く到着しようと近道したニダ

怠業の意味も判らずにホントに主張しそうな気がしてきた…orz

>>178
例の２審有罪判決では、「サムスン側には怠業は無かった」という判断じゃないの？
少なくとも、「サムスン側の怠業が原因で事故が起きた」とは認定していないはず。

>>179
なるほど。そうすると中国の民事裁判でも同じ主張をするのか

海外の他国内刑事の判断と国内の国際(海難)審判の判断が違うことは中国ではよくあることなのかな？
そもそも国内と国際に分かれてる事がレアケースだとおもうけど。

>>179
一応 サムスン側も注意義務を怠った って判決みたいですよ
サムスン側の注意義務の話については そのへん簡単にまとめてるblogをみつけたので 一部引用しますね

-------------------------
2008.06.25 中央日報
泰安原油流出事故、三星タグボート船長に懲役３年
ノ判事は判決文で「チョ被告とキム被告は大型海上クレーンを引く際、業務上の注意義務を怠り、最悪の事故を引き起こしたにもかかわらず、
気象悪化とタンカーのせいにするなど反省の色が見えず、重刑を宣告する」と説明した。しかし「タンカーの航海士Ｃ被告が警戒義務を
疎かにした点は認められるが、警戒をしたとしても事故を避けることができたか判断しにくい」と指摘した。

2008.09.05 中央日報
海洋安全審判院「泰安重油流出は８８％食い止められた」
泰安（テアン）重油流出事故の発生後、タンカー（フーベイ・スピリット号）が即時にうまく対応していたら、重油流出量を８８．５％
縮小することができたという判決が下った
-------------------------
ttp://blogs.yahoo.co.jp/t032131/46310658.html

>>181
つづきですぅ〜

-------------------------
2008.10.12 アジア船主協会
ASF Press Release - Hebei Spirit
The Asian Shipowners’ Forum expresses its deep concern to the Government of the Republic of Korea
on the continued departure ban imposed by the Korean authorities on Capt. Jasprit Chawla
and Chief Officer Syam Chetan of the mv Hebei Spirit, and aligns itself in principle
with the press release issued recently by international shipping organisations.

2008.12.11 中央日報
泰安原油流出事故招いたタンカーの船長らを逮捕
大田（テジョン）地裁第１刑事部（裁判長：方承晩部長判事）は１０日、忠清南道泰安（チュンチョンナムド・テアン）で
発生し西海岸に拡大した原油流出事故に関連、海洋汚染防止法違反などの疑いで起訴された「ハーベイストリート号」
（香港船籍のタンカー）の船長、Ｃ被告（３１）に禁固１年と罰金２０００万ウォン（約１３０万円）を、当直だった
航海士Ｃ被告（３１）に禁固８月と罰金１０００万ウォンをそれぞれ言い渡した。
-------------------------
ttp://blogs.yahoo.co.jp/t032131/46310658.html

>>181
tnks
やっぱり怠業（sabotage)があったとは認められてないんだな。
注意義務違反と怠業（sabotage)では事故責任の在り処が全然違ってくる。

>>183
あんな二審が出た今となっては タグボートが本来の航路を進まず ずるしたって
意味において 「怠業」あつかいにしてほしいってのが本音ですけどね
条約の規定は規定なんで むずかしいですかね・・・

「怠業」は「正常な業務を行わないこと」だから
正常な航路を航行しなかった(安全を確保しなかった)ことも含まれると思うんですけどね

マニュアルを変更して行動したければ、効率やコスト・安全・法律面で問題ないことを
説明して正常な業務として許可を得る。そこまでしていれば「怠業」じゃないですよ。
これってどの業界でも同じじゃないですか？

もともと労働争議で使われる言葉だからちょっと違和感がありますね。

とりあえず 「sabotage」を裁判所がどう解釈をしてくるかにかかってるわけで
今後の動静は 要観察ですね

「油濁損害賠償に関する国際条約について」の「２．民事責任条約」の拘束力は民事だけなのですか？
もちろん審判と刑事と民事は相互に影響しあうものと思いますが。

↓不完全なまとめ　※追補訂正大歓迎ﾆﾀﾞ

0806　　韓国　大田地裁瑞山支部刑事　　刑事　　三星有罪　ＨＳ無罪
0809　　韓国　仁川地方海洋安全審判院　行政？　三星免許取り消し・停止　ＨＳ是正命令
0811　　韓国　大田地裁第１刑事部　　　刑事　　三星有罪　ＨＳ有罪
0902〜　中国　寧波海事裁判所　　　　　民事？　ＨＳから三星への返還訴訟開始
0902　　韓国　大田地裁瑞山支院　　　　民事　　ＨＳの賠償額を限定
0906？　韓国　高裁？　最高裁？　　　　刑事？

