【印韓】 韓国の貨物船、費用払えずインド・チェンナイ港で抑留〜公海上での破産宣言は初めて[01/22]

>>945
2008/03/20(木)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ )　　おことわりします
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キム・プリジャですね。わかります。

ものすごく迷惑な国だな

>>906

世界の人の目から見ると、日本と韓国は
兄弟同然に映ってるところが痛い。

規制から解放されたw
>>906
審議拒否(AAry

ウリの股間もショートﾆﾀﾞｗ

>>1
世界初ニカ？やったスミダ！！ウリ達世界一<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ!!ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!!!

>>744
冬の日本海に出ると何もしないうちに転覆するぞw

>>903
これ、入ってるよね？（ｃ）みうらじゅん

あれか、ウオン安で払えないんだろ

>>960
次の1面トップはぜひその話題をｗｗｗ

他国で抑留されている韓国人たちの方が未来があるんじゃない？祖国がつぶれたら最悪そこで骨を埋められる

>>1
遂に…… 遂に世界に類を見ないほどの快挙を成しとけたのか！

バカだバカだと思ってたけどやり遂げることができたんだね！ おめでとう！

俺から祝福の言葉をあげるね！



この大馬鹿やろう！！！！

公海上で破産宣告は韓国起源

よかったね韓国
起源が出来てホルホルですねー（棒

払えないって幾ら位の金額なんだろう？

大使館とか立て替えてくれないなら、何のためにあるかと。
コリアのそのへんの組織は地方都市にもあるんだけど。
あやつけ団体？
天下り団体？
せめて、誰かの役に立てばいいのに。

ある意味テロだな。

1乙、皆乙
進展状況とか教えてくれると助かる。

>>971
お疲れ様です。概要としては>>846って感じなのかな
ハベイ号関連ですと↓の記事が出てきたくらいです

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231990425/320

でも、これで韓国初の世界が認める韓国起源のものが出来たので良かったね！

会社社長が金を持ち逃げして
既に逮捕されて塀の中にいるんだっけ？

その間、会社は運営できないほどしか金が無いわけ？
持ち去った金の所在ってどこだろう・・・

>>968
３００円

>>975
マジ？

不景気も理由の一つだけど、ただでさえ悪い経営状態に経営者が
金持って逃げて一気に傾いて破綻したのが原因みたい。

>>977
あいつら、中国だけじゃなくてインドでもやらかしてるのか…
そりゃ夜逃げ対策法も作りたくなるわな。

>>978
東欧でもやらかしてる。

なかには工場を造るとか言って地元から色々貰ってからトンヅラとか。

>>976
それは流石にないだろう。

>>979
遠い将来に伝説の民族となっているかも知れないね。

よがフレイム

>>978
よければkwsk

>>982
(￣□￣；)　東亜+にいてあのネタ知らないのか？

>>982
中国、「夜逃げ」した外資企業の弁済責任を越境追及へ
ttp://www.excite.co.jp/News/china/20081222/Searchina_20081222049.html

　中国商務部、外交部、公安部、司法部は20日、共同で「外資の不正常な撤退をめぐる中国利害関係者の
越境追及と訴訟に関する指針」を発表した。上述の4 つの部は外資系企業の「夜逃げ」に対して、協力して
該当企業の責任を国境を越えて追及、訴訟し、当事者の経済的な損失を最大限取り戻す。

　商務部の紹介によると、中国の一部の地域ではこのほど、外国投資企業が「夜逃げ」のように撤退しており、
中国側の利益関係者に深刻な経済的損失を与えているだけでなく、二国間の経済や貿易往来、地方社会の
安定にも深刻な影響を及ぼしている。「指針」のは、外資系企業の「夜逃げ」後の一連の問題を適切に処理し、
様々なマイナスの影響を取り除き、この種の問題の再発を防ぐことを目的としている。

　「指針」では、正規の清算手続きを経ずに債権者に損失をもたらした場合、有限責任会社の株主や株式
有限会社の筆頭株主、取締役、会社経営者としての外国企業または個人は、引き続き相応の民事責任や
会社の債務について連帯弁済責任を負わなければならないと指摘している。

　「指針」は、一部の悪質な脱税や巨額の脱税、犯罪の疑いのあるものに対して政府関係主管部門が立件後、
具体的な内容を踏まえて条約で規定された中央機関あるいは外交ルートを通じ、犯罪容疑者の撤退国に
容疑者の引き渡しを求め、法律による追及を受けることを確実に保障するとしている。



具体的な国名は書いてないけど「中国　夜逃げ」で検索したらアラ不思議　どこかの国を狙い撃ちしています。

>>983-984
すまん、>>979へのアンカーミスなんだ…。
有難う。
東欧で、っていうのが初耳だったんで。

>>985
そかそか　東欧はアレでしょ？
カザフスタンのやつ。

「韓国製は日本製より劣る」…カザフスタン高位層が苦言
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109432&servcode=300§code=300


ボロカスに言われてます。

>>985
なにぶん昔の出来事なんで、ソースが見つからない　orz

確か、大宇がポーランドあたりでやらかしたと思ったんだが。

>>987
このあたりっすか？

大宇の関連会社が大幅な人員削減……ポーランド
ttp://response.jp/issue/2003/1002/article54355_1.html
2003年10月2日 ライン

韓国の大宇（デーウ）自動車が、1995年に、ボーランドで買収によって設立したデウFSOモーター・ポルスカは、総人員の約半分にあたる
1480人の人員削減を実施する。

