【自動車】 現代車・起亜車など韓国自動車、去年の世界三大市場で「１分け２敗」[02/17]

(ソウル=聨合ニュース)現代自動車と起亜自動車に代表される韓国車ブランドが去年一年、アメリカ、
欧州、中国など世界三大自動車市場で低調な成績に終わった。

17日、韓国自動車工業協会（自工会）の「2007年主要市場での韓国車販売動向」報告書によると韓国
車の販売はアメリカで小幅上昇の善戦した一方、欧州と中国ではマイナス成長を記録した。アメリカ
と欧州は去年一年それぞれ1千608万9千312台、1千479万4千207台の車が売れた世界のニ大市場であり、
去年629万7千538台売れた中国は一番早い速度で成長する市場の一つだ。これら市場から大規模な物量
で車を販売する韓国ブランドは、現代車と起亜車をあげることができる。

◇アメリカ市場=現代車と起亜車は去年、アメリカで2006年より3.0%増加した77万2千482台を販売した。
アメリカの去年の自動車需要が2006年に比べて50万台ほど減った、という点で善戦したと言える。韓
国車は2006年の4.5%より0.3%ポイント高くなった4.8%の市場シェアを記録した。

自工会は「去年、アメリカ市場は住宅景気低迷、油価格上昇継続、食料品値上げなどで2年連続不振を
免れることができなかった。しかし、韓国会社の販売比率は高くなっている」と明らかにした。しか
し、アメリカ市場で熾烈な競争をしている日本ブランドの場合、アメリカ市場の景気悪化の中でもシ
ェアをおよそ2.1%ポイント高めた、という点で韓国車の善戦は色褪せたと言える。

トヨタを含む8社の日本ブランドは、去年アメリカで596万6千372台を売った。2006年に比べて3.3%増
加したことで、市場シェアは2006年35.0%から37.1%に上がった。またGMが23.8%のシェアで1位を占め
る中に16.3%と集計されたトヨタがフォード(15.6%)を抑えて2位に上がった。ただBMW、ベンツなどヨ
ーロッパブランドは2.9%増えた94万7千830台を販売、2006年より0.3%ポイント高くなった5.9%の市場
シェアを記録した。韓国車に似た水準の成績をおさめたわけだ。

一方、2006年905万9千663台を販売したアメリカの'ビッグ3'は去年に7.3%減った840万2千628台を販売
するに止めた。米国車のシェアは54.9%から52.2%に落ちた。

◇欧州市場=ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国車のうち、欧州市場(EU15ヶ国及びアイルランド、ノ
ルウェー、スイス含む)でマイナス成長を記録したブランドは唯一韓国車だけだった。現代車と起亜車
は2006年52万2千990台(市場シェア3.5%)を販売したが、去年には49万4千349台を売るにとどまった。
欧州市場で'50万台販売'を越すことができなかったのだ。しかし欧州・米国車は2006年より小幅(0.3
%)増加した1千206万8千152台を売って81.4%のシェアを81.6%に引き上げた。また日本車も199万3千155
台から200万9千329台に販売量を1万台ほどふやした。シェアも13.5%から13.6%に高くなった。

自工会は「2007年に停滞した欧州市場でアメリカ、日本企業は売り値を小幅増加したが、韓国車販売
はディーゼル車種不足、モデル老朽化、ウォン切り上げによる価格競争力弱化で小幅減少した」と明
らかにした。

◇中国市場=中国乗用車市場で北京現代車、東風悦達起亜など韓国自動車は上海GMを含む欧州、アメリ
カ、日本ブランドの中国国内での合弁会社、奇瑞汽車（チェリー自動車）を含む地元中国ブランドな
どと競争している。韓国車は2006年40万5千11台に比べて7万台ほど減った33万2千573台を販売するの
に止まり、ヨーロッパ、アメリカ、日本ブランドの中国内主要合弁会社、主要中国ブランドなどと違
い減少傾向を見せた。シェアも大幅に低くなって2006年7.8%から5.3%に落ちた。

しかし上位8社のヨーロッパ、アメリカ、日本ブランドの合弁会社、3つの地元中国ブランドのうち販
売量の減った会社はただ１ヶ所もなかった。自工会はヨーロッパと同じく値下げ競争、モデル老朽化、
新モデル不在などを韓国車不振の理由にあげた。

ソース：naver/聨合ニュース(韓国語)<韓国車、去年3大市場競争で'1分け2敗'>
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=sec&sid1=103&sid2=239&oid=001&aid=0001962
515

関連スレ：【自動車】「世界が認めた」現代自動車に3大朗報[02/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203103216/
【自動車】現代ジェネシス、販売台数1万台も出庫は434台！？[02/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202181863/
【自動車】海外で 韓国車はなぜ安いのか［12/30］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199001948/

１分けって何だよｗ

(　｀A`)


(｀A`　)


( ｀A` )


（全てを読むにはワッフルワッフルと書き込んでください）

ワッフルワッフル

要するに、アメリカでは微増したけれど
ＥＵや中国では売り上げが減った、と。

ああ、とりあえず日本市場のことは忘れることにしましょうｗ

終わってね？

バカなアメ人は、日本車と間違えてると言うわけだ。

　
　　ｶﾞﾗｯ！
　 ＿＿＿＿＿
　|∧ ∧.||　 .|　|　　／￣￣￣￣￣￣￣
　|( ﾟДﾟ)||o　|　| .＜ 　こっち見んな！
　|/　　つ　　|　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 ￣￣￣￣￣

　　ﾋﾟｼｬｯ！
ヾ'＿＿＿＿＿
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　||o　　 .|　　　|
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　 ￣￣￣￣￣

質の悪さから日本製じゃないことがバレてきたんだろう。

アメリカはサブプライムの影響が出始めたのが第四四半期だったので、まだしもプラスで終われた。
今年はマイナスが確実だ。
まあそれ以前に、成長著しい中国でマイナスになっている時点で、終わりだけど。
これ、なかなか凄いことだぞｗ

って言うか韓国車って何処で売れてるんだろう
本当に利益で出るのかな

そりゃ全敗とは言えないでしょうな

商売やってて「引き分けニダ！」で喜んでるのがアホ杉ｗ
日本だったら引き分けは負けだよな。
いや、そもそも何が引き分けなんだ？完敗にしか見えんが…。

でも10年後には３勝するニダ

アメリカで一分けって・・・

増加した販売台数が圧倒的に違う気が・・・

まあ、部品や工作機械は日本から買うしか道がないのだから、
対価をたんまり取り上げないと。

>>1
シェアも大事だろうけど利益はどうなってる？
かなり無理な販売やっているように読めてしまうが。
どうでもいいんだけどwww

給料が安すぎて社員がやる気を出せないのだろう
もっと給料上げてやれ

韓国車購入層とサブプライム層は重なるから、
今後特に北米じゃ死ねると思うが、まあ気にするな。

アレ？
昼は、三重朗報とか世界が認めたとかで、ホルホルしてたのにｗ

>>1
> ただBMW、ベンツなどヨーロッパブランドは2.9%増えた94万7千830台を販売、
> 2006年より0.3%ポイント高くなった5.9%の市場シェアを記録した。
> 韓国車に似た水準の成績をおさめたわけだ。

台数で似てても、売り上げ額と利益で比べると・・ｗ

一寸前まではトヨタを追い越した位言っていたのに…
この頃どうしたんだろう

韓国と戦ってるという意識がまったくないんだけどｗ

>>18 あそこは給料だけはアホみたいに高いんじゃなかった?w

>>22

そろそろ自動車運搬船を沈めてドーピングしないとダメな時期にきているよ。

日本ｎメーカーもサムプラムローンは原因で成績悪いでしょう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

そういえば､社運を賭けたジェネ死すは最近どうなんだ？ｗ

>>26
日本語でおｋ

>>24
韓国内だけでしょ？

アメリカ内の10万台近くの在庫はどうした

>>27
黒歴史になりつつあります。

【自動車】現代ジェネシス、販売台数1万台も出庫は434台！？[02/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202181863/

先月8日に発売された現代自動車の高級後輪セダン「ジェネシス」は、「販売1万台を突
破した」という一部のメディア報道とは裏腹に、1月の出庫実績がわずか434台にとどま
っています。
こうした数字のギャップは一体どこから生じているのでしょうか。

そもそもこうしたギャップは、国産車、輸入車の区別にかかわらず、契約の成立をあた
かも販売の成立であるかのように発表してしまっている慣行のため、生じるのです。

ジェネシスの場合、契約台数は1万台を超えましたが、実際に出庫されたのは434台だ
けでした。
つまり、ジェネシスが届くのを今か今かと待っている顧客があと1万人ほどいるというの
が正確な表現なのです。

それにしても契約件数に比べ、出庫台数があまりにも少な過ぎます。
このように契約件数と出庫台数の間に大差がついたのは、ドイツのハーマン・ベッカー
社から輸入している「レキシコン・オーディオ」が大幅に不足しているためです。
その理由は、レキシコン・オーディオが搭載された「DIS」という高級オプションの装着率を、
現代自は当初30％前後と見込んでいましたが、実際にふたを開けてみると、顧客の80％
以上がこれを選択したからです。
国内で生産されるその他の部品が足りていても、レキシコン・オーディオが足りないため、
DISオプション全体の供給が遅れてしまっているのです。

ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかも
しれません。
しかし、このおかげで現代自は今、大変な状況に陥っています。
問題のジェネシスの供給が遅れているだけではなく、ジェネシスだけに人気が集中してし
まったため、グレンジャーやエクウスの先月の販売台数が昨年同期に比べてそれぞれ
10.3％、49.5％も低下してしまったからです。
国内需要を優先的に解消していくのはもちろんのこと、5月からは北米での販売分も船積
みしていかなければならないため、ジェネシスを生産している蔚山第5工場では、毎日対
策会議が開かれているといいます。

http://www.chosunonline.com/article/20080205000038

>>26
日本車は増えてるってさ。
>>1嫁

>>11
東南アジア、インド、中東、アフリカ、中南米、ロシア、、、、

不勝神話

>>30
これ、せっかくの販売チャンスを生かせず、なおかつ自分の別車種顧客まで奪った上に、イメージダウンも招いてるってこと？
すげーな

いつも日本、日本って言ってるのに、
こういうときは、日本市場のことを書かないんだなｗｗ

>>32
この季節にロシアで韓国車に乗るというのも勇気要りそうだな

クルマも携帯もチョン製は絶対に買わない

１月は日本で現代キアでの販売台数は２７台だったわけだが・・
注目のコンパクトカーはそのうちの８台でつた・・ｗ

かわいそうなくらい売れないでつね・・兼官から見てもｗ

対戦相手はどこよ？

>>39
何故か日本

「KOで二敗、判定で一敗」だろ

>>34
ええ、レキシコン・オーディオの在庫を全く用意していなかったようで、
いつも通りのケンチャナヨ経営ですなｗ

一部リーグ 日本・欧州・アメリカ
二部リーグ 中国・韓国・インド・マレーシア

だったはずなのだが。

日本で売れないことには
全世界でも見込み無いわけだけど
日本の記事はないよね・・ｗ

>>38
途上国では圧倒的なシェアを獲り、アメリカでも８０万台、ヨーロッパで５０万台も売ってるのに
何故か日本ではたったの千台。

こんないびつなメーカーはヒュンダイしかないのでは？
欧米のメーカーも日本市場についてはこんなもんなのか？

>>30
これってオーディオの納期のせいにしてるけど、仮に予想通りの30%だった
としても1200台ぐらいしか納車できてないことになるよな。

>>43
入れ替え戦が起こりえねえｗ
一部昇格の可能性はインドだな。

在日は今こそ歪んだ愛国心を見せ付ける時ではないのか！

>>45
千台ならいいけど
専門雑誌には前年同月で９７台で今年一月は２７でつたｗ

>>45
そりゃあ日本では日本車のふりが出来ないからだろうｗ

あれ？最近「現代自動車はすごいニダ」ってホルホルしてなかったか？

関連スレ：【自動車】「世界が認めた」現代自動車に3大朗報[02/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203103216/

