【自動車】新車品質調査：現代自6位、1位はトヨタ＝JDパワー[06/06]

米国の自動車産業専門分析機関「JDパワー」が実施した新車の品質調査で、現代自動車の
順位が昨年に続き上位圏の6位にランクされ、品質面で優れていることを再確認した。

また、起亜自もプレミアム・ブランドを除いた順位で昨年よりも総合点が6点アップし9位となり、
品質面で現代自とほぼ同等の水準に至ったことを証明した。

5日にedailyが入手したJDパワーの2008年新車品質調査（IQS）の結果によると、現代自はブラ
ンド別評価で一般ブランド順位が昨年と同じく6位になった。

現代自の評価点数（不満件数）は昨年の125点から114点へと11点低下した。
それだけ消費者の不満が減り、品質が向上したことを意味している。

高級ブランドを含めても、現代自は36ブランドのうち13位を占めた。

また起亜自も善戦した。
ブランド別評価では、一般ブランドの順位が昨年の6位に続いて今年も上位圏の9位に食い込
んだ。
評価点数も昨年の125点から今年は119点と6点も減り、品質が改善されていることをうかがわ
せた。

車種別には、小型車で起亜プライド（輸出名リオ、102点）が2位、現代ベルナ（輸出名アクセント、
123点）が3位を記録した。
準中型では現代アバンテ（輸出名エラントラ、102点）が3位、SUV（スポーツタイプ多目的車）で
は現代サンタフェ（104点）が2位にランクされた。

起亜自の品質は2001年以降、着実に改善されており、近く最高水準の品質を確保することが予
想される。

特に、2009年には米国のジョージア工場の完成を控えており、今回の調査結果は起亜自の北米
市場攻略に向け良い影響を与える見通しだ。
また、欧州や中国市場でもブランドパワーを高めるきっかけになることが予想される。

JDパワーの新車品質調査は、90日間にわたって新車100台当たりの不満件数を集計する方法で
行われ、点数が低い車種ほど品質面で優れていることを意味している。

JDパワーはブランド別の品質指数を評価する際に、自動車の平均価格などを考慮し、高級ブランド
と一般ブランドに区別して順位を発表している。

一方、今回の調査を担当した米国のJDパワーは、1968年に設立され、調査結果は米国で自動車
購入の際の基準としてしばしば活用されるなど、影響力のある調査機関として知られている。

http://www.chosunonline.com/article/20080606000034

表
http://file.chosunonline.com//article/2008/06/06/130367489825699721.jpg


【自動車】米国で「最高の小型車」に現代アバンテ スバル・インプレッサやトヨタ･カローラを上回る-米誌調査［06/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1212631353/l50

2は実の姉（かなり美人）に犯される

　　*　　　　　　*
　　＊　　うさです　　　＋
　　　　　∩　∩
　 　　 n | |＿| |　n
　＋　(ﾖ（*・ 。.･)E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

アメリカ仕様だけ特別なんじゃなかったっけ？

日本が朝鮮より上位だと記事では一切書かないのな。

>>4
That's right!

日産より上とかww

俺は一生買わないけどなｗ

あれ？
数日前にナンバーワンになったんじゃ……

負けてるのもあるのね

さんざん賄賂を使っても６位が限度かw

>>9
だよなｗなんかの種類で一位とかってあったような・・・

スズキや三菱はかなり低いんだな

日本で今年売れたの７〜８台だったっけ

日本車オーナー「革シートに０．５ミリの傷がある！　どうなっとんじゃｺﾞﾗｧ！」
ドイツ車オーナー「３０万キロ走ったら、車体がヤレた！　どうなっとんじゃｺﾞﾗｧ！」
韓国車オーナー「新車で高速走ってたらドアが脱落した！　
　　　　　　　　でもシートベルがしっかりしてたから、助かったぜ！」

アメリカよりも日本でやったほうがいいんじゃねーの？

同じJDパワーでも、イギリスだとトヨタ（4位）とレクサス（1位）が別集計だったり
日産がヒュンダイより上位だったり、国によって違うんだな。

イギリスの顧客満足度調査2008年度版
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20080522ni_02.htm
圧倒的じゃないか、我が軍はwww

これはだいぶいい加減な調査だよな。1位　トヨタ　・・・・2位　マーキュリー、？位　サイオン、これらは車の名前だろうに。それに三菱、スバル、マツダ、日産が何で現代やキアよりも低品質なのか不可解だよ。

>>２

<*｀∀´*>＜羨ましいニダ・・・

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2008/2008UKCSI_J.pdf
JDパワー英国での自動車顧客満足度調査（Pdf注意）

