【自動車】韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは[08/07]

　先月25日、東京・池袋にあるトヨタの大型展示場には40車種余りが展示されていた。
このうち、最も人目を引いていたのは準中型セダンのアリオンだった。
同車種は、今年6月に発売されたトヨタの主力モデルの1つ。

　アリオンの消費者価格は185万8500円で、韓国ウォンに換算すると約1440万ウォンだ。
これまでは、中小型車は先進国であるほど価格競争力の面で不利な立場に置かれるため、韓国
車の方が安くなるというのが常識だった。しかし、今回展示されている日本の準中型セダンのほと
んどは、同じような仕様の韓国車よりも安かった。

　これに対し、韓国自動車メーカーは「日本車よりも韓国車の方が装備の面で優れている上、自動
車に課せられる税金も韓国の方が高い。従って、こうしたことを考慮すれば、韓国車の方が安いと
いうことになる」と主張する。

　しかし、本当にそうだろうか。また、そうでないとすれば、こうした日本車を韓国国内に持ち込んで
販売することができるのか、検討してみた。

▲日本の準中型車は、韓国の同クラスと同じ値段かそれよりも安い

　アリオン1500ccの高級モデル（CVT、無断変速機）の日本国内での消費者価格は185万8500円
（約1440万ウォン）。プラスチックと木目をうまく調和させた室内装飾が高級感を醸しており、キー
を差さなくてもエンジンを掛けられるスマートキー・システムや、ワンプッシュでエンジンがスタート
できるスマートエントリー＆スタートシステムを搭載している。

　また、5.8インチの液晶モニターが標準装備されており、後進駐車の際には車後部の映像をモニタ
ーで映し出すバックモニター・システムを搭載している。車体の大きさこそ中小型車に属するかもしれ
ないが、搭載されている装備を見る限り、高級車に何ら引けを取らない。

　一方、韓国国内の準中型セダンのうち最も人気を集めている現代アバンテは、アリオンと同等装備
を誇る1600ccのプレミア（自動変速機4速）モデルが1620万ウォン（約209万円）で販売されている。
アバンテ1600ccプレミアは、アリオンにはない高級16インチ・アルミホイールとレザーシートを採用して
はいるものの、逆にアリオンに搭載されているスマートキー・システムや液晶モニター、バックモニター
といった装備は見られない。このため、装備による販売価格の違いは存在しないといっても過言では
ないだろう。

　しかし、韓国車には、表示されている価格だけでは見えない不利な点もある。消費車価格に含まれ
ている税金が、日本車よりも高いのだ。日本では工場出荷時の価格に消費税5％を加えるだけだが、
韓国では工場出荷時の価格に特別消費税5％（排気量2000cc未満の場合）、特別消費税の30％に
相当する教育税、さらに工場出荷時の価格に特別消費税と教育税を加えた価格の10％に相当する
付加価値税が賦課される。これらすべてを合わせれば、韓国では工場出荷時の価格の約17.2％に
相当する税金が別途で課せられていることになる。

　このような税制の違いにより、工場出荷時の価格が同じ韓国車と日本車を比べた場合、韓国車は日
本車よりも11.5％ほど高くなる。こうした韓国側の税基準を基にトヨタ・アリオンの値段を換算すると1603
万ウォン（約206万円）ほどになり、値段は韓国と同水準で、装備は同等かやや韓国を上回る水準となる。

　また、燃費の差も少なくない。アバンテの自動変速機モデルは国内公認燃費がガソリン1リットル当
たり13.8キロであるのに対し、アリオンのCVT（無断変速機）モデルの日本公認燃費は1リットル当たり
18キロ。燃費の面では、アリオンの方が約30％も優れていることになる。

>>2に続くです
http://www.chosunonline.com/article/20070807000061

>>1の続き

▲日本の大衆車、向こう2、3年で韓国進出か

　日本車の販売価格に賦課される消費税5％を除き、これを韓国国内に搬入する場合、関税8％を
はじめ国内消費者価格に賦課される税金をすべて適用すると、日本での販売価格よりも25％ほど
高い値段で販売できることになる。

　この場合、アリオンの高級モデルの国内販売価格は1797万5000ウォン（約231万円）となる。
トヨタやホンダが準中型車を国内で販売し始める場合、その他の経費を考慮しても2000万ウォン
（約258万円）以内で販売できることになる。

　また、これとは別に、日本車を個人的に韓国国内に持ち込むといった方法もあるが、これはややリス
クが大きい。日本では車の運転席が通常右側にあり、個人が輸出用の左ハンドル車を入手するという
のはまず不可能に等しい。また、税関手続きの代行認証など、追加のコストもかさんでくる。

　しかし、日本の自動車メーカーが韓国進出を直接手掛ける場合には、こうした事情も変わってくる。
なぜなら、日本国内での運送コストも、日本から釜山港や仁川港への運送コストも、さほど大差が見
られないためだ。

　これについて、韓国国内のメーカーは「日本の物価がここ10年間でほとんど上昇しなかったのに対し、
韓国国内の物価は毎年3、4％ずつ上昇している点や、このところ続いている記録的な円高が日本車に
有利に作用している点なども、考慮しなければならない」と主張している。

　しかし、韓国国内の輸入車メーカーのある関係者は「トヨタやホンダが向こう2、3年以内に1000万ウォ
ン台後半（250万円以下）の中小型車を国内販売する可能性もある。これは、輸入車市場はもちろんの
こと、国産車市場の勢力地図にまで大きな影響を及ぼす可能性が高い」と予想した。

http://www.chosunonline.com/article/20070807000062

　　　　 ,──‐,
　 　 　 |　 3　 |
　　　　 '─ｙ─'
　　　 ､ ,,
　　γ △ヾ
　　ﾉl(^ヮ^nゝ ))
　　 〈ui当r'
　　　 l|＿l　
　 ‐ ､ _ソ
　　　..........

