【国内】「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」〜秋田・大韓機誤着陸[01/07]

【国交省、調査官を派遣】

６日午後零時１５分ごろ、ソウル発秋田行き大韓航空７６９便（ボーイング７３７型機）が、
秋田空港の滑走路ではなく、平行する誘導路に誤って着陸した。乗客、乗員計１３３人
にけがはなく、機体の損傷もなかった。

誘導路は幅が滑走路の半分しかなく、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は大惨事
につながる恐れもあったとして事態を重視、同日夜に調査官２人を現地に派遣し、事故
原因の究明に乗り出した。事故調査委の西堀和文・航空事故調査官は「今のところ、
機長の単純ミスとみている」と語った。

県秋田空港管理事務所によると、誘導路は航空機が滑走路と駐機場を行き来するための
道路。滑走路まで１２０メートルほど離れている。幅は滑走路が６０メートルに対して、誘導路
は半分の３０メートル。長さは滑走路と同じ２５００メートルとなっている。

同省秋田空港・航空路監視レーダー事務所によると、管制官が滑走路上に異常がないこと
を確認し、機長に着陸を許可。大韓機は風向きの影響で、計器着陸装置が使えない西側
から目視によって着陸した。滑走路の端には進入方向が分かるよう表示があり、誘導路と
間違えることは考えにくいという。

事故調査委に対し、機長は「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」と話しており、
同調査委は着陸時の空港上空の悪天候が誤着陸の原因となった可能性が高いとみている。
西堀調査官は「ここ数年、誘導路への誤着陸は聞いたことがない」としている。同レーダー
事務所によると、この種の誤着陸は秋田空港では初めて。

誤着陸の影響で、折り返しの午後１時２０分発ソウル行き大韓航空７７０便は欠航した。

ソース：秋田魁新報
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070106l

（関連スレ）
【国内】　秋田 旅客機が誘導路に着陸…韓国・インチョン発秋田行き大韓航空７６９便　[01/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168064990/l50

ケンチャナヨ

ビーコンとか出てないのか？

>>1

じゃあ、日帝のせいということで。

田舎はこれだから困るﾆﾀﾞ

テロ未遂か、雪でみえなかったのか？

<丶｀∀´>　わりい、わりい

ウリのパイロットは優秀ニダ
幅が半分でもケンチャナヨ

まあ人生賭けみたいなもんだ。
見も知らぬ機長の賭けに付き合わされた乗客は災難だがな。

あべちゃんの賭けに付き合わされてるこの国の国民も同じようなもんだ。

ノムタンに付き合わされるのよりはましです。

原因究明は必要だ。
例えそれが、機長の資質の問題でも。

>>7

これは、ﾜﾛﾀｗ

はいはい、日帝のせい、日帝のせい

>>9
中核派の方ですか？

>>9
安倍のは賭けじゃねえよ、米からの命令だ。
ホワイト〜エグゼにしても税制にしても。
日本の国益に反しててもやり遂げるのが彼の仕事だ。
じゃないと首を挿げ替えられる。

これがケンチャナヨ精神ってやつか？
ガラガラの地方の空港で良かったわ。

分からなかったら、降りるなよ！ｗ

>>15 小沢の遺産ですね

おそらく、有事の際に日本側の制止を無視して強行着陸するためのテストだと思われ。
日本じゃ、いくら警告無視しても民間機撃墜なんて出来ないからなー。

＞機長の単純ミス
チョンに飛行機操縦なんかさせるから。

じゃあ、降りるなよ！！

大韓航空機の機長、素晴らしいぃ技術じゃないかｗ
半分の幅でも無事に着陸したんだからさぁ。
でも日本以外の国でやれ！そして日本には、二度と来るな。わかったか？

>>3
今回は付いてない方からの着陸だったらしい。

てか、誘導路と滑走路は間違えようがないと思うけどな・・・
雪で一面真っ白だったのか？
てか、迷うにしても幅が広い方に降りるだろふつうｗ

新聞には、
着陸直前に副機長が違う事に気付いたらしい。
本来はそこで引き返さないといけないらしいんだけど、機長はもうそのまま進入したって書いてる。

>>23
その前に管制に聞く

日本が悪いﾆﾀﾞ！

着陸復航しろや
キチガイ

本来ならこの時間、国内線が到着して誘導路の辺りにいたハズなんだよな･･･
到着遅れたからよかったものの下手すりゃ正面衝突(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>29だよなー！普通わからなかったとしたら、これが基本でしょうに┐(´ー｀;)┌

こんなパイロット使ってるから、米軍に

「大韓航空機は、事故が多いので物資の輸送に使わないこと。」

なんてお達し出されるんだよ。
数年前に週間新潮か文春で記事になっていたぞ。

>>24
ケンチャナヨ精神だな

ウリは被害者ﾆﾀﾞ！！

>>29
だよねーｗ

>>1
どうせ、ろくに訓練も受けていない韓国空軍のOBだろ。

アンカーミス→29じゃなくて>>25宛でしたf（^_^;）

実は自爆テロ

ポルナレフみたいだな

>>29
壁|ω･｀)ｼﾞｰ

幅だから良いような物の、「半分の距離」だったら間違い無く大事故になるな

管制官はしっかりと誘導する責任があるんじゃないの？

。。。。。。

小学生かよ。。。。

>>29 の人気に嫉妬ｗ

>>25 管制官には韓国語が通じないニダ

船の衝突の多さといい
朝鮮人に乗り物運転させるなよ

計器着陸装置が使えない状態で目視で着陸したってのはこのパイロットの凄い技術を感じさせる
ゼロ戦乗りの撃墜王の大多数が韓半島出身者であったことも納得できる

>>29
これは見事な誘導路着陸

>>31
このケンチャナヨのおかげでやり直しの燃料が節約でき、時間の遅れも最小限に出来た。
ケンチャナヨは物事を効率的に進める側面もないわけではない。運がよければだが。

何やら朝からでかい釣り針が....

>>47
ハイリスクローリターンだなｗ

着陸誘導設備もあるし
着陸復航も可能

つまりこの鮮獣が誘導路に飛行機を降ろしたのは
明らかにテロ目的の故意

>>45
その無謀さで、大韓航空機のグアム島での事故を引き起こしたのであるがw

>>40

目視飛行（VFR）着陸を管制官が許可したのなら、
責任は機長にあると思うが。

ってか、滑走路と誘導路との位置関係くらい地図で確認してから飛んでこいや！

>>25
聞いても・・・

管制官は「うちの滑走路は一本だよ」と答える。
↓
機長「え？」（じゃぁこっちか？）
↓
官制「そっち違・・・」
↓
機長「平行して誘導路を作った日帝が（ｒｙ」

だったりしてｗ

>>28
むしろ誘導路に他機がいたらこの機長も迷わずに済んだのにな
（それいぜんの問題だが）

通常の半分の幅しかないのに
無事着陸できたのは
韓国人パイロットが優秀だからニダ、ホルホル。

>>51
×その無謀さで、大韓航空機のグアム島での事故を引き起こしたのであるがw
○韓半島出身のゼロ戦乗りがいなかったらゼロ戦神話はできなかった

>>45
だな。大韓航空の着陸技術自体は高いし
http://www.youtube.com/watch?v=8aCj4z2S_X8

分からなきゃ聞けって教わらなかったのか？

日本飛行場へ誤着陸-大韓航空機

１月６日１２：００ごろインチョン空港発-日本秋田空港行きの
大韓航空７６９便が空港誘導路に誤着陸した。
乗客などに怪我人などはない。
情報によると７６９便は空港滑走路と並行してある航空機誘導路に誤って進入し
そのまま着陸したという。
現在日本当局関係者が大韓航空機パイロットに真相詰問している。
この事態を受け韓国航空安全局の担当者が日本に赴き事実関係を調べている。
大韓航空側は記者会見を開き次のように述べている。

