【国内】　誤着陸：機長の単純ミスとほぼ断定　事故調査委…大韓航空機　[01/07]

　秋田市雄和椿川の秋田空港で６日、韓国・仁川発の大韓航空７６９便（乗員・乗客１３３人）が誘導路に
誤着陸したトラブルで、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は７日、関係者の聴取結果から、機長が
誘導路を滑走路と誤認した単純ミスが原因とほぼ断定した。

　６日夜に現地入りした調査官２人は７日午前にかけて機長や副操縦士（いずれも韓国人）、管制官ら関
係者から聴取。西堀和文調査官によると、ボイスレコーダーには駐機場に移動した後に「誘導路に降りて
しまった」と話す機長の声が録音されていた。副操縦士は着陸直前、誤認に気付き機長に指摘したが、確
信がなかったため制止しなかったという。一方、管制官からの指示や、管制塔や滑走路の設備に問題は
なかった。

　機長は過去４、５回、秋田空港へ着陸経験があったが、いずれも自動操縦で着陸可能な空港東側から
の進入で、目視確認が必要な西側からの進入は初めてだった。

　着陸時は小雨で、上空は雨がやや強かったが、滑走路を見誤るほどの状況ではなかった。

　秋田空港の滑走路（幅６０メートル）と誘導路（幅３０メートル）はともに長さ２５００メートルで舗装の厚さ
など強度は変わらない。だが、滑走路には両端に６０メートルずつオーバーランゾーンがあるほか、路面
を横切る形で水はけ用の溝（深さ６ミリ）が約３センチ間隔で走っており、誘導路への着陸は大惨事を起こ
す可能性もあるという。

　機長ら乗員は別の操縦士が操縦する同機で、６日午後１１時ごろソウルに出発した。【岡田悟】

ソース：毎日新聞
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070108k0000m040064000c.html

ケンチャナヨ

関連スレ貼り忘れ・・・・

【国内】　秋田 旅客機が誘導路に着陸…韓国・インチョン発秋田行き大韓航空７６９便　[01/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168064990/
【国内】「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」〜秋田・大韓機誤着陸[01/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168127790/

日本に乗り入れ禁止ね

チョンの空港使用を全面禁止にしろ。
危なっかしくて飛行機使えないだろ

>>機長や副操縦士（いずれも韓国人）
犯罪的だな。乗客殺す気か

　　　　/＼＿＿__／ヽ､
　　 ／ ''''''　　 　 '''''':::::＼
　／　 ＼,　　､／､　.::::::::::＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
<　ヽ　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　/.::::::::>　＜　　>>1　あるあるニダ！
　＼　|｀ ;‐＝＝‐ｧ '.:::|:::::／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　＼　 ｀ニニ´　.:::::／　
　　　／｀ー‐--―´´＼

で、具体的にどんな処罰があるのかな？

関連スレで必死で「管制塔が悪い」って叫んでたホロン部の人…来てくれるかなぁ・・・

>>8
韓国ではニュースにすらならないことだから無罪だろ。
常識的に考えて。

どうみてもチョンによるテロだろ

日帝の陰謀ニダ

滑走路中心のローカライザーも分からんとは・・・酒の飲みすぎか？

大韓航空って謝罪したんですかね。
もちろん韓国式（土下座）で。

いつも日本は悪事をしたから謝罪と賠償と言ってるんだから
日本に対する謝罪と賠償はマダー（ＡＡ略

>>13

バックコース

日本が無闇に騒いだせいでｳﾘﾅﾗﾐﾝｼﾞｮｸが恥をかいた！
謝罪と賠償（ｒｙ
──────ｖ────────────────
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　
　　　　　　　　 <｀∀´＃>　　
　　　　　　 .＿φ　朝⊂)　　
　　　　　／旦／三／ ／|　　
　　　　　|￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　| 　 　 　 　 　|／

まぁ、どうせ謝罪を要求するだろうがな・・・・・

まあこれが日本人パイロットだったら着陸失敗してたろうな・・・

ボイスレコーダーを公開する義務がある。

>>19
謝罪と賠償マダ？

そもそもチョンに飛行機を操縦させることが間違い。

誘導路が迎恩門にみえたニダ。

>>1
大寒は最近事故起こさないと思ってたら久々やらかしたかｗ

>>19
アホか。そもそもまともな国のパイロットなら誘導路に
着陸せんわｗ

５時のニュースで「韓国機長ぬるぽ」とか言ってやれ。

日帝による支配が遠因、
と申しておりますが．．．

５時のニュースで「韓国機長ぬるぽ」とか言ってやれ。

975 名前：名無しさん＠七周年[] 投稿日：2007/01/07(日) 20:30:28 ID:mg9WkYGF0
韓国人機長ミス認める　秋田空港誤着陸、「雨で視界悪く…」
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070107l

976 名前：名無しさん＠七周年[] 投稿日：2007/01/07(日) 20:32:57 ID:YaWPWWJg0
＞「雨で視界が悪く、誘導路に入ってしまった」

＞　着陸当時、空港上空は視界が利く状態


半島人は息をする如く嘘を吐く

韓国語で「滑走路」と書かれていなかったせいニダ。
謝罪と賠償しる！

×機長の単純ミス
○某航空機を受け入れた秋田空港の体制的問題
こうじゃないか？

>>30
テクノエアを受け入れたわけじゃあるまいし、
年がら年中不安のある航空会社ではない
もし秋田空港のせいにされるのであれば、もっと多く受け入れている羽田や関空では
今頃誘導路に万回ぐらい着陸するぐらいのことが起きているはずだ

>>9
あと、パイロットはチョッパリだとか書いてた香具師もいたな。
>>30
あーアカヒや東京なら書きかねんな。

滑走路を見てアソコのサイズを連想して、つい細い方の誘導路に着陸しちゃった分をわきまえた機長だな。

<丶｀∀´>　ウリも被害者ニダ

昔大韓航空機がソ連領空に入って撃墜された事件があったとき
なんで航路を間違えるんだ？機械の故障？と疑問に思ったが、

故障していたのは韓国人そのものだということがわかりました。

朝鮮人は呼吸をするがごとく嘘をつくﾐﾝｼﾞｮｸ

韓国人らしい事件だな。
こんなのが日本に一杯いると思うと嫌になってくる。

来なくて（・∀・）ｲｲ!!

