日本国には自動車専門ジャーナリズムは必要か？

経済立国である日本国の基幹産業は自動車であるけれど
日本国内向けの自動車専門情報各誌は、どれも商業誌のレベル。
いわば自動車ファン向けの有料カタログのようなシロモノだが、それでいいのだろうか？

平成元年　　　　　東京都足立区綾瀬７丁目　　　　　黙祷
　　　　　　

平成元年　　　　　東京都足立区綾瀬７丁目　　　　　黙祷
　　　　　　　

自動車、か。

ワインレッドみたいな色で、きれいなビッツを見た

彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 　トヨタは偉いんだからな、誰が批判するかよ

　↑

「�ｺ大寺有恒」こと杉江博愛のホンネ(笑)

もう、そろそろ「トヨタ自動車欠陥放置問題｣報道から二年が経とうとしているけれど
当のトヨタは、マスメディアを通して謝罪ＣＭを発信したり、自社製品のＣＭを自粛しようとしない。
もちろん熊本県警察に業務上過失傷害容疑で書類送検されたトヨタだが、被害に遭われた方への謝罪や補償はどうしたのか？
被害者の方としては、トヨタを告訴して当然だが、例によって金を積まれて示談成立を強要されたのでないだろうか……？
こういう人命に関わるリコール案件で世間を騒がしておいて、まったく罪悪感に苛まれていないだろうし、心から反省する意思表示もしない。
こんな拝金主義に侵された国辱企業が日本国内市場占有率五割超えだとさ?!……ほんとうにヒドイ話だと思うよ、俺はね。

トヨタの、
サラリーマン社長に過ぎない渡邊捷昭ごときが謝罪会見を開いたから問題無いとは言わせない！！！
……あんなもん、単なる文言による事務的な謝罪で強圧的に押し切っただけじゃないのか！
ほんとうに申し訳ないと思っていたなら、渡邊捷昭が、辞意を表明するなりして至極当然だろうが！！！

保守age

ゲーム雑誌で実際に起こった有名な話なんだが自動車雑誌にも共通する面があるので。

某大作RPGを発売しているメーカーが「ハイスピード・ドライヴィングRPG」と命名したゲームを発売したんだ。
中身は誰がどう見てもレースゲームなんだけど、ゲーム雑誌はメーカーに遠慮して「これはレースゲームだ」
なんてことを記事にしなかったんだが、あるゲーム雑誌の編集長が「レースゲームの域を出ていない」と言う記事を書いたんだ。
それに対してゲーム会社は「次にうちが出すRPGを『ただのアクションゲーム』呼ばわりされかねない」と言うようなことを言ってその雑誌の取材を行ったんだ。

当然ゲーム雑誌側とすればメーカーから拒否されれば発売前に詳しい内容もわからないし、攻略記事も書けない。
当時絶大な人気を誇っていたメーカーのゲームだけにその影響はかなり大きかった。
後に和解はしたけど雑誌はそのときのダメージから立ち直れなくて廃刊の憂き目に会った。

これって自動車雑誌と自動車メーカーの関係にも当てはまるような気がするんだ。
メーカーが「プレミアムブランド」と言ったブランドはそのメーカーのほかの車とプラットフォームを共有する兄弟車であっても「プレミアムカー」と呼ばねばならないし
今まで違う名前で売っていた車もそのブランドに編入されてバッジを付け替えれば「プレミアムカー」と呼ばないといけない。
もしメーカーの機嫌を損ねて（広報活動の一環としての）発売前の新車情報のリークがなかったり、試乗会から締め出されたり広報車を借りられなかったりしたら
雑誌の記事作りどころじゃなくなるのは明白。
スクープを売りにしている某雑誌の試乗記が評論家の載ったレポートのみということや、チューニングショップに持ち込まれた
ユーザーの車を試乗して座談会を開くと言う苦しい紙面づくりをしているのを見れば理解できると思う。

結局、出版社にとって自動車メーカーは広告主であり、ソースを提供してくれる逆らえない存在なんだよ。
これは決してトップシェアを誇るメーカーだけに限らない話だよ。

長文おつ☆

マーチのさくら色はカワイイ。

自動車評論家の徳大寺有恒を引退させるスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1214499148/

一番悪いのは、金権に物言わせるトヨタだと思うけれど？
次に悪いには、その金権に浴しようとする中日新聞や、その系列の言論・報道機関に違いないと思う。
車雑誌のカテゴリだと、日本国内でいちばん売れているとされる「ベストカー」だろうね。
誌面の殆どが、トヨタとトヨタ系メーカーへの提灯記事で構成されている。
その「ベストカー」の創刊以来、関与している
作家（自動車評論家、モータージャーナリストとも名乗っている）徳大寺有恒を自称する杉江博愛に問題があるは確実でないのかな？
私の知るかぎり、
徳大寺有恒（杉江博愛）がトヨタのリコール案件を厳しく批難する論評をしたということは今迄なかったと思う。

以下は、車種・車メーカー板のスレッドからピックアップしたものです。

((( ；ﾟДﾟ))ｶﾞｸ【驚愕のトヨタ関連犯罪】ﾌﾞﾙ15犯目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187594281/

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/21(火) 01:02:39 ID:QJMzcSwL0
【トヨタ リコール問題】運転者が感じた恐怖を真摯に受け止めてほしい
http://www.carsensorlab.net/carnews/20060713/83819.html

熊本県警は2000年6月に熊本市内の国道3号で発生した三菱『パジェロ』の追突事故について、
この事故が「ブレーキホースの欠陥を知りながら、リコールを行わなかったことが事故に結びついた」として、
三菱自動車の幹部を業務上過失傷害容疑で書類送検するという前歴がある。

水面下で捜査が進められてきた今回の件では「熊本がまたリコール案件を挙げた」と、
警察庁の幹部も驚くほどだった。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 05:33:22 ID:XC8ZJEhq0
>>33
三菱自動車リコール問題の際、
いわゆるパジェロのブレーキの不具合による人身事故をニュースショー番組、TBS系JNN「ブロードキャスター」が取り上げていたけれど、
2006年に熊本県で発覚したトヨタ自動車欠陥放置問題の時にはTBS報道関係者は来なかったとRKK（熊本放送、JNN加盟局）から聴いたことがある。
それにしても熊本県警察に業務上過失傷害で書類送検されたトヨタ自動車だけれど被害者は訴えを起こさないのだろうか・・・・・・不謹慎だが、示談金を積まれてトヨタに黙らされてしまうのだろうか？

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 13:06:25 ID:T27NZTcY0
>>43
残念だけど、金でしょう。
金さえ出せば不祥事、不具合起こしても逃げられる
という非常に困った状態になっています。
お役人に訴えるも、トヨタは政治献金でお役所側も
買収してますから、そういうことです。

ＰＣＩ贈賄本格捜査　ベトナムＯＤＡ巡り現地公務員聴取
http://www.asahi.com/national/update/0718/TKY200807180205.html

PCI事件が小和田や政界に波及するか気になるところだけど、WILLにはこう書いてある。
・2005年、PCIをめぐる怪文書が出回った。中国関連や遺棄化学兵器関連には一切触れず、
荒木容疑者のPCI乱脈経営にはこれ以上ない鋭い指摘をしている。
・現在の特捜もこの文書を重要視、これにそって作業を進めている。
・モシ遺棄化学兵器関連でネズミ一匹でない状況でもこっち関連で立件できる。
・本来なら大型ODA疑獄事件だが、特捜部の動きは防衛省に近い秋山直紀の脱税容疑
で逮捕の動きー実際そうでしたよねー事件矮小化の動きか？

小和田まで行けるかな。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211613186/421-

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/12(土) 00:15:38 ID:ZYEBnB+iO
いま出ている「ベストカー」の徳大寺コーナーにこんな投書が載った。
私はトヨタ系二次下請けで働いているが、コスト削減が厳しすぎる。
トヨタは、この価格じゃないと取引を停止するという態度だと。
ベストカーがこういう投書をよく載せたと感心した。
徳大寺の回答。
トヨタは部品メーカーと一緒に大きくなっていこうという姿勢だと聞いていたが、
今は違うのかな。
徳大寺、あんたいつの話をしてんだよ。
浦島太郎か。