「車に興味が無いやつに限って、ちょっと金を持つとベンツだのフェラーリだのに乗りたがる。
俺は金はあるけど、そんなもんにはまったく興味はねえ。俺は死ぬまで、GTRだ！！！」

　　　 ||
　　∧||∧
　 (　・∀・) ＜だからこっち見んな
　 (∪　∪
　　∪∪

このスレは幽霊（死んだと思わない氏）が監視しています

車ネタには事欠かないな

無断変速機

＞記録的な円高

またいい加減な記事を・・・

いや、むしろ売らないほうが、いいかも・・・。

韓国で生産された韓国車が
米国や日本での販売価格より韓国国内の方が高いことについて説明しないと
税云々での説明はすべて水泡に帰す

円安！

＞装備は同等かややウリナラを上回る水準となるニダ。

ここが笑うポイントニカ？

労組が暴れまくるから人件費が無駄に無駄に無駄に高いだけ

>>2
>このところ続いている記録的な円高

えーっと、いつから円高が続いているの？
ウォン高円安で困っているんじゃなかったの？
教えて！w

韓国人が買わなければいいこと。

>>4

似たような印象だと

車線変更や曲がるときにウインカー出さない馬鹿は
スポーツカー乗っている奴か高級車って印象がある

悪目立ちしているだけかも知れないがね

>>1

> 　アリオン1500ccの高級モデル（CVT、無断変速機）の日本国内での消費者価格は185万8500円

勝手に変速したら困るな。せめてことわってからにしてくれ。

まあ例によって特許料や基本部品、製造装置なんかで
実質日本車の劣化組立工場なんですけどね＞南朝鮮

ヒュンダイ・クーペのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらヒュンダイ・クーペのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

いや　韓国車は安すぎる
もっともっと高くすべきだ

>>18
正確には無段階変速機だっけか

性能云々の問題ではない
韓国車というのが最大の欠点なんだよ

>>20
日本人の皮肉は世界最強だねｗ

１４０でマジなＧＴＲについて

記録的な円高ねぇ、、、円一時は８０円くらいまで行ったよな
で、今は１ドルいくらだっけ？　最低でも９０円は超えないと記録的とは言えないよねぇ

>>18
声出して笑っちまったよｗ

韓国って為替の高安の表現が逆になってなかった？

>20
>アクセルを踏むと走り出す、マジで。

そりゃ、すごい！！

そういやウリナラにはデンソーとかアイシンみたいな部品の大手メーカーって
ないのか？

>>25
中身がマーチのＧＴＲの張りぼてかなぁw

でもＧＴＲは日本じゃ実力だせないでしょ・・・orz

FTAの方が効くだろ

燃費が数値どおりなら違いとしては大きな要素かな
税金に関しては日本も消費税あがる可能性高いし

しかし運転マニアではないのでよくわからんけど
目に見えないもっと地味な部分でかなり違いはありそうと推測されるが

ヒュンダイって年間1,000台も売れてないんだろ。
大赤字なのにいつまでやるんだろうな。
普通の外資ならとっくに撤退だろ？

記録的な円高・・・とは。

鉄鋼系の会社に勤める父のボーナスの目減り具合に激怒して
持ってた現金すべてドルに替えて定期組んだ
うちの母親の数少ないポテンヒットを見せてやりたい。

１ドル８０円。

　アリオン　　　　　　　アバンテ
１５００ｃｃ　　　　　　　１６００ｃｃ
ＣＶＴ　　　　　　　　　　４速ＡＴ
５．８液晶モニター　　　なし
バックモニター　　　　　なし
　　　　　　　　　　　　　レザーシート
　　　　　　　　　　　　　１６インチアルミホイール
無難なセダン　　　　　嘲笑と命の危険付き

１８５万円〜　　　　　　２０９万円〜


比較になりませんよ？

トヨタやホンダが本気になれば韓国市場のかなりを席捲できる。そのときがもう来ている。

>>37
そんな命知らずなことを・・・

>>36
アリオンって本当にスチールホイールなの？
なんかやたら16"アルミホイールを強調してるけど、
今時アルミは当たり前じゃないのか？

>>20
うむ、おもろい

>>29>>31
日本語は難しいね

朝鮮日報の日本語訳は絶対に日本でやってないだろｗｗｗ

コピペにマジレス、かこわるい。

>39
おれはレザーシートってトコに引っかかるのよ。
何の皮なのか。

ま、アリオンと比較したらなんでも駄目だ
あの車、嫌いだけどほんとよくできてる
んで安い

>>20

何所に仕込んであんのさ？？

ナナメかな

本日、街を走っているエラントラを初めて見た。
選ぶ理由が分からない車だ。

このクラスはＣＶＴなどの変速使わないと厳しいからねえ

４ＡＴで勝負なると思ってるのか？

>>43
人だったら・・・

要するにチョン車は終わったと言いたい訳？チョン日報よ！

>>20
神ｷﾀ━━━━━(･∀･)━━━━━ｯ！wwwwww

>>45

＞アクセルを踏むと走り出す、マジで。
↑みたいなこと言ってるし、ただの皮肉と思われ・・・

>>37
ホンダやトヨタの現地販売員の事を思うと・・・。
合掌。

ここだけの話

日本と韓国では1リットルの大きさが違うらしい。
韓国の１Lは日本の１Lよりも小さい。

>>43

犬？？

>>45
一昔前に流行った奴の改変コピペ。

猫車の生産止めたら？

>>39
正直アルミホイルは、鍛造の高級品でないとあまり意味がない。
物にもよるが鍛造品のアルミだとスチールホイルと大して重さが変わらない事も。

いまどき4ATカヨｗｗｗｗｗｗ
もうすぐFCのホンダライフでもCVTだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞アバンテの自動変速機モデルは国内公認燃費がガソリン1リットル当 たり13.8キロ

なんでこんなに燃費悪いんだ？

>>43
つ【ビニール】

>>48
チョンの顔の皮だったら破れないよ

スマートシステムやバックモニタなんざ今のトヨタじゃ標準装備だろ。
ぜんぜん高級車仕様じゃない。

韓国人のマナー
http://www.youtube.com/watch?v=w9uB8WgV7_U&mode=related&search=

>>56
これか
http://nidar.hp.infoseek.co.jp/souko/chahon.jpg

>>39
http://toyota.jp/allion/spec/equipment/index.html
１．５Ｇグレードはスチールみたいだね。

細かい装備で韓国車が日本車より優れてるとは思えない。
空調関係、ガラス等くらべたら圧倒的な差になるんだろうな。
２００万円以下クラスの車で
メンテナンスや消耗品のこと考えたら日本では国産車しか選択肢ないね。