次回は韓国人だけでやってください、、、

ヾ(＠ﾟ▽ﾟ＠)ﾉあはは滑走路の進入灯台の明かりを見逃したのかｗ

進入灯台の明かりついてなかったニダ＞＜
ついてたよ

ありえねえ・・・・視力大丈夫か＿|￣|○

管制塔からの指令が英語だったので理解できなかったに１０Ｗ

また酋長に「馬鹿騒ぎしている」と言われるぞ。

まあ日本人パイロットもアメリカでよく英語の聞き取り能力不足で
やらかしてるからこのくらいはケンチャナヨ。
サンフランシスコの平行滑走路１０Ｌと１０Ｒ間違えちゃうとか。

NHKニュースでｷﾀーーーーー

進入灯台が点いていたにもかかわらず、機長は点いていなかったと証言。
機長の見落としが原因か。

だってｗ

前のスレで言われてたとおりになったわね。
それにしても、こんなに早く断定されるとは・・・よっぽど常識外れなマネを仕出かしたという事
かしら、この機長は。

おっ！何か湧いているぞ

機長のライセンス剥奪まだー？

そりゃ、「進入灯は点いてました」って言ったら、全部自分の責任になるもの。
絶対最後まで「点いていなかったニダ」と認めないだろうな（ｗ
「視界が悪かった」と合わせて。
朝鮮人と中国人なら絶対。

そんで、多分朝鮮的に「点いていなかった航空進入灯を、あたかも
点いていたかの様に妄言を吐いた」と言って朝日が捏造スクープ（ｗ
そして（ry

http://cgi.2chan.net/f/src/1168171900690.jpg
これが様式美か…

俺の記憶では大韓航空のパイロットって軍人上がりのはずなんだがｗ
こんなやつがＦ−１５Ｋ乗れば落ちるわなｗ
m9(^Д^)プギャー

なんで名前出ないの？？

誘導路は細くて暗いのに着陸したんじゃまあ下手ではないような…

人間誰しもミスはあるのです

>>7
ねーよ。
しね。

機長が何故かボコボコになって入院してる映像まだー？

>>50
この朝鮮人は日本人成りすまし様の偽名を持ってなかったから。

>>52

乗客が朝鮮人だけで、朝鮮の国内なら

誘導路でも田んぼでも畑でも、道路でも山でも谷でも海でも

好きなところに着陸しても良いわよ？

>>52
それで済む問題じゃない。

http://0server.ddo.jp/~dougakun/upload2/src/up0649.jpg

機長が誘導灯がついてなかったニダ！
とか嘘を言うなよｗｗｗｗｗ
絶対に大韓航空機には乗りたくないよな

結局ねらーの予想通りかｗ
人的被害が出なくて何より。



立場が逆だったら誘導路に誘導しようとしただろうな。

>>52
その通り。

だがちょっとしたミスでも大惨事につながりかねない立場でそんな言い訳は全く通用しない。

そもそも誘導路ってなんの為にあんの？

もし、空港側にほんのわずかでも問題があるとしたら
至急、改善しなければいけないのに、
肝心の機長が嘘を言ってたらダメだろｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに、ミスでは済まされないわ。

【秋田空港、あわや大惨事　大韓機誤着陸に青ざめる関係者】

　もし誘導路にほかの航空機があったら?。秋田空港で６日、滑走路ではなく誘導路に誤って着陸した大韓航空７６９便。
幸い、けが人や機体損傷はなかったものの、幅員は滑走路のわずか半分。しかも、伊丹空港からの１機が遅れて到着したた
め難を逃れたが、「仮に定刻通りだったら衝突もありえたのでは」と、関係者は青ざめた。

　大韓機はほぼ定刻通りの同日午後零時１６分、秋田空港に着陸。本来であれば、これに先立つ同零時５分に伊丹発秋田行
きＩＢＥＸ３０８１便が滑走路に着陸し、誘導路を通り駐機場に２５分間止まっているはずだった。

　もしそうなっていれば、ＩＢＥＸ便が誘導路を通行しているその上に大韓機が着陸、機体同士の接触や衝突といった大惨事に
なりかねなかった。

　今回はＩＢＥＸ便に遅れが生じ、大韓機の後に秋田空港に降り立った。空港関係者は「もしＩＢＥＸ便が大韓機より前に着陸して
いたらどうなっていただろうか」と声を震わせた。

秋田魁新報社
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070107b

>>62
誘導路っていうのは本来の滑走路からターミナルへ移動する際に使う所。

>>64
うわ！怖すぎ。
なんというか運が良かったのか……。

>>62
飛行機が滑走路に出入りする為のもの。

韓国人っていうか、朝鮮人はウソつくからねぇ、今回の事故も誘導灯が点いていなかった
って言っているだろ、素人だが誘導灯が点いていなけりゃ管制官に確認するだろ？普通。
それを点いていなかったとウソをつく、サイテーだよ、こいつら。秋田空港に
着陸させるな、コウリャン　エアーの飛行機は。

>>56
まて。
ヘタに事故が起きる、と飛行機の欠陥による依るモノかもしれないと、
製造メーカーや同型機を運用している他の航空会社が被害を受ける。

また朝鮮人が日本のせいにして騒ぐ。ああ嫌だ嫌だ…

ちなみに、交通全般の事故で死亡する確率は飛行機が一番安全。

その次が歩行者らしいわ。

「飛行機が墜落する事を心配するなら、機内食で食中毒をおこすことを心配しろ」と言われるくらい。

事故がおこると沢山犠牲者が出て、新聞のトップを飾るけど、人数で比較すると優秀ということ。

常日頃の航空関係者の血の出るような努力のお陰ね＾＾

で、こんなカスな機長がいるおかげで、事故件数も割合も上がるのよ。

秋田空港のＩＳＬは西側にないのか

サヨク色の強い地方紙だけど、この件に関してはぼろくそに言ってたよ。
死亡事故起こした加害者の在日の名前を最後まで隠し通した地方紙なのに。

>>68
つーか日本の全空港に（ｒｙ
南朝鮮旅行したかったらUA、NW、JL、NHで十分

>>68
韓国人パイロットは英語苦手だから。

>>72

地方の空港で両方についているほうが少ないのではないかしら？

あってもILS誘導を切って手動着陸を好む「飛行機野郎」の機長も多いとか。

普通は「計器なんて当てにするな！」って死ぬほど習うんだけど。

素人目でもどっちへ降りるべきか判るがな・・・
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&q=%E7%A7%8B%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&z=16&ll=39.61435,140.226252&spn=0.009174,0.015771&t=k&om=1

