ＪＡＬ１２３便

右旋回すると、市街地に突っ込む確立も高かったと思います。

なんかイタイな〜
あのね、海より陸のほうが成功率が高いのは乾湖とか滑走路とかの
限りなく平坦な場所に限ってのハナシだよ。ほんのちょっと凹凸があったり
したら200ktとか出てたら間違いなくバラバラだよ。
山に高速で突っ込んだら遺体は粉砕状態だよ。
それ分かって言ってる？
そんな場所が空港以外関東付近でどこにあるのさ。
日本であーゆー場合空港がだめなら海しか選択肢はないよ。
ましてや速度を下げられないんだったらなおさら。
着水後に死者がでる場合もあるだろうけど、
山に突っ込むよりよっぽど生存の可能性は高い。

ハイドロが生きているうちに海を選ぶべきだったね。

真っ逆様に墜落しない限り、洋上の方が生存率が高いのは常識。
機体がほぼ水平を保って着水できていれば半日ぐらいは浮いている。
緊急着水を決断したら救助を要請するはずだから外洋のど真ん中でない限り
救助は十分間に合う。

機長はなんか、航空法できめられたまま、右旋回したと思われ

でも管制官は、機長に右旋回か左旋回かの選択肢を決めさせていたよね

日航の機長が心身症にもかかわらず羽田手前で見事にＤＣ−８を着水させた例が
あったね。（まあ、水深は浅かったけど）
あれは生存者が多数あった見事な着水例だと思うよ。

あれは離陸してすぐリバースかけたんじゃなかった？
速度も出ていないし、高度も低い、どぼんしただけ。
22人ぐらい殺されたんだよ。
リゾートの海岸めがけて着水して機体がロールしてばらばら
になったのもある。命がけだよ。

こんなことを書くと失礼かもしれないが、飛行機事故程度で死ぬような人は、やっぱり
生きる気力というか、精神力が不足してるんだと思う。なにがあってもやり遂げる、
不可能を可能にする大和魂があれば、事故などで死んだり怪我をすることはないんじゃないか。
とある気功の達人が電車にはねられたとき、気がつくと自分は線路の脇に立っていて、
電車が脱線していたそうだが、これなどは精神力が不可能を可能にした典型的な例と
言えるだろう。日本古来の大和魂をないがしろにしてきたツケが、日航機墜落事故にも
回ってきたんじゃないかと思う。

コーパイが必死に修正したんでしょ、　かたげり機長が、おみごと、って
ほめたんだから。

>1 そうだよ、すべて真実は隠されてる。
アポロ月着陸、ケネディ、UFO、宇宙人、オーパーツ、UMA
、、、、すべて政府の陰謀で闇の中。

しかし、南京虐殺5000万人と731部隊、強制連行、慰安婦
日帝の侵略虐殺犯罪は絶対に事実。

機長！！、やめてくらさいっ　！！！

あの馬鹿機長がエンジン全開で山に突っ込むから・・・。
最後まで酸素マスクすらつけてなかったんだよね、JALのPの
レベルの低さには呆れる・・・。

>>620






香ばしいヤシが出て来ました。

>>619機長が頭おかしくなって着陸前（海上で）、逆噴射、副機長が「機長やめてください」と機首を上げて、被害減少
機長は管理職で人事考課者なんで変な行動とっても機内では誰もそれを止められないことが社会問題化した

過剰勤務じゃなかったの？欧米じゃ緊急事態でも時間がきたら
乗務員はユニオンの規則で交代だよ、客は待たせほうだいでさ。

In fact,
the wreckage
of the body
collected from the spot
had become a rose rose as if it was shot down by the missile.
Moreover, the thing of having been wrapped in fire before the
body's falling is in testimony of the witness from the ground,
and it cannot declare an irrelevant view at all. However,
unlike the United States, no matter what may happen,
it is not admitted in
Japan that a warplane shoots down a private sector machine.

原潜ではキャプテンがおかしくなったら営倉にほりこむけど。

>>629
映画で見たんだね（苦笑）

でもハワイ沖の原潜追突事故のようにうやむやになるのさ。
事故でこれまでの功績がフイになったら軍人なんか危なくて
できないからね。

海自の新造護衛艦のテスト航海で、ミサイルのテスト失敗して
※当時、どこかのアマ無線に誘導されてしまった、
１２３便の尾翼直撃じゃぁなかったっけ

>>620
あーそうだよなぁ
奇行の力で衝撃で粉砕する頭もきっと大丈夫だろう。
みんな奇行使いだったらよかったな

当時、事故現場にアメリカの調査員が夜中にこっそり進入して報道されたよね。
各局やったから覚えてる人もいると思う。
といか、おれ、当時ニュースを録画しまくったからテープもあるんだけど、
結局あれの真相も明らかにされなかったなぁ。

