【ＪＡＬ】今、日本航空に何が起こっているのか？

度重なるトラブル続き、日本を代表する名門企業に今、何が起こっているのか？

マニアが部品を抜いている。
外注整備でぶひんが抜かれる？

ハニカムコーンのフラップがばりばり。。なんか挟まっていたんじゃないの？

リベットが外れていて振動で叩かれた？他にもいっぱいリベットが外れているよ。

すべて手作りだからだよ

車検整備やすくあげといてね〜〜〜ってやつじゃないかな？

間違いなく今のＪＡＬは相当おかしい、物凄く変だよ、どうしたの？？？？

ライターはだめよ。
でも。。。スイスアーミーナイフには火付けのやすりがありますよ。
ほかほかカイロも火がつくし
レーザーでも火がつくよ
でも、虫眼鏡もあるし。。。上空の太陽は熱い

乗客に５００円づつバックしな。

ここは伝統的に労使が揉めてる所だから。
まあまたかって所だね。
ＡＮＡマンセー！！！

123便の事故は、海へ着水してれば助かったのにねぇ・・。
あのバカ機長が全開で山へ突っ込むから・・・（苦笑）

ペットボトルにライターのガスを入れて(水上置換）、中に黒い紙片
をいれ、ＩＣレーザーで発火。。。危ないからまねしないでね。
飛行機に持ち込んだらだめよ。

そろそろもっとやばいことになりそう
JALはやめとこー

７４７，７７７、ＡＢ３００はそろそろ最初の大事故のサイクルにきてるから
落ちない飛行機はない。

中国人の仕業だと思う

昔からそうだったけどコンプライアンスがうるさいから隠さずだしてるだけ

JALは、すでにＣＮにのっとられてるんだと思う。
日本人のように見えるけど実は全員ＣＮ

本来いたはずの日本人は、今頃全員ニートかフリーター

糸山栄太郎さんって今はどんな立場なの？

大韓航空に乗るニダ！！　　＞ALL

全日空が良いな

>>11
１２３便は、コントロールの効かない状態で、しかも最後にはほとんどひっくり帰った状態で突っ込んだんじゃなかったっけ？
衝撃は５００Gを超えてたとか聞いたぞ。
海でも衝撃は変わらん。
しかも、海だったら、最後部の４人の生存も無かっただろうね。（水死）

JALの整備のものです。大半はマスコミがおもしろおかしく報道してるだけって
ところがありますね。まぁマスコミにとりあげられてしまうようになった
発端は確かに不祥事といわざるを得ない事象でしたが、後から続々報道されてる
ものははっきりいって揚げ足とりみたいなものです。車も必ず故障するのと同じで
飛行機もとんでいればフラップがこわれたりするのは当たり前です。そのための
に2重、3重のシステムがついています。しかしながらお客様にはそんなことは関係
ないという気持ちも重々理解しています。ご迷惑かけて本当に申し訳ありません。

ライター持ち込み禁止だから、ライターのいらないタバコを開発して特許をとろう。

ベープマット電池式が一番応用できるね。

http://www.planecrashinfo.com/
世界の航空機事故最新情報

>>1
諸悪の根源はこれか↓　
ママさん乗務員がＪＡＬ提訴＝深夜業免除で給与激減
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1087989219/101-200

http://www.planecrashinfo.com/w450728.jpg
エンパイヤーステートビルに飛行機が突っ込んだことがある。。　　８０へエー

運賃を下げてください。

http://www.incredible-adventures.com/
MIGに乗れるツアー

http://www.ntsb.gov/NTSB/month.asp
毎月落ちてるよ。。

http://www.jetphotos.net/showphotos.php
事故の写真データベース

JAL->ZAL

小生が昔いっしょに働いた、自称駒込の武家の子孫の中国人は
空港で酸素ボンベ交換の仕事の経験があった。

末端レベルで、コリアンやチャイニーズに乗っ取られてないかな？

>>23
1985年8月12日、グリコ森永事件終結宣言文が届いた朝、徹夜でJA8119号機を修理して
実は、船会社を助けるために乗った運輸大臣が降りてから、圧力隔壁から尾翼と油圧系統が飛ぶ爆弾を仕掛けたのは、
JALのどの過激派労組なのでしょうか？
グリ森犯は公安スパイ宮崎と結託して赤軍や中核など過激派と警察をツーツーにして市民派として育成し、
自衛隊や米軍と連携して墜落日航機を一晩置いて生き残りを減らし証拠隠滅を図りましたが、
20周年の今年、5月の連休辺りに、愛地球博などで満杯の日航機にまた過激派整備員が仕掛けるかも？
日本航空や国交省からは、この件については全くお返事がないのがますます怪しい。
客の命より、テロリストに協力、そのために微細な故障をたくさん報告して予告編、それが日航のやり方かも知れません。
http://naomi-ando.hp.infoseek.co.jp
共産党も赤旗コラムを宮崎学と警察の裏本書く大谷昭宏に書かせるのでなく、日航機墜落後も生きていて生き残った娘に
アメリカ陰謀伝えた故川上英治県議候補を偲ぶサイトの作者にでも代わってもらわないと、社民同様、公安に乗っ取られますよ。

エアーニッポン機、管制官に無断で離陸滑走

　２２日午後５時ごろ、石川県の小松空港で、全日空グループの「エアーニッポン
（ＡＮＫ）」が運航する仙台空港行き３６１便（ボーイング７３７―５００型機、
乗客１０８人）が、管制官からの指示がないのに離陸滑走を開始した。

　

http://www.hey.ne.jp/~b-box/voice04/singyo/bbs/bobs.pl

http://www.hey.ne.jp/~b-box/114/win.cgi?bbsname=nomuji

自殺ネットで茶々入れたら。。死んじゃったりして？

>>14
詳しく。

2002年頃に埼玉県の空港？管制塔？の変なトラブルなかった？

http://www.airsafe.com/by_model.htm
これに機種別大事故の記録があるよ。４-５年がサイクルだよ。

空港を乗っ取ることができたら、麻薬とか密輸し放題だね。
集団ストーカーに常に狙われている施設ですね。

こんなこと言ってるバカがいる。だったらとっとと辞めろと本人に言ってやりたい。

しかし、空中業務に携わるパイロットや客室乗務員の方に関しては、それ相応の
リスクを伴う業務である事が近年の研究で明らかになりつつあります。それは宇宙
から地球に降り注ぐ放射線の量の違いです。地上で働く人に比べて、空中業務の
パイロットや客室乗務員は放射線による被爆量が数倍から数十倍に及ぶとの研究
結果もあり、政府も対策に乗り出しています。
そう言う一つの観点から見ても、パイロットや客室乗務員は単なる従業員ではなく
肉体的なリスクを負った特殊業務従事者と言えるのではないでしょうか。ですから
、我々一般社会人とは違って、さらなる待遇面の改善を求めるのは当然の事では
ないかと思います。

http://caa.phenix.or.jp/opinion_board_p0.html

Ｊ'A`Ｌ　謝罪マンドクセ・・・。

紅の豚のように修行せよ。

＜中国東方航空機＞タイヤがパンク、滑走路で立ち往生　成田

　２２日午後７時１５分ごろ、成田空港（千葉県成田市）の暫定平行滑走路
（２１８０メートル）に着陸した北京発の中国東方航空２７１便（エアバス
３２０型機、乗員１１人・乗客６２人）が、タイヤ４本がパンクし滑走路上で
動けなくなった。同滑走路は同夜閉鎖され、同機は乗客を降ろした後、タイヤ
交換した。けが人はなかった。
　成田空港会社などによると、タイヤがスリップしないようにブレーキの強弱を
自動調整する「ＡＳＢシステム」にトラブルが生じ、着陸後の滑走中にタイヤが
固定されて熱が発生してパンクした、とみて調べている。
　

麻薬とか密輸し放題だね。 ->アンフェタミンは横須賀のイージス艦が運んでいる

航空機も就航年度・整備情報を一般に開示すべきだね

急降下から機種を復帰できなかったやつはスカだ。プロペラ機なら
エンストでも着陸できたのに、高度を取らずに訓練していたのはパイロットミスだ。

あげとこう

スチュワーデスの派遣許可は、他の業界に先駆けて認められた。
なんで？

スチュワーデスの手荷物は検査されないんでしょう？
なんで？

ホノルル便にのってた　「小○」　というスチに正直あきれた。

他のクルーとうまく連携が築けないのか、完全にシカとされててさ、
そのうさばらしかなんだかしらんけど、子連れ客を軒並み注意しまくってた。
まるで小姑みたいに声荒げて。
あんなヒステリックなスチ、はじめてみた。

ＪＡＬさんよ。こんなの乗せてちゃだめだよ。
客でストレス発散してはいけないって、
ちゃんと注意しといてよ。

昔、密輸手榴弾が飛行機内で爆発した事件がなかったかな？

あった、あった。

パイロットって、管制官より偉くないの？
二度の確認の仕方が従順すぎる。
どうして降りる前に、こういわなかったのかな？

「Ａは閉鎖だって俺たちは聞いてんだよ。なんでそのＡに降りれるんだよ。
　てめぇーら俺たちを殺す気か？調べてみろよ、このボケ」って
　

超低空で確認してから降りろよな。
知ってて降りたのはいつもやられていたから。。。ほんのしかえし

今年の4月から全国的に事故やDQNが目立つ。今年の新人は全国的に低レベルなのではないか


　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //　
　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､

