韓国自動車部品メーカー、外資系に押され収益性悪化←先端技術保有の外資系メーカーにはコスト削減圧力が少ない

　外資系自動車部品メーカーの収益性が、韓国メーカーの収益性を大きく上回っていることが分かった。

　韓国国内の部品メーカーは自動車メーカーのコスト削減政策により苦しい経営が強いられている反面、
先端技術を保有している外資系部品メーカーはこのような圧力から比較的自由なためと分析される。

　韓国自動車工業協同組合は21日、「2006自動車部品産業現況調査」で、昨年の国内自動車部品業界全体の
営業利益率は4.6％で05年（5.3％）に比べ0.7％減となったと発表した。部品業界の営業利益率は、
大手自動車メーカーの相次ぐ値下げ要求により、03年は6.2％、04年には5.9％と毎年減っていた。

　営業利益率の高かった上位30社のうち15社が外資系部品メーカーで、30.5％の営業利益率を記録した
韓国EMSをはじめ、韓国ボルグワーナーTS（26％）、韓国デルファイ・ディーゼル（20.8％）、
シーメンス・オートモーティブ（20.5％）、韓国ロバート・ボッシュ機電（17.8％）などがランクインした。
営業利益の大きかった上位30社の中でも、外資系は実に20社を占めた。

　また、国内自動車メーカーと直接取引する外資系メーカー172社の昨年の納品額は12兆9544億ウォン
（約1兆6830億円）で、全部品メーカーの納品額の36％を占めた。これは、05年に比べ12.3％増の数値だ。

　国内部品メーカーの昨年の全体売上高は05年に比べ10.3％増の46兆108億ウォン（約5兆9750億円）だった。
売上高1兆ウォン（約1300億円）以上を記録した部品メーカーは、現代モビス（8兆1680億ウォン＝約1兆600億円）、
ウィア（2兆5924億ウォン＝約3370億円）、マンド（1兆5822億ウォン＝約2050億円）、漢拏工造（1兆3764億ウォン＝約1790億円）、
韓国デルファイ（1兆1180億ウォン＝約1450億円）、ダイモス（1兆43億ウォン＝約1300億円）の6社で、
このうち、現代自系列が3社、外資系が3社と、国内の独立部品メーカーは1社もなかった。

　これについて、産業研究院のチョ・チョル研究委員は「国内の自動車メーカーの単価引き下げ要求が、
国内メーカーだけに集中しているようだ。地元業者の収益性がこれ以上悪化すれば、技術開発ができなくなり、
収益率はさらに悪化していく恐れがある」と話している。

　実際に国内の自動車メーカーの下請け業者数は毎年減り続けている。昨年、現代自と起亜自の下請け
業者数は366社、372社と、05年に比べそれぞれ2.9％、4.9％減っている。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070522000027

>>1
スレタイに日付入れ忘れました。すみません。

技術開発なんて不要nida
チョッパリから朴るｎｉｄａ

＞外資系自動車部品メーカーの収益性が、韓国メーカーの収益性を大きく上回っていることが分かった。

一行目から笑わせてくれるなｗ
チョンは信じたかったんだなｗｗｗｗ

当然

>>2
いつもスレを立ててくださり、有難うございます。
私も記入途中で書き込みしたり、間違ったことを書き込みしたりします。

>>1
で、そのヒュンダイさえ、日本のトヨタから
部品を卸して貰ってるんだよね。

で、サッカーのトヨタカップん時に鄭夢準が
「トヨタの名前を使わせないニダ」と
アホな工作をやったために、トヨタを怒らせて、
「もう部品を売ってやらん」と圧力をかけられたんだよね。

韓国メーカーに忠告しますが
ここで部品メーカーにコストダウン圧力だけかけるか
一緒になって生産管理を部品メーカーにまで広げていくかで
将来生き残れるかが決まりますよ
重要な分岐点に差し掛かっていると認識したほうがいいですよ