中日新聞で連載されていた「結いの心」〜トヨタ下請けの悲哀〜

※中日新聞は、あからさまにトヨタを批判する記事を掲載するとは考えにくいですので、
　どうか騙されないよう、十二分に注意して、お読みください。

希望見えぬ「世界一」　トヨタの足元＜１＞
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051102010405.html

「身の丈見失うな」　トヨタの足元＜２＞
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051202010650.html

誰のための削減か　トヨタの足元＜３＞
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051302010937.html

町工場の事情がある　トヨタの足元＜４＞
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051402011210.html

努力だけじゃ勝てぬ　トヨタの足元＜５＞
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051502011496.html

「つぶれても仕方ない」　トヨタの足元＜６＞
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051602011791.html

ついにワシントンポスト紙がトヨタを糾弾
karoshi（過労死）が国際語に

salaryman (it's almost always a man) who works himself into an early karoshi for the good of his company.
A local Japanese government agency ruled June 30 for the widow and children of a 45-year-old Toyota chief engineer who died in 2006.

ttp://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/07/12/AR2008071201630.html

トヨタグループは、派遣工でピンハネしまくり。

■欧米の常識　ｖｓ　日本の非常識■
１）派遣労働者が受け取る賃金は必ず正規以上と法定　ｖｓ　正規の半分以下
２）派遣労働が２年超だと直接雇用義務　ｖｓ　期限撤廃して無期限派遣
３）派遣のピンハネ率は１０％未満と法定　ｖｓ　ピンハネ率は自由、平均40％以上
４）企業が支払う総額はガラス張り　ｖｓ　けっして派遣労働者に教えないブラックボックス
５）派遣労働者の巨大全国組合がある　ｖｓ　何も無い
６）派遣労働は事業拡大時などにのみ使うと法定　ｖｓ　正社員をクビにしてどんどん派遣に置き換えてよい

厚生労働省「労働者派遣事業の平成１６年度事業報告の集計結果について」
http://www.mhlw.go.jp/houdou/2006/01/h0113-3.html

■平成16年度ピンハネ率

　　　　　　　　　　　　　　　　　　派遣料金　　　　　　派遣賃金　　　　　ピンハネ率
一般労働者派遣事業　　　　　15,958円　　　　　　11,405円　　　　　　　28.5%
特定労働者派遣事業　　　　　25,628円　　　　　　15,997円　　　　　　　37.6%
　　　　　　　　　　　　　　　(派遣先⇒派遣元)　(派遣元⇒労働者)　(1-賃金/料金) 　※賃金は８時間換算

詳しいですねー

米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は
１６日に発表した新車の信頼性に関する調査結果で、
トヨタ自動車への信頼感が低下していると指摘した。

調査では「最も信頼できる３９車種」のうち１７車種をトヨタ車が占めたが、
人気の乗用車「カムリ」など３車種の一部モデルは「平均以下」と評価された。
米メディアによると、カムリでは自動変速機が不評だったという。

同誌はこれまで
トヨタの新型車については市場の高い信頼感や
同社の優れた実績を背景に消費者に推薦してきたが、
今後は「（走行テストなど）新たな信頼性のデータなしでは推薦しない」と強調した。

一方、３車種が「信頼できる車」に選ばれた米フォード・モーターは「改善が進んだ」とし、
日米メーカーの差が縮小しているとの見方を示した。
ただ「最も信頼できない４４車種」では、米国車が２０車種に達した。

ブランド別では、ホンダが首位、ホンダの高級車ブランドのアキュラ、
トヨタの若者向けブランドのサイオンと続き、トヨタは５位だった。（共同）

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/071017/biz0710171120003-n1.htm

加藤くんが働いてたとこのＯＢ達が、オマエラの会社を改善してやると言って私達の会社に乗り込んで来て、あれこれ指摘されたことに何とか応えようと皆で頑張って来ましたが…
労災多発と品質低下、社内の雰囲気がイライラカリカリギスギスしてくる、しかも利益が一向に上がらないという、まさに郵便局と同じような状態になってしまいました。
そして奴らは言うだけ言って後は知らんぷり。
無責任にも程がある!!

夫馬
物書きってのはな昔から「売文屋」とも称される程度のもので、それを編集者やらの関係者が便利だから
「先生」と呼んで持ち上げて都合の良い文を書かせてるだけ。
昔から御用物書きってのは星の数ほどいて、徳大寺の場合はトヨタの御用物書きってだけだ。
雑誌だって広告で成立してるもんであって広告料の高い順に提灯していき、世論がその企業を叩き始めた
時には世論に迎合して調子を合わせてるだけ。
マツダ叩きの際でもロードスターは持ち上げてバランス取ったりしてな全ては営利活動なの。
商業誌に公正なジャーナリズムを求めちゃいかんよ。

三推社ベストカー2008･8･26号の、
トヨタ創業一味への提灯記事は酷すぎると思う。
もし、TMC社内に『批判も糧とする』という度量があるのならば
トヨタ機関誌としか思えない三推社ベストカーは、TMCの将来のためにこそ、
長期的展望にたって批判と思われる記事も掲載しなければいけないのでないのか？
豊田英二や章一郎などトヨタ創業一味がTMCを牛耳っているうちは、それも不可能なのか……？
そうだとしたら、こういうこそ封建時代を想起させる、不当な“言論統制”とでも糾弾されるべきでないかと思うが。
三推社ベストカー創刊時から関与してきたという、
自動車評論家、モータージャーナリストを僭称する徳大寺有恒(杉江博愛）が、
トヨタについてベストカー誌上『俺と疾れ!!』で、
まったくトヨタを批難しないどころか、
当然のようにトヨタを偏向礼賛する論評活動を展開しているのが嘆かわしい。
所詮、徳大寺有恒こと杉江博愛は、
仮面作家として、原稿なんて売れればいいという最低劣な偽善者に過ぎないとしか思えなくなってきた。

　

くるまっち

ttp://www.toonippo.co.jp/motor/detail.asp?genre=N&no=302
■鎌田さん「自動車絶望工場」／仏で３２年ぶり再版 2008年5月17日

　
　弘前市出身の社会派ルポライター、鎌田慧さん（６９）＝東京都清瀬市在住＝の
代表作である「自動車絶望工場」が３２年ぶりにフランスで再版された。背景には、
日本式の生産管理方法を採り入れたことで生じ始めた“ひずみ”に戸惑うフランス
自動車産業の現状がありそうだ。

　「自動車絶望工場」は、鎌田さんがトヨタ自動車（愛知県豊田市）の季節工とし
て働いた経験を基に１９７３年に出版。「機械の代わりを務める人間の苦悩が描か
れている」として大きな反響を呼び、７６年に仏語、８２年に英語で訳され、各国で販売された。

　「記念碑的ノンフィクション」（作家の本多勝一さん）と称される作品に再び注目したのが、
鎌田さんの知人で今回仏語訳を担当したパリ・ディデロ大のポール・ジョバン准教授。トヨタの
現地工場で、従業員たちが絶版になった「自動車絶望工場」のコピーを回し読みしているのを見
たのがきっかけだった。

　現地新聞などによると、日本式の生産管理方法を採り入れたフランスの自動車会社で近年、
社員の自殺などトラブルが続き、社会問題化しているという。

　仏語版の題名は「ＴＯＹＯＴＡ」で刊行部数は２５００。フランスでの再版について、
鎌田さんは「自動車をはじめとした日本企業の海外進出によって、その労務管理方法が
それぞれの国に影響を与えた。それが今、あらためて問題になっているということではないか」と話している。

雑誌板より

今車雑誌が危ないと思ってる人→
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1102492749/
自動車雑誌 総合スレッド
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1213070743/