>>56
管制官の指示以外の行動を取ると事故とみなされるからじゃない？

やっぱ官制から、いつもちょこちょこいじめられているのね。

あまいな、ＪＡＬとＡＮＡの空中衝突とか。。セントレイアでおきそう

失念って。。。集団記憶喪失。。。覚醒剤パーテイーでもやってたの？

空のダイヤも見直す時にきてる。

管制官のミスは調査後、その原因をしっかり国民に報告する義務がある。

JALは整備を外注に出してからトラブルが続出、隠し切れなくなった？
前からあったってことかな？

部品の落下が続いているのは整備契約額を押さえているから、部品が
多少いたんでも変えてもらえない。。。

ここにも市場原理主義の弊害か？

ＵＡなんかリベットぽろぽろでも落ちずに飛んでるよ。

今年の新人はまだ研修中ですよ。

現在はJ○Cで飛んでいるあるCAPが、よくこう言ってました。

「僕らってねぇ、いつ死んじゃうかわかんない危険な仕事してるわけでしょ。
　だからねぇ、いつそうなっても悔いの残らない生き方してんの。」

そしてこのCAPは女性を抱きまくってました。
管理職でもあったこのCAPは自宅が遠いため、早朝ショウアップの日なんかは、
前日から都内に借りたマンションでいつものように女性を連れ込んでました。

ところがある日、S○Xのしすぎで、ショウアップに遅刻してしまい、
目覚めた時には、とっくに自分の飛行機は出発してしまったあとでした。
CAPは、デッドヘッドでステイ先に向かったそうです。。。

Pのみなさん、お願いですから寝不足で飛行機の操縦なんかしないで下さい。
あんた方が死ぬのは自己責任ですが、
巻き込まれた乗客の身にもなって下さい。

小説「アンデスの聖餐」映画「アライブ」をご覧なさいな。
生き残った乗客は
「こいつらのせいだ！」と言って、
パイロットから喰ってます。

アンデスの聖餐の教訓
サバ缶と缶きりは座席の下に常備しておこう

できれば、メロンシロップも入れておいてくれ。

つ "ハインリッヒの法則"

中国に整備出してるからだろ。
調べただけで、3件、ワイヤを切断されてる。

ゼロ災でいこう！

(｀･ω･´)ｵｰ！

部品買えないから、脱落させて保険処理とか？貧乏船会社が使う手？

いっぺん機体をオーバーホールして整備状況の検査をしたら？

ゼロ災でいこう！

(｀･ω･´)ｵｰ！

それでもまだあなたはJALに乗る勇気がありますか。
現在JALで起こっていることはたまたまが重なっただけと思いますか。
JALの労使関係はJR西日本そっくりで同じ職場でも４っつも９つもあって
いつもいがみ合っている。
つまり職場で恨みを持った人間がスパナやドライバーを手に、または操縦桿を
握っている。
いくら安全、安全と言われても信頼できますか。
それとも大臣が視察すればもうこれで何事も起きませんか。

日本航空機緊急着陸事故　機内の気圧が下がり降下する様子を乗客が撮影
（動画あり）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20050511/20050511-00000814-fnn-soci.html

ＪＡＬ怖すぎ（ｗ

>>80

映像を見たいけど、誰かとっといてるところ、ないでしょうか？

労使関係は最悪で労組同士のいがみ合いがあるのは、どー考えても
安全にはマイナス・・・どうにかしてほしい。

インドモスクワ羽田沖と事故を多発させたあの頃とそっくり。
今に御巣鷹級の事故起こすぞ。

これは、だめかもわからんね。

日航が無認可整備、２年で２３機…経産省が立ち入り

　日本航空が、グループ会社と海外の航空会社が保有する旅客機３機種について、航空機製造事業法に
基づく経済産業省の認可を得ないまま整備を受注、実施していたことが１７日、わかった。
　同法は、航空機の安全性を支える整備水準を維持するため、自社保有機以外の整備を行う際は、機種
ごとに認可を得ることを義務付けているが、１９５２年に施行されて以来、違反行為が明らかになった
のはこれが初めて。
　事態を重く見た経産省は１６日、日航本社に立ち入り検査を実施、近く同社を処分する方針だ。
　日航では今年１月以降、運航トラブルや整備ミスが相次いでいることから、経産省が今月、航空各社に
対し異例の一斉検査を実施。この結果、日航の無認可整備が発覚した。
　無認可整備を行っていたのは、日航と日本エアシステムとの経営統合で、主に旧日航の国際線部門を引
き継いだ日本航空インターナショナル社。経産省などによると、同社は２００１年から２００２年までの間、
グループ会社の日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）が保有するボーイング社製「７３７―４００型機」
１０機について、同省の認可を取得しないまま整備を受注。羽田空港などの自社整備工場で主脚部品の
オーバーホール整備をした。
　また、グループ会社のジェイエア（Ｊ―ＡＩＲ）が保有するボンバルディア社製「ＣＲＪ―２００型機」
に装着するブレーキ部品５５個（６機分）も、無認可でオーバーホール整備を実施。さらにグループ会社
以外では、台湾のエバー航空が保有するボーイング社の「ＭＤ―１１型機」７機の主脚部品も無認可整備
していた。
　日航は経産省の指摘に対して無認可整備を認め、改めてこれら３機種の整備を申請し、同省の認可を受
けた。同省は、他にも無認可整備などがなかったかどうか、日航側からの聞き取り調査などを進めている。

　一方、国土交通省も無認可整備の事実を把握、日航が無認可整備を行った機体について、緊急に調査を行
った。この結果、いずれも航空機製造メーカーの指示通りの整備が行われていたため、「運航安全上の問題
はなかった」と判断した。
　鉄道や自動車と比較しても、航空機は整備ミスが事故に直結しやすいことから、航空会社には厳格な整備
が義務付けられている。今回の不祥事について国交省幹部は、「たまたま安全上の問題がなかったとはいえ、
今回の問題は、法令順守の観点から深刻と受け止めている」としている。

　◆日本航空の話「法令違反があったことは事実で誠に遺憾。法令順守は重要なことで、社内で徹底すると
ともに、二度とこういうことが起こらないよう再発防止に努めたい」
　◆航空機製造事業法＝航空機の製造・修理を行う事業者に対し、航空機の機種ごとに認可の取得を義務付
けている。悪質な違反者は６月以下の懲役または５０万円以下の罰金に処され、法人に対する両罰規定もあ
る。自社保有機を自社工場で整備する場合や、重要部品の整備を伴わない簡単な修理は規制の対象外。
（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050518-00000001-yom-soci

>>83
それでも死傷者が出てないのは、航空機の安全性がこの３０年で格段に
上がったと言うことですね。

>>86
死傷者は多く出ているよ。大惨事にならなかったのはただのラッキーだよ。

ハインリッヒの法則

>>23
漏れ、ＪＡＬの株主でんがな〜。
かなり安価で購入いたしましたので、、損はありまへん、いまんとこ。
ほんまね〜、最近、たて続く不祥事には、さすがに閉口しまんがな。
ＪＡＬと云えば、日本でも有数の「ナショナル・フラッグ・カンパニー」だな。
これは、日本航空一社でなく、「日本国」を背負った会社全般の問題だと思う。
３年ほど前に「日本エアシステム」と合併したけど、、、
会社の体質が根本的に違う罠。
漏れは、「東亜国内航空＝エアシステム」の方が好きやねん。
ＪＡＬは、航空運賃が高価なわりに、サービスは対して良くないよ、海外のエアラインとの対比やけどな。
で〜、去年の６月末日をもって、「日本航空エアシステム」⇒「日本航空」になったけど
その直前の「株主総会」は、もの凄く荒れた、、、「《システム》とるな〜、あほんだら〜」ってな。
旧「東亜国内航空」＝エアシステムは整備陣を大切にした気風みたいだな。
ＪＡＬさんは、どっちかっていうと、「官僚＆営業」先行体質。
合併して、組合数も８つだっけ〜、統合してないし、そいつら、みんな、反発してやがるぞ。
整備組は、肩身の狭い思いをしてるのでは、、、ないかと推察。
交通産業っていうのは、見えないとこ＝「安全」やけど
どんどん省力化してるわけさ、、、ＪＲ酉の事件見てもね。
で、乗客は表面的に見えるとこの評価しかしない、、整備やの苦労なんか感知せんわな。
ほんとうは、縁の下の力持ちこそ顕彰されるべきやけど、、、
この腐った祖国では、アカン、、、とてもざんね〜ん。
でも、漏れもＪＡＬの株主として、たまには乗機してるんで、整備はきちんとして頂戴、ＡＮＡよりも株価のあかんことはええよ。
ともかく、、「安全第一」主義ってことで、宜しくです。

組合も早いとこ統合されたほうが、いいでしょうな〜。
プライドが、そうはさせないかもしれんけど、、、。

>>33
JAL -> Just A Lucky airlines

>>74
ワイヤ切断事件。本当なの。
以前記事をどこかで見た気がするが。

この会社は社員間の信頼関係が壊れているのでは

株価せめてANA位まで早くあがってくれー・・・

>>92
真面目な従業員には悪いが、この会社は潰れたほうが国民のためのよいかと

もう社員間の信頼関係とか悠長なことを言っていられる状態じゃない
何百人が犠牲になる可能性があるのだから

第二の御巣鷹なんか起こってみ。

福知山線の比にならんよ、世間の反響は。
人間関係どころか、ＪＡＬそのものが解体されるだろうよ。

もうすぐ落ちるよ。

去年

ギターのハードケース手荷物で預けたら壊された
ANAには何回預けても大丈夫だったのに
普段Jには乗らないようにしてたけど、一度仕方なく
乗ったら、一回でやられた。

