【韓国】海運：バルク船の市況指数89%下落[10/26]

用船料も1カ月に75%以上下落

一部海運会社は運航を中断、中小の海運会社も大きく動揺

　ここ4年にわたり好況を謳歌（おうか）してきた海運業界に危機感が高まっている。バルク船（穀物や
鉱物などを運搬する一般の貨物船）の場合、運賃がここ5カ月で90%近く急落し、船を貸す際に受け
取る用船料も1カ月で4分の1にまで落ち込んでしまった。

　このため、韓国の中小の船会社の中には船舶の運航を中断したケースもある。米国発の金融不安
に伴う世界的な景気不振の影響を直接受けているのだ。海洋水産開発院のファン・ジンフェ博士は
「海運業は世界の景気に大きく作用される業種だ。その上、昨年は船舶の受注量が急増し、船が市
場に数多く出回っていることから、海運会社は困難に直面している。こうした状況は今後もしばらく続
くだろう」と述べた。

◆バルク船運賃指数は底なしの下落

　バルク船の市況を示すバルチック海運指数（BDI）は20日に1355ポイントにまで落ち込んだ。今年5
月に記録した最高点1793ポイントに比べると、89%も下がったことになる。これは2002年10月以来6年
ぶりの最低水準だ。

　用船料も急激に落ち込んでいる。業界関係者によると、17万トンクラスのバルク船を6カ月間借りた
場合にかかる用船料は1日に2万8500ドル（約285万円）で、1カ月前の11万8500ドル（約1185万円）に
比べるとわずか25%だ。コンテナ船によるアジア−欧州航路の運賃も、昨年の同じ時期に比べて40%
以上も落ち込んでしまった。

　大手海運会社の関係者は「この時期になると冬の石炭需要に備えるための運航が増加し、ハロウ
ィンやクリスマス商戦に向けた商品も増加するのだが、今年は例年とは様子が異なる」と述べた。
アジア−米州航路に就航している海運会社の業界団体である太平洋航路安定化協定（TSA）の最
近の市場分析によると、今年上半期のアジア−米州間の物量は昨年に比べると6.9%落ち込み、今年
全体ではおよそ8%下落する見込みだという。

>>2に続く

http://www.chosunonline.com/article/20081026000022
http://www.chosunonline.com/article/20081026000023

>>1の続き


◆世界的金融不安の影響で先が見えない状況に

　一部では最近の海運業界の不況について、金融危機の影響が世界の実体経済の不振へとつなが
る兆候を示す可能性があるとの指摘もある。原材料を運搬するバルク船は中国やインドなどの製造・
生産基地の景気と直結し、完成品を大量に運搬するコンテナ船の状況は欧米など先進国の景気を
反映しているからだ。

　ハンファ証券アナリストのイ・ウォンジョン氏は「中国の7‐9月期の国内総生産（GDP）が1ケタの成
長に止まるなど、成長の勢いが徐々に失われていることから、世界の海運需要の減少も長期化する
見込みだ」と述べた。

　最近の海運業界における複数の指標の落ち込みは、世界経済の不振の影響だけではないとの見
方もある。昨年船舶の発注が急激に増加したことで、来年から2年間に総1億7400万トン規模の船舶
が市場に新たに出回る予定だ。これは04年から昨年までの4年間の供給量である1億200万トンをも
上回っている。来年以降は供給が需要を上回る可能性が高いということだ。

　海運業況の悪化は造船分野にも影響を及ぼしている。18万トンクラスのバルク船を新しく製造する
際の契約価格は、先月9600万ドル（約96億円）だったのが、今月は9350万ドル（約93億5000万円）に
まで落ち込んだ。また6500TEU（1TEUは20フィート・コンテナ1個）クラスのコンテナ船建造の際の契
約価格も、ここ1カ月で200万ドル（約2億円）も落ち込んだ。産業研究院のホン・ソンイン研究員は、
「景気不振の影響で海運需要そのものが減少しており、さらに船舶発注の減少へとつながっていくだ
ろう」と予想した。

