【韓国】現代車の独走だった米国小型車市場がトヨタ進出で販売苦戦 前年比24％減少［05/17］

　米国小型車市場で現代（ヒョンデ）車が苦戦している。
現代車の小型車アクセント（韓国名ベルーナ）は、昨年米国での販売量が前年対比
２３．６％減少した。エラントラ（韓国名アバンテ）も６．６％減少した。
アバンテの販売が米国で減ったのは通貨危機以後、昨年が初めてだ。
　このように小型車販売が急減した理由は、トヨタが２００３年下半期に発売したサイオン
（ＳＣＩＯＮ）の販売好調によるものというのが現代側の分析だ。

サイオンは、トヨタが、米国消費者が大学を卒業して初めて自動車を購入する「エントリーカー」
市場を攻略するために作ったスポーツスタイルの小型車だ。この市場ではホンダのシビックが
これまで１位を走ってきた。トヨタは２００３年６月末、サイオンを米国市場で発売。
　その年の年末までに１万８９８台が売れた。昨年は９万９２５９台が売れた。
　これは現代車のベルーナより１５％、アバンテより５〜１０％高い。
現代車は、米国に輸出する車種のうち小型車のシェアが最も高い。２００３年には４４％、
昨年は３７％だった。現代車は米国小型車市場の２５〜３０％をシェアし、首位を争っている。

昨年７月、米国に登場したサイオンのスポーツクーペ（ｔＣ）は、現代車の同級ティビュロン
（韓国名トスカーニ）を標的とした。価格をトスカーナより１０〜９９ドル安くし、基本仕様は
レベルを上げた。 現代車関係者は「小型車販売が減ったのは現代車が２、３年以上前の古い
モデルなのに加え、付加価値の高い中型車とサンタフェ販売に力を注いだためだ」とし「今年の
下半期、ベルーナの後続モデルが出てくれば状況が変わるだろう」と話している。
しかし、現代車は小型車の場合、特に利益は発生せず、これ以上価格を下げるのは難しい上、
サイオンの価格とデザインを越えるのは難しいと頭を悩めている。
業界専門家らは「すでにトヨタ、ホンダなど日本の業者による現代車牽制が始まった」とし
「トヨタが現代車を牽制する戦略を正しく分析して対応しなければならない」と話している。
日本企業は安定した労使関係を土台に費用節減を通じ価格競争力まで確保しているが、
現代車はますます原価が上がっているのも問題だと専門家らは指摘している。
現代車マーケティング室関係者は「価格差を減らすため、ブランドパワーを育てるのに
全力を尽くしている」と述べた。

ソース：中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63592&servcode=300§code=320

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またご冗談をｗ

トヨタは昔から進出してる訳だが

「GMが落ち込んでアメリカが『叩き先』を探している」
この時期の発表だけに眉唾ものですね。

法則発動中WWW

韓国車景気良いと聞いてたけど？

アバンテ

Hyundaiに乗るのは金がないから（か、ちょん）だと宣伝しているようなもん
だいたい、Hyundaiで事故るとかすり傷くらいの事故で確実に死ねます
昔の本田さんのようです

ヒュンダイ車って見たことないなあ・・・

所詮パクっただけでは、巨人には勝てんのだよ

>現代車の独走だった米国小型車市場

いつの話？

トヨタ＞＞＞＞韓国

>>5
韓国の記事を鵜呑みにする米なんていない

パクればアメに勝てるｗ

鼠男は嫌いだけど。
よし（・∀・）ﾔﾚﾔﾚｰ

>>「現代車の奇蹟続く」「トヨタさえも脅かす存在」外国メディアが絶賛
って記事が4月29日なのに2週間足らずでこれかよ。記事の信憑性が薄い。

　　 巛彡彡ミミミミミ彡彡　　　
　　巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　|:::::::　　　　　　　　　　i
　　|::::::::　　　 jニﾆｺ　iﾆニ!.
　　|:::::　　　　 fｴ:ｴi　 fｴｴ)
　　| (6　　　　 "") ･ ･)('".ヽ
　　|　|　 　　┃ ﾄｪｪｪｪｲ┃ |
　 ∧ |　 . 　┃ ﾄ-r--､| ┃ |　　＜ アメリカじゃブランドパワーなんて通用しないよ。
／　＼ヽ.　　┃ヽﾆﾆﾆｿ┃ ﾉ　　　
　.　 　　　ヽ.　┗━━┛ / ＼　　
.　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-ーｲ　　　｀､
ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ d g e r s　 i
ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　 |
ノ^ //人　　入＿ノ´~￣ﾉ 　　66 ﾉ

先進国の皆様は価格だけではないことをよーく知っていますよ。

現代車とか見たことないぞ

トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞|超えられない壁|＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞現代

>>17 ﾊｹﾞﾜﾛｽ

>>7
日本人が思ってるよりは全然良く見かけるよ。

自意識過剰だな、朝鮮車なんて意識してないだろ。

>>4
トヨタは若者向けブランドが弱かったから

アメリカの都市部じゃヒュンダイも時々見かける。
乗ってるのはたいてい黒人。
よく道の真ん中で故障して停まってる。
一瞬日本車かと思ってドキッとする。

ランサーセディアだろ

>>9
昔２代目プレリュードに乗ってた・・・・・・・
あれ、ドアの重みでヒンジが狂ってちゃんとドア閉まらなくなるのよ・・・・・・・・・・
ホンダも昔はそんなもん
３代目では直ったと聞いたが、残念ながらそれからトヨタファンになりました。
ただ、今のトヨタは売国企業になってしまったがな
今度どうしよ

