【自動車】 世界的名車と競争する現代車の「ジェネシス」が米国で2000万ウォン安い理由 [04/15]

現代車「ジェネシス」、米国で２０００万ウォン安い理由（１）（２）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98800&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98801&servcode=300%C2%A7code=320

現代（ヒョンデ）自動車が高級セダン「ジェネシス」の米国販売を２カ月後に控え、頭を悩ませている。
現地の販売価格をいくらにするかという問題のためだ。

現在、最も有力なのは排気量３．８Ｌ級の基本形で３万３０００ドル（約３２００万ウォン）。
オプションがほぼ同じ車の国内販売価格は５２８０万ウォン。 国内で自動車にかかる各種税金が
工場渡し価格の２４％にのぼるという点を勘案しても、この差は大きい。

この場合、国内消費者は‘だまされた’と不満を爆発させる可能性もある。また現代が‘世界的な名車と競争する’
と言いながら出した「ジェネシス」が３２００万ウォン程度なら、「自らブランドでないことを認めている」という反論も
出てくることも考えられる。 米国で販売される車の価格がどのように決められているのかが気になる。

◇市場と顧客が決める＝自動車販売価格を決めるのにかかる時間は普通３年だ。現代車は「ジェネシス」
開発初期に‘北米市場を狙ったプレミアムセダン’というコンセプトで、現地価格水準を考えてきた。
現代車本社の商品企画チーム・海外商品チーム・財経本部、そして現代車米国法人が参加した。

初期‘目標価格’を決める際に基準になったのは競合車の現地価格だった。 「ジェネシス」の米国市場競合車には
クライスラー３００Ｃ、アキュラＴＬ、レクサスＧＳが選ばれた。 これらの車種の米国販売価格は３万ドル前半−４万ドル半ば。

その後、車が開発され、収益性と製造原価・為替レート・部品価格など多くの変数が追加された。何よりも
重要なのは市場調査チームが米国法人と共同で実施した消費者調査だ。 アンケート調査は３−４回行われた。
オプションを提示した後「この車だといくらで買うか」と尋ねた。 現代車のブランドを隠したり提示したりしながら
調査を行い、その結果を比較した。

現代車の関係者は「品質がどんなに良くても価格によって消費者の購入意思は大きく変わる。消費者調査の
結果は実際の販売量と密接に関係している」と説明した。 日本・米国車よりも低い現代車ブランド認知度は当然、
価格引き下げ圧力になる。 さらに米国の景気沈滞も影響する。現地自動車市場が委縮している状況を勘案
しながら価格を決める必要がある、というのが現代車側の説明だ。

もちろん国内価格決定も似た過程をたどる。 しかし最終的に決定される価格は異なる。 現代車の関係者は
「物価水準と顧客の好みが違うため」と語った。日本車やドイツ車も自国に比べて米国での販売価格が安い
ということだ。 しかし日本車もドイツ車もは韓国では非常に高い。韓国の物価水準が高く、消費者もその価格
を受け入れる、という話だ。「ジェネシス」の国内市販価格は５０００万ウォンを超えるが、供給が追いつかない
のが現実だ。

◇逆輸入は可能か＝米国販売価格が安ければ米国に輸出された車を買って韓国で逆輸入する方法もあるはずだ。
ヨーロッパではユーロ高を受け、ドイツ車を米国から逆輸入する業者が増えている。 しかしこれはそう簡単ではない。
車の運送・登録に費用がかかり、関税・付加価値税も考えなければならない。このためヨーロッパではポルシェ・
ロールスロイスの最高級モデルが逆輸入されている程度だ。

「ソナタ」や「グレンジャー」は米国で安く販売されているが、逆輸入されたケースがほとんどないのは付帯費用が
大きいからだ。「ジェネシス」も個人レベルで逆輸入される可能性は少ない。税金が車の価格の３４％に達するうえ、
複雑な認証手続きを代行業者に任せれば４００万−５００万ウォンほどかかるからだ。運送費と各種手数料を含めると、
３万３０００ドルの車を逆輸入するのにかかる総費用は５３００万ウォンと推算される。国内市販価格と変わらないということだ。

専門代行業者を通せば話は変わる。 ディーラーを通して車を数台買えば、購入単価を低く抑えることができる。
購入台数が多ければ１台当たりの運送費や認証費用も節減できる。したがって輸入業者のマージンを勘案しても、
国内価格より数百万ウォンほど安く購入できるという計算が出てくる。