>>20
人生そのものがネタみたいな奴だな…
あんなのがスポーツカーといえるかよ

>>1
乗り味なんか、トヨタの1000倍ゴム感覚だしなぁ。
正直比較する方がおかしい。

>>1
こっちみんな！キモイ　('A`)

世界TOPの日本と比べる前に
適当な自分と同レベルの他の国を気にしろ

>>65
なるほど。でも韓国のアルミホイールって大丈夫なのかな。
走ってると突然割れたりするんじゃないのかｗ

まあこれ見て反省しる
http://www.remus.dti.ne.jp/~raizou/pic/sonata1.jpg

>>68
酷い事いうなよ…

彼らと同程度ってどこの国さね？

>>71
宗主国様

>>18
ATがいちいち断ってきたらウザい
それならマニュアルのほうがまし
勝手に変速するのがATだ

>>1
アリオンは老人専用だぞｗ

新羅王がひざまずいた“任那日本府説”の掛け軸、米国博物館で展示

サンフランシスコ韓人会のイ・ソクチャン会長（４８）は６日「これは単純に韓日間の見解の違いの問題ではない。
観覧客たちが日本の新羅征伐を歴史的事実として受け入れる恐れがある」と指摘した。
韓人会など韓人団体は博物館側にこの絵を展示しないことを続けて要求する方針だ。展示は１０月２１日まで。

◆任那日本府説＝４世紀後半、日本が韓半島南部に進出し、百済、新羅、伽揶を支配して、特に伽揶には日本府
という機関を設置し、６世紀中葉まで直接支配したという説だ。４世紀当時、日本という国号がなかったという反論にも、
日本ではこれを２０世紀植民支配を正当化する根拠にして根深い論争の種になってきた。

クォン・グニョン記者 <[email protected]>


2007.08.07 09:30:43

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90019&servcode=400§code=400

無断変速機

コーナリングの最中にいきなりトップに入れられたりして

>>70
ソナタの中の人形がうなだれてるのが笑えるｗｗ

>>59
基本的には、日本で設計したエンジンを組み立てて
アイシンやジャトコのトラッンミッションを取り付けるから極端な差が出るのは、おかしいのだが
俺なりに想像できる理由をいくつか。
・日本と韓国で燃費測定の方式が違う
・燃料噴射のタイミングやATのシフトスケジュールが古い
・エンジンやトラッンミッションの組み立て精度が悪い
・上物のボディが重い

>>68
　∧∧
< ﾟдﾟ > ｼﾞｰ

>>73
会議制だったりしてもウザそうだ

>>59それが４ATの限界、パワーのなさから低速時のギヤ比をかなり高く設定しないといけなく、そうなると高速巡航時のトップギアの比率が厳しくなる。

日本でこのクラスの乗用車が驚異的に増えたのはＣＶＴの力が大きい。

国外で安く売るしかないんだから
その分、韓国内でぼったくってるんだよね

高級16インチ・アルミホイール

本当のこと言っちゃらめええええええええええええええええええええ

>>43
ち○こ

>>78
Ｋ-MVSSってほぼＵ．Ｓ．順守だから国内向けアリオンと比べたら上物重いんじゃね？

>>20
GTOのコピペ乙

会〜い〜た〜くて〜♪ 今わた〜しは〜♪
翼の生〜えた〜♪ 白〜馬〜に〜乗る〜♪

(｀･ω･)
>>20は有名な「神のGTO」のコピペを書き換えたもの。

オリジナルはもっと長くて面白いから、気になる人はググってみてみー

つーか市場としてくそチョン半島って何の価値も無いじゃん

>>87
みんな知ってるんだし、ネタ晴らししなくても。

ＧＴＯくんは、数年後にＢＭＷを買ったんだよね。
微妙な奴を。

>>88
ほざくな！
人の子の分際で！

韓国車が日本車と同じような
耐久性、高燃費と思ったら大間違い
走る金食い虫。
ホントに日本から技術供与されてるのに
なぜか燃費、耐久共に月とスッポン
走る棺おけとは良く言ったもので
奴らは手を抜く仕事をすることしか考えてないだろうから
いろいろな部品が手抜きで出来ていて
それを手抜きで組み立てて
走る暴走特急棺おけ車の完成。

http://www.youtube.com/watch?v=0ZlEBUXymPY
HyundaiのTVCMなのにHondaiって聞こえるぞ、なんでやねん？
http://www.youtube.com/watch?v=bJO6e2wUJMU
ホンダと間違ってHyundaiを買ったシンプソンズ

>>9,15
韓国では、韓国WONから見た対円比率のグラフが右上がりだと円高、逆なら円安と表現する。
つまり日本の円高円安の表現と逆になっている。

きちんとした対外ニュースでは、この表現をきちんと逆にして翻訳されているが、
このように、時々そのまま訳してしまっているので注意ｗ

ヒュンダイアバンテの本革シートの皮は
私が供給しています。
ｂｙ本田昌毅
http://www.honda-htc.com/

日本メーカーはアメリカから韓国に輸出するんじゃないかな

韓国メーカーが北米での在庫を韓国に輸入するのが先だと

素人が調べてもわかりにくい値は超水増し
安全性、故障率はケンチャナヨ

そんなのとカタログスペック比較されてもなぁ・・・

>>20を知らずにレス付けてる人、「神のGTO」で検索しる！

粗悪品を高く売るチョンメーカー。

このニュースを見ると
ヒュンダイもＣＶＴを開発中のはずなんだけどね〜・・・ｗｗｗ
現実は無情だよね！ｗｗｗ
http://www.chosunonline.com/article/20060222000077

韓国で円高とかドル高とかは、日本では逆の意味になるんじゃなかったっけ。
直訳したから円高となってるけど、ちゃんとした日本語にすると円安という意味だろう。

もまえら
>>20は車板でもう何年も前からある有名なコピペだよｗ

>>20
イイハナシダナ〜

いや>>20
は>>20でおわっちゃ駄目だろ！
片手落ちだ!!