日本人でヒュンダイ乗ってる人とかいるのかな

前年比24％減少って普通じゃないな。
単なる消費者趣向の変動だけではなく、明らかに経営上のミスがあると考えられる。

>>22ディラ―ですか?WW

ヒュンダイがトヨタから広報担当の役員引き抜いたって記事なかった？
それも在チョンぽい名前の女

この前はトヨタを抜き去ったとか言ってなかったか？
狂ってるのか？ > 朝鮮人ども

このあいだＧＭの会長がトヨタ本社に来て手を組んだから、等分の間日本叩き無いしね。

>>30
朝鮮脳だな。

これってistだっけ？

ＧＭ、フォードが弱ってきたら、ダメなふりかよ（ｗ
やってる事がＷＷＥのプロレスラー並だな。
朝鮮人らしいニュースだな。

まぁ

悪貨良貨を駆逐する

とも言う品。とことん叩き潰しておくのが得策。
北朝鮮だって気狂いだが、刃物もって振り回す気狂いに何人も殺されてるし
馬鹿にしてもいいが、舐める必要は無いよ。

けど、中にはエンジン/シャーシ・スペック別にしてデザインのイイ(ｶｺｲｲ)のあるわ！(名前忘れたけど・・)
オリジナリティは確立されてるのでは？！

中央日報の記事に騙されてはいけないよ。

GMやフォード等の売れ行きが芳しくない状態で、日韓の車はバッシング
対象となりやすいから、韓国は売れ行き不振等のニュースを流して批判
をかわそうとしている。
ハイブリッドや燃料電池といった技術を供与できないから、こんな姑息
な情報を流してかわそうとしている。しかも日本一人勝ちのようなニュ
ースを流して、矛先を日本車へ向けようとしている。

なんでも日本のせいだな。

>>34自分の事かね!

当然のコトでしょ！何か問題でもあるﾆﾀﾞ？
成金財閥が何のブランドイメージだい？

韓国って小型車作ってたのか
小型車嫌いって聞いたけどな
まあ小型車はうれなくてもいいんでないの

ホンだの幹部がﾋｭﾝﾀﾞｲのマークを見て
うちのロゴマークはいつから傾いたんだ？って言ったというのは有名な話

日本が悪いニダ。

小型のジャンク車は韓国の牙城だけど、

アイゴーはどうしてるんだろ。あれは東欧だけ？

トヨタは電装系とラジエーター回りが糞

バケモノTOYOTAは現代なんて　OUT　OF　GANCYU　なんだよ！

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ

>>31

【自動車】起亜、米国で新型ミニバン・戦略担当に日本女性【02/12】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1108172803/
1 ：仕事コネ━!声優φ ★ ：05/02/12 10:46:43 ID:???
韓国・現代自動車グループの起亜自動車は10日、
開催中のシカゴ・オートショーで新型ミニバン「セドナ」を発表、
米国市場で日本車シェアの切り崩しを宣言した。商品戦略マネジャーに、
トヨタ自動車の米法人出身の日本人女性、高山裕美氏を採用、日本車の得意分野に攻め込む。
新型セドナは室内空間を従来モデル比15％増に広げ、エンジン排気量を同300cc拡大し3800ccとした。
パワーは同20％高めて240馬力。
起亜の北米法人、キア・モーターズ・アメリカのピーター・バタフィールド社長は
「トヨタ自動車のシエナ、ホンダのオデッセイと真っ向勝負する」と言明、
今年末に投入し、初年度６万台の販売を目指す。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050212AT1D1100E11022005.html

ヒョンデよりキアの方が見かける
しかしキアの中の人はマツダ

なんかトヨタも売国拝金搾取型企業っぷりが顕著になってきたから
素直に喜べんなぁ。まあ奴らがのさばるよりマシだけどさぁ。

>「価格差を減らすため、ブランドパワーを育てるのに全力を尽くしている」
意味わかんねｗ
減った理由は"ホンダ"と"ホォンディ"の見分け方が浸透しただけ。
現代自動車とか行ってるけど、いい加減商号詐称で訴えろよなｗ

アメのマーク逃れだろ

>>47
そこが糞だったら中東じゃ売れんよ

ﾁｮﾝ車絶好調てな幸せ回路全開ﾆｭｰｽを最近見たような、、、

チョウセンスレばっかり立てるな！　キムチ臭くなる

何が
トヨタ進出で
だ　　　

バカか？
りんすびっちφ ★ ：2005/05/17(火) 11:15:41 ID:???

阿呆！
　

>>57
いきなり火病ですか？

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｼｸｼｸ

先日市役所の駐車場で傾いたHのエンブレムのついた車を見かけた。
おおこれが現代車か、とじろじろ見ながら近づいていくと運転席に
おっさんが座っているのに気づいた。目があった瞬間おっさんは目を伏せた。
おれは立ち止まらずに車の脇を通り過ぎた。身体障害者をじろじろ見てしまったような
後味の悪さを感じた。

これからはゲンダイ車を乗り回すのが在日のステータスになりそうだな。

>>46
TICOとかあったな。グレンジャーとぶつかってティコが廃車になった。
グレンジャーのオーナー曰く「大丈夫、心配しないで。私が買ってあげますよ。」
それぐらい安もんだよ、とホームステーに来た韓国人が笑ってた。

ヒュンダイがトヨダイに社名変更するのも時間の問題

ヒュンダイってアメリカでの現地部品供給率何％なんだろ？
日本メーカーは健気な位アメリカに気つかってるけど。

>>63
　ヒュンダイはアメリカではすでにホンダイですがなにか？

<　｀∀´>何でもイルボンのせいにしたらケンチャナヨ

>>65
ホンタクみたいで嫌だな・・・

ホンタク, HongTak, HongThak - faireal.net
http://www.faireal.net/articles/4/10/#d11213

>>65 ややこしいなｗ

現代車乗ってます。

結構ｲｲんだけどなぁ

というわけで、２００４年の米国販売統計
メーカ：販売数：増減比　　　

トヨタ自動車 ：2,060,049：＋10.0%
ホンダ：1,394,398：＋3.0%
日産自動車：985,988：＋23.7%

Hyundai：418,615：-0.3%
Kia：270,055：＋13.4%

>1

トヨタの半分以下の人件費に加えてめちゃくちゃ軽い税負担、安いウォン等の好条件の下で利益でないってどんな経営してんだ？

>>28
俺の住む街ではヒュンダイ、DAEWOO，チェアマンが走り周ってる・・・
最近ヤナ○で販売しているワゴン車も南朝鮮製GMの車、確か組み立てはオーストラリアだったな。