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世界的名車と競争する現代車の「ジェネシス」　WWWW

国産車なのに高い三流車買わされる韓国人。

あわれ、あ・わ・れ〜

ヘッドラインが微妙に

韓国自動車業界は国内でボッタして持っているようなものだろ。

なんで韓国が自動車を製造できるのか分からんが・・・

要は現代ブランドでの高級車ニーズがなかったってことだろ。
今までみたく、レンタル用に売ればよい

まず競走してないだろ。
安い理由？国内消費者なんかいらねーってことだろｗ

ジェネシス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞プリオス


大韓民国＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小日本

２０年位前から、ディスカウントしてたじゃん、何でいまさら

発売前から言い訳ですか？

米国現代といえば、在庫13万台が野ざらしになっているとかいう問題はどうなったの？

>「ジェネシス」の米国市場競合車にはクライスラー３００Ｃ、
>アキュラＴＬ、レクサスＧＳが選ばれた。

排気量しか競合しないような…

プリオス　ぷりおす　埔里押す　ぷリオ州　ｐ鵜李押す　

>>9
ぷりおす？

　　　 ||
　　∧||∧
　 (　・∀・) ＜ジェネシスのアメでの販売価格を
　 (∪　∪　　　　自国民に伏せとけばいいんじゃん？ｗ
　　∪∪

この板の住人にとっては理由など考えるまでもない

>>9
上は故障率で下は犯罪者の数ですね

チョッパリの車なんかに負けるわけがないニダ

海外が安いんじゃなくて、国内が高いんだよ
そんな事も分からんから高いんだよ
馬鹿鮮人

>>19
チョッパリの車なんかに（自動車保険の加入金額が）負けるわけがないニダ

そもそも、３００万円程度の車が「高級車」なのだろうか？ｗ
俺の乗っている車も高級車なのか？ｗｗｗ

アレック・ボールドウィン「俺はBMW。お前は所詮、韓国製の車。それが名刺だ」

映画「摩天楼を夢見て」より

漢字が違うな。
迷車。

ダンピングなんて散々言われてきたのに
いまさらだな

>>22
メッキパーツと木目調、あと本革シートと、フカフカソファーシートで、高級車ですよ？

日本人は絶対買わないからどうでもいいんだが、こんな車つかまされるアメリカ人が可哀想だな。

競合相手はGSかいな。
中途半端だなあ。

>>1
> 現代車のブランドを隠したり

wwwww
出したら消費者に安く見積もられると、自分でわかってんじゃんw

>>9

>>1のどこをどう読めばそういう結論に達するのか知らんが、その異常なまでに前向きな思考は正直羨ましい。



でもチョンに生まれるのはカンベンだけどなｗ

米国ではＢ級品は安くないと売れません。しかし、売れるかは疑問です。

>>22
一般的には販売価格1000万以上かつ、そのメーカーの最上級クラスの製品が該当する。

>>29
出した時と出さない時の価格差の比較用じゃね？
まぁ、その価格差見て火病は起しただろがなｗ

日本車やドイツ車も自国に比べて米国での販売価格が安いって

・・そうなんか？

>>22
名車、高級車がどういうものなのか連中にはわからんのやろ。
すべて金でしか換算できないから。

高級車を安売りするって時点で、戦略が間違ってると思うのだが・・・(´・ω・`)

要するに、不当廉売するぜ〜 って事。

朝鮮人が上手なものは、接待と宣伝のみ

昔から騙しと詐欺で如何に利益を稼ぐかという考えだったため、
その手法のみが発展した。


だから、日本を真似してパクっても後が続かない。
見栄えがよくっても中身がないから

>>9
プリオスってどんな車？

あ、忘れてた。
高級カーオーディオシステムを乗っけないと高級車にならなかったわ。

日本で売ればスカイライン、マークXくらいがライバル？
もちろん、価格面での話。車の素性は全然違うが。

*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜　韓国車はキムチのかほり　ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･

>>34
ガセじゃね？
エゲレス人が日本来て「GT-R安すぎﾜﾛﾀｗｗ」って言ってたらしいぞ

為替の影響？

>>39
　　　 ||
　　∧||∧
　 (　・∀・) ＜フュラーリ・テスタオッサンドナイシテマンネンみたいな
　 (∪　∪　　　　車じゃないですかｗ
　　∪∪

ちなみに最上級クラスのことをフラグシップモデルと言う。

＞商品群においてフラグシップを用いる場合には
＞市場における【知名度】【性能】【価格】【歴史】等が加味されたメーカーの
＞根強い【人気】のある【ベストセラー商品】やベストセラー商品としての
＞系譜を引き継ぐものを指し、一般的には最高級品となることが多い。

wikiより抜粋。

>>34
だよ。
北米が一番車が安い。

>>34
日本国内での自動車価格は、壮絶に安い。そのぶん装備が貧弱。

そうしないことには売れないほど、激烈な競争市場なんだろ。
この狭い日本に、何社あるんだよ、一体。ｗ

いくらアメリカ市場でダンピングして売っても台数が少ないから、かつての日本車みたいに恨まれる事がないのは羨ましいなｗ

>>1
安くしないと売れねーからだよ
安くしても無理かな？ｗ

ビデオカードで言えばジェネシスはGeForce8500くらいのクラスだろう。

今度は、力士じゃなくて、芸者を使うといいよ

>>43
それはイギリスでは規制だのなんだので、GT-Rが1000万弱になるからじゃね？

自国の車を競争するレベルにないのに世界の名車と競争すると
言い切ることに韓国人に共通する劣等感を感じます。
誰も褒めてくれないので自国で褒めるしかないなんてつらすぎる。

>>43
英国では１０６７万らしいよ。
>>http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/82583.html

＞「自らブランドでないことを認めている」という反論も
＞出てくることも考えられる。

んなこと言ったって、ブランド価値なんかゼロなんだからしょうがねえだろ。ｗ

チョンが怒ってるぞ、ヒュンダイ。
愛国心で高級車の価格設定にしとけよ。ｗｗｗ

>44
セルロイド製ｗｗｗｗｗ

>>52
わざと安くしてるという噂もありますよ

人間４人乗れて運動性能ポルシェと同等で半額以下ってそりゃぁねぇ

こないだ、楽天のアンケートが来たんだが、この中で今後絶対買わない車メーカーはどれですかってのがあった。
迷い無く、韓国車って答えてやったよ。

>>44
あぁ、大阪西成区の赤セリカっすかｗ

韓国人に強制的に買わせればいいんじゃない？

つか、カムリ買えば？

日本
LEXUS　LS　600h（Hybrid）
9,700,000円
（9,238,095円）
米
LEXUS　LS　600h（Hybrid）
Base MSRP: $104,000

LSのハイブッドモデルの価格比較するとあまり変わらないようだけど。

>>34
ウリはカナダ製の車乗ってるニダ。

Headlineブッ壊れかけててビビたｗｗｗｗｗ

先週、ついに我が大阪でヒュンダイ・グレンジャーのタクシーを見た

しかも個人タクシー、新たに政令指定都市になった堺ナンバー付けてたから

まだ新しいんだろうか。それは<丶｀∀´>のエラの如く、無駄に横幅が有り

そして車間距離を多めに取らせる恐怖感。

ナンバーは777・・・・パチンカス狂か？ヤクザか？

誰か乗客になった事の有る勇者、レスよろしく。　　　　アーメン

>>47
豊田、本田、三菱、日産、マツダ、鈴木

>>62
オプション次第で同じか北米の方が安くなったり、高くなったり
するみたい＞レクサス

あと、北米はネットでかなり詳細な実販売価格が判る。

ジェネシスと聞いて、半年くらい前に始まったジャンプ漫画に出て来た
セクシーコマンドー以下の創作スポーツを思い出した。
韓国車何ぞしらん。

GTRは伝統的に箱方セダンの最速をコンセプトにしてるのでわざと値下げしてるわけじゃないよ

普通車が高くてはおかしいからね

その証拠に歴代のGTRも頑張れば買える値段だよ

>>66
オマケで光岡・憧夢かな？ｗ

>>68
セクシーコマンドーってスポーツか…？

　　　　　　　　∧＿∧　　　
　　　 　 　 　@ﾉノノヽ@‐‐‐‐ ∧＿∧--､
　　　　　　　/<ヽ｀∀´>----<ヽ｀∀´> 　＼　　 ,ヽ
　, -‐- ､ ,r/: : ヽ. y斤｀!　　　O〃⌒ヽO ､　＼ ,' ',.ヽ､
　｀ ｰ- ､,.ﾌ: : : : ',ヽ,＝＝＝＝＝＝＝＝＝`ｰ‐':,: :.',:.Y
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　　 ;': : : : : : : : : : : ヽ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ,: : : : : :ヽ
　　 |: :＼: : : : :ヘ : : :ヽ: : ヽ: : : : : : : : : : : : : : :,: ,: : : /〉: : ヽ
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　　　i: : : ` - ､｀_` `　T　ｰ‐‐: : : : '.,＿, l　./: : : _/, -‐ ' ´ ﾉ
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　　　　　｀ｰ　､: : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ._/: : : : _:,　-‐'´
　　　　　　　　　｀`　　　ｰ　　-------‐‐　'　´