ローバー・ミニって可愛いよね

スズキ･ジムニーってカッコイイだろ

くるまっち

保守

トヨタ自動車の工場を視察して帰国した企業経営者たちに感想を聞くと、
「宗教団体を見てきたような気分だ」という声が多い。
社員自らが自分にムチ打ちながら、少しでも生産性を高めるために全力を尽くしている様子に対し、
驚きを越えて恐れを感じるほどだったという話だ。

　2001年以降、トヨタは毎年史上最大の利益を更新するほどの成果を出しているが、
社員は賃金の凍結や最小限の引き上げに喜んで応じている。
彼らにとって自らの賃金よりも大切なことは、
アメリカ合衆国のGMを抜いて
トヨタが
世界一の自動車メーカーとなることだというのだ。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/3737936/

公家･徳大寺家と実際の関係がないのに“�ｺ大寺有恒”を称する杉江博愛への不信感があるのは、私だけでないはずだ。
私自身、平成十八年（西暦A.D.2006年）に発覚･表面化した「トヨタ自動車欠陥放置問題」について、
杉江は方々の寄稿先で触れようともしていない。私の知るかぎりでは。
杉江の健康容態を考えてみても、
自称・モータージャーナリストとして自動車産業界を論評する作家活動を休止していない点からも不自然極まりない。どうして、杉江はトヨタを批難しないのだろうか。
昭和五十一年に草思社から『間違いだらけのクルマ選び』を出版するにあたって、わざわざ筆名を使用した点からも、
仮面作家として、保身の為の?奇策は講じていたという見方も出来なくはない。
つまり、“�ｺ大寺有恒”という仰々しい偽名が広く知れ渡ってしまっている点からも、杉江を支持する者は少なくはないだろうと察せられるのだが、
それでもトヨタを批難しないでいるのは何故なのか。
うわべだけでもトヨタのリコール案件は記述すべきだと思う。
活字にして、それが世に出回れば、後代に伝える事も不可能でないからだ。
私には
杉江がトヨタの圧制に臆しているとも、トヨタお得意の金権に屈したとも思えない……。
何故なら、過去に年度版『間違いだらけのクルマ選び』で杉江は、“�ｺ大寺有恒”としてトヨタの疑わしい社風について記しているからだ。
杉江本人が私有したという、初代プリウスに生じた不具合（まったく動かなくなってしまったと記述されていたと思う）についての説明を、
担当のトヨタ販売店勤務の整備士（いわゆる顧客担当サービス氏）に求めたが、
「分からないんです」と、ついに誠実な回答は得られなかったのだそうだ……この出来事を少なくとも自著で取り上げ、出版しているのだ。
しかし、その杉江が何故、報道された「トヨタ自動車欠陥放置問題」については論評どころか、触れたがらないのは、何故だろうか……？
これは杉江の熱心な支持者も含めた読者（ほぼ消費者と換言できるだろう）各位への裏切りと断じても間違いでないと、私には思えてならないのだが。

公家･徳大寺家と実際の関係がないのに“�ｺ大寺有恒”などとを称する杉江博愛は、
自称モータージャーナリストとして自動車産業界を論評する立場にある者として、
また、杉江が創刊当時から関与してきたとされる
三推社／講談社ベストカー（発行人兼編集人、勝股優。日本国内クルマ雑誌としては発行部数第一を公称）の見解としても、
「リコール放置案件をはじめとする、トヨタの不祥事については“事なかれ主義”で風化させるのが常道」に違いないのだろうか……？

ついにワシントンポスト紙が、
トヨタを糾弾
karoshi（過労死）が国際語に

salaryman (it's almost always a man) who works himself into an early karoshi for the good of his company.
A local Japanese government agency ruled June 30 for the widow and children of a 45-year-old Toyota chief engineer who died in 2006.
ttp://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/07/12/AR2008071201630.html

豊田英二、章一郎などトヨタ創業一味どもは、自社の優秀な社員を過労死させた件を
ただ単にTMCにとって「不名誉」という程度にしか思っていないのだろう。
ご逝去された社員の方へのお葬式に参列させていただいて、
ご遺族の方々に土下座して謝意を表して当然だろうと、個人的には思うのだがな。


(労災)トヨタ・チーフエンジニア心疾患死(認定)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215709716/

平成十一年『文藝春秋』十月号で
奥田碵は
「従業員をクビを切るのならば、経営者は当然、自ら腹を切るべきです」と放言した
（おそらく日産自動車のカルロス・ゴーン氏を遠回しに批判したものと思われる）らしいけれど、
自社の従業員を酷使させた結果、過労死させる奥田の手口こそが由々しき問題だと思うのだけれどな。
そして日研総業などといったアウトソーシング企業、
要するに徳川時代の人足まわし的な“人貸し”業者を使って
派遣社員（アルバイト待遇の者もいるだろうと思われる）を不当な低賃金で
長時間(当然、残業や早出や休出勤務もあるだろう）労働に従事させておいて、
派遣先企業の都合で使い捨てさせる強引な手口も看過できないと思う。

講談社100%子会社に過ぎない
三推社とかいう、腐れ出版社では編集作業に従事する者ども（副編二匹など）は、
点取り虫（＝公称・発行部数と実売率は、その最低最悪な内容に相反して、不当に少なくない）だけれど、
外面は良いが実は素行の悪い、親不孝な子会社に違いないであらう…と、私には思えてならないのですが。

平成十八年に発覚・表面化しました「トヨタ自動車欠陥放置問題」については、
トヨタの今後の応対（社内調査の公表）に期待するべき時機だと思っています。
この２年間はトヨタ社内で精査・検分に費やした時間なのだと、
生まれも育ちも愛知県の私は信じたいのですが、
それを裏切るような態勢であった場合は、
私は完全にトヨタを見限って、生涯トヨタ不支持を貫く覚悟でおります。
ただし、トヨタ車そのもの自体やトヨタ社員各位は悪くないと思っています。
糾弾されるべき対象は、やはりトヨタ経営幹部どもでしょう。
……さらに彼らの恩恵に浴していると推測できなくない中日新聞社と、
中日新聞社に近いCBC中部日本放送（JNN加盟）、東海テレビ（FNN加盟）と
東海ラジオなど地元メディアの偏向報道態勢を求めた経営幹部や、幹部社員に違いないと思います。

あげ

なんだ、このスレって
全然ディスカッションになってないじゃないか

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。
同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、
自動車メーカーなどの反発は避けられず、調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、
排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、
最高の６リットル超で１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。
排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、年額７２００円に抑えられている。

ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、
排気量が大きい大型車が不利になるほか、
これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。
自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、
軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。

……かねてから徳大寺有恒（杉江博愛）は
三推社／講談社ベストカー（編集人、勝股優）誌上「俺と疾れ!!」で、
軽自動車の優遇措置について否定的な論評活動を展開したり、
かつて草思社『年度版・間違いだらけのクルマ選び』でも
奥田碩の軽自動車の優遇措置撤廃発言について
徳大寺有恒（杉江博愛）は、賛同する内容の論評をしていた。

こういう御時世だからこそ徳大寺有恒（杉江博愛）による、
奥田碩体制化以降のトヨタへの偏向礼賛活動を糾弾すべきだと思う。

337 ：カツマタ：2008/09/04(木) 17:29:47
「みんな夫馬鹿が悪いんであって、三推社ベストカーは悪くありません！
　善良で能力のある社員たちに申し訳なく思います。優秀な社員が沢山いるんです。
　ひとりでも多くの読者各位の皆さん方に、どうか御理解たまわりたいと思います。
　ベストカーは三推社／講談社で発行しております。お願いします、夫馬鹿が悪いんです。
　ベストカーや、三推社は悪くございません！！どうかベストカーと三推社を応援してください」