現在会社内で事実確認を調べているため具体的な話はできない。
乗客乗員は安全が確認されている。
社内から人間を日本へ派遣し調査に当たらせる。

大事故に繋がる危険性があったのではないかとの記者の質問に対して会社側は
次のように回答している。

当時日本秋田では雨が降っており視界が不良だったことが考えられる。
悪天候の中で死傷者が出なかったことを考慮すると当社乗員の技術的な問題で
は無かったと考えている。
通常着陸は空港着陸管制官の指示で行うものであり当社の航空機が
誤って着陸させられたことが遺憾である。
死傷者が出なかったのが幸いだが日本当局に再発防止と早期の真相究明に
あたるように命じてある。

この事件で大韓航空の一部に欠航などの被害がでた。
2007年01月06日22時43分

http://www.hani.co.kr/arti/politics/assembly/182562.html

>>55 半島出身者なんて使えねーよw
　 ∧ ゝ∧ 　　　　　
　（　´∀｀）　　　【 旧日本陸軍の朝鮮兵に対する注意書き】　　
.ノ?|ソ|"＼　　　　　　　
＼ﾉ」==ヽ!ノ　　
　/＿l ＿|　　

一、いつ、いかなる時でも唐辛子粉を食事に際し好きなだけ使わすこと。
一、絶対に頭、体を叩いてはいけない。怨みを持って復讐する気質があり、脱走の原因となる。
一、清潔な食事運搬用バケツと雑巾バケツの区別をよく教えること。
一、危険な状況下では銃を投げ捨てて哀号！と泣き出す習癖があるから、
　　　日本兵二名で一名の朝鮮兵を入れて行動せよ。

漏れは一生大韓航空には乗らない。

>>56
こんな飛行機乗りたくない

>>55

加藤隼戦闘隊のメンバーの一人が、韓国空軍創設者。

>>7

へー。大韓航空なのにちゃんと地面に降りたんだ。それだけですげぇじゃん。
何処に降りたかは些細な問題だよ。ケンチャナヨ。

>>58
これはひどいｗｗｗｗ

墜落しても奴らは飛行機の強度が足りなかった、もっと頑丈なら壊れずに済んだ、
メーカーに謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞと言うに違いない。

>>58
>死傷者が出なかったのが幸いだが日本当局に再発防止と早期の真相究明にあたるように命じてある。


↑おいおい、日本のせいかよ！

おまいら、
>>58
は訳すと全然違うニュースだぞ・・・
元ソースに(鄭東泳) (文喜相) とかある時点で気づけ

>>67
韓国人パイロットに着陸を許可したのが原因だと考えれば管制塔の責任ともいえる。
再発防止のため韓国からの便は一切着陸を許可しないようにすればよいのでは。

確認してから降りるか、ぱっとわからなければ仕切り直しするのが当たり前じゃないのか？
その間に管制に聞けばいいし。

>>67
<丶｀∀´>なにか問題でもあるﾆｶ？

今度は誘導路から離陸するやつが出そうな予感。

>>72
この前、それに似たような事件無かったっけ？

>>60
俺は仕事で頻繁に飛行機に乗るが
大韓は問題外、タダでもいや、絶対に乗りません。

>>65　>>67
だから、朝鮮人だもんｗ
安いからといって南鮮の航空会社なんて絶対に乗るなよ。

今回だって、田舎の空港で誘導路に待機してる機が無かったから良かったものの
これが羽田か伊丹だったら2〜3機が離陸待ちで大惨事だぞ・・・

この能無し鮮人機長と副機長は入国禁止にすべき。

>>68
幻蟹が気になった

>>1



　　　　　　　　　　　　　　・・・はぁ？


　

朝鮮人らしくていいじゃないかw

まあ、ケンチャナヨ

滑走路の起源は朝鮮、ウリナラｗ

体中に包帯をした機長の会見まだー？

羽田なら待機は２,３機どころじゃないだろ。

よくやった。上手いもんだ。
離陸も誘導路で行こう。

Ｑ：急に
Ｋ：滑走路が
Ｋ：来たので

>>55
万が一居たとしても、そいつ親日派だぞ
ﾎﾙﾎﾙしてていいのか？
お前も親日派認定されるぞ

エンコリでの韓国人の意見

管制官の誘導が悪かったnida!

パイロットは雇われ日本人だったnida!


本当に懲りねぇなｗ

こんなバカに操縦させんな

真相究明できるまで大韓航空機を日本の領空に入れない方が良いな。

当時の視界は10kmもあったらしいじゃねか。（ソース日経）
視界が悪かったから、なんて言い訳が通じる数字じゃないぞw

緊急時には撃墜しろ

>>1

情けないわね。

機長の職歴を調べんとな。　詐称してる可能性テンコ盛り。

>>87
キムチが切れて視覚が狭くなったニダ＞＜

空港にもパトリオット配備しなきゃな。

今時南鮮便で採算とれんのか？
思い切ってやめようぜ。

そのうち、国道や高速道路に着陸するなこりゃ。

素朴な疑問なんだけど、滑走路とタキシングウェイって違いが識別出来ないもんなの？

>>95

絶対判る。

>>1
＞機長は「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」

万事適当な民族だな。
迷ったなら聞け！

大韓航空ってアメリカ政府が危険な航空会社に指定して、
アメリカ人は使うなってなった事があったような…

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=秋田空港&lr=&ie=UTF8&oe=UTF-8&z=15&ll=39.611805,140.220351&spn=0.024168,0.033646&t=k&om=1&iwloc=addr

それは無い。
＞滑走路がどちらか分からず

お粗末な機長。こんな低レベルが韓国の機長。くずな奴らだ。
日本に立ち入り禁止。くず朝鮮人。

>>94
実際に韓国の主要道路や高速道は軍用機の離着陸のために中央分離帯が無い。
こいつらは狭い方が慣れてるんだよ。

>>96
識別に気がつかなかった or 識別の意味が分からなかった
のどっちかだよなあ。

だめじゃん機長

さすが韓国クオリティｗ
ゴーアラウンドしろよｗ

韓国人は、最後の詰めの判断が必ず合理的でない、不思議な民族ｗ

>>95
滑走路の延長上には着陸誘導灯がずーっと並んでいる。
また、滑走路の端には、数字と滑走路端を示すマークがデカく書いてある。
人間であれば間違えることは有り得ない。

