【自動車】米国で「最高の小型車」に現代アバンテ スバル・インプレッサやトヨタ･カローラを上回る-米誌調査［06/05］

スバルには既にトヨタの資本が入ってますよ。
今年だか来年だか、スバル製のエンジン積んだスポーツタイプの車種がトヨタから発売されるとか。

>>474
買収されてもブランドは残る
ダイハツと同じ。

『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

■トヨタグループ15社

ダイハツ工業株式会社　（1907年3月設立）　−　 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

日野自動車株式会社　（1942年5月設立）　−　いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
2001年にトヨタ自動車の傘下に入る


■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業

自動車ボディメーカー
富士重工業


スバルは「トヨタ自動車の関係企業」の独立した「自動車ボディメーカー」だよ

またかｗｗｗｗｗ
相変わらず「専門誌」の評価は高いな、特にアメリカｗｗｗｗｗｗ

そのうちインプもなくなってオーリスＷＲＣになるんじゃなかろうか？

トヨタ自動車の傘下で、ダイハツの普通車が無くなるのに一票

>>482
それよりもまず、現行スバルWRCチームの予算を増やしてやって欲しいよな。
チーム運営開発共にフォードとは予算の桁が違うのにあんなにがんばってるんだぜ。

スバルは、ダイハツみたいにトヨタの『連結子会社』じゃないから、そこまでは口出しできない

<丶｀д´>「記事を書く記者は人間ﾆﾀﾞ。サッカーの審判と同じ人間ﾆﾀﾞ。」

>>459
インプレッサは最近幅が広くなって３ナンバー（普通車）になったが
カローラは５ナンバーの小型車。
日本では車幅１．７メートル、排気量２リッター以下（他にも制限はあるが）は
ほとんど小型車と考えてよい。
見た目が大きい小さいではなく政府が税制で分けている
１０年位前はクラウンもセドリックも小型車だったｗ

マスコミが、スバルがトヨタの「連結子会社」になったみたいにセンセーショナルに煽るけど
実際は、スバルは「トヨタ自動車の関係企業」で独立した「自動車ボディメーカー」と言うだけの話
普通の提携というオチ

いすゞもたまには乗用車売れよ。

<*｀∀´>＜ＫＯＲＥＡ最新ソースニカ？
http://www.chosunonline.com/article/20080606000034

日本車の品質が１番でなければならないというプレッシャーもあると思う。

>>467
先代インプひどかったからなぁ

朝鮮車にも負けたアホンダ（笑）

>>489
GMがOK出さない

トップギアに評価してもらいたいな…是非

>>495
ほとんどのチョンはその話題ふるとファビョるよね

ＨＯＮＧＤＡ（笑）

http://www.consumerreports.org/cro/cars/past-road-test/sedans/overview/sedans-ov.htm
↑これのことか？
2万ドル以下の車のなかでって条件だろ、そら値引きせな売れんから割安だろ

Best　carじゃ日本車１，２，３じゃん、朝鮮車モドキなんか貧乏人以外のらねー
http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/buying-advice/2008-best-worst-cars-review-4-08/overview/best-worst-cars-review.htm

>>92
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2007/10/post_cf41.html
ここからのコピペでしょ

要するにアホンダ（笑）

http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/cr-recommended/best-in-class/overview/bestinclasshub.htm

これを見る限り日本車の評価サイトのように見える

スバルを電気自動車でも応援しよう

【企業】 全車両２００００台を、すべて電気自動車に切り替え…郵便会社
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212373922/

日本経済新聞
郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20080602AT3S3100R01062008.html

スバルブランドを展開する富士重工(7270)にリチウムイオン電池関連物色が波及　東証1部値上がりランク10位へ
http://www.kabutocho.net/news/livenews/news_detail.php?id=88852
週初、一部紙に「長崎大学、産業技術総合研究所と共同で充放電できる回数が
従来の約20倍の1万回のリチウムイオン電池用材料を開発した」と報じられたことが
改めて評価される格好となり、リチウムイオン電池関連物色が波及している模様。
富士重工(7270)の10時15分現在の株価は、38円高の545円。

スバル R1e …G8エネルギー大臣会合でアピール
http://response.jp/issue/2008/0530/article109912_1.images/183347.html
富士重工業は、6月7、8日の両日、
青森県で開催される「G8エネルギー大臣会合及び5か国エネルギー大臣会合」で、
青森県に協力し電気自動車のスバル『R1e』を展示するとともに、試乗機会を提供する。