トヨタは現代の潜在能力に恐れているんだね。

>>55
特にダイナモとクーラーの故障は日産車ではありえん。

んで、今年に入ってからのヒュンダイの売上台数ですが、

１月：＋１８．７％
２月：＋１９．０％
３月：＋　７．１％
４月：＋１２．５％

とぶっちゃけ日本並み、ホンダ以上に好調なんですが、なんでまたこんな記事が出たんでしょうねえ・・・・・・。

<　｀∀´>　＜サイオン （ＳＣＩＯＮ）

<　｀∀´>　＜サイオン （ＣＹＯＮ）

<　｀Д´>　 ＜チョン･･･（ＣＹＯＮ）

　　　　　　　　　゛ （⌒）　ヽ
　　　　　　　 　 (（、´゛）)
　　　　..　　　　　　|||||
（(　⊂_ヽ　　　　　||||||　ﾄﾞｯｶｰﾝ !!
　　　（　＼＼　∧＿∧）　))
　　（（⌒））＼ <♯｀Д´>
　　ノ火　　 　>　　⌒ヽ
　　(⌒(（⌒)/:..:″;.へ ＼））,　ﾌｧﾋﾞｮ━━━ﾝ！
　　（⌒（　⌒ ）::./））　＼＼　　　　。
　　　 　（　(（ ⌒ ））　）　 ヽ_つ　　　ﾟ
　　　　　（（ ⌒ ））　））, 　　　　　　　
　　　 从ﾉ.::;;火;; 从））ﾞ　　　　　
　　　　从::;;;;;ﾉ 　）;;;;;从　
　　　从;;;;;::人 ；ﾉ;;;;;从人　

そうか、アメリカ市場じゃこんな流れになってたんだ。
しかし単に韓国のウォン高が日本の円高以上に進行している事が原因なんじゃないのか？

と思いながらスレ読んでたら>>39でやけに納得させられた。
まぁこれを日本向けに流しても何の意味も無いが、アメリカでも似たような報道させる気かねぇ。
ホントに何にかに便乗したり、何かの陰に隠れるのうまいなあ。

りんすびっち、がんがれよ。

とか少し応援してみる。

特段に何の発表があった訳でもないのに
こんな感想文みたいな記事が
中央日報と朝鮮日報に同時に載る件について

>>78
ありがとうございます。

>>79
自分もその辺はすごく違和感がありました。
「〜と中央日報が報じる」なんていうﾆｭｰｽを数時間遅れ（日本版は30分違い？）で
朝鮮日報が報じていたので、なんか珍しいなぁと思いました。

>>71
>トヨタの半分以下の人件費に加えて

ストライキ連発したおかげで、人件費はトヨタより高いですよ

>>39
納得。

>>64
ヒュンダイはアラバマに今年立ち上がる工場を建設中で今は輸出のはず。
個人的な意見だとアメリカで自給しだすと品質がもっと落ちると思う。
最近アメでの日本車の品質が下がり気味なのは、日本車メーカーは現調が進み
アメ車化しつつあるためだと思う。
アメリカはすでにモノ作りに向いていないと思う。

自国民も乗らない現代車か・・・納得

実はトヨタはこれまで、北米小型車市場は惨敗続きだった。
その巻き返しをはかった結果がこれ。
トヨタは一回負けてからが強い。

アメリカは輸入車の関税を引き上げる方向に行くのかねぇ。
そうすると確かにアメリカに工場を持たない現代は大打撃だが。

＞サイオンの価格とデザインを越えるのは難しいと頭を悩めている。
なんで？単純に考えて給料の安い韓国で作った方が安くなるような気がするんだけど。

>>83
あ、現代工場立ち上げるのね。
失礼した。

>>1
>「トヨタが現代車を牽制する戦略を正しく分析して対応しなければならない」

また、パクリか、、、orz

一時期造船分野で韓国が日本を追い抜いたとか聞いたような気がするんだけど、
現在はどうなっているのでしょう？

独走だった？
(・・。)ん?
独創だったの間違いではないのか？

　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

>>39

こうもあからさまな対応・発表してるとこをみると、ほんと呆れるよな…
都合のいいときだけ盾にするなと。っていうか引っ付くなよ…

似たような性格の人を今まで見たことがあるけど、
こういう人って生涯変わらないんだよな
偏に民族性で括りたくはないけど、
これがかの国のオリジナルであり、スタンスなんだろう

これは単に経済レベルが上がれば解決されることじゃないね

今は現代車よりルノー・三星車のほうが人気があるよ、韓国では。

トヨタはビッグ３のシェアを奪わずに、売り上げを上げるために韓国車のシェアを
狙う戦略にでていると思われる。トヨタが本腰をいれたときにどんなことになるか興味深い。

>>91
独想でしょw

>>95
そうだった・・・
毒草でもあるよね・・・

>>69
パチンコ関係の方ですか？

アメリカで叩かれないように不振を装っているという意見もあるようですが、
それよりも韓国国内での労組との駆け引きの為ではないかと思います。
最近好調との記事が多かったので
「会社が好調なら、給料上げるニダ！上げなければストするニダ！」と言われそうなので
賃上げを押さえる材料にしたいんじゃないかと…

【韓国】LG電子の新携帯電話6種 　写真あり　[05/16]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116227328/
114 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2005/05/17(火) 00:33:23 ID:QhAg+2oU
つーかサイオンってトヨタの海外での若者向けブランドだろ？
またパクリか？

<丶｀∀´>＜ｸｸｸ…パクってやったﾆﾀﾞ。CYONﾆﾀﾞ。
(=<丶｀∀´>。oO(気付いてない様だな)
↑LG日本人社員

>>98
実際、今はシェア取りに行ってる段階だし、売上げ台数の伸びてる市場は
利の少ない中国が主だし。おまけにウォン高。これ以上生産コスト上げられない・・・

まあ何にも無くてもストはしそうだけどなｗ

＞現代車は小型車の場合、特に利益は発生せず、これ以上価格を下げるのは難しい上、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞サイオンの価格とデザインを越えるのは難しいと頭を悩めている。

