【韓国】 ＫＴＸの部品に破損多数発見〜列車の遅れや追突、脱線の危険[11/23]

>>196
マジレスすると、腐乱酢TGVは平地をまっすぐ、ハブ駅間をつなぐもの。

　山あり谷ありと起伏に富み、直線区間よりカーブが多くトンネルも多い、チョコチョコと各駅停車な駅が点在する韓国では
　本家では想像もつかないような負荷に耐えているわけで。

もう動かさないほうが人類の為じゃーないの？

ブラジルだかに売りつけるんじゃなかった？

>>199
いやむしろ動かし続けた方が人類の為になると思うよ。

動力を伝達する機構らしいが、昔の日本でもイギリスで開発した
ガスタービンの回転を落す減速歯車、３Ｓクラッチ・・マネして作れなかった。

>>201
だってほら乗るのは特亜人だけじゃねーし

>>203
仕方ないよ。わざわざ肥だめに飛び込んだ人間までは救えない。

>>204
かもなｗ
じゃー列車大好き北の将軍様に譲渡とゆうのは？

>>205
そういう構想だったんじゃないか。
釜山〜平壌弾丸列車。。。あれこれって戦前の新幹線構想だが。

常々申し上げておりますが、
破損の起源は韓国です。
本当にカムサハムニダ。

常々申し上げておりますが、
事故の責任は日本です。
本当にカムサハムニダ。

>>206
うむ、そうか！しかし賎塵って自国で何とかしようとすると
必ず滅亡にひた走る事に掛けては天才的な民族だなぁ〜

>>206
>釜山〜平壌弾丸列車

平壌からは砲弾になって帰ってくるらしい。

TDカルダンがだめなら、釣掛にすればいいじゃない。
高速で爆走する釣掛は、ヲタに受けるぞ。

>>210
いやなヒントだな。暴走KTXに北の核積んで，
帰ってくるのか。釜山から飛んできそうだな。

>>212
KTX完全爆装?w

>97
新宿→上野→宇都宮でいいよ

成田〜東京〜名古屋〜大阪だけでいい。

成田-東京-新宿-八王子-武蔵五日市だけでいいじゃない。

>>97
それなんて「京王新幹線」？

これって、保障期間が終わったフランスに要求してるのは
「保障期間が終わったけど２５０個タダでよこすニダ」という常識ハズレのものではなく
「保障期間が終わったから５００個買ってやるけど、そのうち２５０個はタダにするニダ！」
という<丶｀∀´> たちにしてみればごくごく常識の範囲内と考えての要求なんだろうな。

日本人からみればどっちも常識ハズレにしか見えないが･･･。

国内部品メーカー撤退
アルストムも契約切れで撤退

普通ならライン止めた国内企業に作らせるんじゃないのか？

>>97
高尾厨脂肪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



京八派の俺はこれでいいですか、わかりません！！

もう直ぐ銀河鉄道KTXがみられる訳か。

新宿→三鷹→名古屋→新大阪→福岡
がいい
品川駅は糞

中央リニアまだ〜？
つうかどうせこんな膨大な借金返せねえんだから
アボーンするまでパーっと使おうぜ。

>「過失補償期間は終わったが、アルストム社がトライポッド250個の費用
を負担する方向で交渉を進めている」

この日本語だとアルストムが「自主的に」費用負担するようにも
とれてしまう。
ここは「アルストム社『に』トライポッド250個の費用を負担『させる』方向で
交渉を進めている」と書くのが正しいのではないだろうか。

でも多分、交渉は進まない。
南朝鮮側が妄言をわめいてるだけ、と推測。

>>225
この板では>>1の文章を見て
>>224と読めるようになると
なれた証拠なんだろねー

つ　http://img.imnews.imbc.com/files/afieldfile/2006/11/28/ktx3_450.jpg

┌──────────────────────────
│韓国政府　新幹線導入の条件
│　・全技術のライセンスの無償供与
│　・製造した車両輸出の自由
│　・輸出で問題が発生した場合の補償
│　・建設費の超低金利融資
│
│ 　　　　　∧＿∧　　 　｡
│ 　　　　 < #.｀Д´> ／　日帝は協力シル
└───.（　　　　つ──
　　　　　　 |￣￣￣￣|

そしてＫＴＸに問題発生すると...................

