【自動車】安全面でレクサス超えた現代車…車体重くて燃費は悪い[08/30]

現代自動車が今年に入って会心の作として発表した高級車ジェネシスが、米国高速道路安全協会
（ＮＨＴＳＡ）の高級中型セダン正面・側面衝突テストで最高等級である星５つを獲得した。

現代が競争車種としているレクサスＥＳ３５０とベンツＥクラス、ＢＭＷ５シリーズを上回る評点だ。

しかし車の安全性は燃費の犠牲の対価という点で頭を抱える。二兎をどう得るかがカギなのだ。

◆現代車の安全度は世界水準＝乗用車衝突テストで「星４つ」以上なら消費者たちは「安全だ」と考
える。５つは世界最高水準だ。ジェネシスの「星５つ」は８個のエアバッグをつけて衝突エネルギを分
散させる安全設計、高強度鋼板を使った結果だ。

現代の準中型車ｉ３０と起亜シードも、それぞれ今年と昨年、ヨーロッパ新車評価プログラム（ユーロ
−ＮＣＡＰ）で最高点数（星５つ）を獲得している。２つの車種は正面及び側面衝突時、搭乗者安全性
にすぐれているという評価を受けた。現代車はトヨタ、ホンダの同級車と安全度を比べても決して遅
れをとらない。ベラクルーズ、サンタフェも昨年３月、同じＮＨＴＳＡの正面・側面衝突テストで星５つを
獲得した。

現代車は専門家たちから大衆車の車体設計と生産技術で世界最高という評価を受けている。価格
に比べ、安全度がすぐれているという話だ。

安全度第一主義は、鄭夢九（チョン・モング）会長の製品哲学から始まる。鄭会長は１９９０年代の初
め、現代車の米国神話が消えてしまった原因として、小型車中心の製品群、そしてこれにより安全
度が不十分だというイメージを掲げた。鄭会長は９８年末、現代・起亜自動車の経営を引き継いだ後
、新車を開発するときは国際公認衝突試験で５つ星を獲得できるよう強く督励した。大型車がなく小
型車が全販売の６０％以上のフランス・ルノーは、９０年代中盤以後、ユーロ−ＮＣＡＰ最高点を獲得
することに力を尽くした。そうして星５つを受けた車を積極的にＰＲする“安全度マーケティング”に力
を注いだ。そして「小型車は衝突事故時危険だ」という固定観念を払拭させ、２０００年以後、小型車
は飛ぶように売れた。

◆燃費と安全度の調和がカギ＝問題は衝突テストで星５つ獲得するためには燃費が悪くなりやす
いという点だ。車体の強度を上げると車体あちこちで鋼鉄を重ねることになり、日本車より重くなる。
そうなると燃費が同級トヨタ、ホンダなどの車より１０％ほど落ちるのが普通だ。米国でトヨタ・カロー
ラとホンダ・シビックの人気が高いのは燃費と安全度が調和を成すためだ。

横浜国立大学のチョ・ドゥソブ教授（経営学）は「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の
価格が日本同級車の半分位に止まるのは、ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」と指摘し
た。

現代車中央研究所側は「今より車体の重さを１０％減らしても星４つ程度は十分獲得できる」と話す。
しかし本社の品質本部や米国販売法人では「安全度星５つで差別化しなければ、日本車のブランド
イメージに対抗しにくい」とこだわりを見せてきた。こうした点でジェネシスは燃費と安全度のバラン
スのとれた車だと評価されている。ジェネシス３．８モデルの燃費は１リットル当たり９．６キロで、レク
サスＥＳ３５０の９．８キロに近い。

トヨタは安全度評価で星４つ以上なら問題がないとしている。米国・ヨーロッパで売れるトヨタ車の大
部分は、安全度の面で最高水準の待遇を受けているが、星５つのために高張力鋼板（ハイ・テンショ
ン・スチール）をそれほど多く使わない。高油価時代を迎え、むしろ燃費の向上に重点を置いている。

このため通常同クラスの現代・起亜自動車より５０〜１００キロ軽く、燃費は１０％ほどよい。

日本車といえば「燃費の良い車」という認識は、ここに始まるのだ。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=104028&servcode=300§code=320

戦車でもつくったか？

2

日本車は面白みがないよね(´・ω・｀)

　　　,　ﾉ）
　　ﾉ)ノ,(ノi
　 (　　　　(ノし
┐)　∧,∧ 　ﾉ ５ニダ！
..|(　< ....:::::::> (
￣⊂/￣￣7 )　ヽ ∧,,,∧
　（/ 川口 /ﾉ 　　<　　　 >　パクちゃん！
　　￣TT￣ 　　　と、　　ﾞ)

高いだけの鮮車か。

いっそ戦車でもつくれよｗ

乗用車を作ったつもりが、装甲車になったって事か

今日もせっせと日本車のストーカーに励んでおります。

レクサスと比べらるほどブランド力ないだろｗ

>>4

まったくだな。
いつ止まるか、壁に激突するか判らないスリリングを味わえる韓国車と比べるとな。

>4
君の言う面白みとは具体的にどういうことなのかな？　かな？

>>1
> 横浜国立大学のチョ・ドゥソブ教授（経営学）は「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の
> 価格が日本同級車の半分位に止まるのは、ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」と指摘し
> た。

？？？？

　

>>1
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ノムがぬかるみに嵌ったのって現代？

レクサスはレクサスで不人気だからどうでもいいな。
不人気同士ライバル意識でも燃やしてろ。

韓国人の安全基準は装甲の厚さ。なぜなら、韓国人の走行は危険故に、厚い装甲でなければ互いに大破するから。

って、厚い装甲同士なら意味無いような。

何が言いたい記事なのかいまいち…

そりゃ装甲を強化したら重くなって燃費悪くなるよ
当たり前やがな・・・

どっちみち日本の消費者はもはや車から離れてる。
おもしろさなんて２の次、３の次だ。

もっと進めて軽装甲車のセミオーダーも良いんじゃないか？

>>4
大多数の人にとっては車は実用品だよ
だから燃費神話のある日本車が売れる

面白い車が欲しいならヨーロッパ車でも買えばいいじゃん
個性的だし

＞トヨタは安全度評価で星４つ以上なら問題がないとしている。

星４もあるのかよｗ

装甲車にでものってろｗ

‘米国より高い’現代車「ジェネシス」が値下げ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=102298&servcode=300§code=320&p_no=&comment_gr=article_102298&o=d

オプション省いて軽くなったニダ　ホルホル

確かに鋼板を多用すりゃ幾らでも安全な車は出来るよ。その行き着く
先は装甲車だけどな。当然乗り心地、燃費など他の項目を犠牲にする
のはやむを得ない。いい車ってのはその兼ね合いが他の車と違う
んだな。

鉄板を重ねるｺﾄしか頭に無いのか？
朝鮮人には衝撃吸収技術とかﾓﾉｺｯｸとかの思考は無いのか？

面白い話だが、ところで横国のチョ教授って何研究してるんだｗ

安全面だけを追及した車を作るなら
韓国車は日本車に勝つことはないでしょう

安全なんだ、いいね（棒読み）

エアバッグ付けても動かなきゃ意味無いんじゃん
ソースは無いけど誤動作で鼻骨骨折したって東亜＋で見たような気がするんだが

韓国が時代に乗り遅れているという記事なんだろ
他社が　安全面に力を入れた時期　駄目な車を出し
燃費に重点を置くようになったら　安全面とか言い出してるし

韓国のダンプカーの話でつね…。
分かりました………。

軽るけりゃ運動性能も向上するだろ

で、売れてるん？

そりゃ、ゴテゴテに強化すれば安全性は高くなるだろうよ。
でもそれで重くなったら意味ねーじゃんｗ　重くても良ければどんなメーカーでも安全性高められるってｗ

さすがヒュンダイｗ

>米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の価格が日本同級車の半分位に止まるのは、
>ブランドパワーだけではなく燃費がいいから

ここの意味が分からんのだが、誰か解説お願い。

>>4
さりげなくプチ日本誹謗、分からないと思ってんのかチョンは出て来んな。

考え方が他の自動車メーカーから比べて遅れている。
やっぱり【古代自動車】と社名変更するべきだ。

アキュラはどこ行ったんですかねｗ
敵わなかった相手はいつものようにスルーですか、そうですか。

他社とは差別化しなければならない。しかしそれが顧客に受け入れられるとは限らない。
商品企画担当者の頭が悪いと意味不明な差別化で売れ行きを落とす。
この場合は会長か。

誰も買わないから安全なんでしょ。

支那産やチョン産の車でも、路上を走らなければ
殺したり怪我をさせたりはできないなｗ

ジェネシスって売れてるの？

おっｗｗ
とうとう日本から圧延鋼板の供給止められたか

馬鹿なんじゃね？

ＮＨＴＳＡの５スターは、アキュラブランだのホンダ車
がたくさん獲得してるじゃん

>>37
「（日本車の方が）ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」だろう。

>>42
MACみたいだな

重くなってブレーキが効かないんじゃ本末転倒だな

>>44
ボスコが供給してくれるニダ

>>1
>車体の強度を上げると車体あちこちで鋼鉄を重ねることになり、

待て待て。人間の乗っているスペースは頑丈なほうがいいけど
それ以外の部分は、壊れたり変形したりして衝突エネルギーを
消費させるんじゃないのか？

>>49
駅に停車する列車を想像した・・・。('A`)

走るたびに、チョンチョンチョンチョンチョン

とか言う騒音を出す車はやめたほうがいいだろｗｗｗｗ

韓国車のシェアはぐんぐん伸びてるわな

>「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の
価格が日本同級車の半分位に止まるのは

倍も違うの？
そういえば、世界売上高のランキングで、現代車だけ異様に単価が低かったが。

装甲車でおｋ

走行中にエンストするメーカーが安全性を語るのかｗ

>>54
珍ヲタは芸スポに帰れ

運転席から助手席に放り出されるのはオプションだっけ？

>>1
ハイテン材購入していただきまことにありがとうございますｗ

燃費悪くても頑丈な車がいいならアメリカ人はアメ車買うだろ

>>41
車重増を忍んで安全性強化、ってのじゃ易きに逃げた、って感しか浮かばないわよね。

>>51
だよね
もしかしてエアバッグが無いと車体は潰れなくても中の人間は衝突の衝撃で重症なんじゃないかと

なんだ調べたらレクサスも5スターあるじゃん
http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.94b0130be143aeb342252f0835a67789/?vgnextoid=68adf2905bf54110VgnVCM1000002fd17898RCRD

>>57
衝突安全性能以外の安全性はセールスポイントとして地味なので無視です。
気づかれないところで（商品価値がマイナスになるまで）手を抜くのが特亜の
基本です。

>>49
…韓国の足回りのレベルだと、100kgで結構影響出そうね・・・

レクサスでさえ大衆車メーカーが背伸びして作った貧相なエセ高級車の感が拭えないのに
日本車の劣化コピーで世界の低所得者層に売り込んで成長したヒュンダイが高級車など半万年早い

高速道路でエンストするんじゃないのか？

　どこが安全なんだよ。ぶち当てられても壊れないと言いたいのか？

高速道路でエンストするほうが怖いと思わないのが痛いよ。基地外か！！！

>>64
見れないけど…

ま、中央日報とかの朝鮮記事のいつものミスリードさせる方針だよ。
トヨタは全車に対して★４あれば、十分でしょう。という生産体制を取ってると言ってるが、レクサスが★４って意味ではない。
高級車や車種によっては、オール★５ってのはあるんだとｗ

そう言えば、かの国の大統領の車両が重みでグラウンドに埋まって、警護が押している写真あったね。

>>54
お前、クルマ何乗ってんの?

日本車より、ハマーと張り合えよｗｗｗ

いっつも思うが比較対象はESじゃなくて
Lexus GS,INFINITI M,ACURA RL,AUDI A6,MB E-class,BMW 5seriesだろ。

レクサスって言ってもＥＳ３５０だろ

日本名ウィンダムやん

アフォか？

戦車作ればレクサスよりも安全だわな

>>71
アレはてきとうに掲載されるほど、面白いやつです。触ってあげてくださいｗ

動かない車ほど安全な車はないな

>>2
セキュリティＸ５の勝ちw

3.8モデルで燃費が9.6�`は相当嘘臭いな
高速走行したら極悪燃費だろうな
電装系でドイツと日本以外に良い物
無いし(　＾∀＾)
イリジュウムプラグを普通に使ってる
のは日本位だし。

頑丈にするだけならいくらでも…

動くかどうか知らんがｗ

ここにもチョンさんいた。お疲れ様です。

>>70
あれって防弾仕様の特別車両で、車重が３トンあったとか。
…よく人が押して泥濘から脱出できたわよね。

燃費を気にしない富裕層向けの車だったら、安全性最優先で車体が重くても問題ないと思う。
が、ジェネシスって、違うやん？ｗ

価格が他のライバル車（現代の脳内での話）よりも格安な高級車という位置づけでしょ？
実は値段にうるさいプチ金持ちが購買層なわけですよね？

そんな層が、安全性と燃費を天秤に掛けて
安全性を取りますか？
安全性が４と５、そんなに変わりませんってｗ

>星５つのために高張力鋼板（ハイ・テンション・スチール）をそれほど多く使わない。
軽量化を実現する為にも高張力鋼板を使うんじゃないのか？
むしろそれを使って無い部分とかは、あえて人とかの衝突時に相手を守る為に使って
無いのだと思うのだが？
もし、現代車の方が多用してるとしたら、単に搭乗者への保護しか考えて無いからで、
思想が古いんだと思うがな。

>>76
やだｗ

>>69
http://www.nhtsa.dot.gov/
おばちゃんの画像の下の
Enhanced 5-Star Safety Ratings Program Announced
の文字の下の車の絵をクリックして、あとは勘で進めると
思うから調べてみなよ。