＞日本企業は安定した労使関係を土台に費用節減を通じ価格競争力まで確保しているが、
＞現代車はますます原価が上がっているのも問題だと専門家らは指摘している。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
この先なにで勝負するの？「ブランドパワー」pu

んートヨタやホンダのマーケットリサーチの手伝い、露払いって感じかな
真っ向勝負じゃ勝てない以上隙間産業に甘んじるしかないだろ

ブランド＝信頼である事を理解してないんじゃないの
原価の高騰にも関わらず値段以外に売りが無いから販売価格を引き上げれない
その内圧死するんじゃねーかな

この時期にトヨタを持ち上げるような記事を出すのはトヨタ叩きの一環でしょう。

結局の話ｼﾅﾁｮﾝ系自動車は日本車の大半パクリなわけで

まるでトヨタが後発のような書き方だな・・・

アクセントやエラントラ辺りはモロ「三菱系車台＋三菱系エンジン」だからな。
何気に依存が少ないのはTBかな

もっともTBもポロパクり過ぎだけど

価格とディザイン、何か抜けてんだろ。

>>93
ルノー三星は日産の車の兄弟社じゃなかったっけ

まぁ近い内　日産もなくなるかもね　個性がない
ここではトヨタ　ホンダ　マツダの新車は遠目で見ても
あ〜〜〜日本の車だ　見てわかるけど
日産の車はマークを見るまでわからない

トヨタGJ！
まがいもんは、米国マーケットから
一掃しちゃってください。
PS。貴社の７８プラド、こよなく愛してます。

トヨタの現代潰しが始まったのかな。
いいことだね。

海外じゃ現代を日本車と勘違いしてたんでしょ？
アメリカ人が気付いたたげのようがして……

>>113

違う。現代が「こりは日本車ニダ」と
対面セールスしてたんだよ。

<<114
ヒデーΣ(ﾟ〇ﾟ;)
アメリカの若者に通用してたの？
あれだけ最近、スポコンが流行り始めてるのに？

でも奥田は中国大好き

>>1
韓国国内向けに。

・日本（トヨタ）のせいにする
・ヒュンダイ（韓国）のスト対策

消費者はﾞ本物ﾞを選ぶ。

>>110
逆だろ、トヨタはマーク見るまでわからんが、最近の日産車はイメージが統一されてきている。

あんな島いつか天罰が下るよ。迷惑かけすぎだし。

トヨタとスケープゴートにしてアメリカ国民に
ジャパンバッシングさせようという謀略だろ？

ワタチがアメリカにいたときはレンタカーで脱兎さんにあたってがっかりでしたわ！
かっこよかたのはZ２８０（フェアレディーＺ）でしたわ！
　△　△
（＾∀＾）ノ゛
逝ってらっしゃい。

>トヨタが2003年下半期に発売したサイオン（Scion）の販売好調により、
>米国小型車市場で現代（ヒョンデ）自動車が苦戦を余儀なくされていると、
>韓国紙中央日報が17日報じた。

>韓国紙中央日報が17日報じた。
>韓国紙中央日報が17日報じた。
>韓国紙中央日報が17日報じた。
>韓国紙中央日報が17日報じた。

タッグ組みました。

Scion xAはist, Scion xBはbBか。
Scion xCは・・なんだこれ。2ドアセダンだが日本版がわからん

TOYOTAは正しい。GMと燃料電池車開発汁！

車の値段ageようとしてHONDAにアボンされた時は笑ったが、技術協力ならユーザも喜ぶ。

チョンデ応援した三菱は韓面狂死。

最終的にはTOYOTA・現代で秤にかけられる
製造国の日頃の行いと信頼と安心の分銅が乗せられTOYOTAの勝ち。

>>116
トヨタは一度、中国への工場進出にためらったがために
「後発」メーカーとして苦い思いをさせられてるから
商売のために必死なんだろう。

商売になると踏んだ奥田は中国大好きパフォーマンスをしてるが
商売にならないと見たJR東海の葛西は、月刊誌上で反中国を鮮明にしている。

.　　　　　　＿＿＿＿＿__
　　　　　／ Λ＿Λ　　／＼ヘイ皆さん!!
　　 　／∩<''｀∀´''>／　　　＼ 採算の悪い小型車はやめて高級車にシフトするニダ！
　　／|￣￣￣￣￣|.＼　　　／ 　　　　
..／　 |　　　　　　　.|　. ＼／
　　　 |＿＿＿＿＿|／

>>121
アメリカ国民って、中央日報とか読んでるのか？

読んでないだろうけど、あいつらはそれでもやるのがデ(ｒｙ

http://www.asahi.com/business/update/0517/040.html
トヨタ・ＧＭ合弁、今夏にも決定の方針　燃料電池車開発

次世代自動車の開発をめぐって提携関係を強めているトヨタ自動車と米ゼネラル・
モーターズ（ＧＭ）は１６日、燃料電池車を共同で研究開発する合弁会社の設立を
今夏にも決める方針を固めた。

>>129
韓国のことだから、アメリカの韓国系が牛耳るメディアに
載せてる、載せて情報操作する可能性はあるだろ。

トヨタはバッシングされないよう、ＧＭに次世代技術をサービス

チョッパリはいつもウリナラの邪魔をする


死ね

現代車のメインマーケット＝トヨタの廉価モデルマーケット

それだけのこと。

GMはガゾリン改質型、トヨタは水素直積み、どっちが折れるのか？

>>119
そんなことはない
日本ではともかくここでは日産車もよく見るけど
その他の国の車とよく似ている
日本にいた時はトヨタは個性がないと思ったが
外に出てからはそうは思わないようになった
遠くからみてもＶＩＯＳはわかる