>>8
仕事がきつくなると労組が暴れるから、圧力かけるしか無いﾆﾀﾞ

>>7
と言うことは、日本メーカーを利用できない・・・・・

ハイブリッドはもう不可能の技術となったね　＞糞代

>地元業者の収益性がこれ以上悪化すれば、技術開発ができなくなり

今までもできてないだろ。これは口実が出来たと歓迎してんのか？

>>1
朝鮮人が、ようやく序列の構造を把握し始めたって記事ﾆｶ？

ダイモス・・・か

>>10
んー、トヨタが怒った話の続きは、実は知らない。

ていうか、韓国の自動車部品メーカーが苦しい理由は、
日本製部品に依存しまくりで、生産面でのコスト削減が
不可能だからでは。

韓国では自動車産業が伸びない。
これは、明確な現実。
コピーしかしていなかったツケだ。

【国内】　「現代に部品売るな」トヨタ首脳の衝撃発言[05/03]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1146629501/
【中央日報】現代車がトヨタに追いつく日[02/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1170923555/

>>1
見えない部分のコストを下げればよい。
安全性とか耐久性とか・・・

あっ、もうやってる？　それは失礼しました。

技術が無いから仕方無いわね。

組立て屋さんが、高価な部品が高いのは不当だって言いたいのかしら？

中国のメーカーでも、同等の仕事が出来るのに、
韓国メーカーの生き残りは難しいわね。

他国のメーカーに比べて技術力が高い韓国企業が
コストカットを身につけたら日本は食われちゃうな。

開発費掛けなくていいから、韓国も圧力は少ない方だね。

日本の技術者拉致するニダ

ウォン高
低品質（朝鮮ブランドな時点で）
スト頻発（分からんわけでもないが）・高コスト

>>1

外資系「文句言うなら売らなくても良いよ。その分を台湾に売るから。」

先端技術の特許は日米欧が殆ど抑えているのが現実
日本車だって、欧米に抑えられた所は金を払って使わせて貰うのが普通
オールウリジナルなんて韓国内でしか無理

あれ？奇跡の発展マダｗｗｗ？

こんな状態でＦＴＡするんだね(´･ω･｀)

パクリ依存じゃ技術開発能力は育たないよ。

エンジンバルブ製造会社社員のウリが来ましたよ。
うちの会社は北京の米韓との合弁会社に、自社製を売っています。
ですから中国の貧ダイはうちの顧客とみて間違いありません。
おい、ちょん！
一から十まで面倒見てやったんだ。　
鵜の役目を死ぬ気で果たせ！ 半島部族は日本の奴隷である事を忘れるな。

ジェネシスでトヨタをファビョらせろ！

おまえならいける・・・・

しかしヒュン車はヒデーなｗ
あれで日本メーカーをライバルとか言うのはどうかと・・・

アメリカの天才高校生拉致って、原子炉動力の車を開発させろ。
買ったらぶち壊れるまで燃料補給０！！

韓国の新聞ていつも「〜と分かった」みたいな書き方で
前から分かってる事を記事にするけど
これって韓国語の言い回しを直訳するから違和感があるのかな？

日本も人のこと言えないけどなｗ
日本も外資におされてケチョンケチョンｗｗ

>>1
当たり前じゃねーか？
今さら何いってんだ？
馬鹿じゃねーの？

>>33
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

韓国の部品メーカーって何を作ってるんだ？
天井のパネルとか灰皿とかかな？

韓国工員の年間給与は世界一ィィィィイイイイ!!