「壊されても文句言わない」旨、書類にサインしてたから
メールで抗議のみしたら、返事が返ってきた。

一応誤りの文章だったが、そのなかに「係員の取り扱いミス
のほかに、荷物の内容が重たすぎるなどの原因が考えられます」
という記述があった。
アコースティックギターが重いか？

age

今じゃなくて、昔からだよ。

>>89
＞漏れは、「東亜国内航空＝エアシステム」の方が好きやねん。
＞旧「東亜国内航空」＝エアシステムは整備陣を大切にした気風みたいだな。

同意同意。JASはとてもいい航空会社だった。なんといっても安くて安全だった。
JALに吸収されたのは国民にとってすごい損失だったよ。

今日本にある航空会社はANAだけと思ったほうがいい。

オレも、そろそろ落ちると思う。ちょっとやりすぎだろう。労組のテロリストは調子に載りすぎだ。

使ってる飛行機がボロ過ぎるやろ。
グアムやハワイに行く機体なんか３０年物じゃないの？

潰したいとか？ｗｗｗｗ
今まではトラブルも穏便に処理できただけで、
このくらいのことはしょっちゅうあったんじゃないのかなと思うけど。
飛行機乗ってから飛ばないで数時間缶詰とか、国際線ならよくあったよ

日航、全日空労組が２１日にストライキ検討
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005062010.html
　日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）は１９日、両社の労働組合が２１日にストライキを計画していることを明らかにした。

　両社によると、労組は夏季一時金などに対する要求が認められない場合、ストライキを行うとしている。

　実施された場合、日本航空は当日運行予定の国内線６６４便中の約３１％に当たる２０８便が欠航・遅延し、全日空は同８５７便中の約４４％の３７６便が欠航・遅延する見込みという。両社とも国際線に影響はないとしている。
ZAKZAK 2005/06/20

糸山英太郎先生が社長になって大手術を本気でやった方が絶対にいいと思うが？

労働組合を解体、左翼勢力の一掃、しかないな。

ANAはスーツケースじゃないバッグはビニールに包んでくれてたけど
JALはそのまんまだったなあ。しかもネームタグなくなってたし。

JALの筆頭株主は、Y組のG組長でしょ。利ざや削るための反対勢力の
作戦なんじゃないの。近代・インテリやくざで収入も潤沢みたいだから、
ほかの組員から嫉妬かってるとか。やくざ株主にするとなんだかんだい
ってたいへんだねぇ。

ＪＲもそうなんだが、乗り物を動かす仕事だけがトラブルゼロなんて、絶対に不可能なんだよ。
もう、確率を下げる限界までいっちゃってるんだから、巻き込まれたら運が悪かったということで諦めるしかないっていうか。
対策をとっても、トラブルの理由と原因が変わるだけで、ゼロにはならないことを自覚して利用しないとね。

今年は恒例のＪＡＬ１２３は
話題にしないの？

墜落事故の原因は解明出来るのか？
毎年、期待しているのだけど
何時になれば解明できるんか

>>110
ダンペイが出てきて毎年同じ事のループで終わるからなぁ〜。
それに年を追うごとにリアルタイムであの事故を知らない連中が
増えてきて、トンデモ本の内容を鵜呑みにして、ダンペイを勇気
づけるから始末に負えないよ。

・・・在日の人の陰謀・・・（ボソッ）

ダンペイ？　って　＠とか付けてる人かいな

>>114
＠＝ダンペイ（推定７０才、リアルタイムで戦争を知ってる世代）

>>108
ヤクザがどの飛行機乗ってるか知りたいな

この航空業界の一連の事柄だけど、
はじめは些細な事から始まって
徐々にインパクトのある事件とか故障

しかも、インパクトのある　珍しい　故障が続発。

ひょっとして、
脅迫とか、犯罪とか事件とかが絡んでないだろうか

もしも脅迫目的の犯罪などの場合、
事件を引き起こしたり、内部告発やったり
弱みを握るために、怪しい接待や　罠　をしかけたり

異常に執念深かったりするので、関係者は要注意。

管理体制もそうだけど、犯罪や事件性　についても、
警察の捜査　があってもいいと思う。

北海道の恥さらしイベント「ヨタコイ騒乱」に
「極楽とんぼ」なんてチームを出してる時点でＪＡＬはオシマイ。
札幌市民に迷惑をかける片棒を担いでる暇があるなら、安全対策を徹底せよ！
おかしなイベントに協賛する金があるなら、チャンコロに整備をさせるな！！

キムタクドラマを見て、雰囲気で入社した香具師が
そろそろ仕事に飽きてきたということじゃないの？

試験をパスするだけは上手な無能人間が結構いるからね。
強いて言えば、漏れもその一人だが・・・

元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。
元しすてむ社員はかわいそうだ。

整備士の給料が低くて。やる気でねーんじゃない？

テレビに洗脳されてんじゃないよお前等。
トラブルなんてどの会社も日常茶飯事。

トラブルってのは大なり小なりいつも起こっている。ただ会社経営死者も
勤務者も会社のことを考えるから、普通のトラブルは社内で処理される。

ところが巨大企業でかつ労使関係がおかしかったり、社内での派閥争いが
激しかったりすると、それぞれの思惑により外に出なくていいトラブルが
社外に出るようになる。

だからトラブル自体よりトラブルが表に出るってことは、やっぱり問題なのだ。

ここは昔から労使紛争が絶えない所だな。

片桐機長どうしてるかな？度重なる紛争の中で頭が逝かれてあんな事を
した片桐さんに同情するよ。

社内紛争やら労使やらなんてどうでもいい。
とにかく墜落だけは絶対に絶対に避けてほしい。

第二の御巣鷹なんか起こってみ、ＪＡＬそのものが解体されるぞ。
客の命をおろそかにしてまで労使紛争してみ、全てが無に帰す事になるぞ。

一度会社を潰して、労働組合一掃、左巻き勢力を駆逐してから、出直すべきだろ。

−−−−−−−−

●このブログでは、以前から犯罪被害者に必要以上に焦点を当てた報道に対して、問題の本質を見誤る恐れがある、誰が本当の犯罪者かミスリードする恐れがある、と問題提起してきました。
　にもかかわらず、以下に紹介する記事を見ても分かるとおり、マスコミの報道姿勢は相も変わらず被害者側の不祥事にばかり注目し、肝心の加害者についての情報をほとんど伝えていないような気がしてなりません。

（途中略）

何度も繰り返しますが、マスコミの報道スタンスはどうも「窃盗」という「犯罪」よりも「社内規定違反」や「管理不行届」などの「不祥事」の方を重視しているように思えてなりません。
　そして私は、マスコミのこのような報道姿勢が犯罪者の罪の意識を軽くし、犯罪を助長しているような気がしてならないのです。

【６／１３：追記】
たまちゃんのてーげー日記:「テレビＣＭ撮影用のＡＮＡの制服、電通が紛失！」の続報！によると、全日空のＨＰに「お詫び」が載っているそうです。
お詫びしなければいけないのは、全日空ではなくて盗んだモデル本人、モデル事務所、電通テックの方ではないでしょうか。

「あざらしサラダ」　より

−−−−−−−−−−−−

この引用もとにあるように、一部の報道のしかたでは、
事件の被害者が偏って社会的に追求され、その一方で、犯人側の犯罪行為に対する責任
の追求が軽く扱われているような印象を受けてしまう。

もしも、被害者側と犯人側の報道のバランスが崩れてしまった場合、
へたをすると、さながら、

特定の会社や団体を、

「たたく」　ために事件や事故を引き起こした”犯人”を、
　報道側が、”被害者”を「たたく」ことで「”犯人”を後押しして応援」

しているかのような印象すら、与えかねず、報道の信頼性を損なってしまう危険があるかも。

「犯罪」の防止には　「犯人の逮捕」　が最も効果的だと思う。

疑問に思うのは、一連の航空業界の不祥事の「報道のタイミング」と、
それに呼応するかのように発生した一連の　「＜珍しい＞　事故の発生のタイミング」

「制服盗難事件」では、航空会社も犯人の特定にかなり動いたようだけど

報道されるような「犯罪行為」に対しては、これからも、
警察が、どんどん捜査するのが効果的だと思うし

これらの「＜きわめて＞珍しい一連の事故」についても　＜犯罪＞との関連性がないのかどうか
背後関係等を「＜事件＞　と　＜事故＞　の両面から」警察が捜査してもいいのではないかと思う

もしも、被害者側の責任の追及と犯人側の追求のバランスが崩れてしまったら、
「犯罪の野放し」の様な印象が広がって、
最悪の場合、＜類似の犯罪行為の誘発＞につながりかねない様な気がする。

>トラブルなんてどの会社も日常茶飯事。

だが、人命に関わるトラブルは極力起こさないようにして欲しい。
たとえ理由が何であろうとも。

>>128
報道の信頼性なんてまだ信じてんの？
おめでたいね。

>>130
報道の信頼性をまだ信じてないの？
おめでたいね。

報道は適当なところがある。

報道は「公共物である電波を使っている」と言う自覚が欲しい。


だが、あの程度の報道の方が自分で考える力も無いような国民にはちょうど良いレベルかｗ




orz

どうもこの航空業界の珍しい事件や事故については、背後関係を疑ってしまう。

ちょっと気になるのが、少し前の一連の警察の不祥事報道。
ひょっとして、警察が及び腰になってしまわないか、心配。
一連の珍しい事件や事故の原因究明、犯罪の捜査を望みます。
そして、航空業界の関係者の方、ご注意を。