　　寧波海事裁判所の審議は仁川地方海洋安全審判院の判断に対抗するためもの？
　　韓国の刑事一審・二審はともに地裁レベルだけど、今度のは高裁？　最高裁？　そもそも三審制？
　　民事は調査・交渉段階で、まだ訴訟まで来ていない？

またわからなくなってしまいました…

>>187
とりあえず 「２．民事責任条約」の拘束力 について
民事責任条約は 「民事責任に関する国際条約」 となってるので 拘束力の範囲は
民事だけといえるんじゃないでしょうか

先のpdfのコピペですが 「はじめに」で 以下の記述があります
--------------
１９６７年３月に英国沖にて発生したトリーキャニオン号事件は、流出油による未
曾有の損害をもたらした。この事件を契機に、世界は、タンカーからの流出油によ
る損害に対する責任と補償の国際的な制度の必要性に覚醒した。
トリーキャニオン号事件のあと、国際海事機構（当時は、政府間海事機構）は１９
６９年にブラッセルにおいて外交会議を開催し、これにより、１９６９年油による
汚染損害についての民事責任に関する国際条約（民事責任条約）が採択されること
となった。民事責任条約は、船主の厳格責任を規定するとともに、強制保険の制度
を導入した。
しかしながら、１９６９年会議は、民事責任条約による制度のみによっては、油汚
染の被害者の救済にとって不十分である可能性があることを指摘し、補完的な補償
制度の必要性を認識した。国際海事機構において更なる審議がつくされた結果、１
９７１年にブラッセルにおいて再び外交会議が開催される。この２回目の外交会議
において、油による汚染損害の補償のための国際基金の設立に関する国際条約（国
際基金条約）が採択された。この条約により創設された補償制度を運営するために、
国際油濁補償基金が設立された。
--------------

ロングパスｽﾏｿ

>>173
ＰＬ法、ﾅﾂｶｼｽ(´・ω・｀)
厳格責任とは重いものなんですねぇ。
それじゃタンカー側（の後ろについてる保険会社・・・ロイズ）も責任を免れないかもですね。
これじゃコリアプレミアムを幾ら追加しても割りに合わなさそうな。。。

ネタが増えてくなぁ。。。まとめきれるのか、俺ｗ

＞189
実際のところ、油濁損害賠償に関する国際条約は事故が起きれば洩れなくついてくる上、
限度額も決まっているので比較的リスクヘッジが簡単な分野です。
よってそれには「それほど」キレテイナイ（これで切れるぐらいなら保険屋はできない。
よって直接のコリアプレミアには繋がらんわけですよ。

あとＨＰたまに見ています、頑張ってください。
あとこの件はえらく複雑に絡んでいるので、一つ一つ分けていくのが吉かと

＞187
基本的に大丈夫だけど混乱するので、分割すると

�@原油流出事故の責任の所在に関する裁判。
806 韓国　大田地裁瑞山支部刑事　　刑事　　三星有罪　ＨＳ無罪
0811　　韓国　大田地裁第１刑事部　　　 刑事　　 三星有罪　ＨＳ有罪
0906？ 韓国　高裁？　最高裁？　　　　 刑事

�AＨＳによる中国国内での訴訟
0902〜　中国　寧波海事裁判所　　　　　民事　ＨＳから三星への返還訴訟開始

�B油濁損害賠償に関する国際条約に基ついた船主責任制限手続きの申請
0902　　韓国　大田地裁瑞山支院　　　　民事　　ＨＳの賠償額を限定

な感じ。

>>190
お疲れ様です
この三つが全て韓国・サムスン側の負けでも、そこで終わりでは無い事が更に複雑にさせる要因
でしょうか。
ババ引いちゃった？

＞191
�Bはともかく、�@がいわゆる「コリアプレミアム」の原因となるものです。
海運にバッドプレミアがつくと、食料・燃料といった生活基盤まで大ダメージを受ける為、
韓国オワタになりえます。
この点が「裁判で負けても問題が解決しない」ところです（再確認の為

でババを引いたのは誰か？
少なくとも直接私は引いてませんが・・・・。

>>192
・・・韓国そのものが計画的倒産・・・いやいや・・
資源の大半を輸入に頼っている点では同じな日本には真似できないウルトラＫ。

お仕事に影響が出ているとしたら、まわりの「誰か」がババを持っているかも、と想像してみました。

>>190
なるほど。
自動車事故で言ってみれば自賠責みたいなものであるがゆえに
上限額が確定しているため、比較的リスクヘッジしやすい、と。
・・・額が額であるために「ちょっと」キレそうなだけ、くらいですかね？ｗ