ﾋﾄﾓﾄﾞｷは、知らん。

>>101
こういうのって国際的にルールは統一してあるはずなのに
韓国だけウリナラルールで運用してるとかｗ

一歩間違えば数百人が犠牲になる重大過失
身柄拘束してもいいよ

機長の名前、韓国ソースで見ると『キウチ・トシオ』になっている。

<丶｀∀´>ｳﾘは大韓航空の機長ﾆﾀﾞ　経費節減が会社の至上命題なので、引き返しに使う燃料もったいないので、強行着陸したﾆﾀﾞｗ

>>107

イルボン？

俺は日本人だが、これは秋田空港が悪いな。

猿にも犬にもﾁｮｰｾﾝ人にもこっちが滑走路だとわかるようにしておかないと。

たとえ長さが半分だって、そっちを間違うヴァカはこれからも出てくるぜ。

>>104
�d
やっぱだめじゃん機長ｗ

この機長が教えた連中がキムチ・イーグルのパイロットだったりして。

>>107
あ、キウチは国交省交通局の職員でした

>>113

ズコー（ＡＡ略ｗ

滑走路にハングルで「ここに着陸」とか大きく書くとか

テロリストを賞賛している国はやることが違いますね。

事情聴取はもういいから早く帰すニダ！

もうこいつら迷惑だから今度からは火山の火口に誘導してやれよ

>>1
なまはげが持っていた包丁で機長を刺殺

まで読んだ。

>>115
誘導路は普通色が違うけどね。
秋田空港は規格守ってない可能性高いけど・

>>119
そのあとの、なまはげの必死の努力による緊急着陸まで読め。泣けるぞ。

大韓航空機が着陸する時には昔の米空母のように誘導員が必要なのか？

北の工作員にジャックされた大韓航空機。数百人の乗客をのせたまま日本へ向かう。
標的は日本海沿岸原発なのは明らか・・・

果たして日本政府の対応は？・・・・

>>1
朝鮮の自爆テロが空振り、
まで読んだ。
ちなみに今朝の静岡新聞は一面カラー写真付きだよ（'A`）

>>123

撃ち落して良い事になったんじゃない？

例のテロ以来。

>>124
読売もカラー写真付きでした。

http://www.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E7%A7%8B%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&om=1&z=16&ll=39.613507,140.215073&spn=0.011984,0.023153&t=k&iwloc=addr

これ、間違えるって…

>>125
安保発動？やはり米軍に頼らざるを得ないんかな

<ヽ｀∀´>「ﾁｮｯﾊﾟﾘ管制をおちょくってやったニダ」

ぐらいの認識だったり（'A`）

このアホパイロットのせいで一便欠航したんだろ
迷惑こうむった乗客がかわいそうだな

>>121
映画化決定

>>129

英語判らないから、あの人たち。

分からなかったら管制に確認しろ。

>>132
テロリストってレベルじゃねーぞ！

秋田空港、あわや大惨事　大韓機誤着陸に青ざめる関係者
　もし誘導路にほかの航空機があったら—。秋田空港で６日、滑走路ではなく誘導路に誤って着陸した大韓航空７６９便。幸い、けが人や機体損傷はなかったものの、幅員は滑走路のわずか半分。
しかも、伊丹空港からの１機が遅れて到着したため難を逃れたが、「仮に定刻通りだったら衝突もありえたのでは」と、関係者は青ざめた。
　大韓機はほぼ定刻通りの同日午後零時１６分、秋田空港に着陸。本来であれば、これに先立つ同零時５分に伊丹発秋田行きＩＢＥＸ３０８１便が滑走路に着陸し、誘導路を通り駐機場に２５分間止まっているはずだった。
　もしそうなっていれば、ＩＢＥＸ便が誘導路を通行しているその上に大韓機が着陸、機体同士の接触や衝突といった大惨事になりかねなかった。
　今回はＩＢＥＸ便に遅れが生じ、大韓機の後に秋田空港に降り立った。空港関係者は「もしＩＢＥＸ便が大韓機より前に着陸していたらどうなっていただろうか」と声を震わせた。


（2007/01/07 09:35 更新）

>>133

まず眼科に行けと

チョソはこの程度！

>>103
この機長になりきってみる。

１．おいおい、悪天候で逆進入かよ、たりーなぁ
２．あ、風で機体が流れて進入路がちょっとずれちまった。
３．天候悪くて、無理やり修正は難しい…ゴーアラウンドか、もうかなり遅れているのに、たりー
４．丁度正面に誘導路があるじゃん。秋田程度じゃ、他に飛行機が来ることもないだろ。
５．着陸強行。戦闘機乗りだったおれには、楽勝だね。突発の事態を機長の機転でカバー…っと。

（空港大騒ぎ）

イザ！の記事によると、機長は韓国人だね。

＞事故調の事情聴取に韓国人機長は「着陸時は雨で視界が悪く、
＞滑走路がはっきり分からなかった」と話しており、西堀和文調査官は
＞「機長の判断ミスの可能性が高い」と述べた。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/34087/

操縦は機長、大韓航空の誤着陸　秋田空港
2007年01月07日01時17分
　　６日夜、秋田空港に到着した事故調査官によると、操縦していたのは機長だった。機長は、地上では小雨だったが上空では下界より雨が激しかった、と話したという。

　しかし、滑走路の手前には点滅灯があり、滑走路のわきには着陸時の機体の進入角度が高いか低いかを示す進入角指示灯がある。
こうしたものに気づけば事前に誤りが分かったはずだった。

　実際、副操縦士は、指示灯が普段より遠くにあるように見えたため機長に指摘していた。
だが、確信が持てずそのまま着陸したという。
なぜ着陸を続行したのかも問題で、航空・鉄道事故調査委員会は７日も調査を続ける予定だ。
http://www.asahi.com/national/update/0107/TKY200701060343.html

管制塔との交信記録を公表しろよ。

>>139

空港に着陸する時は、「必ず滑走路を目視で確認すること」ってなってるわ。

ミドルマーカー（もしくはインナーマーカー）通過時に、滑走路が確認できなければ
ゴーアラウンドするべき。

法対処されても文句は言えないわ。

というか、シーイングがそこまで悪かったら
タワーから着陸許可は出ないわね。

韓国人だし、何も驚けない。
対処方法もないんジャマイカ？

ケチャナンヨ

海ならず空まで・・・マジで日本に入らないでよ。こいつら。

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/01/06/d20070106000083.html

どうしてNHKはすぐに記事を消すんだろう？
朝鮮日報を見習え。

韓国人の機長なら英語も日本語も分からなかった可能性が高いな。

>>144
対処方法は国交断絶

あわや大惨事の重大なミスなのに、航空機事故に敏感なはずのマスゴミは静かな反応…。

かの国では国道を滑走路にするくらいの民族だしなー。

へったくそな離着陸操作でちょっとしたスリルを味わえるよ。
大韓航空

軍用機かどうか分らず、撃墜したら違っていた

大韓航空機を撃墜したソ連パイロットの証言でした

韓国人に科学の結晶を与えるなよ。どうせ使い切れないんだから。
こりゃ有事の時もぐだぐだだろうな。

>>65
>>67

釣られるな。
>>58は全然違うニュースをリンクした創作だ。

朝鮮人パイロットには命を預けたくない

>>147
ＮＨＫは残したいらしいんだけど、民業の圧迫とかで出来ないらしいよ。

シーイングが良かったのに誤着陸したのは
滑走路の先にある「誘導灯」を無視した可能性がある。
googleでみると赤（オレンジ）色の構造物で滑走路の延長上にある。
もちろん誘導路側には無い。