よしっ
在日は全力買いしたれや

>>1

どのように安全面でレクサスを越えたのか書いてクレよｗ

どのみち搭載してるエアバックは日本製だろ？

商品の特性の差別化を図るのは間違ってないとは思う。
しかし、今の時代売れるのはトヨタの方向性の方だとは思う。

日本国内じゃコリアンエンブレムな車を確認したら搭乗者在日確定で
皆車間距離を通常の三倍は空けるように心がけてるからなぁ
安全ちゃ安全

事故でも車は平気。
中の人は…

ホンダイのセールスポイントはそこじゃないだろう。
これまでのように、
いかに日本車っぽく作り、いかに客を騙し、安く販売するか。
これに専念しないとダメだろｗ

>>91
俺はめったに見かけないから、この間追跡してみたw

>>37
日本車の半額でしか売れないのは、
日本車に較べてブランドパワー（知名度）がなく。
燃費も悪いから。

以上

>>89
一応、なんちゃって高級車だから、外国製を使ってるかもしれんね。
他の韓国車でエアバックが開かないケースがあるってニュースを見た記憶があるし…

>>1
>◆燃費と安全度の調和がカギ＝問題は衝突テストで星５つ獲得するためには燃費が悪くなりやす
>いという点だ。車体の強度を上げると車体あちこちで鋼鉄を重ねることになり、日本車より重くなる。

ナショジオのクラッシュサイエンスとかいう番組の受け売りなんだが、
車体の強度を上げると、潰れたときは人がいるエリアまで潰れ、余計危険になることが分かってきたので、
人がいるエリアが潰れないように、衝撃を車体が吸収するという日本車では昔から当たり前なことが、
頑丈が売りだった欧米の車でも行われているようだ。

現代の言っているのは、知ってて言っている、嘘の言い訳だよな。

>>64
この記事自体が捏造ってことか？

>>98
比べるときには、自分たちは最高車種で、比較相手は最低車種。

差別化はかりたい割りには日本車のフリしたＣＭ作ったりしてるよな

五つ星取ったはいいけど量産できてるのかね？

>>99
立ち位置を十分理解しているとも言える

これ衝突テストだけだろ？
安全って、もっと他の部分の方が大切じゃね？

>>98
「レクサスは星４つで問題無いとしている」と書いて星４のイメージを出してるが、
何個とは書いてない…

それにしてもジェネシスの記事見ないな
オーディオの納入がどうので受注1万台で納入200台とかワケわからん
記事があったがその後どうなったんだ？

それとアメリカモンゴメリー工場の野ざらし在庫10万台の行方が気に
なって仕方ないw

ここは一つヒュンダイを讃えようじゃないか！


他のスペックを犠牲にして、衝突テストスペシャル車を組んだことを

で、このジェネシスってどの程度売れてるの？

ぶっちゃけ安全性だけを強化なんてのは馬鹿でもできる
こんな程度で誇らしげに記事書くなっつうの

>>103
「高速走行中にエンストしない」とか?

安全性でレクサスを越えた？
時速30キロしか出ないとか？

ジェネシスは誰が買うんだろうという興味はある

日本車が出始めだったころはアメリカ、ヨーロッパ諸国も日本車を馬鹿にしてたよね

【自動車】安全面でレクサス超えたヒキコモリ…車体重くて燃費は悪い[08/30]

で、燃費世界一スペシャルや、ニュル・ラップタイム世界一スペシャルは作らないの？＜ヒュンダイ

いや、これはある意味活路になるかもしれんな。
１０ｔトラックに激突されても安全な軽自動車とかあれば、
近くのスーパーへのちょっとした買い物にしか使わない主婦層にバカ売れするかも。

対衝撃を考慮すると、重くなるとか、30年前位の水準かよｗｗｗｗｗｗｗ
対衝撃と、燃費、重量は全く関係ない。
そんなこと言ったらF1が600kgで済むわけがない。
普通、衝撃は、モノコックの構造でスポイルするんだよｗｗｗｗｗｗｗ
正面オフセットでぶつかった時、ボンネットからキャビン前方が破壊され、
キャビンは破壊されずに、キャビン後方から、オーバーハングが破壊される。
こういう事象が理解出来ないんだろ？ｗ
ぶつかったら、何が何でも耐えれば、形が壊れなければ良い。とか思ってんだろ？

オマエラ韓国人は、人のマネばっかやってるから、神は細部に宿るって事を知らない。
日本で、何故韓国車が売れないか判らないんだろ？
教えてやる。
おまえらの車は、ド素人が観ても「こりゃダメだ」って形、デザインしてる部分がある。
一目見て直ぐ判る。今時日本車であんなデザイン無いからな。

チョンは一生対衝撃に鉄を使ってりゃいーんだよ。

エアバックでドライバー圧迫死。
車はなんとか無事でした。

特定の性能を向上させる為に別の性能を犠牲にする。
そんな製品開発ならバカでもチョンでも出来る。

韓国車が、こう言った安全テストでいくら頑張っても
余り意味無いんじゃないの？

理由は安全テスト結果が必要になる前の段階で、
消費者が躊躇するからだ

「本当に止まれるのか？」ってなｗ

こう言ったものの信頼を得る為には、レースで結果出すのが一番なんだろうが、
韓国車じゃ無理だったろ・・・挙句の果てにレース途中で逃げたしｗ

燃費が悪いことを「レクサスより安全面があるから」と嘘を吐いたってことですよね？

>>98
レクサスＥＳ３５０を調べるとサイドクラッシュの後席が４スターだね。
他は5スターだ。そもそもレクサスＥＳ３５０ってレクサスの中でも下位モデルだと
おもったけど。比較クラスが曖昧すぎる。
レクサスはどのクラスも４スターのような印象を受ける>>1の書き方は韓国人の
オナニー用の文章だからね

最近日本の大学の教授の座を強奪する朝鮮人多すぎないか？

またパクリか

韓国人ってものづくりにむいてないよ
堅くて重いもの使えば頑丈って
なんだよその発想w

で、本文のどこにもレクサス超えたとか書いてないし、レクサスどころか他の日本車に比べて寧ろ
燃費で劣っているとしか書かれてないんだけど・・・。

こりゃ日本もうかうかしてらんないね

ソースは失念したが(たぶん韓国の新聞のWEBサイトを探せばあるはず)
韓国内でのテレビＣＭで現代車と高級外車(BMWかベンツ)をオフセット正面衝突させていたのがあった。
結果、高級外車の方はボンネット部が大破したが、現代車は原型を留めていて、それで現代車の安全性をアピールするものだった。
当然、イメージを貶められた外車のメーカーは反論、提訴したとのこと。
このスレを読んでる人ならわかると思うけれど、安全のためにあえてボンネットが潰れるようになってるからね。
こんなＣＭを流して納得させてしまえるということは、一般の韓国人はそんな車の常識も
まだ知らないということだわ。

【自動車】安全面でレクサス超えた現代車…車体重くて燃費は悪いもはや過去車[08/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1220066914/l50

お前のオールを任せるな、ちょんに。

記事入力 : 2007/08/03 12:01:51
「レクサス」「インフィニティ」は低速衝突に弱かった！？
ttp://www.chosunonline.com/article/20070803000051

>1の伏線記事か？
因みに、韓国車は記事中に出ていません。

>カギなのだ

ありもしない鍵穴をずっと探していてくさい

>>104
調べたら星５だったりするみたいです。

>>86
さんくすでした。

現代の小型車は、衝突安全性では優れているかもしれないが、
重量増、非力エンジンで、急坂を登れないらしい。
だとしたら、かえって危険だろ？
なんか、そんな動画なかったっけ？
イギリス発かなんかで。

そりゃ〜安全だろ…
ぶつかる前に止まっちまうんだから(笑)

>>130
今、その記事を読んだけれど、こう書いてある。

>車の走行速度は、車両前面および後面の衝突実験では時速6マイル（時速約9キロ）、角の部分の衝突実験では時速3マイル（時速約4キロ）に設定された。

こんな衝突速度では死人は出ないだろうから、低速衝突を強くする必要なんで無いだろうに。
彼らは何が何でも日本車に勝ちたいんだな。

なんか比較間違ってね？
なんでESなんだ？

ぶつかっても安全って・・・
ぶつけたら重さで相手は死亡じゃんｗ

>>127
ボンネットは折れ曲がらないとヤバイんだよね。
下手すると前部の人の首が飛ぶ。

>鄭夢九（チョン・モング）会長

ごめん、名前で吹いたｗ

>>132
なんだ、カムリベースのESにちょっと勝っただけか。

>>135
いや、朝鮮車はしょっちゅう事故起こすからわずかでも安全性が高くないと困る

＞横浜国立大学のチョ・ドゥソブ教授（経営学）は「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の
＞価格が日本同級車の半分位に止まるのは、ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」と指摘した。

2008 Hyundai Elantra　　　　MSRP　$13,870　〜　$16,570
Gas Mileage: 24 mpg city / 33 mpg highway
Engine: 4 Cylinder, 2.0 Liter, 138 HP

2009 Mazda MAZDA3　　　　MSRP　 $14,490　〜　$16,895
Gas Mileage: 24 mpg city / 32 mpg highway
Engine: 4 Cylinder, 2.0 Liter, 148 HP

（´・ω・｀）　トヨタ、ホンダで比べようと思ったら 2.0 Liter ってアメリカじゃ中途半端なのかね？
　　　　　　　なかなか無いのよ　そこでマツダｗ　価格が日本同級車の半分位？？　同じだお？
　　　　　　　燃費もほとんど同じ　韓車を選ぶアドバンテージがあるの？

>>142
マツダは良い車作るのに、日本じゃ人気が無いよな・・・。

早く、独島カーを出して欲しい。

>>135
車が弱い方が、轢かれた人間は安全だしね。

>>143
日本じゃ”良いクルマ”の定義が違うからな

>>127
アウディA8でんな

ホンダのPGMFI なんてもはや神の領域といわれてる。

ちなみに中華車は衝突実験やると車両大破・粉砕になるので、
安いからと言って手を出さないように。

ヒュンダイなんて恥ずかしくて乗れません。

独島・対馬を韓国領と認めさせ日本コントロールのため、在日同胞が日本の参政権獲得へ後押しを
　【ソウル１４日共同】韓国の李明博（イ・ミョンバク）大統領は１４日、韓国人歴史学者らとの懇談で、
日本の新学習指導要領解説書への竹島（韓国名・独島）明記に関連し「独島問題に対応していく
一方で、日本との関係は引き続き維持していかねばならない」と表明した。大統領府が明らかにした。
竹島問題と対日関係について分離して対応する考えを示したとみられる。

　竹島明記発表後、李大統領のこうした発言が公になったのは初めて。

　李大統領は竹島問題について「断固とした、冷徹な意思を持って対処する」という姿勢を
強調した上で、従来の対応は「無条件に声を張り上げ、数日過ぎれば冷めてしまう」ような
やり方だったと批判。「非常に賢い対処」の必要性を訴え、政府と企業、在外同胞などが
協力して「緻密（ちみつ）に文化的に芸能などを利用して」行動していくよう要請し「戦略的で長期的」
対応の重要性をあらためて訴えた。その例として「在日韓国人の日本参政権取得」をあげた。

http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081401001291.html

>>143
広島は多いよ 浜松のスズキみたいに

>>142
たぶん、こういうことだと思う。

横浜国立大学のチョ・ドゥソブ教授（経営学）は「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の
（中古車市場）価格が日本同級車の半分位に止まるのは、（日本車の）ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」と指摘した。

しかし、あからさまに書くと、日本マンせーになってしまうので、
お得意のよくわからないレトリックを使った、と。

>>135
それって、もともと衝突実験じゃなくて、ブレーキテストに失敗した
言い訳だったりしてw

>>148
実現不可能といわれたマスキー法を、とっととクリアしちまったホンダは
米国の自動車業界から恨まれた（藁

>>155
今でも恨んでます気〜？

>>165なら朝鮮人を滅ぼし日本にいる売国政治家を一掃し、世界を救ってくれる。

衝突に耐えるんじゃなく、対象物を粉砕すりゃいい。CIWS装備すれば、他の車とも
差別化できていいと思うぜw

いいからＦ１かインディかＷＲＣかパリダカか、
何でもいいから出てきて優勝してみろよ韓国の車メーカー。

>>155 8マイルバンパーもな

レクサスをねぇ・・・また見え透いた嘘を

ま、レクサスを超えようが日野トラックを越えようが韓国メーカーの車なんざ

恥ずかしくて日本じゃ乗れない。

乗ってもらえないんじゃ、逆説的に安全と言える。

まあ、トヨタ・プジョーは韓国車を見本にしてるんだけどね

乾いた雑巾を搾る日本に勝てるわけないよね
下請けの血と汗と涙が日本の繁栄の原動力

最低

>>163
何処でトヨタとプジョーがヒッツイタ？

>>127
ああ、そんなニュースがあったね。
車全体の強度自慢なんて随分昔の話なのにな。

>>4
たしかにな、信頼度が高すぎる。
お金に余裕ある連中はたまに現代グルマでスリリングを楽しむことをオススメする

以前「トヨタはヒュンダイをベンチマーク対象から外す」ってニュースがなかったっけ?