ページの方は更新しようと思って自分の記憶を辿ってみると、
次から次に曖昧な部分が出てきてしまい、それを補おうと検索しまくって独力で検証し、
結果として時間を取られて。。。みたいな悪循環に陥ってますorz

これは誰かが言っていたみたいに、ページを書く人を募集した方がいいのかも。。。orz

>>194
掘り下げていくと論文が何枚も書けるぐらいの歴史的な事件なんで
大変だと思いますが、頑張ってください。

>>194
あまり無理しないでくださいね、この件は動く時は無茶に動き、止まったらなかなか動かないを繰り返して
ここまで来ていますから、これからもその可能性があります。
少しくらい遅くなっても、私達にニュースソースが届く頃には現場では過去になっているのですから。
キャラクターの会話形式になっているのも制作に苦労する点でもありましょうけれど
あれだと解り易いですね。

>>195
(TдT)ｱﾘｶﾞﾄｳ
やっぱり論文対象になりえる事件ですよね、これ。。。
明らかに世界の海運に喧嘩売ってるようにしか見えませんし。。。
なんだかそこらの大学の海運関係の教授よりも詳しくなるような気がしてならない今日この頃ｗ

>>196
(TдT)ｱﾘｶﾞﾄｳ
正味、目だった動きがないということは水面下で交渉が続いてるコトの証左だと思います。
そしてニュースになった時点で、それまでの交渉ごとが一気に噴出するので、一気に事態が進展してるのはやむを得ないとは思います。
おかげでソースを拾うのが大変で（´；ω；｀)
キャラの会話形式はむしろ楽ちんですｗ
元々妄想家なので、会話形式にすると判りやすいし、感情移入もしやすいんですよｗ
むしろ、キャラの元ネタを判ってくれるのか、こういった形式に難を示す人がいるのか、ということは考えちゃいますね。
まぁ、そのあたりは割り切ってますが。
ネタ元を知ってる人だけ(▼∀▼)ﾆﾔﾘｯとしてもらえればいいのかもｗ

さて、総被害額って幾らだっけ？　とか考えてみたらドツボにハマッてしまい、ソースの海を漂う俺に未来はあるか？ｗ
答えは明日ｗ

ﾀﾞﾚｶｲﾏﾏﾃﾞﾉｽﾚﾉｷｼﾞｦｵﾚﾆｸﾀﾞｻｲorz

>>197
【国際問題・Hebei Spirit号】「シーク連盟、シン首相に嘆願書」[01/09]★２
【国際問題・Hebei Spirit号】「シーク連盟、シン首相に嘆願書」[01/09]★３
【国際問題・Hebei Spirit号】「船乗りにとって、これは地獄であり嵐でもある」[01/13]★３
【韓国】釜山港コンテナ処理実績世界５位、３年連続維持[01/13]
【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始[02/06]★２
【国際問題・HebeiSpirit号】国際的な圧力団体が韓国当局者に交渉を強要し、Hebei号の二人の保釈を実現[01/23]
【国際問題・HebeiSpirit号】国際的な圧力団体が韓国当局者に交渉を強要し、Hebei号の二人の保釈を実現[01/23]★２
【韓国】釜山港のコンテナ貨物量、３カ月連続で大幅減[02/04]

これだけ保存しておりますが、いかが致しましょう？

>>198
む、お気持ち有難し。
なれど、全部持ってる罠ｗ

というか、それ以外で被害総額載ってるの、あるんですかね？
グーグル先生に聞いても教えてくれない。。。

もっぺんソース総ざらいしてみるしかないな。。。

>>199
昨年10月時点におけるIOPCの予想額が2億8900万英ポンドですね

【国際問題・Hebei Spirit号】Hebei Spirit船主、サムソン重工に対し法的措置を開始[02/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233977955/1　の最終行

ってドル換算だと4億ドル…？訳間違えたかな、と思って>>200のソース確認しに行ったら、
会員専用ページに移されてた＼(＾o＾)／

>>200
ご協力、感謝♪
2億8900万英ポンド。。。何故に英ポンド。。。ロイズ絡み？
日本円換算だと。。。３７８億５９００万円？（1英ポンド131円換算・・・2009年2月16日現在）
あれ？　思ったより少ない。。。兆円単位逝ってると思ったのになぁ。。。