◆対策に追われる業界

　C＆グループ子会社のC＆ラインは今月中旬、業績悪化のため船舶の運航を中断し、このニュー
スに衝撃を受けた海運業界では危機感が高まっている。C＆ラインでは現在、企業そのものの売却
も進められているという。業界ではバルク船の比重が高い中小の海運会社の状況が特にひどいと予
測しているが、影響が比較的少ないとみられていた大手も航路の調整に乗り出すなど、対策に乗り
出している。

　韓進海運や中国コスコなど4社で構成されている「CKYアライアンス」は最近、アジア−地中海航路
の運航を中断することを決定した。さらにアジア−トルコ航路の貨物積載能力も調整する計画だ。
現代商船やシンガポールAPLなどが参加する「ザ・ニュー・ワールド・アライアンス」も今月下旬から、
アジア−欧州航路の運航を調整する方針だ。

■バルク船運賃指数（BDI）

　鉄鉱石や石炭などの原材料や穀物を運搬するバルク船の市況を示す指数。世界26の主要な航路
を運航する船舶の類型ごとの貨物運賃や用船料などを総合して算出される。1985年1月4日を基準
時点（指数＝1000）として1999年から発表が行われている。

つまり韓国終わったと……

でも大丈夫

造船不況を知らないから飛ばしまくってたのが裏目に出るねｗ
実にアホだなｗ

キムチスレ秋田

ﾀﾞｲﾅﾐｯｸ紙ｸｽﾞがｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞ暴落してるわけですね。

韓国沈没ｗｗｗ

前々から予想されてきたことじゃん、何をいまさら…

創価　創価　
斜め上行く国なら大丈夫。ガンガレw

終了・・・韓国

タイタニック・コリア

でもね。韓国に来ている船の注文は大丈夫。
みんな韓国の船をほしがってるから。

二重底タンカーが義務付けられるんで、現在運行している船のかわりが必要なんだよ。
だからキャンセルも出ない。
韓国が一隻つくるのに、倍の費用がかかっても、
買い主は当初の価格でしっかり買ってくれるよ。

>>13
鬼やんw

世界一の優秀民族なのに

なぜ、小国日本に負けるのだ・・・

でも需要が落ちればいずれ原材料の値段も下がるから大丈夫なんじゃないの？
キャンセルされるにしてもキャンセル料取れるし

>>7
なるほど、スパークリングってそういう意味か！

海運に関しては日本の海運も同じだからなぁ。

BDI
5/20 11,793
10/24 1,102

大手海運の中間決算発表は明日だ・・・
長期契約の比率が中小より高いって言っても今年度下期は赤字だろ。

日韓造船業【造船不況を経験したことがない韓国】
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=374976&st=title&sw=%E9%80%A0%E8%88%B9&start_range=373460&end_range=377385

本当はヤバイ！韓国造船業
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=374878&st=title&sw=%E9%80%A0%E8%88%B9&start_range=373460&end_range=377385