アバンテなんてあるのか
ならシューティングスターとかバーニングサンとかもあるのかな

まあ日本じゃ死んでも売れないだろうね。

せいぜい中の下の内外装とエンジン。価格も日本車マイナス10ﾏｿ程度。
これも維持費を考えるとすぐに足が出る。

そもそも欧米系でさえアッパー以上のクラス以外では連敗続き。

>>138
ホライゾンならぬエラ(ry

アバンテと聞くとタミヤを連想する

値段で勝てないんじゃもう絶対に売れないよなーｗ

ヒュンダイが日本国内で幾ら安くしたところで、日本車の安全性、居住性、操縦性やメンテナンス性を捨ててまで
寒国車は買わないな。

値段だけで言うなら、４，５年落ちの中古買ったほうが良いし。
日本には他国には無い「軽自動車」というコストパフォーマンスの良い車も有るしね。

シビックがこれまで１位を走ってきたのに現代が独創とは？

韓国人ご自慢の現代も終わりだね。

彼らは「つぶし」を「牽制」と言うらしいことは分かった

ま、韓国自体が北朝鮮と心中するつもりみたいだし、いいんでないの？（ｗ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?現代？

もともと駄目なのに、また日本のせいか！！

ヒュンデが韓国車であるのを知っているのは韓国人だけかも知れない。

韓国の自動車業界では「米国の小型車市場は90年代に韓国が開拓した。」ってコトになってるよ。
マジで．．．

「独走だった」っていつの話？　脳内？

トヨタは、米じゃ小型作ってなかったのか？

>>151
<丶｀∀´>＜だから、斜め上に独走していたのッ！

売れてませんから制裁しないでくださいって言う最近流行のパフォーマンス？

ブッチギリの馬鹿だな！

アメからは制裁が無くてもトヨタからの鉄拳制裁があります。

http://www.ide.go.jp/Japanese/Publish/Report/pdf/2002_210_3_02.pdf

2002年のレポートだね。現代自動車について書いてある。
自前開発の大きな成果は、エンジニアリングの向上により、日本との間で仕様上の話ができ
るようになったことだ、とも言っている。振り返って見れば、過去の打合せでは、仕様は全て
客先の提示を認めるより仕方なく、価格、使い勝手など、ひどいものだったと述懐している。

世界の工作機械として魅力的な製品はどこか、に関して彼らの返答は、�@ドイツ、�A日本、
�B自社であった。

説明によれば、全工場内のロボットは２６００台で母体は日本のF 社と共同で開発したものと
のことである。恐らく溶接、塗装、プレス、組立など大型部品の取扱部所中心に採用している
のであろうが、今後の展開をどの生産システムまで採用するか、自前のエンジニアリングでど
う解決していくか、ここにも課題がある。
X 社の課題は山積されている。過去に相手にイニシャティブをとられた反省に立って、自前
開発により何でもやってやろうという意気込みはいいが、自前開発は総じて時間がかかる。昨
今のように変化の激しい時代では、自前開発と開発委託をうまく融合させて、全体の開発バラ
ンスのタイミングを国際展開に合せて使いこなす戦術も検討しなければならない。
自社内設備重視で展開しても世間に通用する工作機械ができるとも思わないし、世間に通用
する工作機械がそのまま自動車産業に寄与するとも思わない。社会一般のニーズはより大きな
多様性、柔軟性を必要とするのに対し、自動車生産向け工作機械の基幹設備は専用機色彩が極
めて強い部分が存在する。さもなければ国際競争に勝てない。
前述したような旧導入設備の近代化に向けたエンジニアリングさえ、実際のハードウエア開
発を実施しながらとなると、大きな資源投資が必要になり、いわんや一般の市場向け設備を開
発しながらとなるといかにX 社に優秀な技術者がいようとも簡単に解決できる課題ではない。

>157
続き

アメリカ市場における韓国車の評価
韓国車が、アメリカ市場でどのように評価されているか、アメリカの雑誌『消費者レポート』８
６ 付表１参照。

第２章韓国の自動車・部品産業―国際競争力の向上―
からみてみよう。
小型車で比較すると、２００２年の現代自動車のアクセントは、８０００〜１万ドル
エラントラは１万２０００〜１万３０００ドルである（表７参照）。
品質に対しては、エラントラへの評価は、信頼性はやや劣る、顧客満足度は普通、フロント
やサイドへの衝撃テストは優れているとの評価を得ている。同じ小型車でホンダのシビックは、
価格が１万２０００〜２万ドルで、信頼性は普通、顧客満足度は優れている、フロントの衝撃テス
トは大変優れている、サイドの衝撃テストは優れているとの評価を得ている。全体的に日本車
の品質評価が高いが、韓国車が極めて劣る状態ではない

エラントラ　
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/showroom_elantra.html
1800-2000cc

価格表
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/price.html

韓国自動車一覧
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/

アクセント
韓国のエントリーモデル。
韓国名、「ヴェルナ」ですが、輸出仕様は、「アクセント」と呼ばれます。
日本における旧カローラ�U的存在。地道に努力して初めて手に入れる新車として、あるいは新興富裕層の奥様用・お嬢様用セカンドカーとして使われる傾向があります。
ボディタイプは４ドア・セダンの他に、「センス」というサブネームの５ドア・ハッチ、同じく、「スポーティー」というサブネームの３ドア・ハッチがあります。
エンジンは108ps/5800rpm、14.3kg/3000rpm の DOHC と、廉価版で85ps/5500rpm、12.0kg/3000rpm の1300ｃｃもラインナップされています。

エラントラ
ヒュンダイの輸出主力車種。
韓国名、「アヴァンテ」ですが、輸出仕様は、「エラントラ」と呼ばれます。
主に欧州を視野において開発され、日本へも欧州仕様をベースにしたものが販売されています。
ボディタイプは４ドア・セダンの他に、５ドアも用意されています。
５ドアは先代と先々代プリメーラにあった、UKのような雰囲気ですが、
グレード名は、「スポーツ」と、「レーシング」という過激なものが付けられています。
日本仕様の５ドアは、「ユーロ」と呼ばれます。
エンジンは2.0Lで147ps/6000rpm、19.4kg/4500rpm の DOHC と、
1.5Lで95ps/5800rpm、13.6kg/3000rpm のリーンバーンもラインナップされています。
しかし、日本や欧州で販売されている1.8Lモデルはカタログにありません。