>>491
ヒュンダイは安い車はそこそこ売れるが、利幅の大きい高い車が売れない　と言うジレンマがある

>>503
そんなことより労組をなんとかした方がいいんじゃないか？

名門日産の完全勝利である














アホンダ（笑）

日産に対する嫌がらせは、いい加減にしてくれないか。

日産は日本の会社じゃないからなあ。

去年のランキングでは
ミドルセダン部門と高級セダン部門ではスカイラインとフーガがベストカー選ばれてたけどな

>>489
もうＧＭの配下じゃないよいすゞは。
今はトヨタの配下。
会社の方針でトラック･バス専業に転じただけ。

＜エラントラ＞って２Ｌで３ナンバーなんだよな。
ヒュンダイジャパンのＨＰでもエンジンのスペックや燃費が載ってない。
アメリカでは、ダットサンのセントラとまちがって買った黒人が乗っていそう。

トヨタ、室内狭苦しい。
日産から乗り換えたとき狭苦しいなと感じた。
買わない勇気が足りなかった。

悪い評価付けると新車の発表会に呼んで貰えなくなるらしい。
雑誌も評論家も所詮商売さ。
アテにならん。

マダンテとは随分マニアックだな。

>>511
ティーダの室内の広さは異常だな

>>511
ティーダの室内の広さは異常だな

2006年　自動車生産台数　世界合計　　69,212,755台　　　　　　　　　
2006年　自動車販売台数　世界合計 62,852,809台　

日本国内の自動車販売台数（販売台数による市場規模）5,852,067台(9.3%)
韓国内の自動車販売台数　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1,173,286台(1.9%)

日本メーカーの自動車生産台数（日本＋海外生産分合計）

11,484233(国内生産台数)＋10,972,243(海外生産台数)=22,456,476台（生産台数シェア３２％）


http://www.jama.or.jp/world/world/world_t2.html
http://www.jama.or.jp/world/world/world_1t2.html
http://www.jama.or.jp/world/foreign_prdct/foreign_prdct_2t1.html

２００６年度　メーカー別自動車生産台数（売上高等は２００６年４月〜２００７年３月）

１位 ＧＭ 893万台
２位 トヨタ 804万台（売上高23兆9480億円、当期純利益1兆6440億円）
３位 フォード 627万台
４位 フォルクスワーゲン 568万台
５位 ダイムラークライスラー 459万台
６位 ホンダ 367万台（売上高11兆871億円、当期純利益5,923億円）
７位 ＰＳＡ 336万台
８位 日産 322万台（売上高10兆4,686億円、当期純利益4,608億円）
９位 ルノー 249万台
１０位 現代 246万台（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）
１１位 フィアット 232万台
１２位 スズキ 230万台（売上高3,16兆円、当期純利益750億円）
１３位 マツダ 140万台（売上高3,2兆円、当期純利益737億円）
１４位 起亜 138万台（売上高1,9兆円、営業損失141億円、当期純損失50億円）
１５位 ＢＭＷ 137万台
１６位 三菱 131万台（売上高2,2兆円、当期純利益87億円）
１７位 ダイハツ 108万台（売上高1,3兆円、当期純利益335億円）
１８位 ＡＶＴＯＶＡＺ 77万台
１９位 富士重工 万59台（売上高1,55兆円、当期純利益300億円）
２０位 Ｔａｔａ 56万台
２１位 いすゞ 52万台（売上高1,5兆円、当期純利益590億円）
２２位 長安汽車 52万台
２３位 第一汽車 48万台
２４位 北京汽車 37万台
２５位 東風汽車 35万台

日本メーカーの総自動車生産台数　2213万台
韓国メーカーの総自動車生産台数　384万台

日本メーカーの総売上高58兆円　 当期純利益　約３兆円
韓国メーカーの総売上高4.2兆円　当期純利益　約1650億円

>>516
スゲーな


>１０位 現代 246万台（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）
>１２位 スズキ 230万台（売上高3,16兆円、当期純利益750億円）
>１３位 マツダ 140万台（売上高3,2兆円、当期純利益737億円）