というか、鯖が死んでるぽい。。。orz
今夜はローカル鯖で確認しながらの作業に徹するしかないぽｗ

さて、マックでも行って100円ソフトクリームでも頬張ってこよーかなｗ

緊急帰還（ぉ

どっかで兆単位の数字を見た気がしたんだけどなぁ。。。
２億８９００万英ポンド→４億ドル→６０００億ウォン？

これでも兆には足りない。。。いったいどこで見たんだ、俺！orz

>>203
あー、私もどっかで見たような記憶が…どこだったっけ…？

>>204
とりあえず、考えても仕方ないのでローカル鯖では2億8900万英ポンドで通します。
あとで追加変更すれば。。。いいよね(´；ω；｀)

>>205
この辺の記事 関係あります？

------------
Recourse action
Investigations into the cause of the incident so far indicate that negligence by the crane barge and the three
towing tugs was the substantive cause of the collision and that there are grounds to deny the owner of the
crane barge, Samsung Heavy Industries (SHI), the right to limit its liability for the incident. In conjunction
with the Hebei Spirit's owner and its insurer, Skuld P&I Club, the 1992 Fund, in order to protect its interests,
has commenced recourse proceedings against SHI in the Ningbo Maritime Court, China. The total amount
claimed by the 1992 Fund is some US$200 million, which is in addition to a claim for some US$200 million
by the owner and Skuld P&I Club.
------------
ttp://www.iopcfund.org/pr-pdf/Hebei%20Spirit%20recourse%20action_e.pdf

>>206
ごめんなさぃ 桁まちがったです・・・
この記事でも 2億ドルですね

単純に「兆ウォン」級としてでてるのは
「保健福祉家族省の見積もりで環境回復と住民補償に、さらに3兆ウォン」
がひっかかりました・・・
これのことでしょうか？
猫車さんソースです

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233456409/151

>>208
あー、それだ。私が訳した奴だったと思う…どれだったか。ちょっと漁ってみます

>>206、207
ご協力、感謝。
とりあえずは2億8900万英ポンドで通します。
lessonの事故経緯を「ちょっと」加筆訂正してたら、とたんに凄いページビューにｗ

>>208
それか！(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!
有難うございます〜。
しかしソースが。。。ちょっと巡回してきます。

あったーっ！
【国際問題・HebeiSpirit号】国際的な圧力団体が韓国当局者に交渉を強要し、Hebei号の二人の保釈を実現[01/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232887011/447-448

447 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage] 投稿日：2009/01/26(月) 20:46:19 ID:tgbryg+Y ?2BP(123)
お待たせしました。>>432のホンタクです。例によって(略

国際的な注目を集めるハベイスピリット号事件

http://www.koreatimes.co.kr/upload/news/090121_p16_bebei.jpg
1月16日に清洲の拘置所から保釈され、家族と写真を撮るJasprit Chawla船長(右から2番目）と
Syam Chetan一等航海士(右から3番目）。
彼ら二人は最高裁判所による審理が終わるまで韓国内に留まり続ける

Michael Ha記者による記名記事

泰安重油流出事故の際、高等裁判所に流出防止措置を怠ったとして罪を問われ有罪とされた、
二人のインド人船員が保釈された。

Jasprit Chawla船長とSyam Chetan一等航海士は先週、それぞれ保釈金1万ドルを最高裁判所に
支払い、地方拘置所からの保釈を認められた。
V.Ships(ハベイ号の船主であり、彼ら二人の雇い主)は、彼らの保釈を歓迎し、「この訴訟を解決する
明確な第一歩であり、経営陣と全ての海運組合は、この決定を下したソウルの最高裁と韓国政府に
対して感謝いたします」との声明を出した。
この事件は、特に国際的労働組合と海運団体からの注目を集め、高裁の判決に対する強い反発を
招くことになった。海外の労働組合はこの判決を韓国の司法制度による「冤罪」であり、オイルタンカーと
船員は、クレーン船との衝突による「受動的な被害者」であると主張する。
最高裁判所が、懲役刑に対する上訴審判決を出す6月まで、二人の船員は韓国に留まり続ける。

彼ら二人は、2007年12月に彼らが乗り組むオイルタンカーが暴走するクレーン船に衝突された際、
1万トン以上の重油漏出に対する罪を問われ、去年の12月に有罪判決を宣告された。クレーン船は
荒天下を2隻のタグポートによって曳航中、片方の引き綱が切断、コントロール不能のまま漂流状態に
陥り、その後、満載状態で碇を降ろして停泊中のオイルタンカー「ハベイスピリット」の舷側に激しく衝突した。
重油流出による大規模な環境汚染は、泰安地方の生態系と観光産業に打撃を与え、周辺地域への
漁業生産をも損なうこととなった。