今更かも知れんが

ベルーナと言えば通販会社
アバンテと言えばミニ四駆しか知らない

サイオンはべつに対韓国車じゃなくて
トヨタがアメリカ版団塊の世代に売れすぎて
おじさん向けの車っていうイメージができたんで
若者が買わなくなったから若者向けにつくったブランド。

アメリカのベビーブーマーもカローラやカムリ好きなんだよなぁ
まあ地域差もあるが

>>160
アバンテはラジコンが本家

ガソリンの値上がりでトヨタ車が燃費がいいということで待ち状態らしい。
CNNでしょっちゅう取り上げられている。

まあ漏れの見た流れでは

ガソリン高騰(+エコ)
　　　　↓
今まで大･中型車に乗ってた連中が小型車に流れる
　　　　↓
当然今まで乗ってたブランドを購入する。
　　　　↓
大･中型車でも強い日系メーカー有利、相対的にヒュンダイ不利

といったところかな

現代をけん制していると考えていることが、そもそも間違いだと思う


ゾウさんが、道を歩くとき

　　　　　　　　　　蟻やムカデを気にしていると思いますか？

サイオンってトヨタブランドじゃないんだよ。
米国生まれの米国ブランド。
ボンネットあけるとトヨタのエンジンが出てきて
ようやくトヨタの関係した車と認識出来る。

日本で売ってもいい車なんだけどね。
格好いいよ。

ぬるぼ

ヒュンダイ？
日本にディーラーあるのか？
見たこともないぞ。ｗ

>>169
そんな失礼な
けっこうありますよ

確か、ホンダもハリウッドや著名人に人気だよな？

なんだこの痛い自意識過剰記事はｗ。

いつものことながら香ばしいな。

日本の国力にｼｬｻﾞｲやｼｬﾍﾞﾂ抜きで触れたとたん、ﾘｱﾙｱｲｺﾞｰかよ？ｗ。

もうね、ｳｻﾞｲから氏ねよ劣等ﾁｮｿども。

ヒュンダイのエンブレムは少し斜め横から見るとホンダになるからなｗ
走ってるんだろうが見かけないのも仕方ないのかもなｗ

>>124
xCはサイオン専用車。国内では販売してない。

トヨタ+GMで韓国メーカー潰しが始まる予感

韓国車のｼｪｱの分をＧＭが取り返すのをトヨタが手伝う。
それで日米摩擦は解決だ。

ヒュンダイと本田のロゴを間違う様な低レベルな香具師はヒュンダイ車で十分だろ・・・

出来のいい車の方が売れるのはあたりまえ。

>>175
欧州ではそろそろ始まってまつ。

ルノー「ロガン」、トヨタ「哀号」他。

>>169
俺もヒュンダイ車は走っているところを見たことが無い…
どんな奴が乗ってるのか見たいんだよな
京都に住んでるから1台くらい見そうなものなんだが。

ポニー作ってた頃と変わらん構図だな進歩なし

日本製スポーツカー（Rice Rocket）の活躍する、
WILD　SPEED　っていう映画があったろ。
あれが若者向けへのいいアピールになったな。

韓国は映画界が元気なんだから、
韓国製自動車が猛スピードで疾走する
カーアクション物をつくってアピールしたらどうだ？

そういえば、一時ほど韓国車を見なくなったな。
米では１０万マイル、十年間保障なんてアホなキャンペーン
打ち立て、そこそこのシェアを伸ばしてきてたけど、
実際は、故障も多いし、マイナーな修理はするけど
金のかかるのは、保障外とかいって騙されたと怒る人が多いと聞いた。
チョンのやりそうなことだから、別に驚きもしなかったけどな。

トヨタが現代を牽制？被害妄想が激しいな。
トヨタは現代のことなんか眼中にないって。

日本企業のことだ，どうせ汚い妨害工作をおこなっているのだろう．
日本車は完全に韓国車に負けているからな．
汚い手を使わないと勝てないことに事実なのだろう．

>>184
底なしのポジティブシンキングある意味見習いたい。

１８４
汚さでは、チョンの右に出るような国はないと思うのだが。

おい、クソチョン野郎！エンジンも自社開発出来ないウンコどもがトヨタがどうこういう資格などない。パクりばかりで何の創造性もない下等類人猿どもがぁぁ！

まあ三菱のエンジンの寸法を微妙に変えて自社設計を喧伝してるけどな

>>180
> 京都に住んでるから1台くらい見そうなものなんだが。

在日はヒュンダイなんて買わないんじゃないの？
自分の同族が作ったものなんて怖くて乗れないでしょ（嘲

取りあえず個人タクシーをチェックしてるとXGを発見し易いかも
あとはレンタカー屋だな。沖縄はTB多いよ。

トヨタ車はけっこう丈夫だと思う。
おいらの車は12年落ち15万�`ｵｰﾊﾞｰだけど、今まで全くの無問題
ディーラーの整備の人曰わく
オイル等のメンテさえきちんとすれば、もう１０万�`はかるく乗れるとのこと
そこのディーラーは平成元年車も顧客にいるらしい

ヒュンダイなんか、10年も無故障でなんかいられそうもない
エンジンが真っ先に逝きそうだ
修理費用も高そうだしね
次、買うならやはりトヨタか他の国産車だな!

今カナダの片田舎いるけどヒュンダイとKIA売れまくってるぞ。

韓国製ってわかって乗ってるかはかなり疑問だけどｗ

日本にとってのブランド＝信頼、優良商品を提供する自信

韓国にとってのブランド＝ネームバリュー、宣伝実効性

　

コリアブランドなんて永久に国際社会では無視

日本の隣ならアフリカの最貧国でも
今の韓国くらいにはなれるだろーよ。

この前トヨタを抜くとか言ってなかったっけw

何でヒュンダイのマークってホンダに似せてあるんだろうね。
ヒュンダイの車を「日本製だ｣っつって売りさばいてる悪質なのが居るらしいけど
何とかしてほしいね

>>196

米との貿易摩擦でターゲットになることを回避しようと懸命なんですの。W

ブランドパワーを育てるっていうと、あの歪んだHをだんだん真っ直ぐにしていくってことか?