実際問題、アメリカ本土では今は日本車に対してどのくらい韓国車って走ってるの？
俺２０年前に行ったきりなんで全然わからんのだけど。

現代はトヨタや本田にはまだ及ばないが日産マツダていどは完全に勝っているね

>>22
去年の売上シュアで８倍弱の差があるな。
韓国車のほうが単価安いから台数では差が縮まるだろうけど。

>>23つまらん。０点。

>>18
シュコダに興味を持った。
トヨタの先生だよな、シュコダって。

>>23
どこが勝ってるんだ？

>>13
三菱は今までアジアにばかり力入れてたからね、アメリカ･ヨーロッパにはほとんど力入れてなかった。
最近ようやっとアメリカに力入れるようになったけどさ

>>22
本土は知らんがグアムでは５０台に１台くらい走ってた。あとはほとんど日本車。

>>16 日本でやったほうがいいんじゃねーの？ 

JDパワーの新車品質調査は、新車100台当たりの不満件数を集計するとなってるから
年間100台売れてからの話

ラインナップみたらシュコダのプラットフォームはVWなのね。
英国の顧客満足調査2位はシュコダ（ＶＷ）ってことか・・・

ジェットストリーム
＊ ﾟ･*:.｡.:*･゜＋ d<*｀∀´>b うそニダ ＋.:*･゜ﾟ･*:. ＊
＊ ﾟ･*:.｡.:*･゜＋ d<*｀∀´>b うそニダ ＋.:*･゜ﾟ･*:. ＊
＊ ﾟ･*:.｡.:*･゜＋ d<*｀∀´>b うそニダ ＋.:*･゜ﾟ･*:. ＊
http://gunbus.hp.infoseek.co.jp/c3_2002/c3_2002.html

>>23
何において勝っているんだい？

>>31
シュコダ(チェコ)とセアト(スペイン)がVW傘下でプラットホーム同じだと思ったな

>>28
欧州でも強いですね
やはりモータースポーツの影響でしょうか。

ユダの刻印

>>35
最近の状況よくわからんけどヨーロッパにも力入れ始めたんですか？三菱は

アジアンカーをBBCの番組検証
日本車とアジアンカーは別物。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2994013
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3005092

現代自6位、えっ？

ほんとに凝りねーな
自動車は、新車時より5〜7年後どこまで性能を維持しているかの方が大事なのに

韓国車を米国人は日本車と思って買ってんだから

>>37
WRC圏では前から大人気ですよ。

シュコダって、東欧のボロ車の代表格だと思ってたけど、今はVW傘下でがんばってるんだね。
びっくりました。

ここから「ホンダがトヨタに負けるわけが無いからこの調査は捏造」の流れ

>>12
チリでのシェア一位だったかな？

間違ってたらごめん >チリ

>>42
シュコダはWRCにずーっと参戦してるんだからボロじゃねえｗ

>>22
たった今アメリカから帰国した私の見た感じですが、
韓国車は10台中1台あるかないかですね。
っていうか日本車が多過ぎ。一般の乗用車はアメ車よりも日本車の方が多かった気がします。

>>44
トータルで見ると日本車の方が多いけどなｗ
日本は、メーカーいくつもあるからね
半島は、２社だっけか

まずしっかりとした車をつくれ。
人の評価が云々はそれからだ。

自信がついたらレースに参戦してみるんだ。
短期間で結果は出ない。継続してやってみるんだ。

宣伝で車を売ろうとするな。車で宣伝するんだ。
前評判だけで実力が伴わなければリピーターはつかない。
結果的に自分の首を絞めることになる。

どうせ　わからないだろうがな、、、、

>>46
アメリカは、GMか日本しゃだったね
韓国車なんてあったかどうか……
駐車場見渡したけど無かった気がｗ

>>21 見たら日本の外したクラスって、
ジャガーとかのクラスと、ローワーミディアムはシビック・カローラ（二位と三位）のクラスだった。
どーせ新車買うんだったら、もうちょい足してアッパーミディアムのプリウスにしそうな気がする。
普通に日本車の一人勝ちじゃね？

過去にトヨタ店にてセルシオを注文したら、セルジオ越後が納人された。
１年使用し下取りに出したら、おいしょを取られた orz

>>38
イギリス人も容赦ねーなｗ

アメリカ工場のキアやヒュンダイって韓国製より品質上がるんじゃないの？
韓国人がダメだということではなく、あの労組が無いから

だまされるなよ。高級ブランドを抜かしてるぞ。
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2008063.pdf