>>159
先ずは罰金を払わないとｗ

>>168
見た記憶がある。

>>4
更に面白みのない韓国車は速攻でスルーですな

横浜国大は、こんなのも飼ってるのかよ。

レクサスを超えたというよりは衝突安全に特化した(逃げた)という
印象しか伝わってこないけどな
衝突安全か燃費かは消費者が判断すればいいと思うが
そもそも事故を起こさない為のさまざまな性能が日本車と
同程度以上の水準にあった上で言ってるのかが気になる

自動車事故を起こさないようにすれば安全性もクソも関係ない
事故を起こさないようにするには車に乗らなければいい
なので十年無事故無違反、ゴールド免許の俺最強
しかも、原油高の中にかかわらず月のガソリン代は０
ガレージ代しか掛からない。羨ましいだろ

>>159

メーカーワークスで出ずに丸投げが基本だから無理じゃね？比較的格安の箱車のレースも出てないし。

>>49
チョンはブレーキ壊れてるのがスタンダードです

バランスを考えないﾊﾞｶww

パクリでやってきたからそういった発想がないんだねww

倉庫に閉まっとけば
２代目か３代目がバットマンとして
デビューするときに使うはず

事故の衝撃で壊れて開かなくなるエアバッグはどこ社製だっけ？？

阿保だ。
重量無視すりゃ頑丈になるわ、戦車じぁあるまいし。
黒豹戦車とやらの代わりに陸軍に納入したらどうだ。

なんかトランクス思い出した

また馬鹿チョンの捏造記事かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現代のエアバックがそもそも日本製なのだがｗｗｗ

スレタイで即座に中央日報と分かった。

もしもの安全を売るのは間違いじゃない、んだけど、ふうむ

ジェネシスは三菱の技術の受け売り。
今は無き三菱デボネアの旧型V6エンジンそのまま搭載してるよ。

この装甲車は、頑丈なだけだよね
他の機能はどうなの？安全なの？

高張力鋼版作れないからSSの2mmとか使ってるんだろ？

>>50
ボスコ調達に切り替えたら車体剛性足りなくなってツギハギしてみたら
正面衝突性能も上がってマスタ・・・アレ？
技術力の勝利ニダ

>>188
SSで造るなよ、せめてSPCC

>>163
パクっといてその物言い、盗人猛々しいいつものチョーセンジンですね＾＾＾＾＾＾＾

ACURA RL
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7576

> 鄭会長は１９９０年代の初め、現代車の米国神話が消えてしまった原因として

現代車の米国神話って何？？？

アンチマテリアルライフルも大丈夫ですね
わかります

いまの高級車はぶつかったときに
ウマく壊れて中の人間を守る技術が重要なのに
現代車は時代に逆行してるね

>>190

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ パンチングメタルとエキスパンダメタルで軽量化をはかるから問題ないﾆﾀﾞ！ ブラックバードのポルシェより軽量化出来るﾆﾀﾞ！w

対人はどうなの？硬いと致命傷になりそうだが

９ｃｍ砲を乗せた装甲車ですね、わかります

>>196
この滑らかなラインにザラザラの感触がたまら（ｺﾗ

朝鮮人の作った車になんか、乗れるわけがない。

チョン製作の車しかなかったとしたら、俺は歩くのを選ぶ。
他人が日本国内で運転するのも、やめてもらいたい。

つーか、日本人が買うわけがないけどね.................

ジェネシスなんて幻の車じゃないのか？街で走ってない
どころか朝鮮人街行っても見かけない。ＢＭＷやレクサスなら
ちょくちょく見かけるのに。ＴＶＣＭも見ないな。

実験車と市販車が違うんだろうな…

南鮮人が国内でいっぱい死んでいるし

世界中から嫌われる韓国車 その１
http://jp.youtube.com/watch?v=cNchkqrJuQg

>>195
つか、人を轢いたりした時に相手のダメージが大きいから、
カーボンボンネットは不採用とか、配慮は搭乗者以外にも及んでるからなあ。

スペックと画像とクラッシュテスト映像はないのか？

事故を起こした時のことを考えもせず、ムチャしやがって・・・と思ったが、
昔、韓国人が「車の中は自分の物だけど、外側は違う」と言っていた。
会社の駐車場にに注射する台数が多く、皆車をつめて週奢し、サイドブレーキはかけない。
自分の車を出す時は、周りの車を押して脱出口を作っていた。この時、たまにぶつけることがあるんでしょう。
朝、止めた場所と夜帰る時の場所がぜんぜん違うところにあることもあった。だから、車を探すのも一苦労だった。

日本車なんてリコール隠しばかりでボロボロなのによく乗れるね

>>206
保険会社が大変そうだな

また日本と比較してやがる。だから馬糞韓国人なんだよw

>>207
んじゃ、日本車に乗らなくていいよｗ

>>207
誰も止めないから、君は韓国車に乗れば良いよ。
つか、当然韓国車だよね？
ソナタにでも乗ってるのか？

>>210
乗ってないよ、そんなゴミ(´・ω・｀)

>>212
後は、日本国内を走らなければヨシ

>>1
パルパル電車って呼んでいるヤツ？

>>212
クルマ持ってないんでしょ？

>>212
車買えないんだもんな
朝鮮人は博打に散財して、同胞のヤミ金に借りに行くんだろ？

>>212
韓国じゃホンダの売り上げが伸びてるらしいじゃないか
早く帰国して日本車の危険性を国民に知らせて来いｗ

>>208
いや、ボコボコになることはないみたいです。擦り傷や小さな凹みはどの車にもついています。

しかし、２０６は誤字が多い。注射と週奢しは、駐車です。orz

>>215
あ、ぼく、一月くらい前に友達に車をタダでもらった！ｗ

>>212
生活保護の証明見せてただで、市バス乗ってるの？

日本はゴミゴミしてて走りたくないんだよね

愛車はコリアにちなんで付けられたカレラです(´・ω・｀)

>221
だからキムチの臭いかぐわしい祖国に戻れよ。
お前ホントは韓国嫌いだろ？

>>221
つまんねぇ・・・・・・・・・・・・・・・・

>>219
どこのキャバ嬢だよ…

>>221
東京は道が狭いからなー
韓国の道路は速度違反、割り込み、急ブレーキだらけだから
気をつけろよ！

>>221
だから国内を走るな、迷惑だ
誇りある祖国に帰れ

日本の顔文字使うなよゴミムシ

東京じゃなくて日本は、だった

>>219
またみんなに妬まれそうなことをｗ

乗員安全も大事だけど、対人安全性のことは考えたりしないんだろうね。
対人衝突の際に、あえて強度の低い部材を使ってクラッシャブルゾーンを作るとか、
瞬時にボンネットが上昇して緩衝空間を作るとか、自己復元力のあるＰＰ系のバンパーを使用するとか、
ま、チョンは見てくれとスペックがすべてだからなｗｗｗ

>>203
それも面白いけど、犬悔い朝鮮のヒュンダイ車で遊ぶ動画も笑える
　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3799781

>>229
だーいじょうぶ、16万キロの過走行車なのでーすｗｗ

日本車じゃないけど。

チョッパリは貧乏でクルマすら買えないからって僻まないでよ(´・ω・｀)
土日も働いたら？

あ、無職か、(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝﾈ…

カレラってどこの車ですか？

日本製の高性能鋼板使ってる癖に生意気だなチョソｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>221
コレラに因んだコリアがなんだって？

ウリャウリャウリャー
ウリにぶつかると木っ端微塵ニダ〜

乗ってる人間によって、危険度が増します。

>>233
チョンのやっすい車に乗ってる奴がどの口利いてる？ｗ

あれか
女を轢いて気絶してるところをレイプするために頑丈にしてあんだな、きっとｗ

>>235
エンジンも日本から供与されたモノですよ〜
かなり昔の型ですけどねｗ

>>238
そのやっすい車にすら乗ってなくて、いつかカレラを買うんだ。って無免許でいきまいてるアレに言わなくたっていいんじゃない？

>>233
ごめん、フリーターだけどドイツ車乗ってるーｗ

彼等はレースの意味だよチョソｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>4
確かに韓国車と違って、上り坂で止まったりしないもんな

>>221

カレラ・パナメリカーナ・メヒコ（Carrera Panamericana Mexico）

からだよ。朝鮮関係ない。

>>233
仕事中だよ。

真面目に働けって所だけどな。

ダッシュボードやトランクで朝鮮漬けが漬かりますとかソッチ方面に注力すべきだ

現代自動車はもう敵じゃない。
実はインドのタタが怖い。
28万で新車出したけど。コレが成功すると小型車全体の価格下落の切欠に
なるかも知れん。
自動車産業が家電のように儲からない産業になる恐れが有る。

まぁ差別化をはかるのはいいことなんじゃない？
チョンにしちゃまともな判断だと思うよ
同じ土俵で勝負してたら日本車に勝てるわけないからね

ヒュンダイ製の岩石オープンか。

>>249
チョン車のネタ度にはかなわないからなｗ

あれ？韓国滅法、消えちゃった？ｗ

>>248
ローコストと高性能化の両立って難しいんでしょうか？

>>248
何をどうすれば28万で車作れるんだ…？恐くて乗れない

>>248
問題はインドのタタは、日本の安全基準に満たさないから…。
満たすような設計にすると、もう少し金がかかるそうです。

それにしても、あのインドの技術は怖いのは変わらないね。
さすがは数学で０を見つけた学者がいる国だね。侮れない。

>>231だけど
これも>>203も英BBC放送で放映された番組な
お前らの誇る現代や起亜やらが作る車が
イギリスや各国で馬鹿にされてる事を知るとイイヨｗ
というか、間接的に韓国人も馬鹿にされてるワケだがｗｗｗ

クルマはタイヤ外すと安全になるお

こいつら馬鹿だから一方向しか見ないよな、いつも

>>257
でもハンドルを外すと、すごくスリルが味わえるお

>>254
タタはワイパーとか便利な装備を一切排除した車らしい
途上国では爆発的な人気らしいよ。

>>248
それは無い。
いくらタタが28万で車出しても、それにはエアコンもエアバックも付いていない。
その車にエアコンやら快適装備をつけて重量の重くなった状態で、燃費の差を考えたとき、又は
坂道を走ったときを考えれば、28万の車で満足できる人がどれだけいるかということ。
タタの戦略としては、今まで車を買えなかった低所得者層にも買える車を提供する、と言うことに過ぎない。

>>259
スリル求めるならブレーキ強度を落とすほうがいいよ
いつブレーキが利かなくなるかわからないスリルはスゲー

>>242俺はロータスヨーロッパのスペシャルとＴＥ27だよ。
特攻仕様の27にはセリカに積んでた2000のＤＯＨＣエンジンに積み替えてる。
ちなみにロータスは峠でポルシェに負けたことはない。
年代にもよるがな。

なるほどガチタンできたか。

だいたい現行技術の高級車なんて燃費悪くて売り物にならん、
今はハイブリッドがデフォ。次代はＥＶと燃料電池。
今更レクサスの真似しても周回遅れｗ
トヨタも北米での大型車の販売減が足引っ張ってる。

米国でジェネシスを発売してるんだろ？売れてるの？

人形だと問題ないけど実際に事故ったら８個のエアバッグで圧死する人間が出るんだろ

タタ自体はインドじゃヒュンダイ以下の扱いだからなｗ
どんだけ低いのかわかるだろ

タタあくまで途上国向けか。先進国じゃ販売さえされないしな。
そういや893ってよく韓国車使ってるらしいな。おれも前に見たことあるが。

走れなければ事故率０％じゃね？
ヒュンダイは走れない自動車の開発を推し進めるべきだな。

<｀Д´＃>ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ
レクサスには謝罪と賠償をry

>>269
そりゃ、８９３の祖国の車だからな

>>269
>そういや893ってよく韓国車使ってるらしいな。
ねぇよｗｗｗ

>>263
ポルシェはミニ・クーパーに負けた事あるしな。

だからさアメリカ市場は米車と日本車でシェアのほぼ９０％を占めてるんだぞまずその現実を見てからにしろよ

車体強度を上げるだけあげるためにフレームまみれの鉄くずですね。

韓国人が安全性って…　　なんかこわい…

>>263
ヨーロッパはエンジンが非力なはずだが。

>>261
先進国じゃそうだけど。新興国じゃ価格優先なんだよ。
携帯でも日本のは高機能だが、世界市場では価格面で太刀打ち出来なくて
駆逐された。
高価格でも高機能を求めるのは先進国の限られた人間。
これからの主要市場の新興国では完全に価格が優先する。
だから現代はトヨタ社内での競争者リストから外れた。
日本メーカーにはタタの方が脅威なのだ。

やっぱチョン車マンセーを叫ぶ在日も、チョン車には乗らないんだね。

>>274
>>278
峠でポルシェとか言ってる奴につっこんじゃダメだって・・ｗ

>>1

空気を読めない、時代のニーズを掴み切れない、半歩あとを行く…実に韓国らしい。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 レクサス？
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　猫車のネコサスにでも乗ってろ。
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
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>>281
ぼくはサーキット以外で危ない走り方は怖くて無理なのでーすｗ

>>275
去年「韓日で40％のシェアニダ」って
ホルホルしてたよｗ

9.6kmの10%増しは10.56kmだと突っ込んでみる

重装備にするだけならどこのメーカーでも出来るよな

いまさら戦車みたいな重い大型車にホルホルしてんのなんかチョンだけだろｗ

そもそも、購買層が、全く違うだろｗｗｗ

安全性が高いのは良いが、燃費が悪いと今の時代売れないよ。

>>238
おい、韓国車は安くねぇぞ。
高いが性能が悪いだけだ

自殺したい人か他人を巻き込んで死にたい人ご用達の車か・・・
えらい迷惑な車だなｗ

そういえば韓国って大型車が一番人気なんだよな。
世界の流れと完全に逆行してる。
民度が低いんだな。

>>274まったくその通り。ポルシェだからといって速いかっていうと、そりゃ最新のは速いだろうがギリギリのところは乗り手によるよね。
ちなみにセブン乗りは日英車とも気違いが多い。
韓国の車には熱く乗ったり語ったりできるものがないね。
ついでに言えばポルシェ、フェラーリ乗りは嫌味な奴が多いよなぁ。付き合えばいい人なんだけど、峠は新型エリーゼかなって横に乗ってほざいたりするし。

ジェネシスってまだあったんだｗ
売れてんの？

>>294
おや？ケツ瓶さんじゃないですか？

＞８個のエアバッグ

ぶｗｗｗ

また、バカな鮮車がやってきた話か。

>>287
重量増を抑えて安全性能を向上させたのなら、誇るに値するけどね。
差別化を図って自ら技術力の低さを晒してるのだから、世話ないわよね。

何かの映画で、衝突したら発泡剤が車いっぱいにあふれてくるってのを見たな
チョンはそっち方向で進めたら？ｗ

ヒュンダイって英語読みするとホンダイって読むんだよな

衝突試験で化けの皮が剥がれるのが今までのパターンだったから、これは正直驚いた。
現代もやればできるんだな。

…問題は、自国民の得意技が火炎攻撃だってことなんだが。

>>300
デモリッションマンかな？

ちなみにエアバッグを発明したのは日本人なんだけどねｗ

重量190�d
時速20km

そら安全ですな

エアバッグ8個付けたら軽でも行けるんじゃね？

>>295
エンコリの情報によると、アメリカで発売一ヶ月で600台程売れたそうな。

>>305
何処の重戦車ですか？

安全性ってのはドライバーの腕なんじゃないのかな？

ハバーンと派手にぶつかって
周りのものなぎ倒して破壊して
生き延びても逆に困る事が多いだろうｗ

衝突試験専用の車だから重いﾆﾀﾞ

ブレーキやハンドリング、サスペンション、シャーシ等の動的な安全性はどうなんだ？
根本的にクラッシュを避ける為の。

>>305
どこの「マウス」ですか？ｗ

>>307
>エンコリの情報によると、アメリカで発売一ヶ月で600台程売れたそうな

続報が全然ないよね。
関係者だけで600台とかじゃね？

>>302
衝突する前に燃費悪くて手放す確率のほうが高いからな
家計を火の車にするところがチョン流だな

こんな短い文章で、いろいろと破綻してるんだが・・・。
同じ話を、意味もなく繰り返すし、安全性と経済性のバランスに問題ある
ってことで話を進めときながら、突然「バランスの取れた車だと評価されてる」って・・・。
なんの転換もなしに、なぜ結論が変わる？