トヨタ2006年、違法行為のオンパレード！
でも三推社／講談社ベストカー（発行人＆編集人、勝股優。副編集長の梅木智晴、寺崎彰吾）の偏執方針で
決してトヨタを真っ向から批難する記事は掲載しないという、この反動的な誌面づくりは如何なものでしょうか！！！
　
060429 05年188万台リコール（01年の3倍）、系列部品メーカー年間20件超の労災死亡事故、
「レクサス」一万一千台全車リコールを受け、特別に品質だけの専任専務をおく
060425 日本乗用車8社、海外生産初の１千万台、初の内外逆転
060510 北米トヨタ大高英昭社長セクハラ。　060804和解
060624 品質担当副社長　調達･技術の2人体制に
060712 トヨタ3人の品質保証部長リコール隠しで書類送検
060804 トヨタ労組パート労働者（看護士）を組合員に、そしてユニオンショップ協定
060806 トヨタ系部品メーカー「光洋シーリングテクノ」偽装請負
060813 トヨタ車体精工　労災隠し
060904 トヨタ下請けベトナム人研修生･実習生、最低賃金違反、残業割増違反
060919 トヨタ車体精工、違法派遣を直接雇用に改めるに当たって、労災内部告発者を対象から除外
061006 日野自動車1100人偽装出向受け入れ
061010 大阪トヨタ架空販売，元室長ら4人逮捕
061029 郵政公社、トヨタ生産方式で混乱
061030 日本貨物鉄道名古屋市南貨物駅でトヨタ自動車向け専用列車
061104 トヨタ2006年度予測、売上23兆円、営業益２兆円、純利益1兆4500億円
061108 トヨタ　いすゞへ出資、ディーゼル共同開発
061206 トヨタ07年海外生産440万台、国内を逆転へ（日野･ダイハツを除く）
0612xx トヨタ下請けベトナム人研修生･実習生、強制労働
061214 トヨタ期間満了期間従業員を関連会社に紹介
061217 ミサワホーム九州の粉飾決算
061223 トヨタ07世界生産体制94２万台へ　GM抜き首位か
061227 トヨタ自動車横浜事業所汚水排出で子会社社長罰金略式命令
061230 トヨタ60億円申告漏れ、部品を安く売って海外子会社支援

徳大寺有恒にとって
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。
このことが、しばしば彼の現状認識を歪ませ、
あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力となっている。
これは他メーカーのファンには決して見られない、
業績最高潮のマンモス企業トヨタの飼いブタ・徳大寺有恒ならではの特徴である。

徳大寺有恒の論評は決まっている。
どの寄稿先でもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを罵倒する。
そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。
具体的には「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。
代わりに「売れているから一番なんだよ」と言う。妥協、譲歩、退却という言葉は彼の辞書には存在しないのである。

三推社（講談社100％子会社）現・社長にして
「ベストカー」編集長であり続ける勝股優の講談社時代や、
杉江博愛（徳大寺有恒）の人脈を徹底的に調べたほうがいいみたいだね。

口裏合わせや、証拠隠滅工作には抜かりがないとは思うがね…

杉江博愛（徳大寺有恒）の論評スタイルは、
トヨタ系メーカーのユーザー寄りだと思う。
殊に近年の三推社／講談社ベストカー「俺と疾れ!!」では
その傾向が顕著だと思われる。
この件については杉江博愛が個人的にトヨタの大ファンだったり、
トヨタワークスドライバーの前歴があることも無視できかねると思う。

徳大寺有恒にとって
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。
このことが、しばしば彼の現状認識を歪ませ、
あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力となっている……いわゆる印象操作工作活動である。
これは業績最高潮のマンモス企業トヨタ経営幹部どもの手先・徳大寺有恒ならではの特徴である。

徳大寺有恒の論評は決まっている。
どの寄稿先でもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを罵倒する。
そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。
具体的には「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。
代わりに「売れているから一番なんだよ」と言い切る。
妥協、譲歩、退却という言葉は彼の辞書には存在しないのである。

ttp://www.nhk.or.jp/nagoya/navigation/index.html

10月10日（金）
「“派遣切り”がはじまった」〜景気減速の陰で〜　
（愛知・三重・岐阜・福井・石川・富山県向け）

自動車メーカーを頂点とする愛知県の製造業では、
全国各地から人材を受け入れてきました。
その多くは、非正規雇用の派遣労働者。
派遣会社と契約し、仕事と住まいが与えられ、正社員に比べ低コスト。
その数は、愛知県の就労人口の３割にも及びます。
ところがこの秋から異変が起き、次々と契約を打ち切られ、行き場を失う派遣労働者が増えています。
景気の後退の局面で始まった人員整理を通して、派遣労働の現実を描きます。

音羽グループ講談社100％子飼い者が編集を担当する
三推社ベストカー最新号(2008．12．10)８３�nからの
「あのメーカーの診断」を読むと、
改めてベストカーの編集方針は、ヒドイと思った。
８５�nでは
平成二十年十月に
内閣特別顧問を解任された
奥田碩の顔写真を晒し者にしたうえ、
漫然と「カギはこの人！？」と妄想記事を掲載するなど
善良なベストカー読者諸氏を洗脳、思想汚染しようと悪のかぎりを尽くしている。
これもベストカーを蝕む、梅木智晴や寺崎彰吾ども現・副編集長の為せる仕業なのだろうか？

ttp://www.nhk.or.jp/nagoya/navigation/index.html
11月14日（金）
トヨタ失速の衝撃　〜苦悩する下請け部品メーカー〜

日本経済を牽引してきた東海地方に、この秋、衝撃が走りました。
世界的な金融危機の影響で、
トヨタ自動車グループ全体の営業利益が、
平成１９年度に比べ７３％ダウン、１兆６千億円以上も減益になることが明らかになったのです。
この “トヨタ・ショック”を受けて、
各地の製造業の現場では大幅な減産、正社員のリストラに踏み切る中小零細の下請け部品メーカーも出てきました。
トヨタの失速が地域経済に及ぼす影響に迫ります。

徳大寺有恒は輸入車礼賛で、
トヨタなんて褒めてないだろ。
マツダは馬鹿にしてるけど。

ベストカー最新号12.10号「俺と疾れ!!2008」でも
案の定、徳大寺有恒はヨタ車を持ち上げている。
「iQをレクサスで」という見出しで
ご投稿いただいた質問を掲載していて、
その読者への回答を記して、ご返信としている。

徳大寺――
（トヨタiQについて）軽自動車よりもかっこよく見えます。

トヨタ奥田氏「厚労省たたきは異常。マスコミに報復も」

　トヨタ自動車の奥田碩相談役は１２日、首相官邸で開かれた「厚生労働行政の在り方に関する
懇談会」の席上で、厚労省に関する批判報道について、「あれだけ厚労省がたたかれるのは、
ちょっと異常な話。正直言って、私はマスコミに対して報復でもしてやろうかと（思う）。
スポンサー引くとか」と発言した。

　同懇談会は、年金記録や薬害肝炎などの一連の不祥事を受け、福田政権時代に官邸に設置された
有識者会議で、奥田氏は座長。この日は１２月の中間報告に向けた論点整理をしていた。

　奥田氏の発言は、厚労行政の問題点について議論された中で出た。「私も個人的なことでいうと、
腹立っているんですよ」と切り出し、「新聞もそうだけど、特にテレビがですね、朝から晩まで、
名前言うとまずいから言わないけど、２、３人のやつが出てきて、年金の話とか厚労省に関する
問題についてわんわんやっている」と指摘し、「報復でもしてやろうか」と発言。

　さらに「正直言って、ああいう番組のテレビに出さないですよ。特に大企業は。皆さんテレビを
見て分かる通り、ああいう番組に出てくるスポンサーは大きな会社じゃない。いわゆる地方の中小。
流れとしてはそういうのがある」と話した。

　他の委員から「けなしたらスポンサーを降りるというのは言い過ぎ」と指摘されたが、
奥田氏は「現実にそれは起こっている」と応じた。

朝日新聞 asahi.com（2008年11月12日21時7分）
ttp://www.asahi.com/national/update/1112/TKY200811120346.html

日本人の年金を狙うアメリカ（厚労叩け）　⇒　　《マスコミ》　　←　トヨタ　広告引いちゃおうかな


アメリカアメリカアメリカアメリカアメリカダメリカアメリカアメリカアメリカアメリカアメリカアメリカアメリカ


http://www.trend-review.net/blog/2007/06/000290.html

インターネット媒体では、レスポンスは比較的、無私無偏だと思う。
ttp://response.jp/

クルマ雑誌の
三推社/講談社ベストカー2006．11．26号177ページ「みんなの駐車場」（読者投稿コーナー）では
“なぜトヨタのリコール問題は大々的に報道されない？”という見出しの読者投稿を掲載していて、
みん駐の担当であるブン屋W（産經新聞社記者という経歴のある同誌の編集部員）が回答している。