そうそうこれこれ。この記事ｗ
韓国人って本当にオメデタイなｗｗｗ

韓国のメディア以外じゃ話題にもならないからね＞韓国車

ロシア人なら日本車じゃ無い事ぐらい分かりそうなのに
それとも韓国車には惹きつける何かが有るのかな

>>52
日本では完全に無視されてるが、
欧米ではそれなりの話題にはなっているのでは

まあ、安全性+故障の少なさ、燃費を考えれば誰だって日本車欲しがる罠ｗ
少々高くても、結果的にはかかる金は少なくなるんだし。

日本車になれた日本人にヒュンダイが売れないのは当たり前。
日本では車に関しては「安かろう悪かろう」は通用しない。

とりあえずレースで名を売るのが近道＞販売拡大
日本でもモータリゼーション黎明期のトヨタＶＳ日産のサーキット対決は熱かったという・・・

今日チョンダイをみた。インフィニティか？と思いきや、、、チョンダイｗｗｗ

申し訳そうにくっついている”小さい”エンブレム、こいつがまた笑いを誘った。

当然ながら、目のつりあがったアホそうなにいちゃんが乗っていてさらに爆笑した。

>>49
しかし、順調に減って行くあたりが韓国企業だなあ。
つか、ディーラーの数よりかなり少ないじゃん…

27台って…3月とかは増えるにしても、年間通したって500台くらいになるのか？今年は。

【Top Gear】 最も醜い車 （字幕）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm864945

そりゃ、イギリスのＢＢＣ(国営放送)で、
ボロカスに批判されてるようじゃ駄目だろｗｗｗ

日本でヒュンダイ車でひき逃げとかしたら簡単に捕まるなあ

オーディオでなんとか高級感を出そうってのは分かるが、
コスト配分からして他でかなり手抜きがあるんだろうな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョッパリが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

劣化コピー車のたどる道だな。

>>32
確かチリで販売台数伸びているとか言って､ホルホルしてたぞｗ

>>56
おまえ嫌な奴だなｗ
その正論が出来ないのがチョン車なんだからｗ
てか､解ってて言ってるだろ？ｗ

オーディオ外した途端高級じゃなくなっちゃう高級車なんていやだ！

日本人はヒュンダイを買う理由が全くない。
欧米人は安くてそれなりに乗り回しやすい車なら買うだろうからヒュンダイも売れる。

ヒュンダイは
キャデラック、フェラーリ並みに売れているぞ！
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200801shasyu.htm























なぐさめになってないニカ・・・orz

>>9

実は、昨年から日本車のキーには　“made in Japan”　と彫ってあるからなｗ

ヒュンダイには真似できない戦略だろうｗｗ

韓国の車に乗るなんてどんな罰ゲームだよ。

>>68
ハマーやらダッジだって珍車だっつーのに・・・ｗ
それに負けてる・・・ｗ

欧州で車を売りたきゃ神話を作れ。
レースに参戦して劇的な勝利を納めろ。
欧州人とはそういう連中だ（そうだ）。

>>65
韓国独自のレースをでっち上げれば問題解決ｗ

>>72
FIAへの罰金踏み倒してるから基本的に国際レースは無理。

>>69
キーだけ作る工場を日本にという荒技がある

>>69
それ、マジ？ｗ
ヒョンダイ涙目ｗｗｗ

>>68
２７台じゃなくて、３７台も売れてるじゃないか。
それでもディーラー数より少ないが…

ああああ、ごめん、嘘です。信じないでｗ

私の嘘を信じるのはチョンの方だけで結構ですからｗ

>>38>>49
どんな冒険者たち？買った人たちって・・・
レンタカーでも借りたくないしなぁ。

>>79
ディーラー展示用の登録も含まれるんじゃね？ｗ

>>68
大衆車メーカーではフィアット以下サーブ以上ってとこみたいだが、あの連中は殿様商売だからな
ヒュンダイの場合は専売ディーラーをたくさん使っての数字だからなあ
悲惨としか言いようがない

これで米韓FTAとか始まったら､目も当てられない結果にｗ

まぁ猫車から比べれば大分車らしくなったと思うよ^^

追加ソースも貼っておくニダ。

珍説！
ヒュンダイディーラーは
お客が来ないんじゃなくて
ディーラー側がお客を選んでるそうニダ！
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HD&shashu=S005&fmc=F001&rsort=&rnum=0&rt=HDS005F001M001K002&rid=3

それでも途上国で売りまくってるからヒュンダイ全体としては大丈夫なんだよね

今更だけど、高級韓国車って五字熟語は矛盾そのもの
ソナタとかいう車、どれくらい売れてるの？

>>84
冷やかしお断りﾆﾀﾞ！って撥ね付けてたらますます敬遠されるだけなのになｗ

>>86
例のアラバマの12万台の在庫の正体は､ソナタだそうだｗ

現代車によるとアラバマ工場のソナタの在庫は先月１０万台を超えた。
今月末には１２万台に迫るという見通しも出ている。
http://ameblo.jp/worldwalker2/day-20070226.html

>>88
これは１年前のニュースだろ。
最近のが知りたい

大韓民国＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小日本
それが現実

馬鹿なヤンキーが日本車と間違えて韓国車を買うと言うが
いくらんでも、そりゃウソだろ。連中だってわかって買ってるんだと思う。
そりゃ、本音は日本車が欲しいが、金がないから仕方なくてとこだろ。
日本の中古車買え、と言いたい。

韓国車の新車より、
走行10万キロ、10年落ちの日本車の中古車のほうが信頼感高い

三大市場とやらに日本市場も入れて、「１分け２敗１門前払い」くらいにして欲しいなぁ。

この物件は
だいぶ前からグーに掲載されているのに
まったく売れる気配が無くて死に筋在庫と化してるな・・・
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700056043920080107001.html

グーでヒュンダイ車を検索汁と
ヒュンダイの物件が少ないのに反比例して
ヒュンダイのデモカー（死乗車）と
新古車が多いと言ふ不思議・・・
しかもヒュンダイの物件を出してるショップを見ると
三菱系のショップが多い・・・・

この間、自分の車の前をヒュンダイの車が走ってるのを見たよ。
めったに見られないものが見られて、ちょっと嬉しかったｗ

>>68
それみるとホンダも191台しか売れてなくて、昨年の日産の登録台数は、9台でHyundai以下。。

なんだこれ?

>>９６
ヒント　外国メーカー車の日本市場での統計
納得していただけまして？

＞アメリカで小幅上昇の善戦した一方

車社会のｱﾒﾘｶでの韓国車は、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで売られる
ﾏﾏﾁｬﾘみたいなﾓﾝなんだろ・・・？m9（´・∀・`）

【不買運動】アウトドアファッションの「パタゴニア」が「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と宣言！！！【テロ支援】
アウトドアファッションメーカーの「パタゴニア」が
先日、日本の捕鯨船に対して攻撃を仕掛けた狂信的反捕鯨テロ集団シーシェパードを支援していることが明らかになりました。
「パタゴニア」はこの事実を指摘されて
今後もシーシェパードを支援していくと明言、
捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものであるとして、
反捕鯨の立場を明確にしました。
日本の捕鯨は長い歴史と伝統の中で
海の恵みに感謝しながら鯨のすべてを利用して
採り尽くさないように環境にも配慮しながら
行われてきたものです。
白人のように鯨の油を取る為だけに
鯨を殺戮した捕鯨とは違います。
パタゴニアはそのような日本の伝統を無視して
「捕鯨は悪」決め付けて白人の一方的な価値観を
日本に押し付けようとしています。
パタゴニアはアウトドア用品などを売って
人間が自然に入り込んで環境を破壊することに加担しておきながら
反捕鯨と言うことで何か環境に良いことをした気分になっている
自己満足の偽善者たちです。

日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールの送信にご協力下さい！！！

>>98
…走ってたら突然三つに分裂するとか？

今年は世界的に売れないだろうな〜

去年と同じ水準を維持できるかがポイントだな

半島の数少ない世界的企業でもこの程度の業績なのかｗ

やはり日本と比べるのはかわいそうだなｗ

>>95
すげーじゃん
俺見た事ねーよ

>>96
輸入車の登録実績だから、日本メーカーのでも逆輸入とか海外生産車の個人輸入とかも入ってる。

数十万人いるはずの在日が全くヒュンダイを評価していないのはどういうわけだ

在日が日本が嫌だといってる割に半島に帰還することを毛嫌いするのを知ってるだろ

在日も良い物とクズの違いをちゃんとわかってんだよ

>>106
そのご都合主義こそ在日が屑である事の証しだな。
反吐が出る。

韓国って中国人から格下に見られてるから中国産自動車が良くなるにつれて
厳しくなるとは思ってたけど、結構なスピードで売れなくなりそうだな。

実際は日本を含めて１分け２敗１惨敗。

在日が買わないというのは、よく聞くが
在米は、在日よりましなのだろうか

>>84
＞このレビューは役に立ちましたか？
「はい」しかボタンが無い件。

【「世界が認めた自動車」現代自動車に３大朗報】つって、
「スペインとロシアとインドで売れた！世界にみとられたニダ！」って
記事出してたのは昨日じゃねーのかよ！w

>>103
宇都宮行ってみそ。
ヒュンダイ・サンタフェにソナタ、運が良ければデウが見られるから。

>>1
>>「2007年に停滞した欧州市場でアメリカ、日本企業は売り値を小幅増加したが、韓国車販売
>>はディーゼル車種不足、モデル老朽化、ウォン切り上げによる価格競争力弱化で小幅減少した」と明
>>らかにした。

ディーゼル技術ならウリが上って妄想ぶちかしましてなかったか？

本当に日本は車関連は強いな

>>115
当たり前ってば当たり前な気もするけどね。
四季折々で変化を見せる日本にマッチ出来なきゃ、他国じゃ通用しないでしょ。

>>114
そういえば「アホンダ」とか「盗用多」とか書くバカ、出て来ないな〜ｗ

>>116
零下20度から40度（事実上は60度）まで〜ｗ

>>118

高温多湿の首都高大渋滞...