>>307
そう販売数500台とか？

韓国車はイヌ足と言われるほど独特の乗り心地だな
あれは日本車には真似できない

>>317
よくわからんけど、真似したくなるようなもんなの？

>>315
韓国人に論理的な思考は不可能だからだろ

そら装甲車なら安全性抜群だわな
つかどんだけ低レベルな話なんだよこいつら

>>317
虐待したくなるような乗り心地ってことか？

>>318

フラフラしながら走るとかｗ

時代に逆行する車かあ

散々「韓国車は安全性無視でドライバーが死ぬ」とか叩かれまくったから、
「どうだ、安全性能も評価されたぞ」と言えば
「先ず事故を回避する為の性能はどうなんだ」
「ボディ剛性を上げるだけじゃ駄目」
とか散々だなw

まともにガチンコで勝負してるつもりの朝鮮人共(笑)
鋼板その他の素材から精密部品や､それらﾄｰﾀﾙを組み上げるﾏｻﾞｰﾏｼﾝに至るまで日本製に埋もれ尽くしてる現実は､得意の幸せ回路で知らんぷりってかｗｗｗ

ｴｱﾊﾞｯｸﾞ??芦森製だろ(笑)

アルミボディの車を作れよ、まあヒュンダイには無理だろうけど
もしかしてマグネシウムボディ辺りなら作れるのかな

オリンピックのマイナー競技で金メダル狙う韓国らしくていいじゃないですか

ハイテンの意味を理解してないのでは・・・
ハイテンは高強度故に板厚を下げられる軽量化技術

ハイテンを十分調達できずに低級鋼材でなんとかしようとするから
重量増になってんだろ。

外国製の部品使用くらい普通に評価しようよ…
外国製の高いオーディオ組み込んだり、「世界で戦える、安い高級車を作るんだ」って
ちょっとズレてるけど頑張っているじゃないか。

俺は欲しいとは思わんが…

>>1
エンジン性能による燃費の差の部分を
さらっと車体重量だけによるもののように摩り替えとる。
車体重量が同じだとエンジン性能による燃費差がバレバレになるから出来ないだけだろ。

>>328
ファイテンなら知ってるニダ

>>331
パイティンしか知らないはず｡

>>328
確か、レクサスとかはボンネットはアルミだったんじゃないかな？
衝突相手への配慮と、軽量化の効果があるんだけど、アホだから、
高張力鋼板の使用率が高い事から安全だのって言ってるだけで…

流石に、設計者は理解してるんだろうけど、アルミ加工技術とか
コストアップ考えて使用できないと…

高級車を狙うならそうすべきなんだけどね。

この記事の大きな間違いは、
高級ハイテン鋼を多様すると車は軽量になること。

思うに南朝鮮的には「レクサスを抜いた」という事が重要なんであって燃費とかは関係ない。
本質がどうであれ一つのハッタリがあれば騙してでも売れると考えているのではないか。

ぶつかっても丈夫なんだろうけど、高速で突然エンジンが停止してオカマ掘られて、
「ほら大丈夫！」
でもなぁ。。。

「軽くて丈夫」を実現するにはガンダニュウム合金を作るしかない！

燃費や重量を語る前にエンジンパワーを比較しなくて良いのかな
日本人はお馬さんが沢山居る方が喜ばれるよ

鮮車情報2008か。この鮮車は足回り悪そうだな

>>335
全体で劣っていても、どこかで上回ってれば「抜いたニダ」だもんな

そのうち戦車でも作り出しそうだな

>>340
車重が上回って居るのでーすｗｗ

日本の新型戦車には「軽すぎニダｗｗｗｗｗｗｗ」とか言ってたよな

ふたつのことを同時に考えれないんだろう。
だから反日についてと日本との経済関係についても上手く考えられない。

安全性能第一なら普通にドイツ車選ぶわ

> 横浜国立大学のチョ・ドゥソブ教授（経営学）は「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の
> 価格が日本同級車の半分位に止まるのは、ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」と指摘し
> た。

色々な所に朝鮮様が入り込んでますね、
これで差別されているって言うんだから呆れるよ。

軍にでも納入するのか？

>>345
っ空飛ぶレンガ

>>345
|・ω・)っ【スイスの贈り物ボルボ】

まあ一般車で戦車と同じ被圧鋼板使ってるのがボルボだけだし

作る前から分かれよ

ちゃんとオチがついてるのはいいことだｗ

>>349
でもって重いからサスがへたるんですね、よく知ってますｗｗ

安全性ならサーブだろボルボやベンツは過去の車だよ

>>348
ドイツ車ならレオパルド2とか安全そうだよ！

>>352
うん、
もうノーマルサスじゃなく(戦車と同じ)トーションバー使った方がよさげ

乗り心地？しらんがな(´・ω・｀)

>>355
そこで油気圧式アクティブサスですよ！

走る棺桶じゃなくなったってか？
それでも韓国車には近寄りたくないが。色々な意味で。

ヨーロッパ系だとビルシュタインやオーリンズやコニ、日本だとKYB
韓国だとどんなメーカーがあるんだろう

歩行者から見れば走ってくる棺桶

安全性を良くすると。重くなるって　何時の時代だよｗ

ハッキリ言えよ　技術が無いから、ハイテン使っても重くなりましたってｗ
ジェネシスの安さのヒミツを暴露してるじゃん、一部しかハイテン使ってないだろｗ
酷いコストダウンだｗ

>>1
>横浜国立大学のチョ・ドゥソブ教授（経営学）

　経営学科に、朝鮮人教授なんていたっけかな……。
　まあ卒業して15年も経つからわからんが……。

横浜国立大学のサイト、経営学部だけつながらないんだが？

>>1
>「小型車は衝突事故時危険だ」という固定観念を払拭させ

払拭させたのはホンダのシビック＆ジャズ（フィット）と、トヨタのヤリス（ヴィッツ）なんだが。
特にジャズ（フィット）なんか、6年前の欧州発売時にアコード並みに売れたんだが。

>>356
74式は戦車界のシトロエンやぁ（ひこまろ風

>>364
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1153642
パネェっす先輩

>>274
モンテカルロラリーだな

そう言えば今日初めてFiat500見たな、あれは欲しいかも

>>363
トヨタヤリスは・・・だった。

他のメーカーだって安全性を高めるために重くしてるニダ

【自動車】BMW：｢X5セキュリティ｣を発表、耐襲撃性を強化…防弾ガラス、厚さ22mmの鋼板 [08/08/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219762555/

この車だって重いニダ。

トヨタざまあｗｗｗ
現代マジで頑張れ

>>260
日本で発売するならワイパーの駆動部は省いてもいいから
ワイパーそのものは残しておいて欲しいな

とりあえずこれでも見とけ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm909985

走る棺桶は卒業したの？よかったね。

>>370
応援するだけではなく現代自動車を買ってやれニダ

現代車見るとつい中の人を観察してしまう。
時々あからさまな半島顔で笑うことがある。
車庫とかにあったら表札をチェックしてしまう。
ほぼあからさまな名前で笑うことがある。
こないだ２台も停めてある会社を見た。
会社名前見たらやはりあからさまで笑った。

おまんまん

これで現代自動車やそこへ納入する企業が、設備から工業機械から部品から「オリジナルで」全て作ってれば、いいんだけどね。

2009 Hyundai Genesis 3.8L Technical Specs
http://autos.yahoo.com/hyundai_genesis_3.8l-specs/?p=all
Curb Weight AT 3748lb = 1700kg

2008 Lexus GS 350 Sedan Technical Specs
http://autos.yahoo.com/lexus_gs_350_sedan-specs/?p=all
Curb Weight AT 3795lb = 1721kg

馬鹿チョン車ジェネ死スって何台売れたんだよｗ

朝鮮車はマジで気持ち悪い

というか生理的に受け付けない

朝鮮車に乗ってるやつ見ると
そいつの人格まで疑ってしまうwww

>>377
ウリジナルニダ<丶｀∀´>

ヒュンダイのってるやつはエラが張ってる

原型の三菱MMCブランドは消失してるからウリジナルではあるｗ

>>379
ハン板からコピペ
----------------------------------------------
BH（Genesis）　生産台数
　　　　　海外向け（実売台数）　　国内向け
2007年
　9月　　　　　2
.10月　　　　　1
.11月　　　　　7
.12月　　　　　1
　9月　　　　　2
2008年
　1月..　　　　11　　　　　　　　　　　　　433
　2月　　　　　2.　　　　　　　　　　　　2,806
　3月..　　　　46　　　　　　　　　　　　4,737
　4月　　　　　8.　　　　　　　　　　　　4,045
　5月　　　2,005...　　　　　　　　　　　2,784
　6月　　　3,100　（　30　)　　　　　　2,188
　7月　　　1,247　（ 619　)　　　　　　2,492

.　　　　　　6,432　（ 649　)　　　　　19,485

海外（アメリカ）、国内とも思っていたほど売行きが良くないので
生産調整に入ってます。　アメリカは、在庫の山ｗｗ

アメリカ市場では、ＸＧ　Azera（日本名：グレンジャー）と共食い状態ｗ
Azera の減少分 = Genesis の売上げｗ　
事前に需要予測をやってなかった証拠でつね　あまり期待しない方いいかもねｗ

ジェネシスって、あの恥ずかしい羽の生えたマークをアメリカ市場から引っ込めたんだな。
韓国と中国だけで車体に貼り付けるらしい。
ブランドイメージ戦略も何も最初からメチャクチャ　ｗｗｗ

イギリスで大人気の韓国車
http://jp.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c

>>1 >>車体重くて燃費は悪い
それが許されるのはベンツだけ。
チョン車でそれをやるのは自殺行為w

スピード×重さ＝パワーだから
車内の人間は安全でも
外の人間は危険だな
はねられたら即死の可能性が高い
逆にボディーをラバーでつくった車も各地のモーターショーには出てきてるけど

>>384
はて、5月でいきなり伸びてるけど、5月から本格的に販売ってことかな？
それ以前のは、調整販売というか、予約販売というか…

「スイフトが当たる」抽選くじかなんかを
販促グッズに追加したんじゃねーの？

>>389
生産台数でしょ　（　）の中が実売台数
ジェネシスってアメリカでしか売っていないので
アメリカ向けに生産したのが６４３２台　売れたのが１割の６４９台って事でしょ

残りはヒュンダイお得意の野ざらし在庫ｗ

市場もっとも醜い１００台発表！！（英・デイリーテレグラフ）
http://www.telegraph.co.uk/motoring/main.jhtml?xml=/motoring/2008/08/25/mfuglycars123.xml

>>1
希にホルホル出来るネタがあると、異様に元気付くなw

戦車が車道を走る様なものか。

韓国の理不尽な要求にずっと耐える日本
↓
韓国増長し世界中で同じ事やらかす
↓
世界が韓国から孤立する
↓
さようなら


日本政府策士ｗ

軽量化の方法を知らないだけだろ

>>1
＞「安全度星５つで差別化しなければ、日本車のブランドイメージに対抗しにくい」とこだわりを見せてきた。

そういうのは日本では”こだわりを見せる”とは言わん。

スパコンの破壊シミュレータ持ってる？Ｗ

無いなら軽量化は危ないから止めろ

チョンに誰も最先端燃費高級求めてないからなＷＷ
安さが保てないなら韓国生産やめろＷＷＷ

安全なだけで燃費とか考えないなら戦車乗れよ
並の銃撃じゃびくともしないし多少路面荒れてても走れるし敵が来ても応戦できる。

最高に安全だ

名前をジェネシスからジェノサイドに変えるべき

>>398
んな大げさなもん使わなくても、机上計算である程度やれますよ。
強度解析も、デキの良いコンピュータ使えばいいし。









そーゆーのをやってないだろうから、ハイテン使っても重くなるんだろうけどｗ

そういえば、何処かで、ヒュンダイは新車開発時にｘｘｘｘ台も衝突実験をする！
安全対策に力入れてるニダ！ホルホル。

って記事に対して

日本はその1/10くらいしかしないぞ、コンピュータで出来るから。
って突っ込みがあったのを見た気がした

でも日本では韓国車乗ってれば事故には巻き込まれにくいと思うぞ
少なくとも自分は韓国車と分かればとは何するか分からないので
車間を取るし、信号無視ぐらい平気でやるもんだと思って運転するからね

だからデザインやらエンブレムで日本車の真似しないではっきり区別できる
ように韓国の旗でもボンネットに描いておいてくれない？

>>403
甘いな、チョン車が安全に走行できると思ってるのか？

>>399
かの国では最近一般公道で、
戦車をひっくり返しましたが何か？

＞「米国市場で現代アバンテ（アメリカ名エラントラ）の価格が日本同級車の半分位に止まるのは、
　　ブランドパワーだけではなく燃費がいいから」と指摘した。

【韓国】韓国の現代自動車、米国で08年型「エラントラ」6.5万台をリコールへ［08/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1219912630/

ブランドパワーすげぇな、てか平気か？6.5万台って。

>>1
言葉の悪戯？
ルノーは安全度の高い小型車を開発してイメージを好転させ、主力の小型車の売り上げを伸ばしたんだね。
…で韓国のメーカーは…主力の小型車が”安全性に不安”、というイメージを払拭する為に、
”兎に角、安全度の高い車を造れ”を実行したわけだね。

