【ゴネ得・京都】京都のリニア誘致に辟易　“上から目線”の要望に　JR東海「えっ？」

　平成５７（２０４５）年の開通が予定されているリニア中央新幹線の大阪−名古屋ルートをめぐり、「京都経
由」を求める一部の声に対し、建設主体のＪＲ東海などが反発を強めている。国が２３年に決定した整備計画で
は名古屋以西のルートは「奈良市付近」を通って大阪市まで結ぶことになっており、京都は想定されていない。
ＪＲ東海の山田佳臣社長は「われわれに求めるのは筋違い」とバッサリ。京都の誘致活動は“独り相撲”に終
わってしまうのか…。

http://amd.c.yimg.jp/amd/20130805-00000500-san-000-4-view.jpg

　「ああそうですか、ということだけ」。７月１０日、ＪＲ東海の山田社長は大阪市内での記者会見で、リニア
中間駅の“京都誘致運動”に対し、辟易（へきえき）した表情でこう突き放した。リニアをめぐっては、昭和４
８年の基本計画、平成２３年５月の整備計画で「奈良市付近」を通るとされている。

　同年１１月には中間駅の建設費についてＪＲ東海が全額負担する方針を示した。山田社長は「リニア新幹線は
国から当社が建設主体となるよう指名され、それに基づき全額負担を決めた」と強調。これに対し、京都府など
が、ルートを見直すべきとする提言をまとめたのは、２４年２月だ。

　京都府と京都市、京都商工会議所がつくった「明日の京都の高速鉄道検討委員会」が、京都駅経由ルートの経
済波及効果を年間約６９０億円と試算。整備計画に盛り込まれた奈良市付近ルートを約４０億円上回ることをア
ピールしたのだ。山田社長は困惑気味。「今さら『えっ？』という感じだった」。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130805-00000500-san-bus_all

たかりゆすり部落民

おもふもふ

　整備計画で定められたルートには「奈良市付近」が含まれている。古都同士とあって京都と奈良は何かと比較
されるが、奈良サイドからは「中間駅建設をＪＲ東海が自己負担すると言い始めてから名乗り出るとは厚かまし
い」と京都の動きを厳しく批判する声も上がった。

　太田昭宏国土交通相も今年６月、「奈良市付近を通過する現在の整備計画通りに手続きを進めることが現時点
では適当だ」との見解を示した。“四面楚歌”の京都だが、山田啓二知事は７月１２日の会見で、「リニアは日
本全体の成長や発展の原動力になるもの。ＪＲ東海には国として何がいいのかを考えてもらいたい」と“挑発”。
千年以上も首都であり続けたプライドの高さからか、“上から目線”の要望になった。

　京都の強気のよりどころは、東海道新幹線で「ひかり停車」を勝ち取った成功体験にあるとみる向きもある。
同新幹線が開通する前の昭和３９年、「『ひかり』は京都に止めない」とされていたが、地元の財界人らが「京
都に停車しても東京−大阪間の３時間を維持できる」と計算し、旧国鉄に掛け合って停車を実現させた。

重複

性格の悪さで日本屈指の京都がJR東海に上から目線で乞食「ﾘﾆｱ通らせてらるよ。おまえの金でな」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375664744/l50

　ただ京都駅に中間駅を設置すると、建設費は、奈良市付近ルートより２８００億円余計にかかるという。４年
程度でペイする計算だが、奈良を通る方が負担が少なく、経済効果も「さほど変わらない」と考えるのが妥当だ
ろう。京都の身内からは「遅きに失した」という声も漏れる。

　平成３９年開業を目指す東京−名古屋間の着工は来年度に迫る。京都の関係者は、名古屋−大阪間のルートに
ついて、「東京−名古屋間の着工までが事実上のタイムリミットだろう」と打ち明けるが、既に地質調査などは
終わっており、「もう変更は難しい」との指摘も。

　そもそも、リニアは、大災害時に東海道新幹線の代替交通手段としての役割も期待されている。大阪−京都間
を新幹線とリニアが並走しても「防災上、ほとんど意味がない」（業界関係者）。古都の“我田引鉄”はどこま
で支持を得られるのか。（中村智隆）