>>117
ケツ瓶か？
あいつは結構まともだと思うぞ。

知性派とかアジぽんに比べたら‥だけどね。

ヒュンダイ　2008年1月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200801shasyu.htm
　普通　30台、小型　7台　合計　37台
　今年　37台　前年同月　153台　前年同月比　24.2%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（22）...　　　　37台　　　（ 7台）　マジで撤退？　夢の1000台切れへ好調な滑り出しｗ

　計　　　　　　　13,692台　（4,729台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

見よ！この長期低落傾向ｗ

2007　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月.10月.11月.12月 1月　
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37　　←　総計

>>118-119
ちょっと前までは北海道でも寒冷地使用が当然だったからなぁ‥。

日本車ってどこまで進化すんだろ‥？

サンヤンむっそ

>>122
つーかモービル１入ってなくても一発始動する日本のエンジンって化け物らしいがｗ
中東の砂と高温でも
シベリアの極寒でも普通に動くｗ

>>11
グアム行ったときやたらヒュンダイ車見かけたけど
それでも日本車（サニーとかカローラとかシビックとかカムリ）がめちゃ多かった

>>124

ここに書いても誰も分からんと思うが、ほとんどオクストーン人状態かも...

1分け???

>>120
比較対象がアレじゃないか？
ヒュンダイがトヨタを買収するって、本気で思ってるヤツが、まともとは思えないな〜ｗ

>>124
つーかさぁ、それがある意味で異常なんじゃ無いか？とも思うんだよ。
なんで現地の人間が作れない物を作れるんだ？…と、
それが想像力だ！と言われたらそれ迄なんだけどね。

日本車は燃費で伸びてるけど、韓国車はダンピングで生きながらえてるだけだからな。
中国車が酷いんでまだなんとかシェアを保ってるけど、持ってあと10年だろうねえ。

あーまたチョンがニダニダ擦り寄ってくる予感。
三菱みたいな阿呆がまた手を貸さなきゃ良いけどな。

【国際】飲酒運転していた無免許少年、未保険で未登録の車で家族3人を轢く。オーストラリア[2/18]
ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1203331463/

>　ＮＳＷ州警察が発表した声明文によると、事故を起こした車は１９９０年代式のヒュンダイのアクセントで、
>　未登録車の上、未保険だった。

>>128
ヒュンダイマンセーはさすがにあれだが。w
アジぽんみたいにポエムタイムに入らないだけ害は無いんじゃないかと。www

オラのホンダ、１０年８万キロ、無精なもんで車検でオイル替えるだけ、バッテリーも買った時のまま、何時も一発始動。

そんなことより、日本人が過疎化して朝鮮人に押され気味だから
たまにはenjoy korea行って韓国人を啓蒙活動して狩って遊ぼうぜ
http://www.enjoykorea.jp/

>>129
お決まりの文句
つ 「日本人は変態ですから」

>>133
ミッションオイル変えると燃費が上がるｗ
11万8千キロにして初めてMTオイル変えたがすこぶる快調ｗ
ホンダ車はエンジンは元気なんだけど補器類が10万キロ越えるとバタバタお亡くなりになるｗ

>>133
そういや、かなり前に見たニュースでロシア人がかった中古車がホンダだったな。

>>137

ロシア人は北陸の港から日本の中古車をごっそり船に積んで帰ってるよ。

>>136
ホンダエンジンは当り引くとご機嫌だよね！

>>137
中東でも日本車の中古車がわんさか。
盗難車の行き先も中東とが多いそうだけど。

>>138
そこ迄日本車に拘る理由が知りたいわ！w
ま、壊れないが一番なんだろうが。

>>139
うちのシビッ君は大当たりらしい。

>>140
ニュースで漢字塗装のハイラックス(車庫証明しーる付き)を見た時ゃ爆笑した！www

>>141
燃費がいいのと
ブリザードが吹き荒んでもエンジンがかかること。

ロシアじゃ命に関わる。

>>143
東南アジアでは日本の法人トラックがそのまま走ってる。
日本語で書いてあるのが日本製の証でかっこいいらしいｗ

>>141

とりあえずロシアの警察？だったかの話では、
「バイクで逃げる犯人はロシアの車では捕まえられないが、日本の
中古車でおいかければつかまえられる」
だそうな。

あと、一時期右ハンドルの日本車がやたら追い越しで事故るので、
右ハンドル禁止しようとしたら猛反発くらって撤回されたとかなんとか。

>>142
ウリの二代目愛車ジャズも大当たり♪
ミッション四速なのに三速でメーター振り切り♪

>>110
在米ﾆﾀﾞｰさんは、よく日本車に乗っていると言うのを何処かで見た事がある。
それも個人の体験談だから風評の域を出ないけど。

日本じゃクズ同然の中古車だがロシアに逝けば新品同様ｗ
お値段もタダ同然　コストパフォーマンスは最高でつよｗ

まあ、法規制が無ければ軽トラだって700kgくらいは余裕で積めるしなあ。

>>140
ゲリラの間でも、日本製トラックは大人気。

>>144
フィリピンじゃ玉姫殿の看板付けた国際興行バスとJRバスが走ってたぜ。w

>>150
イギリスの番組だっけ？
車体つぶしてもエンジンはかかったってやつ。

>>140
特にランクルは高く売れるらしく、硝子割って盗んだり・・・
何処でも同じパーツが入手出来るってのも善し悪しだぁな

>>150
自国のスタントマンにさえ、不人気な韓国車の立場は？ｗ

>>152

サーフだっけ？

あれも「大概なにやっても動くだろ」という見通しがあったからこそ
「じゃあどこまで持つか試してやれ！」というネタになるわけで。

どこぞの車なら最初の一撃で粉砕されて番組終わりますがなw

>>139
勘違いしてないか？
ハズレと言われてるのはカタログ数値の物
それ以上のものが多すぎる。

>>148
たかだか走行数マン�`で車買い替えなんて日本位なんだろうなぁ。

>>155
特亜車だと失笑が起こる始末だしｗ

>>156
カタログ数値がハズレってそれはそれで何かが狂っているような…。

>>158

「海に沈める」
「ビルと一緒に爆破」

民間用の車に試すネタじゃないよな、これ...

>>160
その二つに耐えるのはボンドカーしか想像できんわ！w

>>150
ちと違うが、以前整備士してた時に教材用に焼き付いたエンジンを所望されて
丁度廃車登録が終わった事故車があったんで、そいつのエンジンを焼き付かせようと
オイルを抜いて朝から晩まで(夜は無人になるんで停止)エンジン回して・・・

焼き付かないからって三日目の晩に灯油入れて、四日目でやっと
恐るべし、Ｔ

>>161
潜行する車・・・先日ニュースで出てたな。
乗ってる人間は潜水具付けてたが。

あれベースはロータスぽく見えたんだが実際なんだったんだろう？

>>162
燃料かオイルに水混ぜりゃ早かったんじゃないの？

>>164
つ 角砂糖

誰だって命は惜しいし、最低限の面子やプライドがあるんだ！

起亜は糞だが、ヒュンダイはいいんじゃね？

>>163
見てないからわかりません。
でも、これだけは言えます。
ロータスだったらエスプリです！

>>164.165
砂糖も考えたが、教材用だから、とＮＧが出た

リピーターの、あるなしの差だから、これからも差は広がっていくよ

>>169

シャア「エンジンの状態、変わらんな」
ドレン「どういうことでしょう？このままオイル無しで回り続ける性能を持っているんでしょうか？」

>>162
流石はヒュンダイのエンジンですね、、ヒュンダイのエンジンはＦ１でも多くの伝説を作っている
だけの事はありますし、

>>172
Σ(゜д゜)へっ変なのが沸いたｗ

>>172
＞Ｆ１

ファビョン-ワン・・・　と読めばいいのか？

>>172
ケセッキってどこにでも沸くんだね、うざいわぁ

ヒュンダイのエンジンはＦ１では無敵でした、１６勝１５戦という記録も作ってます

>>173
無視無視！
相手すると付け上がるよ。

‥てかニムのID。

>>34
このあと、違約金で巨額営業損失でも出したら、息を続ける自信が無い。ｗ

>>1
どこと闘ってんだ？

>>165
っ給油口からスポンジ投入

>>118
ヒュンダイのエンジンはそれより過酷な状況でもテストを行ってますが、何ともないそうですよ、
上は高温の２０００度、下はマイナス５００度でも一発始動したそうです、

ＮＡＳＡが金星で自動車を走らせるのはヒュンダイだろうと、言った有名な格言があります

>>179
現実。

>>181
それは良かったね。

>>181
あの〜
釣り・・・だよな？

>>181

うん。ちなみに日本のエンジンはプラスマイナス一兆度まで一発始動で、
太陽で最初に自動車を走らせるのは光岡だろうとゼットン星人も言っていたニダ！

>ヒュンダイのエンジンはＦ１では無敵でした
そら誰もあいてをしなければ敵は無いわな

俺、空手やキックボクシングで今まで一度も負けたことないぜｗｗｗｗｗ
あと、囲碁やチェスでも無敗ｗｗｗｗｗ

>>184
>下はマイナス５００度でも一発始動したそうです、

角度だろ、常識的に考えて。

ヒュンダイのエンジンが載っていた、マクラーレンは無敵時代でした、

アラン・プロストと、アイルトン・セナが優勝しまくりでした、

しかし、
「アメリカ、欧州、中国など世界三大自動車市場で低調な成績に終わった。」
とな。

昨日の記事では「ロシア、スペイン、インドで大人気！世界に認められた」
という事だった筈だが、「世界三大自動車市場」と「世界」は別に存在
するのか...

スペインはどっち側になるのか微妙だな...