群馬の太田市にヒュンダイのディーラーがある。
国道407号沿いにあって、通勤で毎日通るんだけど、
今回の反日騒ぎが始まってから、客の入っているのを
見たことが無い。
まあ、騒ぎの前も客が少なかったけどね。

つーかクチコミとリピーターがいなかったせいだと思われ

アメリカでは、昔からのガソリン喰まくりのGMトラックに代わり
環境配慮＆低燃費のハイブリッドが主流になりつつある。
特にハリウッドでは（俳優のイメージ戦略もあり）プリウスがバカ
売れしている。

ハイブリッド車を出す気がなければ、姦国車はさらにあぽーんですな。

ブランドといっても良し悪しというのがあって、トヨタを一流ブランドとすると、
現代は三流ブランドというところだろう。現代がブランド価値を高める必要が
ある（三流→二流→一流）と考えれば、現代も未来が開けると思うが、
三流のままブランドパワーを育てても、現代に未来はない。

＞現代車マーケティング室関係者は「価格差を減らすため、ブランドパワーを育てるのに
全力を尽くしている」と述べた。


(*≧m≦*)ﾌﾟﾌﾟｯ　何かの悪いモノでも食べたのか？

>>202
ハイブリッドに関する特許はトヨタが抑えまくってるはず

日本企業超えとか喚くならハイブリッドを通り越して電気自動車方面に行くしかない
まあ素材の研究自体も日本企業が先行ってるから無理だろうけど

おはよう

>>192

そうなのか？
東部では１００台に１台くらいだが？

現代のことだから、トヨタのハイブリッドを解体して
ハイブリッドに似せたものを作り、半額で提供なんて
やりかねないぞ。

特許を押さえまくってるといっても、どの程度の安全なわけ？

地道な努力と信頼を培う努力もせずに目標ばかりがいや高い。
やっぱ朝鮮人って物作りに向いてない民族だと思う。

どっちかっつーとギャンブラー向きだ。

>>208
世界規模で流通する自動車なら実はかなり安全。
国内なら誤魔化し効くけど世界じゃ相手にされなくなる

>しかし、現代車は小型車の場合、特に利益は発生せず、

ダンピング？

初代プリウスなんて、儲けが出ない車だったらしいけど？
今でも電池交換はほとんど厚意だとか。。
トヨタ一流の宣伝かもしれないけれど。
そのトヨタですら、制御ソフトのバグで大騒ぎなのに、
優れた系列部品会社のサポートもなしにヒュンダイがデッドコピー
できるわけもなく。

今までの韓国企業の躍進とやらは、脇の甘い日本企業が
提供してしまったり、在日が流出させた技術をパクってきただけだから。

現代って値引き交渉受け付けないんだったよね？

>>212
しかし、韓国にはＩＴ技術の雄、サムソン電子がある、

もし、サムソン電子がプリウスの電池技術とモーター技術の解析、、
いや、韓国の優秀なＩＴ技術、インターネット技術を使えば、もう、既に
解析は終えているだろう、、

そして、日本メーカーをＤＲＡＭ、携帯電話、液晶、ＰＤＰなどで壊滅させたのと
おなじ手法を使えば、ハイブリッドシステムも簡単に作ってしまう、
それを韓国自動車メーカーやアメリカ、フランス、ドイツのメーカーに
供給しはじめれば、トヨタといえども、負けてしまうだろう、、

そんなわけで、今は、サムソン電子と現代自動車の株が買い時だと思う

>>214
そんな都合良くできるならば、FORD、ﾀﾞｲﾑﾗｰｸﾗｲｽﾗｰ、ﾙﾉｰﾀﾞｯﾂﾝ、
その他、名だたる一流電装メーカーを従えたメーカーがやってるよ。

てか、ITって。釣りか。

チラシの裏話

国産メーカーの使ってる電池はリチウムイオン電池
現代が採用しようとしてる電池はニッケル電池らしい

>>215
サムソン電子に比べれば、そのあたりの電装メーカーなんか、
赤子の手を捻るような物

必死なのが２匹いることについて

ガソリン価格の高騰で、今後は日本車の独断場になるのでは？

>>217
ｻﾑｿﾝが手を捻られるわけか。

納得。

ロゴがHだったから最初ホンダかと思った。
紛らわしいから変えてくれ。

ワロタ

>>214
>サムソン電子がプリウスの電池技術とモーター技術の解析、、

無理。少なくともモーター技術は。
現代重工でさえ、モーター技術の最先端の一角である
ロボット関連のサーボモーターを日本のとあるメーカーから100%購入してるです。

行き着く先は想像、いや沿うあって欲しいという妄想

>ブランドパワーを育てるのに 全力を尽くしている

>>182
韓国はその映画に便乗したから。どっかんターボのヒュンダイクーペとか。

>>223
それ以前に、仮に解析を終えたとしても、トヨタが既に次の開発ステップを
踏んでいるしなー。ｗ

そもそも日本メーカーはアメリカの会社として地域に溶け込む努力を
もう20年も続け、て莫大な雇用と税収を生み出してるからシェアが上がっても
昔のようにたたかれることは無いよ。
どこの工場に行っても星条旗と州旗と社旗が掲げられそこに日の丸は無い。
ヒュンダイの工場ができたら自慢げに属国旗を掲げそうだが。

何か問題が有ると日本のせい
頼むから言い訳に日本を使うなよ

盗用多のデザインに勝てないなんて終わってるだろ。
車作るのやめた方がいいよ。

まず韓国は自国の交通事故を減らす努力しろよ。
運転も下手糞だらけでどうしようもないな。

>>214　おまい、消防か ?
ＩＴ技術、インターネット技術で電池とモーターがつくれるのか ?
高校にでも逝って物理と化学を勉強してから書き込め。
寒村のＤＲＡＭ、携帯電話、液晶、ＰＤＰには技術の片鱗もねーよ。

プリウスはじめ現行ハイブリッドカーはニッケル水素だよ。秘密でもなんでもなく諸元表に書いてある。使い方によってはニッケルの方が繰り返し充放電に強く半永久的に使えるんだとさ。