(続きます)

448 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage] 投稿日：2009/01/26(月) 20:50:31 ID:tgbryg+Y ?2BP(123)
>>447の続き

オイルタンカーの時代遅れの一重船体構造は、クレーン船による打撃の際、漏出被害を
拡大したかもしれない。
ロイド船級協会は海事情報を海運業に提供し、またIMO船舶識別番号の管理、指定を行う
国際的会社である。協会によると、ハベイスピリット号は一重船殻構造であるとされる。
このような構造の船の国際的な使用禁止は、2010年から始まる。最新のタンカーは石油漏出の
危険性の低い二重船殻構造を持つが、調達コストはより高価なものとなる。

昨年12月に、高裁は衝突に対する罪により、3人の韓国船員に8〜18ヶ月の禁固刑判決を
下した。そして、Chawla船長とChetan一等航海士にも職務怠慢と誤判断の罪を犯したとの
判決を下し、一審での無罪判決を覆した。
高等裁判所は、クレーン船を繋ぐワイヤーが破断してから、タンカー衝突までの8分間に、
碇を降ろした状態でも全速力ないし半分の速度で航行すれば、接近するクレーン船との
衝突を避けられたという点で、二人の船員の過失を主張する。
Chawla船長に18ヶ月、Chetan一等航海士に8ヶ月の懲役刑を課したこの判決は、国際運輸労連
(ITF)をはじめとした148ヶ国の海事及び輸送労働者480万人を代表する654の組合から非難を受けた。

ITFによると、「韓国でハベイスピリット船員の釈放のために運動した海運業団体は、この保釈を
好意的に受け止めている」と伝える。
同グループのスポークスマンは、二人の釈放に対して、「我々はこの裁定に大いに感謝し、
正しい方向への第一歩と考えます。『Free the Hebei Two』キャンペーンを推進するITFと
協力団体は、この保釈を訴訟解決のための明確なステップとして評価する。我々は彼ら
二人が無実を証明し、自由の身となって家族とともに帰る日まで、援助し続けるであろう」と、
コリアタイムズに語った。
重油流出は、被災地域で生活し働いている、幾千人もの人々に悪影響を及ぼす深刻な問題であると、
スポークスマンは語る。「彼らは助けと補償を必要としている。我々には、災害にあった彼らの心情を、
慮ることぐらいしか出来ない」
しかし「碇泊中に船をぶつけられて、なおも全力を挙げて自らの仕事を為した二人の男を有罪にす
ることは、被災者達を助け、また、事故の再発防止策を講じることにはならない」と彼は主張する。
衝突を避けることが出来たとして地方裁での無罪判決を覆した、高等裁判所の判決についても、
同スポークスマンは語る「世界中の船員達や、海事専門家の誰でもいいから、この事について尋ねて
ごらんなさい。誰もが避ける時間など無かったと答えることでしょう」
船員の一人は「碇泊中に船をぶつけられた彼らが起訴されたのは、理解に苦しみます。彼らは状況が
悪化しないよう、プロであれば誰もが行うべきことを為しただけであるのに」とも語る。

泰安での事故は、1995年の麗水地域（ソウルから455キロメートル南）での重油5000トン流出事故を凌ぐ、
我が国史上最大の油濁汚染事故であった。報道によると、全人口の4％にあたる220万人が、泰安
クリーンアップに参加したとされる。
これまでに5億ドル以上が重油流出処理に使われたと見積もられている。昨年、保健福祉家族省は、
環境回復と住民への補償に、さらに3兆ウォン（21億5700万ドル）が必要とされるとの見積もりを発表した。
ハベイスピリットの重油流出は、史上最大級の流出事故である1989年のアラスカ沿岸での
エクソン・バルディーズ号事件の1/3の規模であったとされる。

あ、一応元ソース
http://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2009/01/116_38295.html
Hebei Spirit Case Getting International Spotlight