ヽ(´ー｀)ノバカだわ

>>189
ロシアは資源大国なので、今後、ヒュンダイの自動車と資源の交換で韓国の発展に寄与します、、
インドは中国以上の数学人口大国なので、今後の伸び盛りが期待されます、
スペインは南米の雄とされ、ここもまた、資源大国であり、バフェットも投資してる発展が見込める大国です、

ヒュンダイは着実に手をうってきている

>>152
おいらの知ってる、ってか、聞いた話

貿易赤字の標的にされた日本車
猛り狂った米人にボコボコにされた後、
ふとエンジンをかけたら


何事もなく始動した


ってやつ

あら、>>1を見ると、中国市場だけでなく、欧州市場でも「一人負け状態」
なのね、ヒュンダイは。

アメリカの在庫の山もはけそうにないし、ボロボロですな...

>>1
アメリカを引き分けにしてるけど、野積みにしてる10万台以上の在庫なんて、負けの最たる物なんじゃないかな？ｗ

>>1
0勝が抜けてるよ？

>>194
私の良そうだと、サプライズローンで破産した人々が、やはり、車が欲しくなると
言う展開になります、、そこで、その人々にローンで１０万台のソナタを売りつけるという、
アコギなヒュンダイの心あたたまる、ボランティア精神が発揮されて在庫ははける予定です

破産した人間にヒュンダイ購入資金を貸して当然のごとく貸し倒れ、資産として、
売った筈のヒュンダイ車をまた接収して再度山に積み上げるわけか。

何がしたいのか分からん。

>>197
接収したら、また、サプライズローンで車を没収された人にローンで中古車として売れば良いですよ、

こうすれば、一台の車で二台分の利益が取れる

車が移動してるだけで金のやり取りが無いのにどっから利益が出るんだよw

>>191
経済が発展して所得が増えたら、需要が中、高級車にシフトして
ヒュンダイから日本車や欧州車に乗換えるだけだろw
今のシエアなんて意味ないよ。
中国で証明されてるじゃんw

頼みのサブプライム層が駄目になったらからな。

>>201

そんな所を頼みにしているのもそもそもどうかと思うが...

売っても売っても利益は極小...
まあ国内でウリナラのケツの毛まで抜いてるから持ってるけども。

>>202
例えば、BMWが一台で１０万円、トヨタが５万円、ホンダが１万円の利益といわれてますが、
ヒュンダイの場合は一台で１００万円近い利益が出ると言われてます

ヒュンダイの現状

労働組合の権限が最強なので正規社員が給料５５万で非正規社員が１０万
労働組合の権限が強いので社員がストライキしても給料がちゃんと支給される。
労働組合の権限が強いので労組の許可なしには海外に工場１つ作れない。
なぜかヒュンダイは韓国企業なのにアメリカなどの同じ車種でも韓国で買ったほうが高いというナゾの現象。
ハイブリットの車を出す出すと言ってるわりには一向に出さないヒュンダイ自動車。
中国ではヒュンダイ＝レンタカーやヒュンダイ＝タクシーという安物の認識なので売れない。

>>203
鯛を餌にして鯨でも釣る気かね？

>>203
素晴らしい利益率ですね

で一台おいくら位で販売してるんでしょうか？

http://jp.youtube.com/watch?v=2dJypZ3SipI

ＢｏＡ「日本のカーナビって遅いですよね（笑）通り過ぎてるのに右とか言ってんですよＷＷＷＷ」

>>204

労働組合の権限が最強なのでジェネシスの生産ライン立ち上がりが
まる一年おくれてたっけな。なんかの待遇で揉めて。

>>203
つまり張りぼてだと。

>>204
ヒュンダイの労働体制は5分労働（1工程労働）5分休憩、昼休みつき
会社利益の7割を労働者還元要求。

>>209
いえ、オプションが売れに売れまくるんですよ、例えば、シートベルトとかエアバックとか、
ＡＢＳ、バックミラーやハンドルなどのオプションの利益率が非常に良い

日本市場では
各外国車メーカーが前月比を割っているのに
ヒュンダイだけ前月比１０６％・・・
http://dangun.iza.ne.jp/blog/entry/475301/
数字のマジックってスゴイな！ｗｗｗ

>>211
公表している車両価格には、通常必須の物が付いてないんだ。

ハンドルはオプションです・・・

>>211
シートベルトがオプションwwwww

インドのタタなんか、多分、ドアやフロントガラス、エンジンもオプションですよ、
そうでなければ２８万円なんてありえない、

タタより高いものは無いという諺が日本にはあります

>>211
どこまでがマジ？

とりあえず
>>176の
＞１６勝１５戦という記録
これはバカというしかないだろうwww

>>217
え〜と、「ヒュンダイが〜」だからバカなんだよね？
決して「16戦15勝」だからってわけじゃないよね？
実際、某H社のエンジンがそんな変態記録作ってるし。

>>218ですが、ゴメンナサイ。
バカは私でした。
気づけよオレ・・・・。

爆釣の釣堀があると聞いて飛んできますたwww

現代車は日本製と言って売るニダ。　販売部門にもっと徹底させろ！

エンコリの誘導でこんなんみっけた。
検索キーワード「ヒュンダイ　タクシー」
iPod＋真空管アンプ＝ジャズタクシー
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html

タクシー運転手たちのヒュンダイ車経験談です。
ある種の生贄ですね。

>>1
１分けはどこよ？

なんか、ソース読んでも1分け2敗の引き分けがどこの何なのかわかりにくいんだけど
トータルして負けてるなら、１敗でいいじゃんよ。
アメリカで２万台ほど増やして、ヨーロッパで２万８千台減らして、中国で７万台減ってる。
トータルで８万台近く減ってる。

対日本で勝敗付けようって言ったところで、中国・欧州で負け負けしてて
アメリカでトヨタが１７万台増やしたところに、たった２万台増えただけで引き分けって
あまりに都合よくね？

いつものことだけど・・・。

ほぼ3敗のような気がしてならない

こんだけ、ガソリン高くなったら燃費の悪い韓国車なんて
今年は絶望的だろ。二、三年のうちには電池式か、ハイブリッと式か
水素式かにだんだん移行するだろうし、そうなったら現代は古代と改名だな。

F1特別法案が国会通過できず、事業計画に狂い

2月25日16時13分配信 YONHAP NEWS
【務安25日聯合】全羅南道が力を入れるフォーミュラ・ワン（F1）世界選手権招致を支援する、
F1特別法案の第17代国会での処理が望めなくなった。
F1特別法案は22日の国会文化観光委員会法案審査小委員会で話し合われたものの、
ハンナラ党が慶州歴史文化都市特別法と合わせて処理することを主張し、統合民主党と意見の溝を狭められなかった。
法案が今国会を通過するには、会期最終日の26日までに文化観光委員会の全体会議を経て法制司法委員会を通過する必要があるが、
現在としては物理的に難しいとみられる。これにより、今国会で法案を通過させ、最近進められているプロジェクトファイナンス
を通じF1事業を加速化しようとしていた全羅南道の計画に影響が生じることは避けられなくなった。

道のユン・ジンボF1支援課長は、この1年余り法案の国会通過を目指し全力を上げてきたが、
政治論理により結局処理されなかったとし、第18代国会が開かれる6月にも、既存の法案を徹底的に補完した新たな
法案を再度推進すると話した。

>>226
電池式だとLGバッテリーの前例があるし、水素ともなるともっと危険だから無理じゃね？
　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼　　　　　　　そうだ！人力なら大丈夫。
　　　　　('A`)　　　　　　　　　　　猫車復活の日は近いぞ！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

米コンシューマー・レポート、現代自２車種が１位に

【ロサンゼルス２８日聯合】米国の消費者に大きな影響力を持つとされる消費者団体による
雑誌「コンシューマー・レポート」が２８日に発表したところによると、同誌の自動車部門の
消費者信頼度調査で、現代自動車の２車種が１位を獲得した。２００８年の最優秀１０車種、
小型乗用車部門で「エラントラＳＥ」が、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）部門で「サンタフェ」が
それぞれ１位となった。韓国車が同調査で首位に選ばれたのは今回が初めて。

　コンシューマー・レポートは、２６０車種に対する各種テストと１３０万人の消費者への
アンケート調査を基に、毎年信頼度などを評価している。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/02/29/0200000000AJP20080229001300882.HTML

信頼してるなら、なんで売れねーんだ？

日本と韓国を間違えるってよく言うが
イギリスとフランスを間違えるアメリカ人はいるのか？馬鹿か？と思う。

島根と鳥取を間違える、福島と福井を間違える日本人なんていないのと同じだ。

>>228
＜　　　　　　　　　　　　　/''⌒ヽ　　＜ウリの車には、エンジン二つ、付いてるニダ。 
＜　　　　 n　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>〇　　　　　　　n　　　　　 ＞ 
＜　　 ⊂ゝヽ　∧＿∧　（'''-o 》》　　　 ∧＿∧/ ヾ⊃　　　＞ 
＜　　　　 .＼＼. ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>′　　　　 ＞ 
／／　〜　　 （　 エニニニニニニニニOエ　　)エ　＼＼＼＼ 
／／／　　　,ﾉヽ　Y　　　　　||　　　　　,ﾉヽ　Y　　　　　＼＼＼ 
／／／　　　し'（＿）　　　　.◎　　　　 し'（＿）　　　　、＼＼＼ 

>>215
印度のタタ＆ナノ馬鹿にスンナ。
あれは印度のスバル360だぞ。

確かにエアコンもラジオも付いてないし、
ワイパーも1つだけ（運転席側）

しかしRRを採用して全長をおさえ、
日本のアルト等に比べ馬力は小さいが
スバルと比べれば倍の排気量だ。
充分な性能を持っていればいい。

マイカーを自国車にしようと頑張ってるんだよ。

>>231
島根と鳥取・・・・・結構いると思う。

0勝2.75敗で良いじゃないか？

つーか、現代、起亜だけでいいじゃんｗ
なんで韓国ってすぐ日本まで引き合いにだすのかね？
韓国のメディアって、「〜だった。では日本ではどうか？」って
必ず日本との比較が出てくる。
もう気持ち悪いとしか言いようがないｗ

>>230
「確実に壊れる」って信頼してる。

一分で二敗って読んじゃったよｗ

日本　−　サンクチュアリ＞＞＞＞＞＞＞＞【触れる事すら出来ぬ壁】＞＞＞米国、欧州、中国　−　三大市場

>>232
どうせなら、ハイブリッドって言えよ

起亜自、ニューモーニング発売で苦境打開か

　このごろ起亜自動車の職員らは笑みが絶えません。今年初めに発売されたニューモーニングが
大人気を誇っているからです。ニューモーニングは25日の時点で契約台数3万5509台を記録しました。

　今年の販売目標が5万台であることを考慮すると、わずか2カ月間で目標の70％を達成したことになります。
ニューモーニングの担当者たちは、代理店や営業マンからもっと車を回すよう求める電話を受け、
ホクホク顔です。それこそ輸出を減らして内需に切り替えているくらいです。

