【韓国】新型ＫＴＸ、Ｇ７の製造開始へ　２００８年に投入[07/29]

建設交通部は、韓国の技術で完成させた新しい高速鉄道車両のＧ７の製造にとりかかり、
２００８年から全羅線などに投入することになりました。新しいＫＴＸ車両Ｇ７は、韓国の技術陣が開発したもので、
いまのフランス製のＫＴＸより性能もすぐれ、時速３５０キロで走ることができます。
建設交通部は、この車両の製造を今年９月から始めて、来年１２月にまず１０両１編成、２００７年２月に
さらに１０両１編成を完成させ、試運転のうえ、２００８年から全羅線のＫＴＸ化に合わせて、新型車両を投入し、
京釜線に追加投入する車両も、この新型にすることにしています。
ソース　ＫＢＳワールドラジオ
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=18214

２なら韓国でもエボラ蔓延で封鎖

3だったら人類補完計画発動

全裸せん？

ＫＴＸの新型と言いながらウリジナル発言ですかそうですか

くまーーー

３ならＫＴＸは死者１０００人超えの大事故

１０００！

日本に技術支援を要請するか、
あるいはなんとか乗り切って更なる伝説を樹立するか。

4ならＫＴＸはホロン部

一瞬Ｇ４のパクリだと思ったのは俺だけ？

じそーく350キロも机上の空論じゃないよ♪
大きな声じゃいえなーいーがー、実は捏造ｳﾘｼﾞﾅﾙ♪

>>6
それって正面衝突２編成大破？

北

必ず事故るよ。間違いない。

　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･G７ってKTXよりｳﾏｲﾆｶ？
-------------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ　
| ≡≡　 ≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧　　　　 -------------
(OＯ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ)　 ≡≡　 ≡≡|

側

おいおい350ｋで走れるだけの性能だよ。
全羅線に高速線があるのかまだ出来ていないのかは知らないが
実際に何キロで走るかはお楽しみ

＞フランス製のＫＴＸより性能もすぐれた新型ＫＴＸ

フランス製のＫＴＸの制御装置はずして限界スピード超えれるようにしただけなんだろ？（´・ω・｀）

>>18
り、リミッター解除でありますか？
原付いじる工房みたいだな

スコッティ曰く
「設計者は実際の性能の限界よりも低めに報告してるもんなんだ」

二ダーは違うどね。

似たスレを見た気がする。
ネコミミ新幹線の貼ってあったスレと違うんだろうか…
あっちは「１００％国産」がウリのニュースだから、これとは違うのかな…

ま、KTXってわけで置いておくか。お約束だし。


銀河鉄道KTX
http://www.geocities.jp/f_mir_f_2/KTX_fv.html

これはすなおに凄いんじゃない？

俺は社長で小学生

>>11
韓国民は頭が○ーマン？（´・ω・｀）

システムをWindows2000から、Windows Vista 評価版に変更しましたので、
当社比23%速度がUPしました。
不安定度は153%UPしました。

ずっと最高速度で営業運転するのかな？
新幹線は最高速度と営業速度が別じゃないっけ？

車体をアルミにしてデカイモーター積んだだけ

小学生がミニ四駆の改造した程度

電車までエラがはって角張ってるわ
みにくい

やるかどうかもわからん 新規開発予定の時点で

日本のねこミミ新幹線より スピードが遅いのは

日本の陰謀だ 謝罪と賠償請求するニダ

関連スレ：
【韓国】次世代韓国型高速列車G7こと「HSR-350X」試運転[050728]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1122564958/l50

新幹線の最高速度ってどのくらい？

こんどこそ飛行型だよな？

【韓国】次世代韓国型高速列車G7こと「HSR-350X」試運転[050728]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1122564958/l50

重複っぽいけどコッチのソースもｵﾓﾛｲねｗ


ついでに朝鮮日報の写真
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2005/07/28/200507280000771biz_big_w600.jpg

実際に登場する前に「ネコミミ新幹線」で定着しそうだｗ

>>28
小学生のミニ四駆改造はかなりディープだと思うのですが。
資金との掛け合い、マシンへの情熱、速さへの探求・・・・・・・。

下手すると簡単に吹っ飛ぶもの、コースから。
・・・・・・・・。あてはめて想像。
いやいや、いくらなんでも列車でそんなデタラメなカスタムはないでしょ、うん（棒読み

開業時にソウルまでのＫＴＸの平均速度を計算したことあるのよ。
結果はたったの１５５キロ。
この程度の平均速度ならわざわざ膨大なコストをかけてまで開発する必要はないな。

>>28
なぜにアルミ？
鋼製だと、電機機器が重くなった分、軸重オーバーなのかな。

>>22
てか馬鹿にしすぎｗ

びゅわーんびゅわーん走る
青い光の超特急
時速250キロ
飛んでるようだな
は・し・る！
びゅわーんびゅわーんびゅわーん
はしるー
びゅわーん♪

ふぉぉぉぉ・・・・ＫＴＸでのみ検索した・・・

2008年に投入すると決定した事で何とか・・・・

>32
営業運転だと
山陽新幹線(新大阪-博多)で500系のぞみ　300km/h

東日本の次世代新幹線で目標営業運転　360km/h (430km/hまで可能)

東海のリニア　実験最高速度581km/h

誰も持ってこないから、コピーしちゃおう。ネコミミ。ヽ(´ー｀)ノ

32 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2005/07/29(金) 00:57:34 ID:j0bWys7P
日本はもう最先端を突っ走ってネコミミ時代だからな
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20050624SSXKF020624062005.html

>>34
試作機だから1両目は窓ないのかな？

よかった新幹線の技術が使われてないようだな
でも盗用はありえるのか？

流石のバカチョンも
ktxが完全に失敗だと追いことに気が付いて
もうﾎﾙﾎﾙ<,,｀∀´,,>しなくなった

でもやはりデザインだけなら５００系だろうなあ。

http://www.amagaeru.com/go/sbt/jigsaw/lineup_img/e/1000/11_002.jpg

>>43
空気抵抗もろに受けそうな形してるなぁ・・・。

>>44
一両目は機関車（動力車）。
動力集中方式の新幹線と違って、ＫＴＸは動力集中方式

>>48
記事内容よく読め

チャネラー、不謹慎すぎ！

人が死んでまうんやで！

>>48

空気抵抗を利用した緊急ブレーキの補佐装置クマ。
つーか折れてとばネーかな。

>>49
さんきう

>45
無理です　チョンには難しすぎてパクレません

新幹線とTGVは適した地形がそれぞれ全く異なる上に
日本で新幹線車両を製造する主なメーカーは国内でわずか

日本車輌製造(愛知)
川崎重工業(兵庫)
日立製作所(山口)

>>43
ねぇお兄様、この葉月もびっくりのねこみみモードは何の為についてるのｗ

てか民族的には怨速の壁を越えてるからきっとやってくれるでしょ350キロ

そもそも赤字なんじゃないの？

>>48
要はドラッグシュートと同じ事なんですよ。

http://www5.airnet.ne.jp/sky-f/tsuiki99/F1-A.jpg

http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html
新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ

>>57
！！！

>>22
製作者へのお言葉でｗ


>>51
確定かよっ　Σ(ﾟДﾟ)

走らす度に大赤字状態だと聞いたことがあるが、

そりは解決したのかね？　　赤字垂れ流し中なんだろ。

新型電車の開発などしているほど余裕が出来たのかな？？　　

後ろ向きの旅は改善されたのかな？　　謎が大杉。

>>50,>>52
ごめんなさいorz。
記事読んだ限りではかなり高性能らしいですな。

62なら間違ってトライダーG7を開発してしまう

>>63
それってつま先がコックピットのヤツ？？？

>>63
まあアレも宇宙人からのプレゼントだからな

日本製新幹線>ICE他欧州新幹線(現地運用)>在来線>仏製KTX>ウリナラKTX
造る前から順位がわかりますw

>>52
＞ つーか折れてとばネーかな。
韓国製じゃねえんだし、大丈夫だろう。

>>64
http://www.sunrise-inc.co.jp/works/img_datacard/005_1.jpg

http://www.trainweb.org/tgvpages/images/duplex/tgv-dup1.jpg
似ている

ウリナラＴＧＶｉｎ平壌！

のスレかと思った。

>>68
おおおお、覚えがある、なんか懐かしい

つか、なんで高速列車に固執するんだろ？
鉄道の高速化は日本ほどメリットがあんのか？
飛行機とばしたほうがよくないか？

なつかしい･･･
ＫＴＸ開通当時よくハン板にいたよ

かなり亀だが･･･
なじぇ>>49に皆つっこまないﾆｶ？

韓国の列車なんかどうでもいいけど、
ネコミミの開く様子を撮した動画なんかあったら見たいなぁ。

「にゃ〜」とか言いながら開いたらいいなぁ。
緊急時には甚だ場違いだけど…。

フランス(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

もうコピー終了か？　フランス怒るぞ！

またまたパクリですね！

新型KTXは猫耳に対抗してエラが張り出しそうだな

>>72
液晶、ＤＲＡＭの成功体験から、日本と競合する分野でも日本の真似すれば成功すると勘違い。高速鉄道も輸出すればウマーと考えてもおかしくない。
もっとも平均速度が１５０キロ代しかでなくて、運用ノウハウも確立していない高速鉄道を買う国なんて無いけどね。

エラブレーキは有名ですからね。ヽ(´ー｀)ノ

狭い韓国そんなに急いで何処に行く。

仕上げメチャ汚いな。

悲劇は繰り返される・・・

>>49
＞動力集中方式の新幹線と違って、ＫＴＸは動力集中方式

何度読み直してもワカラン　○|￣|＿=3　ﾌﾞｰ

＞いまのフランス製のＫＴＸより性能もすぐれ

あれあれ？完全国産て言ッてなかったっけ？

>>74
スマソ間違いです。
×動力集中方式の新幹線
〇動力分散方式の新幹線

新幹線の微妙な曲線は、日本の職人オヤジのシゴトなんだっけ？

>82
将軍様に貢物

>>88
帝国海軍技術者の末裔が作ってまつ。大量製造は無理だが、そりゃもう芸術品のような電車でつ。

>>82
需要があるか分からんけど
ヨーロッパ→ロシア→中国→韓国位の鉄道網なら高速鉄道もそれなりに蟻かも知れんけど

韓国国内のみじゃいらんよな…

Ｇ７ってＧ７が走る頃には韓国がカナダと入れ替わりにＧ７のメンバーに
なっているっていう幸福回路妄想全開でネーミングしたんだよね。

北からの難民運ぶための貨車かなんか作ったほうがいいんじゃないのか？

記事どおりほんとうにすごいなら素直に褒めて上げましょう。
きっと何かあるとは思うけどさ。

韓国すげええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

言ってみただけｗ

>>90
後継者はいるのか？ちと心配。

中国も自前で作れよ。出来るだろ。

>>94
そんなの予言とは言わん！

何も無かったためしが無いので、キサマのは予言とは言わん！！

大したつもりになってるようだが、断じてそんなもの予言とは言わんのだ！！！

>新しいＫＴＸ車両Ｇ７は、韓国の技術陣が開発したもので
　　↓
　事故が起こる
　　↓
<丶｀∀´>＜フランスから技術導入して開発したＫＴＸが・・・

>>98
予定でFA？

斜めに走行するんだ

>>101
教えてくれ。

どっちの方向にナナメですか？ヽ(´ー｀)ノ

>>102
直線区間でも先頭車両は左45度を向き走行する
いわゆる直線ドリフト状態

動力集中の機関車方式だとどうしても加速が鈍くなるだろうな・・・
機関車が異様に重たくなるし騒音も激しいだろう・・・保線も大変
先頭車両があんな形じゃトンネル微気圧波も馬鹿にならんでしょうね・・
時代を逆行してますねｗ

韓国ＫＴＸ導入の顛末

・｢買ってやるから新幹線の技術・権利を韓国に譲れ、事故の際には日本が補償しろ｣と無茶な要求。
・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、事故多発。
・フランスの技術者が呼ばれたが、これは韓国側の責任と言ってさっさと帰国。
・困った韓国は日本に技術協力を要請。
・しかし、｢今後事故が起こった場合は、技術協力した日本の責任｣などとふざけた主張。
・日本側は当然協力を拒否。
・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。
・｢すべて日本が悪い｣と発狂。