スズキやマツダよりも台数売ってるのに
売上高でマツダにさえも及ばないとはｗ

しかも売上高の割りに阿呆みたいな利益を上げてるってことは
研究開発費や材料費や人件費を鬼のように削ってるんだろうなぁｗ

>>517
2007年度（２００７年４月〜２００８年３月）　（連結）

トヨタ　　　　　売上高２６兆２８９２億円　営業利益２兆２７０３億円　当期純利益１兆７１７８億円
ホンダ　　　　売上高１２兆２８億円 営業利益９５３１億円　当期純利益６０００億円
日産　　　　　売上高１０兆８２４３億円　営業利益７９０８億円　当期純利益４８２２億円
スズキ　　　　売上高３兆５０２４億円　営業利益１４９４億円　当期純利益８０２億
マツダ　　　　売上高３兆４７５７億円　営業利益１６２１億円　当期純利益９１８億円
三菱　　　　　売上高２兆６８２１億円　営業利益１０８５億円　当期純利益３４７億円
ダイハツ工業　売上高１兆７０２６億円　営業利益６５２億円　当期純利益３４９億円
富士重工　　　売上高１兆５７２３億円　営業利益４５６億円　当期純利益１８４億円
いすゞ　　　　売上高１兆９２４８億円　営業利益１０９５億円　当期純利益７６０億円

日本メーカー　売上高合計６３兆９７６２億円　営業利益合計４兆６５４５億円　当期純利益合計３兆１３６億円

　現代自動車　売上高３兆４０００億円　当期純利益１９００億円
　起亜自動車　売上高１兆７７８５億円　当期純利益１５億円　

韓国メーカー　売上高合計５兆１７８５億円　当期純利益合計１９１５億円

現代は１７０万台しか販売できなかったようです。生産台数は２３０万台ほどあるので。
現代の工場の稼働率が極端に低いと聞いたことがある。そういうことだったのかと。

参考：会社四季報

ヒュンダイの人件費は高いはずだけど。

>>519
会計処理が酷いと思う。
また韓国の会計基準は日本やアメリカの厳しい会計基準と違って甘い基準なので比較はできない。

会計処理が酷い＋会計基準が甘い基準。韓国企業は先進国の基準、同じ土俵で戦っていないのです。
下駄をはいている状態。

朝鮮人による日本人への搾取、性犯罪、詐欺、強盗、歴史捏造による利権癒着等の実状を未来の世代に伝えましょう。

戦前から戦後にかけて、隣国であるが故に関与せざるを得なかった日本国。その結果日本の社会に蔓延った朝鮮人によるありとあらゆる無法行為を浄化していくためにも、今、この瞬間にも続く朝鮮人の無法行為を未来の世代に伝えていこう！！

>>520
借入金が収入になりますが何か？

>>522
仕分が分からないｗ

貸方に収入、負債で　借方がないｗｗｗｗ

借入金を１００万円借りた場合の会計処理　

現金（資産）１００万円　/借入金（負債）１００万円になる。これで貸借のバランスが取れている。

しかし韓国の会計処理を実行しようとすると

現金１００万/借入金１００万　　　
　　　　　　　 /借入収益？１００万　になる。どうしても借方が埋まらない。これでバランスをとろうとしたら

借方に借入金をもってきて貸方の借入金１００万を相殺するしかない。
負債を隠している、＋収益の水増しというＢ/SとP/Lの不正な会計処理を行なったということ。

当然韓国の会計基準でもそんな処理はありえない。

>>523の補足
ありえないというのはそもそも処理としては考えられない処理ということ。
やろうと思っても処理がない、できない状態。でも韓国企業ならありえると思う。

これを指摘のような処理をしようと思ったら負債を消すしかないということになる。
つまりそもそも借入金自体がなかったことにしないといけないということね。

>>523
韓国のグループ企業は循環出資という行為をやっている
グループ内で株や債権を持ち寄って利益を循環させている
こんな会計は日本じゃ直ぐに監査が入るが、韓国では合法
ＩＭＦの時これを廃止すればよかったんだけど、反発に会い出来なかった

トヨタ自動車名誉会長：豊田章一郎
トヨタ自動車最高顧問：豊田英二
トヨタ自動車相談役：豊田達郎
トヨタ自動車代表取締役副社長：豊田章男
豊田自動織機取締役名誉会長：豊田芳年
豊田自動織機取締役社長: 豊田鐵郎
アイシン精機取締役会長：豊田幹司郎
トヨタ紡織取締役社長：豊田周平
新明工業取締役：豊田彬子
東和不動産監査役：豊田大吉郎

よく判らないんだけどアバンテとやらはカローラやインプレッサより売れているの？