　　マタチョン・カー　（K1型　2004〜）　生産：現代自動車

>>70
スバルとダイハツは？

>>73
トヨタグループですしねぇ

>>73
すまん、忘れてたorz

いすづと日野もか。

>>74
魂まで売ったとは言わせんw＞スバル

小倉優子
http://jp.youtube.com/watch?v=sv0aWOP2v6A

>>76
ボクサーは続けて欲しいですね
ついでに日野もトヨタグループ

>>「ジェネシス」の国内市販価格は５０００万ウォンを超えるが、
　　供給が追いつかないのが現実だ。

これ本当か？

>>75
日野といえば、スカニアのトレーラーヘッドが欲しい。

つーかボラれていると気がつかないもんかね？？

>>55
まあ何だかんだ言って現代は自分達のポジションが世界の中で後列に位置しているのは自覚してそうだが、
それを自覚してないのがナショナリズム全開の朝鮮マスゴミと、
その報道を鵜呑みするバカ韓国人や在日なんだろな。

>>79

【自動車】現代ジェネシス、販売台数1万台も出庫は434台！？[02/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202181863/

先月8日に発売された現代自動車の高級後輪セダン「ジェネシス」は、「販売1万台を突
破した」という一部のメディア報道とは裏腹に、1月の出庫実績がわずか434台にとどま
っています。
こうした数字のギャップは一体どこから生じているのでしょうか。

>>1
ほんとかい？　じゃあアメリカから個人輸入しようっと。

チョンのメーカーの車を見たらエンブレムをけっちまいな！！
ついでに落書きしてもいいんだぜ。
だって南朝鮮では当たり前のように日本車はひどい目にあってる。
目には目を！暴力には暴力を！！

つか、同一装備でこれだけ値段差があるとさすがにダンピングにひっかかるんでわ

現代車かぁ…
タダでもいらないなぁ

>>81
朝鮮人は「車」を知らないからしょうがない

誰が乗るんだよそんなの
ものすごい燃費悪いぞ

>>81
価格が高ければ高いほど高級車ってイメージがあるからじゃ？
見栄で選ぶから…

>>75
じゃあ日産ディーゼルいれとけ

>>87
保険料と税金と駐車場代も負担してくれるとしたら？

昔の人はうまいこと言ったね
「安物買いの〜」
まあ、失うのが銭くらいなんだからまだマシなのかもだが

納車後半年以内に修理代として8000万ｳｫﾝを売り上げるから
差し引き6000万ｳｫﾝも儲かるﾆﾀﾞ！

>>44
フュラーリ舐めんなよ、チンコ野郎！

>>92
もう一声、ガソリン代も…

>>96
だったら乗るんだね？約束だよ！

ところで、3800ccで何馬力出るんだ？

昨日、2800ccで168馬力という
信じられないスペックを発見してしまったからなあ

車のことは良く知らないが、
朝鮮人が
自己矛盾に陥って狂おしく身をもがいていることはわかった。
この記事はとても良い記事だww

アメリカで安い理由じゃなくって韓国で高い理由を書けよｗ

>>91
もはや乗用車じゃないなｗ

韓国は産業車両や建設機械はどうなんだろ？

例えばトヨタのフォークリフトは世界一のシェア

ユンボを魔改造した国連の地雷除去車は日立建機

途上国から先進国まで日系メーカーをよく見かけますが
両班様は働く車両に興味ないのかね？

>>98
200くらいぢゃね？

>>98
それは「バリキ」と読まずに「バカ」と読むんだよ。

>>97
ああ、それなら乗るわ。

>>98
マジで？

お客さん、100馬力以上は一馬力につき
100万ｳｫﾝのﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝになるﾆﾀﾞ。

ボロだから、高くしたら売れないからだろ？

>>98
Wikipediaにはこう書かれてるよ。

エンジンはV6・3.3L（262馬力・32.2kgm）と3.8L（290馬力・36.5kgm）。更に北米仕様車はV8・4.6L（368馬力）が加わる（韓国仕様車は3.3Lと3.8Lのみ）。

ニュルブルクリンクでポルシェターボが
ＧＴ−Ｒの記録を抜こうと色々やっているみたいですが？と聞いたんですよ。
そしたら「また抜く車を作るだけです。」と言われました。
ｂｙ岡崎五郎
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/
「Ｖスペック」出す気マンマンだな！ｗｗｗ

>>105
マジ
しかも165馬力だったｗ

http://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/grandeur/mechanism.html

>>101
あ、それは絶対無理！
ガチで無理！

アメリカでの販売価格じゃ俺のエスティマと大して変わらない。って事は俺のエスティマも世界的高級車ってことになるのか・・・

>>111
ヒュンダイで作ってそうな気がするけど、ないの？

ところで、韓国の農機具って韓国メーカーなの？
田植機とかコンバインとか

>>108
情報ありがとう
車にあんまり詳しくないんだけど
それはまともな数字なの？

ランエボは2000cc（ターボ）で280馬力なんだけど．．．
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/spec/spe_02.html

>>66
フルライン
トヨタ　日産　三菱
主に乗用車専業
ホンダ　マツダ　スバル、スズキ、ダイハツ
トラック、バス、特殊用途車
いすゞ　日野　小松
二輪専業
ヤマハ、カワサキ
その他
光岡、ドウム