>>211,212
うぉぉぉぉぉ！激しくGJ！
しかし、これ。。。韓国の見積もりかぁ。。。(*ﾟ‐ﾟ)ぼぉー・・
激しく疑問。。。（ぉ

時に、IOPCの記事って、訳されたことありましたっけ？
具体的には
ttp://www.iopcfund.org/hebeispirit.htm
とか。

>>214
あ、これはまだですね。時間かかってもよければ訳しますよ。
今日はさすがにそろそろ寝ようかと考えてたのでorz

>>215
ああ、すみません、既にこんな時間でしたね（汗
今日と明日は休みなので張り切ってましたorz
出来れば翻訳をお願いします(o*｡_｡)oﾍﾟｺｯ

それでは、おやすみなさい。

ちょっとだけ更新〜。
Lessonの事故の経緯の部分です〜。
加筆訂正しますた。

>>214のホンタク完了。例によって(ry

http://www.iopcfund.org/hebeispirit.htm　より

Hebei Spirit
大韓民国 2007年12月7日
2009年2月5日更新の報告書


何が起きたのか？

2007年12月7日、209,000トンの原油を積んだ香港籍のタンカーHebei Spirit号(146,848総トン)が大韓民国の
西海岸の泰安沖約5海里に碇泊中、クレーン船『Samsung No.1』に衝突され、約10500トンの原油がHebei-
Spiritから海へと流出した。

油濁は大韓民国の西海岸沿いにある、4つの地方のうち3つを汚染した。汚染除去作業は、汚染の影響を
受けた海上と375kmもの海岸線で依然続行中である。大まかな原油除去作業は2008年3月に終了し、波浪洗浄法
(訳注：surf washing。あってるか判りませんorz)・高圧温水噴射法を含む様々な技術を用いた除去作業の
第二段階は2008年6月に完了した。遠方地域の除去作業は未だ続行中ではあるが、間もなく完了すると予想されている。

1992基金と船主の保険業者であるAssuranceforeningen Skuld (Gjensidig) (Skuld Club)は、除去作業の監督と
原油流出による漁業・養殖・観光産業への潜在的影響を評価する、韓国との国際的監督チームを任命した。


補償機構：誰が償うのか？

大韓民国は1992年の民事責任条約(1992 CLC)と1992年基金条約の署名国であり、両条約は韓国の法の
一部を成している。これらの条約の下、Hebei Spirit号事件で汚染損害を被った個人・企業・任意団体・
公共団体は補償を受けることが出来る。大韓民国は追加基金議定書(※1)の調印国ではない。

現実的には、油濁汚染で受けた損失や損害によって生じた費用に対し、補償は支払わなければならない。
全ての主張は証拠文書によって厳密に支えられるべきである ─ きちんと立証された主張は、そうでない物より
迅速に処理されるであろう。

1992年の民事責任条約追加補償の下で船主の保険業者(Skuld Club)から入手可能な補償は、8977万SDR
(9500万英ポンド)であり、さらに約1億1900万英ポンド(1億1323万SDR)までの追加補償が1992年基金から
入手可能である。言い換えるならば、1992年の民事責任条約と1992年基金条約下で利用できる補償の総額は、
2億300万SDR(3216億1899万ウォン乃至2億1400万英ポンド)となる。


Hebei Spirit原油流出事件による被災住民支援と海洋環境回復に関する特別法

韓国政府は、Hebei Spirit号事件の被災者への支援特別法が2008年3月に下院で承認されたことを、1992年基金に
対し通知した。特別法の規定により、韓国政府はSkuld Cubと1992年基金から補償申請者に対する支払いを
行う許可を得た。これにより被災者は、請求に対するSkuld Cubと1992年基金の損害評価を基とした、事故による
損失に対する補償を全額手に出来る。特別法は2008年6月15日に発効した。

2008年6月、特別法により1992年基金とSkuld Clubが比例配分原則により請求者に対する補償を行う際、
補償請求への1992年基金の損害評価額に対し100％の支払いが行われるよう、残りの割合を韓国政府が
負担することを1992年基金に対し通知した。

(続きます)

>>218の続き
請求事務所

1992年基金とSkuld Clubは、補償請求の迅速な処理を促進し、請求者の補償請求説明を支援するための
請求事務所をソウルに開設した(『Hebei Spiritセンター』)。補償請求提出の案内を受けるために、
Hebei Spiritセンターへの連絡が請求者に対し求められる。

連絡先は以下の通り：（訳注：連絡先住所ですので割愛）


補償水準

2008年6月、実行委員会は、基金の専門家によるHebei Spirit号事件に起因する損害額の事前評価において、
潜在的な補償請求総額の不明確性を考慮すると、1992年民事責任条約と基金条約の下で利用できる
補償金額を上回りそうである事を鑑み、補償水準を確立済み補償請求額の35％にすることを決定した。

2008年10月、実行委員会は、1992年基金の専門家による最新の流出損害総額予想が、5663〜6013億ウォン
(2億7200万〜2億8900万英ポンド)の間であることに注目し、これに基づき1992年基金の補償水準を基金と
Skuld Clubの損害評価額の35％に据え置くことに決定、次回会合において再確認される。