同社は、資本金を21億ズロチ(577億円)から、22億5000万ズロチ(620億円)に引き上げることで債権団が合意し、再建にめどをつけた。

韓国の大宇が2001年に倒産した際に、米GMは、同社の主要な設備を買い取ったものの、ポーランドは、その対象外だった。大宇が
ポーランドに設立した関連会社のうち、すでに2社は整理されているが、デーウFSOは、3社目の倒産とはならずにすんだ。

これは、ポーランド政府が、産業界への影響を最小限にくい止めるために奔走したためであるが、フィアットやGMのポーランドへの
攻勢は激しく、まだまだ安泰とは言えない状況だ。

いや、もっと前だったのかな？FSOでぐぐったらwikiに出てきた。

デウ・FSO時代
デウ・FSO マティスのリア部

1989年のポーランド民主化による社会の構造的な変化を受け、ポーランド政府は国際的な自動車メーカーの中から適切な提携先を
1社見つけることで、FSOを民営化しようとした。しかし、数多くの試みと交渉にもかかわらず、FSOは何年間も提携先を見つけることが
できなかった。

自動車の完全な現地製造に対する投機は、1993年にオペル・アストラの組み立てに関する協定に調印したことで、1994年にゼネラル
モーターズ（GM）が最初に行なった。しかし、翌年にはGMとポーランド政府との思惑の違いが表面化し、同年にポーランド政府は新たな
提携先として韓国の自動車メーカーである大宇自動車を選び、FSOはその子会社となった。それに伴い、FSOは社名をデウ・FSO
（Daewoo-FSO）に変更した。

当初、大宇は大宇・ネクシア（Daewoo Nexia）や大宇・エスペロ（Daewoo Espero）等のモデルを組み立てるためにFSOを利用した。しかし、
1997年からはFSOにおける大宇・ラノス（Daewoo Lanos）、大宇・ヌビラ（Daewoo Nubira）、大宇・レガンツァ（Daewoo Leganza）の現地製造を
開始し、1998年には国内の新車販売台数で二位に躍進した[5]。次いで、1999年には大宇・マティスの現地製造を開始し、同時に他の最新式の
大宇車の組み立ても行なった。だが、ポーランド製の部品装着率が目標を達成できず、装着率を偽ってEU諸国へ輸出したため、EUから
幾度かの警告を受けた。

一方で、ポロネーズの生産も継続され、モデルチェンジにより新しい車体が用いられた。しかし、需要の減少を受け、FSOは2002年に
ポロネーズの生産を終了せざるを得なくなった。また、その間にGMは、グリヴィツェの経済特区に自前の工場を建設し、1998年からオペル・
アストラの製造を開始した。それにより、FSOにおけるGMの製造ラインは、特定市場向けのオペル・ベクトラが1995年までの短期間製造された
だけで完全な操業停止となり、同時にFSOとGMの関係も終わりを迎えた。

そういえばモジラインも2400万円払わないまま
運休になったままだな

払う払うと言って、訴訟を避けて
踏み倒すつもりだろうか

韓国経済早く破産しないかな〜楽しみだなヾ(*´∀｀*)ﾉ

<丶｀∀´>ﾎﾙﾎﾙ

ゲラゲラw

>>990
日本に限って言えば韓国系（北もだけど）は、海関係の船舶事故や料金未払いで
買収金、費用を払った件数は０。督促しても逆ギレでひたすら踏み倒すか、会社
消して逃亡かの２通りしかない。

>>994
なんでそこまでされてるのに出入り禁止にしないの？
港湾関係の上役って学習能力ゼロ？

国籍や人種で出入り禁止にできるならとっくにやってるって。

とりあえず港湾施設使用料や、燃料費を先払いしないと入港拒否って制度にするしかないんじゃないかな
殆どの船舶は手続きの変更が面倒なだけで実害は無いと思うし

>>995
っ国土交通省
っ地元自治体の韓国人への理解の無さ、地域振興に目がくらんでヤツラの本質が見えてない
>>997
法令の変更がいるよね、少なくとも半額を前納するとか保証金取るとか
過去踏み倒した実績のある国に適応するとか付則をつけてやらないと
其の解除には５〜１０年間きちんと延滞無く支払うことと国土交通省大臣と海上保安庁長官の裁可がいるとか

999なら東亜の全ての女性コテの胸がAAカップに
1000なら東亜の全ての女性コテの胸がAAAカップ以下に

1000なら朝鮮終了

　　　　　　∧＿∧　　∧＿∧ 　　 ∧＿∧
　　　　 　（　´∀｀）-（　´,_ゝ｀） - （＾∀＾　）ヽ ＜良く1000まで頑張った
　　　　（_） 　日　（_）|　 米　|　　 |　台　　（_）
　　　 　|　|　　 　.|　 |　 　 　|　　 ∧＿∧　| |
　　　 　|　| ,,,,,,,,,,,,| 　| ∧＿∧ 　（｀ハ´　 ） ＜周りを見るﾖﾛｼ･･･
　　　　 |　|ﾐ,,,,,,,,,,;;ﾐ　 <　｀Д´>/´　中　（___） 皆他スレに行ったアルヨ
1001 　＞（´<_｀　）∪　　　　　ヽ|　　　 　/　）
　　　　　(_/　露ヽ |　|＿＿_　.(⌒＼__＿/　/

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