…やってる事、全く違うよね。似ても似付かないよね。

レクサス超えて無いじゃんｗ

>>408
重量は超えてます

事故起こすのは人なんだけどなぁ

重くて丈夫な車なら鉄使いまくればドコのメーカーでも作れる。
キモは運動性を高めつつ軽くして燃費を良くし衝突安全性を確保する事、バランスが大切。
世界でトップを走り続けるには軽くて丈夫な素材の研究開発が不可避。
ヒュンダイのように日本のお下がり素材･技術でしか製品を作れないメーカーは安価かデザイン･パッケージングを工夫して売るしかないが、条件満たしてるのは安価って事だけ

現代は、戦車と勝負してろよｗ

要するに無駄なゴミって事だな。

安全基準に準拠できるように成った事は素直に祝ってあげようよ
既に国家単位で資金繰りの危機に陥ってるって部分は置いといてさ

>>407
とにかく頑丈にって5，60年代のアメ車の発想ですよねぇ・・・
その割には何一つ突き抜けたものが無い。

>>411
ＣＭもお下がり

衝突解析分野に「PAM-CRASH(パム クラッシュ)」というソフトがありまして
（たぶん販売実績は、世界一）

自動車メーカーなら持ってない会社を探す方が難しいぐらいポピュラーなソフト
このソフトで何度も設定を変えて解析やってから　試験車輌を作って
衝突実験をして検証してから実車　何台も潰すのは、アホって事ですよｗ

レクサスES350と比較かよ
日本名は、トヨタ・ウインダム販売終了して今はカムリに統合されてるな
北米仕様には3・5Lエンジンが有るからそれに相当するのか？

>>405
そうでなくても視界最悪だから、普通に道路を通ろうとしたら確実に事故しますのｗ

日本の車ってクラッシュボディ構造で壊れやすく出来ているだろ。
決して車がボロイのでは無く、運転者の安全を確保するためにわざと衝撃をボディで吸収させて守る。
朝鮮の車はガチガチに固めて、車は問題ないが中の人は・・・ってなりそうで怖いなｗ

>>420
大昔の欧米じゃねぇかよｗｗｗ

勝った時しかニュースにしないんだから
きっと韓国車の方が優れているんだろう










このケースだけは







他は知らんけど

これ見ると
本当に安全なのかと思ってしまう
http://www.chosunonline.com/article/20080108000045

A8のように車全体がアルミニウムで作られている車
誤解を招くかも知れないが柔らかい車とぶっかって
同じ様な潰れかたって・・・・・・。
もし一般車とぶつかったらどうなるんだ。

５つ星取ったってこの車両とは違う車種のことなのかな

ID:/ReyfKb5　　　　在日乙

>>415
雨にいくとさ、もうよぼよぼのじいさんばあさんが、こぞって
60年代の雨車に乗ってるよな。メンテから言っても、コストを考えて見ても
ホンダあたりの大衆車がいいだろうと思ってたんだが、近くでよく見ると
作りが違う。プラなんかチャチイ物は使ってない。ラジエターの防護フィンにしても
全部鉄。しかも、分厚いクロームメッキ仕様。そしてあのバカでかさ。
じじばばが、トロトロ運転してては「こりゃほとんど戦車」だな。と思ったよ。

事故った時、巻き込まれた被害者のことを何も考えてないな
衝撃が何も吸収されないから、轢かれたら衝撃をまともに喰らう
現代車には近寄りたくないな

>>423
この記事はまさに>>420の言ってることをそのまま表してないか？


より衝撃を吸収するアウディの方が外見からみれば壊れているけど、
中で乗っている人は、現代の方がグチャグチャでしたという話だろ？これ

日本車及び世界の高級車のボディの殆どは、薄くて軽く、表面は錆びても
内部まで腐食が進行しない、日本製高張鋼板を使用してるよ。

自慢のポスコ含む韓国製鋼板は、複雑な形状に全く対応できず、歪みや割れが生じやすい。
韓国車は塗装が剥げると鋼板の腐食が一気に進み、穴が開いてしまうのは有名。
韓国車ポニーの運転席の床が腐食で抜けてしまうトラブルがアメリカでパロディになったほど。

おい、おまいら、日本車を差し置いて韓国車大活躍だぞ。

http://finance.yahoo.com/loans/article/105639/Best-10-Worst-10-Cars-for-Holding-Value

んー、スズキもちょっとあれだな。

>>429
すげぇなｗ
シナチョンがランキング占拠してるわ

>>165
トヨタAigo(＝プジョー107)のことじゃねーか??

>>429
Suzuki Forenza、Suzuki Reno、どっちもGM大宇のOEMだぞ。

>>432
おー、なるほど。
となると、韓国車の独壇場といってもいいな。
すごいよ！！

>世界最高という評価を受けている-----

売れない原因を-----自ら見つけないようにしている　って感じかな。
レクサスを超えた　　って　超えてないから売れないんだよ。
よく考えなさい。

>>428
そういうけど、日本の７０年代、８０年代初期の自動車の質なんて、
それと全く同じだぞ。


…っていうか、完全にコピーしているぐらい、そっくりだぞ。

レクサスに憧れる朝鮮人w

ジェネシスの売れた台数の記事が出てこないのは何故なんだ？

>>435
もう、世間は００年代も後半なんだがな…

韓国ｗ

>>435
30年前の日本車の品質が、
何の関係在るのか教えてくれまいか？

>>440
20年前に技術供与した当時１０年落ちの技術そのまんまの韓国車って事じゃまいか？

>>435
はい、アホ。日本車は軽量で小回りが利いて燃費が良いが、
事故発生時の衝撃吸収や車体の頑丈さに問題があって安全性が悪いって言われてたんだよ。
チョンのみたいに錆びたり腐食したりなんてまずありえなかった。
ついでに言えば、その割に2m超の米国人が上に飛び乗って必死でハンマー振り回してようやく壊れたんだがな。

ヒュンダイの社長が自分で「今の我が社の車の水準は日本車の80年代だ」
って国に文句言われた時に言ってたし

日本の車は衝突するとグシャってなって廃車になるが
ドイツや韓国の車はちょっとへこむだけだからな。

朝鮮車って事故ってなくても中古市場で値段が付かずに廃車になるんでしょう?

韓国に安全性を求める事自体、間違ってるから。
嘘の塊の朝鮮人に、信用なんてあったもんじゃないから。
だから、ヒュンダイなんて人気も無いし、誰も乗らない。

>>444
お前、塑性って知ってる？不可逆変形って解る？

>>445
イギリス国営放送の番組の中で、紹介済みｗ
「なるほど、韓国車は安い、信じられないくらい安い。
しかし皆さん、何らかの事情で車を売る事になったと
き、全く値段がつかない事に驚く事になるでしょう。
初期投資は安くても、結局は高くつくのです。こんな
事なら、中古のドイツ車か日本車にすべきだった、と
後悔することになるでしょう」･･･日本のﾋｮｳﾛﾝｶがこぞ
って沈黙している中、言いにくい事をずばっと指摘。
ジャーナリズムだなあｗ

日本でヒュンダイの車を見る確立はオオサンショウウオより低いといわれている。

>>449
3号線で一度しか見たこと無い。

付け加えるなら、朝銀前でも日本車ばかりで見たこと無い。

>>444
クラウンに追突したベンツＥクラス（W211）が
グチャと凹んでボンネットが捲れ上がりエンジンが落ちてましたよｗ

クラウンは、バンパー部分が２０ｃｍ程減り込んでいただけ

>>444
日本車が廃車になるほどの衝撃を受けて少しへこむくらいだったら
衝撃がほとんど搭乗者に伝わって悲惨なことに

走る棺桶

ジェネシスがCMでぶっ潰してホルホルしてたA8はドイツ製ですがｗ

>>431
三菱とロシアで合弁なのに、訳分からんPSA

堅いクルマがいいと勘違いしてる馬鹿がいるようだが。

ボンネット等が壊れてショック吸収してくれないと、
弁当箱に豆腐入れて投げつけたようになるからな。

豆腐　＝　人間　な

>>452
頑丈で潰れないから衝撃吸収しない危険なボディーでも、衝突した相手が衝撃吸収ボディーなら
相手が衝撃を吸収してくれるから、現代はそういう前提で車を作ってるんじゃないか。
日米欧なら衝突吸収ボディーの車が多いから、現代車でも現代車以外と事故なら安全だろうが。
韓国で現代車同士の事故や、ぶつかった相手が車以外の場合は・・・

>>455
朝鮮人らしい他力本願ですねw

おいちょっとそこの在日、韓国車買ってやれよwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>449
オオサンショウウオなら近くの公園で見た。
ヒュンダイは一度も見たこと無いけど。

>>64
>>104

これポイント
レクサスも5星

みんな騙されないでね。

IKEAでみた、わらった

上野あたりで、個人タクシーで使ってた、

韓国は日本より優れてるんだろ？ｗ
日本車なんかと比べるなよｗｗｗ

韓国車って走行中、ハンドルがもげそうなイメージがあって買う気にならん。

>>451
ベンツの設計が素晴らしいね。。
まあクラウンもフレーム構造の奴なら、結構重かったから･･･自重で押し切るか？ｗ

>>464
当たり方や微妙な誤差もあるからなぁ。
両車とも時速６５キロぐらいだと、同じぐらいの壊れ方だと思われ。

>451
エンジンを落とすのも安全の為なんだけどな…
元々、小型なAクラスの安全性確保の為で、セダンでは採用していなかったが
ダイアナが死んだ時、ラジェーターが原因で助手席の奴が死んだだろ。
あれが、結構ショックだった様でセダン等も設計を変えたんだよ。

>>64
>>104
>>121

レクサスの中でも「ＥＳ３５０」のサイドクラッシュの後席部分だけが
4スターだったのを取り上げて
さも「レクサスはすべてが燃費重視では4スター」みたいな書き方をしているチョンの
捏造記事だね。

最近レクサスが韓国進出したらしいけど、韓国市場で利益上げようとするより
国内のボッタクリ利益を元に海外では廉売で自動車市場を荒らしている
現代の糧道を絶とうとしてるように見える。

いちいち日本車を引き合いにだしやがって。たのむからほおっておいてくれ。
ストーカーなのか。気色悪い。

曖昧な書き出しだなー、と思ってたら
現代最高車は安全性で別ブランドに買った訳でもなく
燃費面で負けてると
最初から「二流から抜け出せない」とか書いとけよ

はい、ストーカーです。

反日映画「靖国」が熊本の映画館で上映されています。
肖像権侵害の現職自衛官をポスターに使い、九十歳の刀鍛冶を騙して撮影し、神社の撮影禁止場所に
かってにはいり撮影したものです。
DENKIKAN（電気館）

０九六（三五二）二一二一

>>463
アメリカでエアバックで子供の首もいだの
韓国車じゃなかったけ？

>>473
な　ん　だ　そ　れ　は　！　？

>>474
知らない？
結構ニュースになってたけど
事故でエアバック作動したら火薬が多すぎで、
子供の首が反動でもげたんだよ！
それがキア車だったかエアバックが韓国製だったか記憶が・・・

装甲車売るなよ

>>475
エア爆...

そんなに良い車ならもっと日本で売れるっ〜の！
あほらし
プリウスと同じ性能で１０年保障で５０マン以下なら
買っちゃうよ

>>475
えええええええええええぇぇぇぇぇぇぇ。
どんだけ多かったんだ。本当に加減を知らんな・・・。
お子さんのご冥福をお祈りします。

「重い」ってのは衝突実験だけじゃなくて
ブレーキやカーブでの横滑りなど燃費以外にもデメリットが沢山。

安全面にはものすごくマイナス。
よってチョン車は安全面でも国際基準に全然追いついていないｗｗ

>>479
かなり前だけどね。
韓国云々はもしかすると記憶違いかも知れないけど、
事故は事実だよ。

>>466
そーいえば昔、ボルボかなんかで
エンジンとシートベルトが繋がってたのがあったような。

でも韓国車買う人は、壊れたから次買えるような所得じゃないだろうから
原型とどめておいたほうがいいだろ。

まあそんなことより、事故るような運転はやめろってことなんだが。

燃費悪くて乗るのを控えるから安全なんですね。わかります。

そーいや昔、レガシーが流行ってた頃、日本の車雑誌で
無論、レガシー路線を狙った韓国車（名前は忘れた）の
ロードインプレやってたけど、フルタイム4WDなのに、
タイヤ一つでも浮いちゃうと、動かなくなっちゃうのには笑った。
スリップデフを、コピーし忘れたようだった。

ところで、韓国内ではまだホンダ車が人気なんでしょうかね？

横浜国大のこの教授は
現代車に乗っているのかな

>>483
それはいいエコ

車が重いってことは制動距離伸びるから安全じゃ無いような・・・

毎年恒例の有給ストが出来る会社で、
国際競争力のある
進歩した車が作れるとは思えない。

>>488
他社がスト中に給料を支払わないのはコスト競争的に不公平ニダ！
ヒュンダイと同じ条件にして勝負するべきニダ！

WTOにうったえる！かんしゃくおこる！

>>484
最新鋭のスバルAWDなら、
前：ヘリカルLSD
後：トルセンLSD
センター：トルクスプリット

この程度は普通だしな。

つか、陸自の「軽装甲機動車」が欲しい。。。ｗ

>>449
意外と日本（西日本）の中産間地域の水のきれいなところには
オオサンショウウオがたくさんいる。



現代の車？ディラーはどこだっけ？

ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=62900&start_range=62896&end_range=62914
日本市場におけるヒュンダイの未来

＞本当は、ＨＭＪも販売店も、今ヒュンダイが売れるのを望んでいない
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>491
スレ違いだけど純血のオオサンショウウオはガンガン減ってるらしいね

その自称高級車、売れずに恥をかくのが分かりきってるから日本では売らないんだってなｗｗｗ

>>490
にしこり　←になら売ってくれるかも

>>420
外側はある程度凹んだり撓んだりするけど、人間のいる場所はしっかりできてるんだよ。
だから潰れて怪我をしない、そのくらいのことは日本と欧米のメーカはちゃんと考えてる。
ちなみに燃費測定の仕様も朝鮮は大甘、日本のは現実の燃費に近い厳しい仕様。
ヒョンデなんて実際はガソリン垂れ流しのクソ車ですよｗ
騒音とか他の測定仕様もそんな感じ。