（１）Porsche
（２）Infiniti（日産）
（３）Lexus（トヨタ）
（４）Mercedes-Benz
（５）Toyota
（６）Mercury（Ford）
（７）Honda
（８）Ford
（９）Jaguar
（１０）Audi
（１１）Cadillac（GM）
（１２）Chevrolet（GM）
（１３）Hyundai
（１４）Pontiac（GM）
（１５）Lincoln（Ford）
（１６）Buick（GM）
---Industry Average---
（１７）Acura（ホンダ）
（１８）Kia
（１９）Nissan
（２０）Volvo
---以下略---

そう言えばジェネシスの話が全然聞こえて来ないんだが

>>51
スズキに行ったら師匠を納入されたのと
どっちが悲惨？

>>49
あのホンダのパクリのエンブレムを見なきゃ日本車と間違えるところでしたw
従来アメ車の独壇場だったピックアップトラックも日本車増えて来たしね。

>>57
日本のメーカーからすればピックアップなんて簡単だもの。
ＧＭより燃費がいいだけでもうドル箱だよ。

ああ　現代がピックアップ作っても売れないからやめとけよ。
日本のメーカーのピックアップじゃないと売れないからな。

>>58
まあ、ハイラックスの時点でロストテクノロジー満載だしｗ

>>58
バック･トゥ･ザ･フューチャーだっけか、未来変わってハイラックスだかダットラだか買ってもらってたな

いすゞがやばかった時買収すれば良かったのにな

毎年ユーザーが減る
↓
買うユーザーが挑戦系だけになる ・・・誤変換したけど、まさに挑戦者wwww
↓
朝鮮系はウリナラマンセーなので評価が上がる

こうですか？良く分かりません

>>60
ハイラックスらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF
最後の方

　　　　　　　　　　　／　　　／＼　　　＿＿　　　／＼　　　＼
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 .|　　　|　　　　　　　　　　|　＿＿ｏ
　　　　　　i⌒ヽ　　|　　　　　　　　　　|　　　|　　　　　　　　　　.| 　　　|　二|二''　　＿
　|⌒ |⌒ | ヽ_ノ|　 .|　　　　　　　　　ノ＿＿ヽ　　　　　　　 　　| 　　ノ　　　|　　ヤ　　　ｯ
　|　　| 　 | ヽ_ノ　　.＼　　　　　 .　　l　　　　l　　　　　　　 　／

ダイソーで買い物したけど結構使えるねって感じなんじゃない？

>>60
ハイラックスのキングキャブだったね。

ん？なんだ命知らずのドライバーが最近のはやりなのか？
まぁのってるだけでジェットコースター気分になれる車なんてそうそうないんわな

>>24>>29>>46
レスありがとう。最近韓国車もシェアを伸ばしてると聞いてたけど
やはりまだまだ日本車のライバルという状態ではないみたいですね。

>>19
サイオンもブランド名であるよ　若者向けらしい

>>69
ロボコップ作った会社か！！

２００６年　メーカー別自動車生産台数

１位 ＧＭ 893万台
２位 トヨタ 804万台
３位 フォード 627万台
４位 フォルクスワーゲン 568万台
５位 ダイムラークライスラー 459万台
６位 ホンダ 367万台
７位 ＰＳＡ 336万台
８位 日産 322万台
９位 ルノー 249万台
１０位 現代 246万台
１１位 フィアット 232万台
１２位 スズキ 230万台
１３位 マツダ 140万台
１４位 起亜 138万台
１５位 ＢＭＷ 137万台
１６位 三菱 131万台
１７位 ダイハツ 108万台
１８位 ＡＶＴＯＶＡＺ 77万台
１９位 富士重工 万59台
２０位 Ｔａｔａ 56万台
２１位 いすゞ 52万台
２２位 長安汽車 52万台
２３位 第一汽車 48万台
２４位 北京汽車 37万台
２５位 東風汽車 35万台

JDパワーのアンケートを満点にすると値引きするサービスをヒュンダイはしてなかった？

>>68
韓国メーカーのスタンスからいってライバルにはなりえないな。
安いんだからアフターフォローは期待するなって事で売りっぱなしらしいし(海外の現代オーナーは故障した時取り合ってくれなくて泣きがはいっただとさ)

品質に関しては、
日本で全く売れないということが
全てを物語っていると思うのだが。

またJDパワーか！

>>74
知名度もねえしな。

>>71
日本２２００万台
韓国３８４万台

ってことか・・・

>>42
シュコダは01'のWRCサファリで３位に、シュコダ初の表彰台に立ったんだぞ。
そりゃ他のメーカーから祝福されまくってな、参戦することに意義があると言われた、WRC界のミナルディのシュコダが表彰台だからな。
現代がモータースポーツ界に戻ってきたらクズ扱いだろうな。

ちなみに。
アメリカで評価の高い自動車産業ランキング2007
http://money.cnn.com/magazines/fortune/mostadmired/2007/industries/industry_42.html