管制官の指示が、日本人のくせに偉そうだった…
従ったら負けかなと思った…

ちなみによほどの悪条件やアクシデントが無い限り、滑走路と誘導路を
見間違う馬鹿はいない

　識別は解り易い上、照明もしっかりしている。

　何でこんなのにパイロットさせているのか。
　これが、ケンチャナヨ精神と言う奴なのだろうか･･･。

　言える事は｢大韓に乗るときは保険かけとけ｣位のものだな。
　『乗る奴が悪い』とか言われそうな、はした金渡されそうだが･･･。

>>156
ねーよｗｗｗｗｗｗ

>>159

コレアエアーだけではないところが・・・・・

これはひどい

ってか、わざとしか思えない

あの国もうだめぽ
あの国のパイロットは、世の中をナメたような理由でストライキやってたり
この前は整備士？のせいなのか発火して日本に緊急着陸、そして今回の
あり得ないミス
韓国人乗客は、世界中の空港でちょっとトラブルがあると韓国人だけファビョって
すぐに座り込み＆居座り
飛行機にかかわる資格ないよ　あの国

「機長！やめてください！」

>>150
ＪＡＬやＡＮＡだったら大騒ぎだなwww

着陸禁止
入国禁止

つーか、今の旅客機は計器に誘導用のラインが表示されるだろ。
何をどうやったら滑走路と誘導路間違うんだよ。

>>167

今回はＩＬＳのバックコースだったみたいね。

韓国人はなにか思い込みが激しいんじゃないか？

知り合いに某社の国際線パイロットやってるヤツが居るんだが、
聞いた話じゃ韓国人のパイロットでマジで英語がダメなヤツが居るらしいぜ。

確認しろｗ
ギャンブルしてんじゃねえよｗｗｗ

韓国のデパートが崩れた時の迷言を思い出した
「崩れてから考えればいいﾆﾀﾞ」

こいつライセンス剥奪にならんのか？

でも連中は空軍パイロットあがりが多いんでそ？
普通は空軍あがりといえば腕っこきなんじゃないの？

韓国空軍には、どうみても七面鳥レベルのやつしかいないってこと？

>>163
＞世の中をナメたような理由でストライキやってたり

これ…？
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=042005071601000

何のために管制があると思ってるんだ・・・

>>174

5年の義務を通過したらほとんどが民間パイロットになることを希望するんだって。

先日も「パイロットが居ないから、やめんな！」と国から言われた軍人達が訴訟を起してたわね。

>>176
感性で着陸したとか…

>>178
慣性だろ、やっぱ、、、、

>>176
自分を歓迎するためとでも思ってんジャマイカ？

>>174
ていうかさ、一人乗りの機体で熟練した奴が、大型機も同様に操縦出来ると思えないんだが。

普通自動車免許もってても、いきなり大型トレーラー運転しろなんて言われたら困るでしょ？

朝鮮ではよくあること。配慮してやらないと。
そもそも朝鮮の航空機発着を許している日本が悪い。

地球上でもこうなのに向こう十年で世界１０位以内の宇宙大国になるだって？
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 　
わらわせんな

>>181
輸送機かもしれんよ

>>182
これから大韓航空の客はパラシュート降下してもらうしかないな。

>>181

マックのフライトシミュレータしかやったことない素人よりは、まだいい・・・

こんな勘違いするような機長に
１００人の乗客の命を預ける訳にいかんな。

>>179
それが韓性ｗ

>>184
輸送機パイロット上がりなら良いんだが、
仕事スレに韓国初の業態を開業しようとした人が求人した時、
「日本で同業に従事していたニダ大丈夫ニダ」っていう奴が滅茶苦茶現れたが、
嘘ばかりだったってのがあるしねぇｗ

目的地上空5000mに到達いたしました。
お客様はパラシュートを装着の上、速やかに飛び降りてください。
なお、着地失敗による損害賠償は、日本にご請求頂きますようお願いいたします。
本日は御搭乗頂き、本当にカムサハムニダ

こうですか？わかりません(＞＜)

>>174
軍隊ではどんな荒天でもそれが任務なら飛ばなきゃどうしようもないって言う側面があるわけだが……
（敵は待ってくれないし）
あの国の軍隊上がりの連中は、それと同じ調子で飛び上がろうとするし、着陸しようとするらしい

>>190
なお、着地予定ポイントからはずれますと、陸上自衛隊に射殺される恐れがございます。
足元に十分気を付けて降下されますよう、重ねてお願い申し上げます。
本日はご搭乗、誠に有難うございました。

>>191
＞あの国の軍隊上がりの連中は、

ひょっとして、グラサンでコーンパイプくわえてるとか…

未遂テロですか。

>>193
メットにアイスマンて書いてたり、ブレーキ踏んだら急停止するジェットに乗ってんじゃね？

>>193
髑髏マークのカーゴ用747のパイロット？

>>191
整備すらまともにされていないからいつもスクランブル発進状態と
言えなくもない。

認知症じゃないのか？
高速道路を逆送する老人と同じ。

「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」

な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
おれも何が起きたのかわからなかった…
ダウンバーストだとかウインドシアーだとか
そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

機長「よし、降りるぞ・・・・グライドスロープキャプチャー」
副「なんかちょっと横にずれてません？」
機長「ケンチャナヨ・・どーせ田舎の空港だから他に誰もいないだろう」
副「管制もタワーしかいませんしね。(･∀･)」
機長「・・・でもおりたらやっぱり不味いかな・・・・・」
副「もうおそいですよ・・・・」