>>77
韓国軍のヘリパイロットだったのかな。。

一歩間違えば、刑事告訴もんだろ

ハインリヒの法則通りこの手のクリティカルミス２９回やると１回ド派手なミスして犠牲者３桁いくかしら〜
その陰には３００個でっかいミスがあるかしら〜♪

あの会社は死人大杉かしら♪

韓国機は日本に着陸禁止で。

>>77

こう見ても判るわねｗ

グーグルでもｗ
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader389489.jpg

＞機長は「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」
ありえねえ絶対ありえねえ、滑走路には方位の数字あるだろ
幅もあるだろ、ライトもあるだろ、それで間違えるかよ
信じられん。もう絶対大韓航空にはのらん。

船を運転させりゃ他の船に当てまくるは
飛行機を運転させりゃ降りる場所さえ分からなくなるし
こいつらいったい何ならうまく扱えるんだ？

さすがに大韓航空のパイロットは軍人上がりだけあって腕がいい。
ウリはこんなところでも着陸できるニダ！
どうだ！やったニダ！

>>1
当然、ライセンス剥奪だよな

チョッパリに殴られたニダって
包帯グルグル巻きの機長のインタビュー見たいなぁ

>>77
これで誘導路に降りようとするｸｫﾘﾃｨ禿高す

>>64
ゾッとするね

>>64
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　これ、大韓航空がペナルティ払わされますよね？
　　　　(　　)　　さすがにお咎めナシとは行きますまい。
　　　　　)ノ 　　ミスと呼ぶ事さえ憚られる不始末です。酷すぎる。

>>90

機長の経歴に載るわね「事故」として。

さらに事故報告書と悪くすれば乗務禁止＋再訓練という情け無いオプションが付くわ。

>>90
ありえない。
日帝に目に物見せてやったからと勲章もらえるんじゃねえの？ｗ

>>91
会社ごとのペナルティにはならんのかね？

>>91
ミンジョクごとのペナルティには出来ない物かね？

>91
会社にペナ喰らわせて欲しいですの。
……あ、保険料があがるかしら？しら♪

>>82
この位置からでも、十分に着陸やり直しはできるよね。

むかーし、台風直撃下の啓徳空港で、洗濯物眺めながら
３度ほどﾀｯﾁｱﾝﾄﾞｺﾞｰされた経験があるけど、、
案外、旅客機って運動性能があるなあ。。と。

　　　　　△ 　　>>91
　　　　( ﾟДﾟ) 　　機長はこの便から確実に外されるでしょうな。
　　　　(　　)　　　再教育したところで、また同じ事をやりそうですが。
　　　　　)ノ 　　>>92
　　　　　　　　　　いえいえ、大韓航空が、秋田空港に、です＞ペナルティ料
　　　　　　　　　　あわや大惨事で、責任が一方的に彼等にある以上、
　　　　　　　　　　何も無しでは済まされますまい。
　　　　　　　　　　これでゴネたら、叩き出されるでしょう。

>>91
特亜ごとのペナルティで、ぜひ

断定はえぇｗｗｗｗｗ　翌日てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

調査って日本の場合、結果が出るまでかなり掛かるだろ。

>>92

南鮮の航空局がそれをすれば祭りになるわ。

各国の航空局がその国の免許で飛行させているのは「紳士協定」

一歩間違えばその国の飛行士は他国で操縦できなくなるわね。

最悪の場合。

>>93

そりゃ会社にも通告や改善命令書が行くでしょうね。

これの消化にはかなりの月日が必要みたいよ？（日航の事故多発時も命令書が行ったわ）

朝鮮人は本当に嘘吐きだな・・・・・・
大河ドラマ後のニュース観て思った

>101
見ておきなさい、嘘つきの末路よ。

なんでゴーアラウンドしないわけ？

>>97
漁師が協定違反を犯して漁自粛を迫られた際に、
　ウリはやってないニダ。自粛など拒否。
と豪語してますがｗ

大韓航空が素直に認めるかなぁ

>>100
良い機会だから半島会社は日本に着陸出来ないようにすればいいのに。

秋田県人です。
一面です。目視です。雨です。ライト見えてなかったそうです。

わざとやったんじゃぁねえの？

>103
だって、大韓航空ですから。

>>77
・・・ホント、この機長は一体何をやりたかったのかしら。

滑走路に明かりがついてなかったとか言ってたね。
嘘だとすぐ分かる

>>107
わざとじゃないよ。
4歳ぐらいの子供って、些細な事で泣き喚いたりするじゃない。
この大韓航空の機長はそんな心理状態になったんでしょ。おまいにも覚えがあるはず。

>>109
ガウルンが動かしてたとか・・・

>>112
昔リアルに居たわよね・・・ジャンボジェットでレインボーブリッジの下をくぐるなんて言いながら
ハイジャックやらかした大ばか者が。

で、処罰は？

>>59
テレビのニュースじゃ機長が滑走路の誘導の照明が点いていなかったって言ってるそうだよ。
でも照明が点いていたのは確認されてるっていってたよ。
やっぱ言い逃れのための嘘ついてるんだろうね。

>>113
あのバカは機長殺害してんだよな。

>>109
難易度の高い狭い誘導路へ華麗に着陸。
高い技術力を持つから高待遇を要求できる！！

書いててあほらしくなった・・・。

旅客機の操縦免許って沢山必要なの。

セスナなどの一般飛行士も同じだけど
・航空士免許（固定翼多発）（セスナは固定翼単発、ヘリは回転翼・レシプロとジェットで免許が違う）
・航空無線技師免許
・航空健康診断（1年更新）

夜や雲の中を飛びたければ
・計器飛行技能証明

旅客機を飛ばせたければ
・定期運行技能証明

これが基本的な免許。
あと、飛ばせる飛行機の種類によって違う技能免許があるわ。

操縦士免許＋無線士の免許取得でアメリカ留学して250万円位（回転翼は450万円くらい）で3ヶ月くらい。
計器飛行はオプションで＋45万円位だったかしら・・・・・。