韓国涙目www

２００６年　日本メーカーの総自動車生産台数　1846万台
　　　　　　 韓国メーカーの総自動車生産台数　384万台

>>78
オクタビアより小さめのベースカーがあれば、コンスタントに中位争いできたかもしんないけどね、オクタビアはちと大き過ぎ

>>80
間違えた

２００６年　日本メーカーの総自動車生産台数　2213万台
　　　　　　 韓国メーカーの総自動車生産台数　384万台

マツダはさっさと次世代ロータリー出せっての

価格が低ければ求める品質も低くなるんじゃないの

>>83
水素ハイドロジェン？

>>78
ヒュンダイがWRCに復帰する時　は来ないかな
不義理してまだそのまま？

JDパワーって、なんだ？　ｼﾞｭﾀﾞｲの略か？　
ｼｭｺﾀﾞって、昔、戦車を作っていたところだな。
田宮のカタログなんかじゃ、スコダって表記されてたはず。
最近は車も作っているのか。知らなかった。

ｷｱって、なんかﾃﾞｽﾉに出てきそうな名前だな。
それにしてもﾁｮｿはいい加減、車作るのやめろよ。
貴重な資源の浪費だ。

>>86
罰金まだ支払ってないんだから、無理だろう

アイゴーーーー

対象は六社のみだった、ではないだろうな

>>86
現代自体がもうモータースポーツに関心ないんじゃない？
最近のF1も現代がとか言ってるけど、当の現代は及び腰みたいだし。
さらにモータースポーツするにはメーカーの体力がないと…
韓国人や在日はそこら辺すっとばして、ただ自分達の願望で現代が出ればって言ってるけど、モータースポーツ参加はあり得ないな

>>88
無理だよねぇ。MDSとの争議も未決でしょ？

どっちもマラソンで言うトップ集団なわけですが、
日産、マツダ、三菱がこんなに差を付けられてたのはショック。

よくわからないけどひゆヒュンダイ車意外と売れてるよーってこと？

ヒュンダイとホンダ間違えてね？

>>93
成績出ないからWRCから逃亡したメーカー=現代

自家用とレース用は別物だからね。
自家用で高評価なのが韓国車ってわけね。
日産、三菱、マツダを超えてるのはさすがだと思う。

現代自動車の生産台数に起亜を足して、「ホンダを上回ったニダ」とホルホル
ホンダが世界一の二輪車メーカーだという事実を無視
売上と利益ではなぜか比較しないんだよな
現代と起亜の利益はホンダの半分以下です

これ、アメリカじゃなくてニュー速でアンケートしたほうがよくね？

>>96
ちなみに表はちゃんと見たのか？インフィニティとかわざと隠してるぞ、この朝鮮新聞のソースはw

>>95
逃亡した挙句にラリーカー作りを委託してたイギリスのチームに責任を擦り付けて、
違約金を払わせようとして裁判まで起こしてるから性質が悪い。

>>96
WRCでグループAがなくなった理由も知らん朝鮮人乙。

アメリカの地でモータスポーツ頑張れば良いのに
ナスカーとか出場したら応援するよマジで

>>96
「Topgear」100万回見た方がいいよ。

>>100
俺はもうかれこれ23年くらいラリー見たりしてるけど、現代ほど情けないチームはなかったな。
当初「アクセントは軽いからウエイトを自由に設定できる」とか言ってたのに最下位･リタイア独占ww
しかも現代本社が資金をケチるわりに成績ばっか求めてくる最悪のメーカーと契約してしまったって当時のRALLY-XのMSDのインタビュー見た時は笑ったww
アリスターが可哀想だったな…

>>102
まあ、いきなりナスカーはキツイだろうけどさ。
トラックレースとかやれば、もっと売れるようになると思うけどねぇ。＞現代

>>105
そういえばナスカー辺りは今もOHV使ってんの？まさかとは思うが

>>104
あれは確かに酷かった。せめて5年頑張れば、それなりの結果が残せたかも知れないのに。


RALLY-Xも無くなっちゃったね・・・

>>106
ゴメン、ナスカーはよく知らないんだ。
でもアメV8もそろそろOHCになってるんじゃないかな。

>>107
その5年の努力ができないのが韓国社会、ひいては韓国人の性癖なんじゃない？努力無しに何でもすぐに良い結果だけを欲しがる。
RALLY-Xが廃刊になったのは今は昔ほど日本メーカーが活躍してないってのもあるんだろうけどね