今度は空を飛んでくれる。

＞いまのフランス製のＫＴＸより性能もすぐれ、時速３５０キロで走ることができます

フランス製？？最初国産ﾆﾀﾞって宣伝してなかったかか？？ｗ

この新型こそ正真証明国産ﾆﾀﾞ、とまた言うと

バカバカしい

フランス製ＫＴＸって実際最高速度何キロで営業運転してるのでつか？

KTXで往復切符買うほど危険なものはない

トンネルに高速走行したまま突入すると、窓が割れるそうだから
トンネルの手前でじゅうぶｎ速度を落とす必要がある。
フランスでは、どのていどのトンネルがあるのか。
まあテレビとか見てると、あのなだからな土地では、ほとんどトンネルないから
高速走行できるだろうね。
朝鮮半島でそれを使うなんて、最初から無理があった。

ま、トンネル問題もﾁｮｿの弱いオツムでは考えつかなかったんだろうな。

>>109
往復買えるってことは地獄への片道切符じゃないのか・・・・

フランスの鉄道は平野を
走るだけだが、韓国には日本と同じようにトンネルや鉄橋がある。
台風も吹く。ＴＧＶはトンネルに入るとき、空気圧によるショックで
車輛に大きな亀裂が入ると分った。京釜高速は、いまだに１メートルも
走っていない。
韓国は非公式の日韓政府間協議を打診している。JR東海や車輛メーカーにも
接触があったという。話に乗るのはやめときなさい。必ずロクなことにならない。

http://www.asyura2.com/0406/idletalk10/msg/584.html

行け〜Ｇ７〜ウリナラＧ７〜

>>110
表面的なことは大いにパクるのに、トンネル問題のような地味で基礎的な所は
ケンチャナヨ。

まあ、日本でも北越急行がかなり苦労していまつが…単線トンネルに160km/hで
突っ込んだらどえらい騒ぎに。結局運転パターンを調整して速度を下げてトンネル
に入るようになりますた。

早速仏の技術パクリですか。

チョンと断交してくれ
チョンだけは地球上から消えてほしい

これでG7入りしたいんじゃないの？

みんな釣られ杉。
韓国は「プラレール」の話をしてるのさ(´ー｀)y-~
※しかも日本製の劣化コピー版

350km/hで走ることはできるが、地理的制約によって出すことはできない。
事実上世界最高速。
日帝時代に線路が敷設されたことが全ての元凶。

>>119
新しく線路ひくだけじゃんｗ

>>119
ん？
出すことできなきゃ、意味ないじゃん。

ま、なにはともあれ、実質世界最高おめれとう。

>>118
350km/hで走るプラレールを開発したのなら韓国の技術は間違いなく世界一だな

>>119
つ、つられないぞ！

>>122
その業績は、三千世界に響き渡ります。

>>122
スケールスピードならなんとか……ｗ

部品をつくるはずの韓国メーカは、儲からないと判断してフランスからやってきた生産設備をすでに撤去しているとか

>>105
人間の所業とは思えないな。滅びちまえ。

高速鉄道宗主国を自負する日本の最新鋭新幹線が３６０キロ
新興国の韓国が３５０キロ。たった１０キロの差しかありませんｗｗ
哀れ鉄道斜陽国ニッポン

まだ走ってもないのに３５０キロなんて言っても

３６０キロ新幹線もまだ走ってないんだがｗｗｗｗ

>>128
ファステック３６０がめざすのは「営業速度」３６０ｋｍだ。

>>127
人間で無いので、当然
ヒトモドキだから、「良識」とか「公」と言う概念を求めるほうが無茶

http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html
新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ

>>131補足。
>>43のリンク先の記事には、

＞ＪＲ東日本は25日夜から3年間かけ、東北新幹線仙台―北上間を最高速度405キロで走行試験を行う。

とある。

>>128
リニアは?

営業速度と最高速度の違いが分からないバカがいるスレはここですか？

300系で443ｋｍだってな
最高速度

>>133
サンクス。面白かった。

Ｇ７も営業速度３５０キロだが？？
試験走行も終わって韓国＞＞＞＞＞＞日本
斜陽国ニッポンｗｗｗ

>>105
それマジなの？　本当ならある意味尊敬してしまうｗ

>>139
そごーい。日本の完全な負けだね。がんばってねｗ

>>139
お国の新聞に「低速列車」って書かれてますよw
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/23/20050323000064.html

日本くらい細長い国土で初めて新幹線の意味があると思うのだが、
韓国は見栄を張りたいだけなんでしょ？　経済効率も考えられないのかｗ

>>133
＞客室乗務員の安全意識や規範意識を見るに付け、ＫＴＸが正常に動いているのは奇跡

よいマトメだw

>>140
鉄道系のページを検索してみても、HSR350Xについて「最高営業速度350km/h」と
書いているページにHITせんのだわ。
KTXについては「最高営業速度300km/h」と書いてありながら、同じページの中で
HSR350Xについて「最高速度350km/h」と書いてあるページしか見つからなくて。
HSR350Xの最高営業速度について明記されているページってありますか？

ヨーロッパの高速鉄道の営業速度ってトンネルがすくなくて
平地が多いからってのもあるわけでしょ？
韓国で同じようにできるの？

あーあ、
フランスの電車もパクられたか。

オリジナルを導入し、中身をパクってウリナラ製として発表。
いつものパターンだな。

>>146
できないようだが。その辺は韓国人技術者がなんとか工夫するしかないはず。
と、日本人は考えるが、韓国人の場合、上手くいかないニダ。ﾋﾟｺｰﾝ。イルボンのせいニダ。
ということになるみたいだｗ

走れば走るほど赤字なのに新型投入してどうする気なんだろうか・・・

まあ、普通は、1から始めるもんだ。100系とか、キリの良い数字からね。
それか年号とか。
なんで7なんだ？
T/AT-50とかでも気になったけど。

ソウル以外めぼしい都市が無いからなあ。適当に環状線みたいに
ぐるぐる回りながら最高速度になるのを乗客が楽しむってのは
どうかな。

>>137
それは正確には試験専用車「300X(955形)」でつな。まあこれも10年近く前に
出た車両でとっくに廃車になってますが。営業用の300系の試験では300km/h
ちょっとまでいったと思ふ。

>>133
ﾁｮﾝのアホっぷりは今更何とも思わんが、本当に我々の先人は素晴らしいものを
作ってくれたのだなあと心底感謝する。
単に利益の追求のみでなく、より良い物を作りたいという職人気質というものは、
日本人である限り忘れてはならないと強くｵﾓﾀﾖ。

ID:OWMt6KOEは逃げたのか？

在日って本当に存在してるんだね
なんか感動した

この前ＪＲが次世代新幹線を出したから、それに対抗すべく発表したのかね？

えーっと、
速度メーターに細工をするのに１ウォン。

ちなみに試験なら「はやて」なんかに使っているE2系1000代が360km/h、
「こまち」なんかに使っているE3系で340km/hの試験が去年に終わってまつ。
営業車両の改造ですがね。

ポルシェのタイプナンバーは、たしか7から始まってるんだよね。
最初の顧客に、1だと不安がられるんじゃないかと、中途半端なところから始めた。

>>105
> ・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。
> ・｢すべて日本が悪い｣と発狂。
>

最後の２個はネタだろ？

>>105
それがジョークである、と断じれないあたりにあの国の深みがあるよな・・・・・・。

ぶっちゃけ「さもありなん」と思うもの。

>>156
逆だアホ！数年前から元々３５０キロのG7が先にあって
それに負けまいとJRが３６０キロ新幹線を計画したが１０キロしか勝ててない
高速鉄道宗主国が後発の韓国に追いつかれた

>>162
なんで、JRが韓国に負けまいなんて思うの？

>>162
韓国関係ないだろう？

>>162
で、今度のは空を飛べるのか？

何キロ出しても到着先はバカンコクにはかわりない件について

在日って本当に存在してるんだね
なんか感動した

>>162
毎度のことだが
ソース

>>165
レールから飛ぶ技術は日本にまだ敵わない

ちょっとカワイソウな人が一人おるね…泣きそう。

>>149
一発赤字解消をめざしているのでしょう。かつての国鉄みたいに。
で、だいたいは、ドツボにはまって赤字がふくらんで、完全民営化するんですな。
まあ、韓国も公社なので、その点は日本と一緒だけど、違うのは、
民営化してもうまくいかずに外国人から言われるんですな。
「日本の新幹線の方が断然良かった。」

新型ＫＴＸを独島と命名しそうなんだな

>>169
日本は銀河鉄道を作ったのか・・・。すごいな。

喪前この記事の内容理解しているのか？
＞この車両の製造を今年９月から始めて、来年１２月にまず１０両１編成、
まだ製造をはじめてもいないのだが、韓国は？

KTX開通って、ちょっと前のことだろ？
すんごい苦労したろ？

韓国人が問題をフィードバックして
新しいものを造れるなんて思えないんだがｗ

>>173
日本の３６０キロ新幹線もまだ試験車両しかないだろ

なんで韓国人は先達に感謝するという発想がないのかね？

>>1
ｶｺﾜﾙｲ....（´・ω・｀）

これでG7の仲間入り荷駄

>>176
自国の歴史の中、感謝に値する先達がいなかったからじゃないか？

KTX G7って廉価版なのですか？

営業速度は？

>>175
じゃあ、試験車両があるんだ。その車両を紹介しているアドレスを教えてくれ。

当然、座席は回転するんだろうな。

国鉄の労働組合は腐っていたが、それでも個々人には職人の気概があったからなあ。
韓国にとって見れば日本が永遠の目標なんだろうが、どうせ追いつけるはずが無い。

これはフランスのパクリではないの？　鉄オタのひと教えてプリーズ。

キムチ新幹線

〉〉175 500系型新幹線は1999年に試験走行で時速440kmを記録してますが何か？

>>175
もうほぼ完成してますが何か
TGVを無理やり速くしたのと一緒にするな間抜け

>>187
営業運転してから誇ってね

単にTVGが本来の性能で走れるようになるってだけだろう。

>>188
前後で形が違う完成形かよワロタ
鉄道宗主国ニッポンバンザイ！

十年後じゃないんだ

>>189
だから新ＫＴＸの350kmは、絵に書いた餅だろ？ｗ

>>189
営業運転どころか車両の製作もしておられないのに、
いったい何を自慢していますの？

まあ、鉄道発祥の地はイギリス。
日本人は誰でも認めるでしょうね。

宗主国宗主国って、恥ずかしいのが居るな。

たった30分でいい。
自分のカキコみの内容を憶えていれば・・・ｗ

>>195
そうそう鉄道発祥の地でもないのに改良しただけの新幹線を宗主国と
誇ってるのはニッポンだが

在日（OWMt6KOE ）ってついさっき書いた事も覚えられないの？

このスレみると、お前しか言ってないなｗ

>>198
超高速鉄道を、寸分たがわぬ過密ダイヤで、重大事故なしに運用し続けてるのは
日本だってのは了解。
それが独自開発だってのも了解。
フランスTGVだって、国土に見合った、十分以上な能力のモノだってのも了解。

韓国は？www

ﾁｮｿは海馬に欠陥があるって、よく言われてたなぁ。

>>198
高速鉄道の技術は誇っても、鉄道発祥の宗主国だなんて主張は（ｗ

まあ、あの半島の人たちなら、
いずれ鉄道発祥はウリたちだなどと言い出すかもしれませんが（ｗ

>>202
ひょっとしたら海馬に余計なモノがあるかもしれんぞ。

>>191アホやなおまえ
もう営業運転の性能はあるってことだよ。
韓国の絵に描いたモチとは違うの。
新幹線は一から日本人がつくりあげた高速列車。
韓国のはTGVのぱくり
一緒にするなやｗｗ

パクリというかKTXはそのまんまといっていい
今回のもTGVの馬力をあげただけ。
高速鉄道はそんなに甘いもんじゃない
劣等チョソにはどうがんばっても無理だねｗ

韓国人は鉄道発祥の国イギリスを尊敬してるのか？　そんなこと聞いたこと無いよｗ
日本に追いつきたい一心だけでできてもいないものを宣伝してるだけ。
しかも既に日本はもっと先にいっているｗ

バカ日本人「KTXは開業後が事故になる！」→１年半経っても起きませんがｗｗｗ
KTXは空を飛ぶ！！→言ってるそばからレールを飛んでアパートに激突した国があったね
日本の新幹線採用なら予定通りに開業してた→台湾新幹線の開業延期発表ｗｗｗ

お前らの主張ボロボロだな

ファステックの1両目が細いのはわかるけど、
8両目が太いのは空気力学上の問題ですか？

おしえてｴﾛｲ人？

>>198
誰も宗主国だなんて言った覚えは無いぞｗ

>>198
その改良がどれだけ偉大なことか全然わかってないなら黙っとけ。
とろとろ軌道を走るだけならトロッコでもできんだよ
あれだけの巨物を２００ｋｍ/h以上で脱線せずにしかも安全に走らせることが
どれだけすごい技術かわかってるのかオマエは？