そろそろ、船の沈没事故がニュースに出そうな予感。

だぶついてる船は空母に改造して韓国政府に売りつければよい

自転車操業してる人に立ち止まってみろと誰が言えるんだよw

>>19
・・・

＞原料高で、契約時より資材購入で赤字だそうです。ドックも無いのに受注して
＞銀行の貸し渋りに合い、ドックが建設できずに困っているようですね。

>>19
・・・

＞原料高で、契約時より資材購入で赤字だそうです。ドックも無いのに受注して
＞銀行の貸し渋りに合い、ドックが建設できずに困っているようですね。

日本郵船の社長は、以前、一ドル80円もありうるからそれに
耐えうる構造を作っていく、っていってたことがあったなあ。

先週は、韓国の造船業界は何年後まで注文あってウハウハ最強って言ってなかったっけ？

>>26
キャンセルなんか2パーセントしか出てないニダ、ﾎﾙﾎﾙってのも言ってたww

一時的な好況に浮かれて規模を拡大しなかった日本と違って、
韓国にはリストラの嵐が吹くのは確実。
韓国経営陣が見て見ぬふりをしてきた筋書き通りに進んでるので、

自業自得としか言いようがない。

なに細かいこと気にしてんの、ダイナミックコリア。

>>28
キャンセルしようにも身動きとれないってことだったんだなｗ

トレーラーで海上コンテナ運んでるんだけど俺死ぬの？

中国に移行ですね

というか、韓国はいつものダンピング受注で、日本の造船業の息の根を止めてやるニダ
をやってたわけ。

それで、日本郵船が最後に自前で発注した二年前の船も、韓国企業ヒュンダイに持っていかれた。
日本だったら、とうていできない薄い利幅で契約を勝ちとってホルホルしてた。

今、その悪行の報いを受けている。

バルチック海運指数
http://www.investwalker.jp/shisuu/Baltic-Dry.shtm

海運業界でリストラされる人達って、つぶしが利かない人種が多すぎるから厄介。

海に関係した仕事で生きたいって願った人たちを、海から追い出すんだから。
漁師にだって、なろうと思っても簡単にはなれない。

運送業からタクシーの運転手に職替えするのとは大違い。

以外と不況のせいで、船主の方からキャンセル出してくるから助かるかも知れないよ

>>1
×今年5月に記録した最高点1793ポイントに比べると
○今年5月に記録した最高点11793ポイントに比べると

>>31
南無三・・・(´・ω・｀)








つうか、国内の物流自体はそこまで落ち込まないだろ？

>>35
所謂｢Ｆ転｣ですねわかります

>>31
そこまで悪化はしないよ。
削減分のかなりの部分は、この前、スト起こした釜山が引き受けてくれる。

この前は不況も何そのといっていたような

>>31
逆

バルク船は　大量の撒モノ貨物を運ぶのだが

その　一挙大量需要というのが　無くなり　少ない単位で運ぶため

バラで　コンテナに詰め運ぶようになる

しかも　ダンプアップできるのが　４０ｆｔでは無理なので

２０ｆｔで　運ぶようになる

韓国造船、そろそろ死亡する？

新日鉄、値上げ要請
ttp://www.asahi.com/business/update/1003/TKY200810030286.html

サンフランシスコ湾を油まみれにした韓進海運の裁判も年末か来年頭には行われる。保険でカバー
できる60億円は軽く超えると言われているから会社は凄まじいダメージを受けるだろう。

そろそろ詰みだな

>>38
>>38
>>42
俺が扱うコンテナの殆どが輸入品、しかもダンプヘッド海苔。
ありがとう、ちょっと始まってきたかも

>>44
いつものようにその頃には会社存在してくなってるような気もする

タンカーっていうのは２０年以上もつから一旦供給過剰になると
何十年も造船業界は不況が続くんだよね。
世界恐慌のときアメリカも造船大国だったけど一気に需要が減って
造船会社がばたばた倒れた。日本との戦争で急遽軍艦の需要が
膨らむまで造船業界は終わった産業だったんだよね。

海運・造船は、構造不況になりやすい。
日本もかつて造船大国で膨大な設備を持っていたけれど
長い構造的造船不況で淘汰が進み、いわば必要最小限になっているから
産業全体に影響する業種でなくなった。

それに比べて国家経済を大きく左右する業種に成長したことが、
かえって命取りなるって、皮肉なもんだな。

ザ・ルール〜シンキングプロセス〜って本が数年前にベストセラーになったけど、
工場でセグメントするな、人材でセグメントしろ、ってのがあったな。

その本通りになった。

【韓国】 造船業界「われらは仕事タップリ…中国振り切って世界1位の座固める」★２[10/19]