チェコ（当時はチェコスロバキア）のスコダは、１９５０年代から、
評価は高かったと思うよ。
中型セダンもリアエンジン（！）でラリーにおいては妙に速かった。

いや、どう考えても日産選ぶだろ

>>110
ただシュコダは東欧の国らしく財政難で、パーツなどはコピー品を使ってたって聞いたなぁ。だから性能出しきれないでトラブルでリタイア多いと

>>109
昔はフォードが似たような事やってたけどね。
「日本の会社は大人数の会議方針をで決めるから結論を出すのに凄く時間がかかる。」
「でも、決めた事は必ず守るし、途中で変更したりしないから安心してチーム運営が出来る」
って言ったのはオベ・アンダーソンだったかな。

日本でのWRC人気は、ラリージャパンが開催する前に勢いが無くなっちゃった気がする。

>>111
これ朝鮮新聞の記事で、元ネタのJDパワーの記事にはちゃんと上位にインフィニティ入ってるよ。
わざと隠されてるのさww

MSDはランエボにアクセントのフロントマスク移植するだけでそれなりに結果が出せただろうに
ヒュンダイが自社で活動してたらたぶんそうしてる

態度がヒュンダイだなあ、まあ有力躍進企業だから
しょむないか。

>>113
今もドイツでオベは頑張ってるんだろうな〜。
フォードは最近調子いいみたいだけど長かったね、トンネルが…マルコム嬉しいだろな〜。
ちなみに釧路に住んでるんだけど、未だにラリージャパン見に行った事ない…ラリージャパン前後はやたら釧路の飲食店混むんだよね

ヒュンダイが未だ日本製と勘違いしている米国人がいると言う事か

>>117
見に行ってあげて・・・俺の代わりに＿ノ乙(、ン、)＿

>>112
ここ二十数年の話じゃなくて、1950〜1960年代のチェコスロバキア時代の話なんだけど、
独自設計でクラウン、セドリック級のリアエンジン、
グリルレスの異様な中型車（足は速い、当時で最高速160ｋｍ/ｈ）を生産してたと思う。
でも、その車は「タトラ」製かも知れないし、間違ってたらゴメンね。

>>117
オベは今もTMGの役員か何かで、例のF1でのスパイ疑惑で裁判中だったと思う。
マルコムは現役時代はもう一つパッとしなかったけど、チーム運営で見事に成績残したよね。あれは嬉しいでしょ。

ラリージャパンに行きたいと思うんだけど、どうも時期が中途半端でよろしくない気がする。
思い切って冬にした方が良いんじゃないかと思う俺は素人かなぁ。

ヒュンダイの5月新車登録台数がなんと前月比159％！！
35台も登録されている！！

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200805shasyu.htm

サターンなんてまだあったのな

>>1
試験用コンセプトマシンと実際に販売するマシンとは、
仕様が異なります。不良ではありません。

色々興味があるけど、どこのタイヤ使ってるのかが一番気になった

上回ってんのトヨタとホンダだけじゃん
他のメーカー大丈夫なの？

>>1
　　　　　　　　 　 　 . ｨ
.._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　　＜またまたご冗談を
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

>>126
>>54をよく見てみましょう

>>126
日産もでしょ？

６位か。払った賄賂が足りなかったんだな。

ぬるぽ^^

なんかな〜　プリウス、カローラ、カムリがごっちゃだろ？
あんま意味ねーだろ　やるなら　カテゴリー別とか車種別で出さなきゃ

>>131
ガッ！（ｗ）

>>54
高級車以外の大衆車じゃそんな差無いどころか
抜かされてるとこもあるって事なの？
なんか意外なんだけど。
その割には日本じゃ売れてないよね。
イメージ悪すぎなんだろうけどｗ

まぁ、現代も本気で車を売りたいなら、
欧州のモータースポーツ、米国のレースでお布施をしないとね。
まともに相手にして貰えないと思う。

>>134
> >>54
> 高級車以外の大衆車じゃそんな差無いどころか
> 抜かされてるとこもあるって事なの？
> なんか意外なんだけど。

日産でいえば、シーマ、フーガ、スカイラインがInfinitiに
カウントされる訳だから、しようがないって。

日産より評価の高い現代自動車が日本で売れないのは、日本人に問題があるということの証明ですね。
もっとも信頼の置ける調査で現代自動車の品質が良いと言われているにもかかわらず、
日本だけで現代車が売れないのは差別が原因ですよ。
日本側の人権に関する再教育が必要ですよ。

>>137
>>136

低価格帯の車種と並列比較か？

ID:d8w0EGZlきもい

>>137
これはアメリカで販売されている自動車の評価だから。
日本市場での評価は別物だよ。

>>137
ポルシェやフェラーリが日本国内で、現代車より売れてる現実を考えてみたら？

>>137
そんなに評価が高いなら世界中で売れまくりなんだがね.......................
あれっ？　世界の主要市場のシェアは、３％未満　支那じゃ大幅にシェアを落としてますよ？ｗｗ