>>198
確かに、これは君の言うとおりだ。
朝鮮半島に鉄道を敷設したぐらいで、宗主国きどりは恥ずかしいからやめよ、日本人！
朝鮮半島に足りなかったのは、
○資金、○技術、○近代交通に対する展望、○近代化への国家、民族的推進力
そのくらいのものだったのだから。

>>206
Σ(´Д｀； ）
馬力上げただけですか！

KTXだけでもいろいろトラブル続出したのに。
・・・マジで大丈夫かよ、まだ生産はじめてない新型車両。

>>208
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html

スピード出すだけなら簡単だってw

制御能率、安全性、乗り心地、騒音をクリアしないと意味はない

>>208
台湾人の技術力が足りないから延期したんだろうが
KTXはトラブル続きで石原に思いっきりバカにされてましたが何かｗ

>>208
まあまあ、キムチでもつまんで落ち着いてくださいよ。日本語が乱れてるよ。

>>209
八両目が太いのは短小コンプレックス？

テーマを提示してやっつけようとするが
結局撃沈するのはいつものチョソの行動通りだな

ソニーがサムスンに追い抜かれたように、新幹線もいずれＫＴＸに抜かれるんだね

>>208
ハン板のKTXスレにこんなテンプレが

＞自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
本当に大丈夫なのか？

台湾新幹線は、どこぞの国からきた土建屋が
工事手抜きして遅れたんだっけ。

技術的問題より、赤字体質をどうにかするのが先決だろ。
日本の国鉄民営化さわぎを知らないわけでもないだろうに。

ID:OWMt6KOE君、素朴な質問があるんだけど。
その記憶能力で、日常生活に支障はないの？

>>208の言うとおりだ！！
偉大なる大朝鮮人民帝国の崇高にして唯一の技術力こそ世界の羨望の対象にふさわしい！！

どうせ改良でも改善でもなく改造だろ

>>220
ちゃんと読んでるかオマエｗ
あと
サムスンはソニーの技術のおこぼれで食ってるだけですがなにかｗ

もう少し謙虚になって、日本の新幹線技術を教えて頂く、くらいの態度を示せる民族ならとっくにG7くらいは入れただろうがな

ID:OWMt6KOE
なんだこの寄生虫。

>>228
教えたらダメだろ？
また謝罪だぜ？

偉大なる大朝鮮人民帝国の崇高にして唯一のTGV
の技術力こそ世界の羨望の対象にふさわしい！！

KTXのﾌﾗｯｼｭ見たんだが
あの車内の異様な狭さはどうして？おフランスの仕様？

あれで線路幅も広規格（こんな用語だったっけ）なの？
教えて

よかったらどうぞ。
(´∀`)っ□←きゅうりと茄子のｷﾑﾁ

>>232
はい、ここでCMです。
http://www.geocities.jp/vipper774/ktx/ktx.html

今日も惨敗ですた
ってホロン部日記にちゃんと書いとけよｗｗｗｗｗ

>>232
乗客が暴れても大丈夫な様に内側から補強＆対ｷﾑﾁ消臭剤で壁が厚いんでそ

>>209
ｴﾛくないけど。。
700系やE4系の開発過程で先頭部分は500系ほど尖ってなくても空気の流れを乱さ
ないとなりまつた。そのかわり空気の流れと運転台をフィットさせるため、さらに
最後尾になった時に綺麗に空気を流すために複雑に凸凹を形成しまつた。この流れ
で太めな感じに見えるのでせう。もちろんトンネル対策としては500系のような
尖った先頭が楽ちんなのでこちらもテストすることになっているのでせうね。

て言うか、日本人には宗主国なんて概念は無いからｗ

>>237
ほうほう。

>建設交通部は、韓国の技術で完成させた新しい高速鉄道車両のＧ７の製造にとりかかり、
>２００８年から全羅線などに投入することになりました。新しいＫＴＸ車両Ｇ７は、韓国の技術陣が開発したもので、

はぁ？

>>220
為替が平準化されればサムスンも落ちて来るな。
中国かどこぞのメーカーが取って替わるだけ。
ここ30年くらいの世界経済の動きを振り返ってみなよ。
馬鹿でも分かるぞ。
特にプラザ合意以降、日独の経済がどうなったか勉強しる。

>>237
勉強になった。


でも漏れは新幹線よりも寝台車好き（ｗ

朝日と朝鮮を意図的に叩こうとする勢力が日本には存在するが、
彼らは日本を軍国化し、過去の過ちを繰り返そうとしているだけなのだ。
北朝鮮は日本と平和的に正常化したいと常々思われているのだ。
朝鮮総連にしても、小泉総理からは多大な評価を頂いているのだ。
差別の無い日本を作る為にも人権保護法案は可決されるべきなのだ。

とりあえず座席は回せるようになったか？

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ウリナラKTXの複線ドリフト　ﾏﾀﾞｰ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　頭　文　字　K　　.|／

>>240
大丈夫。
事故れば、フランスの技術って言うから。

ID:OWMt6KOE は逃亡しましたか？

>>244
いすはライセンスの問題なんだよね？
下手にいじれないんでしょ？

>>246
ああ台湾新幹線の日本人のようにね

もし予定通りに開業していれば→「さすが日本の技術だ！信頼性世界一！」
しかし開業延期が発表され→「欧州の規格も混ざったからだ！韓国の工事が悪い！」
手柄は自分のもの。失態は他者に擦り付ける鉄道強国ニッポン！

これ確か、中間車両に動力車を連結してスピード上げるはずだよ
韓鉄チャンから聞いた。

>>1

これで事故を起こしても自己責任だね

頑張ってｗ

日本がポンポン新車両なんて発表するものだから、
ついウリ達にだってって思うんだろうけど、、、。
基礎研究の重要性を確認させるため、プロジェクトXを母国に送ったれや。

一応、新KTXは「韓国の技術だけで造った」ってことにして
そこは改善するんじゃない？
＞イス

ところで高速鉄道専用線は開通する見込みは立ったの？

>>249
そういうのを、日本では“詭弁”と言います。

>>232
仕様です。。
あちゃらの車両は一応国際規格があってTGVもあちこちの国に出張るので
狭い所に合わせてあるのれす。長さとしては新幹線と同等以上でつが幅は
日本の在来線(2.9m)よか少し大きいくらい(約3m)。新幹線は3.2か3.4m
だったと思ふ

>>249
【台韓】台湾政府：「韓国製にはコリゴリ。もう韓国からは列車を調達しない」[07/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1120739882/l50
台湾政府は６日、韓国企業から購入したセマウル号型の列車の故障が頻繁なうえ
アフターサービスもロクに行なわれなかったという理由で、今後は全ての韓国企業
を列車入札から締め出すことを明らかにした。

>>257
【台韓】台湾政府：「日本製にはコリゴリ。もう日本からは高速鉄道を調達しない」

今のような延期続きだとこんなニュースが数年後にはあるかもね

>>232
山手線で使っている電車よりも車体幅が狭いらしい

http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/carsize.html

翻訳してないけど、
台湾鉄道での「手抜き工事」の記事ね。

ttp://www.ettoday.com/2004/07/13/301-1657337.htm

>>249
どうしてそこまでひねくれている？　一応日本で生まれ育ったんだろ？
技術力で韓国が日本に勝てないなんて自明だろうが。

>>258
その点では韓国が唯一日本より進んでるな
日本に勝ててよかったな

満足できる実績を作ってから誇りなさい、短気早漏のチョンの諸君（爆藁）

>>258
【韓国】韓国政府：「韓国製にはコリゴリ。もう自国からは高速鉄道を調達しない


↑リアル　今の韓国人の心の叫びだろ　これが

>>258
そりゃあ数年後ある「かも」しれないけど・・・今現在の韓国は実際に台湾から文句言われてるぞ。

>>249
まぁまぁ。でも安心して。
どうやら韓国は関係なかったみたいだから。
http://blog.goo.ne.jp/sdpaninf/e/6438c7ab726a9b0a77df608845d1ee8f
http://plaza.rakuten.co.jp/danngoya/diary/200501190000/

>>256
なるほどね〜
ありが�d

>>258が絶対的に正しい！！
日本の技術は全てにおいて偉大な大朝鮮人民帝国のパクリで低品質で壊れやすく不愉快！
撤退した日本新幹線の代わりに大朝鮮人民帝国のガラス細工のように精巧なスーパーKTXが入るに違いない！！

朝鮮人は、どうして「事実」と「自身の願望」を同列に扱うかねぇ。

>>259
これまた参考資料、乙です

なんでお前らのぞみの営業速度とＫＴＸの最大速度を比べてるわけ

>>271
幸せ回路

最大速度で比べるなど可哀想で出来ません

韓国は日本が得意な分野ばっかりこだわるから永遠に追いつけないのではないか？
少し頭を使って違う方向を狙ってみたらどうなのか。。。

ところで、新型KTXはスピード落とさずトンネルに突っ込めるの？

>>大朝鮮人民帝国のガラス細工のように精巧なスーパーKTXが入るに違いない！！
ガラス細工のように脆いの間違いだろ

ID:OWMt6KOE　の愛国心もわからないではないが、無理なものは無理なんだよな。

ところで、Ｇ７は時刻表どうりに運行できるの？

で、飛行訓練はいつからですか？

>>274
無いからこそ、こだわるんじゃない？

サムソン液晶は展示会で「世界最大！！」とか時々やるけど、
量産できる技術力はもっていない・・・。

ＫＴＸは、最高速度「XXXkm!!」と言っても営業速度は135kmくらいか？　

>韓国ＫＴＸ導入の顛末
>
>・｢買ってやるから新幹線の技術・権利を韓国に譲れ、事故の際には日本が補償しろ｣と無茶な要求。
>・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、事故多発。
>・フランスの技術者が呼ばれたが、これは韓国側の責任と言ってさっさと帰国。
>・困った韓国は日本に技術協力を要請。
>・しかし、｢今後事故が起こった場合は、技術協力した日本の責任｣などとふざけた主張。
>・日本側は当然協力を拒否。
>・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。
>・｢すべて日本が悪い｣と発狂。


これも追加してくれ。

･フランスから技術導入しておきながら、KTX開業時に堂々と「100%独自技術」とのたまう。

>>275
まだ試験してないみたい。きっと今から考えるんじゃないの。

姦国にごみ餃子をつくらせたら世界一！

日本はとてもかないません。

たわごと言う前に
落ちない橋と、斜めにならない高層建築と
つぶれない建物作れるようになってくれって

試験運転での世界最速て１位り二ア２位フランスのやつ３位のぞみでいいの

>>1
新車両よりも線路を新しくしろよ

>>286
御大？

>>288
だれそれ

>>289
東亜のアイドルを知らないの？

>>290
洗濯機？

大惨事間違いなし！

大惨事は地震で脱線する新幹線の心配した方がいいよ

>>293
えーと、何もないのにトラブル続発の高速鉄道がどこかの国に
ありましたよねｗ

朝鮮人は、Ｇ７完成で鉄道技術は日本に勝った！
とか本気で考えているんだろうなー

なんか微笑ましいね

>>294
開業延期になった台湾新幹線だっけ？

>>286
何だ、この白丁はｗ

>>293
おまえみたいなｱｲﾃﾞﾝ&ﾃｨﾃｨないやつが大惨事起こす引き鉄になるんだろうな

哀しいな

>>296
え？本気で言ってる？現実を見ようよｗ

>>293
ご心配なく。fastechにちゃぁーんと地震対策が盛り込まれてありますので。
もちろんこれからも事故解析が進めばその対策装備が車両側地上側になされます。
ところでKTXの地震対策は？

地震対策が必要なのは地震頻発で沈没の危機がある島国だけですが
その分のコストがかさんで料金に撥ね上がって利用者には不利ですね

>>301
そうか。じゃあそんな島国からはさっさと出て行けよｗ

>>301に激しく同意！！
日本の新幹線は地震対策がしてある代わりに高い！！
韓国のKTXは地震対策してない代わりに安い！！
どちらが利用者のためかは一目瞭然！！

勝手にＫＴＸ（ＴＧＶ）のコピーを作って技術泥棒かよ。
ちゃんとライセンス代を払ったのか？

>>303
結局その地震対策も中越地震で実証されたように死ぬときは死ぬんだ
運にかけるしかないのは日本の新幹線も同じだったよ

心配スンナ
２００８年？
だれも憶えちゃいないよ

>>305
えーっと
死者だしてないよね？

ﾇｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ♪
ttp://www.geocities.jp/kiemon2/a3-fastech360.jpg