>>634
そのテープ、貴重だよ
ニュースの映像は、どのサイトにも載ってないからなぁ

何かこのスレ「先生方の立場」を守る為のカキコ多いね。

倒○狂壊の方も、（将来確実に無駄になる）

何かこのスレ「先生方の立場」を守る為のカキコ多いね。

倒○狂壊の方も、（将来確実に無駄になる）お勤めご苦労様です。

http://liffey2.ld.infoseek.co.jp/JAL123/index6.html
垂直尾翼金属疲労説　またロッキード事件なの？

なぜ地元の警察、消防、消防団に墜落場所の情報が流れなかったんでしょう。
あまつさえ、どっから出たのかわからないような贋情報になぜ振り回され続けたんでしょう。

時系列から検証すると、意図的に贋情報が流されたというのは本当でしょうか？
あきらかに違う場所とわかっているのに山へ入らなければならなかった現場の憤りと無念さを思うと。

隠された証言
　　　　日航123便墜落事故
藤田日出男　著
新潮社（2003/08）
定価　本体1,500円＋税
おすすめ度★★★★★

　事故当初から疑問視されていたことがらのうち、墜落場所の特定と
現場救出作業が遅れたこと、事故原因が圧力隔壁の損傷によるものと
はとても断定し難いという二つのポイントを、17年経てようやく、内
部告発などの協力を得て信頼されうる資料と情報で整理された待望の本です。
　墜落位置の特定は、これまでの例からは信じられないほど素早く、
運輸省からの出動要請もまだない段階の19時１分に、百里基地から
自衛のF-4ファントム２機が発進していたり、米軍のC130輸送機の
確認だけでなく、米軍の救出ヘリがいったん現場上空までたどり着い
ているにも関わらず日本側の救出があるからと追い返したあげく、
その後、長野県側に墜落などの情報がとびかったりして、結局翌日の
日の出後（日の出時降下も可能であったはず）の救出作業になってし
まったことなど、豊富な資料をもとに疑問点が整理されています。
　また、4名の生存者が発見されてから現場にヘリが到着するまで、
ヘリポート付近で２時間近くも待たされた原因が、運輸大臣と消防長
官の移動に使われた可能性が大きいなどの注目すべき指摘もされています。
　そして、これまでも様々な方面から指摘されていたことですが、
事故原因が圧力隔壁の破損によるとの事故調の報告が、様々な証言や
報告から機内の急減圧が明らかになかったことなどから、考えられない
ことであるにもかかわらず、圧力隔壁原因の結論を先に出してツジツマ
合わせに終始した調査報告に値しないものともいえることが、詳細に
立証されています。
　今さらながらにこうした事実を突きつけられると、１７年経とうが、
あの事故はまだ終わっていないことを痛感させられます。

あまつさえ あまつさえ あまつさえ あまつさえ

>>639
それが、ここで散々酷評されている通り、日本の縦割り社会の害悪の姿なんです。
統一的な責任者もなければ、統一的な情報収集・指揮命令系統も皆無です。
組織同士の対立（現場レベルではなく、トップ同士の馬鹿げた対抗意識）など本当に最低だったんですよ。
さすがに近年では多少改善されていますが。

意図的に偽情報を流せるような、優秀で有能な組織なんて存在しません。
ただただ右往左往していた結果です。
もっとも、山岳地帯の夜間のピンポイント座標特定の難しさは、上の方でも書かれています。
現場では一生懸命頑張った事と思いますが、技術的困難さと、統一的危機対応体制の不備によってあのような事態になりました。

http://www.geocities.co.jp/Technopolis/1301/ja123/ja123.htm
墜落時の官邸の動き、やっぱり海兵隊のヘリと自衛隊のヘリも着いていた。

>>640
別に隠されてるわけじゃなくて、日本の官僚の無能さが示されてるだけだよ。
情報が横に流れないんだもん。

自衛隊が情報を掴んでても、現場は上に上げるだけ。
上は横に流せと命令されない限り流す立場にない。

官邸なんかどこの誰が情報を掴んでるかすらわかんない。

こんな状態で誰がなにをできたかというと、「なにもできない」

阪神大震災と全く同じ現象。
朝のニュースで神戸が壊滅してるのは
全国民レベルでわかってるのに
自衛隊は命令がないから全く動けない。
神戸の行政は状況が全くわかってないから
自衛隊からの再三の出動命令要請にもかかわらず
「自衛隊が市内に入ることはまかりならん」の一点張り。