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　／＿_＿ヒュンダイ工員一人年間６０００万ウォン＼＼＼＼
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つーかヒュン車のディーラーなんかまったく見た事ないんだがｗ
あったら話のネタに一度逝ってみたいｗ

>>38

幹線道路沿いにちっちゃいのが、ポチポチ出来てるわよ。

お客さんは、日本車の修理とかで来てる方もいるみたいで、
走ってるのはなかなか見ないわね。

スレ盾してる人いつもありがとうございます。
労せずOINKなニュースを見れるのも皆様の御陰です。

>>1
自分で仕掛けたチキンレースでこういう目に遇うとはねぇ。

自動車づくりと映画づくりは韓国人に向いてないよ。

やっぱり食品製造業だよ、韓国人に向いてるのは。

部品メーカーにコスト削減などさせんで、部品そのものを　削減すべきである。

タイヤ　４個　　　→３個
ランプ　２個　　　→１個
シート　個別４個　→ベンチシート２個　　等々

高性能な姦国車ゆえ　十分な競争力が有ります。　　日本車も危ないかも。

>>39
頼むｗｗｗ　凸して来てくれｗｗ
んで、ヒュン車のこんなところが凄いんだよ的な話よろｗ

韓国企業の技術力をなめるのはよくないよ
韓国の企業はF-15を撃墜できるマンホールを作る技術があるんだから

　　　　　 　 　 /''⌒ヽ
　　　　　　　 ﾉ7ヽ｀∀´>
　　..∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧　∧
　　<ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ.◎
　　, ヽ　Y 　 　 　||　 　 　 　 , ヽ　Y
　..レ'〈＿ﾌ . 　 . .◎　　 　 　.レ'〈＿ﾌ

>>41
うげっ！
衛生観念の低い朝鮮人の作った物は、食べたくない！
日本人は食に｢真心｣を込めるけど
朝鮮人は食に｢恨｣を込める
不潔な手や唾やフケ入りの実害のある｢恨｣入りだぞ(*｀Д´)ノ！！！

既に日本の部品メーカーはチョン国の自動車産業に興味が無くなって
チュンやベトナム、印度に進出してるもんな

>>44
ちょｗ　そんな凄い暗黒技術がｗｗ

>>1ざまあみろ

先端技術で思い出したが、ﾊﾟｯﾁｷﾞ実況後に「韓国の先端技術は日本以上」て吠えてた負け犬が居たなー

生産地としても市場としても大して魅力がないからな。

韓国は好きな国ではないが
日本は油断してると技術こされ負ける時代がきたらどうしよ
常に勝たなければ

>先端技術を保有している外資系部品メーカーはこのような圧力から比較的自由なためと分析される。

これ外資系って書いてあるけど日本のメーカーの事じゃないのか？
はっきり日系って書くとプライドが許さないから誤魔化してる可能性は？

>>53
1を読め。
日系もあるかも知れんが一応外資の名が出ている。

技術開発＋生産管理＋利益追求＋自己満足　＝　ストライキ

反日教育や反日映画は立派に作れるのに！！

韓国のパーツ屋さんも急に売上がなくなると大変だろうから、
安かろう悪かろうでも発注してやってるんだよね。あと２年で
発注しなくなるから、それまでに自助努力で販路開拓してくださいね。

>>47
チョンの車体メーカーに売り付けるための工場と
日系の車体工場に卸すための工場の違い

基本的に新興工業国の産業育成体制に問題があったんだよ。韓国は。
それがこの結果。日本と同じ分野で対抗するのなら
先端素材や基幹パーツを開発できる体制、工作機械系を開発できる体制
を整えなければならなかった。日本と韓国は見た目では同じような産業構造(製造業のみ)
だが、決定的に違うのが純国産設計ができるかできないかだ。
韓国は目先の利益ばかり追い求め、結局先進国にも追いつけず他の新興工業国
に押される始末になっている。そりゃ確かにウォン高の影響もあるとは思うが
ウォン高のせいにばかりしてたらいずれはつぶれる。自ら長い目でビジネスチャンス
を作り出す姿勢が必要。

言っちゃ悪いが、資源国家の新興国と比較するとはるかに見劣りするし
資源国家でない台湾と比較しても見劣りがする(台湾は狭いながらもニッチな部分
に産業を集中させ成功を収めた、今やコンピュータ市場において台湾の開発能力の存在
は極めて重要な位置になっている)。