ID:OWMt6KOEは、地震は日本だけでしか起きないと思ってるのか？

>>305
あの脱線ではけが人一人出ませんでしたけど・・・はて？ｗ

地震の時、上越新幹線 ときは死者出してないよ

KTXって地震対策してないの？
マジ？

>>305が正論！！
どうせ地震が来るなら対策など最初からしなくてもいい事に偉大な韓民族は気付いてしまった！！
いつまでもそれに気付かない倭猿哀れ！！
東京タワーも倒れないだけの糞低い鉄塔m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

ID:OWMt6KOEよ、
誰かにだまされてないか？

>>307
専門家も言ってたが運がよかったから。死者が出てもおかしくない脱線だったと
関東や中部で大地震が起きれば大惨事は免れないかもしれないね

>>315
運ですか？
でもさ、その運は地道な努力から生じたものだと思うよ。
俺は。

>>309
遥かに可能性は低いし万全な地震対策は地震国日本も無理だから
フランスもドイツも韓国もわざわざ料金跳ね上げてまでやらない

死者が出てもおかしくなかったから
”実質”死者を出したと同じことです。

アナタ、マジですか？ｗ

>>315のに禿げ同！！
脱線すなわち死を意味する！
つまり脱線する新幹線は糞鉄道！！

ＫＴＸ運賃はチョンの収入に比べて安くないと思うよ。
それに利用者が少ないから大赤字だし。ﾌﾟｯ

えーっと、
つまり赤字鉄道のKTXは、乗車客も少ないから脱線対策は目をつむる。
って事でOKですか？

在日の方

>>315
ATSがうまく作動した上での結果だが？はて・・・？ｗ

もしかして愛称は独島ですか？wwwwwwwwwwww

>>303
おれは飛行機好きな大阪人なんだがな。
新幹線とかは乗車率２０％くらいで元が取れるといわれてる。
それに対して飛行機とかは６０％が目安となっている。

新幹線で新大阪-東京間を普通に乗れば、\13000以上する、
しかも基本的に割引などはない。
伊丹と羽田で飛行機に乗ると最も安い料金なら8000円台からある。
マイルがたまったりすることを考慮するともっと安い。

なんで、商売が苦しいほうが値段が安くて、さらにサービスもいいのか？？

新幹線だって実際の乗車率でどっこいどっこいな料金設定したら
新大阪東京間5000円で運べるのだよ。つまり値段が高いのは
経営している会社とその環境のため。国土の問題ではない。

>>317が正し過ぎて涙が出てきた！！
日本は危ない！韓国は安全！
安全な韓国で安全対策なんかする奴はバカです！！
よって安全対策にカネをかける日本はバカです！！
m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

地震で新幹線が脱線した時に対向車両が突っ込んで来ないことを祈る
運にかける。それが日本の地震対策だというのなら何も言うことはないね
せいぜい頑張って。じゃ

>>326
やっぱ逃げるのかよ

在日はこれからも日本に居座り続けるつもりなんだから
ＫＴＸの安全なんてどーでもいいんだよ

>>326
勝利宣言乙ｗ
最後に土産を・・・つ【開業以来40年間無事故】

>>328
なるほど。
そういうところは、日本人気取りね。

>>317

韓国って　本当に地震のない国なのか？

本当は　歴史捏造しすぎて　かなり巨大な地震がおこってるんじゃねえのか？

>>326の言うとおりだ！！
韓国の先進的な地震対策は日本のそれを既に超越しているのだ！！

>>331
活断層はあるよん。

この車両は、日本の新幹線に対抗して、エラでエアブレーキをかけると見た。

>>319
のように自国の技術で
高速鉄道をまともに走らすことの出来ない国の人が、おかしな日本語でなにか言ってますが…

>>332
君も逃げるのねｗ

あんな地震があって脱線しない鉄道なんてないだろ。それは日本の技術力が未熟だから
ではない。それでも日本の対策は着実に進むわけで、韓国なんぞとは別次元の話。
なんで朝鮮人は日本にこだわるんだ？　気持ち悪くてしょうがないよ。

>>332
もっと言えば、
この前の福岡の地震でビビってたのはどこの国だっけ？

>>朴某 ◆PAKryCnjT.
>>313で
＞どうせ地震が来るなら対策など最初からしなくてもいい事に偉大な韓民族は気付いてしまった！！

>>332で
＞韓国の先進的な地震対策は日本のそれを既に超越しているのだ！！

対策してるの？　してないの？　どっち？

ｶﾌﾟｻｲｼﾝで走り、空想で飛び、妄想でﾏｯﾊを突破する。

操縦は銅鑼の音、変形し合体した後は新幹線になる。

それが新型、Ｋ・Ｔ・Ｘｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　

まあしてないわけなんだけどな。
アクティブにもパッシブにもできてないな。

軌道にバラスト敷き詰めてる時点でもうだめ。
台湾新幹線がもしも巨大地震に襲われたときに、使われてる日本の技術で
人命が失われずにすめば、折れ達としても嬉しいな。

フランス製のＫＴＸより退化するだろうな。
まず第一にＫＴＸを自国技術と勘違いしとる。

しかしよく一人でID使い分けて自演なんかするなあ

ＫＴＸと５００系の比較動画みたけど、あれは笑える

>>282
KTXには韓国の全てが凝縮されてるよな

話しの腰折るようですが・・・

朴某 ◆PAKryCnjTってのは朝日こども新聞の記者かなんかですか？

どこの国のどんな列車とて、脱線する可能性はゼロということない。
かの地震で上越新幹線が死者を出さなかったのは決して偶然ではなく、ＡＴＳがキチンと作動したことなど設備の保全が万全だったことや地震対策を出来る限りやっていたからだ。
繰り返す、脱線の可能性がゼロという列車は存在しない。もちろん韓国の車両とて例外ではない。
蛇足だが五百系のデザインは素晴らしいと思う。

>>22
ﾜﾗﾀ

で、フランスにお礼は行ったのか？

ま、韓国ごとき発展途上国が、一応世界水準の高速列車を走らせることができたんだから、
普通は、そのことを誇りに思うべき。
ついで、その外国製品を、本国よりも完璧に運用してみせ、
同時に、自国風土に合うように改良して、さらに完全を期し、
そこまでできるのなら。と、外国も折れて技術提供なり共同開発なりを
円滑に行えるようになり。
その後、完全に国産化できるように努力するのが筋な訳だが。

まー。せっかく文明の中心地に隣接しながら、数千年間一度たりとて
それができた試しがない民族なんだけども。

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　朴
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　ぷちっ 　　/
　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　.　 　从　/
　　　　　　　　 | ノ　 　　　　 ヽ　　　　　 /
　　　　　　　　/　　●　　　● |　　 朴ヽし
　　　　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ｀　ﾉ
　　　　　　　彡､　　　|∪|　　ノ　　 ／
　　　　　　　　　/　　 ヽノ　 　　 ／　　ﾉﾉ
　 　　　　　　　/　　 　 　　 　／
　　　　　　　 /　　　　　　　 /

　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

こうなったら思い切って、
ＫＴＸを環状線にしましょうよ
半島人

ニックネームは、直線番長

えっと、１０両を作るのに１年以上かかるの？
もしかしたら、鉄板を金槌でたたき出すの？

新型KTXには大気圏再突入機能がついています。
なお、旧型KTXと合体すると巨大ロボットにもなるそうです。
宇宙空間を亜光速で航行するらしいです。
必殺技は(ry

>>105>>112
結局、困ったときは相手に泣きつき、問題が起こって自分優位になると責任転嫁。
６０年前以前と全く変わらない情景ですね。

台湾に輸出した車両の欠陥に対するアフターもいい加減らしいし。

朝鮮人よ諦めろ。それが血統だ。

あずさ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＫＴＸ
だろ

最新型のＫＴＸと言っても・・
旧型ＴＧＶと外形は全く同じに見えるわけだが・・・ｗｗｗ

新型KTXの各座席にはおトイレ（豚トイレ）が付いております。
これで腐ったギョーザを食べた方も安心です。
尚トイレットペーパーは各自持参でお願いします。

>>359
・・・それで持参して穴拭いた紙は持ち帰りなんでつか・・ｗ

>>351

　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　
　　　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　
　　　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　
.　　　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・< 腐ってたクマー
　　　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　　　　 γ　　　⌒＼　　
　　　　　　　　/ ハ　　＼　＼　
　　　　　　　/　　　　 /／＼　ヽ、　　　
　　　　　　　|　　　　／　　　ヽ､ノ　　
　　　　　　γ　　　　　　/　/　　　　
　　　　　　 i　､,　　　 ／　/　　　　
　　　　　　　ゝ`ー-''"　＜　　　　
　　　　　　　 （＿（＿＿＿つ

車幅の狭さは相変わらずのようで。

１編成の長さを現行列車の半分にして、需要に応じて分割併結できる
ようにできるらしいのは「進歩」かな？予想外に需要が少ない状態が
定着したから、１編成を短くするのが正解なわけだ。

短編成にして儲けは出るのかにゃ〜
イッパイお願いね
しゅぽしゅぽ

あれだろ、最高速度区間は空を飛ぶってやつ。

みんなＫＴＸをバカにしすぎ

ＫＴＸのディーゼルターボエンジンは最強だよ

そもそも、やっとこさ最近、フランスの技術で高速鉄道導入した国が、
数年後に、営業速度３５０キロの鉄道なんて自国で作れるの？

勘違いとはこのことをいうんだなあ。
サムスンとソニーの歩留り５０％液晶みたいな話が再現されるだろ。

>>351
KTX(TGV)は日本の在来線車両とほぼ同じ大きさだから、そりゃ狭いでそ。
んで最初ﾌﾗﾝｽ様は、（韓国の輸送量を考慮して）TGV標準仕様の10両編成をすすめたらしいけど
ｳﾘﾅﾗは、新幹線が16両編成だからｳﾘのKTXは20両編成に汁！・・・んで現在の惨状になったとかｗ

>>３６５
ＫＴＸばかダメ
ＫＴＸばかダメ
ＫＴＸばかダメ

ＴＧＶだっていいところがたくさんあるんだけど・・

豚に真珠　とか　猫に小判　とか

>>367
それは>>362へのレス？

>>365
なんか直線番長とか、ディーゼルターボとかいってるし

直線勝負なら俺のｸﾙﾏでも勝てそうな気がしてきたw

ちなみに、ｽﾊﾞﾙ・ﾚｶﾞｼｨB4・RSKだがw

フランスの誇るTGVを、自国技術として発表してしまうとは・・・。
みんな、フランス人に韓国の実態を教えてあげよう。

韓国って原理の国だにゃ
儒教原理主義国家
日本とは違うわ　このことにやっとこさ気づいたわ

　　　　　　　　　　　　　　 ｝｛　 ｝｛
　　　 ∧　　∧　　　　　　い　 い
　　　/　ヽ‐‐　ヽ　　　__　 Ｙ　　Ｙ　 __
　　彡　　　　　　ヽ　　＼｀'イ‐‐ イ'´／
　 彡 　　●　　●　　　 l 　　　　　ヽ
　 彡 　(　　　　　 l　　　/　　●　　●　　>>370 どうみても>>362へのレス ウマシカー
　彡　　 ヽ　　　　 |　　 / 　 (　　　　 l
　彡　　　 ヽ　　　 l　　/　 　 ヽ　 　　l
　/ `　　　　 （　o o)＼ `　　　　（　▼)＼
/　＿＿　　　　/´> ＿)_ 　　　　　/´>　 )
(＿＿_|_（　　　/(＿＿_ﾋ（ 　 　 　/<,ヽ／
　|　　　　　　 /　 　 |　　　　　　 /　 ´
　|　　／＼　＼　 　.|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 ).　　.|　/　　　 )　 )
　 ﾋl　　　 （　 ＼ 　　ﾋl　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼二)　　　　　　　 ＼工)

>>365
量子波動エンジンじゃなかったっけ？
あ、超光速粒子エンジンだっけか？それとも対消滅エンジン？
分かった、縮退炉だ！

ＫＴＸは周囲の物理法則を書き換えながら進むイメージ推進！だから速い。

そのうちTGVはウリナラ起源ニダとか言い出すかもな。

>>377
>そのうちTGVはウリナラ起源ニダとか言い出すかもな。

TGV×
鉄道○

チョンのネタ自体無駄だよね
そのうち滅ぼすでしょ
精神障害チョン民ごとね

韓国の列車なんかどうでもいいから、
もっとネコ耳新幹線の情報を…ヽ(´ー｀)ノ

この前韓国行って京釜線のセマウル乗ったら非電化区間でもちゃんと支柱が置かれてていつでも架線が貼れるようになってた。もしかして近いうちにセマウル号もＧ7に置き換えられちゃうか。俺はそんなん嫌だ。