補償請求状況

2008年10月7日現在、提出された事故による補償請求総額は242,077,589,824ウォン(1億900万英ポンド)となっている。
これらの請求のうち102件の損害評価額は339億である。残りの請求案件は評価額算定中であり、さらなる請求が予想されている。


事故原因の調査

2008年9月4日、海洋安全審判院仁川支部は、事故原因に関する裁定を下した。審判院はサムスンのタグボートと
Hebei Spiritの双方に衝突の責任があるとし、その後の法廷においてもHebei Spiritの船長と当直航海士に、
サムスンNo1(クレーン船)との衝突に対する部分的責任があるとの判決を下した。

サムスン重工を含むタグボートの船長、Hebei Spiritの船長と一等航海士らの被告達は、中央海洋安全審判院に
判決を不服として上訴している。


※1：2003年5月のIMO会議にて採択された、海難事故被害者への補償額を現在の5倍に増額する国際油濁保障追加基金(International Oil

Pollution Compensation Supplementary Fund)を設立するという新議定書

>>218,219
お疲れ様でした。
ココでも新しい基金がありますねぇ。。。1992年基金とか。。。なんだこれ？orz
ということでグーグル先生に聞いてみましたｗ

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/10/100303_.html

こうしてみると、何気に国土交通省は仕事してんなぁ、とか変な感心をしてしまう件ｗ

で。
翻訳と1992年基金の概要からすると、1992年基金だけじゃ流出事故に対する補償は足らんから追加基金を作るよー→韓国入ってねぇよorz

というコンボが炸裂してるわけで。。。結局、差額はどっから出てくんのさ？　という話ですよね？
また今現在までの請求関係の評価額算定中、更なる請求が来る恐れがあり、どこまでウナギ上っちゃうんだ、と。

まぁ、韓国は偽証も多いというデータもあるし、慎重に評価するのは当然として。。。

それにしても未だ被害額が確定できない、ってのはある意味「業」ですなｗ

>>220
1992年基金は、そのものずばりIOPC（国際油濁補償基金）のことですね。
差額はおそらく、サムスンないし韓国政府が支払うことになるんじゃないかと。

にしても、10月現在の算定額とはいえ、339億/2兆4207億ウォン分しか済んでないってのも凄い話ですよねぇ

>>218
訳おつかれさまです〜
なんて書いてあるのかな〜って pdf版ながめてたところだったんで
ありがたく読ませていただきます

まとめWikiに サルベージ屋さんが >>146 のpdfをあっぷして
くださりました
ので おしらせ〜

>>221
ﾅﾆｰ!?��(;ﾟ□ﾟ)yヾ ﾎﾟﾛｯ
IOPCと1992年基金って、別物じゃなかったんですか！？��('□'*('□'*('□'*('□'*)ｶﾞﾋﾞｰﾝ!!
完全にカン違いしてましたー！！orz

良かった、新しいのを執筆する前で。。。ε-(´∀｀*)ﾎｯ

一応、事故から1年近く経っているハズなんですけどねぇ。。。＜339億/2兆4207億ウォン

>2008年10月、実行委員会は、1992年基金の専門家による最新の流出損害総額予想が、5663〜6013億ウォン
>(2億7200万〜2億8900万英ポンド)の間であることに注目し、これに基づき1992年基金の補償水準を基金と
>Skuld Clubの損害評価額の35％に据え置くことに決定、次回会合において再確認される。

という部分の「損害評価額の35％に据え置くことに決定」という35%縛りにしたって8472億ウォン。
これにもぜんぜん及んでないところがステキすぎです。。。

>>219
おつかれさまです

＞事故原因の調査
＞サムスン重工を含むタグボートの船長、Hebei Spiritの船長と一等航海士らの被告達は、中央海洋安全審判院に
＞判決を不服として上訴している。