2007年　日本　新車登録台数
　乗用車　　4,400,297台　（軽　1,447,104台を含む）　
　輸入車　　　230,078台
　輸入車シェア　5.2%　（軽を除いた場合　7.8%）

　ヒュンダイ（1,223台）のシェアは、　輸入車シェア　0.53%
　新車登録台数シェア　0.026%　（軽を除いた場合　0.038%）

2008年（1〜4月）　ヒュンダイ・起亜　西欧（EU15+EFTA）シェア
　現代　　85,347台　　1.7%　　前年同期比　-10.1%
　起亜　　76,890台　　1.5%　　前年同期比　+0.8%

2008年（1〜4月）　ヒュンダイ・起亜　全欧（EU+EFTA）シェア
　現代　　98,862台　　1.8%　　前年同期比　-4.2%
　起亜　　90,070台　　1.6%　　前年同期比　+7.2%

2008年（1〜5月）　ヒュンダイ・起亜　全米シェア
　現代　　181,033台　　2.8%　　前年同期比　-3.3%
　起亜　　129,327台　　2.0%　　前年同期比　+1.0%

2007年（1〜11月）　ヒュンダイ・起亜　支那シェア
　現代＋起亜　　296,737台　　6.3% ( 前年同期シェア　9.5% )

アメリカって幾つぐらい車を扱う調査機関あんだろな。
ピンピンピンピンピンピンピンキリって感じで100は下らないとは思うが。

>>143
というかそこに賄賂を送るなら部品の組み立て精度を上げろと言いたいけどね…
もっとも時系列が理解できないチョンには、無理か

>>143
J.D.パワーズの評価は特に酷いよ。

100台当りの不満件数及び、評価星の数で決まる仕組みなんだけど、
日本車・欧州車と一応、アメ車に関して、購買層は自動車を知り尽くし
てる連中が買うから辛口の評価になる。
中国車なんかは、購買層が下層になるけど、どうしようもないから・・・ｗ
超辛口に成るわな。

一方、チョン車を買うような連中ってのは、某マイナーなとある国の出身
者がほとんど。だって、チョン車買うなら、日本車の中古や欧州車の中古
を買った方がはるかにマシってのが常識の国だよ。
そのマイナーなコミュニティ出身者が、自分の故国の車を悪く言うはずが
無いってのは、日本でもアメリカでも常識。

結果、J.D.パワーズの評価には疑問符が山ほど付く結果となり、現在は
地を這う状態。

その証明も、現代自身が行ってるから、さらに輪を掛けて評価を下げてる。

現代の証明ってのは、アラバマの工場稼働率。
2005年だったか、工場を2つ作ったんだが、06年には稼働率9割。絶好調の
発進だったんだよね。

ところが、07に稼働率が6割を切り、年末には4割以下。今年はなんと3割台
を維持するのがやっと。

それでも、アラバマ工場の周りには、現代の自動車がまさに山積み。ｗｗｗｗ

>>71
現代の販売台数が360万台を超えてる詐欺も、もろ暴露状態ですな。ｗｗｗ

どこいっちゃったんだろ、116万台・・・ｗ

何年だか忘れたけど、WRCのグレートブリテンで現代車の２台とも左右のワイパーが絡まって動かなくなって
ワイパーに紐を結んでフロントの窓から通して、運転しながらドライバーとコ・ドライバーが紐を引きあってワイパー動かしてたの覚えてる人いない？

クソ、ビデオで残しとくべきだった…本当にメッチャ笑えたのにww

>>146
それは生産台数の数字だから販売数字は別で在庫が積みあがっているんだろう。

>>148
まぁ、在庫が1/3？ｗｗｗ

ｗｋｔｋだねぇ。いつつぶれるのかと。ｗ

現代高級車＜＜＜スバル軽自動車

>>147
WRCだとヒュンダイに限らずこの手のマイナートラブルは、良くあるよ
スロットルワイヤーが切れてドライバーがボンネットの中に手を入れてスロットルバルブを操作して
ナビゲーターがハンドルを握っていたとか

＞＞147
覚えてるよ。
解説の人が「まだまだですね〜w」ってコメントしてた、。

アリステア・マクレーだったっけ？

隠れてリコールやってるトヨタが一位ってのは変だな

>>154
どうどうとリコールしてるだろ。ｗ

どっかのリコールすべきなのに無視するチョン車メーカより、なんぼかマシ。

チョッパリは過去３５年間韓国に酷いことをしたので謝罪の意味も込めて年間１００万台現代車を買わなければならない

>>156
ジョンハウス

そのリサイクルゴミはぼったくりすぎだろ
ありもしない罪でゴミに大金をかける理由はないだろ

どうでもいいけどこのEXCELの表作ったの初心者かよ

>>151
大分前からWRCのスロットルは、無線じゃかったかな、故障時はワイヤー式が使えるように2系統なってるけど。
ワイヤーじゃ延滞が出るんじゃね？
現代はどうなってたかしらんが。