冷静に考えて、切磋琢磨することは非常に良いことだ。

自画自賛ではなく、会社の技術力を客観的に示すことが重要。
韓国は、自信を持つものが出来ているのだから、F1とインディ500、
ル・マン、パリ・ダカに参戦し、実績を上げることだ。

日本企業も、目の色を変えて、さらに頑張り、
お互いの製品の質がさらに上がるというものだ。

そして、お互いを認め合えるようになることが、建設的だ。

ヒュンダイはトヨタをライバル視汁が
トヨタはヒュンダイをライバル視していないと言う現実・・・

記事だけ読んで絶対多発していると思ったこと

＞このところ続いている記録的な円高

円高じゃないだろ！と言う突っ込み。
ちなみに翻訳の混乱
(韓国においては通貨高と通貨安が別の意味、
ソースによって日本語に直す際訂正したりしなかったりする。)
だという突込みは･･･出ているようなでてないような。

日本を見るから落ち込むんだ。
見ないでくれ。

>>20

>東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた
これさｗｗｗ
単なるスピード違反だろ？
Ｎシステムや自動のネズミのカメラが高速にあるから、
みんながこういう場所にはスピードはださない

こいつあとから、警察から手紙がくるなｗｗ

>65
オイラの田舎はスタッドレスないと冬が困るんでスチール標準でも気にならない。

>>1

ご期待通り、トヨタはライバル他社の対抗車種には、ガチでぶつかっていくから。

ライバル車より低価格、高性能で勝負。

タイヤも、ブリジストン、ヨコハマ、ダンロップ、トーヨーの何れかを履いている。

韓国車が履いている聞いたこともないメーカーとはわけが違う。



サムチョン、LG、チョンダイを潰せば、韓国崩壊。

キムチだけは残してやる。

>>108
ホンダには台数では勝っているんだが、利益では倍以上の差がある。
でも、韓国の新聞を見るとヒュンダイがホンダに越えたと書いてある。
やはり、台数を稼がないと負けなのか？

>>107

チョンダイはWRCのラリーに出場できません。

WRCは、WRCラリーに参戦する自動車メーカーは、ラリー年度中の降板を認めていないのに、
チョンダイは途中で参戦を中止し、中止に対する違約金を現在も払っていません。

チョンダイがラリーに復帰するには罰金を支払ってからになります。


F1とインディ500、ル・マン、パリ・ダカに参戦する、財務力がありません。

トヨタは一生買わないかもしれんが
ヒョンデはどんなに輪廻しても買わないと思う

ヒュンダイ　トヨタのような自動車メーカーになる夢を見ている。

トヨタ、ヒュンダイなど、どうでも良い

俺は、日産のディーラーにいいカモにされているんで
TOYOTAの車を信じて買います。

アリオンの室内は相当広いと思うが現代アボンテはどれくらいなんだろ？
フィットくらいはあるのかな？

ヒュンダイ　トヨタの技術がパクりたくて仕方が無い
トヨタ　ヒュンダイの技術が笑えて仕方が無い

>>120
俺はチョンに粘着してるオマエの人生が笑えて仕方がないｗ

>>117
どうでもいなら普通はスルーするよｗｗ
チョンが気になってしょうがないくせにｗ
チョンのストーカーさんｗ

>>121
俺、韓国大好きだもんｗ

>>121

>>どうでもいなら普通はスルーするよｗｗ

>>121
つか、どーでもいいなら来るなよｗ

日本って、フェアな戦いをしようってことで(あるいは自動車輸出国として
批判されることをかわすため)自動車に関する輸入関税って30年前から
完全に撤廃されてるんだよね。こういう国って珍しいわけだが・・・

同じようなことを韓国でやれば、、、
一瞬で韓国メーカー死亡かもな。

こっちを見るな。

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part58
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1186272345/

66 [名無し]さん(bin+cue).rar sage New! 2007/08/07(火) 11:11:13 ID:e6nyCxRm0
[殺人] crown_estate(20070803-184620)のキンタマ.zip 5iKecK3XJL 279,413,456
fc6b81578dd86a165e0034b4d86a883d
トヨタ元町工場ボデー生技部ボデー整備課のエンジニア
製造工程に関する技術資料が山ほどある
ボデー整備課全社メールアドレス一覧　１７０数名の社用メルアド
創意くふう提案書　ヒヤリハット提案書
彼女が中国人女性　広東外語外貿大学の学生（当時）
出張にかこつけて現地で何度かデートしてる

これ外出リネーム物なの？
メール、アルバムはかすりもしないんで

>>1 このうち、最も人目を引いていたのは準中型セダンのアリオンだった。

日本に住んでいないのでよく事情が分からないけど、アリオンはモデルチェンジでもしたのですか？
トヨタで一番注目を集めているのがアリオンって時点で、えらく嘘っぽい記事だと思ったんだけど。

>>128
主力車種で一番新しいのがアリオンだからアムラックスで一番目立つのはアリオンで間違いないと思うよ。

>>129
有難う。元ネタみたら６月発売って書いてあった。

よりによって朝鮮車に乗るヤツは在日以外にいない。

韓国車は糞ってことか？

今時４ＡＴの車で装備とか語る段階じゃないとは思うよ。２０年前の車と今の車を比較しているって言っているもんだし。

>>131
在日こそ乗らないでしょ。乗っているのは親韓国の変わった日本人。

韓国車が売れない理由

整備する場所が少ない
維持費を考えると高くつく
不具合が多い

これらの理由やレンタカー業界が韓国車を車検1回目まえに売りさばく
ので
中古市場が糞

＞135

いくら安くても朝鮮の車に乗りたくない！馬鹿にされるから。
「やーいこの朝鮮人！」って言われたら激怒するよなｗｗ

>>135
高い金出したにもかかわらず「よくそんな車買ったね」っていわれるのが目に見えているからじゃないか？

日本には世界トップクラスの車メーカーが沢山ある
わざわざ外車を買う必要がない
外車を買う人は欧米に憧れがある（日本に住んでるから日本の良さが分からない）
それまで無視して韓国車を買う人はキチガイだけ