フライトシミュがヘタなウリはよく強引な着陸を試みるｽﾐﾀﾞ

＞174
ある意味では
1978年大韓航空機がムルマンスク上空で領空侵犯をしたとき
ソ連の戦闘機に銃撃されたが、氷結した湖に不時着したのはえらい。

しかし、大韓航空領空侵犯多いな・・やはり道をしらんのか（笑）

>>201
ウリはトップランディングが好きなのに無茶苦茶下手ですた…。

おばあちゃんがゆっていたﾆﾀﾞ
己が進む方向こそが正しい道なのだ、と

飛行機を操縦できる人の話だと、車より飛行機の方が運転が楽らしい。
300ｍ走路がずれても衝突することなんかないから。

>>205
その代わりヨーロッパだと、下手すると各国の空軍機勢ぞろいさせてしまうけどなw

>>202
元が熊なので、人の道から外れた獣道が好きなんでしょ。

機長が「ｲﾙﾎﾞﾝの誘導が悪いﾆﾀﾞ」と火病っている様が目に浮かぶ。

逆切れされる

ケンチャナヨ！

逆ギレして謝罪と賠償を要求するはず

韓国パイロットの約８割はまともな英語が出来ずに、世界の空港に迷惑をかけている事実

>>1
なら降りる前に確認しろよ・・・

これもしかして誘導路を第二滑走路にできることを諮詢しているんｼﾞｬﾏｲｶ？

フライトシムよくやるけど、誘導路と滑走路間違える？
あり得ないんだけど。

アプローチ用のライトが滑走路は沢山昼でもついてるから
バカでも分かるだろ。

舗装路があれば何でも滑走路にみえるような教育うけてるのか？
こんな所の旅客機を受け入れるのやめろ

>>1
これひどずぎるだろ。

>>215
穴があると入れたくなる朝鮮人。
舗装路があると下りたくなるのかもしれない。

見取り図を見ると、どうやったら間違うんだってくらい幅が違うな。

インターチェンジから車で入って
　
高速道路の側道を走ってるのと同じだろ


韓国人っていう民族はキチガイに飛行機の操縦を許可してるのか？


居酒屋で焼酎飲んでから、電車の運転するやつも沢山居るらしいし、


車の運転の事故率も日本の３倍だし

大統領も頭がおかしいし

昨日夜のNHKニュースを見た限り、滑走路と誘導路の幅は２倍の差があって、普通間違えない。

うろ覚えだが、アナウンサーは「当時視界は良好、管制官が間違いに気付き指示を出したが間に合わなかった」
って言ってたな。

分からないなら確認しろ、チョン

>>215
禿げ同ｗ

　薬でもやってたんじゃねーの？

ちょwwx
流石ﾁｮｿ、独自性に富んだパイロットに力を入れてらっしゃる！

滑走路と誘導路の構造のなどの違いなどを考えると、
危険なことは分ると思うが、その知識は無かったのか。

弾●（激しい突っ込み）薄い（ぬるい）ぞ。なにやってんの（マスゴミ）！！

今、やっと分かった、俺でもパイロットになれる。

こんなヤツ、永遠に操縦運転を禁じろ。

ポルナレフ改変ＡＡマダー

>>1
素人でも分かるような誘導灯ついてるのにか…

>>221
コミュニケーションが（ｒｙ

「未熟な英会話実力の操縦士、国際路線からアウト」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/15/20041015000070.html
＞韓国の操縦士と管制士の英会話能力は、国際的に「最下位クラス」という汚名を払拭できずにいる。

揺らぐ空の安全　月3回の割合でニアミス発生
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/05/20041005000094.html
＞　これとともに国内14の空港が、国際民間航空機関（ICAO）の安全基準に満たず、
＞パイロットと管制員の英語力も落第点であることが分かった。

深刻なスト後遺症に悩むアシアナ航空
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/17/20050817000029.html
＞　スト期間中には、パイロットとスチュワーデスがインターネット上で、「英語も勉強せず、飛行も自動操縦にしながら、
＞何がそんなに不満なのか」「5つの資格を持つパイロットと客にコーヒーを注ぐスチュワーデスが同じか」とし、互いに誹謗
＞中傷して感情的対立が高まったりもした。

いつか国会議事堂に突っ込んでくるぞww
「細長いから滑走路と間違えたﾆﾀﾞ！」って。

>機長は「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」

普通滑走路がどちらかわかんなかったら、着陸しないんじゃないか？

>>1
>機長は「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」と話しており、
>同調査委は着陸時の空港上空の悪天候が誤着陸の原因となった可能性が高いとみている。


　イヤ、ふつーに機長の不注意が原因だと思うんだが・・・？

ンナの予想。　機長は飲酒してたニダ！

仙台航空測候所秋田空港出張所によると、当時の視界は１０キロと良く、
１時間に２・５ミリの小雨、約５メートルの弱い風が吹いていた。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070107/mng_____sya_____005.shtml

視界１０キロ！ﾜﾛｽｗ

＞「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」

実に判断が難しいところだな、偽証681倍民族が保身の為に言ってるだけなのか、
はたまたバカなのか…

ん？なんかの抗議パフォーマンスか？

その昔、チェジュ空港でいったん着陸したにもかかわらず、むりくりゴー・アラウンドしてオーバーランさせた副操縦士がいたなあ。
死人こそ出なかったけど、エアバス1機オシャカにした。
ちゃんと着陸させた「カナダ」人機長とともに、刑事告訴されたらしい。

どっちにしても、ウィングマーク取り上げでしょ。
航空管制とか、技量うんぬん抜かす前に、最低限のルール知らないんだから。

今回の事故で大韓航空機の安全度ランキングがどのくらい落とされるのか
世界ランキング大好きなあの民族が日本陰謀説を唱えないか心配だ（ｗｋｔｋ

んー
管制に聞かなかったのか？

後の大韓航空機皇居激突テロである

>>239
＞今回の事故で大韓航空機の安全度ランキングがどのくらい落とされるのか

落ちる余地あったっけ…？

一昨年の総合ランキングでは日航より上だったらすぃ・・・

http://blog.livedoor.jp/rankcom/archives/cat_50027209.html
June 25, 2006

航空会社ランキング（総合　2005）

1 シンガポール航空
2 ヴァージン アトランティック航空
3 KLMオランダ航空
4 フィンランド航空
5 スカンジナビア航空
6 マレーシア航空
7 エバー航空
8 ルフトハンザ ドイツ航空
9 キャセイパシフィック航空
10全日空
11オーストリア航空
12カンタス 航空
13大韓航空
14日本航空
15ブリティッシュ・エアウェイズ
16デルタ航空
17アシアナ航空
18ユナイテッド航空
19アリタリア航空
20エールフランス航空

個人のブログだがこんなのもあった。

危ない航空会社ランキング　NEWSWEEK
ttp://kazuzu.exblog.jp/2644370/
２００６年０２月０８日発売のＮＥＷＳＷＥＥＫで興味ある内容が特集されていたので取り上げます。
「危ない航空会社ランキング」と題して特集されていた内容は、過去１２年間の事故件数と１０の重要指標で
世界のエアライン２８４社の「安全度」を格付けしたもので、安全度をランキングしたのもでした。

その航空会社「安全度」ランキングトップ３は
１位　ルフトハンザ航空（ドイツ）　９２．２点
２位　ブリティッシュ　ミッドランド航空（イギリス）　９１．９点
３位　ブリティッシュ・エアウェイズ航空（イギリス）　９１．７点
　：
　：
２８４位　アリアナ・アフガニスタン航空（アフガニスタン）　０．０点


個人的に気になった航空会社は
全日本運輸は１２位　８９．１点
ユナイッテッド航空は１７位　８７．７点
ノースウエスト航空は１９位　８７．２点
と上位に位置していて落ち着きました。
シンガポール航空は７５位　７８．６点。
大韓航空は７７位　７８．４点でした。

傾向としてヨーロッパが質が高いようです。逆に発展途上国では安全度が低く、機体年齢や安全管理、管制設備の
ポイントも低いです。また、他航空会社の中古機体を使っているのも発展途上国などに多く見られます。そして
提携度がゼロに等しい、これは他航空会社に信用されていないことを表しているように思います。
実際、１９９７年８月の大韓航空ソウル発８０１便がグアムで墜落し２２８人の死者を出した事故などにより、大韓航空は
コードシェアを行っていた航空会社と提携解消されています。このトキの機体年齢は２２年８ヶ月でした。
日本の会社の安全度は世界的に見て決して低くは無いものの、高くもありません。ANAは上位にいる。しかし、
JALなどは国内便で大事故は起こしてないものの、小さなトラブルが多々起きています。大きな事故になるまえに
修正してほしいと思います。