　2004年の発売以来、年平均の販売台数が2万台にすぎなかったモーニングが、突然人気を集めるように
なった理由は何でしょうか。それは、軽自動車効果、新車効果、原油高効果という三つの好材料が
重なったためです。今年から軽自動車基準が1000ccにまで引き上げられたことで、これまで小型車として
分類されてきたモーニング（排気量999cc）は軽自動車として分類されるようになり、さまざまな特典を
受けることができるようになりました。起亜自によると、車を登録する際の取得税や登録税なども免除されるため、
90万ウォン（約10万2000円）のコスト削減効果があるといいます。

　また新車効果も絶大です。まず、ニューモーニングは車体の大きさを競合車種であるゼネラルモーターズ
（GM）大宇のマティズよりも大きくし、高排気量、高出力エンジンを搭載しました。モーニングは排気量で
マティズを200ccも上回っています。

　その上、最近続いている原油高も、モーニングにとっては好材料です。モーニングは燃費が16.6キロ
（自動変速機基準）と、ガソリン車としては国内最高水準を誇っています。さらに政府・与党は、
早ければ5月から軽自動車に限りガソリン税を引き下げる方向で検討を進めています。
これにより、ニューモーニングのオーナーたちは、以前に比べガソリンを1リットル当たり300ウォン（約34円）も
安く買うことができるようになるため、維持費を大幅に減らすことができるのです。

　起亜自はここ2年間で1800億ウォン（約204億円）以上の営業赤字を記録するなど苦戦を強いられてきました。
そのため起亜自の関係者は、ニューモーニングが長年にわたって低迷していた会社組職に活力を
与えるのではないかと期待しています。
http://www.chosunonline.com/article/20080229000066

狭山にあった現代のディーラー今どうなっているか見に行ったら
三菱の中古車屋になってた。店の隅に現代の看板が申し訳程度に
貼ってあった。

販売台数じゃなく、販売金額を正確に発表してみろよｗボケチョンｗ

現代アバンテ＆サンタフェが「2008年最高の車」に

　米国の権威ある消費者専門誌『コンシューマー・リポート』は28日（現地時間）、
現代自動車のアバンテ（輸出名エラントラ）とサンタフェが「2008年最高の車」に
選定されたことを明らかにした。アバンテは小型セダン部門で、サンタフェは
中型SUV（スポーツタイプ多目的車）部門で、それぞれ「最高の車」に選ばれた。
韓国車が選定されるのは今回が初めてだ。「今年最高の車」は計10部門で構成され、
残り8部門の大半はトヨタ・ホンダ・日産など日本車で占められた。

　「今年最高の車」は、260種以上のモデルを対象に『コンシューマー・リポート』が
独自に実施するテストと、消費者130万人以上の評価などを基に選定される。
現代・起亜自動車グループの関係者は、「『コンシューマー・リポート』が選ぶ
今年最高の車は、厳格なテストを通過しなければならないため、
消費者が新車を購入する際、大きな影響を及ぼす」と語った。
http://www.chosunonline.com/article/20080301000014
http://file.chosunonline.com//article/2008/03/01/828788043893392070.jpg
サンタフェ、アバンテ（左から）

１分け２敗 　　勝ちが無い〓価値が無いっていう意味。

車なんて安いものじゃないんだから
口でどれだけ「性能がいい」とか言っても無駄だよなぁ
ちょっと試しに買って試すとか無理なんだし
レースとか出て実績ださないと

>>244
推奨と最高ではえらい違いがあるんだが。
あいかわらずの頭の構造だ。

日本メーカーになりすましていたが
海外の人にバレてきたから売れなくなった

>>248

いや、キムチ臭い工場からは、キムチ臭い製品しか出来ません、

>>246
今だと一番手っ取り早いのは、スーパーカー並の車（最低でも300psレベルのスポーツカー）を一台だけでも作って、次のグランツーに入れて貰うことかな？
そうすれば多少なりとも知名度は上がるでしょ。

まあガチでレースに出すとしても、ＷＲＣとＦ１は無理だし……ってＦＩＡ主催のレースに出られないなら、あとはルマンくらいしか有名なレースはない気が……。

>>250
カート‥はダメか。
知名度低いし。

テレビとかなら画質やら細かい性能なんかは知らずに宣伝で誤魔化してガワだけそれなりにして価格が安ければ売れる
しかし、自動車はそうはいかない
それが韓国の限界

>>250
現代はグランツーに今でも入ってる。
ソウルのコースもある。
南大門が無くなったのでコースは手直ししなきゃいかんが。（ｗ

>>252
ロシアみたいに自動車選びに文字通り命が掛かってる国もありますからね。

日本車占有率37.1%
韓国車占有率4.8%

で、何と何がアメリカ市場で熾烈な競争だって？

>>253

あれは韓国用のスペシャル版でなかったっけ？
なんせ出てたのがチョンダイクーペだったはず...

朝鮮人に命を預けるとか、どんだけアドベンチャーなのか。

>>255

そこで「韓日合わせたシェアが40%を超えた！」とやっちゃうのが
あちらの国ですから。

戦闘力５のおやじが、悟空と並んで「”俺たち”の戦闘力は１００万以上だ！」
とか言うようなもの。

>>255
<丶｀∀´>つ韓日合わせてシェア40％強ニダﾎﾙﾎﾙ

>>251
いいとこＤ１ぐらいじゃね？

>>256
今、手元にある４には入ってるよ。
南大門の勇姿が今となっては感慨深い。（ｗ

>>260
それはＤ１に失礼ですよ…　韓車にはテレビ・チャンピオンの車庫入れ選手権が精一杯w

>>251
ＢＳでやってた頃に参戦してたなら、日本での知名度は上がったでしょうけどね……。

>>253
いや確か、アクセントＷＲＣと何か１〜２台（性能に突出したものがなかったので名前忘れた）＋ソウルコースくらいしか参戦してなかったはずなんで、
アレじゃ印象に残らんだろう、と。

そういやＧＴ５じゃソウルコースは収録されるのかなぁ……。ソウルコース面白くなかったんで別コース作って欲しいけど。

>>260
ごめん、それわかんない‥。

ヒュンダイのワンメイクなら‥ダメだな。

>>263

南大門の残骸が収録されて、韓国側がファビョって抗議するとかいう
グダグダな展開が予想される...

ちゃんと在りし日の南大門で出すニダ！韓国に対する侮辱ニダ！とか

こいつらは楽でいいよな。
日本が開拓した販売地とか、
日本が開発した技術とかを
パクッテ安値で商売しているだけなんだから。

なんでも日本の後ついてきやがる。


こういう例え凄く気持ち悪くて嫌なんだけど
いつも「朝鮮がお兄さんで、日本は弟」的なこと
言っておきながら、
実際は「日本兄さんの後ろから、鼻垂らして
隣の朝鮮家の糞餓鬼が着いてくる」って感じだな。

朝鮮人はこっち来んな。

>>264
公式サイトですが、携帯で見られますか？

ttp://www.d1gp.co.jp/

まずは全日本スーパーGTあたりを招致してみろよ。
とりあえず箱レースとしては独DTMなんかと並んで世界最高峰なんだから。
関心が高まったところでヒュンダイ・ワンメークでも何でもいいからやって
ドライバーとチームを育てる、同時にレースマネージメントを学ぶ。

F1もいいけど、でかいことやるには下積みも必要なのよ。

>>250
つ「北京〜ウランバートル インターナショナル エコチャレンジ」
話題のエコカーで参戦ニダ！
・・・・・まだ出来てないけど

>>1
「エンジンは日本製です」って、看板出して売ってもダメだったか。。。ｗ




　　　糞民主党は、どうして、殺人餃子問題ではだんまりなんですか？
　　　日本は、米国への軍事費３兆円追加負担を止めよう！！
　　　関テレは、民放連追放なのに、どーしてＴＢＳは、お咎め無しなの？
　　　中国の植民地解放の為に、原爆資料館リーパー理事長も肯定する核兵器を日本に配備しよう！！
　　　原爆資料館のリーパー理事長を解任してワンスモア広島キャンペーンを阻止しよう！！
　　　うそもんたの嘘ズバッ！　の視聴率を下げよう！！
　　　朝ピー君って、無くなるの？
　　　日本のODAは、核兵器開発・保有国以外に限定しよう！！
　　　紅の傭兵に、日本に責任がない遺棄化学兵器処理費用を請求しよう！！
　　　受信料不払いは、貴方に出来る行政改革！！
　　　北京オリンピックをパリに変更しよう！！！
　　　ウイグル自治区での虐殺反対の為にＮＨＫ受信料を拒否しよう。

　　　☆ﾁﾝ　　　　ﾁﾝ　　　☆
　　　　　　　　　ﾁﾝ　　　　　　ﾁﾝ
☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　糞チョン日新聞！！、ＮＨＫ歪曲報道の謝罪まだー！！
　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|　
　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　|　.佐賀みかん.　 |／

>>267
あっはっはっは！

ダメですた‥OTZ

>>270
設計が日本製で製造は韓国だろう？
で、同じ設計のはずなのにカタログでの性能が日本製＞＞韓国

>>272
だいぶ自動化されてるとは言え、エンジン組み上げはラインの職人のスキルも結構重要だからね。
性能ばかりじゃなくて経年変化にも影響する。

>>271
はい紹介文

　Ｄ１グランプリはドリフト走行のカッコよさで勝敗を決める競技だ。
ドリフトとは、後輪もしくは４輪を滑らせながら走る走法であり、ドライバーは曲がっていく方向とは逆にハンドルを切りながら
通常の運転の限界を超えた領域でクルマをコントロールすることになる。
　そのときクルマは非常にダイナミックな動きを見せ、なにより見ていてカッコいい。
また、レースやラリーなどの競技と比べると、勝敗はマシンの性能より、ドライバーの腕に依存するところがはるかに大きい。
そのドリフトの腕を競う競技、それがＤ１グランプリだ。

まあ、こんなんですｗ

>>268
日本車なんて、俺が知っているだけでも６０年代から下積み
（Ｆ１招致やらポルシェｖｓスカイラインやらＧＴ−Ｒが原因でＧｒ．Ａ廃止やらマクラーレン・ホンダ最強伝説やら）
やって今の隆盛があるわけで。
彼らに１０年以上のスパンでの下積みができるとは到底思えない。

>>269
エコカーなんて、かの国の最も苦手とする分野だとおもう……。

>>266
それを一番感じたのはHUBOを見た時だなｗ
アシモを見た時そりゃ技術はスゴイがこんなのは金にならねーだろと思ったが
そんなとこまで後について行こうとするとはｗ
本当になにも考えずに日本のやることをやってればいいと思ってるんだなってｗ

>>272
ドバイのディーラーは、「エンジンは日本製」と言い張っていたよ。。。ｗ

>>275
日本人の場合、ホントに車とレースが好きなのと、そこに職人の拘りがあったのとで
やってこれたんだよな。レース黎明期に活躍した人たちの手記なんて読むと
みんな「きついけど楽しかった」だもの（w
「お手軽に国の宣伝になればいい」レベルの連中には確かに無理かもな。

>>276

アレも、とりあえず日本が作ったから作った。どう使えばいいのかは分からないが、
日本が何か使い道を考えるだろうから、そしたらそれをまた真似する。それまで
は自分が作ったロボットの目的も用途も分からない。だもんな。

で、あるのは「ASIMOと比べてXXX」「ASIMOと比べてYYY」ばっかり。

アシモの制御技術公開しなかったら韓国人はロボットなんて作ろうともしなかったかもよ.