暴力沙汰や脅迫といった、万一の事態のとき、
場合によっては、１１０番通報は、自分の携帯電話の使用をさけ、公衆電話を使うか、
直接交番か警察署へ行ってしまったほうがいいかも。

そして、弁護士を有効に活用していただくように・・・
念のため、ご助言申し上げます。

http://www.jalfio.or.jp/news/news.htm#050714
⇒とうとう来ましたね。何名ぐらいまでいくのでしょうか？

一番の社会貢献は日航の自主廃業だす

（2002年11月14日付朝日新聞より）

中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断

全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人為的とみられる電気配線の
切断や警報装置の紛失が発覚し、国土交通省が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていた
ことが12日、わかった。

同省は、全日空と日航に対し、同工場で整備を行った機体の安全を再確認するとともに、今後、
受け取り時の検査を徹底するよう指示した。

トラブルがあったのは、中国・アモイ市のTAECO社。整備改造の事業場として、国交省をはじめ米国
などの航空当局の認定を受けており、日本では全日空と日航が年間計10機前後の整備を委託している。

国交省などによると、10月中旬、全日空が整備を委託したボーイング747型（ジャンボ）機で、発電
機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで発覚した。

その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための電気配線でも切断が見つかった。
また、整備のため取りはずした地上接近警報装置のコンピューターが紛失していたこともわかった。

故意の切断や盗難の疑いもあるとして、中国警察当局が捜査しているほか、TAECO社では、ガードマ
ンの配備や監視カメラの設置など警備が強化された。

【JAL】JMB 伊藤忠社員のみ優遇のキャンペーン実施中【スコーク77】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1122035045/l50

>>137

社内にも不満分子がいるに違いない

>>97 亀ﾚｽ
ＪＡＬで手荷物を送らないほうがいいよ。
送るのは一応子会社なんだけど、実態は名前だけ。
ほんとは、ヤクザがアルバイトを使ってやってるから。

株式会社日本航空特別顧問　糸山英太郎先生
ITOYAMA DAYSは必見ｗ

http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2005/index.html

>>140
ヤクザが社長かどうかは知らんけどね。。。
航空会社なんて言ってるけど、貨物を実際に取り扱う連中は陸運や海運と同レベル。
下かも知らんが少なくとも上ってことは無いね。

底辺高からそのまま流れてきたような作業員ばっかりでさ。
モラルとか規範意識とか０の猿だね。
酷いのは業務用車でドリフトかます大馬鹿野郎も居たし。（ＪＡＬ系列）

>>121

世間に比べ高いのにやる気無いから問題なの

満員ジャンボ同士の空中衝突準備中。

大きな組織同士をむりやりくっつけたことによる弊害がでてるんだろうね。
糸山のコラムを見てもあきらかだな。
旧JAL主導で、旧JASはとにかく従えと書いてるんだから。
ま、士気は下がる罠｡

銀行の合併と同じように考えてるんかな、お役所は。
元々ＪＡＬは複数の組合が有って、組合同士がいがみ合ってるのに、
そこに昨日までライバル会社人達と仲良くやりなさいって言っても
無理な話。その軋轢がお客さんの命に関わる事になるからな、銀行
の合併とは大違い。

マスコミは、大企業のくせにＣＭ出さないＪＡＬが許せないんだろうね。

とんちんかん
残念！！

JASはライバルではありませんでしたよ

>>23
いいわけは聞き飽きた。
関係者だとしたら、これは全く反省した対応ではない。
これが実態なのか。

今年は123便スレないの？誰か立ててよ。

20年目だし、いい本出たのにさ。
下手な陰謀論の本とは一線を画したまともなジャーナリズムだけど。

『御巣鷹の謎を追う　日航123便事故20年』　米田憲司　宝島社　1890円

「オビ」
あの夏の大惨事から20年…なにが[真相解明]をはばんだのか？
●未曾有の事故の原因は…
●現場確定が遅れた理由とは…
●疑惑を呼ぶ自衛隊の行動…
●なぜ米軍は救助を中止したのか…
●事故調査委員会が結論を急いだわけは…？
[特別付録]JL123ボイスレコーダー＋CG映像DVD
ついにすべてが明らかになる事故機コックピット内・緊迫のやりとり！

>>122
利用者としては
こういう考えの人がまさか社員にはいないことを祈るよ。
最近の状況を見ていると、もしかしたら杞憂ではないのかも知れない。

ダブルマイレージ（伊藤忠限定から全ての顧客に変更）の書き込みが読めないのはなぜ？

8/2の羽田空港停電事故は防ぐことができた信じられない様な初歩的なミス
航空会社は代表して国土運輸省に損害賠償を請求するべきだ。

あした搭乗するんです。こわい。

>>155
気をつけて、
カナダでA340がオーバーランしたし気をつけて。

９月の選挙は必ず行こう

北側一雄が国交相になってから起きた事
・尼崎鉄道＜事故＞？
・静岡県警ヘリ墜落＜事故＞？
・海上保安庁ＶＳ韓国人海賊＋海洋警察のにらみ合い
・ガードレール金属片＜日本攻撃の際の動員確認演習？？？？？＞
・マンゲ号の度重なる入港
・ＪＡＬの不祥事

全て国土交通省関係であることを忘れずに

羽田空港停電事故これは初歩的な人災
航空会社は損害賠償を請求するべき

羽田は今年重大なミスを２度犯した。
管制も民営化した方がよい

貴重な命が数多く犠牲になった教訓を生かしてない会社ですね。

また落下しましたよ。

>>160

管制塔と官制を誤解してないか？

−123便事故、５人目の生存者−

520人の犠牲者と４人の生存者を出した1985年８月の日航機墜落事故。そこには
誰にも知られていない「５人目の生存者」がいた。
救出にあたった自衛隊員が機体の残骸と死体の山の中で大けがをしてうづくまっ
ている男性を発見した。その男は傷を負ってはいたが明らかに生きていた。自衛
隊員が声をかけようとしたが「俺にかまうな…」と一言言い残してふもとの方へと
立ち去っていったという。

後にこの隊員は上官に報告したが、数日後「生存者は女性４名だけだ。男性のこと
は絶対に口外するな。これは職務命令だ」と言われたという。

ちなみにこの数ヶ月後、アメリカＣＩＡの敏腕部長で次期ＣＩＡ長官と目されてい
た男が静養先のフロリダで心臓発作を起こして急死した。もちろん123便事故との
関連は明らかにされていない。

>>163
管制塔の中で管制をしている。
管制は民営化の可能性があるが管制塔は逆立ちしてもできない。

>>151
読了した
確かに好著だった
スタンダードな123便入門書たりえると思う
「墜落遺体」とあわせて押さえておくべき、って感じ

ただ惜しむらくは付録DVDだ
こんなの収録するくらいなら、例のFlashを収録したほうが絶対マシだし、
伝わりやすかったと思う

「監査体制強化」「会社ごとに専従者」？？
一番必要なのは国土交通省ではないか．．．．．

�@羽田空港では閉鎖されている滑走路へ着陸誘導、許可。
�A初歩的なミスによる羽田空港での停電発生。
�Bその他

各航空会社は惨めに頭を下げているだけでなく、主張すべきは堂々とすべきだ。
損害賠償を要求したらどうか。

　資料の破棄した時点で、真相は闇なんだな・・・。
運がよければ、解明される程度になってしまった(>_<)
　遺体は衝撃に加え、燃料による火災で無惨。

日航機墜落のフラッシュなんですが
軌跡とボイスレコーダーがわかり易く表されている
フラッシュ誰か持っていませんでしょうか？
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/jal123.swf
に在ったらしいのですが消えていました。
お願いします

日本の事故調査委員会なんか始から信用できない。

んだな。

さっき床屋でも「自衛隊」の演習の誤射じゃないかと話してた人がいた・・・。

マジ泣かせる…
ボイスレコーダー

http://www.videonews.com/asx/marugeki_backnumber_pre/marugeki228_pre.asx
http://www.videonews.com
「飛行機は安全になったのか―規制緩和の中で揺れる公共交通機関の安全性」
ゲスト：戸崎肇氏 （明治大学商学部教授）
　日航１２３便が御巣鷹山に墜落してから２０年がたった。あの事故以来、
国内で主要な航空機の墜落事故は起きていない。しかし、一歩間違えば大事
故となりかねない重大なトラブルはむしろ近年増えている。
　公共交通政策に詳しい戸崎氏は、日航機事故以降、航空技術は進歩したが、
安全性はむしろ低下していると指摘する。規制緩和によって競争が激化し、
コスト削減のために安全対策にもメスが入っているというのだ。例えば、
９０年には５割を超えていた機体の自社整備が、０２年には２割強にまで下
がっている。
　また、日本では規制緩和が運賃の低下でしか評価されず、安全に対して
料金を払う土壌がないことも、航空会社が利益を犠牲にしてまで安全を優
先したがらない一因だと戸崎氏は言う。
　２０年前の事故の教訓は果たして今も生きているのか。航空機は２０年
前よりも安全になっているのか。２０年前の事故の教訓をあらためて再検
証するとともに、その後進んだ規制緩和と民営化の元で、公共交通機関に
何が起きているのかを、戸崎氏とともに考えた。