アメリカの批判をそらすための方策だろうけど・・・
それでもね、珍しいんだよ
韓国がこういう記事かくのって

だって朝鮮日報って一年中日本をネタにした
ホルホル自画自賛記事ばっか書いてるじゃんｗ

今日、初めてヒュンダイを見た！
仕事仲間が
「ラブ４の新型かと思った。」

エンブレム無きゃわかんねえよ、あれ…。

乗ると死にそうなデッドコピーだな

パクったのよーーーーーん。

・・・独走だった？

ああ、周りが見えてなかったってことか。なるほどな。ヽ(´ー｀)ノ

これは要するにアレだろ？
アメリカ市場でアメ車のシェア食い過ぎて叩かれているから
批判の矛先を日本に変えようとしているんだろ？
チョウセンジンはいつも責任を擦り付ける相手がいていいな。

↑
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>240
いや、私もそう思う。

＞アメリカの批判をそらすための方策だろうけど・・・

こんな馬鹿が日本人に多いなら、
日本の将来に不安を感じる。

ホイールインモーターはどこの会社が作れるでしょうか
韓国様に売ってくれるでしょうか

＞安定した労使関係

半島には当分縁のない話だなw

【韓国】上場企業の第1四半期純利益が急減[05/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116404265/l50

いい傾向ニダ

>>214
DRAMと携帯電話は認めるがPDPと液晶はまだ決着ついてないでしょ
サムスンは非メモリの技術あまり高くないよ
装置産業メインの会社だから、細かい技術はたいしたことないよ
イ・ゴンヒの決断力と投資判断は驚嘆に値するけどね
今ウォン高になってるから輸出産業打撃うけるよ

小型車市場で独走って、はぁ？
採算度外視ゼロ金利ローンで、ディーラー囲ったのに。
新型ウ゛ィッツーヤリスになんか負けたら、恥だゾ！
ヌル過ぎ。

半島の新聞記事だからなぁ〜
ヨタの進出という下らんスリ替えで、
実際のところ、現代の化けの皮が剥がれただけだろう・・・。

景気悪くなってもそれは日本のせいだっと言ってるのかなぁ・・・・・韓国内向けに

サイオンに苦戦してる？
バカ！ｂＢにしろクーペにしろ、メリケンの好みじゃねぇ。メリケンのヤングは、ストリームがお気にだろう。
分析自体ダサ×2。

トヨタがアイゴーｗ
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Geneva2005/JAPAN/TOYOTA_AYGO/

>>252
ファビョ━━━━━━<｀Д´>━━━━━━ ン！！！

>>214
つか基本的にヒュンダイとサムスンは仲が悪い。

大体そんな事出来るんなら、サムスン自動車で日産のノックダウン生産なんかやってないｗ

アイゴで、お仕事ニダ
http://www.aigokogyo.co.jp/products/others/others-j.html

１ウォン＝１００円になったら・・・

>>252
何、このフィットの劣化コピーｗ

なんだ、「サムスンの半導体に続いて、ヒュンダイの自動車が躍進」
と聞いていたが、前年比２４％減かよ。

思いっきり、苦戦してるぢゃないか。

ロス市警にリンチされたロドニー・キング氏が現代エクセルのオーナーだったんで、
以来黒人層が半島車を避けているそうなｗ

>>254
え？ノックアウト(KO)生産だと思ったが。

1〜2年前に10年保障するって言ってたのは
アメリカのﾋｭﾝﾀﾞｲだったか？
それで一時的に売上が上がったとかじゃねえの？

荒浜州に法則警報が発令されました。渡航の是非を検討してください。

なんか、独走だの一人舞台だの、ファンタジーの好きなミンジョクだなw

韓国】中東アジアは韓国製品の「一人舞台」[05/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116420453/l50

日本が米国へ気兼ねして商売を遠慮している間にコーリア製が
中東へ浸透してきたことは確か。米政府は従順な日本と比較
してしまうから、どうしても韓国に対して辛くなる。

>>214
知的所有権って知ってる？
アメ車もﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車にすげぇ力入れてるけど
ハイブリッドに関する周辺特許は
トヨタに抑えられまくってて大変だとさ。

あ、無断のパクリがお得意だから関係ないのかｗ

サムスン電子のように、ソニー社員大量移籍。とか特許相互利用とか。
ヒュンダイ、三菱のような提携とか。
そーゆーずぶずぶの関係に陥らなければ、大丈夫だよな。
そして、トヨタはそーゆーの嫌いだし。

日本企業は、ハイブリッド・ナノテク・ロボット・・・と、次世代技術への
移行を着々と進めている。韓国企業は、これについてこれない。

９０年代、アメリカがＩＴ革命で一気に日本を振り切ったように、
今度は韓国が日本に振り切られるだろう。他にこれといった得意分野を持たない韓国。
エンターテインメント産業で勝負できるかどうか。

エンジンもミッションも作れない国、韓国。

>>268
シャーシのプラットホーム設計は出来るのかな？

ま、数年前から言われてはいたな。苦しみながら次の時代の準備していた日本企業を、
バブルの後遺症で苦しんで居ただけとしか見ないのは愚か者だって。特許は殆ど抑えた。
あとは新世代の商品売リ出すだけ。

なんか・・・続報ですー。
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現代自動車、JDパワー業社ブランド評価順位3階段下落
2005/05/19(Thu) 15:01

自動車専門調査機関であるアメリカのJDパワーが実施した新車品質調査で、
現代自動車のブランド評価順位が10位で、昨年より3階段落ちた。

JDパワーが発表した今年の新車品質の調査結果を見ると、現代自動車は
新車100台当たり110件の不満事項が指摘され、昨年の102件に比べて
品質満足度が下がった。
JDパワーの品質調査は、新車100台当たりの消費者たちが申し立てた不満や
欠陷件数を集計したもので、点数が低いほど品質満足度が高いということを意味する。
これによって現代自動車のブランド満足度順位も、昨年の7位から10位に落ちた。

ソース：innofile モバイルニュース
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=1&ai_id=42855

今ﾃﾛ朝でヒュンダイ米国現地生産開始で
日本車ピンチだってさ（禿藁