（岩手県　PNマイケルズ）
ブン屋さんは以前、新聞記者でしたか？
実は、トヨタのリコール問題はあまり話題にのぼりませんよね。
なぜ三菱自の時と同じようにマスコミが報道しないのか不思議でなりません。
確かに三菱自は長年に亘り、たくさんの車種が該当していたから違うのかもしれませんが、
ハイラックス サーフのリレーロッドの強度テストの欠如、副社長を交えてリコール問題をうやむやにしたことは
トヨタも三菱自と同じ会社ぐるみのハズだと前々から思っています。
　マスコミは公正な報道でなく、国などの権力者の言いなりに見えてしまいます。
三菱自のリコール報道が過熱しすぎた反省から、あまり報道していないのならいいのですが、
公正な報道を望みます。

（ブン屋Wからの回答）
そうでしょうか？ トヨタのリコール問題もかなり一般紙は紙面を割いて報道していました。
確かに三菱自の時のようなヒステリックなものではなかったですけれどね。
一般論としてマスコミは権力を監視する役目を持っており、
論調や立場こそ違えど公正な報道を心がけているはずです。
BCだって小なりとはいえマスコミ。そのへんはブン屋も真摯に考えているのですが……。

ところが同誌の創刊時に参加して以来の関係が続いている、
自動車評論家の徳大寺有恒による連載記事「俺と疾れ!!」では
2006年に発覚･表面化した
「トヨタ自動車欠陥放置問題」について
一切、論評していない（ベストカー2008．12．10号現在まで）。

■トヨタ自動車不買運動 　５■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1214241860/

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A0%B1%E9%81%93%E6%A9%9F%E9%96%A2
自由を基本とする報道機関も、
電波通信や圧倒的な情報網という公共財を用いて事業を行っている関係から
国民の生命、身体、財産にかかる災害及び有事その他の緊急事態には、
国家により国民に知らせる義務を負わされることも少なからずある。
特に放送局、新聞社等は災害対策基本法及び国民保護法等で指定公共機関ないし指定地方公共機関として、
国民の生命、身体、財産を保全にかかる報道を義務付けられる。

但し、そうした自由な報道を行う報道機関の多くは、
同時に言論機関、商業主体でもあり、
民間事業者による経営が主流であり、商業主義、或は功利主義的な報道がなされる場合も有る。
時としてマスコミをして
個人への名誉毀損やプライバシーの侵害がなされる危険も有り、
故にマスコミ一般に報道倫理が求められ、
テレビ、ラジオ等の視聴者や新聞、雑誌等の
読者には情報リテラシーがなくては報道の成否が正しく認識できない側面も有している。

ttp://www.shinchosha.co.jp/book/134833/

古事記にもあった「挙母」の名を飲み込んだのは、
トヨタ自動車株式会社という大企業の存在である。
「由緒ある挙母の名前を捨ててでも、トヨタと一蓮托生の道を歩みたい」と、
企業城下町であり続ける選択をした市当局は、
トヨタ自動車の社名を冠して市名とし、本社所在地に〈豊田市トヨタ町一番地〉という番地を提供した。
　大工場のあるところに企業城下町はあるが、
自治体の名前そのものを企業名に変えてしまったところは、この豊田市以外にはない。
さらに興味深いのは、土地台帳によると、
トヨタ町の枝番は六六八番地まであるというのに、広大な一番地以外は知られていないことだ。
豊田市トヨタ町は、トヨタという企業のために生まれたからである。
　それから四十四年が過ぎ、〈トヨタ町一番地〉は、
二十四万六千七百人に及ぶトヨタグループ社員の“聖地”となった。
その中心には、創業家である豊田家があり、
「小さな宗教国家」とも言える独特の企業社会を支える不思議な重臣たちがいる――――。

平成八年九月に
民放各社が会員である日本民間放送連盟では、放送倫理基本綱領を制定している。

放送は、意見の分かれている問題については、
できる限り多くの角度から論点を明らかにし、公正を保持しなければならない。
放送は、適正な言葉と映像を用いると同時に、品位ある表現を心掛けるようつとめる。
また、万一、誤った表現があった場合、過ちをあらためることを恐れてはならない。
報道は、事実を客観的かつ正確、公平に伝え、真実に迫るために最善の努力を傾けなければならない。
放送人は、放送に対する視聴者・国民の信頼を得るために、
何者にも侵されない自主的・自律的な姿勢を堅持し、取材・制作の過程を適正に保つことにつとめる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　放送倫理基本綱領(抜粋)

たとえばANN「報道ステーション」一色清コメンテーターは、
学歴が文�Tであって、お勉強はできる有識者なのかも知れないが
左派マスコミのニュースショー番組で、政府与党を罵倒しまくっておいて、
奥田碩や御手洗冨士夫など経団連の連中を名指しで批難できないというのは、実に情けないかぎりだ。
ほんとうに報道関係者としての良心が疑われるよ。
左派メディアにとって、過度な政権批判は、単なる人気取りの手口に過ぎないんだろう？特にテレビ朝日！
せめて給料ぶんの仕事をしてもみろよと主張したいが、
案の定、財界の要人には批判らしい論評もせずに逃げるのかよ？
卑しくも、報道関係者として、安くない給与もらって派手な暮らしを営んでいるのだろうから
常に降板覚悟のうえ、公共の電波で、論評コメントするくらいの気概でないと
社会の公器として、また必要悪としても左派マスメディアの存在意義が全くないかと思うんだが…？

米ブッシュ大統領、自動車大手に174億ドルのつなぎ融資　

ブッシュ米大統領は19日記者会見し、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とクライスラーに174億ドル
（約1兆5400億円）のつなぎ融資を実施すると発表した。

金融安定化法に基づく公的資金を活用する。これに伴い、自動車大手は3月末までに抜本的な
再建計画をする。金融危機に端を発した米自動車大手の経営危機は、政府による企業救済の
形でひとまず決着する。

ブッシュ大統領は「今の状況では、破産法の適用は機能しない。無秩序な破綻は経済全般に
大きな影響を与えかねない」と語った。
金融危機で販売が急減した自動車大手は政府に総額340億ドルの緊急融資を要請したが、
米議会での支援協議が決裂。ブッシュ大統領が破綻回避へつなぎ資金を融資するかが焦点に
なっていた。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20081219AT2M1903G19122008.html

>>51
結果論だが、
確かに筆舌に尽くしがたい暴論を、
よくもまあシュミレートだなどと断りながらも
記事として掲載していたものだよね……あのような誇大妄想記事を執筆したのは、一体どの編集部員なんだろう？

　　ベストカー編集長・勝股　優
　　　　　編集長代理・飯干俊作
　　　　　　副編集長・梅木智晴
　　　　　　　　　　　寺崎彰吾

徳大寺に評論家名乗る権利なし

なんでこんなのが、未だに評論家として仕事してんのか意味がわからん

投稿された読者から
徳大寺有恒への質問の内容なんだが
三推社/講談社ベストカー誌上「俺と疾れ！！」担当の編集部員によって
自分ら都合に合わせた改変とか、業務上の不正が行われていないだろうね？！

トヨタ自動車が０９年３月期に連結営業赤字に転落する見通しを発表したことが、
米国にも衝撃を広げている。
米紙ニューヨーク・タイムズが２３日付１面トップで「最強企業も危うい状況」と
報じるなど、主要紙はトヨタの急激な業績悪化を大きく伝えた。

ニューヨーク・タイムズは「金融危機はビッグ３（米自動車大手３社）だけでなく、
日韓欧の堅調な自動車メーカーにも打撃を与えている」と強調。経済の低迷が続けば、
自動車業界の再編につながる可能性もあると指摘した。

米経済紙ウォールストリート・ジャーナルも１面トップで「自動車業界を揺さぶる問題は
国境を越え、世界最強の自動車メーカーにまで及んだ」と報じた。
トヨタの渡辺捷昭社長の記者会見での談話を引用し、世界的な自動車需要の減退で
「我々はかつてない危機に直面している」と位置づけた。

自動車業界への不安から、２３日午前のニューヨーク株式市場では自動車株が売られ、
ゼネラル・モーターズとフォード・モーターの株価は一時、前日の終値と比べて１０％超も
急落した。両社の株式は前日も１０〜２０％超下げていた。
大企業で構成するダウ工業株平均は２３日、前日の終値を上回る水準で推移しており、
自動車株の下落が目立つ展開になっている。

ttp://www.asahi.com/business/update/1224/TKY200812230275.html

.