ほとんどの役人にとって真実が明らかになることは都合の悪いこと。
破棄するか、
やっとの事で公開されても肝心の所は黒塗りにしたりする。

ＪＡＬはスチュワーデスだけの会社にしておけ。
飛行機は飛ばさなくていい。

今年は123便のスレッド立てないのか？

やっと航空船舶板に隔離したんだから、寝た子をおこさんでもよろしい

JAL脂肪

ＪＡＬもいい加減に
ちゃんころでの航空機整備を
(ﾟДﾟ)
やめればいいのに

おいおい、福岡空港の事故、今日を狙ってワザとか！？

怨恨

大変だ！
羽田発大阪行き日航123便がレーダーから消えたってニュース速報板でみたぞ





20年前にな・・・

http://www.americanairport.us/class_c/yuto/JAL123groundtrack.swf
隊長。。。タイルがはげました。。。

「飛行機は安全になったのか―規制緩和の中で揺れる公共交通機関の安全性」
ゲスト：戸崎肇氏 （明治大学商学部教授）
http://www.videonews.com
http://www.videonews.com/asx/marugeki_backnumber_pre/marugeki228_pre.asx
　日航１２３便が御巣鷹山に墜落してから２０年がたった。あの事故以来、
国内で主要な航空機の墜落事故は起きていない。しかし、一歩間違えば大事故
となりかねない重大なトラブルはむしろ近年増えている。
　公共交通政策に詳しい戸崎氏は、日航機事故以降、航空技術は進歩したが、
安全性はむしろ低下していると指摘する。規制緩和によって競争が激化し、コ
スト削減のために安全対策にもメスが入っているというのだ。例えば、９０年
には５割を超えていた機体の自社整備が、０２年には２割強にまで下がっている。
　また、日本では規制緩和が運賃の低下でしか評価されず、安全に対して料金を
払う土壌がないことも、航空会社が利益を犠牲にしてまで安全を優先したがらない
一因だと戸崎氏は言う。
　２０年前の事故の教訓は果たして今も生きているのか。航空機は２０年前よりも
安全になっているのか。２０年前の事故の教訓をあらためて再検証するとともに、
その後進んだ規制緩和と民営化の元で、公共交通機関に何が起きているのかを、戸
崎氏とともに考えた。

隊長。。。横田ベースが引き返せといっています。。。。でも、ラベリングすれば
朝までに20人は救えます。。。よせ、任務を全うする。。。

問題の本質は、燃料を吊り上げたオイルメジャーと鉄を吊り上げた
鉄鋼市場なのさ。。。

甲子園にもでたしな。７−６で勝ちだよね、昨日だったけど。

あれって整備工場に盗聴しかけてるんじゃないの？リークが多すぎる。

単純に機体が老朽化してきているのと。。。あらっぽの運転が。。。

基本的なことだが、本来「鉄の塊」が空を飛ぶという非現実性を
訝しがりながらも、経済的合理性で許して来たんだ、世の中は。
それに乗って運悪く「落ちた」からって騒ぐなよ。
オレは飛行機乗る時は「落ちてアタリマエ」と覚悟の上だよ。
いつもそうだ。保険は必ずかけるよ。サマージャンボより確率は
いいんじゃないか。現実、遺族は成金みたいのばっかしじゃねえか。
オレはこれからも本来飛ぶはずのないこの「鉄の塊」にせっせと乗って
家族に保険金が下りるのを待つよ。航空会社の賠償金もあわせると
これほど良質な財産形成手段は無いと確信している。

3階建てのＡＢ８００が落ちたら自爆テロだね

ＪＡＳとの統合失敗したな、ＡＮＡに譲っておけばよかった。。。

スイスエアーが国内参入するんじゃないの？ドイツみたいに。

外資企業の航空会社は乗りたくない

コンコルドでもいれたら？ロシアの超音速爆撃機を改良して。。。

ＶＩＰ専用、スーパーソニックボーマーでゆくＮＹ、4時間、、

JALもいつまでDC-10飛ばし続けるんだろう…
あんな古い機種を飛ばすから金属疲労を起こすんだよ。
福岡の事故はわざと？

ANAは客室乗務員が嫌い、JALは整備が恐い。
唯一マシだったJASはJALになっちゃったし、
国内線は乗れないな。

ケキョク、ボーイングでしょ？分散生産体制がだめだな。エアもそうだけど。

ＪＡＳのＡＢ３００はエアコンから濾水して。。。電気系統が危うい。

ＪＡＬは高級ＶＩＰ路線に変えるべきだね。何社も国内線は要らない。

高温の天候がつづくとエンジンオーバーヒートで墜落するよ。

ＡＮＡと中国の航空会社の深い関係。。。

ＡＮＡは中国人のピザ拡大に賛成し、協力した会社であり
ＡＮＡは中国の犯罪者をこさせようとピザ拡大に賛成したのである
こんな会社に日本の航空業界を独占させていいのだろうか。。。

そのくせ乗り入れ本数は増やしてもらえなかった？

実際、安売りは米系エアーだね。

なんでいまさらオス鷹なんだろう。。。原爆に当てただけなのだろうか？

>>190
どちらかというと「中空のアルミ構造物」かなと

ＡＢ８００はぜえったい怖いね。大型フェリーの客室と同じで鉄の棺おけ
マンション。

高速をアウトバーン並にして３００ｋｍ／ｈ走行にすればいいんじゃないの？

ＪＡＬは次の大事故に備えてオス鷹参りしておいたのかな？

そのうち住宅地域にｽﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ
電車も車も人も動物も犠牲に。

JR西よりタチ悪いぞ

テロに遭いやすいのはセキュリテイーと情報の少ないアジアだからね。

ＳＡＭを配備しておく必要が。。。

新しい発想が求められている。
飛行機は飛ばなければいけないという強迫観念が全てのネックになっている。
「飛ばなくてもいいじゃないか」これが新しいＪＡＬのＣＭコピーだ。
羽を取れば、新幹線の台車に乗せたり、タグボートで海上輸送出来たりする。
発想の転換。
それでも飛びたい奴からは念書を取ればいい。

ＪＡＬのばあい国内線も靴脱がせていないでしょ。。。Ｃ４持ち込まれたら
終わりよ。

これからおきそうなこと
１　機内食で集団食中毒
２　空中衝突
３　スッチーのヌードカレンダー発売

機長、第４エンジンから出火です。
よし、第４エンジン離脱。。。

コパイ　ハイパードライブをつかえ

機長に敬礼！！

（ノﾟДﾟ）

大和はこれよりイスカンダルに向かう。。。

整備に時間かけられない会社。

運送業は人の命を預かる仕事なんだけど、ねぇ…

>>221
命の価値といってもそれはしょせん有限だよ。
政府専用機なら死なないような仕掛けが何重にもなされている。
お召し列車にボロステンレスカーや日勤教育運転士は使わない。
しょせんは負担できるコストとの兼ね合いに過ぎない。

コストだけかね〜？ＪＡＬはなにかある気がする。
ＪＡＬだけにおきてるよ？

ﾋﾟｶﾁｭｰがｴﾝｼﾞﾝ爆発させました。
ﾋﾟｶ！って一撃ですよ。

木村佳乃や矢田亜希子なんか使うからこんな事になるねん。
JALもお子様ウケするアニメキャラにしたらいいのに。

ポケモンジェットは機体のひびを隠すため？

きっとオス鷹の霊のたたりだろうね。。。

テロリスト、オタク、変態。。。何でもいるよ巨大組織には

この部品ままだ使えるな、交換は次回にしておいて、請求書にはつけておけ

これで区切りがついたな。。。そうですね社長。。。

>>202
ピザでも食ってろ

>>228
それはあるある。
整備長に月の予算が超えないように圧力がかかるんだよ。
当然部品の使い回しなど出てくる。
ギリギリで替えていると金属疲労で破断するのだろう。

あのＡＢ３００の部品はこっちに使えるからとっておけ。
その部品は１個あれば飛ぶから、配線はつぶしておけ
そこのリムは１本で十分だ
。。。
裏に商社の営業マンがいるような。。。

タービンブレードが飛んだのは、部品が中国製に変わったから？

ＪＬ123の命日に板付でＤＣ１０のエンジン火災。何をしているのだ？最近部品は
落すし、タイヤばら撒くし、もう航空会社止めろよ！資格無し。
ＪＲ西日本と同じで昔は「役所会社」の悪い所だけ出てきている様だ。
相当昔に貰ったBoeing2707(BoeingがConcordに対抗して計画倒れになった）ＪＡＬ
の置物を持っているが、もう壊して燃えないゴミの日に出そうかな？
（ＯＳＡの航路の下の住人）

後続の韓国機が爆発炎上してたら。。。核戦争になっていたね。

すぐファイヤーボタンを押せばよかったのに。。。

>1
自分たちが名門と思っているからだめなんだよ。

つうか、DC-10の早期引退をキボン
MD-11を先に売却しちゃうからこんなことになるんだよ！！！

帰省客もJALは避ける人、多いだろうね。

早くＤＣ１０を引退させろよ。
いまだに使っているなんて、
もうだめぽ。

DC10は安定していていい。B737なんか何機墜落してると思って。

DC10のパイロットのグレードアップ費用もないってことさ。

Ｂ７３７はふた昔前の機材だからな。
コンテナも無いので、
バルクで荷物を運ぶし。
せめて、最新鋭の機材である787の配備は今すぐ無理でも、
767クラスを配備してくれないかな？
737は727の時代の開発設計の機材だよ。