>>212
疑問なのだが、英語ができないのにどうしてパイロット
になれるのだ？

着陸直前に副操縦士が滑走路でないことを機長に警告したにもかかわらず、
機長は着陸を強行しており、操縦の基礎から外れている。何らかの異常が認められた場合、
直ちに着陸復航しなければならない。たとえ、赤ランプ一つでもだ。更に国際線に乗務する者であれば、
全員が着陸可能性のある空港の構造はもちろん、離着陸方式についても熟知しているのが当然で、
滑走路と誘導路の区別が付かないとなれば、よほどの勉強不足か、判断力の欠如が疑われる。
今回は死傷者は出なかったが、誘導路に別の航空機がいれば、300人からの死傷者が出たのは間違いない。
更に空港ビルにも被害が出たことは想像に難くない。
こんな機長は資格を剥奪し、懲役刑に処するべきだ。

大韓のパイロットは、腕はいいんだよな。
でも機体が中古部品使ってっから、いつ墜落してもおかしくないらしい。
今は変わったんかな。

空港の作りが悪いよな。
ターミナルから、短い滑走路のスタート地点を通って、本来のジェット用の
滑走路のスタート点まで行くようになっている。
何か他に気を取られるようなことがあれば、なにげに最初の短い滑走路で
ターンしてしまう構造になっている。

>>246
空港ビルまで巻き込んだら1000人単位だろうな。

>>245
ウリナライングリッシュで採点する人間もウリナライングリッシュしか判らないからじゃないの？
>>247
腕が良い……と言うよりも、「自分の腕が良いと思いこんで、無茶な離陸と着陸をやる」のが大韓航空のパイロットだって聞いたけど？

>>245
パイロットだけじゃねえってｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=79018&servcode=400§code=420

>>56
おいおいｗ

ほぼ同じ条件、空港は関空でフライトシュミレーターしてみた。

どう見ても間違えない。

でもさ、時間が昼の12時ってことだから、管制のほうが目視で気付きそうなものだか・・
管制塔もレーダやら目視でちゃんと監視していれば気付くだろ、本来ありえねぇ事故だわ

>>250
そうなんだ。オレが聞いたのは「大韓のパイロットはほとんどが空軍上がりで
操縦技術は良いんだ」と。
まあ１０年程前の話だし、今は違うのかも知れんがな。

>>254
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　無理ですよ。目視って言ったって、隣接する滑走路と誘導路に対して
　　　　(　　)　　飛行機がどちらにアプローチしているかなんて、分かるわけ無いでしょ。
　　　　　)ノ 　　レーダーや管制塔からの目視で分かる頃には手遅れですよ。

この機長、ちゃんと免許取り上げられる？

>>56
おーｗすげー！！！


絶対乗りたくない！！！！！！！

しかし韓国のパイロットって腕イイね。そんな幅の狭いところに着陸できるんだから。

もう大韓航空は、日本乗り入れ禁止でいいよ

>>259
感心してる場合かよｗ

管制塔の担当がメシ食った後の午睡で寝ぼけてたんだろ。　
ヒューマンエラーの事故ってそんなもんだよ。錯覚しやすくなっていれば
錯覚するものが出てくる、おそらく短い滑走路に誘導支持した事が前にもあったのでは。

>>262
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　…短い滑走路…？
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

秋田に飛行機が着陸するのは，１日数本。

誘導路に飛行機がいなかったのは，田舎だから。
ああ，よかった。よかった。

>>264
大韓航空機は、秋田とか山形ぐらいの、地方空港乗り入れ専門に
すればいいよ！

事故っても、被害は最小限。空港が一週間ぐらい閉鎖されても、
おそらく誰も気がつかない。

<丶｀∀´>　＜紛らわしい設計をしたチョッパリが悪いﾆﾀﾞ！！謝罪と賠償を(ｒｙ

>>264
まぁ、タキシングしてなかったのがなかったのが唯一の救いだな。

>>249
>空港ビルまで巻き込んだら1000人単位だろうな。

秋田空港に、そんなに人が集まる場面は、想像もできません。ｗ

>>268
裏で働いてる職員とかもいるし(´･ω･`)

テロなんじゃないの？

管制官は目視じゃなく、レーダーで誘導しろよ。

>>270
やりかねんな・・・・

>>262
馬鹿登場か

>>255
その空軍のエースパイロットが、最新鋭機を先日納入直後に墜落させましたが・・・

コピペですが、こんなレスがありました。これに足せばいいのかな？

■大韓航空　栄光の歴史（1971-1999）

1971.01.23 F-27 手榴弾によりハイジャッカーと副操縦士が爆死。胴体着陸。２人死亡
1976.08.02 B707 貨物機 テヘラン空港離陸後、山に激突。５人死亡。
1978.04.20 B747 902便 ソ連領空侵犯。スホイの銃弾が胴体を破り急減圧２人死亡。
1980.11.19 B747 金浦（キンポ）空港の堤防に追突、破損、炎上、４人死亡

1983.09.01 B747 007便 ロシア領空内に侵入し、ミサイルにより撃墜。269人死亡
1987.11.29 B707 時限爆弾テロ。115人死亡
1989.07.27 DC10 リビア･トリポリ空港にて墜落。72人死亡、70人怪我
1989.11.25 F-28 金浦空港にて離陸時、エンジン故障、そのまま滑走路をオーバーラン炎上。全員無事

1991.06.13 B727 大邱（テグ）空港に着陸時、車輪を出し忘れ、胴体着陸。 全員無事
1994.08.10 A300 滑走路に胴体着陸して炎上、爆破。全員無事
1997.08.06 B747 801便 丘の斜面に墜落。229人死亡、20人怪我
1998.08.05 B747 金浦（キンポ）空港の滑走路を横滑り。65人負傷

1998.09.03 済州（チェジュ）島滑走路の横滑り。60人負傷
1998.09.30 蔚山（ウルサン）空港の滑走路を横滑り。３人負傷
1998.03.15 MD83 浦項（ポハン）空港の滑走路を横滑り。数人が怪我
1999.03.15 MD80 1533便 浦項（ポハン）空港にてスリップ、フェンスを越え２つに折れる。全員無事

1999.04.15 MD11 貨物機　上海空港から離陸直に墜落。8人死亡、26人負傷
1999.12.22 B747 貨物機　英国スタンステッド空港より離陸後、墜落。4人死亡

このパイロット、まさかＡＫＩＴＡ-VOR/DMEの針だけを信用して行ったのかしら？

ILSはバックコースで使えないし・・・・・

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader389489.jpg

手前に見える丸いのがAKITA-VOR/DME
配置が妙ねｗ
まぁ、近くに行ったら使えないんだけど・・・・・

AKITA-VOR/DME
コード：ATE　（識別モールス"・−　−　・"）
位置：N39　42.7　E140　03.7
周波数：116.1MHZ

>>276
ずーーーーっと自動操縦で外なんて見てなくて、
自動操縦切れて初めて外見た…？

>>277

ビンゴ？ｗ

無事の降りたんだから問題ないじゃん。
なに騒いでんの？


くらいにしか思ってないだろ、この機長w

これはテロね

とりあえず日勤教育だな

日本人は小さい小さいと馬鹿にしているから、滑走路が細くてもおかしいと
思わなかったんだろうよ、この機長は。

> 機長は「滑走路がどちらか分からず、降りたら違っていた」と話しており

わからなかったのなら確認するまで降りるなよ
これならまだ勘違いのほうが可愛げがある

今から降りようとしている空港の滑走路が1本なのか1本なのか
分からないということがありうるのか？

1本なのか2本なのか
だったorz

日本の地方空港で滑走路が2本あるのって新千歳と仙台と新潟くらい？

>>285

SID・STARに絵つきで死ぬほど描いてあると思うわｗ

伊丹も2本ね。

>>245
国内の管制官も英語ができないから問題無いらしい

>>255
勤務期間は長くても、飛行時間は短い

実はこの大韓航空の機長は日本人だったりして？

>>289

そしてもっとよく調べてたら「通名使い」だったとかｗ

日本人機長なら韓国で祭りになるはずなんだが・・・・

鮮人テロリストに天罰を！！！

大韓航空のパイロットは技巧派揃いですな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=stMBkEUhzxA