日本の旧車用で保守期間切れ用のパーツ作れば良いのに
リビルドパーツよりは良いはず。

朝鮮人って実に人間性が汚い。
日本人や台湾、東南アジア、オセアニアにはそのことよくわかっているが
アメリカや中南米、ヨーロッパ、アラブ、ロシアにはよくわかっていないようだ。
しかし、知れ渡るのはもはや時間の問題だろう。
現代自動車はもうじき中国のメーカーに追い越されて倒産すると思う。
最後の砦のサムスンの息の根を止めれば、韓国は終わりｗｗｗ

>>7
トヨタでなくて三菱自動車だと思う。

>>59
＞日本と同じ分野で対抗
日本からの援助(やパクリ)があった分野しか発展しなかったから
日本と同じ分野になっただけ。韓国が戦略的に選択したわけではない。

こりゃ米韓ＦＴＡが発効したら大変だな。
ＦＴＡは市場の共有化と引き換えに企業間の競争を激化させるから
技術力でも資本力でも負けてたら、
飲み込まれるか撤退する以外に手は無いぞ。

>>64
そこで、なぜか日本に謝罪と賠償を請求ですよ

>>44
飛び立つ前に無力化するというアレかｗｗｗ

ﾏﾝﾎﾙをﾚｲｰﾌﾟするとキムチイーグルﾆﾀﾞ！

30年前の天下の大泥棒、現代重工業　鄭周永の”技術盗み”

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tmachine&nid=277381

>>60
リビルドパーツをなめちゃいかんよ腐っても元は純正パーツ、
朝鮮製の社外パーツなんぞとは別格品。

リビルド舐めてる香具師は職人を蔑むどこかの国と一緒。
純正品における欠点知ってるから其処を補う細工をするしターボチャージャーなんか軸出しやバランスは純正よりもいいよ。

>>69-70
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　要る、要らないは別として、見た事ないんですよねぇ、リビルド品。
　　　　(　　)　　何処で売ってんですかね？
　　　　　)ノ 　　

リビルド＝買取り、リンク品＝旧品と交換で差額を支払うと。
整備雑誌にはよく広告出ています。
△□電装とか看板上がってるとオルタネーター、スターター、エアコンコンプレッサ等やってますね。
自動車メーカー発行のパーツカタログや修理書に出ていない項目まで出ている修理書やパーツカタログ持ってます。
トヨタ品番以外にデンソー品番が併記されているのはそのため。

△□気化はキャブレター、ターボチャージャー。
△□ラヂエーターだと熱交換器（ラヂエター、ヒーターコア、エバポレーター、インター＆アフタークーラー）。
コアとアッパー＆ロアを切り離したり、ホース位置を変えたり何でもアリです。
と大体屋号で判別できますね。

産業機械（建機、フォークリフトなど）やトラック関連は先ずもってリンク品を探します。無ければリビルド。それでもなければ会いそうな物なんて事も。
新品と信頼性も変わりませんし費用対効果を考えるとそうなります。
無論乗用車用などもありますが未だに唯の中古品と思ってる客も多く心象的に新品で修理する事が多いようです。
請け負う側も客を見ているという事です。
あとディーラーは新品が基本ですね。環境環境といいながらウラではそうでもありません。

>>72
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　ほえー、そうなのですか。機械の世界は奥が深いですねぇ。
　　　　(　　)　　勉強になりますです。
　　　　　)ノ 　　

デンソー（エアコン、オルタネーター、スターター、噴射ポンプ等）は
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/service/search/search.cgi?
で探せたりします。大看板がデンソーというところが多かったりしますが各社やってる所も多いです。
自社で修理もやってますが出来ない位損傷している時は業界繋がりで何処からか探してくれます。

ディーラーも実は全て自社でやっている訳ではなくデンソーショップに丸投げという事もあります。