<丶｀∀´>　新幹線の安全技術供与と協力を要請するニダ！

（´・ω・｀）　TGVと新幹線では基本的な考え方が異なる。
　　　　　　　日本の安全技術を韓国に持ち込んでも効果は疑問

　　　　　　　　　ｶﾞｯ!
≡ ∧＿∧　 ∧＿∧　　
≡（　´∀｀）⊃ ）..Д´>
≡/つ　 /　 ⊂　⊂/

それ消耗品だろ、きっちり交換しとけば大丈夫
部品が無いからって代用品使うなよ
絶対使うなよ！
思いっきり使いそうだが

平行カルダンとか釣り掛けとかの言葉は知っているけど、台車の中ってのはこういうふうになっているのか。
日本ではダイレクトドライブの電車の試験が行われているようだけどな。

なんか在日がいっぱいいてキモい↓

郡山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ17【三陟
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158759988/

>>228
トンネルドンについても技術要請してこなかったっけ？

技術開発やノウハウは無料だと韓国では教わっているんだろうな‥。

バカじゃね。

日本のC62やD51などのＳＬを設計したのは朝鮮人
朝鮮は鉄道技術に自信あるんだけど

大丈夫赤信号は灯ってない

>>234
寝言は寝ていえ

>>234
その割にはKTXは借り物だなｗ
線路も借り物じゃねえかｗ

>>38
>1の図説を見た感じでは、新幹線（WN継ぎ手）に似たユニバーサルジョイントのようです。
しかしこの「トリポッド」にモータとギアケース荷重の1/2がかかっているように思います。（三点支持）
新幹線　http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/truck/E2truck1.gif
は軽量モータなので方持ち（キャンティ）、ドライブトレーンは無荷重だと思われます。
TGVで主電動機、ドライブトレーン脱落事故が、一時期多発していたようですが、
構造的なものでしょうね。

日本の機関車も以前は「つりかけ駆動」ONLYでしたが、（最近のは知らないﾆﾀﾞ）
TGV 動力伝達装置「トライポッド」図説
http://www.trainweb.org/tgvpages/jpg/tripode.jpg
を見る限り、「つりかけ」の亜流だと考えます。

TGVのドライブトレインに関する図解は、このスレの図解が初見ですが、勉強になりました。
このスレに感謝します。

>>234ただの妄想だろ。
妄想だけは自由だからだまって妄想しときな

トライポッドってあの波打ち際によーさんおいてるやつか。

D51は島秀雄だけど、C62は誰なんだろうねぇ。
D52の系統に属するとは言え誰かが図面を引かないと製造できないことだし。

>>242
部品かユニットごとで設計者って変わるんじゃないのかな？
ボイラーと車輪って同じ人が設計するには
元になる技術が違いすぎる気がする

それをまとめる筆頭の人が
一般的には設計者と言うのかもしれないけど
日本だとある程度以上の規模だと
建築以外設計者を公表することって少ないよなー

>>156
【経済】「無理ありすぎる」 経団連・御手洗会長、請負法制の緩和訴える…「偽装請負」に絡んで
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161260941/　★１
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161279916/　★２

御手洗冨士夫・日本経団連会長が、経済財政諮問会議で、請負の法制について
「無理がありすぎる」と発言していたことが、１８日公表された議事要旨でわかった。
厚生労働省が違法な労働形態である「偽装請負」への指導を強めているなかで、あえて
財界トップとして、現行制度が企業に厳しすぎることへの不満を表明したものとみられる。

諮問会議は１３日に開かれ、安倍首相や御手洗氏ら１１人が出席した。要旨によると、
偽装請負の判断基準に絡んで御手洗氏は、「請負の受け入れ先が仕事を教えては
いけないことになっており、矛盾がある」などと指摘。法律を守るのは当然としつつも、
現行制度の緩和が必要と訴えた。

御手洗氏は８月、偽装請負について「（企業側の）現状を見直す必要がある」と述べ、
解消に向けた対策を経団連で検討する方針を示していた。

http://www.asahi.com/business/update/1018/145.html

>>242
あれも島秀雄だろ。

韓国は何をやらせても駄目だなｗ

TDカルダンのたわみ板なんかは１枚なら人間の手で曲げられるほど薄い代物ですな。
こんなモンであの重い電車を動かせるたあびっくりですよ。

>>242
各社で分担して設計引いたんじゃないですか？蒸気なんかは多かれ少なかれ
そんなもん。国鉄側の責任者が誰だったかはちと失念しましたが…
ちなみに汽車製C62の担当者は高田隆雄氏ですな。