韓国製品の30％は不良品（例：ＸＢＯＸ360故障回収率33.33％）
中国製人の60％は不合格品（ＥＣ調べ２００７年検査不合格46％）

安くてももう売れないＷＷ

韓国マスコミも北朝鮮の公報になってるなＷＷＷ

現代車の安全度は世界水準＝鋼鉄で補強したニダ、正面衝突したら
相手はひとたまりもナイニダ

正面・側面衝突テストで最高等級＝相手にはダメージ与えるニダ

そら、トラックと乗用車がどっちが頑丈か比べたらそうなるだろ
同じシャーシでトラック作るってんだからどんだけアホかｗ

ヒュンダイがカタログスペック通りの性能出しているなんて
おそらく朝鮮人でさえ信じてはいまい。

ガソリン不足のこの時代、もう車の本体である程度の速度制限を設けるべきのかも。
どれだけアクセル踏んでも80/km以上出ない様にするとか。
最高速度を抑えれば、車の安全性も今よりもっと確かなものになりそうだね。

ガソリン不足？
いつの話？

>>502
日本車は普通にリミッターが付いてなかったか？

安全面では勝ったニダ！優秀性を認めるニダ！

結論を言うと安全面でも越えてないし、チョン車はあらゆる面で日本車の性能には遠く及ばない。比較すること自体が神を恐れぬ愚の骨頂ってことですね。

>>499
だから危ないのは相手だけではない。
衝撃を吸収しないと、乗ってる人間も（-人-）ﾅﾑｰ
本当はもっと複雑なんだけど、おおざっぱにいうと外側は柔かく、
乗員が入るハコはがっちり作るのが筋です。
いくらなんでもそのくらいは考えているとは思うんだが‥

それから高張力鋼板を多用して重くつくったからといって丈夫という
わけではない。シャーシにかかる応力ができるだけ均等に分散するように
設計しないと、例えばサファリでペナペナなシャシーであるはずのホンダが
全然大丈夫なのに、頑丈なはずのヒョンデが真ん中から真っ二つという
アニメのような光景が現実になってしまうというわけｗ

>>507
車は無事でも乗員即死っていう事態もあり得るからね。
まあ、いくら朝鮮人が馬鹿でもそれくらいは分かってやっているとは思うが。

>>502
そのうち、人間の精神状態を判断してアクセル開度をコントロールする装置も
搭載されるでしょ？　現実にオートブレーキ車もあるわけだし

まぁなんだかんだと言いつつも
日本で韓国の車をのるメリットは全くないわな。

値段か安くても
でかい車乗っても恥ずかしいだけだし
かといって他の機種買うぐらいなら日本　その他の車買った方が良いし。

ましてや下取り価格のこと考えたら
新車の安さなんて帳消しどころか足が出てしまうし。

これが最強だろ
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/2/7/274a8266.jpg

乗ってきた！　乗ってきたよ、現代車！
近くのボロボロディーラーに寄ってさ、試乗させてもらった！
日曜日なのに俺以外、客いねーの。どうやって経営してんだろ？

なんて名前の車かは覚えてない。なんだっけかな？
小型のミニバンみたい奴。

さて試乗感想だが……

・うるさい　　　40km/hでもううるさいの
・ギアがはて？　オートマなんだけど、なんか変なところで入るんだ
・ふにゃふにゃ　サス周りぐにゃぐにゃ
・エンジン？　　平地を走ってると問題ないよ。でもね、ディーラーの
　　　　　　　　駐車場に戻るために、ちょっと坂道あがるんだが、
　　　　　　　　なかなか登れないんだよぉー。

今なら120万円と言われたけど（新車だよ？）、これはいらんですよ。

>>501
やつらがそんなものを知っているとは思えないのであります。

PamCrash(私は使ったことがないのであります)の他にLS-Dynaというのもあるのであります。

とにかくコンピューターである程度目星をつけてから製造するのであります。
幾らなんでも馬鹿みたいに衝突試験をするのはコストがかかりすぎるのであります。
それと、衝突試験を繰り返すのは、ここは素人考えなのでありますが、
一回ごとに試験の結果が異なる可能性も考えられるので、やはり経済的ではないのであります。
塑性変形だけでも頭が痛いのに、時間に極度に依存する様な動的状態での衝突実験を
何度も繰り返せばいいというものではないと思うのであります。

ヒュンダイはその程度のコストで作れる車だと白状しているに等しいのであります。

おそらくは鋼板の品質がかなり不均一であるか、プレス技術が未熟なのか、
成型解析もまともに行っていないのか、その両方だとも思われるのでありますが、
そうでないと、解析ソフトを持っているはずなのに、実験を繰り返すというのはあり得ないのであります。

結論としては、まずまともな鉄を作ることから始め、キチンとした成型技術、
そして解析による評価技術を確立することが重要だと思うのであります。
尤も、それができていないから現在苦境に立たされているのでありますが・・・・

現代車はレクサスより10%以上安全なのかい？

重くて燃費が悪くていいのなら装甲車でも乗ればいい

「鉄板増やしたから安全なんだろw」
と笑っている連中がいるが、よく考えて欲しい。
ヒュンダイ車で事故を起こし火を噴いたとき、この鉄板のために逃げられない、
救助でも鉄板を焼き切るのに手間取る、と言った事を考えてみて欲しい。

かって危険な車ができあがったと考えるべし。

ヒュンダイのソナタに乗ってる。先月免許取得して車探しに行ったら見た瞬間に即決ニダ。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、
マジで。ちょっと自尊心をくすぐるニダ。ﾎﾙﾎﾙ
しかもATだから操作はウリでも簡単。韓国車は力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思うニダ。
日本車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思うニダ。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いニダ。ATなのに後ろに進んじゃう。
それに関しては多分韓国車も日本車も変わらないでしょ。
日本車乗ったことないから知らないニダ。
それに安全性やハイブリッドだかが有るか無いかで
、性能変わったらアホ臭くてだれも韓国車なんて買わないでしょ。
ウリ的には韓国車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどソウル市街地で８０キロ位でマジでレクサスを抜いた。
つまりはレクサスですらヒュンダイソナタには勝てないと言うわけで、
それだけでもウリ的には大満足ニダ。ﾎﾙﾎﾙ

＞８個のエアバッグ

多過ぎね？どこに何個つけてんの？

>>512
近所のヲッサンが初代カリーナEDを乗ってるが
２０年落ちの日本車の方がマジでマシだな

>>518
運転席のハンドルにエアバッグがあり、その中に子エアバッグがあり
その更に中に孫エアバッグがあり・・・

合計八個ｗ
衝突時には凄まじいパンチ力がありそう！

>>518
車内の気圧を考えるのか疑わしいよな、付ければいいってもんじゃないのに

>>512
帰宅したら玄関に塩まいときな。

>>507
そもそもこの記事の”高張力鋼板を多用して重くつくったから”
がお話にならない。

高張力鋼板を多用するのは、軽く作る為だよ。
鉄板薄くてすむじゃネエか。

　なんで韓国車で安全性なんか考えてるんだろ？

　出張で韓国に逝った時に、車乗ってたけどさ、みんな無謀
運転。夕立降ってるのに、安全？ナニそれ？って感じで飛ば
しまくる。

　二車線の狭い道なのに、スピード出し過ぎで曲がりきれな
くて、横転しながら空飛ぶ自動車なんかリアルで見たの最初
で(今のところ)最後だよ。

重くて強い車なら誰でも作れるだろ

金属が高い今なら、お買い得車かもｗ　鉄くずと考えての話しだけど…

>>512
やっぱり走る棺桶なのか…

衝突安全基準どうこうより、設計上、製造上の安全性の方が怖いな。
まったく信用できん。

トヨタは正面衝突ではなく斜めや半面といったテストでないと意味がない
と言っていた記事を見た記憶が在るのだが今でんさなんでしらべらんない
確か安全基準の制定でこれだと他社が不利になるとかでトヨタが
孤立してたような記事だったと思う

>>529
実際の事故ケースに多いオフセットクラッシュテストは、大概のメーカーがやってるはずだ。

頑丈な車なら兵員輸送車でも払い下げてもらって載るわｗ

>>448

一目見てどうしようもなく出来の悪い品を、
「世界最高の製品ですよ！我々が丹誠込めて作りました！」
と、誇らしげに持ってこられたら、日本人だと凄く歯切れがわるくなると思う……

しかし、イギリス人は平気なんだな。
流石一時は世界を手にした民族ｗ
容赦ないｗ

これからはタタをベンチマーキングしたほうがいいお

奴らがアホなのは引き合いに出す相手が必ずレクサス・ベンツ・BMWなところ。
それらの客はヒュンダイなんかと競合させて考えちゃいないって。

売りたいなら比べるのはシナの新興メーカーだろうが（ｗ

>>523
軽く作るには鉄は最小限にしておくのが今の常識
ちなみに高張力鋼板は鉄の中でも極めて錆びやすい材料ｗ

オプションで追加装甲を装着出来るようにして、いざという時はパージ出来るようにしようぜ

一方日本車はPS装甲仕様車の市販を開始した

ヒュンダイ全然追いついてないじゃん、気合いいれでがんばれよw

現代の米国神話とか
飛ぶように売れたとか

聞いた試しないんですけどｗ
ほんと過去をでっち上げるの好きだよな
というか記事の主題自体でっち上げの予感

>>535
錆びやすいのは韓国製の高張力鋼板ね。
日本車は日本の門外不出の技術、超高張力鋼板を使っているので、
錆びても表面だけで、それ以上進行しない。

>>540
門外不出も何もないｗ材質上錆びやすいのは一緒。
めっきとか表面処理で防錆するしかないが、加工上の問題
とかコストの問題で防錆上問題のないごくごく一部分しか
使われなくなった。
他の材質でも強度は十分確保できる

もうバカ朝鮮は東亜＋では扱うなよ。
バカニュースでいいんじゃね？

ホンダがNSXだったか、軽量化にオールアルミボディーのスポーツカー売り出したことがあったけど、
超高張力鋼板使った方が軽く安く丈夫になるらしいね。

コマツが乗用車作ればいいのに

>>543
ならない

>>540　おれの車みんなの嫌いなトヨタ車だけど雪国なのにさびないのってそういう事なのか。
>>1　　アバンテッてミニ四駆があったような？
重量が重いのであればガチなのは同クラスの車ではなくＳＵＶになるような気がする。
当然重い分運動性能もＳＵＶ的になるわけだし。

車体の重さと燃費の悪さで日本車を超えたことにホルホルしてる記事かと思った

>>1
馬鹿じゃねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
読んでないけど

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&ie=UTF8&om=1&layer=c&cbll=35.74489,139.813044&panoid=Bk3hl02UvPNrlZHz3GjrCg&cbp=1,225.38962089700095,,0,0.18007551745571082&ll=35.746834,139.813449&spn=0.003875,0.006866&z=17

韓国製自動車は以前から安全性は日本、ドイツ、アメリカを抜いて世界ダントツ１位だった
その理由は・・・・


エンストばかりで車が止まってばかりいるため事故の起こしようがない

>>550
高速でエンストすんだから安全じゃねぇだろｗ

エンジンの事は忘れてるのかな？

燃費を無視して安全性優先なら最初から装甲車売ればいいのに

現代車、小型・中型車に注力

「世界の消費者が燃費のよい小型車へ向かっている。我々も小型車と中型車へ向かう考えだ」−−。

現代起亜（ヒョンデ・キア）車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長は２９日、済州道（チェジュド）ヘ
ビーチリゾートで記者会見し、「競争力のある規模を確保するため、２０１０年までに６００万台の量産を目指す」と述べた。
現代車が昨年生産した車は計３９９万台だ。

鄭会長が最近の光復節（８月１５日。日本による植民支配からの解放記念日）特別赦免以降、
マスコミの前に姿を現したのは初めて。

鄭会長は同日、新入社員向けの夏季修練会で特別講演をするために済州道を訪ねた。
新入社員５３２人の前で「理論と数字だけよく知っているからと言ってうまくいくわけではない。
知識社会で付加価値を高めるためには組織のチームワーク、つまり人が一番重要だ」と呼びかけた。

環境に優しい車の開発の重要性も強調した。「原油価格がこれほど速いペースで上昇するとは予測できなかった。
環境に配慮した成長に我々が積極的に加わるべきだ」と述べた。「政府が追加の原発建設を決めたのは
環境を考えれば非常によい決定だ」という所感も語った。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=104047&servcode=300§code=320

>>529
古くはボルボやﾒﾙﾁｪﾃﾞｽｗ辺りが言っていたはず、実際の事故では居眠り以外
回避行動を取るのが普通だからね。。
ﾖﾀが言った時は、確か日産のお星様が急激に増えた事があって、フルラップ衝突時に
やたら優秀な数値を示していたからだったかな？

レクサス法則発動中

面の皮も、装甲も分厚いのが朝鮮の特徴ってか？

>>540
ウリがバイクのロックに使ってるチョコチョコもなかなか錆びないなー。
まぁ、製造元から長さ指定で買ってるからなー。

あれいいよ。二輪のロックにｗ

ブランド力のない高級車
だれが乗るの？乗っている人は高級車とは思ってないと思う。
地道に背丈にあった物作りをしようとしない物が日本車に勝てる訳がない。
厳しい日本人の消費者の洗礼を素直に受け真摯に対応しつづければ信頼につながるよ。

そんなに安全性を誇りたけりゃいっそのことタイヤと窓も外した鉄の箱を売ればいいじゃん

何度も取り繕うとしているが
行間から滲み出る歪んだ感情がはっきり読み取れる
真に賎獣らしい一文ですな。

会社の関係で三菱車が安く買える環境にいる俺の友人。
数年前、三菱がアウトランダー出した時の話。

　友人「アウトランダーってどうよ？」
　オレ「ああ、ありゃヒュンダイエンジンだからやめとけ」

案の定、セールスマンが友人にアウトランダーを売り込んできたそうな。
で、その時のやりとりは↓な感じだったらしい。

　三菱「アウトランダー、どうでしょう？　お安くできますよ？」
　友人「だってヒュンダイのエンジンだろ？　乗りたくないよ」
　三菱「・・・皆さんそう言うんですよね・・・」
　友人「売れてないから安くなるんだろ？」
　三菱「・・・」