なんでプジョーとかないの？スズキとかあんのに

>>160
フライ･バイ･ワイヤはインプレッサWRC2000あたりから採用じゃなかったかな、ちなみにWRCでの採用はスバルが最初。
アクセントは普通にワイヤーだったはず

>>156
www情けに訴えないと台数稼げないほど魅力のない車なんだな、韓国車はwww
情けね〜w

>>160
>大分前からWRCのスロットルは、無線じゃかったかな
マツダのル・マン優勝やアイルトン・セナの事故死をリアルタイムで見た若者な者で無知で済みません(^^；

もうチョンカーは、放置でいいよ！

それより、タタ自動車の方が怖い。

There are plenty of other areas where Korea exposes it's massive juvenile streak.
Technology, the World Cup, education, sex...
there are many examples of Korea's obsession with the frivolous and the petty.
Take technology.
Koreans pride themselves on the technological advances they have made.
Yet sometimes the adulation of technology seems gimmicky and childish.
Obsessed with ranking, the Koreans are determined to be the top dogs
when it comes to technology. But they can't do this with any subtlety at all.
They have to put up massive, garish plasma screens around central Seoul,
most of which are now tattered and peeling.
他にも韓国人が、実にガキじみた性癖を押し付けてくるのは日常茶飯事だ。
科学技術・サッカーのワールドカップ・教育・セックスに関わる事・・・
大袈裟な、それでいて実際は内容空疎な妄想に とり憑かれている例は事欠かない。
韓国人は自国の科学技術の進歩に自信満々である。
が時として、その科学信奉・崇拝は奇異であり子供じみて見える。
評価やランキングにとり憑かれており、こと科学技術に関しては、
何とかして科学技術分野の最高権威国になろうと決意しているかのようだ。
しかし現実には、韓国人は、繊細な「機微」に全く欠けているため、それは不可能である。
ただただデカイ、ギラギラとして実に下品なプラズマスクリーンをソウル市街の中心に
これ見よがしに取り付けてはみたもののその殆どがいまや傾き、剥げかかっている有様だ。

>>142
ＥＵ+3では2年連続マイナスだったから、現代はＥＵではもうダメかもしれんね。

因みに2007年の中国市場では、現代+起亜で、33万2573台でシェア5.3％（2006年・40万511台・7.8%)。
http://blogs.dion.ne.jp/arimadidi/archives/6831724.html

チョッパリは過去３５年間韓国に酷いことをしたので謝罪の意味も込めて年間１００万台現代車を買わなければならない














そしてアホンダ（笑）は現代の１００％子会社にならなければならない

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　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］ 
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５〜５４） 

２００６年度　メーカー別自動車生産台数
１位 ＧＭ 893万台
２位 トヨタ 804万台（売上高23兆9480億円、当期純利益1兆6440億円）
３位 フォード 627万台
４位 フォルクスワーゲン 568万台
５位 ダイムラークライスラー 459万台
６位 ホンダ 367万台（売上高11兆871億円、当期純利益5,923億円）
７位 ＰＳＡ 336万台
８位 日産 322万台（売上高10兆4,686億円、当期純利益4,608億円）
９位 ルノー 249万台
１０位 現代 246万台（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）
１１位 フィアット 232万台
１２位 スズキ 230万台（売上高3,16兆円、当期純利益750億円）
１３位 マツダ 140万台（売上高3,2兆円、当期純利益737億円）
１４位 起亜 138万台（売上高1,9兆円、営業損失141億円、当期純損失50億円）
１５位 ＢＭＷ 137万台
１６位 三菱 131万台（売上高2,2兆円、当期純利益87億円）
１７位 ダイハツ 108万台（売上高1,3兆円、当期純利益335億円）
１８位 ＡＶＴＯＶＡＺ 77万台
１９位 富士重工 万59台（売上高1,55兆円、当期純利益300億円）
２０位 Ｔａｔａ 56万台
２１位 いすゞ 52万台（売上高1,5兆円、当期純利益590億円）
２２位 長安汽車 52万台
２３位 第一汽車 48万台
２４位 北京汽車 37万台
２５位 東風汽車 35万台

日本メーカーの総自動車生産台数　2213万台
韓国メーカーの総自動車生産台数　384万台
日本メーカーの総売上高58兆円　 当期純利益　約３兆円
韓国メーカーの総売上高4.2兆円　当期純利益　約1650億円