アメリカだと、外国人には英語の試験もあるから（飛行試験中の雑談がその試験ｗ）
結構大変だとｗ

朝鮮人の運営する航空会社なんか利用するモンじゃないなｗ

糞チョンが進入灯が消えていたとか息を吐くように嘘ついているぜ

>>4で結論がでました

>>120
　それがバレたら次は<丶｀∀´>雨が降ってて良く見えなかったﾆﾀﾞ！

　　　もうね・・・・（；´д｀）。。

ハングルで　「　활　주　로　」　（滑走路）と書く位しか自衛策が・・・。

>118
ここに「営業免許は２種免許が要る」とか「ジャンボは大型免許が必要」とか嘘書くと混乱しそうなのでやめとくですの♪

>>123
だったら「No Korean」(韓国人お断り)と書いた方が早いな。

　　　　　　　　　　機長をチンコ斬りの刑に処す！日本国民一人ずつに賠償を払え！！
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 　　＿∨＿＿
　　　　　　　　　　　　　 　 　 | ∧＿∧　|
　　　　　　　　　　　　　 　 �培(・∀・ ） |
　　　　　　　　　　　　　　 ＿⊂ ＿＿_ )_|
　　　　　　　　　　　　　／　凸　圖　　　／|
　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿|／

　　
　　　<＃｀Д´>　＜　 かわいいウ・・私を・・・
　　　⊂　　　⊃ 　全部日帝が悪いニ・・のだ。謝罪と賠償汁
　　　｜ ｜　| 　　
　　　<_＿<＿）

>>120
やったことを素直に認めるようなら、大韓航空なんぞに居らんだろう。

誘導灯が付いていなかったから空港側が悪いニダ、とはじめは釈明
↓　誘導灯に不備がないことが判明
雨で視界が悪かったニダ、と釈明変更
↓　当時の秋田空港周辺の視界は気象台発表で7〜8キロと判明　←今、ココ


http://0server.ddo.jp/~dougakun/upload2/src/up0649.jpg
さぁ、以下の釈明をみんなで考えようｗ

>>128
超時空太閤ＨＩＤＥＹＯＳＨＩが現れて…

>>128
日本人管制官に誤誘導されたニダ！

>128
「突発的に誘導灯の前に黒い霧が出てて見えなかったたｎｉｄａ！」
ですの♪

>>117
それ以前の問題よね。
ン百人という乗客の命が肩に掛かってることが解からないようなヤツは、旅客機の
操縦棹を握るべきじゃないわ。
セスナに乗って、誰もいないところで勝手に無茶やって死ね、としか言えない。

>>124

合ってるしｗ

ある意味ｗ

まぁ自動車で言う大型免許風に言えば

「日野レンジャー３５００cc免許」とか
「日産〜の3000cc免許」というふうに、乗れるトラックが限定されるとｗ

パイロットが飛行前の飲酒検査と薬物検査に反対してストライキするような国だからな。

>>133
アンタ、ホントに何者だｗ？

関連スレ
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1168066336/　　　　（検証画像多し）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1168173471/

またか・・・　日本でＯＩＮＫはおかしいだろｗｗｗ

>>77
ﾜﾛﾀ。さすがは斜め上。

今後予想されるスレタイ
【国内】　日本の空港設計が主原因〜犬韓航空機誤着陸で韓国政府
【国内】　秋田誤着陸：犬韓航空機長全治３ヶ月　日本の捜査当局より暴行受けたと主張

>133
しまった〜〜もっと的はずれにしておくんでした〜♪

>135
真紅ですから〜♪

>>139
納得した。
流石だぜ、洗濯板ｗ

>>123
点灯しているライトが見えないのに、
滑走路に書かれた文字が見えるとでも？

空港の航空写真見ておいで、文字はなくてもマークできっちり見分けつくから・・・。

>>141
「文字の意味が分かりませんでした」という言い訳防止にはなる。

謝罪する前にまず「イイワケ」。しかもイイワケにすらなってない幼児レベルの恥ずかしい言い逃れ。

　だから朝鮮人って言われるんだよ、朝鮮人ｗ

>>141
マーク

　　 ×
<丶｀∀´>

ライトは見えなくても、タワーやエプロンに屯する機体などは見えただろうにな。。
ﾜｻﾞﾜｻﾞ近い方を選択するなんてね。。

>>136

これは判りやすいわｗ

転載
ttp://9020.teacup.com/yosshe/img/bbs/0000028.jpg
ttp://9020.teacup.com/yosshe/img/bbs/0000030.jpg
ttp://9020.teacup.com/yosshe/img/bbs/0000029.jpg

>>128

　<；｀∀´>あ・・・秋田美人に気を取られてハンドル操作を誤ったﾆﾀﾞ・・・・謝罪はいらないからお互い様で水に流すﾆﾀﾞ！

>>147
呼んだ？

>>142
文字、というより国際的に統一されてるルールだろｗ
だからその言い訳は。。。
それに方位数字のない方に着陸っていう発想はなかったわｗｗｗ


>>145
滑走路1本あたり日本最多の離発着数でＲＷの両側に誘導路がある福岡だとこの機長は
「ＲＷの左右どっちの誘導路に降りようかな？」なんて考えるのかな？

>>138
ま･･･まさか、そこまでは････
お・・おれは信じてるぞ。韓国がそこまで言わないことを･････

>>148
あんたは神戸だろうｗ
１５歳は美女じゃなくて美少女というんだｗ

>>146
でもこれは判別しにくい方だよ。
なぜなら当時の視界は７〜８キロと気象台が既報ｗ

まぁ、国交省は韓国が何をやってもおとがめなしです！
単独ミス！はい、おつかれさん！これでおしまい、罰則も何も一切ないでしょう！
公明が仕切る限り、都庁にアシアナが突っ込んだって無罪ですよ！

>>146
・・・まぁ、遠目には同じぐらいの太さに見えるし、引かれてるラインも見えないから、ぱっと見区別が付かないけど・・・

定期路線のパイロットが、進入方向の右側と左側、どちらが滑走路か、記憶していないなんてありえないわよね（怒

>>151
なるほど！
了解した！

>150
ｼﾞｮｰｸスレが大変なことに〜♪

>>146
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　いや、これ、ダメでしょ。滑走路に下りられるでしょ。普通に。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>153
あ、公明は癌だな。
犬作ってチョソだったよねｗ