>>278
まあ、このラリーも始まったばかりで知名度が低い。
おまけにハイブリッドカーばかりで、日本の独壇場。
もっと評価されてしかるべき試みだと思うんだがな。

だが、それだけに新たに参戦すればそれだけで知名度向上。
目新しい試みだけに注目度も高い。

ヨーロッパ勢は駄目だ。鼻から勝負を投げてやがる。

>>276
へい、おまち

　　　　　 / |　　　/ |
　　 　　/,_ ┴─/　ヽ　AIGO
.　　　（゜＼iii'／゜） |||ヽ　　　　　　　　／
　　／　,,ニ..,ニ、、　　＼　　　　　　//
　　＼ヽY~~/~y} ｀／..,／　　 　＿ //
　　　　 ,k.,.,!,.,.,r|　,! | しｲ ,ﾆﾆく∠,}={ l
　　　　 <ニニニ'ノ ｲ/ / __　 V⌒トЧ
.　　　　　 　 / |ﾆ8二!! i ｢rﾍ） とつl　|　　〜〜〜
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　　　　　　　|　|＞‐'-く7|　　| ｜　｜
　　　　∠〃◎〉　　　　 |　　| 〃◎） ））））
　　　　　　　　　　　 ∠〃◎〉

>>278
日本人って、基本的に技術とか歴史に関することは採算度外視でやらかしちゃう人間の集まりですからねぇ。
おまけにそれが「国のため」とか「メーカーのため」じゃなくて「自分たちの技術の限界はどこか？を知るため」
であり、更にそれが楽しみである。
その辺を中国や韓国の人間は理解しがたいんでしょうね。

>>231
この前２ちゃんの記者が宮城と宮崎を間違えてたぞ

>>284

おれは子供の頃オーストリアとオーストラリアの区別ができんかった。

俺には、大阪人と朝鮮人の区別が。。。

>>250
マカオＧＰの翌週のインターＦ３が散々だったから、まぁ知名度のある競技に参加しかないわな

>>285
オーストリア自身が「間違えられるんで、オーストリーに変えちゃおうかなぁ……」と言い出してる
（もっとも、色々と混乱があるんで外務省に正式に「うちの国の呼び方はオーストリアじゃなくて、オーストリー」と変更の申し立ては行ってないけどね）

>>286
おまえマジむかつくよ。
そのアホなコテ共々氏ね。

韓国車は今年より来年、来年より再来年と
どんどん見通しが暗くなってるの気付いてないのかな

>>289
そんなコト言わないで、大阪人と朝鮮人の違いを教えてくれよ。。。　大喜利風に。ｗ

>>291

つ【国籍】

>>274
あ、ドリフトの競技か。
トンクス。
>>283
単に遊びの延長感覚なんだよなぁ。
そりゃキツイけど楽しいわなぁ。w

>>291
嘘をつくのが朝鮮人
つっこみいれるのが日本人
乗りつっこみ入れるのが大阪人

歌丸です

【現代アバンテ＆サンタフェが「2008年最高の車」に 】

http://www.chosunonline.com/article/20080301000014

シンプルでありながら洗練されたデザインの高級ＳＵＶのサンタフェと、
高級感と存在感を兼ね備えたプレミアムセダン、アバンテ。

いいなあ
>>18とか>>45とかのレス、大好きだ。
サムソンも終わりが見えてきたし、
ホンダイも沈んじゃえや。

サンタフェってどう見てもプラドのモロパクリだな。

>>255
シェア4.8％ってすごいと思うが。
日本のシェアもそれ位か？

D1て
後輪駆動の韓国車って有ったっけか？

ここ十年ぐらいのセダンやらクーペではFRは無いんじゃないの。
一応、最近発売された自称高級車のジェネシスがFRで、これを使ってスポーツカーとかSUVとかピックアップトラックを作るそうな。

日本市場はどうするんだ

>>298

そんなにないのでは。

ヒュンダイの日本での月間販売台数はフェラーリ以上ポルシェ以下。

【自動車】米専門誌ランキングで、日本車独占が崩壊。韓国の現代(ヒュンダイ)が２部門でトップに [02/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1204384140/

>ただBMW、ベンツなどヨーロッパブランドは2.9%増えた94万7千830台を販売、2006年より0.3%ポイント高くなった5.9%の市場
>シェアを記録した。韓国車に似た水準の成績をおさめたわけだ。

韓国と比べられたらたまらんな。
こっちは「高級車」おまえらは「大衆車」だろーが。
サブプライムで経済縮小しているのに、シェア落とすどころか微増は凄い事だぞ。

■日本ではプライドをかけた戦い　

　日本市場でも現代自は今年、プライドをかけた戦略を展開していく考えだ。まず、日本法人長をこれまでの部長クラスから副社長クラスに格上げしたほか、法人も現代・起亜自の日本総括法人として拡大再編した。
現代自は今月21日、起亜自の企画室長だった崔淳哲（チェ・スンチョル）副社長を初の現代・起亜自日本総括法人長に任命した。
崔副社長は商品戦略および日本の専門家として日本国内における現代自の販売網を強化していく見通しだ。当初、現代自は極度の不振から法人撤退も検討していた。
しかし、現代自グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が先週行われた経営会議で、日本での販売台数を必ず引き上げるよう注文。日本市場の再攻略に向けグループ総出で動き出す結果となった。

　現代自は、日本での販売台数を伸ばすため、今年6月にヨーロッパ型ハッチバック「i30」を投入するほか、年末にはインド工場で生産される小型車「i20」（クリックの後続モデル）を発売する。
一方で販売が低迷しているアバンテやソナタは年末までに撤退させ、可能性のある車種に絞ってマーケティングを集中する。これについて、現代自日本法人のある関係者は「日本で最も人気のある中小型ミニバン市場にも、新車を投入していく考えだ」と話した。

http://www.chosunonline.com/article/20080203000017

欧米車、ヨーロッパで1千2百万台販売って、大まか過ぎだろ
日本の2百万台って凄いのかどうかも分からんし

昨年の自動車登録１６００万台突破、２２万台が外車

【ソウル３日聯合】国土海洋部が３日に明らかにしたところによると、昨年末現在の
国内自動車登録台数は１６４３万台で、前年の１５８９万台に比べ３．４％増加した。

　自動車登録台数は２０００年に１２０６万台を記録した後、２００２年が１３９５万台、
２００３年が１４５９万台、２００５年が１５４０万台と緩やかな増加を続けてきた。
こうした流れが続けば、年末までに１７００万台を無難に超える見通しだ。

　昨年末の登録自動車を車種別にみると、乗用車が１２０１万台、乗合車が１１０万台、
貨物車が３１７万台で、地域別では京畿道が３７９万台でもっとも多く、
次いでソウルが２３９万台だった。自動車１台当たりの人口は１９９４年には６．１３人だったのが、
２００５年は３．２人、２００６年は３．１人と減少を続け、昨年は３．０人となった。
国土海洋部は、今後３〜５年の間に２．５人に達すると見込んでいる。

　外車の登録台数も爆発的な増加をみせている。昨年登録された外車は２２万４９００台で、
前年（１７万６３００）より５万台余り増えた。登録地域別ではソウルが１０万４３５９台でも最も多く、
京畿道が５万１２８３台、慶尚南道が１万９９５２台、釜山が９４０３台と続いた。
最も外車登録が少なかったのは済州道で、７３３台だった。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/03/03/0200000000AJP20080303000600882.HTML

【写真】起亜「ＮＥＷ Ｆａｃｅ Ｃａｒｅｎｓｓ」、デザイン大幅改造
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/03/20080303164429-6.jpg

起亜（キア）自動車が３日、外観デザインを大幅改造した「ＮＥＷ Ｆａｃｅ Ｃａｒｅｎｓｓ」を発表した。

「ＮＥＷ Ｆａｃｅ Ｃａｒｅｎｓｓ」は人工革シートと２段ＣＤＰなどを全ての車種に装着し、
Ｉ−Ｐｏｄ端子、地上波ＤＭＢを搭載した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96882&servcode=300§code=300

現代自、環境配慮型コンセプトカー「iモード」初公開
ジュネーブ・モーターショー2008

　現代自動車が「ジュネーブ・モーターショー2008」で環境配慮型のコンセプトカー
（デモンストレーション用の試作車）とヨーロッパ向けの新型モデルを公開し、
ヨーロッパ市場の攻略に乗り出した。

　現代自は4日（現地時間）にスイスのジュネーブで開幕した「ジュネーブ・モーターショー08」で、
環境配慮型のコンセプトカー「iモード」を世界で初めて公開した。
このほか、ソナタ・トランスフォーム、新型ラビタ、i10など15車種、計19台を展示した。

　今回のモーターショーで環境配慮型のコンセプトカー「iモード」とともに、i10やi30でもお馴染みの
新技術を採用したコンセプトカー「iブルー」のラインアップを初公開した現代自は、
自動車環境規制の厳しいヨーロッパ市場で高い技術力を誇示したい考えだ。

　特に6人乗りの多目的コンセプトカー「iモード」は、環境に優しい新素材のポリカーボネートが
採用されており、車体の軽量化はもちろんのこと、二酸化炭素など排ガスも大幅低減させている。

　現代自は、今回のモーターショーでソナタ・トランスフォームと新型ラビタを公開したほか、
インド工場で生産され、今月中にヨーロッパ市場で販売される次世代小型車「i10」も展示。
ヨーロッパ市場でのシェア拡大を狙う。
http://www.chosunonline.com/article/20080305000009
http://file.chosunonline.com//article/2008/03/05/417495933914550485.jpg