同じ図面から起こしたエンジンでも半島製は嫌われるからねー
MAN-B&Wとか顕著

日立LG製光学ドライブのバルク品は地雷……
I○データとか、×ルコとかの周辺機器メーカー製は必ず日立。

正直、日立とＬＧに組む理由なんて有るのか？　途上国向け生産を任せるとか？

>>550
車庫で燃えたりして

>>1
＞安全面でレクサス超えたヒュンダイ車

タイヤが付いてないんですね　わかります。

安全回避性能も犠牲にしてるんだよねえ
朝鮮人らしい「（安全評価テストの）見た目重視」

>>567
だって目標は『カタログスペックで日本を上回ること』だもん。
開発する兵器といい・・・

そりゃ重くていいならどの会社でも最高の安全性能出せるぜｗ

実用性無視なら装甲の外部を全部アルミハニカムブロックで覆ったり、内装総ウレタン化とかw

燃費を犠牲にしてまで人命を第一に考えた韓国の姿勢に涙が止まらなかった。

バーカバーカ

バーーーーアホーーー！！

>>570
ハニカム剥き出しで、ジガバチに愛の手を

光岡からチハが発売されるのはいつですか？

安全性＝車体の頑丈さ　　と、思いっきり勘違いしてるだろ、チョンは。

重いということはモーメントに当然影響出るから、危機回避能力が
ハンドリング・ブレーキ性能においてどうだか全く論じられていない。
要は衝突安全性だけのことだろ。

さらに人員を誤って撥ねた場合や、衝突した相手のダメージに関する
安全性若しくは生存確保も語ってない。

車体強度なんて鉄板多く使えば比較的簡単に確保できる。

安全面っていうけど
大事故おこしたら人生終了と諦めるドライバーだって多いんじゃないか？
★4と★5の差がどれ程のものか知らないけど
なんつうかありがちな事故で死なない程度でOK
それより急な故障とかで事故に合ったり運転不能になる方が嫌というか。
外車はそういう不安がつきまとうんだよなー。韓国車に限らず。
旦那がフェラーリ？に乗ってる友達とかありえない壊れ方するってよく愚痴ってるし。

>>576

旦那が故障自慢してるならマニアだから放置しておけw

本気で愚痴ってるなら外車乗る資格がないからヴィッツにでも乗れと言っとけ。

>>1
インチキな記事だな、霊感商法かよw

>>1
走る装甲棺桶か？

まあ、トヨタは潰すけどね。
トヨタ、ホンダ、日産、日本電産、キヤノン、キーエンス
ここら辺は潰さないと日本がおかしくなる。

あれ、この記事って日本車がどうこっていうより、米国の安全基準を
「きびしすぎるぜー」って言ってる記事にも読めない？

朝鮮車の存在自体が気持ち悪い

誰も乗らないから安全なんですね、わかります。

日本の車がデザインが変すぎるのはちょっと恥ずかしくないですか

衝突時の安全性と衝撃吸収についても色々な方法や考え方があるんだね。
このスレ読んで非常に参考になった。
ぶつかった本人や相手にダメージを与えないという観点から、
自動車のボディーの究極体は「風船」みたいな丸っこい材質と形態だと妄想してみる。

日本に展開してから半年位（なつかしのサターンが撤退発表した頃だっけ？）で
ﾔﾌｵｸに結構出ていたが･･･1円スタートはしてなかったよなぁ。。
でも落札も殆ど無かった気がしたｗ

>>1
この時期に、燃費が１０％も違うのは致命的だと思うが。

米国の高速道路でぺっちゃんこ事故を起こしてるヒュンダイの糞車が
安全なんて信用できない

チョンは嘘しか言わない

>>584
日本の車のデザインをパクリすぎるのはちょっと恥ずかしくないですか

正直日本でヒュンダイが走ってるところを今までに一度しか見たことが無い

>>590
オレは一回だけある。
キアは今だ無し。

ある意味、跳ね馬や暴れ牛より希少車だな。

>>591
ウリはランボルギーニーが、
50台以上列なって走ってるのを見たニダｗ

>>592
それだけ揃うとエンジン音が凄そうｗ

鶏が卵を生まなくなるなｗ

>レクサスＥＳ３５０

FFカムリだろ？
日本じゃシナ糞エンジンで全く売れないゴミ。

屁臭酢とヒュンダイ
究極の選択だな

>>593
ほとんどがカウンタックとディアブロだったニダｗ

>>585
リアルやわらか戦車みたいのを研究してるって読んだことがあるような気がする。

カシオのGｰSHOCKの外装を金属にしても、割高感しかないのと同じだな。

学校の身体検査で体重計乗るとき少し足浮かせて軽く見せるのと一緒で
燃費testの際になんか有利になるようなことしてんだろ。
実際そんなとこだろうな。その構造でレクサスとあまり
燃費が変わらないとかどう考えてもありえないし。

>>590
良いなあ…、俺は何度見たことか…。

装甲でも付けたのか？ｗｗｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY&feature=related

安全面だけじゃなくて
性能でも日本車なんてもはや敵じゃないんですけどね
日本人は器が小さいから受け入れられないみたいだけど
世界の評価はもう韓国車のが上です

>>602
安性日世ってなんだ？

>>602
こらまたデッケェ釣り針だなや！

いくら頑丈でも車重が重ければ燃費も悪く、タイヤの減りも早い。その上ハンドリングも最低。重いってのは悪い事ずくめなんだよ。戦車造ってるんじゃないんだからな。

普通車体重いと制動距離も長くなるし、衝突の際の衝撃も大きくなる。

要するに軽量化できないお粗末な技術しか持ってないって事。

頑丈に作ってみましたがコリアンクオリティーでした。ドアが壊れて開かない！！頑丈に作ったから壊して出られない！！
・・・みたいな。

で、設計図まではなんとか上手く作ってみたけど
想定されるクオリティを市販ベースで実現できるの？
日本に工場作るんなら話しはわかるんだけど。

車重だけで10％も燃費が悪いって・・・どんだけ重いんだ。

要はエンジンも糞だからだろ。
帰って危険な車の匂いがプンプンしてくる記事だわな。

戦車と乗用車の比較ですかな

＞１９９０年代の初め、現代車の米国神話が消えてしまった
「現代車の米国神話」って何？

安全面でレクサス超えた現代車…車体重くて燃費は悪い

基本的にだめじゃん。
相反するものを両立させるために他の自動車メーカーはシノギを削っているのに。
材質の研究から始めなければ到達するもんじゃない。
基礎研究なしでは出来ない
いいとこ取りで到達できる限界かな。

ハイテンに、ポスコの使ってるせいです。

日本のと違って、薄く出来ない。

>>612
いや、車重が増えたから安全です！というのは間違いですよ。
まず第一に車重が増えたことによる破壊力の増加。
物理学やったことのある人なら解ると思うが重くなればなるほど破壊力は大きくなる→言い替えれば、人とかはねたらさらに最悪なことになる。

次に、構造面の問題。
事故車とか見てみると解るが、モノコック部分（つまり、人が乗るところ）は大抵無事なことが多いのよ。
モノコック部分は頑丈に、それ以外は壊れて干渉材となるように作られているのよ。
あと、鋼材そのものの強度かな…

>>613
と、言うことは結果的に車体だけが頑丈になったってことか・・・

614

納得！

＞585
ステップワゴンみたいなボンネットの短い車なんかも
衝突時にドライバーを挟まないように、ボディの下に
落下するように作ってあるって聞いた事がある。

スペックの比較。結構がんばってるよ、ジェネシス。

レクサスＧＳより１４ｃｍ長くて７ｃｍ幅広で、ほとんど重量は同じ。
どちらもＦＲ。ＡＴは日本のアイシン製の６速ＡＴ。ＧＳ350はハイパワー仕様の３.５リッターなんだけど、
ジェネシスの３．８リッターを最高トルク、最高出力ともに上回っている。
で、燃費はＧＳのほうがいい。

ＥＳ３５０はＦＦ、低出力版３．５リッターで燃費はＧＳと同じ。
つまり、重量互角のＧＳと比べると性能差が明らかになるので、重量が軽い
ＥＳと比較することによって、ジェネシスの燃費が悪いことを重量のせいにしたと思われる。

あと、ショックアブソーバーはザックス製だってよ。

レクサスＥＳ　http://www.lexus.com/models/ES/detailed_specifications.html
レクサスＧＳ　http://www.lexus.com/models/GS/detailed_specifications.html　←GS350RWDを選択
ホンダイジェネシス　http://www.hyundaiusa.com/vehicle/Genesis/specs/specs.aspx

>>563
ビーダブの名を出す貴職は、海っぽい職場にお勤めだな。

船用の超大型ディーゼルエンジンは主に歴史の有る欧州系三大メーカーの図面を元に、日本や韓国の造船所が作ります。
でも、作った会社や工場が違うと仕上がり性能が違います。

組立精度もさることながら、補助機器の性能や精度の違いなのかなと。

船用機器でも韓国製は、二流の日本製劣化コピー品扱いです。中国産よりは酷くないけど、
値段があまり違わなかったら日本製使いたいよね〜韓国製じゃなきゃならんのって無いし、ってのが評価。

３ヶ月後燃費を向上させ、５つ星を獲得する日本車が・・・

つーか単に固くしただけじゃん
固いだけでいいならつぶれて力を逃がす設計なんかいらないし、ＧＴ-Ｒは素直にカーボンボンネット使ったよ

普通は車体軽くて燃費良くなって、さらに安全な車を開発している。
しかし、この方針にはそもそも困難がつきまとう。メーカーの苦労も大変だ。

そこで韓国は考えた。車体軽くて燃費いいけど危険な車と、
車体重くて燃費悪いけど安全な車を別々に作って、
それぞれのテストで日本車に勝つニダ。
そうすれば我が国の技術が世界一に見えるニダ。じゃね？w

で、この車は何キロくらい走ったら寿命になるんだ？

>>623
不明
そもそもジェネシス自体が売れずに在庫まみれなので検証しようがない

+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +＜みんなー！けふは聖なる夜「Xデーイブ」だよー！ｗｗｗ
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html

装甲でも張ってるのか？

わかった。
超合金装甲にしたんだな。
これは強いに違いない。
車としては要らなくてもお部屋のインテリアとして大人気だろう。
どっかの星で。

トヨタ「レクサスＥＳ３５０」、０９年モデル発売

【ソウル３日聯合】韓国トヨタ自動車は３日、ラグジュアリーファミリーセダン「レクサスＥＳ３５０」の
２００９年モデルを発売し、契約に入ると明らかにした。

　原材料価格の高騰など複数の価格引き上げ要因にもかかわらず、スーペリアモデルは
価格を６５２０万ウォン（約６１６万円）で据え置き、プレミアムモデルは既存の６１２０万ウォンから
５７７０万ウォンに値下げした。プレミアムモデルは空調シート、バックカメラ、
ブルートゥース機能を搭載したタッチスクリーンタイプのナビゲーション、スーペリアモデルは
プレミアムオーディオシステムとパノラマガラスルーフなどさまざまな仕様を備えている。

　トヨタ関係者は、昨年からニューモデルや新車発表の際は標準仕様を大幅強化しつつも
価格を据え置くといった実質的なメリットを提供するなど、各モデルで顧客負担を軽減する
努力を続けていると話した。

　一方、韓国トヨタは来年から国内でトヨタブランドを発売する首都圏および釜山地域の
ディーラー選定を完了した。ソウルはＤ＆Ｔモータース、暁星、ＬＳネットワークスなどで、
ショールームやサービス施設を整え人材を確保し、来年下半期からトヨタブランドを正式販売する予定だ。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/09/03/0200000000AJP20080903002800882.HTML

鉄の塊にすれば丈夫だが、衝突されたほうのことも考えて車作ってねん。

（マッハＧＯＧＯＧＯー＞バーカ♪チョンチョンチョーン♪ ）

風も震えるウリナラマンセー♪　イルポン憎いとチョン♪チョン ♪ チョン ♪
日本のコピー　バーカチョン　コジキ魂　親譲り
脳がキチガイ火病が燃える　燃やせ　あたりを　何もかも♪

　　　 　∧�@∧
ﾋﾟｭ.ｰ　< ｀∀´ > ＜バーカ♪チョン♪チョン ♪
　　＝〔〜∪￣￣〕 　バーカ♪チョン♪チョン♪
　　＝ ◎――◎ 　　バーカ♪チョンチョンチョーン♪

差別をするな権利をよこせ♪　義務も果たさずチョン♪チョン ♪ チョン ♪
在日外国人　バーカチョン　コジキ魂　親譲り
権利を主張し援助で生きる　たかれ　役所で　何もかも♪

　　　 　∧�A∧
ﾋﾟｭ.ｰ　< ｀∀´ > ＜バーカ♪チョン♪チョン ♪
　　＝〔〜∪￣￣〕 　バーカ♪チョン♪チョン♪
　　＝ ◎――◎ 　　バーカ♪チョンチョンチョーン♪

>>618
そういう分かりやすい数字はまあまあなんだけど、乗ったフィーリングとか立て付けとか。
特にある程度使った後の、感触の劣化具合が酷いヒュンダイなんだなぁ。
買った人としては、こういう問題の方が大きいからねぇ。

高張力鋼板を使用するのは軽量化と車体強化のため
高張力鋼板を多用しているから車体が重くなる、というこの記事は間違ってるぞ
レクサス並みのハイテンション鋼板を使っているならそれほど重くならないはず
つまりハイテンション鋼板ではなく、強度を出すため並みの鋼板をたっぷり使っている
から車体が重くなっているというのが事実だろう