>154
ｺﾊﾟｲ 「次の滑走路は右です」
正ﾊﾟｲ「右って」
ｺﾊﾟｲ 「お箸食べる方です」

……機長は左利きでした♪とか〜

>>154

絵では見えないけど、2枚目の写真の滑走路所に白い照明が一直線に付いてるでしょ？

あれは、滑走路に向かってストロボが走るのよ。

見間違う事は先ず無いわねｗ

>>160
ああ、そこには気がつかなかったです。
でも、知ってたらまず間違うはずが無いわよね・・・これ。

>>149
その隣の都市高速に着陸しかねんwww

>>161

上から見るとこんな感じね＾＾

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader389655.gif

>>164
すぐ隣走ってたわね・・・
羽田でも、斑鳩君の運転する列車が控えてる訳でもないのに隣の線路に下りたりとか・・・

>>162
だれかフライトシュミで福岡の誘導路に降りてくれｗｗｗ

>>164
じ〜っwww

>>163
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　あー、Grand Theft Autoで見た事がありますなぁ、この誘導灯。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>65,67
へえ〜。
ありがと。

じゃあ、この機長は誘導路はどこだと思ったんだろ？
「誘導路の方が幅広いなんてへんてこな空港だなぁ」とでも思ってたんだろうか。

>>166
見ないでぇーー！

>168
途中までケンチャナヨで降りてたにちげーねーですの。
引き返せなくなるまえに気付いてもケンチャナヨで降りたですの♪

>>150
これが最低ラインで、その斜め上を韓国側が主張するに決まっているよw

着陸料は正規料金で払ってもらえるのかな？

一応「円」で支払っているんじゃないの。韓国銀行発行の。

>>164
稲垣さんは何処ですか？

>171
「韓国は日本へ航空機乗り入れ禁止すると発表」なら幸せですの♪

>>172

さぁｗ
まぁ、払ってるんでしょうねｗ

大阪伊丹で７４７クラスで１機６０万円（下りるだけで）とか行ってたから
もうちょっと安いのかしら？
（大阪伊丹の登録はまだ１級空港だしｗ）

>>172
滑走路に着陸していないから、払わないnidaじゃね？
朝鮮人なんだものw

ＮＨＫBSニュースより

「誘導灯がついてなかった」
と言ってるんだってさ、この機長。

車もバイクも船も飛行機も。
とにかく運転が適当で荒い。
日本に乗り入れ禁止にしろ。

機長のテ口と断定だろうが！

>>178

点いてなくて見にくいのなら、タワーに「点けろ」と言うだけ。

言い訳にもならないわねｗ

>176
ああ、「ミスの多い航空会社」は危険だから駐機料を引き上げればよいですの♪

保険もぐ〜っと上がるでしょうねえ♪ロイズの人たちも大変かしら♪

>>178
・・小学生の言い訳か・・？

>>28

さらに、パイロットは滑走路の誘導灯が消えていたと言っていたが、
そんなことはなかった。本当にうそつきだな。

>>178
＞着陸当時、空港上空は視界が利く状態で、視界不良の際に使用する滑走路灯や誘導路灯は点灯していなかった。

どういう「単純ミス」を積み重ねたらこのような事態に至るのか、マジで教えて。

コクピット内は警報鳴りまくりだったはずだし、
誘導路が見えているなら、その隣に滑走路があるのはわかるだろって。
仮に夜設がなくても、だ。

まぁ、このKALだけが着陸したんじゃないのにね。

「他の飛行機がマトモに降りてんのに、なんであんただけ誘導路なんだよっ！」

という突込みが聞こえてきそうねｗ

「誘導灯が点いていなかった」とする機長の見解は
なぜか無視される形で、単純ミスとの一方的な判断がくだった。
なぜ？と首をかしげるほどの短期間での調査で。

一方、やはり、というべきか
２ちゃんねるをはじめとするインターネットの
匿名掲示板では、韓国人機長に対する批判が
待ってましたとばかりに繰り返されている。

この機長が日本人であれば、同様の展開になったのだろうか。
格差社会の問題から目をそらす動きでない事を
願わずにはいられない。

○日新聞

いやうるきょっれいつなおぼゆこみと
そぃっれを補強するウリ意識っがっっっ.......
ｸﾝｺｶ人間がこの手のまがたちいうぃお起こすやすいゆっゆのは彼っれらじしんの研究（ｗしょげんからも
あこらかな訳で差別でぃえっもなっでんも無い。

>>187
計器が故障、機長と副機長の目が
いきなり失明した、とかｗ

>186
ハインリッヒの法則の通り１個の大事故には２９個の大事故になりそうな大ポカがあって３００個の凡ミスがあるですの。
割合から言うとあの会社は普通でも３０個レベルの凡ミスしてるですの。

>>186

たぶん警報は鳴って無いとおもうわ。

着陸態勢だし。

電波高度計の読み上げ音だけだったんじゃない？

>>192
普通は警報が鳴るって。

http://www.mlit.go.jp/koku/04_hoan/gyoumu/gijutsu/04.html

>>193
警報機は共食い整備で故障していたニダ（ｗ

っとボケてみたが、かの国では、ありえそうなのに気がついた。

>193
ＩＬＳは東側からの進入用にしか無いとか何とか〜

>>188
http://0server.ddo.jp/~dougakun/upload2/src/up0649.jpg

>>185
いや、同じＮＨＫのニュースでは誘導灯が点いてたと確認されたと言ってたよ

誘導灯以前に
秋田のスペック。
誘導路幅30メートル
滑走路幅60メートル

幅の狭い方をセレクトするチョソクオリティー

>>195
無茶すぎる・・・・


マジで免許剥奪レベルじゃん、それｗ

>>198

とっさの時に、常に最悪を選択する民族だからなwww

>>193

だから・・・・

今回はILSが設置されていないほうだから・・・・

アウターマーカー〜インナーマーカー（インナーマーカーは小さい空港では無い場合が多い）
は警報じゃなく、滑走路までの距離、
つまり、着陸決心点を知らせるものだから。