アイゴーーーーー

それは欧州トヨタの戦略車ﾆﾀﾞ。
そういやジュネーブにヴィッツより短い車を送り込むってことだけど次期アイゴなのかしらん。

起亜自、モハビの高級仕様「エッセンス」発売

　起亜自動車は、6日からモハビ「JV300」の高級モデルに八つの最高級仕様を適用し、
値段を抑えた「モハビ・エッセンス」を販売する、と明らかにした。

　「モハビ・エッセンス・パッケージ」には、これまで「JV 300」の高級モデルの購入時に
選択することができなかった▲LEDリアコンビランプ▲18インチホイールおよび265タイヤ
▲スーパービジョン・クラスター▲サスペンションタイプ・ドアスコープ
▲後方駐車補助システム▲ECMミラー（バックミラーの明るさを自動調節することで、
後方からのライトの光量を低減させる）▲レザーシート▲二重熱線シート―などの
最高級仕様が標準装備される。
http://www.chosunonline.com/article/20080306000011
http://file.chosunonline.com//article/2008/03/06/339294722246392807.jpg

現代自、作業拒否の労組幹部を告訴

　現代自動車は6日、蔚山第1工場での作業を拒否した労組代議員代表の男性（43）を
業務妨害の疑いで蔚山東部署に告訴した。同社によると、同代議員は今月 3日と4日に
各1時間の作業拒否を主導し、小型車150台、11億ウォン（約1億1900万円）相当の
生産損失を会社側に与えたとしている。

　蔚山第1工場労組事業部代議員会は、昼夜10時間ずつの勤務態勢の復活と
毎月2回の休日特別勤務を保障することなどを会社側に求め、2回にわたり作業を拒否した。
これに先立ち、現代自は小型車の販売が不振で在庫が増加しているため、それまでの
「昼夜各10時間、毎月2回の休日特別勤務」から「昼夜各8時間」へと操業時間を削減する
と通知していた。これに対し、工場従業員は作業量減少による賃金損失が生まれたと反発。
労組代議員会が緊急会合で作業拒否を決めた。
http://www.chosunonline.com/article/20080307000059

現代車会長の‘克日執念’…昨年は屈辱の１３５０台

▽歴代支社長では最高位の崔淳哲副社長を緊急投入　

「日本市場からの撤退はない。 現代車日本支社をグループ支社組織に拡大改編し、もう一度攻略しなさい」。

鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜（ヒョンデ・キア）車グループ会長が日本市場の攻略に執念を見せた。
組織を整備して現代車の販売不振を打開するということだ。

現代車は最近、日本支社長に本社副社長級の崔淳哲（チェ・スンチョル）氏（５６）を投入した。
歴代６人の支社長の中では最も高い職級だ。 組織整備に対する意志が感じられる。
これまで支社長は主に部長・常務級だった。

崔社長は釜山（プサン）大機械科を卒業した後、１９７８年に現代車に入社し、主に生産技術と企画分野で働いてきた。
０６年からは起亜（キア）車企画室長として鄭義宣（チョン・ウィソン）社長を補佐した。

今後、現代車ジャパンは系列会社の現代モービス・現代製鉄支社を吸収し、現代・起亜車グループジャパンに
生まれ変わる予定だ。 自動車販売は拡大した支社の事業部形態で運営される。

現代車は０１年に日本に進出して以来、赤字が続き、資本金を失った状態だ。 ０５年に韓流スターのペ・ヨンジュンが
登場する「ソナタ」の広告に２００億ウォン（約２２億円）を投じたが、販売の減少は続き、昨年は１３５０台と過去最低を記録した。

昨年は新車を一台も出せなかった。 本社から「赤字をできるだけ減らせ」という指示があり、広告もできず、
支社も東京郊外に移った。 業界では‘現代車撤退説’も出ていた。

日本の自動車専門家は「現代車の商品性は落ちる」と話す。

日本自動車工業協会の関係者は「米国に輸出される車をハンドルだけ右に変えて販売しても
日本で成功するのは難しい」とし「日本人が好むボックスカーや小型車の開発を考えなければいけない」と指摘した。

昨年下半期には本社の経営陣が日本市場からの撤退を検討した。
年間２０００台も販売できない市場でずっと赤字を続けるわけにはいかない、という判断からだ。

しかし鄭会長はこれに対し「撤退はない。時間をかけて再整備すべき」と断固と語った。 日本市場に対する
鄭会長の執念は強い。 ９０年代初め、日本の三菱自動車から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。

鄭会長は当時、現代精工社長として「ギャラッパー」（日本名「パジェロ」）を組立生産したが、三菱から十分な
技術を受けられず苦労した。 三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを支払っても無視されることが多かった。

その後、鄭会長は「技術の独立だけが生き残れる道」と研究所を督励し、結局、現代車と現代精工は９４年以後、
三菱から抜け出して独立した。 むしろ０１年には２０００ｃｃセタエンジン図面をロイヤリティーを受けて三菱に売ったりもした。

昨年、三菱が現代車に技術協力を要請してきたが、これを拒否した。 日本で販売を増やすために三菱販売網を
利用しようという提案に対しても、鄭会長は反対した。 日本市場では自力で立ち上がれ、というのが鄭会長の考えだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97088&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97089&servcode=300§code=320

>>314

「日本市場に対する鄭会長の執念は強い。 ９０年代初め、日本の三菱自動車
から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。」

経済的・市場的な理由ではなく、感情的な遺恨を理由に日本での販売は断固
続けるニダ！撤退する事は自尊心が許さないニダ！

という事ですかw

外車ってカントリーイメージを背負うからな。

日本での韓国のカントリーイメージが好転すれば売れるかもね。

日本車と似たような外車をわざわざ買わないﾆﾀﾞ。

私は韓国車が嫌いです！！！
ムワハハハハハハーーーーーーーーーーーー！！！！

1分け…？

まぁ在日すら買わないんだから 売れるわけね〜よな

（　・∀・）　　愛車は ホンダのインスパイア
<丶｀∀´> 愛車は ホンダのインスパイア

どの産業も日本の市場規模は大体RUと同じ規模なのに、
国内では日本企業が強すぎて入る余地がないから、あまり日本市場って話題にならないよね。

韓国大型セダンに日本での芽が無いのは明らかだが
韓国小型車市場は各国のメーカーが狙ってるだろうな
日本にセダン持ち込む資金を小型車開発と小型車のイメージアップに使えばいいのに

起亜車労使見学団“トヨタに衝撃”

“回る組立ライン”…無駄話する暇はなし

１１日、日本の豊田市にあるトヨタ自動車工場。

勤労者たちがロボットのように少しも乱れることなく働いている。

「殺人的な労働強度だ。仲間同士で無駄話する暇さえない。作業を改善して工程時間を縮めたのが
経営陣の利益となって渡るだけだったらこれは労働搾取だ」（起亜自動車労組幹部Ａさん）
「トヨタの労働者たちは話をする余裕もない。しかし自ら労働搾取だとは思わない。
工程時間を減らそうと最善を尽くすことに自負心を持っている」（チョン・ウソク中京大教授）。

今年、労使交渉を控えて起亜（キア）車労使が１０日から４日間の日程でトヨタを訪れた。
労組幹部５人、会社側５人、専門委員４人など、１４人の名古屋工場訪問団は、特に今年の交渉の
最大懸案である昼２交代制施行問題をめぐり、トヨタから答えを得ようとしていた。
現代（ヒョンデ）・起亜車労使は現行の昼夜２交代（午前８時３０分〜午後７時３０分、
午後８時３０分〜午前７時３０分）体制を世界的情勢に合わせて来年から昼連続２交代
（たとえば午前６時〜午後３時、午後４時〜午前１時）に変えることで合意し、詳細施行案を交渉しようとしている。

まず見学一行が工場正門を通過して目撃したのは、トヨタ労組幹部２０人の“静かな”デモだった。
最終段階に来た賃金交渉を控え“交渉日の最後まで、最後まで”と書かれたプラカードを持って集まっていた。
作業ラインを止め、数百人が集まって実力行使をする国内事業場の様子と全く違うからか、
起亜車一行の表情は変わった。組立ラインに行ったとき、無表情な顔で休まず手を動かす勤労者たちの姿に、
労使とも唖然としていた。

「だから世界一なんだ」

ある起亜（キア）自動車労組幹部は「とうてい我が国の勤労者たちはついていけない。
ああだから世界一なんだ」と言った。

工場見学後のセミナーで、労組幹部Ａさんは「我が労組はトヨタから学ぶことが多い。
我々経営陣もトヨタのように透明経営と雇用安定に力を尽くす姿勢を見せなければならない」と述べた。

トヨタ勤労者が不満をあまり言わないのには、多くの理由があった。正規職は６０歳停年が保障される。
工場勤労者は健康さえ許せば６５歳まで働くことができる。賃金も同種業界最高水準だ。
我が企業より雇用安全性がずっと高い。

起亜自動車訪問団は、初日、中京大でトヨタの昼２交代導入に関する勉強会を用意した。
同大学のトヨタの専門家である猿田正機、チョン・ウソク教授の発表と討論が行われた。
猿田教授が「トヨタは他の名目の手当を新設して相当部分を補ったが、生産量減少分は転換配置で
生産性を高めて補った」と言うと、労組関係者たちからは表情をこわばらせていたのがありありと見えた。

労組幹部Ｂさんは「労組は名分を重視して強く声をあげたりするが“労組も会社を生かすことに
賛同する方に変わらなければならない”という声が、勤労者たちの間で大きくなっている」と話した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97426&servcode=A00§code=A00
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97427&servcode=A00§code=A00

>>324
どこの記事？

>>324
＞ある起亜（キア）自動車労組幹部は「とうてい我が国の勤労者たちはついていけない。

デモやストライキが仕事の勤労者（笑）

>>324独立スレ立ちましたー

【自動車】起亜車労使見学団“トヨタに衝撃”[03/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1205561238/

>>116
海に沈めても
荷台を燃やしても
小屋に突っ込んでも大丈夫ですよ

イギリスの番組だっけ？

日本企業は安物でもいいから売って利益を出し、利益を品質と生産性の向上に投資、
品質を高めつつ生産性を向上させるというループが続いてるから、賃金のベア要求も通る。

韓国企業は、儲けが出たら経営と労働者で取り合う。
品質管理やコストの技術は、日本からゆすったりたかったりして得ればよいと考えている。

外需主導で成長したのは日本と同じ。
技術を育てた国と貰ったり盗んだりした国の違いが出たのかな。

「HYUNDAI」表記めぐりお家騒動

　現代財閥が「現代」という商号をめぐってもめています。現代自動車グループが最近買収した新興証券の
会社名を英文で「HYUNDAI IB証券」と表記することにしたためです。

　問題は、すでに証券業界に現代証券という証券会社が存在しているということです。故・鄭夢憲（チョン・モンホン）
会長夫人の玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）会長率いる現代グループ系列の証券会社がそれです。
伝統的な現代グループの象徴ともいえる三角マークにハングルで現代証券と表記されています。