　　　＿＿＿＿＿　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　／:＼._＿_∧ ∧__＼ 　 ／
　|:￣＼(∩(；ﾟーﾟ) =3 ＜　・・・ふぅー、ビックリ！大事故にならなくて良かったですニャ！
　|:　　 |:￣￣￣∪￣:|　 ＼　　この飛行機の機長は免停ですニャ！
　|:　　 |:　Nyoron®　:|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"

>>58
こういうのを読むと
朝鮮人をマジで○したくなるな

>>295

ちなみに>>58は捏造だから。

ソースは違うことが書いてあるわ。

韓国の航空会社は日本に乗り入れ禁止がいいんじゃないか

　ま　た　秋　田　か

続報きましたｗ

【国内】　誤着陸：機長の単純ミスとほぼ断定　事故調査委…大韓航空機　[01/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168168478/

つかよ、もう全ての事象に対して「韓国のため」って建前付けて国交断絶したらいいんじゃね？
韓国ドラマはエロビデオ化されて著作権問題になるから
「韓国のために」輸入禁止。
韓国映画が国内で不人気なのは、扇動活動がある可能性があり、
「韓国のために」輸入禁止
大韓航空機の着陸事件の真相がつかめるまで（たぶん１０００万年かかる）
安全を考慮し「韓国のために」着陸禁止
日本に住む、韓国・朝鮮籍の人は、日本人の差別で苦痛を受けるだろうから
人権を考慮して「韓国のために」出入り禁止

http://www.akita-airport.com/airport/images/photo2.jpg

どっちが滑走路かわかるかなぁ？（・〜・）

また人のせいにしてるのか

　機長
<#｀Д´>＜誘導灯が点いていなかったから間違ったﾆﾀﾞ!!

　空港
（　´Д｀）＜当時、誘導灯は点灯してましたが、何か？



どう見ても嘘つきで全て他人のせいにするﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝです。
ほんとにあ（ｔｂｓ

「誘導灯が灯いてなかった」
すぐバレるウソｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

NHKで見たけど
誘導灯がついてなかったニダと嘘を言ってるよなｗ

NHKニュースより

機長 > 誘導路の明かりがついていなかった！！！

キャスター > 当時、誘導路のライトは点灯していたことが確認されている。機長の見落としの可能性。

・・・もしかして、本当に日帝のしわざにしてたのか・・・

ヘタしたらテネリフェの悲劇再びだな

大惨事になりかねない重大ミスなのに、
簡単にバレる嘘を言うなよｗｗｗｗｗｗ
韓国人パイロットは、真相をハッキリさせることが
どんだけ重大なコトなのか理解してないのかｗ

>>308
チョンだもの。

もし着陸していた場所に飛行機がいたら、


超大惨事とﾁｮﾝは理解して無いだろうなあ

【秋田空港、あわや大惨事　大韓機誤着陸に青ざめる関係者】

　もし誘導路にほかの航空機があったら?。秋田空港で６日、滑走路ではなく誘導路に誤って着陸した大韓航空７６９便。
幸い、けが人や機体損傷はなかったものの、幅員は滑走路のわずか半分。しかも、伊丹空港からの１機が遅れて到着したた
め難を逃れたが、「仮に定刻通りだったら衝突もありえたのでは」と、関係者は青ざめた。

　大韓機はほぼ定刻通りの同日午後零時１６分、秋田空港に着陸。本来であれば、これに先立つ同零時５分に伊丹発秋田行
きＩＢＥＸ３０８１便が滑走路に着陸し、誘導路を通り駐機場に２５分間止まっているはずだった。

　もしそうなっていれば、ＩＢＥＸ便が誘導路を通行しているその上に大韓機が着陸、機体同士の接触や衝突といった大惨事に
なりかねなかった。

　今回はＩＢＥＸ便に遅れが生じ、大韓機の後に秋田空港に降り立った。空港関係者は「もしＩＢＥＸ便が大韓機より前に着陸して
いたらどうなっていただろうか」と声を震わせた。

秋田魁新報社
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070107b

アフォに飛行機の操縦桿握らせる大韓航空。
韓国から帰る時は船が安全か？

当日、日本海からの季節風で西風。着陸は、向かい風になるよう
東から西にランデイングが常識。すると秋田空港は滑走路が右側、
誘導路が左側。このチョン機長は方角間違えて、西から（追い風）
着陸態勢に入り、いつもの感覚で右側の走路（この場合向きが逆で誘導路）に
勘違い着陸したな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北
　　滑走路　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　　　　　｜　　　　　　　　
　　誘導路⇒　＿ｌ＿＿＿ｌ＿＿＿ｌ＿＿　　　西＿＿Ｌ＿＿東　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>1
どうみてもポルナレフです。
本当にありがとうございました。

また息をするように嘘吐いてんのか。

機長という責任ある仕事をしてる人が
嘘を言うなんて、信じられん民族だな

別に高速道路に着陸したわけじゃなし、いいじゃないの韓国ならば。

>>317
韓国じゃなくて、国内だろ？
それとも韓国人だから何してもいいってお考えのお方ですか？

自分の単純ミスで、逃げ場など無い状態に置かれても、
これまた速攻でバレるウソを吐くチョウセンヒトモドキ…

ウチの４歳の娘ですら『考えられない…』と申しております。

チョンはバカ

今BS-NEWSでこれをやってた。
当たり前のことなんだが、自分が見落としていた灯りがついていなかったと
うそを吐いてたんだな。

なにをやっているのやら・・・

まぁ普通の思考なら
「間違って着陸した」→ひょっとしたら大惨事になっていたかもしれない
なのに
鮮人の思考じゃ
「着陸はできたニダ」→現に無事降りれたのだから仮定の話を持ち出すな
となるんだろうな

おいんく！おいんく！
おいんくってこんなときに使うんだっけ？

>>1
計器飛行の能力の無い操縦士か？
それとも故障中の機体をそのまま使っているか・・・・・

どっちにしても、こんな連中に命預けたくないし、上を飛んでもらいたくないな。

テロだろ。裏メッセージで政府に予告入ってるんだろ。

>>1
燃料切れとかいう事情もなく、どちらが滑走路なのか分からないのに、
問い合わせもせずに着陸するというのが・・・。

>>1
ガイドビーコンなんて出すな！
やられたいのか！

>>325

だって、ソ連の戦闘機に撃ち落された経験のある　大韓航空だしねぇ〜

いまは、ｲﾒｰｼﾞ戦略で「Korean Air」なんていってるけど

>>329
コリアンエアーも地に落ちたから、次のイメージ戦略は、

　「　ウ　リ　航　空　」　「　WOORI　Air　」

だな。

これまで韓国人パイロットが全て機械任せで着陸していた事が証明されたっ！

こいつ絶対○×クイズやったら泥沼に突っ込むねｗ

>>274>>288
だから１０年前の話だってば。
１０年前くらいは格安でよく大韓利用してたんだが
危ない噂は中古部品を使ってるって事ぐらいだった。
当時の航空機マニアのヘリパイから聞いた話だから
間違いないと思うんだが。
今の大韓のパイロットの技術が落ちてるんじゃないのか