マジレスすると、ただの有名なコピペ改変

マイクロソフト・ライブサーチで日本海が東海に歪曲されました

http://maps.live.com/

こっち見んな

　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　／ 　（●） 　（●）　　＼　　
　　　　　|　 　　（__人__）　 　　　|
　 　　　 ＼　　 　｀ ⌒´　 　　／ヽ
　　　　　　（ヽ、　　　　　　/￣）　 | ＜もう、日本車と比べるのは止めた方が・・・
　　　　　　 |　｀`ー――‐''|　　ヽ、.|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　ヽ　 ノ　|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

性能もえらい違い、

車の歴史のない韓国人は理解できないんだね・・・

まあアリオンを輸出したところで、この記事みたいに二百万円程度では売らないと思うけどな。
日本では消耗的な競争をしているからあの価格なのであって、現代起亜が八割を制する
無競争の市場に利益率を抑えた激安価格で進出するわけがない。

そもそも現代より安い値札つけちゃ、まるで現代よりも品質が劣るかのようになってしまうし
（実際には低品質の現代が不当に高いだけなんだけど）。

あんなのを高い金で買わされて、韓国人も本当に大変だね。

日本車の基礎性能はもはや世界一といっても過言ではないからな。
そんな国に対抗しようとするから、もう無謀としか言いようがない。

独自路線を突き進めばいいものを、そうする能力もないからな

アメリカでそこそこ売れてるのは安いから？

ストのせいだろ

>>146
レンタカー

記録的な円高？はあ？

アリオンって準中型なのか。

ドンガラばかり無駄にでっかいクルマを作ってる現代からすれば
かなり小型な部類に入ると思うんだが…。

"Drive Your Way"

品質では日本の圧倒的勝利
性能では韓国車に分があるかな

>>116
>>120
おまいら、大喜利かと(ry

>>1
ケンチャナヨ
愛国心あふれる韓国人がヒュンダイやキアを見捨てるわけないじゃない(棒)

>性能では韓国車に分があるかな

買わない人を笑わせる性能か？

>>1
んなのきまっている ウリナラフィルター使ってるからだ

ウォン高のせいじゃないのか。

アメリカでレンタカー借りて朝鮮車が配車されるとがっかりするけどな。

200万以下の大衆車に革シートなのか

その値段ならおかしな見栄より実用性がある装備のほうがいいけど…
安い車に革シートって公団住宅にシャンデリア付けてるようなもんだな

>>159
ウリにしてたらいいんじゃない？
ティーダみたいに。

>>149
なぜか韓国マスコミって、円高とか円安とかを逆に書くんだよ

朝鮮語独特の言い回しなのか、記者がアホなのかはわからんが。

ヒュンダイやキアは韓国工場を閉鎖して国際化しないと倒産するなｗｗ

最大のガンは韓国の自動車労組ｗｗ1年6ヶ月しか働かないのに年間50％昇給要求ｗｗ

潰れて初めて自動車労組は何かが分かるんだろうなｗｗ

＞記者がアホ

北朝鮮の工作員に洗脳されて反日記事を毎日書いて
韓国を反日化した原動力

アホというより詐欺師だよｗｗ

>特別消費税の30％に相当する教育税

反日教育？

>>152

韓国車の方が分がある性能か...

”動力性能”や”燃費”や”安全性”や”環境性能”や”走り”では無い事は分かっているから、それ以外の何か
だよな...　キムチ冷蔵庫の冷却性能？

>>59
ウリのセカンドカー（日産製、20年前の1500cc）でもリッター14km走る。
これで高速乗った日にはさらに伸び伸びとｗ

日本車より高いんじゃメリットナッシングｗ

だからなんで日本を比較にもってくるのよｗ
ライバルは
中国車だろ

>>165
欧州メーカーと肩を並べるほどの乗り心地のよさ、デザインのよさ、かな。
乗ってて楽しい見て楽しいのが韓国車
数値至上主義でつまらん日本メーカーには太刀打ちできない部分だね

トヨタの燃費表示に騙される馬鹿は日本にいっぱいいます

>>169

足回りのセッティングが駄目駄目、ブレーキが怖いで乗ってて嫌になるのが韓国車だが。
乗って最悪、見て最低。

デザインって、どの車種の事さして言ってる？少なくとも俺の知ってる範囲内で、ヒュンダイ車に
特筆するようなデザインの車は無いが？具体的に車種名をどうぞ。簡単だよね？

>>169
イギリスで中古白物家電と揶揄された韓国車が何だって？

あの国の「円高」「円安」って日本と反対だから書き間違いとかじゃないんだよね。
日本向けの記事なんだから日本用に直して欲しいけどさ。

>>172
日本車なんか棺桶だったでしょ

>>174
ルーフまでひん曲がるソナタの衝突実験写真を見た？

日本の車には魂が無いﾆﾀﾞ

韓国車は価格だけが競争力なのに、
トヨタより２世代古い型が日本車より高いんでは比較するだけ惨めになるだけ
せめて５速ＡＴとか韓国初のＣＶＴとか、ねえの？

>>174
>日本車なんか棺桶だったでしょ

”だった”って過去形なのか？ｗ

>>177
５速ＡＴ→Y31セドリック後期
ＣＶＴ→レックスのECVT

日本の20年前にも追いついてないのか?

そんなこと言ってるから半端車なんだよ
本当にデザインで欧州車に対抗できると思ってんのか？ｗ
日本車のデザインがしょぼいのは今に始まった事じゃないのに
どうして売れてると思ってんだよｗ

CVTは日常的に乗ったことないが
MTなら４AGでリッター13Kmぐらいだったかな。

日本に対抗したらコンプレックスを感じるだけなのに・・・

>181
10ぐらいだったで

>>180

・韓国車のデザインは更に最悪。日本車にはデザインの良いものもあるが韓国車には全くない。
・日本車は”売れてない”と？今のアメリカ市場で３割以上が日本車ですが。韓国車は１割以下で更に減少中。


で、デザインがよい韓国車の車種名まだー？

>>177
変速機は日本製だからな。売ってもらえないと載せられない。

それにしても準中型セダン？
ただのカローラクラスなのに見え張るとこうなるのか。

>>184
代わりに俺が出しとくわ

つ「キア・エラン」ﾛｰﾀｽｿﾉﾏﾏ
つ「大宇・マティス」ｼﾞｳｼﾞｱｰﾛ

アイゴ一一一一一一一

>>180

ついでに、中国市場で韓国車だけ大苦戦している事について、
「安さの中国車、高性能な日本車に挟まれて、売りの無い中途半端な韓国車はサンドイッチ状態
でピンチ！」とおたくの国の新聞が書いていますが、これについてはどう説明されますか？w