>>243
767→757の間違いね。

ボーイングの翼部分製造してるのは、三菱だよね。

それで火を噴いたのか。。。

すべてが法則とつながっているな。

ロシアから中古のミグをいっぱい買って、金持ち相手のプライベート航空にすればいい。

日本航空123便墜落事故
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　
やっぱ、色々隠してるみたいやね。山の名前も本当は高天原山みたいだしね。どっか嫌がりそう。

あの評判の悪かったチャイナエアラインが、いまは機体の平均機齢は
６年とかで、もう日本航空より勝っているのでは？従業員の給与を大
幅にカットして、機体を新しく、整備に金をかけなくてはだめだな。
　もちろん、いまの責任者は全員くびだ。内部登用より外部から 優
秀な人材を入れたほうがいいな。できないだろうが。まあ、大きな
事故が起きなければ動かないのだろう、アホめ！

数日後の羽田-伊丹を今予約したんだけど、200席開いてるって。
夏休みなのに

お盆のピークは過ぎたのだろうね。このごろ暑いし、連続運転すると
エンジンはオーバーヒートするからね。老朽機はつらいね。

機体はアフリカなんか30年は使っているぞ。

737はエンジン音がうるさい。

>>254
737-800型機もうるさいの？

窓がわに座ってたから、窓のすぐそばにエンジンがあった。
そのエンジン音がうるさくて寝られなかった

もし、今回のトラブルが２番エンジン（中央）だったら、
この程度の問題で済まなかったと思う。米国であったように、
胴体尾部の油圧操縦系を破壊し、操縦不能に陥いる。
まさに１２３便の状態になりかねない。
DC-10は、早く売り払うべき。

山崎豊子よんでるのか？＞皆

急減圧は無かったあ！！（Ｗ　酸素不足は無かったあ！！（Ｗ
−４０℃に下がる筈が下がらなかったあ！！（Ｗ
としたら、圧力隔壁の破壊じゃあネ〜〜だろうがあ！！（Ｗ
バ〜〜ンと言う破壊音は一体全体何なんダア？？（Ｗ
矢張り、自衛隊の標的機が衝突したかな〜〜？？（Ｗ

エンジンより前なら静かだよ。チェックインのときに希望dすれば入れてくれる。

>>177
え〜毎年の行事だったのに〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>やっと航空船舶板に隔離したんだから、寝た子をおこさんでもよろしい

自衛隊の大失態がバレるからね〜〜！！（Ｗ
標的機衝突説はとも角も、救助隊到着が遅れたと言う大失態は、
自衛隊、警察などのサボリとしか言いようが無いね〜〜！！（Ｗ
サボリで遅れたならイイがあ〜〜？？（Ｗ
何らかの理由により、救助隊現場到着を大幅に遅らせたとしたら
大問題だよ〜〜！！（Ｗ

標的機の痕跡を証拠隠滅する為に、夜間に隠密隊が入ったという説は
興味有るね〜〜！！（Ｗ
兎に角、自衛隊の現場到着遅れでの不審な動きが
大いに注目されるね〜〜？？（Ｗ

ミサイル部隊のレーダ係が標的とジャンボを間違えたかも？
同じ点だからね。

あんまりタイミングがいいから話題造りのために誰かがわざとやったんじゃないか？とちょっと思ってしまった…
荒んでるな、俺…

整備部門がたるんでいるのでは無く、機体整備の３７％もが中国企業に
委託していると言う事が大問題。
オレの会社も製品を中国で作らせているが、国内生産とは不良率が一桁違う。
ＪＡＬに限らずＡＮＡも同じとのことだが、もっと安全を考慮する航空会社は無いのか？

タイミングが良すぎるね。絶対テロだよ。

企業スパイー＞企業テロ
フランス諜報部かＣＩＡ？北の工作員？

またヒコーキオタクじゃないのか

ＪＡＬはスチュワーデスの使用済み制服を売れば飛行機飛ばすよりも
多くの収益が上がるのに何を考えているんだろうか。

楽天のあるブログから

http://plaza.rakuten.co.jp/nanzoosaka/diary/200508140001/
まともに検査しているの？

　福岡空港での日航機のトラブル、日航がまともに安全のことを
考えていない何よりの証拠だと思えますね。というのは、回収さ
れた金属片の数があまりにも多い→検査の時にまともなチェック
をしていない可能性がある、ということになるからです。

　そもそも、飛行機だって電車や自動車同様、法定検査があるは
ず。特に飛行機はひとたび事故を起こすと大惨事になりかねない
から、検査項目はたくさんあるはずだし、よりシビアに検査を行
なわないといけないはずなんですよ。


　それなのに、今回は大量に金属片を撒き散らしたわけですか
ら、検査がまともに行なわれていないとしか言えないんですよ
ね。いくら古い飛行機だったにしても、そこまで金属片が一度
に大量に脱落するとは思えないですから。となると、やはり、
検査がまともじゃないということなんですよ。

　これでは、日航ジャンボ機墜落事故の教訓が風化したどこ
ろの騒ぎじゃないですよ。となると、普段からまともに安全
のことを考えない、とんでもない空気が日航内部にありそう
ですね。

　しかしまあ、いつになったら日航は乗客の安全を真剣に考
えてくれるのやら。

>>270
使用済みスチュワーデスを売ればもっと儲かります
でも、検査してないので病気にかかります

一説にはＳＡＭを第１エンジンに食らったとか

検査ではひっかかってたけど交換せず？。。。旅客運送法違反で警察が出るべきでは？

金将軍の幼稚なテロだよ。

もっともありえるのは、離陸前の点検でスパナーか携帯を置き忘れた。。。

第１エンジンの前方のタイルがはがれた。。。

ジャンボにもマニュピュレータを装備すれば成層圏で修理可能だ。

JALが最もひどいことは間違いないようだが、ANAでもある。ただ、あそ
こはもみ消しがうまいんだよ。航空業界に限らず、今日本中の組織がガ
タガタと音を立てて崩壊している。
その一因は現場軽視、楽して金を稼ぎたいという志向だと思う。ニート
も公務員浪人が多いというし、額に汗して働く、陰ながら黙々と働く、
ということを馬鹿にして、評価もしない社会になれば、現場のモチベー
ションは確実に低下していく。
成果主義そのものというより、運用方法が間違っている。人件費削減の
口実だし、第一評価方法が不公平過ぎるという声が多い。

ナビPCなんかしょっちゅう故障してるけどなにか？

ジェットなんかエンジン停止でもらくらく着陸可能だよ。

11〉　操縦不能だったんだろ

ちがうよ。パワー落として高度下げて機首あげてから突っ込み、パワーきって
フレアかけてタッチダウン

世の中で一番楽をしたいような奴が、自分が楽をするために「構造改革」とか
スローガン作って旗振ってるんだから、世の中デタラメになってもおかしくは
ないよね。

シュミレーターでは同じ条件でちゃんと降りた。訓練してなかったばちだね。

きっとパイロットが会社が新車買ってくれないから、壊れるまでしごいてるんだろうね。

さいきん急激に落ちる飛び方がおおいね。

運行ダイヤがあるから気流が悪くても飛ぶんだろうね。

はい

>>279
そんなこと無いよ。
一番客観的に真実に迫った数字を持っているのは損害保険会社だよ。
商売が成り立つように、当然会社によって保険料も違う。

無責任

とにかく、顧客が航空会社を選ぶこと。
故障を出すと収益が悪化すると経営者に思い知らせること。
そして、整備にもっとコストをかけるべきと思わせること。
これが最終的に身を守ることになる。
今は、とにかくＡ社に乗ろう。

ＪＬ１２３事故の相模湾に沈んでいる「垂直尾翼」の破片を引き上げないのが
臭い。あれを引き上げたら相当いろんなことが判明するだろう。自衛隊が何か
ぶち当てたの説が立証されるかもわからない。事故の２日後に相模湾を海上自衛隊
の補給艦がうろついているのを見た人が居た。惜しい事に平成四年に心筋梗塞で
他界したが、一人暮らしだったから｢風呂に入っていて発病」が本当の原因か？
今でも知人として疑問に思うことがある。

そろそろ日航に大事故が起こる頃だよ。
おれは運がいいからとか、おれに限ってなんて思っていると、
被害に遭いますよ。

米軍なんか衛星経由のラジコンで空撮している。もうパイロットは要らない。

当時、相模湾には連合艦隊が集結していた。見たものは特攻に抹殺された。

V2直後だったら墜落だね。

あのエンジンは世界中で使っている。ありえる原因は整備不良。

飛行機にも賞味期限を。。。

ｊａｌは貧しい、保険が降りるまで飛ばせ、

運行中の事故だから車両保険もらうんでしょ？

お

3

次の大事故世界記録予想

◎　ＪＡＬ　　ボーイング７８７　　　８８０名　現在開発予定　
○　ＡＮＡ　　エアバス３８０　　　１１００名　現在試験飛行中
△　大韓航空　ホーイング７４７　　　６５０名　定員オーバー