　現代自側もこうした点を考慮し、「看板や広告など社名の入るところはすべて、英文で記載する考え」と説明しています。

　しかし、現代証券側の立場はあくまで断固としています。現代証券の関係者に問い合わせたところ、
「投資家の立場から考えた場合、現代証券と HYUNDAI IB証券を区別するのが難しいと思われる。
現代証券の名声をいいことに無賃乗車しようという考えのようだが、法的対応を含む多方面からの対応を検討している」と、
あくまで徹底抗戦の構えを見せています。また、「英語で記載したからといって、それを見た人々が声に出して読むときは
“現代証券”と読むに決まっている」といいます。

　これに対し、現代自側は「“HYUNDAI IB証券”という表記法は法的に一切問題ない」と主張しています。

　しかし、登記の際はハングル表記だけが認められているため、「現代アイビー証券」（ハングルで）と表記するほかなく、
メディアも英文での表記よりはむしろハングルでの表記を多用する傾向にあることから、今後は「現代」という
会社名のために混乱するケースが増えるものと思われます。

　そうでなくとも現代財閥直系の地位をめぐり、嫁の玄会長側と、名前に「夢」という字を持つ兄弟間に、
いざこざが起こっているくらいです。それだけに、今回の葛藤がどのように収拾されるのか、注目されるところです。
http://www.chosunonline.com/article/20080316000014

「ジェネシスが現代車のイメージ変える」

現代（ヒョンデ）自動車がプレミアムセダン「ジェネシス」の米国市販を控え、攻撃的なマーケティングを準備している。

「ジェネシス」の米国内広告マーケティングを担当するグローバル広告代理業者イニシアチブの
ニック・ブライアン社長（４６）は１３日、「ジェネシスのマーケティング戦略の核心は新聞・放送のような
伝統メディアのほか、ポータルやインターネットのようなデジタルメディアを積極的に活用すること」と強調した。

自動車同好会などマニア層を通した‘口コミ’マーケティングも活発に行う予定だ。具体的な内容は「営業秘密」という。

ブライアン社長は「米国消費者にとって現代車のイメージは相変わらず‘価格にしては良い車’というレベルに
とどまっている」として「ジェネシスが現代車のイメージを変えるきっかけになるだろう」と期待を表した。

このためブライアン社長は従来のマーケティング技法をアップグレードした新しい戦略を立てている。

「消費者に一方的に製品情報を与えながら購買を誘導する時代は終わった。製造業者が製品で消費者と
コミュニケーションをとりながら認知度を高めていかなければならない」。

ブライアン社長は９日、ジェネシスマーケティング戦略を協議するため、４泊５日の日程で訪韓した。

イニシアチブは先月、競合他社を抑えて現代車の米国広告マーケティング契約を獲得した。
ブライアン氏は「世界主要企業がマーケティング戦略を講じる際、韓国市場・企業をよく参考にする」と語った。

「三星・ＬＧなどの世界的な大企業があり、情報技術（ＩＴ）強国であるため、デジタルマーケティングのモデルになる」
ということだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97436&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/03/20080316095715-1.jpg

アホンダ（笑）

>>332
ファビョンダイ(爆)

【NY08】ヒュンダイ・ジェネシス・クーペがデビュー
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/81821.html

>インフィニティG37クーペ（日本名：日産スカイライン・クーペ）などをライバルに想定したプレミアム・スポーツ・クーペだ。

>ボディサイズは全長4630mm、全幅1864mm、全高1379mmで、インフィニティG37クーペより全幅が若干大きい程度。
>ホイールベースは2819mmでG37クーペより31mm短い。
>パワーユニットは最高出力212hp/6000r.p.m.、最大トルク30.0kg-m/2500r.p.m.の2.0リッター直4DOHCターボと、
> 306hp/6000r.p.m.、36.3kg-m/4700r.p.m.を発揮する自然吸気3.8リッターV6DOHCの2種類のオールアルミ・エンジンを設定。

>トランスミッションは6M/Tが標準だが、2.0直4ターボには5A/T、3.8V6にはZF製6A/Tも用意。
>A/Tはどちらもマニュアルモード付きとなっている。
>この結果、3.8V6モデルは0〜60マイル/h（96km/h）加速が6.0秒以下という優れた加速性能を達成している。
>ボディには超高張力鋼板を多用。G37クーペよりも軽量でありながらBMWのE46型M3を24％も上回る曲げ剛性を実現。
>前後重量配分は55：45となっている。

>フロントがマクファーソンストラット、リアは5リンクのサスペンションはスポーティなチューニングが施された。
>最上級グレードのSEには19インチ・タイヤ（標準は18インチ）や強化スプリング（前後）、専用リアショックアブソーバーを採用。
>ブレンボ製の高性能ブレーキシステムも装着し、よりハイレベルな走りを実現した。LSDも全車に用意されている。

<丶｀∀´>トヨタは最大のライバルニダ！
→<； `д´>ＧＭを超える世界最大メーカだったと思い出し我に返る

<丶｀∀´>三菱くらいの規模ならもう追い越したニダ！
→<； `д´>H-IIAロケットに三菱マークを見つけて衝撃を受ける

<丶｀∀´>スバル程度なら何も負けないニダ！
→<； `д´>ヒュンダイが遁走したＷＲＣで好成績を収めるスバルを知り愕然となる

<丶｀∀´>スズキになら新興国市場で負けないニダ！
→<； `д´>古くからインドに根を下ろしているスズキを知り慌てる

<丶｀∀´>ダイハツなど小さい会社は蹴散らしてやるニダ！
→<； `д´>トヨタとの関係を知り戦慄を覚える

<丶｀∀´>マツダのギジュチュなんか追い越したニダ！
→<； `д´>ロータリーエンジンを持っていると知り驚愕する

>>334
そんなにでかい車で直4ラインナップってw

>>335
あと日産とホンダもヨロｗ


ホンダはＦ１ﾈﾀ、日産はＧＴＲかねぇ

>>336
似たような大きさの新型アコードは直４の２Ｌと２．４Ｌのみのラインナップだ。
まあ、どうせスカイライン相手ならＶ６のみでもよかったろうけど。

>>335

何の根拠も無く「キアはスバル以上」と言い出して、WRXやらレガシィやら
ラリーやらのネタでチクチク責めて行ったら「良く知らないけど、スバル
位には勝っているのだと思っていました...」とか凹んでた韓国人がエンコリに
いたっけな。

>>334
しかしカッコ悪い車だな。
フロントもダメ、リアもダメ、サイドビューはコンセプトの違う車を前後くっつけたような統一感の無なさ。
これでヒュンダイ製じゃ誰も買わんだろ。

ジェネシスとやらの出荷台数はいくつになったんかい
2月の数字が１月以下ってことはないだろうねｗ

>>1
その１分けが一番のダメージっていうオチはないの？ｗ

現代起亜車がエコ車開発に本腰　鄭会長は「０９年に量産」と意欲

現代起亜（ヒョンデ・キア）自動車が、来年、ハイブリッドカーの商用化を目指してエコ自動車の開発を本格化する。

２３日、現代起亜車によると、鄭夢九（チョン・モング）会長は２１日、起亜自動車光州（クァンジュ）工場を
訪問した李明博（イ・ミョンバク）大統領に、「ハイブリッド・エコ自動車の大量生産を２００９年に繰り上げる」と話した。

ハイブリッドカーはガソリンエンジンと電気モーターを同時に動力源にする車で、現在のところ、トヨタ、ホンダなど
日本のメーカーが高いシェアを占めている。

●「エコ自動車が新たな成長エンジン」

現代・起亜車は、ハイブリッドカーの商用化に向け、△技術開発△大量生産体制の構築△車種の拡大など
段階的な推進目標を立てた。２００９年には準中型級の液化石油ガス（ＬＰＧ）モデルの
「アバンテＬＰＩハイブリッドカー」の初めての大量生産がスタートする。２０１０年には中型車種のガソリン
ハイブリッドカーとＬＰＧハイブリッドカーを市販する予定だ。

現代・起亜車は０４年、「クリックハイブリッドカー」５０台を皮切りに、「プライド」「ベルナ」など、
小型車のハイブリッドモデルを政府機関にテスト供給している。昨年まで供給されたハイブリッドカーは
計２８００台あまりだ。

これとともに、燃料電池車は１２年から生産に入る。現在、テスト運行中の燃料電池車を中・大型スポーツ・
ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）など計５００台に増やし、少量生産体制を構築した後で、
１２年に大量生産に突入するという計画だ。

現代・起亜車は００年、国内最初の燃料電池車の「スポーティージ燃料電池車」を開発している。
また、０４年には国内最初で開発した８０ｋＷ級の燃料電池を「ツゥーサン」や「スポーティージ」に適用し、
２世代燃料電池車を独自開発した。

同日、鄭会長は「エコ自動車産業を新しい働き口と付加価値を創出する次世代成長エンジン産業に育成する」とし、
「ベンチャー企業の育成を通じ、大・中小企業の共存と国の経済成長にも大きく貢献する」と述べた。

●一歩先を走る海外自動車業界

日本車を中心にした世界的な自動車メーカーは現代・起亜車より一歩先駆けてエコ自動車の生産に
拍車をかけている。トヨタは１９９７年、世界最初の大量生産ハイブリッドモデルの「プリウス」の生産を皮切りに、
その１０年後の昨年６月、ハイブリッドカーの累積販売台数１００万台を突破した。日本のホンダも、
アコードとシビックのハイブリッドモデルを販売している。

日本車の追いかけに積極的な動きを見せている米ジェネラルモーターズ（ＧＭ）は、１０年をめどに
リチウムバッテリーが搭載された「２世代ハイブリッドカー」を開発すると、発表した。

メルセデス・ベンツも０９年、高級セダンの「Ｓ４００ブルーハイブリッド」を発表する予定で、
ドイツ車との技術競争も侮れない状況だ。
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008032460978

>>334
全体的にかっこ悪いけど、フロントとリアが最悪だなあ。
サイドはまだマシ・・・というか、横から見てかっこ悪いクーペって、想像できない。。

起亜自、ロチェの新型モデル公開

　起亜自動車は今月20日（現地時間）に米国ニューヨークで行われたモーターショーで、
同社の中型セダン「ロチェ」の新型モデルを初めて公開した。同モデルは今年6月から
韓国国内で発売される。

　同社の関係者は、「新型ロチェはこれまでのモデルよりも一回り大きくなっており、
大きさで言うと現代自のソナタとぐらいだ。ラジエターグリルとヘッドライトおよび
後方のデザインを大幅に変更することで、スポーティーなイメージを強調した」と説明している。
国内販売用には2000cc、 2400ccのシータ2エンジンが搭載され、スポーツモデルも
お目見えする。北米向けの輸出は10月から始まる予定。
http://www.chosunonline.com/article/20080325000010
http://file.chosunonline.com//article/2008/03/25/163656559608809725.jpg