>>333
うっかりソ連の領空を侵犯して、撃墜されちゃったのは十年以上前のお話だと思うけどねっ（プッ

何でもかんでも「10年」がキーワードですか。(´･ω･`)

>>333
東亜スレを見ていれば、韓国が全体的に劣化してるのは感じ取れるはず。
その劣化具合を見ててパイロットが劣化して無いと考えられますか？ｗ

>>335

多分こんな感じかな

１０年前　無かったことにしたい過去
現在　　　忘れたい
１０年後　見ろよﾁｮｯﾊﾟﾘ、ウリが一番ニダと望む未来

>>337
朝鮮通信使だっけ？日本でいう江戸時代も、同じだったんじゃないの。

１０年前　無かったことにしたい過去
現在　　　忘れたい
１０年後　見ろよﾁｮｯﾊﾟﾘ、ウリが一番ニダと望む未来

>>338
民族が始まって以来（ｒｙ

大韓航空機は秋田を使用させるな

>>293
これを例に挙げるのはちょっとかわいそうかと。
空港の設置条件が悪すぎ。
日航でもひどい着陸の動画があるよ。

アプローチから見ていると
着陸コースの無茶さが良くわかる。

http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

報復（？）くるかな？

当然、既出だと思うがKorean Airの超絶着陸テクニックどぞー。

http://www.youtube.com/watch?v=8aCj4z2S_X8

山が近いため、アプローチが難しくて有名だった今は無き香港の
カイタック空港の映像だと思う。

間違いとは別にウソまでつくとは．．．
これはシャレにならないよ

テロだろ

>>344の映像を見てみろ。

今まで大惨事の事故が起きてない方が不思議なんだが。

ただ構って欲しかっただけの機長とウリナラ航空。

この機長はきっと国に帰ったら
「ジョッパリの指示を無視してやったニダ！」
と自慢するだろうて。

>>74
成田だったら５機ほど道連れだな……。

つーか、コパイが意見した時点でゴーアラウンドしろよ。
そんなに機長に強権持たせると、そのうち機長のミスで事故起こすぞ、マジで。

もしも道連れにしていたら、即座に祖国で英雄視されるな。

>>74
こんなことされたら
他の航空会社使っても無意味だな
出入り禁止にしないと

降りる場所がどっちかわからいんだったら
とりあえず降りたらダメなんじゃね？
飛行機のことよくわかんないんだけど。

>>347
大韓航空は、97年に1件、99年に2件の事故を起こしているからそろそろヤバイかも。

大韓航空機、秋田空港誘導路に誤着陸

　6日午後12時20分ごろ、乗客と乗務員133人を乗せ、日本の秋田空港に向かっていた大韓航空所属の旅客機が、
滑走路ではなく誘導路に誤って着陸した。誘導路は滑走路に着陸した飛行機が、乗客が降りる駐機場まで移動する
ための道路だ。

　幸い、誘導路にほかの飛行機はなく、被害はなかった。

　しかしこの日、秋田空港には飛行機34便の離着陸が予定されており、同機が着陸する20分前にはほかの飛行機が
誘導路を通過していた。

　大韓空港側はこれに対し、「空港で誘導を間違えたか、操縦士が間違えたのかは日本国土交通省の公式的な調査
結果が出るまで明らかにできない」としている。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/08/20070108000002.html

>>333 当時より良くなっている...
と考える根拠は残念ながら何も無いw

>>1

チョン旅客機の今回の行為は、正にテロ行為に値する。

各空港に対空ミサイル配備して、チョン旅客機が可笑しな行動をしたら、大惨事が起こる前に撃墜しる。

朝鮮人は乗り物全般の操縦がド下手だからな、猫車に乗ってろ。

>>56


(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

昔、なにかの本で読んだが、大韓航空機がゴーアラウンドした時に到着遅れを連絡しようとして
多数の乗客が携帯電話を使用したために、空港近くの山肌（丘？）に墜落したのではないかと
いうのがあった。

>>56
これ飛行機じゃなくて飛行船だろ

>>56

http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

すまん　JALも大差なかった。

>>362
つか、Ｒｅｌａｔｅｄみると、香港の空港に着陸する飛行機は斜め着陸がデフォっぽいんだが・・・

>>363
香港の旧空港へのアプローチは、飛行場横で急旋回して直後に着地だから、
滑走路のラインにドンピシャにのせるほうが難しい。

まあ、その中でも大韓航空のは下手だけどね。進路修正量が大きく、タイミングも遅い。

どれも着陸失敗事故の映像かと思うくらい、会社問わず同じように斜め着陸してるね。

>>56
亀レスだが、
本当に着陸技術が高いなら、そんなことになる前に着陸復航する

啓徳の場合マジで特殊な空港で、
普通なら滑走路の手前1km辺りにある、ミドルマーカーを通過するあたりから一気に47度右旋回して着陸する。
ttp://www.youtube.com/watch?v=oIbZqXqiQoI
↑この動画が分かりやすい。

そしてν速+から引用。
512 名前：操縦士より [] 投稿日：2007/01/06(土) 20:33:37 j64NhYmR0
・B737で３０ｍの幅の滑走路に接地させることは難しくない。むしろ普通の操縦士に
　とってセンターラインを外す事のほうが難しい（気持ち悪い）。
・絶対に降りてはならない場所に降りてしまう、間違いに気がつかない時点で
　操縦士は失格、腕が良いなんてとんでもない話。普通に貴重の資格はリヴォーク
　されるはず。されなかったらその国のモラルを疑う。
・秋田は１０側にはILSが設置されていないが、バックコースセンシングと言って
　ローカライザー（横の情報）は得られる。
　仮にVORアプローチをしていたとしてもこの情報はバックアップでも使える。
・派手な動作を上手いとか、軍人上がりを上手いと勘違いしているのは単なるアホ。

aa

ｹﾝﾁｬﾅﾖで済むことと、済まないことがあるからなぁ・・・。

もうすでに記憶に薄いが、大韓空港の旅客機が墜落し邦人を含む死者がでた事故で、
その朝鮮人パイロットの血中からアルコールが検出されたが、
「昼食が体内で発酵してアルコールに変わった」とかスットボケた言い訳して、
あげく「平等」の謳い文句で朝鮮人・日本人遺族共に100万円程度の同額の慰謝料。

というあんまりな事件を思い出した。

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　　| |　　　　　　 |　 ●　　　 　　● 　　 ::::::::::::::|韓国の飛行場は、場所分からなくても降りちゃっていいの…？
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>>25
日帝には聞かないニダ！
聞いたら親日は認定されるニダ！

＞滑走路がどちらか分からず

管制に聞いたら分るだろｗ
分らんまま降りてくるな

>>372
新千歳で取り違えるならまだ話分かるけどな…
平行に4本（千歳基地合わせて）、うち似たような長さのが3本だし。

秋田じゃ間違えようがないだろ…常識的に考えて…