>米軍なんか衛星経由のラジコンで空撮している。
>もうパイロットは要らない。

911はラジコンで決行！！（Ｗ　これホント！！（Ｗ

農薬散布ヘリにサリンを入れて地球はくとかですか？

農薬にエージェントを入れておけばお盆の夏は。。。。

>>298
中国に委託したツケか？

ヒコーキなんかほっといても落ちるものだ。たいした事故ではない。

検査済みのはんこだけ押してもらってきたんだよ。民間車検と同じ

これはもうＪＡＬに限ったことではない。。。

>>300
でも保険料率が高くて保険を維持するのは苦しい。

支那の整備技術は世界一ィィィィィィィィィィ！

危険です

韓国のヒコーキも落ちないで飛んでいるから。。。結構いいかげんでも
だいじょぶじゃないの？

チューバッカ　第一エンジンがやられたぞ
よし、ハイパードライブをつかうぞ
らじゃー

あのヒコーキきっと残りのエンジンももうすぐくるよ。便名覚えて避けよーっト

TOKYO: Japan Air System (JAS) says it has cancelled 120 domestic
flights affecting 7,000 passengers Monday after discovering cracks
in US-made engine parts from at least seven McDonnell Douglas
aircraft.
JAS, a subsidiary of Asia's top carrier Japan Airlines System
(JAL Group), reported engine trouble on January 6 and 7 in an
MD-81 and an MD-87 jet and asked US engine manufacturer Pratt and
Whitney to check the engine parts.
Engineers from the US company discovered cracks in engine compressors
from the two aircraft and JAS then conducted its own investigation
on engine parts used in six other McDonnell Douglas jets and found
the same type of cracks in engine parts from three MD-87s and two
MD-81s planes.
The MD-87 plane has a capacity of 134 passengers while the MD-81
airplane can carry 163 passengers.
The discovery of cracks in at least seven planes prompted JAS to
investigate the other 19 MD jets in its fleet, 14 MD-81s and five
MD-87s, resulting in the cancellation of 120 domestic flights on
Monday alone.
"It is regrettable that the move will affect some 7,000 passengers.
At this moment, we cannot tell when the inspection of the 19 aircraft
will end," said JAS spokesman Hirohide Ishikawa.
On January 1, two passengers were slightly injured after the left
wing of a JAS airplane carrying 168 people clipped a runway in
southwestern Japan.
Keep the blue side up; wherever up is ?

ＪＡＳは前にもおなじＭＤ社のエンジンのコンプレッサーのひび割れ修理を行っていた。
ＤＣ−１０もおなじＭＤ製だ。

ＤＣ−１０はガルーデア航空が第３エンジンの燃料ホース漏れで火災事故を起こして墜落している。

とりあえずＤＣ−１０と同年代のＭＤは要チェックじゃないのか？

コンプレッサーブレードにクラックなら後ろのブレードが割れても。。。

JAL　＝　Just A Lucky airlines

12日福岡でエンジンが火を噴いたDC10は確か1980年納入の古い機体だった
が、Ｂ747-200で1979年と1981年に納入された機体が7機ぐらいあり、まだ
現役だと思ったけど間違ってないよね？マニアの方教えてください。

MD-80がエンジントラブルで墜落。。。まただよ。絶対やばい

同機首全機一斉点検だ。。。
会社がつぶれます。。。
じゃ、とりあえずエンジン交換だけ。。。

More MD-80 Problems For Alaska Air
RENO, NEV. April 20, 2000

１０年ほど前だった、CXのL-1011にNGO-HKG乗せられた。問題の機種だから嫌だった
が、エンジンに　RR(ロールスロイス）の記号があったので、「何とか大丈夫」だろう
と思ったが無事帰国できた。英国の航空会社は自国のRRのエンジンつけさせる様だが
日本のYS-11もRRだったから、如何ともいえない？RR自体がおかしくなっている
見たいだが、まだGeneral Dynamics,Plat & WhittneyよりRRの方が、マシかも？？？

新潟空港でＪＡＬ機無許可離陸、管制官も気づかず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000007-yom-soci

お

　　　　ま


　　　　　　　た


　　　　　　　　　　ジ

　　　　　　　　　　　　ャ

　　　　　　　　　　　　　ル

　　　　　　　　　　　　か

国土交通省は
�@羽田空港で閉鎖されている滑走路に誘導着陸を指示。
�A全くの基本的不手際で羽田の管制施設を停電させ多数の欠航遅延を招いて国民に大迷惑をかけた。
�B新潟では管制指示を伝達するという基本的業務を怠った。

特に�Aは多くの乗客、各航空会社や関係者などに莫大な損害を与えた。
JALもJALだがそれだけか、その前に
国土交通省は身内の起こした各不手際に対し第３者による原因調査を厳しく行い、結果を国民に公表すべきだ。

JAL123便というと、やたらと陰謀論が出てくるが、まともに事故を検証出来ている本も読んどけ。
事故原因を、直接関係のない周辺状況からだけから推察する本なぞ、あまり信用できんぞ。

この本は隔壁破壊についても合理的な説明をしている。
　講談社　講談社＋α文庫
　加藤寛一郎著　壊れた尾翼
　ISBN:4-06-256854-3

>>328
それって原因の直接的分析だけだろう？
どっちかというと事故調寄りの内容だし。
原因の直接的分析と、周辺状況の分析の両方をまともにやってる本はないけどね。

>>329
事故原因の調査では、直接的分析を優先するのは当然だろう。
物的証拠と状況証拠と、どちらが優先されるべきかは言うまでもない話だ。
そして最も矛盾の少ない合理的な説がその時々での事故原因とされるのも当然だ。

事故調寄りかどうかは、事故原因には関係が無いし、事故調がなぜバランスを欠いた
調査をしなくてはならないのか、その説明が不十分だろ。

今の各種陰謀論での周辺状況は、結局のところ、起こった事故を誰がどう理解して
どう判断したかを解釈するという程度の重要性しか持っていない。
実際、陰謀説で採用されている状況証拠は、事故が起こった後の各組織の
動きだけで、事故が起こる前の組織の動きには言及してない。

>>330
> 実際、陰謀説で採用されている状況証拠は、事故が起こった後の各組織の
> 動きだけで、事故が起こる前の組織の動きには言及してない。

するどぃ…ちょっと感動

JAL現役スッチーヌードー
http://ovarb.info/

で、タービンブレード落下の異常燃焼の原因は？

事故が起こる前の組織の動き。。海自と米軍艦隊が合同演習中じゃなかった？

事故直前後に米軍か自衛隊の戦闘機が上空を通過した？

アメリカのNTSBなんかだと徹底して部品の回収して事故機を再現して原因を解明する
最大の問題と疑問は相模湾に沈んだ尾翼を回収しきれなかったこと
当時の日本の技術なら深海からの回収も可能。だから撃墜や誤射疑惑が今も消えない

>>1
真相は小泉・武部らによるテロリズムだよ。そう！全部恐怖心をあおる自作自演の事故工作活動なんですよ！

123便撃墜陰謀説が出てきたことで夏の訪れを知り
ダイアナ元皇太子妃謀殺説が出てきたことで秋の訪れを知る

♪季節の変わり目を〜♪
♪陰謀説で悟るなんて〜♪ｗ

めぐる

この分だとテロが起こっても
整備不良ってことでカタがつきそうだな

よし、ＪＡＬグループのＤＣ−１０は売却決定！
これで良いか？

やはり人間だから間違いは起こすだろうって起こしすぎか・・・

検査と整備の作業品質に手を付けてしまったのでは???
作業品質とは個人の資質と人数
コスト削減でこれを切ったとすれば当然のこと機体に問題が出て来る
しかも失った資質は簡単には育たないので急に人の対策をしたとしても相当長期間問題発生が継続する
まだ対策していないとすればこの会社の機体に命脈を委ねるリスクは大きい覚悟が必要

よく製造業でもコスト削減に品質管理要員を品質を知らない経営陣が簡単に削減して製造部門に回す
市場クレームが多発しても品質管理部門が悪いからと減員による話は出ない
品質問題が最近増加した企業は大体この手ですね

【マイル戦略】ＪＡＬ､oneworldアライアンスに参加
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/credit/1130253702/

ＪＡＬは、毒まんじゅう（ＪＡＳ）を食って、今、重体です。
ＪＡＬは、もう倒産しかない。
これからは、ＡＮＡとＳＫＹの天下だー！！！

いかがわしい乗客に対する当局の警告だった

初めまして、見ていたらなかなかおもしろそうなので投稿します。
JAL123の事故は圧力隔壁が破損したと言われていますが、機内に急減圧が発生していないということは圧力隔壁は損傷していないと思われます。
ちなみに急減圧が発生してないことは当時、偶然乗り合わせていたチーフパーサーの落合さんが証言しています。私が読んだ「隠された証言」によると
「フラッター説」というのが可能性が高いとされています。どっちかと言うと328番の(朝まで名無しさん)の言うとおり陰謀説は可能性が低いと
思われます。

おい!きみのような何もわかっていない人がこの事故のことに口出しするもんじゃない!!
高浜機長は最後の最後まで必死で"垂直尾翼が倒壊して油圧がなくなって操縦不能"になった「ジャンボ」
をエンジンの調整だけで操縦をしていたんです。その機長に「バカ」よばわりする権利は
あなたにはないです!!!
いっかい123便のコクピットボイスレコーダーを聞いたらどうですか!!
インターネットで「123便事故」で調べたら出てきますよ!!
どうせ調べないと思いますが!!!
機長と乗員の悲痛な声をきいたら「バカ」よばわりはできないはずですよ!!