>>110
いやちょい待てよ！
ゼロハンでも7.2馬力が普通だぜ？
何その低馬力？

>>114
軽くググっただけだけど
日本には「カミコ」ってメーカーが来てる

http://www.kamico.jp/

他にも10社ぐらいあるようだ
ちょっと驚き

馬力なんて大した問題じゃない。
俺のなんてガソリン4,2Lで200PSほどだし。
問題なのは韓国製ってことだろ。

>>115
ターボエンジンは、過給圧を上げればいくらでも馬力が上げられるよ
1500ccターボ時代のF1は、予選用エンジンで1500馬力も出ていたし
最もその分耐久性は、なくなるけど。

>>113
作業車って普通車とは間違っても共通しないトコロがあんのよ。
独自のノウハウなきゃ絶対無理。

>>119
それはそうなんだけど
あまりの低性能っぷりに驚愕したもんだからｗ

今度は読んだからｗ
要するに、「ジェネシス」とやらは、韓国内では高級車扱いで、
外国じゃ恥ずかしいけど、一応新車ってな感じかｗ
購買層も、それなりの低所得層なんだから安くしなきゃ売れないだろうな、韓国以外じゃｗ

>>111
やっぱりｗ

ソース無くて申し訳ないが

先進国の子供たちにミニカーで遊ばせたら

クレーン車や重機を好んで選ぶのは日本とドイツの子供だけという統計が出てる

他の欧州、北米の子供はスポーツカーや高級車を選ぶらしいです。

技術大国の日本とドイツらしい選び方ですね

ＪＡＦをググるとソースが出るかもしれません。

>>119
トルクとのバランスなんだけど、あまり韓国車は良い評判を聞かないかな

>>120
＞1500ccターボ時代のF1は、予選用エンジンで1500馬力も出ていたし
変態にも程があるｗ

>>115
一応、対抗車として挙げてるGSで

現行モデルがこれらしい。 wikipedia参照。
GS460：4.6L V型8気筒DOHCエンジン 1UR-FSE(347ps/46.9kgm)、8速AT、駆動方式はFR。
GS350：3.5L V型6気筒OHCエンジン 2GR-FSE(315ps/38.4kgm)、6速AT、駆動方式はFRとAWD。

>>121
トヨタのリフトも自動車のエンジン使ってるけど

すごく昔のですからね、信頼性確保の意味もあるんでしょうが。

>>120
そうなんだ

昨日はフォルクスワーゲンの
1400ccで170馬力のエンジンにも感動してたからｗ
（ターボ＆スーパーチャージャー両方搭載）

>>121
重機は、レーシングカー、軍用車と別な意味で機能を極限まで高めた自動車だからね

日本車は自主規制で馬力を押さえてる

2リットルクラスなら300馬力なんて当たり前なんだが…

>>126
その時の最高時速は未だ、破られてないはず

８７年、モンツァでＮ・ピケ　ウイリアムズ・ホンダ

>>124
それちょっと違う。

>>129
煽るわ無じゃないが
B16Aが載っている俺には、意味ねー

>>121
ほう
意外と高度な代物なんですねぇ

>>127
それはレクサスですね？
レクサスならそれくらいは出るでしょう

ヒュンダイは馬力もなくFFだった気がするけど

>>131
そこまで馬力が有るとプロでも事故を起こすから…
個人的には、自主規制賛成派な俺

アメリカの技術を盗んだjap猿

>>134

> Ｂ１６Ａとは、ＤＡ型インテグラに搭載されて初登場したＶＴＥＣエンジン第一号。
> ＮＡ１.６リッターＤＯＨＣ直列４気筒から、当初は１６０ｐｓを発揮し世間を驚かせた。
> その二段ロケットのような加速フィールから、ＮＡターボとも評された。

http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/b16a.html

おおお！

>>118
安いから買った奴がいてｗ
とっても不評だわｗ
きゃしゃで壊れやすいし、ダメダメらしいな。
フォードなんて、30年前のが元気に現役なのにｗ
今はファーガソンとかが一番売れ筋みたいだけど。

>>133
仕事、労働に対する姿勢の事です

>>138
まさか陛下も・・・

【皇室】天皇陛下の愛車は平成３年購入のホンダ・インテグラ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1205994932/

>>135
あ、そうです。レクサスです。
ジェネシスが対抗車として、あげてるので参考になるかと思いwikipedia情報ですが提出してみました。

>>128
まあ、昔の奴程シンプルでタフだからね。
>>130
そゆ事。
間違ってもRSにアウトリガは必要無いし。w

>>2
吹いた
吹いた
吹いた

さらに吹いた

なんか沸いた？

>>126
怖いと思うぞ。

アクセルを踏んだ瞬間、普通の車の３分の一程度の車体に、
普通の車の５倍の出力が投入されるの...

運転できる気がしねーーｗ

>>113
重機は確かサムスンが作ってるよ。
数年前はVOLVOの重機は韓国で作ってた。
今は知らない。

このスレホロン部も湧きようがないよなｗ

なにしろ在日どもが一番韓国車を嫌っている状況だからなｗ

>>146
ノックダウンやらライセンス生産でしょうかね？

馬力でしかエンジンを見れない奴は
値段と大きさで車格をはかる半島人と変わらないんだが…

アンドアジェネシスなら買う。
置き場所無いけど。

>>2
ﾜﾗﾀ

>>149
いいえ、重要なポイントです。

>>145
そうえいえば、インプレッサターボを試運転させて貰った時には
追い越ししようとして、前の車に追突するかと思ったなぁ。
ターボって怖いと思ったもんだｗ汗かいた。
２０００ccくらいで、240馬力とかだった気がするけど。

>>149
よくわかんないんだけど
大排気量にしてはずいぶん馬力が低いな、と思って

3800ccの車は
1ガロンで17マイルしか走らないみたいだし．．．
（リッター7.23km）

http://www.hyundaiusa.com/vehicle/azera/specs/specs.aspx

>>152 例えばB16Aで本当に突っ込むべきは「ピストンスピード」だ。

>>141
ちょっと見てみました
レクサスGS
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBGS
ヒュンダイ・ジェネシス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%B9

どうも読む限りヒュンダイの方は相変わらずな気がするけど

いつからインスパイアが高級車になったんだ？

>>154　
低馬力はそれだけ車重に対するレスポンスが低いて照査の一つだからね。
トルクが気ちがいな程高いならいざ知らず、ごく普通なら間違いなくダメエンジン確定。
まあ、その境界線は俺は知らないが。