これはいわゆる6月の最高裁といわれているもの
　�@原油流出事故の責任の所在に関する裁判。
　0906？ 韓国　高裁？　最高裁？　　　　 刑事
とは違いますよね

　�AＨＳによる中国国内での訴訟
　0902〜　中国　寧波海事裁判所　　　　　民事　ＨＳから三星への返還訴訟開始
これ↑とは別に
　0809　　韓国　仁川地方海洋安全審判院　行政？　三星免許取り消し・停止　ＨＳ是正命令
これ↑の続きとして韓国内でも進行している、ということなのでしょうね

　cf.) >>187 >>190

>>225
あ、多分船長さん達の最高裁控訴審と同じだと思います。
どーも、韓国の海事審判制度ってよく判らないんで、違うのかもしれませんが

最高裁の前段階として、再調査しろってことなんではないかと

>>226

ああ、そうなんですか、、、
審判院は9月にＨＳに責任を認めて、
その後11月に地裁がＨＳの有罪を決めたから
影響していたと思うんです

確かにどういう制度かわからないので
推測しづらいですね、、、

決まったンカー。

>>1
ほう。そんなものか。サンフランシスコ湾での油流出事故の場合この機構（保険？）から支払い可能
な限度額、確か71億円を超える額は加害者側の責任となるそうで、昨年末の時点でその被害総額は
大きく71億円を超える事が確定しているとSFの地元テレビが報じている。

さて・・・今後はどうなるか・・・

こんなん出ましたけど
クレーン船団無保険か？

【国際問題・Hebei Spirit号】インドの組合による「Hebei Two」キャンペーン再燃[02/16]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234791287/226n-
241 ：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM ：2009/02/19(木) 06:40:05 ID:oH/RwDEz ?2BP(123)
えーと…海外の検証サイトちまちま翻訳してたら、クレーン船団の保険、事故当時無効だったっぽい
記述があったんですが…(;´Д｀)
245 ：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM ：2009/02/19(木) 07:07:25 ID:oH/RwDEz ?2BP(123)
とりあえず該当箇所だけ

http://justiceforhebeispirit.blogspot.com/2008/12/5-basic-points-in-official-imstkmst.html
の下のほう

It can be seen from the certificate that it was valid for a period of seven days after the issue
date of the certificate for a single voyage from Geoje, the 26th November 2007.

証書からは、その効力が証書発行日である2007年11月26日から7日間、巨済島からの
一度の航海に及ぶのが見て取れる。

The accident occurred on December 7th, on the return voyage from Incheon and as such,
this certificate has absolutely no validity for the return journey, and yet the IMST just totally
ignore this obvious fact.

事故が起こったのは仁川からの帰還航海中の12月7日である上に、この証書は復路に関して
一切の有効性を持たない。にもかかわらず、IMSTはこの明らかな事実を完全に無視している。
------------------------
IMSTってのは韓国海洋安全審判院の仁川支部の略ね

あらら

さっき気づいたが、韓国って法治国家じゃ無かったのな

とっくに気づけ・・・

age用に
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1297198

暇つぶし
http://www.youtube.com/watch?v=LjpSWd6OuS8
好みは分かれる曲

>>伯爵
両方とも 聴かせていただきました
dlするツール げっとしとかないとな・・・
でも いま使ってるパソって 会社の保守用なんだよな・・・(笑)

>>237
IEをつかっているなら「テンポラリーインターネットファイル」というフォルダにFLVという形式で動画が残ります。（ニコニコ動画なら）
ファイルの名前は再生している動画の番号が窓の上部のURL表示部分に出ています、見つからない時は
インターネット一時ファイルを全部消してリロードすると見つけ易いです。
FLVデータは専用プレイヤーソフトが無料で沢山ありますのでお好みの物でお楽しみ下さい。
なお、ニコニコ動画の字幕はFLVには入っていません。
わたくしはFLVをＭＰ３に変換するソフトで車の中でBGMとして楽しんでいます。
（気に入った物で購入出来る物はトラの穴等で購入していますが、ただで楽しむのは、やはり気が引けます。）

>>238
情報ありがとうございます
指摘されてみれば たしかにそこに落ちてますよね と納得
節度を保ちつつ 利用させていただきます

>>238
そんなことしなくても、ニコ動に上がってる動画なら（ｒｙ

んー、やる気出ねーんで風呂入って寝るわ。

ロイズがアップを始めました

ξ・∀・)めるぽ

ヽ( ･∀･)ﾉ┌┛ｶﾞｯΣ(ﾉ`Д´)ﾉ

>>244
やっと規制が解けたと思ったら、豪快な蹴りが入りましたな。

>>245
あらら 規制でしたか ご愁傷様です・・・
さいきん 規制範囲がおおきくて 被害こうむってる人 おおいみたいですね

>>246
無関係なURLを三行貼り付けていたのが、そこかしこのスレでで見かけられました。
あれが原因みたいです。

>>247
ふむむ あまりあちこちは巡り歩いてないんで(^^; まだそゆのは
みてないです
そのURLて あからさまにすぱむ？ですか？
んで 関連するドメインに所属する人をまきこんで落とすっていう
自爆テロ？？