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1224542500/l50

>>28
韓国でリストラは不可能だよ。
絶対ストライキで対抗する。

>>52
面白いからやらせてみようよｗ

>>53
前に

韓国の港湾ストが起こったとき

中国・グアムで　トランシップし

それが　後の　コリア・スルーの国際物流の流れになったからなあ

>>54
今ならもっとストレートに、ストされた会社が倒産するんじゃないかなｗ

>>52
サムスンみたいに政府と協力して活動してるやつを片っ端から牢屋にぶっこめばいいんじゃね

ストライキならまだいい
この国にはクーデターという手もある

韓国ってこんなに世界でトップクラスの経済音痴な国なのに、戦後急に伸びた理由を
なんとかの奇跡とか言って自力だと信じてるみたいだけど、本気で信じてるのだろうか。

>>57
つ「ノムたん王国」

>>58
戦後だけでは正確じゃない。もっと正確には日韓基本条約締結後だな。

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これは韓国より日本の造船業の方が打撃が大きい。
韓国の造船業はLNG船など高付加価値の大型船が主力だが
日本の造船業はもろにバルク船が主力だから。
大型船ドックへの投資を見送って中小型バルク船に特化した日本造船業はもろに波を被る。

正直今の金融危機って過去のオイルショックだとかアジア通貨危機
日本のバブル崩壊後の金融危機みたいなものがすべて合わさって
しかもそれが全世界規模で起きてる気がするからこの後にくる不況は
尋常ではないかもね。

>>62
馬鹿発見
海運業界の事知らないくせにしったかすんなよボケ
バルチック指数しか目に見えるトレンドを読める指数が無いから
便宜上バルチック指数を表に出して使ってるだけ。
おまえの言うところの、LNG船などの高付加価値船だけは、不景気でないと言える脳みそが凄いよ
現場で聞いてこいよ。大型船なんぞ新規で発注してる船主なんぞいないからｗ
バルク船に特化したドッグが一番景気の波を受けないドッグなんだよ。アホが。
日本の造船会社が過去の教訓から、成長より安定を選択したのに何をほざいてるんだろう。

http://t-koma.ddo.jp/cgi/monkey_banana/monkey.cgi
↑２０１０年に世界大戦争が起きる

>>62
韓国が，バルク船の大量受注で見た目のシェア上げてホルホルしてたのが，
納品遅れて賠償取られるわ，逆に，納品したのに代金払ってもらえないわで
悲惨な状態になりつつあるのが，おまえさんにはわかっているようだな．
妄想書き込む仕事は虚しいだろ．でもそれがチョンの真実なんだ，諦めな．

>>62
エネルギー需要が爆裂的に収縮してるのに何言ってんだ？
値段下がってるのは投機だけが原因とでも思ってんのかｗ

>>54
世界の物流ハブになったんですね！わかります！

次世代エネルギー船への買い替え需要に期待して、
開発に力を入れるのが良いのではないだろうか。

>>35
先日、年650万稼いでたタンカー乗りの人が転職先無くて
朝日新聞の拡張員になってウチに来た（´・ω・｀）
陸に上がって今まで取ってきた資格も役に立たなくなったんだと。ちなみに新聞は断った。

>>39
戦闘機パイロットかよw

( ´∀｀)＜ストライク！バッターアウト！
<丶｀Д´>＜ストライキ！ニダーアウト！

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=374976&st=title&sw=%E9%80%A0%E8%88%B9&start_range=373460&end_range=377385

>韓国と日本の受注傾向がはっきりと分かれたのは2006年からで、
>今日まで続いている。
>日本は造船不況に備えて慎重になり、
>韓国は強気に受注を増やした。

日本すげえな。

日本は有料船主に絞って、4〜5年先まで契約をしているので
結構大丈夫だったりする。
しかし韓国は短納期船で利益を上げるという売り方をしていたため
2年後ぐらいの契約が尽きた頃に中国の造船所と安売り合戦を始めるかもしれなかったり

逆に考えるんだ
「運賃安くてラッキー♪」

チラ裏。
どこぞのバカヤロ国家が目先の資金欲しさに叩き売りしてるのでマーケット暴落状態。
年内はもうダメポ（´・ω・`）

>>76
来年以降も地獄だろ

ここ一ヶ月ぐらい東亜＋の海運関連見てたけど、
海事プレスぐらい読めよおめーら。って言いたくなるレスばっかり

そういう詰まらないホルホルはチラシの裏にでも書いてろ。

また馬鹿チョン終了かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