ちなみにこの書き込みは最初のレスから11番目の人に書いたものです。

ＪＡＬは、毒まんじゅう（ＪＡＳ）を食って、今、重体です。
ＪＡＬは、間もなく倒産します。
これからは、ＡＮＡとＳＫＹの天下だー！！！

ＪＡＬは、毒まんじゅう（ＪＡＳ）を食って、今、重体です。
ＪＡＬは、間もなく倒産します。
これからは、ＡＮＡとＳＫＹの天下だー！！！

>>327
そうだ！そうだ！
国土交通省が自らの非を隠蔽し続けていること甚だしい。
たとえば、数年前、全国の管制システムがダウンした時だってそうだ。
あの日は、ANAが「どこでも１万円」キャンペーンの当日で、どこの空港も大混雑していた。
乗客及び航空会社に与えた損害は甚大で、当時の扇大臣は、（株）NECに国家賠償を求めることも検討しているといきまいたものだ。
ところが、本当はNECのミスなんかではなく、国交省の担当者のミスだった。
その担当者はお咎めを受けるどころか、出世して某管制部の部長に収まっている。
これは、まさに江戸時代の「明暦の大火」http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%8E%E6%9A%A6%E3%81%AE%E5%A4%A7%E7%81%ABの故事そのままだ。
罪をNECに肩代わりさせ、役人の威信を保持し、責任逃れをし、代わりにNECには今後もシステム事業の独占を許すものだ。
国交省とNECの癒着はすさまじく、毎年何人もの役人が天下りしている。

エンジンだけでも日本メーカーが製造すればグッと信頼性高まるけど
万一墜落した時の賠償金が怖くて手を出せないなんて情けない。
世界の安全を引き受けてこそ、世界一の企業じゃないのか。

ふ

JALはどうして操縦が下手なのか？

>>356
JALとJASの運行システムの違う部分は公平に調査研究して
良い方のシステムを選べばいいのに…
全てJALにあわせるようになったのと
機種が倍増したのにメカが修練するのが追いつかないからだよ

無理でつ、やくざな総会屋に裏配当出しちゃって社員に回す分なしｗ
今年もボーナス１０％カットで士気（モラル）低下は加速中。

来年もまだまだ落とすぞ。
ＰＳ．パイロットの質（体力知力込み）で（実戦０でも墜落がでる）空自より悪いんだ。
機関に障害が起きればリカバーは無理と思え。

>>357
統合以前からJASの着陸はソフト、逆噴射にも気配り
JALは、どかんと落として、ぐわーっと強烈なスラストリバース
JALは、客のことを考えていない着陸のままのように思うのだが

Ｂ−７７７戦略爆撃機を掴まされちゃったしなｗｗｗ
（エンジン内のタービンブレードが工程上のへまで腐食しやすいんだそうな、全部取り替えるまで１年とかｗ）
その間は腐食状況をこまめにチェックして「やばい奴から取り替える」だそうでｗ

落ちた時と場所次第ではヒューザー程度じゃ済まない大火傷になりまっせｗ

Ｂ−７７７のＰ＆Ｗのエンジンに問題があるんだよね。
時期の新型からはＧＥのエンジンになるようだが。

またトラブルか

ＪＡＳを統合してろくなことになってない。
ＭＤ８１を即刻廃棄して、
737-900Ｘや787-10などを発注するべき。

違うな、ＪＡＳの優秀な整備員が慣れてるＭＤをそいつらに好きなだけ弄らせて、
その分欠陥爆撃機を休ませたりデスクワーカーの給料を削る方が客の為ｗ

>>364
激しく同意

日本が小型のプロペラ旅客機だけではなく大型旅客機を作れば良いけど、
アメリカ様が猛烈に反対するだろうな。

商売の邪魔をするな！　
バカ家畜・日本なんぞアメリカの飛行機を高く買えば良いんだよ。
なんてな。

毒牛肉でも分かるが
「ホレ、バカＪＡＰ、狂牛肉を喰え！全頭検査なんて要らん！」
「オレ様の検査で十分だ」

程度でバカ扱いされているわけだし。

日本航空が韓国人優待キャンペーンを開始か！？

大雪で便が欠航して帰れなくなった人々（日本人含む）のうち、韓国人にのみＪＡＬが宿泊ホテルを提供。
（この事と韓国人への観光ビザ免除が関係しているのかは不明）

2006/01/23　「仁川行き運休」で韓国人乗客ら、成田空港で抗議騒動
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/23/20060123000000.html
> 同日成田空港を出発し仁川空港へ向かう予定だった韓国人乗客139名が、
> 航空機の出発の遅れに抗議し、成田空港第1ターミナルの42番ゲート内で
> 12時間を越える抗議行動を繰り広げた。
> 　また同氏によると、350名の韓国人乗客はJAL側が準備した宿に泊まり、
> 23日午前11時の臨時便で帰国する予定だという。

　　「350名の乗客はJAL側が準備した宿に泊まり、23日午前11時の臨時便で帰国する予定」

本国の韓国ですら、天候などの欠航によって抗議があったとしても、金品で解決する事は止めていたらしいよ。
それなのに今回抗議した人間にだけ宿泊ホテルを提供しちゃったJALさんは、本当にお人好しですね。

【韓国】仁川空港：「フライト遅延・欠航に抗議の座り込みをしても今後は現金を配りません」[09/14]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126716112/l50
> 仁川空港航空会社運営委員会(AOC)は、天気・整備など不可抗力的事由による
> 航空機欠航や運航遅延の際、乗客に対する被害補償は消費者被害補償規定と
> 運送約款に規定されたもの以外に現金支給など追加補償はしないと決議した、と14日発表した。

>>367
こりゃあ、法則で、
今年中にJALで事故が起きるかもしれないな？
あの国の人だけを優遇した場合は、
法則が発動する。

遂にお家騒動勃発、糸山先生にしか解決は不可能だと思う。

一般客の料金は原油価格高騰分を値上げしながら、自社製品半額購入割引制度
（職員、家族はJAL搭乗券は５０％割引制度、海外旅行にもいけるんだよ）を
続けているけど、これだけの赤字を計上しているのだから、経営陣総取り変え
て、労働組合首脳陣も入れ替えて考え直してみたらいかでです。糸山先生。

　　　　　　　　　　

やっぱり糸山氏に救いの手を求めるしかないだろ？

>【ＪＡＬ】今、日本航空に何が起こっているのか？

コスプレだろう。そうとしか考えられないＹｏ。
スッチーと機長のプレイが、グランドホステスの間にも流行っているような。

そんな感じ。

>>369
無配で５億円の配当を受け取れない、糸山先生が扇いでいるともっぱらの
噂だが。ある意味、当然の権利だな。大株主で配当が来なければ、経営者
出てこいは当然だ。むかしはＪＡＬもこんなのじゃなかった。

何時からこうなったのですかね。

天下りのせい？

2月22日、竹島の日
『嫌韓流2』ついに発売！

45万部のベストセラー『嫌韓流』をまだ読んでないやつは、今のうちに買って読んでおこう

このごろ
いやに
空席がめだつね

>377
いや、ＳＡＲＳ騒動の最中の、台北便も結構空席が多かったけど？

仕事で嫌々乗らされていたが、皆んなマスクし通しだった･･･

JALの筆頭株主

http://www.asyura2.com/0401/nihon11/msg/273.html

>>379
プチエンジェル事件イトヤマンは以前、こんなことを言ってたけど、
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/biz/423731
本当に株を売却したそうだね。とりあえず半分だけど。
JALは添乗員の質が落ち始めてから見放して、もう随分乗ってないな〜。

プ●エンジェルを持ち出す人がいると動きが止まるね
過去の事とはいえ、JAL工作員にはいかんともし難い事実だからな・・・

>>366
航空機の技術は軍事と直結してるから難しいんじゃないか？
ピュアに旅客機だけで開発してくのと
戦闘機や爆撃機と平行して技術開発してくのでは、企業の負担がかなり違う。
自衛隊の予算がカツカツだし

例えばアメリカのボーイングなんて、旅客機の他に戦闘機
加えてパトリオットミサイルまで製造してるわけだし。

日本で中型以上の旅客機製造はペイしませんがな(´･ω･｀)
米国に潰される前に潰れます・・・

大型ジェット機なんて世界規模で見ても暴飲愚と空気バスにしか作れんて。

で、>>1
JALの労組のページ見とけ。なんでボロボロなのかよくわかるから。

http://www.jalcrew.jp/jfu/fla/jal706.swf

いくら社長が変わってもバカな社員が多すぎ。
４０代後半から定年まじかの管理職。
仕事しないで金貰ってのさばっていやがる。
ろくな会社じゃないね。

動画upしました

赤い衝撃　#21
幻のお父さん 私の命を助けて下さい！
( 飛行機内 手術 )
http://g2203.immex.jp/test/read.cgi/prot/1146051324/44

タクシーの運転手さんは、年収300万円も行かないときもあるという。
飛行機のパイロットに2000万円も払う会社もあれば、
派遣社員に300万円しか払わない会社もある。

アテンションプリーズなんてやってる場合じゃないことは確かだな。
しかもあのドラマの作りじゃ、余計にＪＡＬに乗りたくなくなる。

役者が悪すぎる。
茶髪のすっちーなんて見たくも無い。

うちの社員はろくなやつが居ないから止めたほうが良いよ。
ＪＡＬの鶴マーク時代から気取ったやつが多すぎ。
働かない、仕事できないバカ管理職も多い。
ちなみにうちの所長は二言目には俺はここの所長だからお前らは俺の言うこと
を聞いていれば良いんだ、と自分は遅刻早退やりたい放題。
んで高い給料貰っている。
こんな会社存続できるわけがない。

>>353
まったく同感だね。

中国の整備ではこんなことやっている。
http://www.airliners.net/open.file/1055894/M/

車の免許あれば採用