282 ：Ｋ沢Ｍ宏：2009/01/06(火) 16:05:39 ID:Ym3W6wKX0
徳大寺有恒は自動車雑誌など読むことのない層にも「自動車評論家の徳大寺さん」として名前が浸透しており、
評論活動のみならず
テレビのバラエティー番組にも出演し
道化的役回りになることも厭わないタレント性も持ち合わせ、 他に類のない個性を放っている。
自動車評論についても豊富な知識と情報量、経験に裏打ちされた毒舌かつユニークな解説を展開していた。

日本を代表するクルマの第一人者的評論家として高い評価と知名度を誇る反面、
主張に一貫性がなく、過去の評論と大きく食い違うという指摘がある。
しかし、時流や環境の変化に合わせて評価が変わるのは、自然だという意見もある。
前言撤回の多さ故、批判的な意見も少なくないようである。

そもそも日本の基幹産業（製造業）である自動車メーカーの経営側を、容赦なく批評できるジャーナリストなんて商業誌の編集人が寄稿させるものだろうか……所詮は、太鼓もちでしかないんだろう

さて、三推社/講談社ベストカー最新号2009．2．10号（編集人 勝股優）誌上144ページからの
「俺と疾れ！！２００９」だが
徳大寺有恒は冒頭エッセイで、ＵＳＡの大不況はという見出しでアイスランドの問題を例示して批評を展開している。
また賛否両論を引き起こしたＪ．スタインベックの作品『怒りの葡萄』を思い出すとまで言い放っているのに
今般の“トヨタショック”の影響については一切触れようともせず、論じていない。

John Ernst Steinbeck （ジョン・アーンスト・スタインベック）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%99%E3%83%83%E3%82%AF

The Grapes of Wrath（『怒りの葡萄』）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%80%92%E3%82%8A%E3%81%AE%E8%91%A1%E8%90%84

大手製造業、株主重視で人員削減　内部留保、空前の３３兆円

　大量の人員削減を進めるトヨタ自動車やキヤノンなど日本を代表する大手製造業１６社で、
利益から配当金などを引いた２００８年９月末の内部留保合計額が、
景気回復前の０２年３月期末から倍増し空前の約３３兆６０００億円に達したことが２３日、
共同通信社の集計で明らかになった。
　過去の好景気による利益が、
件費に回らず巨額余資として企業内部に積み上がった格好。
０８年４月以降に判明した各社の人員削減合計数は約４万人に上るが
世界的な景気後退に直面する企業は財務基盤の強化を優先、
人員削減を中心とするリストラは今後も加速する見通し。
　０８年度の純利益減少は必至の情勢だが配当水準を維持、
増やす方針の企業が目立ち株主重視の姿勢も鮮明だ。
　派遣社員などで組織する労働組合は
「労働者への還元が不十分なまま利益をため込んだ上、
業績が不透明になった途端、安易に人減らしに頼っている」と批判している。
　集計によると内部留保の合計は０１年度末の約１７兆円から０８年９月末に９８％も増加。
この間に米国の金融資本主義が広がり「株主重視」の経営を求める風潮が日本でも強まった。
増配や自社株買いなどで市場での評価を高める経営手法がもてはやされた。


ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122301000451.html

三推社/講談社ベストカー最新号2009．2．26号（編集人 勝股優）誌上144ページからの
「俺と疾れ！！２００９」だが
徳大寺有恒は冒頭エッセイで、生き残りをかけてという見出しで批評を展開しているが、
決して“トヨタショック”という表現は用いずに案の定、トヨタへの太鼓もちに終始した。
146-147ページで、読者から投稿された質問への回答文で、
トヨタ次期社長の話題に触れて、一番苦しい時に豊田家（創業一族）が
“責任は私が取りましょう”という意味での登場なのだと自論を展開、
末尾には大いに感心しているとまで評した。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4

平成十八年十一月に、テレビ朝日の丸川珠代アナウンサー（当時）が
「不運な死亡事故｣として車種には触れず、
自動車が燃えて、運転者が亡くなったことだけを伝えている
（映像は視聴者提供によるものだが、放送エリアはEX系ANN加盟局のメ〜テレ・名古屋テレビ放送）。

このハリアーの一件で問題なのは、早朝ラッシュ時の渋滞中の路上で車両火災が発生、
その結果、車内から運転者らしき人物が亡くなっていたのが発見されたと報じられた件。

メ〜テレ（名古屋テレビ）が
報道番組のニュースとして放送したということは、
愛知県警察岡崎署が報道関係者向けの発表を行ったはず。

それで購読シェアだけはある中日新聞や、
CBCなど中日系のマスメディアが報道しなかったのは不自然だとしか思えない。

トヨタは客を客とも思わぬ接客が気に入らない。客に対して部下のように説教したり命令口調だったり。

俺はトヨタ車なんか一生買わんね。

三推社/講談社ベストカー最新号2009．3．10号（編集人 勝股優）誌上144ページからの
「俺と疾れ！！２００９」だが
徳大寺有恒は冒頭エッセイで、最大級の賛辞を！という見出しで批評を展開しているが、
案の定、トヨタと次期社長への尋常でない提灯記事に終始している。
日本国の首相を上回ると思うと無責任極まりない自論を展開しているが、
極めつけは「（豊田章男を）よく知らないが、最大級の賛辞を送りたい」という発言は如何なものか？

自動車評論家の徳大寺有恒へ質問のある方はこちらへどうぞ。→ [email protected]
質問の内容は不問です。ご住所・ご氏名を、ご明記ください。
原則として匿名での、ご投稿は不可とさせていただきます。

また、ご投稿いただいた質問を採用、掲載させていただく場合にも
必ずしも徳大寺有恒が、三推社／講談社ベストカー誌上「俺と疾れ！！」で
率直に ご回答させていただく確約はできかねます。何とぞ御了承ください。

総行動：「派遣切り反対」訴え、１６００人が集会・デモ行進−−豊田　／愛知


愛労連や愛知春闘共闘など６団体でつくる実行委員会が１１日、
豊田市で「トヨタ総行動」を催し、労働者らが集会やデモ行進で「派遣切り反対」などを訴えた。

　豊田市内の山之手公園で開かれた決起集会には約１６００人（主催者発表）が参加。
主催者の代表者らは
「大企業は巨額の内部留保をため込んでいる。この一部を使うだけで期間労働者の雇用は守れる」
「トヨタは必要な時には必要なだけ労働者を使い、必要がなくなったらぞうきんのように使い捨てる」などと主張した。
最後に
「大企業の身勝手な非正規労働者の解雇、下請けいじめをやめさせよう」との集会決議を採択した。

　集会後、参加者は「仕事をくれ」「派遣切りをやめよ」などと書いた横断幕を手に、
豊田市内のトヨタ自動車本社前までの約２キロをデモ行進し、シュプレヒコールを上げた。


（毎日新聞）
ttp://mainichi.jp/area/aichi/news/20090212ddlk23040109000c.html

日本車は実用一筋だった。イタリアやイギリスと違い。

トヨタ車以外で通勤する人は手当半額　豊田の部品会社

　トヨタ車に乗らないなら半分で我慢して――。トヨタ自動車の“おひざ元”愛知県豊田市の
部品会社が、トヨタ車以外で通勤する従業員の手当を半額にした。会社はトヨタの取引先だが、
資本関係はない。担当者は｢うちはトヨタで成り立っている。自主的に協力した｣と説明している。