>>133
勉強になった面白かった。
遅くばせながらThx

>>380
正直KTXなんてどうでもいいんだけどな。w
500系…(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ　FASTECH…(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

てスレ違いｽﾏｿ

フランスはこれいいのか？

あんまりはしゃぐなよ。

これから亡くなる人が可哀想じゃん。　とりあえずご冥福を祈ります。

事故が起こっても毅然と対応できるフランスが羨ましいよ。
韓国もフランスにはキチガイじみた対応はできないみたいだし。

これでＫＴＸは完全に世界一優秀な高速鉄道となったな
新幹線なんて世界の外れの劣悪鉄道なんて目ではない

っttp://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-ktx-001.html

まだ最高速なんぞにこだわってる韓国アウァレ。
鉄道方式の速度に限界が見えつつある今、
時代は既に起動加速度に移りつつある。
最高速に達する時間が短く、最高速維持時間が長いほど到達時間を短縮出来る。
動力集中（機関車）方式は動力分散（電車）方式に比べたらはるかに起動加速度は悪い。
TGV方式の起動加速度は最初の新幹線0系にすら及ばない。
ICEが３で動力分散方式を採ったことでも明らか。
G7は起動加速度2.35km/h/sを公称してたらしいが、
それを出そうとしたらIGCT素子が燃えた。
（要するにカタログスペック）
駅間距離が仏とは比ぶべくもない程短いのに、
350km/hを出すのがどれだけ無意味か分からん。
出せて数分間程度か？

備考
N700系は最高速こそ300km/hと現状維持だが、
起動加速度は2.6km/h/s（500・700系が1.6（東海区間）2.0（山陽区間）800系（九州）2.5）

Powered by KTXより新幹線（ハングル）スレ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

トンネルの度に減速せざるをえないから、どうせ平均２００キロもだせないだろ

実は塗装変えただけニダ

嫌韓流のVol2が出たら是非乗せて欲しいな＞ＫＴＸ

>>390
ﾌﾟさんー＞ソウル完　4時間半　平均時速１１０Ｋでつ

>>392
KTXも選定・導入・運用とネタの宝庫だしな。

モーター制御インバーターが燃えるのは直ったのか？
電磁波ノイズ撒き散らしたあげく、自車のATSまで誤動作させちまうのは直したのか？
それ以前に、単年度黒字を達成出来る見通しは立ったのか？

そういや表定速度（平均速度）のｷﾞﾈｽ記録はTGVじゃなくて
新幹線の500系が持ってるんだよな。

>>393
高速道路作った方が良かったんじゃないの？　って速度ですな・・・

>>390
少しの間でも速度が新幹線を越えれば、
それで満足できる国だからなぁ、あの国は。
平均速度なんて考えてるわけねー。

はやては宇都宮過ぎた当たりから一気に仙台まで平均で２５０Ｋ以上は出てるからな

モノ自体速く走行できても、軌道線形が複雑だったら減速するしかないからなあ。

【フランダースの犬鍋】

【韓国の建てた物はすぐ壊れる韓国人の仕事はいい加減で危険なので韓国人を仕事に採用してはいけない】
http://plaza.rakuten.co.jp/fi9999/diary/200507290002/

Ｇ７の新型にネコミミ朴って、イヌミミとかブタミミ付けてくれないのかな？

俺は「チョパーリより制動力上ニダ」とかいって、ダンボミミ付けて
風に煽られて脱線、もしくは飛ぶと予想する。

>>326
日本以外の国では鉄道どころか建築物まですべて地震が起きないという運にかけてますが何か？
対策で脱線する可能性まで減らしてて最後の危険性を運にかけてる日本は努力してるよ。
震度4の地震が起きても大して騒がない国は日本だけ。ソウルで起きたら国家が傾くぞｗ

隕石が降ってる映画って結構有るけど、小規模の衝突でも殆どの国は振動で崩壊するよな普通…
とか思って見てしまう今日この頃。WTCも周囲のビルはWTCの崩落の振動で崩壊したくらいだから、
アルマゲドンの冒頭みたいに隕石が降ってきたら、ビルに直撃しなくても普通にマンハッタンは壊滅してるよなぁ…

線路がちゃんとしてたら最高速度350キロとか、
トンネルが無ければ最高速度350キロ出るとか、
言うんだろうね。

つくづく、大和民族でよかった。

ネコミミ新幹線が360km/hの営業運転を目指すのだから
実現できなくても370km/hで営業運転すると言い張るのがチョソのは
なんかおかしい

ついに新幹線も韓国起源の発動マジか...
新幹線軌道を始発から終点まで下りこう配にするニダ　500Kmも楽勝。

完成させた？　嘘じゃんか、まだ、作ってもいない。

＞建設交通部は、この車両の製造を今年９月から始めて、来年１２月にまず１０両１編成、２００７年２月に
さらに１０両１編成を完成させ、試運転のうえ、２００８年から全羅線のＫＴＸ化に合わせて、新型車両を投入し、
京釜線に追加投入する車両も、この新型にすることにしています。

新型導入するよりも前にやる事あるだろうになぁ・・・

G7の最大のｳﾘは、座席が回転できるようになったことです。
で、その分重量が嵩むのでアルミ車体による軽量化と、
モーターの限界を超えたパワーアップの効果は相殺されると見ますw

それにしても、ただでさえ定員少ないのに、２０両編成中機関車２両
動力客車４両って厨な編成だなあ。
１０両編成を連結したほうが運用が楽になるだろうに。

そういや、チョソは日本のスラブ軌道をパクろうとしてます。
どうやら、自主開発できると簡単に考えて失敗したらしい。

動力集中式で先頭車に動力車を持ってきたほうが、
脱線時に転覆しにくいというのが尼崎の事故でわかったからな。
動力分散式の新幹線のほうがＴＧＶよりも地震時に死者が増えやすいというのが
工学的常識なんだそうな。
実際に、新幹線が転覆起こしたことないから、理論的なものはあんま意味ないが。

KTXだなんてあなた、韓国型TGVだよなぁ。

>>412
新型ＴＧＶは動力分散型だったと思うが?

>>２１４
その表にある共食い整備って何ですか？

このスレのあなた!!　そうお前だよ

隣りの土人が４０年前の日本人の真似して

高速列車走らせたからって、そう熱くなるなよ

所詮、劣等感と意味無い対抗心でTGVを導入して

新幹線とタメ口叩こうって、そりゃ虫が良すぎだぜ

KTXの切符を買うときには、購入ボタンを押した後、
再度「本当によろしいのですか？」という表示がでます

>>412
工学的常識？　鉄道マニア崩れの三流学者の言うことなんかファンタジー
でしかないぞ。プッシュプルで大事故を起こしたICEの件はどう説明するの？

>>415
たとえばある部品が故障したとしましょう。しかし交換部品がない、取り寄せようにも
もうメーカーが造っていない…こういう場合に正常な部品を他の車両から取り外して
持ってくるのです。当然部品を外された車両は故障同然ですから営業には使えない。
車両の形はしていても「部品供給車」として放置されるのです。もちろん日本の鉄道
でも何十年と使った車両なんかは部品が無くなってきますから(たとえばSLとか)
廃車となった仲間の車両から外した部品をストックしておくことはあります。
ただKTXのようにまだ若い車両の整備をこんな形でしか行えないようではメンテ
の体制が疑われます。

>>411
韓国の鉄道って軍事的な理由からバラスト式って聞いたんだけど
そうでも無かったみたいだな。

>420
砂利は入れた、枠組んでセメント流すニダ。

>>418
そういうことですな。事故の後ホイホイＴＶに出てくるのは大方そんなもの。
桜井や曽根、川島なんかの話は半分くらいに聞いておいた方がいいですよ。
ちゃんとした原因究明・報告を知りたければ事故調の報告書と金沢工大永瀬氏
の論文を待ったほうがいいですな。

TGVもちょくちょく脱線事故を起こしていましたが転覆しなかった原因は
連接台車のおかげと力説していましたし、今回の新潟地震の分析では台車が
車体から外れなかったのが良かったとか。束Fastechにはその対策で台車周り
の強化、室内の突起を排除など行っています。
先頭車が動力車うんぬんは踏切事故の際の言い訳ではなかったかな＞京急

>>417


(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
何があっても謝罪と賠償はしませんよって言われてるみたひ。

>>418
いやしかし、「先頭車の車重が重い方が　比　較　的　脱線転覆　し　に　く　い　」というのは事実だろ。
京浜急行が先頭車を必ず動力車にしているのは、異物を踏んだり踏切事故に遭った場合に、
脱線や転覆に繋がりにくくするためだ。ファンタジーでもなんでもない。

完全な動力集中型は、条件がちょっと違うけどな。
付随車と動力車の重量差が大きすぎて後ろ側が座屈起こしやすいし。

在日チョウチェンチンってわかりやすいな。

ＫＴＸを輸出して大儲けするニダ

>>390
表定速度、200km/h切ってたような記憶が…。

というわけで調べてみた。
ソウル-大邱：213km/h
ソウル-釜山：154km/h

やはり在来線乗り入れで途端に速度が低下してる。

先進国首脳会議でも狙ってるのか？

>105
こり，マジなの？

293 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日： 2005/07/30(土) 13:37:15 ID:zORp5VMY0
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

みんな、
【嫌韓熱波をぶっ飛ばせ!!】 in 楽天
http://plaza.rakuten.co.jp/46457/

トップ見ろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



　　　　　　　　　　　　　　　　焼　き　捨　て　祭　り　開　催


だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
歴史教科書も入ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>429
事実なんだからしょうがない。「発狂」とかその辺は脚色だが。
で、あんた怒る？笑う？呆れる？
怒るとしたらどっちの国と国民に？

>>429
まとめサイト

つttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_till040331.html

珍韓線マダやってたのかとっくにつぶれたと思ってたぞｗｗｗ

>>424
だから、そんなことを事実だと力説してるバカ学者なんか相手にするな。

>動力分散式の新幹線のほうがＴＧＶよりも地震時に死者が増えやすい
>というのが 工学的常識

これのソースがあったらぜひ見たい。チョソの論文じゃねえだろうな。
あいつらは国民全員がファンタジー作家だからなw

>>434
＞あいつらは国民全員がファンタジー作家だからなw

香具師らと一緒にしたらファンタジー作家が気の毒。
トールキン先生に謝ってくれ。香具師らはむしろ、

「　ト　ン　デ　モ　本　製　造　業　者　」

だと思われ（ｗ。

>>435
むしろ同人誌

京急の場合は最強だからで説明が済むしなｗ

最強伝説。

>>437
スピードなら京王特急も速いと思う。

今度の新型KTXは空を飛ぶんだぜ。

韓国の技術水準には驚かされる

>>440
＞韓国の技術水準には驚かされる

その余りの斜め上ぶりに（ｗ。

TGVのライセンス生産を完全自国技術と言い切っちゃってるのかよ

ひでえ国

>>442
部品が１％でも韓国製なら「国産」だから。

まあ、そんな感じだ。

まず線路を直せ。

>>443
まあ逆に言えば泥水みたいな韓国部品使ったら、TGVとは言わないでくれ、というフランス人の気持ちもわかる。

開業前
１００％国産技術で高速列車を製作、供給した現代（ヒョンデ）自動車グループ
系列の鉄道車両会社「ロテム」が注目を集めている。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000071.html

　↓　↓　↓

車輌トラブル発覚後
列車は フランス TGV 製作会社である アルストム社から 技術 などを
以前受けて 国産 技術では 初め 製作された 高速列車だ.
ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/w21data/html/news/200404/200404030064.html

今度の新型は、飛べるって話だが？

>>446
それでこそ韓国人ｗ

京阪特急なんかＴＶ付きだぞ、オイ。

>>411
スラブ軌道ってそんなにすごい技術なの？
教えて、鉄分の濃い人。

RENKの李さんが北朝鮮に言った時の話

工作機械を見せられて

工場のお姉さんの説明

お姉さん『この工作機械は国産ですが、外国部品も１部利用してます』

RENK『割合はどの程度ですか』

お姉さん『外国部品を使った方が経済的な場合のみ、外国部品を使用します』

おいおい、割合を答えてないよ

>>451
結局、ﾁｮｿはどこ行ってもﾁｮｿってことか。

まあ、いずれにしても高速鉄道に関しては
韓国が頭ひとつ出てることは確かなわけだが
悔しかったらG７を超えるものを作ってみろよ
これからの時代はスピードの時代だぜ。
日本はブレーキばっかりハイテクかｗ

