スズキ 軽自動車 ハイブリッド時代がついにきたか？！燃費40km/L台へ　ハイブリッド技術発表！！

スズキは2014年4月16日、ハイブリッドシステムなど小型車向けの新技術を開発したと発表した。
開発したハイブリッド技術は、減速時のエネルギーを電気に変えて蓄えるスズキの技術「エネチャージ」を応用し、加速時にエンジン駆動を支える仕組み。
小型の電池とモーターを使ってエンジン駆動時をサポートする「マイルドハイブリッド」と呼ばれるタイプ。市販に向けてはコストの低下が課題
という。

https://www.youtube.com/watch?v=QA-9xIP43W0
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-231.html

早漏もハイブリッドで治るかな

こないだすげえハイブリッドなハゲ見たわ

また燃料タンク小さくするのか

ツインハイブリッドは電池重すぎて純ガソリンエンジンのツインより燃費悪かったらしい

燃費40が本当なら10リットル入れば十分だな

IMAってことか

まずは、錆びないワゴンRを作ることから始めたらイイんじゃね

電気とガソリンだとモーターが別々に要るんだよな
水素とガソリンでロータリーエンジンでうまくすればモーター一個で済みそうじゃね？
ロータリーの燃費悪いけど

と思ったらすでにあったわ
http://www.mazda.com/jp/technology/env/hre/

これでまたアイツが増税するぞ

エネループ200本くらい積んでバッテリーにするのか？

昔、他社がHV軽を売り出したがひとつも売れずに生産を中止してたよね。

>>13
他社て

軽自動車なんぞ足こぎとエンジンのハイブリッドで良いだろ

>>13
何処？

>>16
他社じゃなくてスズキなのかな？
値段が高い、HVで車重が重くなって燃費が悪いでメリットが何もなかったんだよね。

ハスラーハイブリッドはよっ！

奥さんの背中に刺青

軽自動車にバッテリー積むスペース残ってるのか

ジムニーハイブリッド来たな

スズキのツインて知らない？

ハイブリッドになってもブレーキランプが片方キレやすいのは相変わらずなんだろ？

>>17
そんな程度でよく書けるな

ツイン「」

ツインのハイブリッドは今のこのときにこそ登場するべき車だとかそうでもないだとかで

>>24
軽にあまり興味がないからな。
車種もあまり知らん。
軽HVの失敗を当時の社長が新聞が雑誌に投稿していて、たまたまそれ読んだからレスしただけだ。

>>23
最近のはLEDだから大丈夫じゃね？

レスなんて適当でいいんだよ
ROMが一番わるいんだから

ツインは例え今出ても売れんだろうな一部の物好き以外には

そういやツインにもハイブリッドあったな
そもそもツイン自体が売れなかったからスズキ的には黒歴史だけど

アルトきゅう〜んの燃費が上がるの(´・ω・`)？
燃費もいいけど高速走行も考えてよSUZUKI(´・ω・`)。

確かツインにハイブリッドモデルがあったような・・・
ツイン自体がなかったことにされてるが・・・

しかし鉛バッテリーていつまで使う気だ
単車が鉛バッテリーだったけどイモビとかで放電酷くて
いっつも空になって２年に１回バッテリー変えてたけど
Shoraiバッテリーとかいう米製のLiバッテリーにしてからは絶好調
捨てるに捨てられないしいい加減やめればいいのに

DAIHATSU｢ハイゼットHV…｣

ツインはそのままで燃費良さそう。バッテリーやモーターで重くなったら本末転倒

>>34
やろうと思えばいつでもLiバッテリーを採用できたトヨタがPHVプリウスまで採用しなかったのは
コストの問題じゃなく、どうしても長期的な信頼性に疑問があったからだって言ってたな
ホンダみたいに「失敗しちゃった許してねテヘペロ(・ω<)」ができないから

結局燃料費を後で払うか高価な車体に先に払うかだからかかる金はあんまり変わらないんだよな

スズキってまだ可美村で作ってるの？

隼のエンジン載せたアルトと
ベコのエンジン載せたアルト出せよ


需要は無いと思う

>>38
それ以前の話として、HVシステムを積むと車重が増えるんだよ。
なので、小さな車には不向きなシステム。

論文１

エネルギー保存の法則から考察すると，いくらブレーキのエネルギーを回収して電気に変えても、
さほど燃費アップに繋がるとは考えにくい。ないよりはマシなのか，
あるいはバッテリーとモーターの重量分かえって発進時に余計なガソリンを燃やさなければならず，
厳密な検証が必要である。