そういえば、B16Aってショートストローク？ロングストローク？
確か可変バルブタイミングだったよね。
良く覚えてないｗ

コリアンって舶来主義見たいのないのかね
性能もデザインもブランドもないコリアン製を買うなんて．．．

>>98
…え？
俺の単車は1400ccで200PSなんだが。

>>155
ピストン・スピードは知らないがそれがトルクの元になるなら重要なのは理解できる。

>>158
実際乗ってみないと何とも
超低回転型だとピークの馬力・トルクともカタログ上低いし
でもアイドリングだけでピークの７０％くらいのトルク出てたりする車もあるし

ミッションと車重と…トータルパッケージですね
私の場合は

>>161
ゼロハンでも7.2だぜ。
低いのもあるが。

>>154 一部のスポーツカー以外はカタログ馬力より実用トルクが大事なのは置いとくとしても
リッター10kのトルクが有れば出力面ではそんなに酷いわけじゃない。
だいたい馬力だけなら米豪はボロボロになるんだが。
馬力は回せばいくらでも出る代わりに、デメリットは飛躍的にふえる。
それよりも韓国車で言えば、加工精度がモロにでる排ガスと燃費。
おそらくこの二つでは日本に喧嘩を売ることはない。

>>161
昔のレーサーで50ｃｃ14馬力9速ミッションとかあったな。
リッターあたり280馬力・・・・

>>162 あれ？オーナーいなかった？
このスレにぴったりの変態話を披露すると思ったんだが。

>>145
昔のマニュアルミッションのF1は、素人が「発進」させただけでもたいした物だとか
で80年代のF1ブーム黎明期に「乗ってみるか？」と言う問いに
果敢に挑戦した記者がいて見事に発進したが直後に壁に激突してクラッシュさせたとか。

>>166
ああ、50cc2気筒とかいう変態バイクね
メーカーは変態鈴菌ｗ

>>161
もしかして、陸王 ？？？？
ぃゃ そんな筈は・・・・・・・・・・・・

ただならもらう

>>165
確かに馬力＝スピードでないのは認めるけどね。
実際ホンダ・ジャズでメーター振り切りとかしてるし。（50cc4.8ps）
でもこの韓国車エンジンは明らかにレスポンス悪いと感じるわ。
まあ、只の直感なんだが。

>>159
B16A系統は、すべてショートストローク
むしろホンダの真骨頂は、ZCツインカム
ロングストロークのエンジンを高回転に回すのは、お見事

強力なエンジンも作り

タフで経済的なスーパーカブのエンジも作る

ホンダはすげぇええええｗ

>>172
タクシーみたいにＬＰＧ使ったら、さらに応答性悪くなるんでしょうね。

>>174
コテから察すに農業関係者と思われるが
ホンダの汎用機エンジンもお忘れなく

>>167
ジャズタクシーのおっさん召喚する気かいっ！？www

>>174
カブは買うと一生付き合うことになるｗ

>>175
え？
リキッドプロパンて反応鈍いの？

だらだら長い事書いてるけど、
要は「韓国国内で割高に売ってるから」だろ？

読んでないけど。

>>176
谷底の川から水組み上げる時、発電機使うんだけど

うちの村はホンダのシェア100％ですね

農機具は農協から買うんで、他メーカーと極端に値段変わらないんですけどね。


やはりスーパーカブのイメージが大きいです。

>>157

アンディ・ガルシアがセイバーのCM出てた頃からじゃね？

>>178
マジな話だけどホンダエンジンて凄いなーとジャズで思ったわ。

>>179
燃焼効率はいいけど馬力は若干落ちます

利点は燃料代の安さと、いつまでもエンジンの中が綺麗な事でしょうか。

中々エンジンオイルが汚れませんｗ

もはや性能は日本車を超えているし強気の価格設定でいいんじゃないかな。

>>178
一家に一台カブとAK47
手入れすれば末代まで使えます(w

海外でダンピングしてる分、国内で高く売って利益稼いでるんだよな。
サムスンも家電品で同じ事しているが、あの火の国民が良く我慢しているもんだなｗ

>>178
馬鹿いうな。

ちゃんと消耗品を補充すれば、2世代は楽にいける。

トラクターは豪州のマッセイファーガソンが世界最強

なんかもう末期のクライスラー並に悲惨なんだがｗ

現代自、対米戦略の野望と現実　米国人トップを相次ぎ解任
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080321/150831/
米国市場で急成長を遂げてきた韓国の現代・起亜自動車グループ。
ところが、その米国で、文化や戦略を巡る相違が大きな軋轢を生んでいる。
高級車部門への進出を目指す野望は実現するのか。

　鄭一族が経営を引き継ぐ現代では、今も創業者の経営哲学が息づいている。現代も起亜も、生産能力を
基に米国での販売目標を立てる。これが常に現地経営陣との摩擦を生む。

　複数の元幹部によれば、両社とも不健全なまでに強気の販売目標を設定するために、在庫が積み上がる。
現代のアラバマ州モンゴメリー工場周辺には、全く注文が入らないセダン「ソナタ」が約3万2000台も並んでいる。

高級車、販売目標に遠く及ばず
　目下、現代の米国人幹部を苛立たせている高い目標は、高級車市場への進出計画だ。彼らは何年も前から
ソウル本部に対し、起亜、現代ブランドは1万2000〜2万5000ドルを超える市場では強くないと伝えてきた。
だが、その警告は無視され続けた。

　鄭夢九氏は高級車市場進出が不可欠だと信じている。ドル安傾向が利益を蝕み、韓国の労働組合への譲歩が
コスト競争力を損ねる中、起亜と現代は3万ドル前後の商品も投入してきた。例えば起亜は2005年に、年間2万台
という販売目標を掲げ、高級セダン「アマンティ」（2万5000〜3万ドル）を投入した。

　だが、フタを開けてみると昨年5500台しか売れず、目標達成には程遠い。それでも、鄭氏が米国人幹部の助言を聞
き、譲歩するとは誰も思っていない。

　韓国産業研究院（KIET）の自動車業界専門家イ・ハンク氏はこう語る。「現代のトップダウン式経営は変わらない。
これでは米国人との文化摩擦は避けられない。我々は過去に経営陣刷新を目撃してきたが、それがこの先終わると考え
る理由は全くない」。

>>178
中古もあるけど、一生もんだから新車がイイｗ

どうでもいいけど>>116ホンダが主に乗用車専業ってそりゃないだろｗ
二輪世界シェアＮｏ１、芝刈り機世界シェアＮｏ１、除雪機国内シェアＮｏ１のホンダだぜ？
さらに北米で好調な船外機に人型ロボット、小型ジェット飛行機も造っている。
「エンジン」と名の付くものほぼ全てに手を出している本田"技研"をそこらの自動車メーカーと一緒にすんな。