>>453
いや、日本の電車は飛行能力を追求してはいないから（ｗ。

せいぜい止まることだけ考えてろよ
まあ日本の経済成長も止まるわけだが

>>453 まだ現物が無いんだがw
日本は当分新幹線でいいよ。

>>453
どれだけ早いかより、どの様に使うかだと思うんですけど

>>1 >>新しいＫＴＸ車両Ｇ７は、韓国の技術陣が開発したもので

>>455 お前乗りたい?。オレは御免だw

て言うか、ここ数年経済成長は止まってる罠ｗ
日本はこれから回復するんだな。
ウォン高でヤバイのは韓国だなｗ
て言うか、営業運転で出せない速度に何の意味があるんだろうな。
日本の次世代は中央リニアだな。
公共事業大好きの亀ちゃんに総理になってもらおう。

つーか、チョンの技術力じゃトンネル突入時の車体の衝撃を
抑えるものなんて作れないだろ。
トンネルに入るとそうとう気圧差みたいなのが、車体全体にかかったりするからな。
だから、TGVまんまのﾁｮｿ鉄道は無理なわけ。
ここを改善しようとしたら、丸々最初から車体作り直さないといけない。

>>460
そういうときに使う言葉

　　　ケンチャナヨ

新幹線のあの独特の形状は決して伊達では無いんだな。
JRはトンネルへの突入の研究に関しては結構カネかけている。

日本の場合、小泉・ｹｹ中・福井・奥田とマスゴミが邪魔しなけりゃとっくに景気回復してたのになあ。
とにかくマスゴミが邪魔。
リニアでも必ず障害になるよ。
自称知識人の成りすまし使って邪魔しまくる。

ＴＧＶと比べて外形が全然進化してないところが味噌ニダ・・ｗ
強いて言えばボディ色を唐辛子色にして色の違いだけだわな・・ｗ

はて？妙な記事だな。TGVも新幹線も４００�`以上のスピード出せるけど。
ああ、そうか、２０年以上前のフランスのお古使ったKTXよりはスピードが出せるってことか！

紛らわしい記事だねぇ。いかに遅れた技術しかないかを誇っているわけだ。

>>465
いくらいい車両作れてもレールがだめなんじゃないの？
POSCO製のレールがさ

そうだな、最高時速だったな、営業運転とは違うんだった。
まあ、たしかに新幹線も４００キロ以上は出るな。
ﾁｮｿはバカだよなー、トンネル問題も解決できねーで、最高時速がどうのこうの
ほざいても意味ねーだろＷ
まあ、チョンの中では、新幹線に勝ったﾆﾀﾞ、なんてオナニーしたいんだろうけど。
そもそも、てめーらの鉄道、フランスのもんだし。

>>464
その色こそ民族の誇りニダ

>>468
え〜　赤旗を連想させるから駄目なんじゃなかったっけ？

>>424
新型ＫＴＸ、Ｇ７は、鉄道車両ではじめてエラバッグ装備で、安全性が高い。
衝突・脱線したら、瞬時にエラバッグが開き、乗客の顔面を保護して、
呼吸を確保する。

>>468
近いうちに赤化統一される予定なのでケンチャナヨ

＞エラバッグ

なんか猫耳空力ブレーキより強力そうw

>470 それはギャグで...

で、何Kｍで走れるように？

今度はフランスのバクリ

まー
なんだかんだ言って
全面開通を待たずしてＫＴＸは「廃線」ニダｗ

>>474
350km/hですが、その速度は離陸速度になってます

>>474
試験で出した速度：352.4km/h
営業予定最高速度：350km/h

…マージンって概念はないのか、半島は。

　　　　　　. .; : '　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '　，:'.
　　　　　　　　　　 あ　あ　　　　　　　　　　　　　，:'. 　　　　　+
.. '　，:'. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. ...::　''
'' 　　　　.;　　　 こ　ん　な　幸　せ　な
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。
.　　　　　。　　　気　持　ち　に　な　っ　た　の　は　　　，:'. 。
　'+。
　　　　　　　　　　　　　　　　初　め　て　ニ　ダ　　　　　　　　　　.. '　，:'.
:: . .. 　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　.. '　，:'.
　　， 　　，:'. 　　　　　　　< 　｀∀´>，:'　ﾁｮﾊﾟｰﾘを越えたﾆﾀﾞ
　　　　　　　　　　　+　, ..⊂　　　　つ　　　　　　　+　　　　　　　　　　'。
　，:'. 。　　　.. . . :::　 '　，:'ﾉ　 つ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+　　.　:　:...
　　　　　　　　　　　　　　レ　レ　　　　　　〜　幸せ回路作動中　〜

どーせまともに稼動しない。

金豚将軍に献上する気か?

＞試験で出した速度：352.4km/h
＞営業予定最高速度：350km/h

バカだなﾁｮｿは。

火病モードになるとプサンから海を渡って日本にこれます。もしくは加速しすぎて脱線自爆。

限界ギリギリ、だから楽しい。

向こうが大事故起こすまで日本と韓国でスピード競争してみたら面白いんだけど。

チョッパリには負けないﾆﾀﾞ!!→脱線転覆

乗る方はたまったもんじゃないぞｗ

東日本の360キロ新幹線はいつ就役だ？

宇宙競争を例に取ると、現在野口さんが乗りこんでいるスペースシャ
トルは世界最先端である。一方、中国の宇宙船は、40年前にソ連が上げ
た宇宙ロケットを思い出す。大人と子供を同列に扱う？教育界で問題に
なっている、歴史教育、男女の関係ともに年齢相当という視点が必要で
す。平等に扱うことによる弊害は大きいレベル相当の扱いが基本です。

>>488
そのシャトルも、機体そのものは20年以上前のお古だしなあ。
そのレベルに追いつけない支那のレベルは、まあ置いといて。

>>487
http://www.geocities.jp/kiemon2/fastech360.html

も少し待ちなー

>>453
そうだね糞チョンちゃん
日本には関わらないでね
蛆虫半島で勝手にやってください
在日の糞も引き取ってね

>>457
朝鮮人だぜ！

理解できるわけ無いじゃん。

KTXが気密構造になっていないのはなんでかな

>>493
ヒント：初期型のTGV

事故で失敗に終わるに１兆ウオン

どうせまたﾜﾛｽwwwだろ。

ﾜﾛｽwww

>>474
>試験で出した速度：352.4km/h
>営業予定最高速度：350km/h

そりゃ無茶苦茶だｗｗｗｗ
次世代新幹線は営業運転360km目指してるが、試験運転でなら
500系の試験車両ですでに440km/h出せてるんだぞ。

マージンっつーか安全係数っつーかそういう考え方は無いのね･･･

瞬間最大時速350キロ

>>453
んで350km/hからちゃんと停まれるのかな？
TGVのデータでは270km/hからの制動距離は6.3kmらすぃが・・
10km近く走ったあげく「停まらないﾆﾀﾞｱｲｺﾞｰ！ﾁｮﾊﾟｰﾘの陰謀ﾆﾀﾞ」と
ならないようにﾅﾑﾅﾑ

>>494
そもそも、あんまり厳密な機密性なんて必要ないでしょ
フランスのTGVは、トンネルもそうは無いんだろうし。
しかし韓国はそのTGVでトンネルを高速走行したいと言い出した
結局、窓は割れて泣きついてきた。ほんとバカな奴らだ。

多分、南北記念式典かなんかの時にお披露目するんでしょうね。
でも、何故か営業開始時期は未定。将来南北の鉄道を突っ走る
予定とかなんとかで。

セガールがおそらく乗り込むハメになるだろう

>>455
つか止まれなきゃ交通機関として意味ねえじゃん。

朝鮮人がここまでバカとは思わんかったな。

クルーンのが速ぇだろ、きっと

　　　　 _, ,_
　　　 (　・ω・)韓国キライ

>>497

リニアではすでに５８０ｋｍ／ｈ。

ネコミミ新幹線：
Λ_Λ
（・∀・）

ニダエラＫＴＸ：
＜｀∀´＞

つくづく…
半島に新幹線を輸出しなくてよかったと思う…

>>1
現時点で累積負債への利子さへ払えない状態な訳で状況を改善する努力は認める。
でもこの新型開発に幾ら掛かり、そこから期待される集客予想についての説明はどこに
あるのかな？いったい何時になったら高速バスと航空機から旅客を奪えるのか、こちら方が
最高速度なんかより遥かに重要な問題だ。

>>493
新幹線も0系初期車は非気密構造ですたなあ。んで走り始めてみるとトイレで
「糞の噴水」が降ったと。トンネル内に突入したときの圧力変動でタンクから
逆流。ｷﾀﾈｰ…
あと換気装置。トンネルに突入すると「耳ツン」が起きて耳が痛い…新幹線は
速度が速いので特に顕著れす。んで昔はトンネルに近づくと換気装置の蓋を
自動で閉めて気密を保つようになっていますた。（あと新富士あたりの製紙工場
ある所とか）今は連続換気装置があってそんな面倒しなくてもいいでつが。
0系では連続換気装置を持たない編成はほとんど東海道新幹線限定でトンネルの
多い岡山以西には入らないようになってますた。

こーゆートラブルを糧にして新幹線は育ったというのに…

日本の技術力は衰えていく。
弾道ミサイル（Ｈ２Ａ）一基すら作れない。

コードネームに韓国の劣等感が見え隠れしてる感じがする

>>513

触るなよ　哀しくなるだけだ

なんていうか、もう先進国に遅れまいと必死なんだなと思う。

ＫＴＸに乗ってみて感じたのは外観はかなりしょぼい。
中のつくりはTGVの劣化コピー。２００Kｍ位までは
スムースに加速できる３００、５００、７００系とは明らかに別物。

加速性能は山の手線で使われている車両より劣っているのでは
ないかと思われた。
座席間ピッチは狭く、3時間程度の旅でもかなり苦痛を覚えた。
車中、この感覚は何かに似ている・・・との思いが頭をよぎった。

そう！初めて韓国を旅した７０年代半ば、ソウル市中溢れていた
現代社製初代国民車”ポニー”のタクシーに乗ったときの感覚そのもの。
”ここは韓国、日本じゃない。似て非なる国”。

懲りた懲りたこりゃこりた。ソウルへの復路はにんにく臭満載の飛行機で
無事帰還した。

初めて韓国旅行する人に一言。
韓国内での移動で、あらゆる乗り物に快適性を求めては
なりません。目的地に着けば可とすべし。　　

くれぐれも忘れるべからず。

ただの輸入品すらまともに動かせず、線路も手抜きと技術不足と
上の気まぐれ変更で膨れあがった予算額だけ一流で他はズダボロの現状
を見てないんだろか？

無謀な最高速新型車つくるより、全線を高速化した方が遥かに速いのでは？

先進国首脳会議に入りたくてこんな名前つけたのか？
まあひと世代遅れているが。

まあ、もしＧ１〜Ｇ６がないのならこの名前は変態だな。

>>520
Ｇ1〜Ｇ６は試験走行中に空中走行を起こしたため欠番です

こちら宇宙の何でも屋　竹尾ゼネラルカンパニー
俺は社長で小学生　今日も乗り込むG7

G7の正しい読み方→グック・セブン

無敵ロボがいるスレはここですか？

>>366
＞サムスンとソニーの歩留り５０％液晶みたいな話が再現されるだろ。

失礼な事言うな！！ソニーが勝手に要求した精度では５０％の歩留まりだが、
チョンの国の基準なら歩留まり９９．９％だニダ！

>>478
確かに。
事故らなければいいが。

G7ってあれ？

サミットに参加したいって妄想から名前をつけたの？

>フランス製のＫＴＸより性能もすぐれ

TGVは最高で500kmくらい出ると思ったが。
こんなこと言ってるとフランス人が知ったら・・・

ネコミミ新幹線に対抗意識燃やして350なんていきなり無茶な挑戦してるのかね？

G7には熊耳をつけるﾆﾀﾞ！

うぇーはっは！！

こんなのに金かけるより、路線見直して運行自体を円滑にした方が良いんじゃないのか？
素人目だけど・・・

>>527
現在はG8だから、無理ｗ
つけるならG9にしないとｗ

>>529
宗主国の中国様の為に、パンダ耳搭載します

>>532
Ｇ10じゃなくって？

またあれでしょ。
時速350(km)コリアメートルて、謎の単位なんでしょ。

永遠に日本には追い付けないね。

今ピーンと来た！
ＫＴＸ、Ｇ７は完成するよ。
でも最高速度の実験中に脱線して大事故になります。
間違いない！

高速鉄道関連に、技術支援求め

京釜(キョンブ)高速鉄道の車両に安全上の問題が生じ、韓国政府が日本に対し技術支援を求めたことが明らかになった。
　産経新聞は23日、｢TGV型車両の安全管理に問題が生じ、新幹線の技術を保有している日本の車両会社と運輸省に技術支援を要請したことが分かった｣
とし、｢金大中(キム・デジュン)大統領の日本訪問団に随行した関係者が非公式に政府間協議を打診している｣と伝えた。
　同紙は、｢試験走行の結果、トンネル進入の際、空気圧のため車体に大きな亀裂が生じるなどの問題が発生したことが分かった｣とし、
｢協力を求められた日本企業の関係者は、‘TGVと新幹線は基本的な概念が違うため、日本の技術が有効かどうか疑問だ’とし、
支援に消極的な姿勢を見せている｣と報じた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2000/09/23/20000923000011.html