　この会社によると、1月に社内規定を変更し、自家用車で会社に通う従業員に支給していた
通勤手当を｢トヨタ系列｣と｢トヨタ系列以外｣の二つに分割。トヨタ自動車、ダイハツ工業、
日野自動車の3社の車に乗る従業員にはこれまでの金額を支払う一方、それ以外のメーカーの
車に乗る従業員は半額とした。

　例えば、自宅から会社までの片道距離が5キロ以上10キロ未満の場合、メーカーにかかわらず
月7000円を支給していたが、規定変更後はトヨタ系列の車が7000円、それ以外は半額の3500円に
なった。同社によると、トヨタ系列以外の車で通勤している従業員は全体の約3割という。

　同社は、トヨタ自動車の業績悪化の影響で売り上げが落ち込んでいるという。担当者は
｢トヨタがあってうちの社が成り立っていることを従業員一人ひとりに意識してほしかった。
自社製品があれば『うちの製品を買って』と言えるのだが……｣と話す。

　一方、他のメーカーの車に乗り、通勤手当が半分に減額された従業員の一人は｢従業員に
トヨタ車の購入を強制するようなやり方は許せない。他に経費節減の手段はあるはずだ｣と
不満を漏らす。

　トヨタ自動車広報部は｢コメントする立場にありません｣としている。(広島敦史)


asahi.com 2009年2月23日7時0分
ttp://www.asahi.com/business/update/0221/NGY200902210007.html

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トヨタ：２期連続、営業赤字　販売数落ち込み−−１０年３月期見通し

トヨタ自動車の１０年３月期の連結営業損益が、２期連続で赤字となる見通しになった。
世界的な景気後退で、販売台数が大幅に落ち込み、
連結の世界販売台数見通し（子会社のダイハツ工業、日野自動車を含む）が、
１０年３月期は約６５０万台と、０９年３月期の７３２万台を大幅に下回る方向となった。
営業赤字額は、０９年３月期見通しの４５００億円を上回る可能性が高まっている。

毎日新聞
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20090414ddm008020068000c.html

自動車評論家の徳大寺有恒へ質問のある方はこちらへどうぞ。→ [email protected]
質問の内容は不問です。ご住所・ご氏名を、ご明記ください。
原則として匿名での、ご投稿は不可とさせていただきます。

また、ご投稿いただいた質問を採用、掲載させていただく場合にも
必ずしも徳大寺有恒が、三推社/講談社ベストカー誌上「俺と疾れ！！」で
率直に ご回答させていただく確約はできかねます。何とぞ御了承ください。

　

フタバ産業 利益を虚偽記載か

主にトヨタ車向けに自動車部品を製造している大手メーカー「フタバ産業」が、
去年までの５年間に利益を１０００億円余り多く計上し、証券取引等監視委員会が
虚偽記載にあたるとして、調査を進めていることがわかりました。結果がまとまり
しだい、課徴金の支払いを命じるよう金融庁に勧告する方針です。

調査を受けているのは、愛知県岡崎市に本社があるフタバ産業です。フタバ産業は
自動車用マフラー製造の国内最大手ですが、去年までの５年間にマフラーの金型や
溶接機などの設備にかかった費用の会計処理のしかたが不適切だと監査法人から
指摘を受け、利益を１０００億円余り多く計上していたと決算を訂正しています。
これについて証券取引等監視委員会が、実態を反映していない会計処理は金融商品
取引法上の虚偽記載にあたり、投資家の判断に大きな影響を与えたおそれがあると
して調査を進めていることがわかりました。監視委員会は調査結果がまとまりしだい、
勧告の対象年度を決めて、フタバ産業に課徴金の支払いを命じるよう金融庁に勧告
する方針です。フタバ産業は製造した部品のおよそ７０％をトヨタグループの企業に
納入している「協力企業」で、調査を受けていることについて「トヨタ車の販売が好調
ななか、増産が続いて設備投資も増えたが経理の体制が十分でなく、不適切な会計
処理となっていた。調査には全面的に協力している」としています。

NHK
http://www.nhk.or.jp/news/k10013632511000.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ王欠陥率��1
　　　　　　　　　　　　 炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費
　　　　　　　　　 報道規制　　　　　　　ｴﾝｽﾄ政治　　　　　　献金癒着
　　　　　　　特許違反　　　　　　　　 奴隷労働ｲﾝﾁ　　　　　　　　ｷ整備士
　　　　　 中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　　　　　 ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　　　　　　　 王欠陥率��1
　　　　炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ　　　　　　　 有罪　　　　 馬力　　　　　　　　ｻﾊﾞ読み詐欺
　　 燃費報 道規制ｴﾝ　　　　　　 ｽﾄ政　　　　　治献　　　　　　金癒着特許違反奴
　　隷労働　 ｲﾝﾁｷ整備士中　　 国ｴﾝ　　　　　 ｼﾞﾝﾘ　　　ｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　王欠陥
　 率��1　　　　 炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費報道規制　　　　ｴﾝｽﾄ政
　治献金　　　　　　　癒着特許違反奴隷労働ｲﾝﾁｷ整備士中国　　　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝ
　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　しﾘｺｰﾙ王欠陥率��1炎上ﾊﾟｸﾘ　　　　　　　　　　 ｽﾊﾟｲ有
　罪馬力　　　　　　　　　　　　　　ｻﾊﾞ　　　　　　　 読み　　　　　　　　　　　　　 詐欺燃
　 費報道　　　　　　　　　　　　　 規制　　　　　　 ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　　　　　　 政治献
　　金癒着　　　　　　　　　　　　　特許　　　　　　 違反　　　　　　　　　　　　　奴隷労
　　 働ｲﾝﾁｷ　　　　　　　　　　　　 整備　　　　　 士中　　　　　　　　　　　　 国ｴﾝｼﾞﾝ
　　　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　　しﾘｺｰ　　　　ﾙ王欠　　　　　　　　　　　陥率��1
　　　　炎上ﾊﾟｸ　　　　　　　　　　　ﾘｽﾊﾟｲ　　　有罪馬　　　　　　　　　　力ｻﾊﾞ読
　　　　　 み詐欺燃　　　　　　　　　費報道規制ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　 政治献金
　　　　　　　 癒着特許　　　　　　　 違反奴隷労働　　　　　　　 ｲﾝﾁｷ整備
　　　　　　　　　 士中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺ　　　　　ｰﾙ王欠陥率
　　　　　　　　　　　　　��1炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費報道規制ｴﾝｽﾄ政治

トヨタ社長の渡辺捷昭、巨額赤字を陳謝

２３日、愛知県豊田市の本社で
トヨタ自動車は定時株主総会を開催した。
社長の渡辺捷昭は、平成２１年３月期の連結決算と２２年３月期の連結決算予想がともに巨額の赤字と
なったことについて、「株主の皆さまにご心配をおかけし、誠に申し訳ない」と陳謝した。

２１年３月期の連結決算は、本業のもうけを示す営業損益が４６１０億円の赤字と、昭和１６年の
決算公表以来初の赤字に転落。今年度も急速な需要回復は見込めないことから、２２年３月期の
連結営業損益は８５００億円の赤字になるとみている。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231105005-n1.htm

フタバ産業、過去の決算訂正などで課徴金1800万円の納付勧告　

23日、証券取引等監視委員会が
フタバ産業に対する課徴金約1800万円の納付命令を出すよう金融庁に勧告したことを発表した。
フタバ産業はトヨタ自動車系の部品メーカーである。

これはフタバ産業が過去に不適切な決算処理を繰り返していたことから決算を訂正したほか、
これを調査している過程でビジネスデザイン研究所に対する不正な金融支援が発覚、
さらに決算の訂正を迫られたため。

同委員会は内閣総理大臣と金融庁長官に対して
フタバ産業に1816万9998円の課徴金納付命令を出すべきと勧告した。

ttp://response.jp/issue/2009/0623/article126371_1.html

トヨタ、リコール放置 情報開示のずさん
　ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2249371/detail