彼らは基本的にあほだから。それが現実だし、そう考えれば不自然なことなんか何もない。
連中が常識をわきまえて考えること自体が前提を違えてる。

それだけのこと。

国際救助隊が必要だね。政府は当てにならない。

陰謀説が大好きなのね。

そうやって自分の国の政府や自衛隊を貶めたいのよね。

しつこい。

世の中陰謀だらけではないかもしれないが、
情報公開しないから思われても仕方ないんじゃない？
ほんで、後々史実が覆ること多いしねぇ。

でも垂直尾翼の欠陥ならリワーク情報をすぐ流すでしょ。
それがないから、X。圧力隔壁のバーストかどうかは垂直尾翼の
付け根の天井がめくれていたかどうかだけど、それは確認されて
いないから、これも怪しい。標的がロストしたのは海上だから
ありえるけど、尾翼直撃も確率的にむりがある。伊豆沖はけっこう
ゆれるからフツーでもシートベルト着用サインは出る。でも尾翼だけ吹っ
飛ぶとしたら、やっぱり何かが当たったのかな?

実機で圧力隔壁に隙間作って、垂直尾翼に気圧をゆっくりかけたら
吹っ飛ぶか試したらいい。

スーシティのユナイテッド航空232便はJAL123便と同様、油圧が全部抜けて
操縦不能になったのに、ちゃんと空港まで帰ってきたのにね。
だから中卒DQN機長なんか雇うんじゃねーっつの。

尾翼の破損状況を解析した報告書はないの？
力のかかり方とかさ、相模湾から引き上げればいいのに。
タイタニックみたいにあとで引き上げてもね。。。

2、3年前にフジテレビで1時間の特集番組を放送したが、
番組内で色々分析したら、墜落原因は発表されたものと違うんじゃないかという結論に達していた。
当時、事故調査委員会の意向に背いて廃棄するはずのボイスレコーダーを世間に流した人物は
相当な情報を持っているんでしょうね。
技術的な切り口でなくて申し訳ないが。

>>651
日本の事故調査費用の少なさから言って、実現不可能です。
しなきゃならない事をせずに、してはならない事をするのが、この「非常時になると幼稚退行する国家」ですから。

>>652
この事故に限らず、事故調査の結果というものは、必ずしも万人を納得させるものではありません。
残骸が徹底的に破壊される上に、生存者の証言も得られないというのが、航空事故の特徴ですから。
いきおい、どうしても推定に頼らざるを得ません。
すなわち、報告書をまとめる人間の主観が少なからず影響するという事です。
ですので事故解析においては、事故調査報告書を絶対視する事はありません。

しかし、ここで皆さんが楽しんでいらっしゃる、ＳＦのような陰謀話は、あくまでフィクションですけどね。

アメリカなどでは航空機事故の調査などは
再発を防ぐことが大前提なので
関係者は一般的に免責を前提に全てをさらけ出す。

日本の場合は事故調査は再発防止ではなく
業務上過失致死の犯人探しなので
関係者が真実を明かすことは万が一にもないし
事故調の結論も「仕方のない事故だった｣でおしまいになる。

事故調査委員会の報告にいくら疑問を持っても
そのような慣習の元に作られている「創作」なのだから
そこから真実など探れるはずもない。

そういう暗黙のルールを知らないと「陰謀説｣にたどり着くことになる。

http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/98nen11gatu.html
同種のトラブル情報、やっぱり圧力隔壁の破損？

予算豊富な某官庁情報操作工作員達が自衛隊標的機説から
国民の好奇心追求を逸らさせようと必死だネ〜〜！！（Ｗ
ガンガレ〜〜！！（ｗ

>でも垂直尾翼の欠陥ならリワーク情報をすぐ流すでしょ。
垂直尾翼内部にある点検口を塞いだんじゃ無かったかな。

自衛隊に入ったら人を殺してみたいのが普通。
俺だったら、いっぺんに５００人殺せるチャンスは逃さない。
スイッチ１つで宅間の７０倍近い威力！
まるで自分が神になったような気分だろう。
うらやましい。

つーか、海自と陸自の連携がそんなにうまく行くわけ無いだろ。
普段からただでさえ仲悪いんだから、わずか数時間で連携とって隠蔽なんて絶対ムリ。

・・・・あんま誉められた話じゃないけどね。

>>652
http://www.jalcrew.jp/jca/public/123/fujitv123.htm
ここにその番組の紙上再現があります。
４年前にこんな番組あったなんて俺は知らなかった。

事故調の依頼で低酸素症実験をした人へのインタビューとか
ボイスレコーダーをカナダのセレリス社に分析させたり、
フジよくやった。

公表された会話
「なんか爆発したぞ」

繰り返し音声を聞いてみると
「なんかぶっかたぞ」と聞こえる