まー、少なくとも米国市場と中国市場では”日本車絶好調！韓国車絶不調！」という事です。

カンコック車ってこれだけ水増し価格なのに、日本車の半分以下の利益って・・・異常だなwww

>>179
5AT初搭載はローレルじゃなかったっけ？

>>186
初代ポニーもジウジアーロじゃなかったっけ？

しかしあれだな。

アルミホイール＋レザーシート＝高級
って、古臭い田舎臭いセンスだな。

>>192
それを言っちゃうと昔のローバーとか全滅だから。

マジレスすると、ヒョンデのライバルはプロトン。

>>194
三菱の技術ってあたりが共通項だな

韓国車だって、もう40年近い歴史があるのに・・・なんでこんな底辺をうろついてるの？

日本国内でこの現代アバンテを売ろうと思ったら、ﾁｮﾝ車に乗ってると言う精神的苦痛・車としての出来の悪さを
鑑みて、新車価格30万以下が妥当であろう。

はやり日本車の信頼性はプライスレス


値段には反映されないけど、この差は大きい

性能・デザインで負けてるから装備マンセーって・・・チョンすげーよ

犬HKの速報で南北首脳会談が8/28に開催されるらすいです
くず車は北に貢ぎましょう

>>200
そんな極ローカルな会合如きで、何故速報が？？
全く訳わからん。

せいぜいチラシの裏レベルだろ、犬HKって･･･

アリオンのきょうだいはプレミアじゃなくってプレミ【オ】

>>70
このソナタ売って言いの？
知ってても買うの？

>>196
古い日本車をベースして外側だけ変えているから。

韓国車は日本の不況期にたまたま伸びたが、その偶然を自ら理解しないと、背伸びな国民性と勘違いが、破綻を招くのは近いと思うなぁ。
利益率と生産性の低さの際立ちかたは異常だし、それをカバーするつもりの超高級車市場への参入も無謀に過ぎる。
一度地獄を見てやり直すか、近い将来シナ系メーカーに吸収されるかのどちらかになるだろうね。

>>159
皮っていったって何の動物の皮なのか･･･。

あ、犬皮か。犬ｶﾜｲｿｽ

>>203
これエアバック何の役にも立ってないｗ
と、通算３回エアバックを開かせた俺が言ってみる。

>>205
＞ 一度地獄を見てやり直すか
既に地獄の3丁目ぐらいの場所にいますが？

>>207
ちなみにこれ99年モデルね最近のは、ましになっている




かな？

>>209
99年モデルでしたか、８年も経ちゃ進歩してる・・・・・・はず。

だいたいさ、関税８パーセントもかけといて値段や品質比べるのがおこがましいｗ
韓国車が日本に来るときは関税ゼロなんだから、
比べるなら不公正な関税を完全撤廃して同じ土俵に立ってから言えってのｗ

>>210
でも８年落ちならアメリカでも韓国でも十分現役だぞ

韓国車ﾒｰｶｰには中々超えられない品質の一線を超えられる日が来るのでしょうか？

そうですね、例えるなら最近のフジミ（模型ﾒｰｶｰ）みたいな感じの確変の日が。

>2
今円は安いんだよ
ましてウォンは通貨危機へ迫るほどのウォン高なのに、何寝ぼけてんだ？

>>20
そんなもん乗っててお前死ぬぞ。
死ぬのは構わんが、他人を巻き込むなよ

＞これに対し、韓国自動車メーカーは「日本車よりも韓国車の方が装備の面で優れている上、

　<丶｀∀´>ｳﾘの会社の方が社長室が立派だから立派ﾆﾀﾞ！

　とまったく同じ発想ｗ

ｳﾘ達のほうがﾐﾝｼﾞｮｸ的に優れているから高い値段で売りだすのは当然ﾆﾀﾞ

今の韓国車って動力性能や走行性能はどのくらいなんだろ？
日本車に少しは近付いてるのかな？

>>213
不死身って、そんなに確変したのか？

不勉強ながら、大昔のなんかダルいDQN仕様車ばかり作ってた
メーカーという印象しかないんだが･･･

もしかして、艦艇モデルとかのこと？

地元の新聞に次々と論破される現代自動車の屁理屈って何なんだよ。

韓国車になれば好きなあの子も"イチコロ"よ♪

>>219
田宮が凋落している分、カーモデルなどで積極的にリリースを続け、キット自体の出来も格段に良くなってます。
旧軍艦船ではアオシマが熱いかと・・・WLの新版山城はとてもよい出来でした。

という板違いの話は置いておいて、ある時を急速に品質改善してきたのですよ＞フジミ
それと同じような革命が、韓国車メーカーにあるのかないのか、注意深く見ていきたいと思います。

>>222
韓国車メーカーもデザインは格段に良くなりました。
昔は気持ち悪いデザインが多かったですが、最近は
ジャガーのパクリ、アコードのパクリといったように、
人気のものを真似るようになりましたから。

　韓国車に乗って街を走る勇気があれば、大概の事は成し遂げられる。

>>222
それなら、ヒュンダイにやらせるより、直接フジミにやらせた方が、見込みがね？

>>222
トン楠！

さっそく模型板の不死身スレ見て来て納得。
ウリが模型から離れた後、色々あったのだねぇ…　ううむ。

＞それと同じような革命が、韓国車メーカーにあるのかないのか、注意深く見ていきたいと思います。

そんな事が韓国車に起きたなら、ウリもツンデレしてやらない事もないような気がしないでもない。

技術開発・発明をする研究所および製作所が尊敬される。（日米欧の大メーカー）
発展途上国などに組み立て工場を持つ。

ベンチャー企業は、シャーシを買い、他社の技術を箱詰めにして、自分の名で車を生産する。

発明がない組み立て屋の立場は、発展途上国の組み立て工場の立場に近く、
経営が独立しているだけで、技術を持たず、むしろ商社に近い。
いつかは自分で新技術を発信し、対等の立場に立つ。