一世代前のプラットフォームに付け焼き刃してるから、重くなって当たり前だわな。
つまり無駄の多い設計。

ABSが左右逆に付いてて、異次元のコーナーリングが楽しめるってやつだろw

ジェネシスってFRだろ？
FRの車作ったこと無いメーカーいきなりこのカテゴリで出すなんて
もうそれだけで怖い。まともに走る気がしない。

ホンダでさえS2000出したとき久々のFRレイアウトで苦労したと言うから・・・

車体の安全性がどうのこうのよりFRであることが恐怖。

>>1
重すぎて動かないから安全ってこと？

>>632
そのはずなのであります。
恐らくでありますが、高張力鋼を使用した場合、当然、加工が大変になります。
たとえば、成型時に割れることが多くなり歩留りが悪くなるのであります。
そのため各社はそのようなことが起こらないように、あれこれと策を練るのであります。

また、>>1の記事を見ると
>　車体の強度を上げると車体あちこちで鋼鉄を重ねることになり、日本車より重くなる。
というのは、実は溶接ロボットの位置決め等の精度も悪いのではないかと勘ぐってしまうのであります。
あるいは不必要に補強を行っているのではないのかと思われるのであります。

比較的強度の低い鋼板を使用し続けた当然の帰結なのであります。

>>635
どっかのFR車を「ベンチマーキング」と称して構造解析したんだろ。
で、それをそのままコピー。

朝鮮人がS2000のようにゼロからFR作るわけないやん。

良いとこ無いならニュースにならんだろ。

>>590
沖縄に遊びに行った友人がレンタカーを現地で借りに行ったら
大量に現代車があったって言ってたわ。
んで興味本位で借りてみたらちょっと楽しかったらしい。
足回り、ブレーキ、ハンドルなど主要部分がほとんど駄目だったとかで
しかも振動とかがあってスリル満点だったとさ。
いまどき普通に運転しててあれだけ怖い車は
そうそうないから一度は乗ってみるべきだわって勧められたよ。

鮮車の戦車か

しかしヒュンダイってのもすげえよな
別にどこも不買運動してないのに売れないんだからｗ

日本車の浸食具合がちょっと異常なだけでブランド価値のない耐久消費財がポコポコ売れる訳がない
韓国車産業が生き残ってる理由は国策と消費者の知識不足

合衆国にメキシコ州はありません

前はレクサス、横からインフィニティ、後ろはＢＭＷ　中はインフィニティ。ここまでパクルとはさすがヒュンダイ。高級塗装に慣れてないから生産が遅れてるってには解決したのかな。

炭素繊維の製造・加工技術はパクられないようにしないとな。

すんごい負け惜しみに聞こえるんだが？
どうせ強度落としても燃費悪いくせに

トップギアで誉められなきゃ売れないんだから
せいぜいジェレミー・クラークソンを朝鮮工作員が
恫喝恐喝買収でもしてホルホル特集でもしてもらえばいい

欧州で酷評のコリアンカーｗ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c

>>640
ねぇ、その友達まだ足ある？
つーかさ…。









君の斜め後ろにいる青白い顔の人、誰…？

　　　　　lﾟ'''''┓　　　　　　　　l━r,�＝@　 　 　 　 　 　 ,━x�＝@　　 　 　 　 　 　 ll'━┓　　　　　　　　　　━━i､
..ｍrr━┛　 ━━=ｫ　　　　 ,｢　 il,,,,,x,　　　　　　　　 ,l　　l"　,,,xrli､　 　 　 　 　 l　　』　　　 　 　 　 　 　 l　　 l
┃ .,,,,,,,,,,,、　.,,,,,,,,,,,,,,l　 .l'''''“ﾟ°　　　 《　　　　 ,,,,,,ｗril″ .ﾞ'''''rll,、 .ﾞl、 　 　 　 　 l　　'サ''''“ﾟ,l　　　　　　　l　　 l
..”,ﾞ”ﾟ'',i,,,』　 .l,,,xxr┓　 l,,,xx,　　,r=#lll{ﾚｗｗe　'l,　　　　 .,,,,,,　 .私　.ﾞl、　　　　　 』　 .,,,,,,,,,ｗil　 　 　 　 　 l、　.l′
　《　 　 　 　 　 　 ,』　　　 ,l° ,l′l　　　　 .』　 ﾞ''''ﾟﾞlﾞ′.l″.》　 l 廴 .ﾞl,　　　　　 .l　　』　　　 　 　 　 　 　 』　 ,l
　 ﾞﾞllllllllll%　 .l,,,,“”°　　 .,「　 ,l",i,,,ﾞ““ﾟ””””゜　　 .,l° ,″ .ﾚ　.,l　《,,,xｹ　.,,r━''''''° .lx,,,、　 　 　 　 　 　 l、 .》
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公式文書って英語で書かれてるの？

日本車やドイツ車は衝突の時、車体は壊れるけど車内は安全なように
設計するんだよね。
先日、韓国車とBMWをぶつける韓国車のCMみたけど

<丶｀∀´>＜HONDA®車はペラリ並みにレアな車ニダ！
　　　　　　　 ホルホルホル・・・
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200808shamei.htm

　車まで面の皮が厚くなったのか.........

>>651
まあ、ぶつかる前提なドライバー民度
そして、事故後の生存率うんぬん言ってる自体が
信号すらない国の遅れた発想なわけだw

公道を走る上で相互信頼が前提であって
事故時の安全確保つーのは、本来2次的オプション
モータリゼーション先進国というのは
そういったクルマづくりはしない
あくまでドライビングの快適さが最優先で、燃費？わはは
じゃ、安全でガソリン食わない馬車にでも乗ってろや
ということだなwww

>>648
>君の斜め後ろにいる青白い顔の人、誰…？
オカ板に行きませう。

快挙　7月登録台数　ヒュンダイ42
フェラーリの猛追を僅差でかわすw

データが古すぎた
８月　３１台でフェラーリとサイドバイサイド

>>652
こんなんでホンダイのディーラー、日本で生活できんのか？
キアの１台もワロタｗ

一日一台売れれば良いのか羨ましいな

>>659
もはや道楽車だな・・・、故障したら修理どんだけ日数必要になるか。

ヒュンダイ　2008年8月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200808shasyu.htm
　普通　24台、小型　7台　合計　31台
　今年　310台　前年同月　1,036台　前年同月比　29.9%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（24）　　　　310台..　　（60台）　撤退？　夢の500台割れｗ

　計　　　　　　　13,965台　（4,782台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

2007年
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月...8月...9月10月11月12月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35

2008年
1月 2月 3月. 4月. 5月. 6月. 7月. 8月
37→55→56→22→35→32→42→31　←　総計推移

ヒュンダイの販売店は、５０店舗ｗｗ

それよか、サーブ車が元気じゃなくなったり、オペル車の現状が残念。
ヒュンダイ？しらねーよwww

日本人は物を見る目がシビアだからな（その割にはブランド信仰が・・・）
特に車は高額だし命にも関る問題だけに更にシビア。

そんな日本にディーラーを置くことは海外の自動車メーカーにとっては
ステータス。
チョンダイも「日本にディーラーあるニダ」のうたい文句はある意味
免罪符だと考えているのだろう。
しかしディーラー置いても販売で実際に成功しなけりゃ何のステータスにもならないのにね。
しかも直営（一部三菱が代理店）でこの有様。

「実より名」を取るチョンらしい考え方。

>>248
タタの28万にエアコンなどを付けると40万くらいするんじゃね？
インドではスズキの旧アルトが50万だから、売れるかどうかは結構微妙。

>>662
そういえばオペルって全然見なくなっちゃったね

ヤナセが売ってりゃそれなりに売れたんだろうな
ＧＭがチャチャいれたおかげでつｗ

スレタイ間違ってるぞ
重い燃費悪いは合ってるけど、チョンdieはレクサスの安全性を超えてなぞいない

＞車の安全性は燃費の犠牲の対価という点で頭を抱える

いや、他のメーカはずっと前から考えてることを
新しい考えのように言われても･・・・・・・・・・・・・・・・

レクサスっても、ES350はカムリに毛の生えた
ウィンダム同等車種だろ？車格で言えば中の上程度。

あれ、ジェネシスってﾋｭﾝﾃﾞのフラグシップカーじゃなかったっけ？
値段的にはどうなの？
ていうか格下の車と比較してなんの意味があるの？


ホント下超賤はバカだな。

いいものだけを世界から・・・最高級ＦＲセダンを有するチョンダイもヤナセで販売すればメルセデスと肩を並べるくらいブランド認知されるかもな。そうなったらヤナセがポシャると思うけどな。

車体が重いということは、それだけ足回りにかかる負担も大きいってことになるよな。
韓国車は寿命が短くてすぐ昇天するのに、さらに寿命縮むような仕様かよ。

>>670
>>25みたいなのもある

>>671
今更だが、手作りのレキシコンのオーディオ、ようやく取っ払ったか。

あれ？あれがないとジェネシスは高級車じゃなくなるんじゃ？

http://homepage2.nifty.com/jazztaxi/
真空管アンプでジャズが聴ける「ジャズタクシー」のベースはヒュンダイ車
社長曰くヒュンダイを選んだ理由は「日本車よりも板金が0.3mm厚いので音響特性的に有利そうだから」とのこと

そういう理由ならアメ車を使えよと思うが
そもそもジャズってのはアメリカの音楽だろ?
この社長は在日なのだろうか

高速道路で突然とまる現代車のスレがあったな

燃費も悪い、デザインも悪い、機動性も悪い
そして唯一の取柄であった安さも失った。
これで誰が買うんだ？

朝鮮製というだけで商品価値半減ＷＷ

>>673
ただのバカだろ。
あんなものはネタで買うもので、商売道具として使うもんじゃない。
ああ、最もネタになるかどうかはわからぬが。

>ジェネシスの「星５つ」は８個のエアバッグをつけて衝突エネルギを分散させる安全設計

斜めにぶつかると安全性はありません

>■現代自動車の「グレンジャーTG」で追突事故、エアバッグ開かず『重傷』
>運転の女性(45)は、「70km/h位で事故を起こしたが、エアバッグが開かず
>大怪我を負った」とし、メーカーに調査を依頼したが、「診断装備で点検
>した結果、エアバックのセンサーが衝突データを確認出来ていなかった」
>「システムに異常が無いので車の交換や補償などは考慮していない」と
>と主張。女性は「現代自動車は、正面から衝突すればこそエアバッグが
>開くと言って責任を回避しており、頭にくる」と語っている。

ハイテンつかってないのかよｗ
中の人鞭打ちだな

リアクティブアーマーを付けたんですか？

>安全面でレクサス超えた現代車…車体重くて燃費は悪い

発想が下らなくないか?
矛盾するものを両立させるのが技術と言うものだろ。
安全だけなら、素人のオレでも世界一安全な車を造れる自信があるよ。

しかも越えてねぇwwwww

車が壊れないと人間が壊れるんじゃなかったかな。

レクサスＥＳ３５０とベンツＥクラス、ＢＭＷ５シリーズは競争車種と思ってないけどな

>>684
仮にその内の１台を買うとしても、値引きの交渉に現代は出さないわなｗ

ヒュンダイの店はいつ見ても閑古鳥が鳴いてる。

>>685
劣等感炸裂だな。
どのディーラーもヒュンダイの名前をだしたらびびるよ。

20年前の発想だな重量ＵＰで安全性なんて
省エネという時代のニーズに逆行してただただ安いだけ
しかも本当の安定して走行するという車本来の安全性はおざなり
何の価値も見出せない粗大ゴミだわ

>>687
呆れるの間違いだな。

燃費はカタログ燃費と実用燃費は大きく異なる。
安全性はカタログ通りだ。

さぁ、ヒュンダイに乗るかレクサス（笑）に乗るか　答えなさい。

>車体の強度を上げると車体あちこちで鋼鉄を重ねることになり、日本車より重くなる。

コレが全て。

>>690
レクサスに決まってる。

その前に現代のディーラーが無いｗ

レクサスESと競合しているのはグレンジャーじゃなかったっけ？
ヒュンダイは発売前にジェネシスはレクサスGS、メルセデスE、BMW5と競合させると
言っていたような気がするんだけど。

>>687
ああ、そうだな。その単語を口走ったやつの精神構造にだが。

>>686
見た事ないんですが、何処にあるんですか？

>>690
ぼくだったら、AUDIのA８にするけどねー。

>>695
オレも見たこと無い。

北関東在住だが。

>>697
日立　６号線沿い

>>694
「こいつは何なんだ」とギョッとして不気味がる気持ちが百戦錬磨の営業マンでも出ちゃうんじゃない

>>698
ありがとう。
でも群馬なんだ。

>>696
ひんぬーｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━

>>696
宇宙メロンじゃないととお話が進まないのでちょっとイヤ〜んｗ

まあ、インチキせずに星五つ取ったのだからこれは評価してやろう
ところで

おまえらコピペよろ

8月5日
東芝、原子力発電制御システムなどの設計データが入ったHDDを盗まれる
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080522_toshiba_hdd/
東芝が本日、データサーバの外付けHDDなど、
複数のHDDが事業所から盗まれたことを明らかにしました。
HDDの中には原子力の発電制御システムの設計データなどが含まれていたとのこと。

8月6日
▼斗山重工業‘原発技術独立’宣言　(ソウル新聞)
--　“2015年頃、100%国産原発稼動する”
斗山重工業がまた一つデカイ事を遣り遂げた。我が国の‘原発独立’にピリオドを付けたのだ。
原子力発電所の頭脳である計測制御システムを自社技術で開発した。原発を丸ごと輸出できる
道が開かれたわけだ。
先日公開試験行事を行ったこのシステムは、原発の状態を見張って制御・保護する核心技術 だ。
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20080603022003　(韓国語)

8月26日
東芝と造船重機大手IHI(旧石川島播磨重工業)、韓国最大の重工業メーカー、ドゥーサン
(斗山重工業)の3社が原子炉製造で提携することで合意したことが26日、明らかになった。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080826-OYT1T00427.htm?from=navr

>>703
マジかよ・・・

朝鮮人より日本企業の馬鹿さ加減に怒りを憶える。

>>697虎ノ門にヒュンダイディーラーあるよ、客いるの見たことないけど



＞ >>695
＞ オレも見たこと無い。
＞
＞ 北関東在住だが。
＞

>>696
Audi A8は選択肢に入っていませんぜ。

>>699
そうなのだと思う。
大体何が悲しゅうてあんな「自動車のようなもの」を買わにゃならんのだ。
まだインドのタタのほうがネタになる。