>>450
スラブ軌道は大変だよ。コンクリート構造物をコンマ何ミリの精度で敷設
しなきゃならないんだから。バラスト軌道だったら、オーストリア製の
MTTがほぼ自動的に線形を作ってくれるから馬鹿でもチョンでもなんとか
なるが、スラブ軌道は一度敷設したら簡単には補修できない。

一枚6tを超える何万枚ものスラブを寸分違わず作り、それを現場のおっさんが
また寸分違わず黙々と敷設するわけだが、これを敷設する下部構造物にはミリ
単位の誤差はつきもの。

この誤差を最後に微調整するためのモルタルと調整技術がスラブ軌道のキモで
この技術は日本のとある会社の独占技術。

ちなみに、韓国製のPCまくらぎは粗悪品が多くて歩留まりが悪いのは有名。
コンクリート製品の基本的なギジュチュがなってない。日本がスラブ軌道の
技術を教えてくれないので、ドイツのレーダー軌道を当面は採用するみたい
だが、これは性能はスラブ軌道に劣るし敷設が非常に面倒くさい。

>>527
これって、韓国が先端技術力をＧ７クラスに引き上げる為のＧ７国家プロジェクト
の一環として行われてるって聞いた。向こうの関係者に聞いたのでマチガイナイ。
で、Ｇ７プロジェクトでググッても出てくるのは、怪しげな漢方薬だけ。
http://homepage1.nifty.com/cosmo8/down4.html
どうやらこのプロジェクトは全然成果が出てないんだろう。パクリのHSR350は
このヘタレプロジェクトでもまともな方なんだろうw

Ｇuk７　出来上がりが楽しみだにゃ
大体でいいよ〜　大体で〜

◇２ｃｈでは「朝鮮国」のことを「楽浪郡」と呼びましょう！
（注）楽浪郡とは紀元前108年から西暦313年（弥生時代から邪馬台国の時代）
まで朝鮮半島北部に存在した中国王朝の郡県、つまり直接支配地域である。

◇２ｃｈでは「朝鮮国」のことを「楽浪郡」と呼びましょう！
（注）楽浪郡とは紀元前108年から西暦313年（弥生時代から邪馬台国の時代）
まで朝鮮半島北部に存在した中国王朝の郡県、つまり直接支配地域である。

◇２ｃｈでは「朝鮮国」のことを「楽浪郡」と呼びましょう！
（注）楽浪郡とは紀元前108年から西暦313年（弥生時代から邪馬台国の時代）
まで朝鮮半島北部に存在した中国王朝の郡県、つまり直接支配地域である。

◇２ｃｈでは「朝鮮国」のことを「楽浪郡」と呼びましょう！
（注）楽浪郡とは紀元前108年から西暦313年（弥生時代から邪馬台国の時代）
まで朝鮮半島北部に存在した中国王朝の郡県、つまり直接支配地域である。

◇２ｃｈでは「朝鮮国」のことを「楽浪郡」と呼びましょう！
（注）楽浪郡とは紀元前108年から西暦313年（弥生時代から邪馬台国の時代）
まで朝鮮半島北部に存在した中国王朝の郡県、つまり直接支配地域である。

こんどこそ空飛ぶんだろうな〜

「東海道新幹線
　この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」

このレリーフにお参りすべし

>>５３９さん
勉強になりました。
でも「馬鹿でもチョンでも」のチョンはまづいです。チョンは・・・

新しいＫＴＸ車両Ｇ７は、韓国の技術陣が開発したもので、 時速３５０キロで走ることができます。

とだけ言えばいいものを、わざわざ


　　　　　　　　　「いまのフランス製のＫＴＸより性能もすぐれ」

○○より素晴らしい。○○より優れてる。って
わざわざ比較対象を持ってくるのが韓国人の悲しい性だね。

不法に密入国して不法に滞在して、クソガキをひり出している70万のクソチョンを何故日本は強制送還しないのか。
俺の税金を使ってクソチョンを優遇するのはやめてくれ。
手始めにワダとサイジョウとクサナギとクソBOAを強制送還しろ。

>>546
どうせ、１０年後くらいには、
<#｀Д´>　フランス製のＧ７はとんでもない粗悪品だったﾆﾀﾞ
って言ってるからw

いまのフランス製のＫＴＸ＝２０年前のＴＧＶ

KTXとミニ新幹線のＥ3系（こまち、つばさ）って
どっちが性能上なの？

まさかＫＴＸの方が下なんてこと・・ないよね

>>550
比べるな、馬鹿。


いまどきの快速のグリーン車だって、回転式シート搭載してるわ。

成語の「馬鹿でもチョンでも」の意味知らない奴がいるな。
ここでの「チョン」＝ゝで「（文字にならない）半人前」という意味だﾊﾑﾆﾀﾞ。
ただの「チョン」なら朝鮮人だろうが。

>>552
まあ時代を経て意味が増えてしまった観は否めない

韓国人が新幹線や日本の地下鉄乗ったらどんな反応すんのかな

>>552
山葡萄原人ってことでFA?


あってんじゃんｗ

>>550
E3系は在来線乗り入れ用にE2系の超高速性能の部分を在来線速度に振った
設計ですしね。E2系よりは最高速出ないが新幹線にも在来線にも適した性能持ち。
ようは使う場所に適した性能を持つことが大事。国鉄時代はそんなミスマッチ
な列車が多々ありました。まあ、KTXもその日本国鉄をなぞっている訳でして…
近所のコンビニにフェラーリでタバコ買いに行くようなモンです。（フェラーリ
に失礼か…）
性能の上下よか、そこの所を見たってくらさい。

一九九四年に壱岐芦辺町の安国寺から国の重要文化財「高麗版大般若経」が
盗まれた事件は、二十三日午前零時で七年の時効が成立した。
酷似した経典三巻が九五年に韓国で国宝に指定されたことが判明。外務省が
韓国側に調査協力を要請したが、同一物か確認できないまま終結となった。
盗難が発覚したのは九四年七月二十三日。十一世紀初頭に高麗で彫られた
版木から刷った初彫本と、写本の計四百九十三巻が宝財殿からなくなって
いた。南京錠を切断して侵入し、経典だけを持ち去ったとみられ、
被害額は数億円。
大浦宏道住職は「経過を全く知らせてもらえず、ちゃんと調べたのか
疑いたくなる。時効は身を切られる思い」と話している。

>>554
ギジュチュを収奪されたﾆﾀﾞと思うだけ。

とうとう自作ですか…大事故くるぞくるぞくるぞくるぞ

ふーん・・・
で、新型はどこぞの劣化コピーニダ？

せっかく日帝が標準軌を敷設してあげたんだから
在来線を高速化した方が良かったんじゃないの？
狭い国なんだし。

【韓国】　「酷評の高速列車」が世論操作を企図

　鉄道庁が高速列車開通以降、批判世論が高まると、主要インターネットポータル
サイトを相手に批判的な記事の削除および友好的な記事の優先配置などを交渉、
数億ウォンの国家予算を投じて事実上のオンライン世論操作を試みたことが明ら
かになった。
以下略

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/03/20040503000003.html
http://www.bonotto.jp/news/img/newsWchVjH.jpg

K国、鉄道事故隠蔽に国家予算投入だってさｗ
日本で起きた事故は大袈裟に脚色して報道するくせに．．．

トンチャモン！　KTXをコソーリ改造
してＧ７を作ったﾆﾀﾞ。これならﾁｮｯﾊﾟﾘの
新幹線なんか足元にも及ばないニダ！　　そんなに無理して大丈夫ﾆｶ？
￣￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
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　　モータが火を噴いたニダ！　　　　勝手にクロックアップなんかするからだよ
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人もどき
「地獄逝きのスピードならトップニダ！
しかも確実につけるニダ
ジソンシン誇らしいホルホル（ｗ_」

・・・まあなんだその・・逝ってらっしゃい

>>556
しょうもない突っ込みだけど、
最近のフェラーリは近所のコンビニまで行くのにも使える。
意外にも国産のチューンスポーツカーの方が不便だったりする。

>>565
うん、なまじ使えたりするから買っちゃったんだネ。ディーラーの販売員に
「近所のお買い物ですか？もちろん大丈夫ですよ。昔とは違いますし。それに
　高速道路を走れば日本車なんか目じゃない(←重要)ですよ」
「ｳﾘもそう思ったﾆﾀﾞ。ﾎﾙﾎﾙ」
で、高い金出して買ってみると凸凹の道で下を擦ったり近所の道が狭くて
困ったり。あげくに助手席の嫁さんから「中が狭いし荷物乗せられない。
こんなんだったら前の車の方がよかった」と愚痴られている状況。

＞「ｳﾘもそう思ったﾆﾀﾞ。ﾎﾙﾎﾙ」

パチ関係のチョンか？

５００系の先行試験車である３００Ｘが営業線での高速走行試験で４４３.０Km/h

韓国人のものづくりって初めだけは景気のいい話を

ぶちあげるだけで、出来上がったものは何時もしょぼい

ものばかり。２００８年が楽しみだ。

最高速度３５０キロ／Ｈはいいけど、表定速度はどうなんだ？
きっとたいして変わらないんだろうな。
なにせ、加速が悪い→やっと加速したらトンネル→亀裂が入るので減速→
トンネル抜けてまた加速が遅い→やっと加速したらまたトンネル・・・
の繰り返しじゃねーのか？

表定速度：始発から終点までの距離をかかる時間で割ったもの

>>568
酉500系の試験車は「WIN350」500系900台ですな。
300Xは倒壊の955形高速試験車。300系の次世代という事で、どちらかといえば
700系の原型です。
まあ300Xで試験が行われた項目も何点か500系に採用されていますから
（車体のハニカムパネル、車体間ダンパ等）まったく無関係ではないですが…

>>570
変わらないでしょうねえ。普通は定格速度、いわゆるモーターの一番パワーの
ある速度域を実際頻繁に使う速度に合わせないと使い勝手が大変悪うございま
して…まあ、G7は旧型よかパワーを上げたとしても無理に350km/hの方に
合わせてあるでしょうから、在来線やトンネル部分では大差ないでせうね。

最早Ｆ１のスピードトラップと変わらんな＞Ｇ７の最高速

最高速度より、営業速度のほうが大事じゃないの！！？

>>573
営業速度は、全線下り坂にして新幹線を抜くﾆﾀﾞw

>>573
チョソが、そういう普通の発想ができれば人間に近づけるんだけどねw

ハン板の方のＫＴＸスレで、ソウル〜釜山間の新線が全部開通しても結局２時間
以内で到達できないってニュースを見たけど（慶州あたりの用地問題で）、この
Ｇ７とやらを導入すれば、少しは早くなるのかな？
ソウル〜釜山間って東京〜名古屋くらいのもんでしょ？東海道新幹線は最高速度
２７０km/hらしいけど、のぞみなら１時間４５分位で着いちゃうよね。

車両がどうのこうのより、速達性を考えた場合そもそも路線設定が間違ってないか？
在来線は慶州なんて経由してないし、今現在はテグと釜山の間はＫＴＸも在来線を
利用してるわけだから、わざわざ遠回りする高速鉄道ってのもヘンな話だよね。

>>566
バブル期に親父が買ったテスタは酷かったぞ。
雨の日乗ったら雨漏りするし、隙間から水が入ってくる。
夏場は街中はすぐにオーバーヒート。電装品も湿気ですぐ壊れる。
今はヒュンダイ程度には品質いいんじゃないか？ｗ

>>576
少しは早くなる鴨しれませんが、加速性能も大幅にアップできていないと結局
350km/hで走れる時間がたかが知れている訳でして…ゆえに新幹線N700系は
最高速により早く到達するために、また最高速で走れる時間を伸ばすために
色々新技術を投入している訳です。今ののぞみで東京〜名古屋間速い列車だと
1時間40分を切ってますネ。これとN700＋デジタルATCの採用でもう2,3分くらい
は楽に縮められそうです。