パロマ事故で消えたトヨタ「欠陥放置」報道
　ttp://response.jp/issue/2006/0719/article83976_1.html

↓仮にも日本で一番有名とされる自動車評論家の｢徳大寺有恒｣の論評スタイルが下記のとおりでは読者は困るんじゃないの？。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1208380572/942

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 12:51:12 ID:Tsi6RxnN0
>>841
>雑誌ライターは裁判官ではないのだから、公平である必要もその義務もない。
>徳大寺がトヨタ寄りであるのは誰だって知っているし、それが芸風なのだから

プリウス「静かすぎる走行」に“擬音”検討
ttp://response.jp/issue/2009/0703/article126835_1.html

視覚障害者らから
「車(プリウスなどエコカー)の接近に気付かず、危うく衝突するところだった」などの声が上がっており、国土交通省は、
有識者や業界団体、視覚障害者団体など関係者を集めた対策検討委員会を設置し、対応策の検討を始めたという。
検討委員会では「危険を知らせるために人工的に音を出す仕組みを作るなど、必要な対策を年内に打ち出す方針」だが、

プリウスは「静かな走行」が売り物だけに導入には議論が分かれるところだろう。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　↑
この件に関して、卜ﾖﾀにガツンと言ってやって当然だが、
自動車評論家の｢徳大寺有恒」は案の定、ヨタへの太鼓もちを行うのか？

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1242209449/797

【もう】休刊・廃刊情報局　５冊目【だめぽ】
797 ：匿名希望さん：2009/07/01(水) 12:45:52
講談社内の芸能ゴシップ編集者が以前、「ベストカー」を創刊するという名目で
三推社（元講談社ビーシー）に異動させられてる。当時は編集部内で車に詳しい者は
いなかったらしい。講談社ビーシーはクルマからエンターテイメント系に変わるらしいが
また講談社から異動させられる輩がいそうだね。でも、それでもマシかもしれない。
講談社の廃刊雑誌が多そうだし異動させられる人数から考えると、ビーシーの編集ははじかれ
そう。記事でも当面は社長以下現体制でやると書いてあったことから、しばらくしたら
変わるということだからね。

　

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/508

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
508 ：匿名希望さん：2009/06/13(土) 18:14:45
http://yomi.mobi/read.cgi/hobby9/hobby9_car_1183196923

7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/07/03(火) 23:59:58 ID:Hml3bGaLO]
ベストカーの廃刊って紙面に出てた？？
音羽から程よく近い料亭で隣のｵｻｰﾝ達がﾁｮﾛっと言ってたのだが、ガセ？ﾀﾞﾖﾅｧ……orz

これだね。このときは、普通にこんな形に中の人（三推社？）が言ってたよね。

21 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/07/08(日) 16:44:08 ID:ShJwr8C60]
>>7
廃刊というか・・・
隔週刊の雑誌が週刊化する場合、業務負荷テストとして試験的に別冊を
数回発行するんだよ。この雑誌の場合も、ベストカープ(ry

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213096258/730

自動車評論家・徳大寺有恒のデタラメぶり

�@かつてスバルで、宣伝本部長とかいう肩書きで評論家のくせして
　企業の宣伝の片棒かついでた

�Aフォードからサンダーバード借りて、批評そっちのけで2ヶ月も乗り回してた

�B自分の甥の就職祝いに新車を贈っていながら、今時の若者は自分で車も買えないとほざく

�C批評がころころ変わり一貫性がない

�D書いている本の内容がほとんど同じ

�E車以外は大した知識もないのに、えらそうに政治や経済、社会問題をえらそうに論じる

�F自分を批判する読者をベストカー誌上で誹謗中傷

�Gメーカーからの接待旅行で、ただで海外旅行（夫婦同伴で）しまくり

�H自分の名前をつかってメーカーから不当に安い値段で車を買っている

�Iそのときの気分で批評している

尊敬に値するなあ〜

徳大寺さんを信じて車を買いました。

トヨタ：３８０万台リコールを届け出　米販売の７車種

トヨタ自動車は５日、運転席に敷かれたフロアマットが運転中に外れてアクセルペダルの操作を妨害した問題で、米国で販売した７車種、計３８０万台のリコール（無償の回収・修理）を米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に届け出た。

　対象は、ハイブリッド車「プリウス」（０４〜０９年型）▽中型乗用車「カムリ」（０７〜１０年型）▽高級車「レクサスＥＳ３５０」（０７〜１０年型）▽ピックアップトラック「タンドラ」（０７〜１０年型）など。

　ＡＰ通信によると、米国で過去６番目の大規模な届け出という。トヨタによると、ＮＨＴＳＡは事故など計１００件の報告を受けており、うち１７件が衝突事故で５人が死亡した。
トヨタ側は「事故原因が車両欠陥によるものとの特定はできていないが、事故防止の観点から回収・修理する方針を決めた」としている。


ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20091006k0000e020048000c.html

暴走時の対応が困難との指摘も…トヨタ車(レクサス)、問題はマットにとどまらない？ - 米紙

１８日付の米紙ロサンゼルス・タイムズ（電子版）は、トヨタ自動車製の車が走行中に
急加速して死亡事故に至るケースが報告されている問題で、暴走状態になった場合に
トヨタ車はエンジンを切るといった緊急の対応が困難との指摘が出ていると報じた。
急加速問題については、米運輸省の高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）も調査に乗り出したという。
同紙によると、高級車レクサスのイグニッション（点火装置）はキーではなくボタン式で、
エンジンを切るにはボタンを３秒以上押し続けなくてはならない。このため、
パニックに陥った運転者には操作が困難であるなど、問題はトヨタが発表した
アクセル操作妨害の原因であるフロアマットにとどまらないとの専門家の見方があるという。

この問題でトヨタは、アクセルペダルがずれたマットに引っかかり、戻らなくなるのが原因として、
米国でトヨタとして過去最大となる約３８０万台のリコール（回収・無償修理）を決めた。

*+*+ jiji.com 2009/10/18[18:13:48] +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009101800118

米でのトヨタ・レクサス暴走　死亡事故車は販売店からの「代車」

　米国で４人死亡の暴走事故を起こしたトヨタの高級車レクサス「ＥＳ３５０」は、
犠牲者がトヨタ系販売店から、自分の車を整備のため預けている間、借りていた
「代車」だったことが分かった。ＥＳ３５０の所有者は、フロアマットがずれると
暴走する恐れがあることを０７年のリコールを通じて知らされているが、今回の
犠牲者は自らの車はリコール対象でないため危険性を認識しないまま乗っていた
可能性が高い。トヨタが系列販売店を通じてどのように注意喚起していたかが一つの
焦点になりそうだ。

http://www.asahi.com/national/update/1018/NGY200910170023.html

100

スバルのサイトで徳大寺のブタが宣伝屋として登場!!!!

http://web.archive.org/web/20011013232735/http://www.subaru.co.jp/legacy/j/j1/p2.htm

http://web.archive.org/web/20010809205855/http://www.subaru.co.jp/legacy/j/j1/index.htm

間違いだらけの評論家選び

週刊現代 [ 2009年11月14日号]の見出しに
＜内幕レポート＞トヨタの苦悩−報じられない米国死亡事故の深層
というのがあった。
あいにく記事内容の詳細を確認していないが大企業にまつわる記事を
出版最大手が発行する週刊誌が掲載した事実については讃えたい

2006年よりインターネット掲示板「２ちゃんねる」にきわめて不適切な書き込みを続け、自動車専門情報誌をはじめとした情報メディア、
さらには日本を代表する自動車評論家の徳大寺有恒さんに関わる全ての皆様に不快な思いをさせ、ご迷惑・ご心配をおかけしたことをお詫びします。

人間、ヒマになると悪口をいうようになります。悪口をいわない程度の忙しさは必要です。

↑2ch史上最低最悪のコテハン「夫馬康雄」本人へ。もし、このスレ見てたら、上に書いた言葉を百回以上は読め。
そして、よく考えてから行動（職探し）に移せ。