奈良とか高速道路すらないしなんか作ってやれよ。とは思う。

阪急伊丹線みたいに専用の路線作ったらいいんじゃないの
伊賀あたりから直通で

京都なんて通したら速度が出ないだろ

間を取って長岡京を通るルートにしよう

リニアって揺れないの？

今時鉄道敷設で利権得ようとかどんだけ土人なんだよｗ

最初から決まってたんやし奈良でいいよ
でも奈良って観光で見るとこ少ないよなぁ、好きだけど

昭和48年に基本計画で平成39年開業予定って何十年たっとるんや

京都は北陸新幹線でも揉めてるしホントうぜーな

>>13
京都より奈良派だわ
京都はだいたいどこいっても人が多いので疲れる
奈良は人が少ないのでゆっくり観光できて快適

せっかく出たスピードを途中下車で台無しに
それなら新幹線をもうちょいスピードアップでいいだろ

つーか直線だと奈良に行くのかと思ったら
奈良ルートも曲げてるのかよ
リニアの特性上直線でないとパフォーマンス落ちるはずだから
奈良も大概だろこれ

リニアのルートでゴネるとか、どこの土人だよｗｗｗ

リニア奈良から京都までリニア引けばいいんじゃない？

京土人は恥を知れ

通るのは奈良付近だけど、当然奈良に駅なんか作らないよな？

妥協案として、京都ルートで建設はするが、駅は無しってことにしたらどうだろう？

>>23
それが一番面白いなｗ

奈良の品の無さ、汚さは勘弁。
だからと言って京都に作るのもな。

つうか、中間駅は無しでいいじゃないの。
なんのためのリニアなのかと。

>>22
奈良に駅は作ってくれないと意味ない。

もう地上を走らす時代とかやまようよ

こけからは空中に線路ひいて
未来的な列車キボンヌ

支線を後でつくればいいじゃない。

東京−名古屋−奈良−大阪
　　　　　　　｜
　　　　　　　京都

で。

リニアは民間事業と言えど実質国家プロジェクトなんだから京都は村おこしエゴ慎め。
あんまり煩いと京都駅の半径5km全て更地にして国際ハブ空港を作るぞ。

＞平成５７（２０４５）年の開通が予定されているリニア中央新幹線

一体いつの話だよw

だったら池袋を通してくれ

>>30
ここにいる奴らみんなジジババになってるから、どこを通ろうがどうでもいい話だな
話し合いの当事者連中にいたっては全員墓の中だろｗｗ

>>26
奈良に行きたけりゃ新幹線使えばいいだろ
リニアは速さが目的なんだから駅は
東京、名古屋、大阪、福岡
だけでいいんだよ

京都と長野は無視していいだろ

滋賀通さなくて良いのも一つの理由

第二の長野か

奈良と三重は具体的な場所は未定だが駅数はこれでほぼ決まりだ

大阪─（奈良）─（三重）─名古屋─中津川─飯田─相模原─品川

一企業が自治体より上から目線もどうかと思うわ

想定ルートすらないのに、この強引ぶり
長野も見習わなあかんで(´･ω･`)

>>38
駅も含めて費用全額自社負担でやる理由が「口を出されたくないから」だからね

>>38
池沼乙

もう京都は韓国にくれてやれよ。
日本に要らんわ。

それか 、
やはり今更ルート変更は厳しいが、京都の自己負担で駅だけ作るというのはどうだろう。
特別にJR東海の名前の使用を許可するということで。

日本文化の中心地京都にリニアを通してあげてもよろしおすえという親切心どすえ

どｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

奈良も必要なの？
直線でかっ飛ばしてほしい一番安いんだし
中間駅付近が活性化するだろ

いちげんさんはお断りしております

>>19
おまwww

なんで直線で行くのが一番なのに変なルートを造りたがるのか

リニアの元になってる計画が通常型新幹線の中央新幹線だからルートがそれに引っ張られるのは仕方が無い

元々東海道新幹線は距離が短く雪の影響も少ないこっちを通る計画が有った訳だし

京都通る方が直線になるんだな。
じゃあ京都ルートのメリットも有る。
長野の時は、建設費がかさんでも直線にこだわってたよな？
駅作っても通過させればいいだけ。

岐阜中津川に駅を造るってアホすぎるわ

>>51
そもそもJR東海がリニア建設に拘る理由は
新幹線が災害で潰れたら会社も潰れる
ってところにあるから、できるだけ新幹線と平行させたくない
もちろん新幹線とのすみわけという理由もあるが

いずれ京都通る路線もできるから焦らんでもヨロし。

まずは奈良ルートでさっさとお造りなさい。

京都がダメなら大津でもいいぞ。　
大津は県庁所在地で都会なのに、京都があるために新幹線が止まらん。

>>55
大津が都会…
まだ膳所か石山のほうが都会だ

>>56
大津市内だし膳所にリニア止めてもいいよ、そうだ膳所に止めよう！

線路も作ってやる
駅も作ってやる
ただし停車させない

>>37
三重は亀山が最有力だったと思うが、四日市の方がいいかもね。

京都府、市、商工会はリニアを我の物にしたいんだ？こいつらだけの経済効果だけじゃないか。
全く、意味がことをしやがって。

また、京都市は震災の瓦礫を拒否してるよな。

奈良県、奈良市を支持するわ。後、近鉄も応援するわ。