因みに今は懐かしきローラースルーGOGOも本田技研が開発したものだ。

>>186
人類が絶滅するまでだろ。ＪＫ

>>173 しかもキャブで回してたっけ？末尾がiじゃないのが売れてたはず。
そのへんの記憶は曖昧だけど、「いつかF1を越えそうだな」って冗談言ってたのが懐かしい。

>>184
アセチレンガス車って出ないかな…？

いや、何となくなんで意味は無いが。

>>192
エンジンに国内メーカー間で差はないぞ

朝鮮総連を日本の法律で裁くべきではない！




http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1208202047/l50


朝鮮総連を日本の法律で裁くべきではない！




http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1208202047/l50

ゴミに３万ドルも出すアメリカ人が居ることに驚いた。

>>190
なんか、現代経営やばいんじゃね？
社会主義国の国営向上みたいな経営やってるぞ。ｗ

>>192
つ【大型ディーゼルエンジン】

>>196 釣りは車系の板でお楽しみください。

レクサスは圧倒的な静粛性でドイツ車と比較される
価値を見いだしたが、ジェネシスの売りは何なんだ？

>>199
現代・三星は半国営企業だからｗ

>>191
麦ワラ帽子にくわえ煙草であぜ道のんびり走ってる爺さんて格好良いよなぁ。

>>195
今のところ市販車では、ガソリン、ＬＰＧ、ディーゼル、電気ぐらいかな

戦車ではガスタービンはありますが。

ヒスパニックから見たら日本の一部なんだろうな（爆）

>>202
日本車に似てるとこじゃね？
中国とかだと人気ありそうなコンセプトだｗ

>>192
Ez9もホンダだっけ？

>>200
うん間違えた。エンジンが「乗っかっている物」ほぼ全てに手を出しているね。
「それゆえに本田技研は自動車メーカーを名乗らないのだ。自動車を社名に付けると
チャレンジ精神が云々」と友人の本田社員に熱く語られた事があるｗ

>>205
インディ500にガスタービンの車が出たような記憶があります。

>>203
まさにジンバブエ

>>204
隣のじっちゃん、未だに若い巡査にヘルメット着用の事で噛みついてるよ。

「お前生まれる前からカブ乗ってんねん、あほか！」

>>209　
新谷もマンガで書いてたな。

「何時までも技術を目標にするからホンダじゃない本田技研なんだ。」

とかなんとか、

>>208
うん本田技研。なんつか本田技研はバイクの社会普及に熱を入れてるよね。
今度は750�tのスポーツタイプ"ＡＴ"バイクを出す予定だとか。

>>182
それにしても高級車ですかねー　GSやメルセデスのEクラスDMWの5クラスが可哀想です。

あー　２Lで300PS出すのは簡単ですが、乗りにくいですよ。私の意見では。
乗り慣れてしまえば、さほど違和感はありませんが、不自然な気持ちです。

>>207
中国市場は、トヨタの独壇場になるよ
日本では、既に破綻したけど
安車に色々なオブジョンをつけて高額車にするテクニックは、世界一

>>211
爺いかっけぇぇぇっ！

いやノーヘルが危ないのは理解してる。

>>205
一応日本じゃないが、ホンダが燃料電池車を市販し始めたよ。

>>1

あー?
こんなの喜んで乗るのは鮮人だけだからじゃね?

>>44
マニアックすぎるというか、古すぎるだろｗｗｗｗｗｗｗ
まだこち亀が劇画調だった頃のネタじゃねーかｗ

>>215
高級品に目がないお国柄でもあるしな。貧富の格差が大きいから、高級品が売れる。

その点、日本では、ワンボックスみたいな実用的な大衆車以外、厳しい。

1.8L-200馬力のB18C（DC2インテグラタイプR-96spec）海苔の俺様が来ましたよ

>>205
ロケットエンジン車が、ラインナップにないな。

（ジェットエンジン車は、下手すると作るだろうからｗ。）

>>221
今上天皇と同型のインテグラだぞ大事に乗れよ

車の名前とエンブレム変えて発売すればいいじゃん。
韓国国内でのジェネシスのブランドは守られるし
海外では性能に見合った価格で販売できる。

＞世界的名車と競争する現代車の「ジェネシス」



　　　　　　　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>222
大馬鹿のヤンキー野郎が既に
http://www.carview.co.jp/news/2/49471/

>>213
大昔にＣＢ７５０エアラってのがあった

>>226
後ろから煽られることはなさそうだな。ｗ

ここで無意味ですが実話を元にした質問です。

一速で20�`しか出ないジャズが二速で50�`、三速で60�`メーターを振り切りました。
では四速では何�`でしょうか？

いやホントに何�`出てたのか不思議で…。

マジに考えているんだが、

日産フェアレディーやマツダRX-8って、
定価より２〜３００万安いと思うのはおれだけかな？

韓国の現代とは逆だね。

ガスタービンエンジン搭載バイクの動画をどっかで見た覚えが

>>231
チャリに自作小型ジェットエンジン搭載したバカ（誉め言葉）もいたよな！w

世界的名車と
だれが
評価したの？

>>226
流石12000馬力のトラクターを造る世界一の大馬鹿が集まる国だなｗｗｗ
一番のツッコミ所はナンバーを交付したカルフォルニア州だろｗ日本じゃ絶対無理ｗ

>>232
あっちってジェットエンジン大好きだよねｗスケボーに小型ジェット積んでた馬鹿もいたよｗ

>>234
だってアメ公だし！w（誉め言葉）

>>95
フェラーリという単語と、チンコと言う単語が同時に視野に入り酷く困惑した。

ま〜た
富士山」とか忍者とかつかってCMすんじゃないか

>>234
トラクターだけはアメリカには敵わんよな。

>>232
そんな事する奴、すごい確率でアメ人だよなｗ

これは・・・

『ダンピング』

でよろしい？

>>235
映画の見過ぎだ、そいつは！www

>>240
ウリの記憶が確かなら日本人のはず。w

韓国の高級車（？）に乗ってアメリカ人はステイタスを感じるだろうか？

リアルＭＡＤ　ＭＡＸ

http://labaq.com/archives/50952940.html

http://labaq.com/archives/50778036.html

http://labaq.com/archives/50771094.html

かっこいい爺さん
http://labaq.com/archives/50758506.html

エンコリより拾ってきた。
チョンダイはバナナの叩き売りか！？ｗｗｗ
ソナタなら１５０万円台で買えるｗ
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=61134&start_range=61124&end_range=61155