アウターマーカーは　「ビービービー」という長い音の連続
ミドルマーカーは　　　「ビビービビービビー」
インナーマーカーは　「ビビビビビビビ」
という音と、それぞれの色の表示がでるわ。

ふつう、ミドルマーカーの地点で、滑走路を視認（しっかりと確認する意味）できなかったら
ゴーアラウンド。

>>196
いや・・・なんつーか・・・
昼間に夜設ありでそのザマってか・・・

警報じゃないだろ！
Welcome to Japanの音だろ！ｗｗｗ

>199
ちょっと昨日の風向きが違ってたら３桁の犠牲者出てたかも、だから無理もねえデスの。

>>186
朝、嫁が作った食事にキムチがなかった。

ぼくはパイロットで着陸してみた。
楽しかった。

カプサイシンの過剰摂取ですね。本当にありがとうございました。

>>196
ちゃんと読んでやれよｗ

>>201
この場合着陸復行をしていないだろ・・・


下手すればKLM機＋パンナム（だっけ？詳しく覚えてない）事故の再現だったんだが・・・

チンコ握る手とエロ本持つ側の手を間違えたんだろｗ

>>209

そういうこと。

かなり危険な行為＞＜

あ、聯合ニュースに取り上げられたｗ

>>197
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/01/07/k20070107000115.html

＞この明かりは、当時、点灯していたことが確認されており

＞機長が「進入灯台」と呼ばれる明かりを見落とした


http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070107l
＞着陸当時、空港上空は視界が利く状態で、視界不良の際に使用する滑走路灯や誘導路灯は
＞点灯していなかった。

＞滑走路わきの距離灯、進入角指示灯、滑走路の延長線上に２カ所ある進入灯台はいずれも
＞点灯していた。


視界が良好だったため、「誘導路灯」は点灯していなかったが、「進入灯台」は
点灯していた

ということではないのですか？

日 遊導路着陸 KAL 記章,操縦間違い認定

(Akita教徒=連合ニュース) 去る 6日日本Akita(秋田) 空港遊導路に過ち着陸した大韓航空 769編の記章が "雨のため時計が
良くなくて遊導路に着陸した"と操縦間違いを認めたと事故調査官たちが 7日明らかにした.

航空.鉄道事故調査委員会調査官たちはまた空港管制士たちが間違いをしたとか空港施設または航空機に欠陷があるという
証拠は見つけることができなかったと言った.

ボーイング 737機であるこの旅客機は 6日乗客と乗務員 133人を乗せて仁川を出発してこの日昼 12時20分Akita空港に到着し
たが滑走路北 120ｍに位した遊導路に着陸したし搭乗客と乗務員は皆無事だった.

[email protected]
(終り)
ttp://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2007/01/07/0200000000AKR20070107055900009.HTML

普通で面白くないわねｗ

>>211
それ以前に、幅以外が滑走路と同じ規格で作られてたってのが幸運だったのかも・・・。
ある意味過剰スペックでしょ、誘導路が滑走路と同じ強度って。

>>214
なんだ、詰まらん。
もっとこう、斜め上をだなｗ

>>215

着陸帯を補強する事があるのは聞いた事があるけど・・・・

普通誘導路は滑走路並みにしなくてもと思うわね＾＾；

パイロットの単純ミスが原因でも、再発防止策は必要なんだよね。
どうすんの　航空機メーカーと空港の中の人。

>213
視程が良ければ使わないものを「点いていなかった」と言ったとよく説明もせず流し続けるのはなんだかなあと。
変なところはしょると騒動ものですよ〜

>>215
同一敷地内で下手に強度を変えたりするよりは、
逆に安くつく場合もあるにはある。


基礎設計上の色々な事情も違ってくるし。

>218
全部の飛行機と飛行場それも各方向にＩＬＳを！
そして間抜けパイロットに日勤教育♪

>>220

そかそか。

構造が変わるところで段差ができたりとか・・・・・

それもそうね。

どうせ地方自治体の見栄で作った空港だから無駄工事も必要なんだろｗ
地元土建屋も潤うしさ。
大体幅が60メートルの滑走路って秋田クラスの空港に必要か?

羽田、成田、関空、中部、千歳、福岡が60メートルってのは理解できるがなｗ

>>197
ちなみに>>196の下の画像にも点灯していたのは「進入灯台」とあります

>223
ヒント：今回の機体は翼巾が３４ｍ♪

翼巾は関係ないだろｗ

>>221
ILS切っちゃう人もいるんでしょ？

＞自動操縦で着陸可能な空港東側からの進入で、

もう着陸も自動操縦でいけるならパイロットにあんな高い給料払う必要ないんじゃないか？

>>227

切るっていうか、ディレクターは動いている状態で、APだけ切ってあるという事でしょうね。

カーナビでいうと、進路表示はさせてるけど、ハンドルは自分が持ってる状態？ｗ

>>223
航空機乗りというものは定着を目指すものなんだが、
往々にしてそうはいかない場合っつーのがあるんだわ。

風向き一つで着陸ポイントは前後左右するっちゅーねん。
機幅ぎりぎりの滑走路に降りる（降ろされる）乗客の立場で考えてみ？マジで。

>226
まあねえ〜でもＢ７３７−９００が出入りしてる空港なら余裕あったほうが良いかしら。
チャーター便でくるようなでかい機体が降りられる方が使い勝手は良いし〜

>>229
マジレスすると、余程の事情がない限りは
「AUTO LAND」で十分です。

>>220
ふむ。

自分は良く知らないので「滑走路の強度は鉄筋を幾重にも通すことで確保される」てな書き込みを見たので、
鉄筋使用量が減るならコストが段違いになるんじゃね？と単純に考えたんだが。

>>232

そればっかりに頼ってると、今回の機長のようにｗ

この機長も秋田は４〜５回目で、いつもはILSオートで着陸していたみたいだしｗ

一回だけなら誤着陸かもしれない…
──────ｖ────────────────
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　
　　　　　　　　 (@∀@ ）　　
　　　　　　 .＿φ　朝⊂)　　
　　　　　／旦／三／ ／|　　
　　　　　|￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　| 　 　 　 　 　|／

まあまて皆。今回の失態は人為的に引き起こされたことなのだよ。
・ある韓国人刑事が秋田空港に妻を迎えに行く
・空港停電。管制システムがダウン。
・韓国人テロリストが管制システムをジャック、狂わせて着陸機（大韓航空機）を誤誘導する
そう、実は大韓航空機のミスはテロリストによる仕業だったのだよ！！！！！！１１１！