>>577
まさにそれがそのままKTXだという事で…

>>577
俺は清原の乗っているフェラに引退しろって書きたい。

知れば知るほど嫌いになる歴史捏造韓国
聞けば聞くほど虐殺人数が増える白髪三千畳中国
恵んでやればやるほどせびってくる乞食北朝鮮

こんどこそ飛んでくれ

KTXか、漏れもパソ通時代に使ってた。

のぞみの２Pカラーが生まれます

ボンバルディアのAVEプロトタイプを見るとE4系も間違っていないとｵﾓﾀ。
シーメンスのICE350Eを見ると500系は美しいとｵﾓﾀ。
さて、G7を見ると…はて？

そんな自尊心を満たす為だけのﾎﾙﾎﾙ快速作る金あるなら、高速専用線を完成汁。
じゃないと空飛べないだろうが！

>>584
鉄道デザインは、ホントすげーよ日本。

ほんと、すげぇ・・・
ttp://www.tokyu-car.co.jp/rw/ndk50.html

一九九四年に壱岐芦辺町の安国寺から国の重要文化財「高麗版大般若経」が
盗まれた事件は、二十三日午前零時で七年の時効が成立した。
酷似した経典三巻が九五年に韓国で国宝に指定されたことが判明。外務省が
韓国側に調査協力を要請したが、同一物か確認できないまま終結となった。
盗難が発覚したのは九四年七月二十三日。十一世紀初頭に高麗で彫られた
版木から刷った初彫本と、写本の計四百九十三巻が宝財殿からなくなって
いた。南京錠を切断して侵入し、経典だけを持ち去ったとみられ、
被害額は数億円。
大浦宏道住職は「経過を全く知らせてもらえず、ちゃんと調べたのか
疑いたくなる。時効は身を切られる思い」と話している。

大事故が起こるぞ〜。死ぬの自国民だから構わないが・・・
しょせんチョン頭で造れる技術等お粗末なもの

車両に金かける前に線路を整備しろ。

誰か猫耳新幹線の画像や仕様の詳細がのってるＨＰのアドレス知らない？

線路整備のための用地買収を簡単にするために、日本人名義の
土地の国有化をしようとしているのでは……ｗ

友人が韓国で乗ったらしいけど狭くて遅くて日本の新幹線と比べる事自体
ムリがあるって。なんせ加速も超悪で最高速１５０らしいよ。

知れば知るほど嫌いになる歴史捏造韓国
聞けば聞くほど虐殺人数が増える白髪三千畳中国
恵んでやればやるほどせびってくる乞食北朝鮮

機械翻訳をヲタなりに修正してみたが…どんなもんか

高速鉄道 なぜうるさいのか…
砂利で車輪損傷　線路に敷かれた石が飛ぶ'事故'　月に100件あまり

「高速鉄道(KTX)は騷音がほとんどないと聞いたが、なぜガタガタ
うるさいのでしょう」
このごろKTXを利用する乗客からこういう質問を受けることが多い。
KTX開通時、鉄道庁は「電気運転でありレールの継ぎ目はないし、
車輪が客室の下になく客車間にあるので静かです」と熱い位に広報
した。去る4月開通を控えて試運転列車に乗車した李某(38歳／主婦)
さんは「その時はとても静かだったのです。ところがこの頃は騷音が
酷いですよ」と言った。李さんの感じではあまりにも差が大きいと
いうのだ。運行を始めてから6ヶ月しかたっていないが騷音が大きく
なって乗り心地も落ちる理由とはなにか。

車体や駆動系部品などが古い場合は大きい問題ではない。深刻な事故
が起こる前に修理が行われて事なきを得るからだ。問題は複雑な所に
あった。車輪だった。時速300�qの高速で走る列車の車輪は傷があって
はならず、完全な原形を維持するのが基本である。ところがKTXの車輪
は少し走るだけで平たく削れたり、車輪の一部分が欠損し傷が付いたり
下手をすれば割損して終着駅まで到達できずに運休するというのだ。
こういう現象が開通以後、毎月100与件発生した。

◆車輪の一部が欠損した場合が 601件
◆表面が削れた場合 48件
◆表面が削れた上、一部が欠損した場合 17件
◆陷沒 53件
◆その他欠陷 142件

こういう問題が起こる理由は色々ある。まずKTXが市街地を走る場合、線路に敷かれた
砂利が飛んで車輪を直撃する。そのため車輪の一部分が欠損して落下するとの調査結果
が鉄道庁より明らかにされた。こういう現象は高速鉄道専用線では珍しいことで在来の
既存線で多く発生する。既存線路に敷かれた砂利は高速鉄道線路に敷かれる砂利(30〜
40�o)より小さな粒が多く風圧で飛ばされやすいからだ。また既存線のレールは高速鉄道
の線路より軽量である。そのためKTXが市街地を走る時、震動がより多く発生する。
当然車輪も振動の影響を受け、車輪に無理を強いることになる。

しかしそれだけでは車輪だけ損傷を受けるはずがない。傷ついた車輪がレール上を走りながら
またレールに傷を付けるのだ。車輪損傷→レール損傷→車輪損傷の悪循環が続く。
鉄道技術研究員、金席院チーム長は「自動車にたとえればタイヤがパンクし、蛇行している
ような現象」と述べた。それを避けるためには速度を落とすしかないとも。
問題はこれで終わるのではない。列車を支えている車軸を損傷したりすることがあるのだ。
開通以後、車軸交換を20回も行う結果になった。

鉄道庁は欠陷が生じた車輪をどう処理するのか。それは元通り丸く削って使うのである。
そうすると車輪の寿命は短くなる。フランスTGV動力車の車輪は100万�q、客車の車輪は
120万�q位走った後に交換するそうだが KTXは80万〜90万�qを走れば車輪を交換しなければ
ならないという同鉄道庁の判断だ。鉄道庁関係者は「ベアリングや車軸など車輪と係わる
あらゆる部品はコンピューター制御装置で監視され運行中でも即時に診断が可能だから
安全であり、事故の危険はない」と断言した。

>>595
＞運行を始めてから6ヶ月しかたっていないが騷音が大きく
＞なって乗り心地も落ちる理由とはなにか
答え：保線
鮮人ってのはこういう「裏方」「縁の下の力持ち」的なバックヤード作業を蔑む性向がある。

つか、「在来線区間を走ってたら　風　圧　で　砂利が飛んで車輪とレールを損傷」だぁ？
飛ばねーよ！在来線の160km/hごときで。
おまけに「車輪にフラットスポット多発」ぅ？新幹線でやらかした例も在るには在るが、即座に
車両交換：乗客乗り換えの指令が出たぞ。
KTXの大事故発生は秒読み段階だな。車体にどんな現象が起きているのか把握すらしてない
上に、「ウリナラITぎじゅちゅで管理してるから安全ニダ」だとよ。おまいらのそれが一番信用
無かっただろうが！

良く判らないのですが

そろそろ離陸準備完了ってことですか？

まあ、大惨事にならなければいいんだけどね（棒読み）
なんかリングの呪いのビデオみたいな展開だな。
忍び寄る恐怖とでもいうのか。

日本がやってフランスがやらないこと・・・
日本がやってフランスがやらないこと・・・
それは・・・

地形的にたいして速度だせるワケないんだから
在来線増発したほうがマシだったんだろうけど

>>596
>◆陷沒 53件

これ、台湾新幹線でもチョソの施工区間で多発してるよね。
KTXがどうなろうと知ったことではないが、台湾はマジで心配。
これから台風シーズンだし。

a

ｂ

c

д

んでトンネル突っ込んだら壊れたってのは根本的に
解決したのか。もしまだだったらいい事教えてやる。
屋根とってオープンに汁！これで３００KMで走る。
ウリのギジュチュにしといてやるから自慢汁！

まあ、トンネル内は入る前に減速してゆっくりのんびり走ればよい。

んでトンネル突っ込んだら壊れたってのは根本的に
解決したのか。もしまだだったらいい事教えてやる。
トンネルの屋根とって平地に汁！これで３００KMで走る。
ウリのギジュチュにしといてやるから自慢汁！

>>128
KTXと新幹線、輸送力がぜんぜん違いますよ。
それでいて 360km/h
KTXなんてぜんぜんかなわないと思うけどね・・・

>>249
シンガポールで日韓が作ったペトロナスタワー
片方は韓国が作ってすでにピサの斜塔状態ですが何か？
傾いている上、電力供給もままならずテナントが入っていない状態だそうですが、何か？

KTXと新幹線の比較表みたいなのあったよね。
無駄に長くて合計出力も新幹線に匹敵するのに、
加速は悪いし乗れる客数は少ないし重量では差はないしで悲惨だったな。

すでに赤字！！（笑）

赤字なのに新車両投入(笑)

>>595->>598
おい、それって重大事だぞ。車輪の欠損？！　　レールの欠損？！

クライシスは時間の問題って事だぞ！！

みんな、事故の時には間違ってもはしゃいだりしてはいかんぞ。

福知山事故の時の奴らのリアクションは外道だった。
俺たちは違うんだからな。

少しずつ改良を加えて行くのは大切だが、
鉄道って、思ったよりも「根」の技術、資質、教育が要るものな訳で。
後は収益も。

ま、がんばれ。自力で。

>>616
「恨」のｷﾞｼﾞｭﾁｭなら1人前ﾆﾀﾞ。

350km/hの"k"ってKoreaのｋで
9cmの"c"ってCoreaのcだったのか・・・

>>598
>>「裏方」「縁の下の力持ち」的なバックヤード作業を蔑む性向がある
新幹線の運行って車両管理、信号、路線保守、ダイヤ管理などももちろんだけど、
トイレの処理や車内清掃、果ては車内販売台車のメンテナンスまでありとあらゆることにより成り立ってる。
どれが欠けたって駄目。
そういう自負と誇りが彼らにあればいいのだが。

>>619
JR東のコメットクラブのオバチャンすげえよな。
東京駅の12-16分の折り返しで
車内清掃と席の反転全部やっちまうからｗ

そもそも、おまいら韓国のスピードメーターには幸せ回路が内蔵されてることを知らんのか？
そっちが開発のメインだぞ。

>>620
清掃は凄いと思うけど、シートの反転は自動では？

>>622
自動だったっけ？
それでもチームを組んで役割分担して16両編成400メートルの車両の座席やトイレのメンテを
僅かな時間でしてしまう方々には敬意を表したい。
いや、新幹線マニアのたわごとでした。

>>595-597
＞フランスTGV動力車の車輪は100万�q、客車の車輪は 120万�q位走った後に交換するそうだが
＞KTXは80万〜90万�qを走れば車輪を交換しなければならないという同鉄道庁の判断だ

日本の在来線では、定期検査を４年または４０万キロで施工しているけど
ウチで一番タイヤが痛む編成だと、４０万キロで使い切るかな
新幹線はどの程度持つか知らないが、一日の走行距離が在来線とは桁が違うから比較にはならないけど

タイヤの傷だが、走行時の異音が問題になっているので、タイヤ踏面の傷と思うが
ブレーキロックやタイヤ空転などで付くことはあるが、これで出来た傷は異音を発生する
よく接地するところが摩耗する事はあるが、これは異音を発生しないが蛇行動の原因になったりする
この記事だけだと、傷の種類までは分からないな

一番の問題は、タイヤフランジの直立摩耗で、ここが異常摩耗すると脱線につながってしまう
ＫＴＸは当初の予定にない、在来線を走っているので急カーブを走行しないといけない
なので、タイヤフランジには想定よりも負荷が掛かっていると思う
タイヤのカントを、どの程度に取っているのだろう

まぁ、タイヤに傷は出来る物で、傷が出来たらタイヤを削正すれば問題無し
削正しすぎて定期検査まで待たないと、途中で車軸交換しないとダメなのでマンドクセー

実際KXTって日本の在来線の特急くらいの速度しか出てないんだろ？

これ以上の改悪はあるまい。

チョッパリはまちがえてるニダ！
ウリのKTXは鉄道じゃなくて飛行機ニダ！
グーグルに抗議して・・（ry

<丶｀∀´>　わすれてたニダ！
　　　　　　G7HSR350Xのドメインとるニダ！
　　　　　　チョッパリ（VIP）にとられたら
　　　　　　SEA　OF　JAPAN.COMと交換汁！
　　　　　　とか言われるニダ！

んでトンネル突っ込んだら壊れたってのは根本的に
解決したのか。もしまだだったらいい事教えてやる。
気動車とってゾヌに汁！これで３００KMで走る。
ウリのギジュチュにしといてやるから自慢汁！