>>243
また変態エンジニアかｗ

・ブランドが無いから
・信頼性がないから
・作りが荒いから

＞日本車もドイツ車もは韓国では非常に高い。

それ関税だろ

>>247
これの最大の問題は

エンジン付けたらチャリじゃねーよ！

つー事だな。w

＞世界的名車と競争する現代車
周回遅れにいつ気がつくんだろう・・・

ﾏｼﾝ・ﾊﾔﾌﾞｻ

>世界的名車と競争する現代車の「ジェネシス」が米国で2000万ウォン安い理由
答え：競合してないから。

あんま関係ないけど、ヲンがまたジリジリと値を下げてるね。

確かに肝心な価値は競合してないな。

高すぎだろ・・

現代が金だして書いてもらった記事だろ

ジェネシス、ジェネシスって何年引っ張るんだ？
ジェネシスに期待して、作ったはいいけど首を絞められて自爆コースだな

安い高級車ってさ


高級車という名の、一般大衆車としか言えないじゃんｗｗｗｗ

>>250
原動機付きチャリンコです

ベンツとレクサスをごちゃ混ぜにしたようなフロントだな

まあ確固たるデザインが無いのは最近の日本車も同じかもしれんが・・

>>260
デコチャリなんてのもあるよねｗ

はいよ
http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/index.html

「ジェネシス」って名車認定されてたのか！ｗ

>>262
完全に趣味の世界だよね

>>263
狂ってるぜｗ

ガスタービンバイク　Y2K は、コレ
http://www.youtube.com/watch?v=NFGy-A68_vY

>>258
30年耐える姿勢があれば現代は立派に成長すると思うよ（倒産しなければね）
・安価な大衆モデルをやめれば量産性で生きていけない
・フラッグシップを作って高機能を出すコツをつかまなければ市場価格でのプレミアが期待できない
両方で技術を備えてこその大企業。
トヨタクラウンも最初は市場要求と身内びいき的な理由から国内番長だったが、
そのうちちゃんと輸出できるようになったし。
ラリーに出して研鑽を積んだおかげだね。
現代もラリーに出したらいいんじゃないか。WRCとか。

ジェネシス？
米国版メガドライブのパクリか？

>>169
たしかスズキの50ccレサーは、17ps位で14段ミッションを搭載した奴があったはず
ヘアピンコーナー入って出るまで２０回以上ギアチェンジしなきゃいけない代物

ダンピングだろ。

ユーノスコスモを思い浮かべるな

すれ違った歩行者に親指隠されてしまう韓国車を、
わざわざ金出して買う奴の気がしれません。

その昔、日本国有鉄道が戦前からのｷﾞｼﾞｭﾁｭでデイゼルエンジン気動車を造ったﾆﾀﾞ。
DMH17ｴﾝｼﾞｿ8気筒17L/150→160→180PS
世界でもまれに見る大量増備で気動車王国を造ったﾆﾀﾞ。

…そしてJR酉日本はエンジン1台車とエンジンを外した車とペアで走らせたﾆﾀﾞ。
つまり180PSで300人近い人間を運ぶ魔改造を施したﾆﾀﾞ。

和田岬線キハ35-300+キクハ35-300

これでも試運転で95km/h出たﾆﾀﾞ。

>>271
マツダの熱き魂の結晶３ローター搭載のユーノスコスモに謝れ！

>>272
　 　　　＿_
　　　／ ： 》：、　　　とてつもない注目度
　　（ ===○=）　　　乗るストリーキング……
　　 (　O┬O　　　　ﾋｭﾝﾀﾞｲ
≡ ◎-ヽJ┴◎

>>274
ありゃ４ロータの方が良かったな

>>265
プロペラは男のロマン！（力説！）
古き者なら理解できる筈である！

ああ、メッサーシュミット（三輪車）欲しいなぁ。
金無いけど。

もしかして韓国車を逆輸入したほうが安つくのかな？

>>263
URLを見ると、なんとなく踏むのに躊躇するんだが。

＋６０万円で
エンジンをもう一発搭載
http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/firetrickbob.htm

>>276
４ローターだとルマンに出たマツダ787Bになってしまう・・・
ユーノスコスモ欲しいなぁ

自称レクサスを越えてるんだから、レクサス以上の価格を付けるのが当たり前のマーケティングだろ
低価格の高級車など誰も欲しがらん

>>50
亀だがＴｒｉｄｅｎｔだろ。
ベンチマークスコアは悪くなかったが、ベンチマークのexeファイルをリネームすると
スコアが急激に悪化することが判明w

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　,.　-─＝─- ､.
　　　　　　　　　　　　　　　,. ‐' ´ 　　,､　　　,､ 　　｀丶､
　 　　　　　　　　　　　　／ 　ﾄ､　　/　＼／　', 　／| 　 ＼
　 　 　 　 　　　　　　／　　　|　｀`'' 　　　　　　''´　│ 　 　ヽ.
　　　　　　　　　　　/　､─‐┘ 　 　 　　　　　　　　└─‐ｧ　ヽ
　 　 　 　 　 　 　 .l 　　ヽ. 　表　示　価　格　よ　り　 , ' 　　　l.
　 　 　 　 　 　 　.l 　　,. -' 　 　 __　　　　　__ 　 　 　　｀丶､ 　　l
　 　　　　　　　　l 　 く 　　<ヽ　|│　ﾉ> r‐' └‐lﾆ,ニﾆ!　　／ 　.!
　 　 　 　　　　　| 　 　ヽ 　_ゝ>」 |_<∠, L =ﾆ! 」「 == | 　< 　　　|
　 　　　　　　　　l　　／　└─┐i‐─┘<,､ｩ 〈 │==│ 　 ＼ 　.!
　 　 　 　 　 　 　l.　｀丶､ l二二　二二! r'_rｭ.､> ! ==│ ,. -''´　.l
　 　 　 　 　 　 　 l. 　　　/´　　|│ 　 　 | lﾆl | _ヶｔｧｔ'_ ´、 　　/
　 　 　 　　　　　　ヽ　　/＿_　└' 　　　└'￣ ｀ｰ'´｀ｰ′',　　/
　 　　　　　　　　　　＼　　　| 　 ,、 　 　 　 　　,､ 　「￣￣ ／
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼ 　ﾚ '´　ヽ　, へ 　 /　＼|　　／
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　ﾞ丶､　　　｀' 　 　ﾞ‐'　　　,. ィ
　 　　　　　　　　　　　　　　　　｀ 'ー-=====-‐'' ´