まあ、刑事の奥さんが大韓航空機に乗ってたり
制圧に来た自衛隊特殊部隊一個小隊がテロリストの一味だったり
テロリストが脱出しようとしたら乗っていた飛行機が爆発したりしてたが。

>>229
そうなんだ。
でも無視して誘導路に着陸しようと思えば、今のシステムで可能なんですよね？

>>235
【誤着陸】の時点でアウトだと思うww

>>230
第3種的標準スペックの45メートルでいいじゃんｗ
しかも最大の就航機はB6-300だったろ。
これで60メートル幅が必要なパイロットってどんな技術だよｗ

>>233
大戦中の空母じゃあるまいし・・・
（クソ重い装甲を甲板全面に施すわけにはいかないので、
重要部分にのみ装甲を施した＠旧海軍の空母（それも後期になってから））

多分どっかのテロリストが管制システムを乗っ取って、ILSの指示をごまかしたんだなww

>>241
ダイ・ハード2？

>>239
降りてくるのがB63までと決まっているわけではあるまい。

これはテロだろ？

>>240
ほいじゃ、今の空港の滑走路って、何で強度確保してるの？
コレも前の報道のスレで、幾つかアスファルト（？）がめくれ上がる可能性みたいなのが書いてあったんだけど。

>>237

ういういｗ

>>245
空母の場合、所詮船なので、過大な重量は禁物。
しかも、空母の飛行甲板はどう考えても一番上にあるので、
下手な重量増加は即座にトップヘビーになっちゃいます、はい。

マカダムがめくれるのと、構造がイカれるのはまた別の話だが・・・

>>237
んだね、やろうと思えば道路にだって「着陸」出来る。
その後はどうなるかワカランけどww

>239
秋田って天候どうだったっけ？
雪とかの関係もあったかもとか思ったり。

>>248
やる気さえあれば、空母に着艦というのも不可能ではない。



多分、次の日にはロイターがトップで報じることになるがｗ

>>246
ありがと。
再発防止はかなり難しいな、逆噴射機長の例もあるし。

>>249
>>1に書いてあるでしょ

いくらシステムを入れたところで、最後は人間次第だからな。
その人間がアレじゃあねえ・・・。

>251
守らないパイロットには日勤教育♪

>252
あー、レス先々までよく読んで〜
「「巾６０ｍの滑走路」を作ったのは雪等の天候が影響したのではないか」という意味なのですが〜

「デスの♪」野郎が本当に気持ち悪い。
顔や風体が大体想像つく。

>>250
するとやる気さえあれば空母からB52発進も

>>254
多くの場合、パイロットにとっての最初のミスは、最後のミスっつー話もある。

>>254
朝鮮人にできるとでも？

チョンによるテロ

>256
それはそれは♪
>258
エリミネートされるですからねえ。
>259
するのは得意かも〜♪

>>256
つ【思う事とカキコすることは別】

>>257
艦橋をブチ折りながらですかww

>>257
絶対に着艦失敗という意味でそれを書いたつもりだがｗ


ま、B-52は絶対無理ｗ
だってカタパルトの出力はそんなにないし、第一B-52はそんなもの想定していませんｗ

（C-130は自力で着艦してRATO補助（だっけ？忘れた）で発艦したけど）

>>261
なるほどｗ

つかよくタキシーウェイに着陸できたな。
そっちのほうが驚きだ。

ｦﾏｲら、>>257が求めているのはコレだｗ
ttp://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pmilitary/15000/20060330114371026871118700.jpg

>>265
いや、C-130の頑丈な主翼をバタバタと揺らしながら、
強引にエンテベ空港の滑走路に降ろしたイスラエル空軍のパイロットを褒めたほうがいい。
（武装した人員＋車両を満載した上で、だ）

>>247
いや、空母じゃなくて陸上の空港・・・。

>>255
あ、ごめん読み取れんかった

>262
多謝ですの♪

>265
４５ｍ巾規格の空港もあるから３０ｍ巾のタキシーウェイはちょい狭いけどＯＫかしら？
ってか、マニュアルの自動車で踏切内での４速発進がうまく出来た人を褒めるようなもんだと思う。

>>268
陸上空港の場合、わざわざ強度を変える理由っつーかメリットが見つからないのよ。

空母があれば、こんな事件は起きなかった筈だ！！。　ﾄｲｯﾃﾐﾙ

>>271
秋田空港の気象条件なんですけどね

冬期間は西北西の季節風が卓越し、雪や吹雪の日が多い。
また、丘陵地帯にあるため積雪も多く、１ｍを越えることがある。夏から秋にかけては放射霧が発生しやすく、
冬期間の降雪や吹雪と同様に視程を悪化させる。

夏から秋にかけて視程障害となる主な原因は早朝からの放射霧によるものである。
６時で航空機が離着陸できない状態となる割合は年平均７％であるのに対し８、９月のそれは１３％に達する。
又、冬期間は降雪や冬型の気圧配置時の吹雪による視程障害が大部分を占める。
吹雪は風速が２０ＫＴを越すようになると視程を極度に悪化させ、
時々航空機が離着陸できない状態となる。計器気象状態の年平均９％に対し１月と２月は２３〜２４％となっている。

だっそうです

>>273
その記事が事実なら、
なおのこと、最強クラスの滑走路を用意しておかないと・・・

>>274
秋田地方気象台秋田空港出張所のHPがソース元ですので間違いはないかと

>>275
つーか、ダイバート喰らったB44あたりがちゃんと降りられる設備が要るんじゃね？・・・

>273
雪と吹雪と霧の空港か〜
６０ｍ巾でねえと操作間違ってのリカバリーが危険ですなあ。

>>276
どこの空港からダイバード食らった場合の話ですか？

>276
羽田に戻れ〜〜って訳にもいかね〜時もあるしなあ。

>>278
脊髄反射で悪いが、千歳。

ダイバードってか秋田は最大で何機駐機できるよ？
そもそも秋田をダイバードなんて普通に考えないかと。

>>281
やけにﾏﾀｰﾘとした「ダイバード」になりそうだww

>>281
いや、降りられそうなところは普通に考慮するだろ・・・

ヘリパイなど、空き地レベルでそれを考えている・・・

>283
一機でも降ろせれば上等ってばあいもあるだろうしなあ。

>>284
つーか、ダイバートで複数機っつーのは考えにくいわなぁ・・・

ちなみに俺が経験したのは
千歳→羽田で羽田強風クローズ、ダイバード先が中部だったときは《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!だったなｗ