韓米ＦＴＡで、米国工場製が関税ナシで輸入されるでしょうw。

>>1
>燃費の面では、アリオンの方が約30％も優れていることになる。
月に100リットルのガソリンを使うと一年で5万円の差になるね。
>1600ccのプレミア（自動変速機4速）モデルが1620万ウォン（約209万円）で販売されている。
>>2
この場合、アリオンの高級モデルの国内販売価格は1797万5000ウォン（約231万円）となる。
アリオンとプレミアの価格差を25万円とすると、5年で元が取れるんだね。
これに下取りの価格差を考慮に入れたら、日本車を選ぶ以外に選択の余地はないでしょうよ。

しかしまあ、同じクラスの乗用車で30％も燃費に差がつくもんかね。
日本国内での話かもしれないが、トヨタはサイドエアバッグを標準装備にするとか言ってたね。

こんな記事見せられたら姦国の消費者だって、いい加減愛想を尽かすでしょうに、
朝鮮日報は日本車の宣伝がしたいの？　本代を潰したいの？

>>228
<丶｀∀´>　＜ｳﾘ達もｱﾗﾊﾞﾏ工場から輸入して対抗するので無問題ﾆﾀﾞ！　ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

「アリオン」って安彦先生の最初の漫画作品と言うイメージしか、、

アリオン・プレミオは新型だよ、
新世代ス−パ−ＣＶＴ-ｉに1.8ℓエンジンは新開発
10モ−ド燃費も17Ｋｍ、1.5ℓは18ｋｍ
その他の装備を見れば、値段が半分でも韓国車は太刀打ちできんよ
だけどトヨタはこの車種、国内専用５ナンバ−と割り切って作っている
まあ、韓国に売るつもりは始めから無いから安心しろや

装備とかより信頼性かな

>>231
で、どうしてアリオンはポセイドンを殺したんだ？

韓国車に乗ってスーパーの駐車場には気にせず入れるが、高級ホテルには気が引けて行けない

日本公認燃費と韓国公認燃費で比べるのは意味があるのか？
両者の基準がまったく同じならいいが、違う規格で比べるのは
ナンセンスだろ

>>231
そういや、トヨタって「ナディア」も出してたな

今日マジでヒョンダイの車見た

>>238
数日中に不幸が起きるぞ
気をつけろ

>>235
おれは知らない地で乗る事はできるが、自宅の駐車場や自宅の前に止める勇気はないぞ？

無意味な数字合わせやっておもしろいのかｗ
レザーシートの皮って、どうせ犬なんだろｗ

この暑いのに窓全開のベンツみたいな車の後ろに止まったら歪んだHの下にアルファベットでヒュンダイ かなり臭かった

>>238
エンガチョ

>>238
フィットやオデッセイは、ヒュンダイ車じゃないからな！

>>237
ガイアもあったが六神合体ではないはず

>>236

>>232
記事自体が韓国規格

ヒュンダイスレのお約束コピペ

http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki2/HyunaiCoupe.htm


トロイエンジン、硬い乗り心地と盛大なアンダーステアは、まあ愛嬌としても、
どうにも成らないのが効かないブレーキだ。
最初にブレーキペダルに足を乗せた瞬間に感じる異様なストロークは、
チョッとした制動でもペダルがグニューッと床まで沈み込む。
これが少し強い制動となれば、本当に床に底突きするんじゃないかと思える程だ。
ストロークと共に摩擦係数も如何にも低そうなフィーリングだから、今時珍しい駄目ブレーキだ。
この酷さは、特にクルマに興味の無い人でも判るレベルだ。

これは早急に何とかしないと問題だろうが、米国では安ければこんなブレーキでも許されるのだろうか？
それとも、この手のクルマを買う層は、これで十分なのか？
まあ、ブレーキなんて殆ど必要ないような、米国の広大なド田舎しか走らないのかもしれないが。



カタログには「高性能を主張するレッドキャリパーを採用」と書いてあるが、赤ければ高性能という感覚が何とも笑える。
キャリパーを赤く塗る暇があったらもう少しブレーキ性能をなんとかしろよと言いたくなる

>>247
>チョッとした制動でもペダルがグニューッと床まで沈み込む。
>これが少し強い制動となれば、本当に床に底突きするんじゃないかと思える程だ。

15年ぐらい前の三菱車と同じですね。
ゆっくり踏むと、どこまでも踏める。マジで底付する。

しかし、ぐっとすばやく踏むと適度な足応えがくる。
油圧ブレーキのアシストがちょっとあれなんだろ。

三菱はすぐに改善したのだが、ホンダイはまだダメなのか？

>>4
に爆笑したのは俺だけか・・・
ヒント：ゴットフット

>>247
その人の試乗記メチャクチャ詳しいし面白いね。
他の車のも読んだけど大徳寺の本よりずっといい。

┃∀´>ｼﾞｰ

準中型車？

小型セダンと書けないのがかの国

チョン車のセールスポイントって、排気量と馬力しか口にしないのはなぜ？
　それはね、クラッシュテストをすり抜ける為に人より多くの鉄を必要とし、
重くなった車体を引き回す為に仕方なく大きくした排気量と馬力を、
さも、動力性能の高さを示すが如く偽装したいから。

チョン車のセールスポイントって、燃費を口にしないのはなぜ？
　それはね、ただでさえ同じ排気量で搾り出せる馬力が少ないのに、
技術力が乏しく軽量化できなかった車体を無理に引き回す為に
燃費が犠牲になっているから。燃費を口にしたら最後、相手にされなくなるから。

チョン車のセールスポイントって、内装やホイールの材質にこだわるのはなぜ？
　それはね、技術力が無くても、そこそこ何とかなるから。
買ってきて付ければ済むから。それくらいしか見栄を張れないから。

>>1
ヒント：秀吉

アリオンって新車情報で評論家に酷評されてた車だっけ？

>>255
プリウス＋アリオンの兄弟車まとめて「プリオン」と呼ばれていた。

つまり、韓国車は燃費が悪くて高いって事か。

























馬鹿しか買わないんじゃねえ？

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>1
　　　（つ/ 真紅 ./　客観性の無い分析ほど役に立たないものは無い。
￣￣.ヽ/　PAD /　　正確な分析をしたら首吊りたくなるのはわかるけどさ。
　　 　　￣￣￣　　　現実から逃げていたら永遠に同じところで足踏みしてるだけになる。