2007年度（２００７年４月〜２００８年３月）　（連結）
トヨタ　　　　　売上高２６兆２８９２億円　営業利益２兆２７０３億円　当期純利益１兆７１７８億円
ホンダ　　　　売上高１２兆２８億円 営業利益９５３１億円　当期純利益６０００億円
日産　　　　　売上高１０兆８２４３億円　営業利益７９０８億円　当期純利益４８２２億円
スズキ　　　　売上高３兆５０２４億円　営業利益１４９４億円　当期純利益８０２億
マツダ　　　　売上高３兆４７５７億円　営業利益１６２１億円　当期純利益９１８億円
三菱　　　　　売上高２兆６８２１億円　営業利益１０８５億円　当期純利益３４７億円
ダイハツ工業　売上高１兆７０２６億円　営業利益６５２億円　当期純利益３４９億円
富士重工　　　売上高１兆５７２３億円　営業利益４５６億円　当期純利益１８４億円
いすゞ　　　　売上高１兆９２４８億円　営業利益１０９５億円　当期純利益７６０億円
現代自動車　売上高３兆４０００億円　当期純利益１９００億円
起亜自動車　売上高１兆７７８５億円　当期純利益１５億円　

日本メーカー　売上高合計６３兆９７６２億円　営業利益合計４兆６５４５億円　当期純利益合計３兆１３６億円
韓国メーカー　売上高合計５兆１７８５億円　当期純利益合計１９１５億円

２００６年度
日産 　生産台数322万台　　　（売上高10兆4,686億円、当期純利益4,608億円）
現代 　生産台数246万台　　　（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）

日産と現代の生産台数の差が７６万台しかないのに、この売上高の圧倒的な差はどこからくるのか？
答えは簡単　現代の販売台数が１７０万台しかないのである。
仮に生産台数＝販売台数と仮定して日産の生産台数を現代の生産台数にあわせてみよう　このときの日産の売上高は単純計算で約８兆円。

現代社の販売価格は日産の３６％の販売価格でしか販売できないということになる。
日産が１台１００万円で販売しているところ、現代は１台３６万の価格でしか販売できないということになる。
価値の低い韓国車であってもこれはおかしな話である。
やはり生産台数より圧倒的に販売台数が低いのである。無理に生産台数を増やしたものの販売台数が伸びなかったというケンチャナヨ経営なのである。

＞１０位 現代 246万台（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）

売上が低い割りに純利益が異様に大きいな〜
韓国の車って実はベニヤ板で出来てるんじゃないか？

本業以外の収益、受取配当とか有価証券売却益とか評価益とかが大きいのだろう
営業利益で比較するのが１番なんだが。
売上高から売上原価、販管費を引いた本業の利益。
ここが売上に対して大きいなら売上原価が低いか人件費とか原価償却費とかが低いということになる。
まぁ日本のようなまともな会計処理はしてないだろうし会計基準自体が甘いから韓国企業は下駄をはかして貰っているようなもの。
先進国企業と同列に比較できない。
土俵が違うから。

やはり現地じゃGM,FORD,が多くて次にTOYOTA,HONDA,だそうだ。韓国車というと見かけるのはRENTが多くたまにミニバンと小型車をみる程度らしい。サンタモニカに住む友人が言ってた話。

>>171
本国でぼったくってるからｗ

>>171
莫大な開発ｺｽﾄが掛かるﾃｽﾄとかやらずに、
ﾊﾟｸりで済ませているからじゃないのか・・・？

ﾄﾖﾀはGOAﾎﾞﾃﾞｨｰを開発するのに1000台のﾃｽﾄｶｰを潰したらしい。

単に求める品質のレベルが違うってだけでしょ

日本車オーナー「10年経たずに故障したぞ！」
ドイツ車オーナー「10万キロ走る前に故障したぞ！」
韓国車オーナー「お!?ちゃんと動くじゃねえか！！」

＞ベーシックカー・セグメント： トヨタ・アイゴ・・・

>>176

ドイツ車　　車載工具が立派→車は故障するものだ、自分で直せ
日本車　 　車載工具が安物→故障しません
韓国車　 　車載工具には 「バールの様な物」 標準装備

>>176
うちの営業車のカリーナは38万キロ走っても何とも無いぜ

どこかの国の自動車評論家に
「ヒュンダイが目指してる初期品質だけにこだわるのは言語道断！
長期品質の方を努力汁べきだ！」ってバッサリ斬られてたニダよね！ｗｗｗ

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頭文字Ｄの影響でいまだにＡＥ８６が現役で走り回ってるぜ。もう何年前の車だ？