>>286

せめて横田にｗ

単純ミスで殺されたらかなわんな

>>287
マジなら「成田」に、シャレなら「百里」とかw

>285
あ〜
そ〜か。
そういう天候でぼんがぼんが飛ばすアホはおらん、ですな〜

>>286
名古屋？それともセントレア？
そういえば今日は、中部は風が強くて着陸不能でしたわ
だから最初から、滑走路1本じゃなく横風用の滑走路も作れと言ってたのに
せっかく24時間空港なのにもったいない・・・

>289
……百里だと中部より都内に出るのに時間かかるかも〜

>>292
航空会社がバスを出すのを待つんだｗ

>293
バスが手配出来るまでの時間と移動時間であわせで３時間でいけたら早いかもとか思った〜

あれは昨年10月上旬で確か八丈島の上空で1時間近くグルグルしてたけど成田も閉鎖。
そういう天候だと成田も横田も百里もNGでしょ。
んで、燃料ヤバスでセントレアに降りた。
ちなみにその機材は、千歳→羽田→福岡（最終便）運用予定だったみたいで
実際は千歳→セントレア→羽田→福岡（日付超えｗ）だったみたいだよ。

いつかの玄界灘の時も
誰が聞いてもハァ？（AAｒｙ）な言い訳を聞かされた訳だが・・
（逃げも隠れもしないとか言ってたし
　数日後には保安庁の船に特攻噛ましてたし）

>>291 一年に１日か２日だけおこる事象のために、
専用の滑走路を作る判断をするのも、どうかと思うけどね。

経営がもっと軌道に乗ってからでいいと思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／∧＿∧ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　./ 　<ヽ｀∀´>､ ｀、 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ 　　
韓国人侵入禁止　　　　　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
（朝鮮人含む）　　　　　　　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ `＼_____＼' ／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／

このスレを読んで、
率直な今の気持ちを歌います。

　♪馬鹿の鮮人が〜(ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ)


　　　♪騒ぎを巻き起こすう〜〜(ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ)

韓国人操縦士 「日本の滑走路が悪いせいで誤着陸した」
誘導路着陸 明かり見落としか
秋田空港で、６日、大韓航空機が滑走路の隣にある誘導路に着陸した問題で、機長は
「滑走路の目印となる明かりがついていなかったからだ」と話していることが新たに
わかりました。この明かりは、当時、点灯していたことが確認されており、国土交通省の
航空・鉄道事故調査委員会は、機長が「進入灯台」と呼ばれる明かりを見落とした
ことが誘導路に入った原因の１つとみて調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/01/07/k20070107000115.html

大韓航空機、撃墜されろｗｗｗ

＞３０１
お前は馬鹿。

副操縦士が気が付いたが、機長は

「ケンチャナヨ」

秋田のILS支援はどーなってるんだ！？
VFRで降りたのか…
それにしたって滑走路と誘導路では見た目にも豪華さが違うだろ。
センチュリーハイアットを予約して金も払ってあったのに、
隣のビジネスホテルに入っちゃったようなもんだな

＞３０２
お前はチョソ！

秋田県って、公務員に韓国旅行推奨していて、行くや奴には
1人１万円くらい補助金出している県だよな。そのうち大事故起こしそうだ

秋田空港の航空写真を見て

「朝鮮人はゴキブリだから狭いところ、狭いところへと入りたがるんだろう」

という結論に至った

これ羽田でやらかしたら
自機も含めて３〜４機を
巻き込む大惨事だったな
田舎の秋田だから助かった

>>308
誘導路末端にパトリオットを配備せねばｗ

>>309
韓国→日本の便だと、日本人もたくさん乗っていると思うんですが……(;´Д`)

>>310
韓国行く時点で、死ぬ覚悟はできてるとおもうよ。

いつもと反対方向から入るから、右と左を間違えたんじゃないか？
よくあること

>>312
ネーヨ
韓国の滑走路は誘導路並のショボイのか？

秋田空港のライブカメラギャラリーにぜひ加えて語り継いで欲しい

地方の空港は、使えないって事？

>>315
マジレスすればチョン系航空会社が使えないってことだろｗ

>>312
韓国の滑走路は誘導路と同じ幅だから間違えたのかもねｗｗｗｗ
ｼｮﾎﾞｗｗｗｗｗ

>>285
亀だがこんな例もあるぞｗ
http://www.airliners.net/open.file/0188171/M/

9.11の時のハリファックス

>>128
あのとき操縦していたのは副操縦士ニダ！！

反日教育がいつから始まっていたのかわからないが、
その教育を受けた年代が機長をやっていても不思議ではないよな。

自国を安定させるために、他国を悪とする教育は根が深い社会問題となる。
日中友好、日韓友好なんて今世紀中はありえないよ。

正直、秋田と韓国の間になぜ路線が必要なのかわからない。
秋田県民はそんなに韓国が好きなのか？
不法入国の温床になるだけだから早く廃止したほうがいいのに。

>>321
海外出たいが羽田成田乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾな地方人をｲﾝﾁｮﾝ乗り継ぎに誘導するため。

日本の航空会社だったら、マスゴミが叩きまくっていたであろう件について。

>>323
JALなら糸山がブログで吠えてるだろうよ。株価さがりまくりじゃねーかって。
( ﾟдﾟ)ｳｯｳｰ

まあ、この機長は韓国に帰ったら、日本の空港は滑走路灯すらついてなかった、

チョッパリが悪い、ウリは無実ニダ、と言い出すのに３００００ウォン

「滑走路はどっちニダ？」
「チョッパーリに聞くのもシャクニダ」
「多分こっちニダ！着陸できれば問題ないニダ！」

>>321
秋田県が観光目的で誘致したんだよ。

>>327
たしか溺れる者はウリでもつかむだったな。

そして観光にやってきた鮮人は山奥の温泉でガス中毒事故を起こして謝罪と賠償を要求しましたとさ