アメリカと日本で発表されている燃費のギャップ。↓

2015年登場の新型プリウスは燃費さらに向上　アメリカ燃費21.2km/L(日本燃費32.6km/L)から23.4km/Lへ！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1378098259/
ハイブリッド+燃費+元を取る
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89+%E7%87%83%E8%B2%BB+%E5%85%83%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%8B

ツインにエネチャージ載せたらええねん

>>42
アメリカを走った事がある人ならわかると思うが都市部の渋滞なんて極一部なんだよ
向うはハイウェイでも起伏が結構激しい上に上限110�qだから

330ccにしてバッテリー置けばいい
加速しちまえば排気量関係ねーだろ

>>38
>>41
俺は軽に興味ないが、ここの社長は恨みをはらすような発言してたよなw

燃費50リッターの車が近々発売されてもおかしくないような怒りを感じたぞ。

お、俺のジムニーちゃん
燃費よくなるんか？

別に軽に興味ないとか前置きしなくても、誰もお前が貧乏だとかんなこと思いやしねーぞ

>>40
カプチーノじゃダメ？
http://youtu.be/-DilUFbKLgk

>>27
頭大丈夫か？

新型エブリイワゴンHVの発売ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

そう言えば、スズキはシリーズ式HVの開発をしてたように思うが、
あれを軽には積めんの？

エネチャージって、ハイブリッドじゃなかったのか
紛らわしいな

東京大阪間の距離が400�`くらいだから

上手くいけば往復3000円でいけるのな

いやいけないけどな

こらダイハツ
とっととタントハイブリッド作れよ
嫁用に買ってやるから

燃費燃費って騒ぐ前に
まずドライバーが痩せろ
毛髪だけ軽量化しても意味無いんだぞ

低燃費に比例してガソリンも値上げするのでコストは変わりませんでした

軽とかメカニカルなエンジンよりシンプルなエンジンで使い捨てがいいと思う　

週いちの出張で往復500キロ乗る俺には
軽だと疲労度ハンパない。
やっぱ1500以上は無いと

俺のボルティは中標津〜根室でリッター50キロの超絶低燃費を叩き出した

>>1
車の値段が高くなるから結局は高く付く、ガソリン代で得するわけなじゃないって事なんだよね。
つまり、
地球にやさしいという気分を買うわけだ。ま、貧乏人には無関係だから単に財布に優しいガソリンエンジン車をかえばいいだけｗ

もう何年も前からハイゼットのハイブリッドがあるんだが…(´･ω･`)
200万以上したような

ハゼットのハイブリット４年前から無いもの

みんな勘違いしてるようだが
メーカーがハイブリッド採用したがる理由は
実燃費の改善ではなくて
カタログ燃費の改善が大目標なだけ
要は売り上げに直接繋がるからだ
ユーザーの出費が却って増えるかなんて
全く無視しているからな

>>61
高くなった分くらい数年でとりかえせるだろ。

またツインの悲劇繰り返す気かよ

>>65
恐らくハイブリッド買ったとして、価格差を燃費で取り返す前に、車検や整備の金額がかさんで、元は取れない

軽自動車は効率が低いから小型車以上の燃費改善は無理。

>>20
一般的な車のバッテリー、四角くて重くて場所取る時代は終りつつある。
ＥＬパネルみたいな、ぺらぺらとまでは行かないが極薄バッテリーがもう開発、実験段階にある。
実現すれば腹下に積んだりボンネットの板中に入れたりと幅が広がる。

お値段そのままなら売れるだろうな

>>3
どういうハゲなんだよ

この前、クラウンのHVとガソリン車の価格差みたら70万位だった.
俺の場合、通勤に使う年間60万近いガソリン代が半分になるから2年でトントンになる。
以外にHVとの価格差が無いので驚いた。

鈴菌は先ずテールランプが片方切れるのをどうにかするべき

>>73
一度に両方切れたら危ないだろ!?

どうせ４０〜５０歳代女性が好きそうなダッサいツルツルっとしてコロコロっとしたピンクローターみたいなデザインなんだろ？

今頃出すのはアフリカインドアジア南米あたりがターゲットかな？
ハイブリッドってガソリンスタンドはあるが充電スタンドがない過渡期の技術なんで
充電スタンドが増えればあるいはガソリンスタンドが減ればあっという間に無くなる