>>269
なんという変態www

>>283

的G200Rev.Aが相応かと

買うと仮定（笑）したらいくらならだせる？
俺は220〜250万くらいかな

車の値段まで事大するのか？ｗｗ

韓国って、何でも物価高いよね。
体感物価で、日本の１．２倍という感じか。
労働コストは日本の半分くらいだから、その価格で売れれば企業は笑いが止まらないだろうね。
韓国企業の体力の強さ（＝内部留保の大きさ？）と韓国消費者が借金まみれであることの理由がわかる気がする。

アメリカではＧＳは400万円台で買えるの？
ＩＳの間違いじゃないのかな

11日、韓国石油公社によれば全国1100カ所のガソリンスタンドを標本に実施された4月第2週(4.7〜11)の石油製品価格調査の結果、軽油価格はリットル当たり1588.55ウォンで、前週より7.80ウォン上昇した。
　無鉛普通ガソリン価格はリットル当たり1683.76ウォンで、1.83ウォン上昇した。これに伴い軽油とガソリン間の全国平均価格差である95.21ウォンを記録、100ウォン以内に狭まった。
　ソウルの場合、軽油平均価格がリットル当たり1648.52ウォンで、0.42ウォン上がっただけで終わった一方で、全羅北道(1562.83ウォン)は22.30ウォンも急騰するなど、地域間の上昇幅の差が大きく現れた。
　灯油価格はリットル当たり1160.88ウォンで、16.89ウォン上がったし、ボイラー用灯油は1166.09ウォンで、17.37ウォン上昇したと集計された

韓国速報08/04/14

この状況で、ガソリン食うデカイ車に乗ろうとするのが理解できない

サブプラ問題の影響でアメリカの新車市場自体10％の落ち込み・・・

<丶｀∀´>＜キムチ冷蔵庫が付くのはジェネシスだけニダ

>>289及びその他
日本の半分の給料なのに１．２倍の物価の中で生活できるってのが理解できない。
韓国人の平均年収はググってみてもサイトによって大きく違うし、
去年から韓国経済はやばいって言われ続けながらもまだ生きてる。
最近はやばいっていう論調すら見かけなくなってきた。
俺らが把握してる韓国って実は実態とかけ離れてるのか？と疑いだしてきたんだが、どうなんだろう？

>>2
なんか ほのぼの。

>>114
馬韓国の肩を持つ訳じゃないが、水陸両用のアホクレーン作ってたよ

高けりゃそれで構わないﾆｶ？

>>294

日本は豊かだから日本の半分以下の価値のものだけで生活しても生活は出来るのでは？

答え：国内でボッテいるから

ベラクルーズのアメリ価格とバッティングシルミド！ｗｗｗ
http://www.chosunonline.com/article/20070310000007

>>289
これってありえるのか？
生活できないじゃん

だって韓国車なんて乗ってるなんて恥ずかしくて外では言えないじゃん
しかも同等の性能で安い、あるいは同程度の値段ならまだ考慮の余地はあるけど、ショボいんじゃなあ…

つうか、これって普通にダンピングだろ。

クライスラーの将来は

明るいすらー。

>>276
3ローターでも水温の上がり凄かったよ

市販で4ローターだと更に厳しいんじゃ

654×4×1.5=3924ccか…
排気量デケ〜

ジェネ死すと同じ価格帯のベラクルーズは
アメリカでの月間販売台数は１２００台ナリ。
http://www.chosunonline.com/article/20080109000054

ヒュンダイ車を買う層は
高いヒュンダイ車は確実に敬遠汁だろうし
高級車を求める層は
「ヒュンダイ車？何それ！プッ・・・（苦笑）」だろうね・・・ｗｗｗ

まあ　日本じゃ売れないから心配ぜずにアメリカで売ってくれｗｗｗ

ヒュンダイ　2008年3月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200803shasyu.htm
　普通　43台、小型　13台　合計　56台
　今年　148台　前年同月　428台　前年同月比　34.6%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（24）...　　　148台..　　（28台）　マジで撤退？　夢の1000台切れへｗ

　計　　　　　　　13,803台　（4,750台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

2007　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月.10月.11月.12月 1月 2月 3月　
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37→55→56　　←　総計

はいはい。
わかりましたよ。
キムチで走る車ってすばらしいと思うよ。
ある意味エコだし　環境に優しいし
残念なのは燃料のキムチがアメリカでは手に入れにくい。
残念だ！

>>1
チョンは自国の関税知らないのか？

アメリカなんかじゃ出来るだけ韓国色を出さずに日本の車の様な工作までするプライドの欠片もない浅ましさだもんな。
買って貰える価格にしないと売れない。市場が判断するからね。中古相場なんて悲惨だろ〜なｗｗ

「ヒュンダイ　６つのシンジュツニダ！」
http://www.hyundai-motor.co.jp/company/6figures/index.html
南極並みに寒いジョークニダよね！ｗｗｗ

>>311
とても寒かったです(笑)真実2は嘘ですね。FIAと現在係争中のはず。

あ、勿論訴えられたのは現代ですよ。

>>312
FIAじゃなく、運営チームだったMSDからね。
途中撤退の罰金を現代がMSDに「オマエが払うﾆﾀﾞ」って押し付けて、MSDから訴えられたﾆﾀﾞ

ワークス参戦でマニュファクチャラータイトルの対象だったので、
当然、罰金の支払い義務は現代にあるんだけどね。

そ〜でしたか(^^;)
どもです

チョンダイ買う金があるなら、普通に日本車の中古車買うだろ不通
メンテナンス製、経済性、高品質を考えたら、わざわざチョン車買う必要性が無い
チョンダイ買うような奴がいたらそれは、本当にバカかチョンかのどれかだ。

在日は韓国車買わないからな。
それで反日、矛盾してるねｗ
ま、あいつらの本音はいかに楽して日本で生きていくかだけだからな。

>>305
燃費が・・・

>>229
リミッタがない頃のMBX-50で、メーター振り切り(80km/h Over)があったから
条件次第では同じくらいいってたかも。

＞韓国の物価水準が高く、消費者もその価格を受け入れる、という話だ。

これが言いたかっただけだな