>>258
半端なくカッコ悪いから売れないんだよな。
単に車がカッコ悪いぐらいならいいのだが、
韓国車を買うこと自体がカッコ悪い。

どんくらいカッコ悪いかというと、
1日18時間勉強したのに、日東コマ鮮にしか受からなかったぐらいカッコ悪い。

ウォンで書かれても全然実感ないな…。
高いのか安いのかもわからん、

>>260
http://www.konest.com/data/korean_life_detail.html?no=584

ビッグマックは2900ウォンニダ<丶｀∀´>

韓国では自動車工場の工員は日本円で月給６０万ほどもらってたんじゃなかったっけ
そんなに払ってたら製品が高くなるのは当たり前

どうしたら、60万ももらえるんだ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

現代自動車成長の阻害要因の一つとして、非協力的な労働組合の存在が
挙げられる。社内では労組の影響力が「ストのヒュンダイ」といわれるほど強く、
設立された1987年から数えると、1994年を除いて毎年ストライキが発生している。

>このところ続いている記録的な円高が日本車に有利に作用している点なども、
>考慮しなければならない」と主張している。

円高で有利になる日本車メーカーなんて存在するのか？
トヨタなんか、１円の円高で３５０億円の為替差損だぞ．．．

http://money.goo.ne.jp/investment/news/fisco/fisco070525.html

アリオンって、ハイブリッドを除いたプリウスだろ。

>>159
韓国へ行けば分かるけど、向こうでは皮シート仕様が多い
韓国人は皮が好きみたい
まあ窓越しでしか見てないから、人工レザーかも知れないがｗ

>>264
確か「円高」って韓国では逆の意味で使われてると
昔、ハン板で聞いたことがあったが

>>266
皮が好きというより

見栄っ張りなんだろうw

>>268
見栄っ張り、というとポジティブですね。

他人を見下すのが好きで、
他人に見下されるのが嫌いなだけなんですが。

>>269

つーか自我意識が自己完結してないから、常に他人との相対位置関係でしか自分の位置を把握
できないんでしょ。で、そこでの「上か下か」しか理解できる基準がないから、ひたすらに上を
求めて下を嫌がると。

>韓日準中型車比較：韓国車の方が高い理由とは

高級品だから

【製品とは】
　　　　_、,_
�@ （⊂_　　ミ
ドイツ人が発明
↓
�A （ ´_⊃｀）
アメリカ人が製品化
↓
�B ミ　´_＞｀）
イギリス人が投資
↓
�C ξ ・_>・）
フランス人がデザイン
↓
�D （ ´U_,｀）
イタリア人が宣伝
↓
�E （　´∀｀）
日本人が小型化に成功
↓
�F （ 　｀ハ´）
中国人が海賊版を作り
↓　　　_,,_
�G＜ヽ｀д´＞
韓国人が起源を主張する

いつものウリナラマンセーじゃないな。
さすがに日本車は脅威か？

>このところ続いている記録的な円高が日本車に有利に作用している．．．

１２０円/ドルの現在の水準はむしろ円安だろ。
つうか、韓国が国家破綻した１０年前は７０円台まで円高が進んだんだけど、
朝鮮日報の馬鹿記者は覚えてないのか？

見える所にだけカネを掛ける
タートルネックの胸元から首の部分
だけがオシャレアイテムとして売っているらしい

>>275
いいね。特許取れよ。

<丶｀∀´>首から上を着せ替えるアイテムのほうが需要高いﾆﾀﾞよ．．．

ttp://tv11.2ch.net/test/read.cgi/tv2/1118770932/262-263

>>275
着物の半襟におしゃれな柄かぶせるのを思い出したが、
全然違うな。目的が。

>>274
たぶん、３６０円／＄の頃と比較しているのではないか。
常々、昔のことばかりに目を向けているから、チョンにとっては、別におかしくないのだろう。

電突ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

朝鮮日報の記事を財務省に問い合わせたらｗｗｗｗｗ
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=phistory&nid=89690
日本の財務省税関局からメールで返事が来ましたｗ

財務省税関ホームページヘのアクセスありがとうございます。

税関は、関税法第67条に基づき輸出入貨物が申告内容と同一であるか確認するた
めの必要な検査、及び関税法第70条に基づき他の法令の規定により輸出入に関し
て許可・承認等又は条件を備えていること等が必要とされる貨物の確認等を行っ
ております。

今回のような自動車のフロントガラスのキズを含め、貨物のキズについては関税
法第67条の検査の対象とするところではなく、また現在自動車の輸出入自体に関
し、他の法令による規制等は行われていないことから、税関がフロントガラスの
取替えを指示することはありません。また、各税関にも照会しましたが、記事に
あるような事実は確認できませんでした。

朝鮮日報の記者がどのような情報を基に記事に記したのか不明であるため、
朝鮮日報に確認を行うこととしています。

今後とも、税関行政に関して、ご意見やご質問等がございましたら、関税局又は
最寄りの税関までお願い致します。

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * *
財務省関税局総務課広報係

近所の小さな中古車屋に一台のヒュンダイクーペがあった。

もう半年以上前からだろうか。。。

最初は160万円台だった（うろ覚え）

友人と『絶対この値段じゃ売れないだろうな。』と話をしてた。

しばらくして、120万、さらに値下げで100万、週末限定特価90万、車検費用は当店もちなどなど値下げの嵐、でも売れ残ってたようだ。

でも、つい数日前に通りかかった時、車がなくなっていた。

売れたのだろうか。。。。それとも諦めて廃車にしたのか。。。。　

日本で韓国車が売れない理由

１、安全性に不安
２、アフターサービスに不安
３、燃費が悪い
４、無駄に、中途半端にデカい
５、欧米車と違い性能以外の点(デザインやブランド等)でも
　　日本車を凌駕してる点が無い
　　(わざわざアフターに不安のある外車を選択する意味が無い）

６、所有してると在日だと思われる

>>283
最後のは間違いだと思うな。在日すら乗らないのが真相でしょ。
在日跨ぎの車をなぜ外国人の俺らが乗らなきゃいけないんだ？って思う。

>>249
それってどこの土建屋の社長？