個人的にはマンションの駐車場でも充電出来るようになれば電気自動車でいいんだけど
今はガソリンオンリー

>>67
年間3万km以上乗るなら元とれるんじゃね？

>>3
呼んだか？

エコカー技術でVWに騙された分を取り戻さなきゃならないから大変だな

>>13
ハイゼットハイブリッドがあったが、ひとつも売れないって事は無かったぞ
あんまり売れなかったけど

軽のアイストって発進時にきゅるきゅる泣くのがかっこわるいんだけど
それが発進時ずっと続くんかな。

HVは良いのだが…
座高が高いとルームミラーが邪魔してフロントガラス左側が見えないんだよー！
怖くて乗れません。

部品交換の際もassyとかユニット物が多いよな

>>1
車両価格+維持管理費でガソリン車を超えてから出直して下さい。
金持ちと、自分はエコ車乗ってるって、、優越感に浸る位しか価値が無い、今のハイブリットはイラネ。

軽の規格を変更して800ccぐらいの排気量にしたほうが車としての正常進化だと思うけどな

>>64
トヨタのハイブリッド電池って5年5万km保証。だから2回めの車検で乗り換える人が多い
これはトヨタの戦略、よくも悪くも車の品質が良くなりすぎた。
10年とか乗られたらその間、新しい車を買ってもらえない
だから今はカローラもハイブリッド

5年で乗り換えるとすれば、ハイブリット仕様で50万円近く高くなると
年に10万円もガソリン代が節約できないと回収できないもんな。
あとは買い替え時の下取りがどうなるか。

>>20
すでに搭載されてるだろ。
エネチャージで調べろ。

束ねた輪ゴムを減速のエネルギーで巻き上げてるんだろ。

>>85
サイズそんままで上限800ccにするだけでかなりメリットあると思うね

>>85
1000ccまでは軽でいいと思うけど
米国に叱られるんです

660ccのターボを廃止して、999cc以下の自動車税を下げて年1万円くらいにして、
ハイパフォーマンスの軽を800cc〜1000ccにシフトさせるって手はあると思うけどな。

>>85
石原慎太郎が運輸大臣だったころにそれやろうとしたら、
当時ビッツ売り出そうとしてたトヨタに潰されましたｗ

オルタで走らせるんだ

>>17ディーラーのオヤジやあんちゃんが乗ってたよ、もしかして実証実験的なことをディーラーにお願いしてたのかな
と思ってた
そこの息子の名まえがあるととかスズキの車からもらってる

>>90いやその方がアメも軽に進出しやすいだろ、発展途上国にも売れるし

>>1
>現行のワゴンRはエネチャージをつけてJC08モード燃費30km/L なのでこれがどこまで伸びるか楽しみだが
>価格との折り合いがつかなければ売れない可能性もある。
コスト的にはモーター付くだけだがコントロールソフトのコストが問題か
価格4万アップ実燃費2530km/Lとかだったらすごいけどな

>>95
アルトならまだいいが、
SX4とかスプラッシュはかなりのDQNネームだな

アイドリングストップでさえ元とれないよ

もはや、スーバーカブだな。

軽で電気オンリー自動車作れば売れそうなのに

>>101
三菱からいくつか出てるよ
ちょいちょい見かける程度だね

でも一年でボディー錆びます

>>87
下取りで購入時の価格差が出れば、ハイブリッドのほうが得だよね。プリウスみたいに全グレードがハイブリッドだと比較のしようがないので、フィットあたりはどうなんだろう？

日産のSハイブリッドと同じような物？

>>103
ホント、これだわ。　ワゴンRの左後輪のホイールハウス錆はデフォだろ

加速に使えるぐらいの回生ブレーキがあれば、
ハイブリッドじゃなくCVTで十分。

まあそれをハイブリッドと呼んでるけど。

こんなエコな車作ればいいじゃん
http://d13n9ry8xcpemi.cloudfront.net/photo/odai/400/703dcb88cfb9b045a894c5edee35ba71_400.jpg

>>104
HVの下取りって下がってきてるよ
バッテリーやインバーターの消耗が知れ渡ってきた

>>97
４万アップでリッター２０００キロも走ってくれるなら今すぐ予約します！

てことは実質30キロ/リッター程度になるわけか
すげえな

>>1
マイルドハイブリッドって電池では無く軽量なコンデンサーを
使うのでしょう。
減速で発電急速チャージ、加速で大電流モーターサポート。
ハイブリッドのレーシンガーで使われている技術。

マイルドハイブリッドってメーカーによって全然違うからなぁ
最初にやりだしたクラウンのはアイドリングストップが主目的だったし
日産のはちょっとだけエンジンをアシストするやつだし
BMWのはブレーキ回生システムだし
e-4WDやホンダIMAをマイルドハイブリッドって言う人もいるし

アイとアイミーブは別物

>>113
e-4WDはねえわ

>>103
樹脂パーツよりかはマシかな。

スズキ→ワゴンR→DQN
なんかこんなイメージ持ってる。